Schaffung von Konfliktfreiheit in der Führung rechtsabbiegender Kfz und paralleler Fußgänger/ Radfahrer an Lichtsignalanlagen

Anlage A zur V/0154/2019 
Kurzüberblick 
Durch die Häufung von Verkehrsunfällen zwischen rechtsabbiegenden Kfz und geradeausfah-
renden Radfahrern (Fußgängern) an LSA rückt die signaltechnische Trennung dieser Verkehrs-
teilnehmer durch separate Grünphasen immer mehr in den Vordergrund. Die an der Planung 
beteiligten Fachämter der Stadtverwaltung und die Polizei haben sich im Einvernehmen dafür 
ausgesprochen, Maßnahmen an Knotenpunkten zur konfliktfreien Führung proaktiv voranzutrei-
ben. Die Verwaltung empfiehlt, die Machbarkeit zur Verbesserung der Verkehrssicherheit an 19 
priorisierten Knotenpunkten vertieft zu prüfen und den politischen Gremien ein modulares Um-
setzungskonzept vorzulegen.  
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
Mit der Vorlage wird das Ziel verfolgt, die Verkehrssicherheit vordringlich für Fußgänger und 
Radfahrer nachhaltig zu verbessern und Münster zu einer Stadt mit höchster Lebens- und Er-
lebnisqualität weiterzuentwickeln. 
 
Das Teilziel lautet: “Schaffung von Konfliktfreiheit in der Führung rechtsabbiegender Kfz und 
paralleler Fußgänger/Radfahrer an Lichtsignalanlagen“.  
 
Zielerreichung: 
Senkung der Verkehrsunfallzahlen an auffälligen lichtsignalisierten Knotenpunkten. 
 
Finanzierung 
Produktgruppe: 1201 Bereitstellung von Verkehrsflächen und Anlagen 
Auswirkungen auf den Ergebnisplan  Ja X Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan  Ja X Nein   
Im beschlossenen (Nachtrags-)Haushaltsplan JJJJ enthalten?  Ja  Nein  teilw. 
Im Entwurf des (Nachtrags-)Haushaltsplan JJJJ enthalten?  Ja  Nein  teilw. 
Belastungen in zukünftigen HH-Jahren?  Ja  Nein   
Bereits veranschlagt?  Ja  Nein   
Es wird zur Kenntnis genommen, dass mit der Umsetzung Planungs- und später Baukosten ent-
stehen, die zurzeit noch nicht kalkulierbar sind. Mit den Vorlagen zu den Einzelmaßnahmen wer-
den Kostenkalkulationen vorgelegt. 
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnah-
me/Leistung ist 
 vollständig 
pflichtig X überwiegend 
pflichtig 
 überwiegend 
freiwillig 
 vollständig  
freiwillig 
Diese Vorlage beruht auf dem Ratsbeschluss der Vorlage V/0531/2017 „Dauerhafte Fortführung 
des Verkehrssicherheitsprogramms“. 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration)

Lfd.-Nr. LSA-Nr. Fahrbeziehung
1 02020 Grevener Straße => York-Ring 4 4 1 1 4 X 4 5 5 5 19 X
2 02020 Friesenring => Grevener Straße auswärts 3 3 1 1 1 3 X 5 4 5 4 18 X
3 03290 Albersloher Weg => Hansaring 2 3 2 3 4 X 1 2 4 5 12 X
4 01130 Am Stadtgraben => Georgskommende 2 1 2 4 4 X 4 3 4 11 X
5 03150 Lublinring => nördliche Kanalstraße 1 4 1 1 4 1 X 3 3 3 9 X
6 04010 Hafenstraße => von-Steuben-Straße 2 2 1 3 X 2 2 2 6
7 01100 Schlossplatz => Schlossplatz 2 1 1 1 3 3 X 1 2 2 5 X
8 03160 Lublinring => südliche Gartenstraße 1 3 1 4 1 2 X 1 3 1 5 X
9 03230 Hohenzollernring => M.-v.-Richthofen-Str. 1 3 3 X 3 2 5 X
10 03250 Wolbecker Straße => Hohenzollernring 1 1 1 1 4 3 X 1 2 2 5 X
11 03250 Hansaring => Wolbecker Straße auswärts 1 2 1 3 3 X 3 1 4 X
12 04011 Hafenstraße => Friedrich-Ebert-Straße 3 1 2 3 X 2 2 4 X
13 08020 Albersloher Weg => Hafenweg 1 3 3 1 1 4 1 X 2 2 4 X
14 04010 Hafenstraße => Frie-Vendt-Straße 2 1 1 1 1 3 X 3 1 4
15 03130 südl. Wienburgstraße => Cheruskerring 1 1 1 1 3 X 3 3
16 11020 Friedrich-Ebert-Str. => F.-Ebert-Platz 3 1 1 1 2 1 X X 1 1 2 X
17 21040 Marktallee => Glasuritstraße 1 1 2 2 2 X 1 1 2
18 03050 Kardinal-v.-Galen-R. => Hüfferstraße 1 1 1 1 2 1 X 1 1
19 08030 Albersloher Weg => Lippstädter Straße 3 3 1 1 2 X 1 1
20 01025 Steinfurter Straße => Austermannstraße X X X X X 0
21 01061 Steinfurter Str. => Catharina-Müller-Str. X X 0
22 01070 Grevener Straße => Steinfurter Straße X X X X X X X 0
23 01100 Schlossplatz => Überwasserstraße X X X X 0
24 01120 Schlossplatz => Gerichtsstraße X X X X X X 0
25 01120 Am Stadtgraben => Universitätsstraße X X X 0
26 01160 Weseler Straße => Am Kanonengraben X X X X 0
27 01170 Weseler Straße => Geiststraße X X X X X X 0
28 01190 Weseler Straße => Koldering X X X X X 0
29 01200 Weseler Straße => Sentmaringer Weg X X 0
30 01260 Weseler Straße => Mersmannsstiege X X X X 0
31 01261 Weseler Straße => Fritz-Stricker-Straße X X X X 0
32 01270 Weseler Straße => Dingbänger Weg X X X X X 0
33 01280 Weseler Straße => Meckmannweg X X 0
34 01300 Weseler Straße => Harkortstraße X X X X X X X 0
35 02030 Grevener Straße => Dorpatweg X X X 0
36 02040 Grevener Straße => Meßkamp X X X X 0
37 02040 Grevener Straße => Prins-Claus-Straße X X X 0
38 02050 Grevener Straße => Nienkamp X X X X X 0
39 02070 Grevener Straße => Westhoffstraße X X X X 0
40 02080 Grevener Straße => Bröderichweg X X X 0
41 02080 Am Burloh => Grevener Straße X X 0
42 02080 Grevener Straße => Am Burloh X X 0
43 02080 Bröderichweg => Grevener Straße X X X 0
44 02081 Bröderichweg => Kanalstraße einwärts X X X X X 0
45 02081 Kanalstraße => Bröderichweg X X X X X 0
46 02100 Grevener Straße => Wangeroogeweg X X 0
47 02100 Grevener Straße => Kristiansandstraße X X X X 0
48 03070 Orleans-Ring => Einsteinstraße auswärts X X X X X X 0
49 03160 nördl. Gartenstraße => Lublinring X X X X X 0
50 03170 Niedersachenring => südliche Piusallee X X X 0
51 03170 nördliche Piusallee => Niedersachsenring X X X X X 0
52 03180 Bohlweg => Kaiser-Wilhelm-Ring X X X X X 0
53 03230 M.-v.-Richthofen-Str. => Hohenzollernring X X X 0
54 03290 Hansaring => Bremer Straße X X X X 0
VE erforderlich 
Erstein-
schätzung
Prioritäts-
punkte
 LSA-Planung 
 LSA-Planung und Markierung 
 LSA-Planung und Umbau 
 Polizei 
 Ordnungsamt 
 Verkehrsplanung 
 nicht realisierbar 
 Tiefbauamt ∑
IdentifizierungskriterienKonfilktfreie
Rechtsabbiegersignalisierung
 abbiegende Großfahrzeuge 
 hohe Abbiegerverkehrsstärke 
 zügige Linienführung 
 Radfahrergeschwindigkeit 
 unübersichtlicher Knotenpunkt 
 Sichthindernisse 
 unerwartete Verkehrsführung 
 Einheitlichkeit im Streckenzug 
 reale Unfallsituation 
 sonstiges

Lfd.-Nr. LSA-Nr. Fahrbeziehung
VE erforderlich 
Erstein-
schätzung
Prioritäts-
punkte
 LSA-Planung 
 LSA-Planung und Markierung 
 LSA-Planung und Umbau 
 Polizei 
 Ordnungsamt 
 Verkehrsplanung 
 nicht realisierbar 
 Tiefbauamt ∑
IdentifizierungskriterienKonfilktfreie
Rechtsabbiegersignalisierung
 abbiegende Großfahrzeuge 
 hohe Abbiegerverkehrsstärke 
 zügige Linienführung 
 Radfahrergeschwindigkeit 
 unübersichtlicher Knotenpunkt 
 Sichthindernisse 
 unerwartete Verkehrsführung 
 Einheitlichkeit im Streckenzug 
 reale Unfallsituation 
 sonstiges 
55 04060 Freih.-v.-Stein-Platz => Fürstenbergstraße X X X X 0
56 04061 Warendorfer Straße => Piusallee X X X 0
57 05010 Hoher Heckenweg => nördl. Gartenstraße X X X 0
58 05030 Piusallee => Hoher Heckenweg X X X 0
59 05030 Hoher Heckenweg => Piusallee X X 0
60 05050 Hoher Heckenweg => Rumphorstweg X X 0
61 05050 Hoher Heckenweg => Kösliner Straße X X 0
62 05120 Königsberger Straße => Hoher Heckenweg X X X 0
63 06160 Warendorfer Straße => Danziger Freiheit X X X 0
64 06161 Ostmarkstraße => Schifffahrter Damm X X X X 0
65 06161 Schifffahrter Damm => Ostmarkstraße X X X X 0
66 06170 Warendorfer Straße => Emsstraße X X 0
67 06210 Mondstraße => Warendorfer Straße X X X X X 0
68 06210 Warendorfer Straße => Dyckburgstraße X X X 0
69 06210 Dyckburgstraße => Warendorfer Straße X X X X X 0
70 07100 Hammer Straße => Friedrich-Ebert-Straße X X X X X X 0
71 07120 Hammer Straße => Münstermannweg X X X X X 0
72 07150 Hammer Straße => Siemensstraße X X X X X 0
73 07200 Westfalenstraße => Meesenstiege X X X X X 0
74 07200 Westfalenstraße => Merkureck X X X 0
75 08031 Albersloher Weg => Kiesekampsmühle X X X X X X 0
76 08041 Albersloher Weg => Nieberdingstraße X X X X 0
77 08041 Albersloher Weg => Theodor-Scheiwe-Str. X X X X 0
78 08050 Egbert-Snoek-Straße => Albersloher Weg X X X X 0
79 08053 Alberloher Weg => Willy-Brandt-Weg X X X X 0
80 08053 Willy-Brandt-Weg => Albersloher Weg X X X X X 0
81 08054 Albersloher Weg => M.-Luther-King-Weg X X X X X 0
82 08060 Heumannsweg => Albersloher Weg X X X 0
83 08080 Erbdrostenweg => Albersloher Weg X X X X X X 0
84 08110 Albersloher Weg => Paul-Engelhard-Weg X X X X X X 0
85 11070 Friedrich-Ebert-Straße => Zufahrt-EDEKA X X X 0
86 16220 Gievenbecker Weg => Gescherweg X X X 0
87 16240 Dieckmannstraße => südl. Rüschhausweg X X X 0
88 16240 nördl. Rüschhausweg => Dieckmannstraße X X X X 0
89 16250 Albert-Schweitzer-Straße => Roxeler Straße X X X X X 0
90 16250 Roxeler Straße => Albert-Schweitzer Straße X X X X 0
91 16290 Roxeler Straße => Versorgungszentrum X X X X 0
92 21060 Westfalenstraße => Hansestraße X X X X X 0
93 24030 Dingbängerweg => Roxeler Straße X X X X X 0
94 24030 Roxeler Straße => Dingbängerweg X X X X X 0
95 27060 Schifffahrter D. => A.-d.-Kleimannbrücke X X 0
96 29010 Albersloher Weg => Osttor X X X X X X X 0
97 29010 Hiltruper Straßer => Albersloher Weg X X X X X X X 0
98 29010 Albersloher Weg => Hiltruper Straße X X X X X 0
99 29010 Osttor => Albersloher Weg X X X X X 0
100 29120 Albersloher Weg => Am Schütthook X X X X 0
Anm.: Bei den bepunkteten Abbiegerbeziehungen wurde bei den  Identifizierungskriterien  die Anzahl der 
Nennungen eingetragen, bei den nicht bepunkteten lediglich die Nennung gekennzeichnet. 30.01.2019

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke X
X hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X
Einheitlichkeit im Streckenzug X
………………………………………………………………. X
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Freigabezeitbedarf FV 1R: 
Nachmittagsspitze  ≥ 14 s 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■ 2.Freigabe mit ca. 8 s zum Ende der stadteinwärtigen Freigabe der Grevener Straße möglich, wenn die 
ist eine 2.Freigabe nicht realisierbar 
■ 2. Rechtsabbiegefahrstreifen zwingend erforderlich, sonst keine ausreichende Leistungsfähigkeit 
[siehe  Untersuchungsbericht 61.43.0100 vom 23.10.2008] 
■ Berücksichtigung der Einfahrwege bei der Zwischenzeitberechnung könnte notwendig werden 
LSA 02020 (Grevener Straße / York-Ring / Friesenring) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Grevener Straße - York-Ring 
Freigabe RD1/FG41/FG42 von zurzeit 23 s auf unzumutbare 7 s eingekürzt wüde; im Kurzprogramm 
∑ Prioritätspunkte: 19 
LSA-Planung/ Markierung 
Morgenspitze  ≥ 16 s 
1. Freigabe mit ca. 8 s parallel zum 2-streifigen Linksabbieger des York-Ring 
Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
zügige Linienführung 
komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
unerwartete Verkehrsführungen 
reale Unfallsituation 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
18 22 167 23 1760 1990 Q
12 13 98 12 1097 1232 S
2 5 20 1 277 305 
8 4 47 6 608 673 
2 4 31 5 212 254 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
24 11 162 12 2088 2297 Q
5 8 72 6 999 1090 S
1 3 31 0 231 266 
4 3 31 4 579 621 
0 2 10 2 189 203 
25.11.2014 
Verkehrszählung der Zufahrt 1 
25.11.2014

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke X Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) X zügige Linienführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug X unerwartete Verkehrsführungen 
………………………………………………………………. X reale Unfallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
■
Die Bushaltestelle "Dreifaltigkeitskirche" in dem beginnenden Rechtsabbiegefahrstreifens müsste 
Unstetiger Grünanfang der Signale der Knotenpunktzufahrt Friesenring 
aufgegeben werden 
Berechnung der Zwischenzeiten kann in den Langprogrammen (tu = 90s) bis zu 18 s Freigabezeit 
LSA 02020 (Grevener Straße / York-Ring / Friesenring) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Friesenring - Grevener Straße 
LSA-Planung/ Markierung 
Morgenspitze  ≥ 7 s 
Freigabezeit RD2/FG11/FG12 auf 16 s sowie teilweiser Berücksichtigung der Einfahrwege bei der 
bereitgestellt werden 
Im Kurzprogramm müsste für 5 s Grünan FV2R die Mindestgrünzeit für Fußgänger über den 
Im Schatten des Linksabbiegers Grevener Straße → Friesenring (FV1L) und bei Reduzierung der 
Friesenring auf 14 s verkürzt werden; kritisch wenn dort ein 2. Rechtsabbiegefahrstreifen kommt 
∑ Prioritätspunkte: 18 
Nachmittagsspitze  ≥ 12 s Freigabezeitbedarf FV 2R: 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
13 16 162 23 2001 2215 Q
3 6 49 10 849 917 S
0 2 8 6 108 124 
3 4 38 4 716 765 
0 0 3 0 25 28 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
15 9 133 12 2073 2242 Q
5 2 84 7 1109 1207 S
2 0 26 3 191 222 
3 2 57 4 827 893 
0 0 1 0 91 92 
Verkehrszählung der Zufahrt 2 
25.11.2014 
25.11.2014

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke X Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) X zügige Linienführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug unerwartete Verkehrsf ührungen 
………………………………………………………………. X reale Unfallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
LSA 03290 (Albersloher Weg / Hafenstraße / Hansaring / Bremer Straße) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Albersloher Weg - Hansaring 
den Tagesprogrammen und t gr  ~ 8 s im Kurzprogramm 
Der Bau eines Rechtsabbiegefahrstreifens (L min  = 35 m) ist zwingend Voraussetzung; die Schließung der 
Ausfahrt Bernhard-Ernst-Straße für Kfz könnte notwendig werden; Rückbau der Eckausrundung im 
südöstlichen Qudranten wäre sinnvoll zur Schaffung einer Auftrittsfläche für FG4 und damit 
der Zwischenzeit und Mindestfreigabezeit 
Kürzung der Freigabe für Radfahrer/ Fußgänger über den Albersloher Weg 
Freigabe FV11R weitestgehend parallel zum Linksabbieger des Hansa-Ring ermöglicht t gr  ~ 19 s in 
∑ Prioritätspunkte: 12 
LSA-Planung/ Markierung 
Freigabezeitbedarf FV 11R: Morgenspitze  ≥ Nachmittagsspitze  ≥ 9 s 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
392 343 16 22 2 9 61 
235 206 2 16 11 63 
186 165 14 5 2 1
S 813 714 18 52 7 22 125 
Q 1504 1334 42 77 21 30 266 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
395 363 18 1 13 62 
287 270 2 1 14 100 
168 153 7 8 1
S 850 786 20 8 9 27 163 
Q 1591 1468 40 23 12 48 270 
Verkehrszählung der Zufahrt 1 
19.04.2007 
19.04.2007

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke 
X hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X
Einheitlichkeit im Streckenzug 
X Zufahrt zur Parkpalette X
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
LSA 01130 (Am Stadtgraben / Georgskommende) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Am Stadtgraben - Georgskommende 
Ausbau zum Vollknoten 
Bauliche Anlegung eines Rechtsabbiegefahrstreifens im Anschluss an die Bushaltestelle 
Freigabe des FV3R am Anfang oder Ende der Hauptrichtungsfreigabe mit t gr  ~ 10 s 
Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
zügige Linienführung 
komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
unerwartete Verkehrsführungen 
reale Unfallsituation 
∑ Prioritätspunkte: 11 
LSA-Planung/ Markierung 
Freigabezeitbedarf FV 3R: Morgenspitze  ≥ ?? s Nachmittagsspitze  ≥ ?? s 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
782 738 10 18 4 12 134 
32 30 0 2 0 0 62 
S 814 768 10 20 4 12 196 
Q 1676 1562 29 44 6 35 330 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
870 839 8 12 1 42 124 
49 49 0 0 0 0 58 
S 919 888 8 12 1 42 182 
Q 1853 1764 25 25 7 64 743 
Verkehrszählung der Zufahrt 3 
2017/2018 
2017/2018

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke X Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) X zügige Linienführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug unerwartete Verkehrsf ührungen 
X Amt 66 ?? X reale Unfallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
und über den Lublinring (17 s) könnte im Kurzprogramm an FV3R für 5 s Grün geschaltet werden, 
die damit verbundene kürzere Nebenrichtungsfreigabe für Kfz wäre trotzdem noch ausreichend 
Der Geradeausverkehr Richtung Westen benötigt 2 Fahrstreifen für eine bedarfsgerechte Verkehrs- 
abwicklung, daher ist ein separater Rechtsabbiegefahrstreifen zwingende Voraussetzung 
Bei Reduzierung der Grünzeit für Radfahrer/ Fußgänger auf Mindestwerte über die nördliche Kanalstr. 
(13 s) und über den Lublinring (17 s) könnte in den Langprogramm an FV3R bis zu 20 s Grün 
geschaltet werden, die Nebenrichtungsfreigabe für Kfz würde sich um 3 s verkürzen 
Bei Reduzierung des Grün für Radfahrer/Fußgänger auf Mindestwerte über die nördl. Kanalstr. (13s) 
∑ Prioritätspunkte: 9 
Freigabezeitbedarf FV 3R: Nachmittagsspitze  ≥ 20 s 
LSA 03150 (Lublinring / Kanalstraße / Cheruskerring) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Lublinring - nördl. Kanalstraße 
LSA-Planung/ Markierung 
Morgenspitze  ≥ 15 s 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
413 24 26 31 34 2402 2517 Q
315 13 7 19 16 1154 1209 S
39 3 1 2 1 280 287 
276 8 5 17 9 832 871 
0 2 1 0 6 42 51 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
255 18 6 16 24 2659 2723 Q
102 8 5 10 12 1389 1424 S
15 3 0 3 0 325 331 
87 4 5 7 7 1016 1039 
0 1 0 0 6 48 54 
04.12.2018 
04.12.2018 
Verkehrszählung der Zufahrt 3

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke Anzahl der rechtsabbiege nden Großfahrzeuge 
X hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) X zügige Linienführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug X unerwartete Verkehrsführungen 
……………………………………………………………….. X reale Unfallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit X LSA-Planung LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
Freigabe an FV4R sollte zum Ende der Freigabe der östlichen Hafenstraße liegen, da günstig für den 
Abfluss der ankommenden Kfz ; realisierbare t gr  P1,P4 = 19 s, P2 = 10 s, P3 = 5 s 
■
■
LSA 04010 (Hafenstraße / Von-Steuben-Straße / Frie-Vendt-Straße) 
Reduzierung der Freigabe FG11/12 auf 14s (=Einhaltung der Mindestgehbedingungen) 
Leistungsfähigkeitsengpass in der Nachmittagsspitze
zur Optimierung ggf. Berücksichtigung von Einfahrwegen bei der Zwischenzeitberechnung 
∑ Prioritätspunkte: 6 
LSA-Planung/ Markierung 
Freigabezeitbedarf FV 4R: Morgenspitze  ≥ Nachmittagsspitze  ≥ 12 s 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Hafenstraße - Von-Steuben-Straße 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
133 23 1 18 69 1025 1136 Q
133 15 1 13 32 587 648 S
1 3 0 6 30 165 204 
132 7 1 5 0 291 304 
0 5 0 2 2 131 140 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
40 33 0 3 52 1189 1277 Q
40 17 0 1 20 691 729 S
0 6 0 1 19 213 239 
40 4 0 0 0 302 306 
0 7 0 0 1 176 184 
15.05.2014 
Verkehrszählung der Zufahrt 4 
15.05.2014

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke X
X hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen 
Einheitlichkeit im Streckenzug X
X Zufahrt zum Busparkplatz / Schlossplatz X
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Freigabezeitbedarf FV 1R: 
Nachmittagsspitze  ≥ 5 s 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■ Der zurzeit gebundene Linksabbieger in den Schlossplatz müsste ebenfalls separiert werden 
■
zeiten bei den Fußgängern, Verbreiterung des Nebenrichtungsfensters zulasten der Hauptrichtung 
■ Die für die Rechtsabbieger erforderliche Freigabezeit kann durch Verkürzung der Grünzeit für 
Fußgänger/Radfahrer über die Zufahrt zum Parkplatz gewonnen werden 
LSA 01100 (Schlossplatz / Überwasserstraße) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Schlossplatz - Parkplatz Nord 
Verlängerte Wege über die Straße Schlossplatz erfordern Anpassung der Mindestfreigabe- und Räum- 
∑ Prioritätspunkte: 5 
LSA-Planung/ Markierung 
Morgenspitze  ≥ 5 s 
Der Bau eines Rechtsabbiegefahrstreifens ist zwingende Voraussetzung für die Separierung 
Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
zügige Linienführung 
komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
unerwartete Verkehrsführungen 
reale Unfallsituation 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
224 30 5 32 40 1829 1936 Q
221 15 3 21 26 931 996 S
0 0 0 1 0 26 27 
220 15 3 18 26 884 946 
1 0 0 2 0 21 23 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
325 48 4 17 28 2135 2232 Q
321 19 0 8 11 892 930 S
0 0 0 0 0 7 7
321 18 0 6 11 865 900 
0 1 0 2 0 20 23 
Verkehrszählung der Zufahrt 1 
16.05.2017 
16.05.2017

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke X Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) X zügige Linienführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug X unerwartete Verkehrsführungen 
X Sichtbehinderung durch Busse auf Busspur reale Unfal lsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
∑ Prioritätspunkte: 5 
Freigabezeitbedarf FV 1R: Nachmittagsspitze  ≥ 10 s 
LSA 03160 (Niedersachsenring / Gartenstraße / Lublinring) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Lublinring - südl. Gartenstraße 
LSA-Planung/ Markierung 
Morgenspitze  ≥ 11 s 
über die südliche Gartenstraße auf Mindestwert (13 s) an einem FV1R bis zu 13 s Grün gezeigt werden 
Die aktuelle und ausgereizte Programmstruktur bietet keine Möglichkeit für die Freigabe eines Signals 
FV1R im Kurzprogramm 
Durch Verlagerung der Bushaltestelle "Lublinring" nach Westen kann ein Rechtsabbiegefahrstreifen 
angelegt werden; aufgrund der entfallenden Bussignale kann dann auch im Kurzprogramm auf FV 1R 
für ca. 6 s Grün gezeigt werden 
In den Tagesprogrammen können durch Reduzierung der Freigabezeiten der Radfahrer/ Fußgänger 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
340 326 0 8 1 5 0
764 730 12 10 10 2 96 
212 202 6 2 0 2 22 
S 1316 1258 18 20 11 9 118 
Q 2512 2406 31 37 19 19 450 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
290 280 0 8 0 2 0
835 804 13 4 2 12 64 
160 149 0 4 2 5 5
S 1285 1233 13 16 4 19 69 
Q 2732 2632 26 28 11 35 196 
13.11.2018 
13.11.2018 
Verkehrszählung der Zufahrt 1

Identifizierungskritierien: 
Hohe Abbiegerverkehrsstärke Anzahl der rechtsabbiege nden Großfahrzeuge 
hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) zügige Linie nführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug unerwartete Verkehrsf ührungen 
X zu erwartender Busstellenverkehr X reale Unfallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
■
■
Morgenspitze  ≥ Nachmittagsspitze  ≥ 5 s 
werden 
→ für ca. 900 Kfz/h eindeuMg zu wenig 
LSA 03230 (Hohenzollernring / Manfred-von-Richthofen-Straße / Sternstraße) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Hohenzollernring - Manfred-von-Richthofen-Straße 
Ohne intensiven Umbau können Radfahrer/ Fußgänger nicht von rechtsabbiegenden getrennt 
Der Signalisierungsform "Rund um Grün für Fußgänger/Radfahrer" zur Trennung von den 
abbiegenden stehen Feindlichkeiten der Radfahrer untereinander entgegen 
Fußgänger über die Knotenpunktzufahrt Manfred-von-Richthofen-Straße benötigen wegen der 
Blindensignale 15 s Grün und 15 s Räumzeit. Wenn danach erst der Ring freigegeben wird, 
verbleiben für den Ring in den Spitzenprogrammen lediglich 15 bzw. 29 s Grünzeit 
∑ Prioritätspunkte: 5 
LSA-Planung/ Markierung 
Freigabezeitbedarf FV 3R: 
Bei Anlegung eines kurzen Rechtsabbiegefahrstreifens könnte durch Verkürzung der Freigabe- 
zeiten an RD3/FG2/FB2 die erforderliche Freigabezeit für FV3R bereit gestellt werden 
Die Linksabbieger Hohenzollernring → Manfred-von-Richthofen-Straße müssen zur Vermeidung 
von Vorrangigkeitsirrtümern ebenfalls separiert werden 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
17 17 0 0 0 0 2
604 570 11 12 7 4 128 
78 70 5 0 0 3 19 
S 699 657 16 12 7 7 149 
Q 1221 1153 29 20 10 9 216 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
18 18 0 0 0 0 0
675 651 8 4 3 9 108 
44 41 3 0 0 0 33 
S 737 710 11 4 3 9 141 
Q 1488 1431 22 12 9 14 258 
23.01.2018 
Verkehrszählung der Zufahrt 3 
23.01.2018

Identifizierungskritierien: 
Hohe Abbiegerverkehrsstärke Anzahl der rechtsabbiege nden Großfahrzeuge 
hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) zügige Linie nführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug unerwartete Verkehrsf ührungen 
X zu erwartender Busstellenverkehr X reale Unfallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
LSA 03250 (Hohenzollernring / Wolbecker Straße / Hansaring) 
Ohne intensiven Umbau können Radfahrer/ Fußgänger nicht von rechtsabbiegenden getrennt werden 
Der Signalisierungsform "Rund um Grün für Fußgänger/Radfahrer" zur Trennung von den abbiegenden 
stehen Feindlichkeiten der Radfahrer untereinander entgegen 
Bei Aufspaltung der Nebenrichtungsfreigabe in Radfahrer/Fußgänger über den Ring und Kfz-Freigabe 
wie heute, müsste die ringfreigabe um 24 s reduziert werden, so dass in den Spitzenprogrammen 
lediglich 11 bzw. 24 s Grünzeit verbleiben, für ca. 450 Kfz/h eindeutig zu wenig 
∑ Prioritätspunkte: 5 
LSA-Planung/ Markierung 
Freigabezeitbedarf FV 3R: Morgenspitze  ≥ Nachmittagsspitze  ≥ 6 s 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Wolbecker Straße - Hohenzollernring 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
318 4 6 12 29 778 829 Q
200 2 1 10 10 379 402 S
26 0 0 2 0 148 150 
147 0 1 8 10 151 170 
27 2 0 0 0 80 82 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
292 8 3 8 14 944 977 Q
85 1 1 7 6 390 405 S
2 0 1 0 0 142 143 
63 1 0 7 6 179 193 
20 0 0 0 0 69 69 
30.01.2018 
30.01.2018 
Verkehrszählung der Zufahrt 3

Identifizierungskritierien: 
Hohe Abbiegerverkehrsstärke Anzahl der rechtsabbiege nden Großfahrzeuge 
hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) zügige Linie nführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug unerwartete Verkehrsf ührungen 
X zu erwartender Busstellenverkehr reale Unfallsituati on 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
■
LSA 03250 (Hohenzollernring / Wolbecker Straße / Hansaring) 
Der Signalisierungsform "Rund um Grün für Fußgänger/Radfahrer" zur Trennung von den abbiegenden 
Kraftfahrzeugen stehen Feindlichkeiten der Radfahrer untereinander entgegen 
Ohne Ausbau eines Rechtsabbiegefahrstreifens können Radfahrer/Fußgänger signaltechnisch nicht 
von Rechtsabbiegenden getrennt werden 
Der Linksabbieger aus dem Hohenzollernring müsste dann ebenfalls signaltechnisch getrennt werden 
Fußgänger über die Wolbecker Straße benötigen wegen der Blindensignale 12 s Grün und 12 s Räumzeit. 
Wenn danach erst der Ring freigegeben wird, könnte dem Abbieger aus dem Ring im Kurzprogramm 
wegen der gegenseitigen Zwischenzeit keine Freigabe gezeigt werden 
∑ Prioritätspunkte: 4 
LSA-Planung/ Markierung 
Freigabezeitbedarf FV4R: Morgenspitze  ≥ Nachmittagsspitze  ≥ 9 s 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Hansaring - Wolbecker Straße 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
43 38 0 5 0 0 0
456 425 6 12 4 9 90 
92 84 4 1 2 1 15 
S 591 547 10 18 6 10 105 
Q 1058 994 17 23 11 13 260 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
37 34 0 3 0 0 0
439 422 6 2 4 5 93 
98 94 0 0 1 3 5
S 574 550 6 5 5 8 98 
Q 1090 1044 13 12 8 13 230 
30.01.2018 
Verkehrszählung der Zufahrt 4 
30.01.2018

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke X Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
X hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) zügige Linie nführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen komplexer unüb ersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug unerwartete Verkehrsf ührungen 
……………………………………………………………….. X reale Unfallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
LSA 04011(Albersloher Weg / Hafenstraße / Friedrich-Ebert-Straße) 
Radfahrer aus Richtung Ludgeriplatz hier ankommen. 
 ∑ Prioritätspunkte: 4 
LSA-Planung/ Markierung 
Freigabezeitbedarf FV2R: Morgenspitze  ≥ Nachmittagsspitze  ≥ 5 s 
Vergrößerung der Eckausrundung des südwestlichen Quadranten für rechtsabbiegende 
Gelenkbusse, dadurch verlängern sich die Räumzeiten für FG1 und FG2; 2 Maststandorte müssen 
Markierung des rechten Fahrstreifens als Rechtsabbiegefahrstreifen in die Friedrich-Ebert-Straße 
Die Freigabe FV2R sollte mit t gr  = 7 s am Beginn der Hauptrichtungsfreigabe liegen, bevor die 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Hafenstraße - Friedrich-Ebert-Straße
verlagert werden 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
0 0 0 0 0 0 0
463 417 33 5 0 8 158 
25 9 16 0 0 0 2
S 488 426 49 5 0 8 160 
Q 1063 950 74 17 0 22 333 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
0 0 0 0 0 0 0
543 509 20 2 0 12 215 
72 60 9 1 0 2 20 
S 615 569 29 3 0 14 235 
Q 1360 1268 51 6 0 35 424 
Verkehrszählung der Zufahrt 2 
05.06.2014 
05.06.2014

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke X
hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X
Einheitlichkeit im Streckenzug X
X verdeckte Busse auf Bussonderspur X
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Freigabezeitbedarf FV 3R: Nachmittagsspitze  ≥ 6 s 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
■
komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
LSA 08020 (Albersloher Weg/ Hafenweg) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Albersloher Weg - Hafenweg ∑ Prioritätspunkte: 4 
Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
zügige Linienführung 
unerwartete Verkehrsführungen 
reale Unfallsituation 
LSA-Planung/ Markierung 
Morgenspitze  ≥ 8 s 
Der Bau eines Rechtsabbiegefahrstreifens ist im beengten Straßenraum nicht möglich; die 
stadteinwärtigen Verkehre benötigen für eine nachfragegerechte Verkehrsabwicklung 
(l ≥ 35 m) und entsprechende Verlagerung/ Neubau der Bushaltestelle "Stadtwerke/ Hafen" 
Verkürzung der Freigabe Radfahrer/ Fußgänger über d en Hafenweg auf 20 s in den 
Langprogrammen und 11 s (=Mindestgrün) im Nachtprog ramm erlaubt 15 s bzw. 5 s Grün auf dem 
Grünanfang der Kfz-Signale sollte parallel verlaufe n 
Wandlung der Busspur im vorderen Bereich mit Markie rung zum Rechtsabbiegefahrstreifen 
2 Fahrstreifen 
Rechtsabbiegesignal 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
626 552 23 30 6 15 96 
224 217 0 1 0 6 2
S 850 759 23 31 6 21 98 
Q 1578 1442 48 41 18 29 236 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
657 634 16 1 0 6 194 
134 129 0 1 0 4 8
S 791 763 16 2 0 10 202 
Q 1708 1624 38 13 3 30 307 
Verkehrszählung der Zufahrt 3 
16.05.2018 
16.05.2018

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke X Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
X hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) zügige Linie nführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen komplexer unüb ersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug unerwartete Verkehrsf ührungen 
……………………………………………………………….. X reale Unfallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
■
■
LSA 04010 (Hafenstraße / Von-Steuben-Straße / Frie-Vendt-Straße) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Hafenstraße - Frie-Vendt-Straße 
zur Optimierung ggf. Berücksichtigung von Einfahrwegen bei der Zwischenzeitberechnung 
Markierung des rechten Fahrstreifens als Rechtsabbiegefahrstreifen = Fahrstreifensubtraktion ab 
Engelstraße 
Reduzierung der Freigabe FG11/12 auf 13s (=Einhaltung der Mindestgehbedingungen) 
Freigabe an FV2R sollte zum Ende der Freigabe der westlichen Hafenstraße liegen, da günstig für die 
Übereckbeziehung Engelstraße → Frie-Vendt-Straße; realisierbare t gr  P1,P2,P4 = 14 s, P3 = 9 s 
Leistungsfähigkeitsengpass in der Nachmittagsspitze
∑ Prioritätspunkte: 4 
LSA-Planung/ Markierung 
Freigabezeitbedarf FV 2R: Morgenspitze  ≥ 13 s Nachmittagsspitze  ≥ 16 s 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
73 70 0 2 0 1 19 
435 421 2 4 0 8 0
247 235 0 2 0 10 0
S 755 726 2 8 0 19 19 
Q 1120 1077 2 14 1 26 151 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
126 123 0 0 1 2 0
497 479 1 2 0 15 0
313 300 0 2 0 11 0
S 936 902 1 4 1 28 0
Q 1333 1294 1 4 1 33 40 
15.05.2014 
Verkehrszählung der Zufahrt 2 
15.05.2014

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke Anzahl der rechtsabbiege nden Großfahrzeuge 
X hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) X zügige Linienführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug unerwartete Verkehrsf ührungen 
……………………………………………………………….. X reale Unfallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
■
LSA 03130 (Friesenring / Wienburgstraße / Cheruskerring) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung:südl. Wienburgstraße - Cheruskerring 
LSA-Planung/ Markierung 
Morgenspitze  ≥ 5 s 
Der heutige Linksabbiegefahrstreifen muss als kombiniert Geradelinks markeit werden, der rechte 
∑ Prioritätspunkte: 3 
Freigabezeitbedarf FV 4R: Nachmittagsspitze  ≥ 5 s 
Problematisch könnte die Beachtung des Vorrangs der nordwärts fahrenden Radfahrer durch den 
gebundenen Linkseinbieger aus der nördl. Wienburgstr. werden; ggf. müsste die Haltlinie der Rechts- 
abbieger zur Verbesserung der Sicht weit zurück genommen werden 
Fahrstreifen wwäre als Rechtsabbiegefahrstreifen zu markieren 
Im Schatten des Signals FV3L können in den Langprogrammen 8 s Grün gezeigt werden, wenn das Frei- 
gabeende der Fußgänger über die südl. Wienburgstraße um 7 s auf dann noch 30 s vorgezogen wird 
Im Schatten des Signals FV3L können im Kurzprogramm wegwn der anderen Struktur ohne 
Auswirkungen auf andere Signalgruppen 12 s Grün gezeigt werden 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
91 81 8 1 0 1 3
11 10 0 0 0 1 189 
44 41 0 0 0 3 2
S 146 132 8 1 0 5 194 
Q 441 403 22 8 1 7 325 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
89 84 5 0 0 0
13 11 0 0 0 2
89 87 0 0 0 2
S 191 182 5 0 0 4 0
Q 382 359 16 1 0 6 0
Verkehrszählung der Zufahrt 4 
12.11.2009 
16.05.2013

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke X Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) zügige Linie nführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug X unerwartete Verkehrsführungen 
X Zufahrt Buiswarteplatz/ Fernbushaltestelle X reale Unfallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
■
 ∑ Prioritätspunkte: 2 
LSA-Planung/ Markierung 
Verkehre der Haupt- und Nebenrichtung 54 s und im Kurzprogramm (tu = 60 s) 22 s Grünzeit die 
LSA 11020 (Friedrich-Ebert-Platz) 
auskömmlich verteilt werden können; ggf. sollte das Kurzprogramm zugunsten mehr Grün der 
Fahrverkehre auf tu = 72 s gedehnt werden 
Rechtsabbiegefahrstreifen baulich anlegen durch Teilnutzung des Senkrechtparkstreifens 
Die Linksabbieger aus der Theisingstraße sollten zur Vermeidung von Vorrangigkeitsirrtümern signal- 
technisch getrennt werden, da aus Platzgründen nicht möglich ggf. "Gerade-Rechts-Fahrgebot" 
Die erforderliche Freigabezeit für FV3R kann durch Kürzung der Freigabezeit an RD3/Fg2 im Lang- 
programm von 53 s auf 35 s und im Kurzprogramm von 29 s auf 15 s bereitgestellt werden 
Bei 12 s "Rundum Grün" für Radfahrer/Fußgänger verbleiben im Langprogramm (tu = 90 s) für die 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Friedrich-Ebert-Straße - Friedrich-Ebert- 
Freigabezeitbedarf FV3R: Morgenspitze  ≥ Nachmittagsspitze  ≥ 8 s 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
6 6 0 0 0 0 0
510 500 5 2 1 2 53 
137 132 0 1 0 4 211 
S 653 638 5 3 1 6 264 
Q 1030 1002 12 5 3 8 424 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
14 14 0 0 0 0 0
487 478 4 0 0 5 2
138 131 6 0 0 1 185 
S 639 623 10 0 0 6 209 
Q 1328 1292 16 4 2 14 416 
28.01.2016 
Verkehrszählung der Zufahrt 3 
28.01.2016

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke Anzahl der rechtsabbiege nden Großfahrzeuge 
X hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) zügige Linie nführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug X unerwartete Verkehrsführungen 
X Zwei-Richtungsradweg X reale Unfallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit X LSA-Planung X LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■ In den ausgereizten Signalprogrammen kann eine Freigabe auf dem Signal FV1R nur parallel zu den 
aus der Marktallee ausfahrenden Kfz (Signal FV1) gezeigt werden, dafür muss  auf die erste der 
beiden Freigabe für Radfahrer/Fußgänger über die Knotenzufahrt verzichtet werden 
Freigabezeitbedarf FV1R: Morgenspitze  ≥ Nachmittagsspitze  ≥ 5 s 
LSA 21040 (Marktallee / Hülsebrockstraße / Osttor / Glasuritstraße) 
 ∑ Prioritätspunkte: 2 
LSA-Planung/ Markierung 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Hafenstraße - Friedrich-Ebert-Straße 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
10 10 0 0 0 0 0
122 116 3 0 0 3 7
45 40 3 2 0 0 0
S 177 166 6 2 0 3 7
Q 384 349 14 8 1 12 7
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
14 13 0 0 0 1 0
238 233 2 0 1 2 0
102 98 4 0 0 0 0
S 354 344 6 0 1 3 0
Q 656 631 12 0 1 12 0
05.07.2018 
Verkehrszählung der Zufahrt 1 
05.07.2018

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke Anzahl der rechtsabbiege nden Großfahrzeuge 
hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) X zügige Linienführung 
X nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug X unerwartete Verkehrsführungen 
Radverkehr aus mehreren Richtungen reale Unfallsitua tion 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit X LSA-Planung LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
■
Freigabe im Schatten der Linkseinbieger aus der Nebenrichtung ist nicht möglich, da in dem Zeitbereich
der Fußgänger vor dem Rechtsabbieger räumt 
Bei Kürzung der Freigabezeit RD3/FG21/FG22 im Kurzprogramm auf 7 s und Bemessung der 
Gehbedingungen mit 1,5 m/s sind 5 s Grün für die Rechtsabbieger möglich 
In den Langprogrammen kann FV3R vor FV3/FV3L beginnen; Blockfreigabe RD3/FG21/FG22 verkürzt 
sich von zurzeit 30 auf 18 s; die Grünzeit für FV3R würde 7 s betragen können 
∑ Prioritätspunkte: 1 
Freigabezeitbedarf FV3R: Nachmittagsspitze  ≥ 5 s 
LSA 03050 (Rishon-le-Zion-Ring / Hüfferstraße / Kardinal-von-Galen-Straße) 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Kardinal-von-Galen-Ring - Hüfferstraße
LSA-Planung/ Markierung 
Morgenspitze  ≥ 5 s 
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
96 96 0 0 0 0 61 
601 564 8 14 5 10 80 
78 73 0 4 0 1 5
S 775 733 8 18 5 11 146 
Q 1684 1611 15 32 8 18 232 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Kfz Pkw Bus Lkw Lz Krad Rad 
23 21 0 0 0 2 25 
789 762 10 3 5 9 100 
72 71 0 1 0 0 12 
S 887 854 10 4 5 11 137 
Q 1863 1798 17 14 6 28 395 
13.06.2018 
13.06.2018 
Verkehrszählung der Zufahrt 3

Identifizierungskritierien: 
X Hohe Abbiegerverkehrsstärke X Anzahl der rechtsabbiegenden Großfahrzeuge 
hohe Radfahrergeschwindigkeit (Gefälle) X zügige Linienführung 
nicht beseitigbare Sichtbehinderungen X komplexer unübersichtlicher Knotenpunkt 
Einheitlichkeit im Streckenzug unerwartete Verkehrsf ührungen 
X hohes Radfahrer-/ Fußgängeraufkommen nachts reale Un fallsituation 
Ersteinschätzung: nicht realisierbar 
realisierbar mit X LSA-Planung LSA-Planung/ Umbau 
Lösungsansätze / Randbedingungen: 
■
■
LSA 08030 (Albersloher Weg / Lippstädter Straße) 
Das bestehende Rechtsabbiegehilfssignal wird durch ein 3-begriffiges Rechtsabbiegesignal 
ersetzt; durch Übernahme der Freigabezeit des RA1 ergibt sich sin den Tagesprogrammen eine 
Basisfreigabezeit von 15 s, im Kurzprogramm sind es 13 s Grünzeit 
Bei Verkürzung (-17 s) der Freigabe Radfahrer/Fußgänger über Lippstädter Straße auf 20 s in den 
Tagesprogrammen kann zum Ende der stadtauswärtigen Hauptrichtungsfreigabe eine 2. Freigabe 
mit t gr  = 9 s gezeigt werden 
∑ Prioritätspunkte: 1 
LSA-Planung/ Markierung 
Freigabezeitbedarf FV 2R: Morgenspitze  ≥ Nachmittagsspitze  ≥ 16 s 
Konfliktfreie Rechtsabbieger - Signalisierung 
Fahrbeziehung: Albersloher Weg - Lippstädter Straße
Spitzenstunde 7.00 - 8.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
236 29 18 41 48 1442 1578 Q
138 8 12 10 25 673 728 S
9 6 1 5 4 276 292 
129 2 11 5 21 397 436 
Spitzenstunde 16.00 - 17.00 Uhr 
Rad Krad Lz Lkw Bus Pkw Kfz 
307 30 3 13 38 1624 1708 Q
105 20 3 11 22 861 917 S
19 6 1 2 3 302 314 
86 14 2 9 19 559 603 
Verkehrszählung der Zufahrt 1 
16.05.2018 
16.05.2018

V/0154/2019 
V/0154/2019 
 
 
Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Schaffung von Konfliktfreiheit in der Führung rechtsabbiegender Kfz und paralleler Fußgänger/ 
Radfahrer an Lichtsignalanlagen 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   02.05.2019 Bezirksvertretung Münster-Ost Anhörung 
   07.05.2019 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
   07.05.2019 Bezirksvertretung Münster-Nord Anhörung 
   07.05.2019 Bezirksvertretung Münster-Südost Anhörung 
   09.05.2019 Bezirksvertretung Münster-Hiltrup Anhörung 
   09.05.2019 Bezirksvertretung Münster-West Anhörung 
   14.05.2019 Ausschuss für Umweltschutz, Klimaschutz und Bauwesen Vorberatung 
   16.05.2019 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wo h-
nen 
Vorberatung 
   21.05.2019 Ausschuss für Personal, Organisation, Sicherheit, Ordnung und E -
Government 
Vorberatung 
   22.05.2019 Haupt- und Finanzausschuss Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
1. Die Ausführungen der Verwaltung zur Analyse der “Schaffung von Konfliktfreiheit in der Führung 
rechtsabbiegender Kfz und paralleler Fußgänger/ Radfahrer an Lichtsignalanlagen” werden zur 
Kenntnis genommen. 
 
2. Die Verwaltung wird beauftragt, für die in der Anlage 2 priorisierten Rechtsabbiegerbeziehungen, 
detaillierte Planungen für die erforderlichen baulichen und signaltechnischen Maßnahmen zur 
konfliktfreien Führung auszuarbeiten und dem Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, 
Verkehr und Wohnen zur Beratung und Beschlussfassung vorzulegen. 
 
 
 
 
 
Amt für Stadtentwicklung, 
Stadtplanung, 
Verkehrsplanung 
 
26.02.2019 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in: 
Herr Pott 
Telefon: 492-6185 
Pott@stadt-muenster.de

- 2 - 
V/0154/2019 
Begründung: 
 
Durch die Häufung von Verkehrsunfällen zwischen rechtsabbiegenden Kraftfahrzeugen und gerade-
ausfahrenden Radfahrern (Fußgängern) an Lichtsignalanlagen rückt die signaltechnische Trennung 
dieser Verkehrsteilnehmer durch separate Grünphasen immer mehr in den Vordergrund, da sich die 
Alternativen wie Rotmarkierung der Radfurten, gelbe Blinksignale etc. oft nur kurzzeitig bzw. gar nicht 
bewährt haben. Immer häufiger kommt es zu Verkehrsunfällen mit schwerverletzten Personen oder 
sogar tödlichem Ausgang, da der rechtsabbiegende Kraftfahrzeugverkehr die geradeausfahrenden 
Radfahrer (Fußgänger) aufgrund des toten Winkels, mangels Schulterblicks oder anderen Einflüssen 
übersieht. Diese Konfliktsituationen können nur bei bedingt verträglichen Ampelschaltungen auftreten, 
da Kraftfahrzeuge und Radfahrer sowie Fußgänger einer Bewegungsrichtung gleichzeitig “Grün” ha-
ben und den Knotenpunkt passieren dürfen. Abbiegende Kraftfahrzeuge müssen den Vorrang der 
geradeausfahrenden Radfahrer sowie der parallel gehenden Fußgänger gewähren. Bedingt verträgli-
che Ampelschaltungen sind im gesamten Stadtgebiet eine verbreitete Standardlösung, die i.d.R. 
problemlos funktioniert.   
Das Ministerium für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen hat in ihrem “Verkehrssicherheitspro-
gramm des Landes Nordrhein-Westfalen 2020” auch auf die oben beschriebene Konfliktsituation hin-
gewiesen und erklärt: „Eine gute Radverkehrsinfrastruktur beinhaltet auch eine klare erkennbare 
Radverkehrsführung! Diese sollte Sichtbeziehungen (auch an Kreuzungen, Einmündungen und Zu-
fahrten) herstellen und die nur bedingt verträglichen Verkehrsströme möglichst separieren. […] Was 
wir wollen: Wir befürworten Maßnahmen der Verlangsamung des Kfz-Verkehrs (beispielsweise ge-
sonderte Ampelphasen für abbiegende Fahrzeuge, Vermeidung zügiger Abbieger- und Einbiegerfüh-
rungen), um Konflikte zwischen Kfz- und dem Fußverkehr zu minimieren.“ Auch der GDV hat mit dem 
Forschungsbericht Nr.51 “Evaluation des Verkehrssicherheitsprogrammes Münster” aus dem Jahr 
2018 auf diese Konfliktsituation aufmerksam gemacht. „Die Auswertung der Wirkung durchgeführter 
Maßnahmen an Kreuzungen/ Einmündungen mit Lichtsignalanlage zeigt u.a. dass die gesicherte Sig-
nalisierung der Abbiegeströme eine geeignete Maßnahme zur vollständigen Vermeidung der Konflikte 
mit den sonst bedingt verträglich geschalteten Strömen ist. […] Die mit Abstand am  meisten Unfälle 
mit Personenschaden erfolgen zwischen Kfz und Radfahrern (ca. 34%). […] Bei den Radverkehrsun-
fällen dominieren Unfälle an Knotenpunkten, wie der Unfalltyp Einbiegen/ Kreuzen EK, allerdings mit 
abnehmender Tendenz (43% auf 34%), gefolgt von einem nahezu konstanten Anteil des Unfalltyps 
Abbiegen AB (21% auf 23%).“ 
 
Als Reaktion auf diese Unfalllage wurden an unfallauffälligen Knotenpunkten, an denen diese Kon-
fliktsituation bereits zu schweren Verkehrsunfällen geführt hat, die Separierung der auffälligen Abbie-
gerbeziehung realisiert und somit Konfliktfreiheit zwischen abbiegenden Kraftfahrzeugen und gerade-
aus fahrenden Radfahrern (Fußgängern) geschaffen.  
So wurden zum Beispiel in den letzten Jahren an den Lichtsignalanlagen  
 
• 01260 Mersmannstiege / Weseler Straße 
• 03020 Kardinal-von-Galen-Ring / Mecklenbecker Straße 
• 03070 Einsteinstraße / Rishon-Le-Zion-Ring 
• 03260 Hansaring / Schillerstraße auswärts 
• 07130 Hammer Straße / BAB1 / BAB43 
• 07130 Hammer Straße / B51 / Telgte 
• 07140 Hammer Straße / Düesbergweg 
• 09060 Wolbecker Straße / Andreas-Hofer-Straße 
• 09070 Wolbecker Straße / westliche Anbindung B51 
• 09080 Wolbecker Straße / östliche Anbindung B51 
• 16270 Roxeler Straße / Gievenbecker Reihe 
• 16280 Roxeler Straße / Dieckmannstraße 
 
die Freigabe der rechtsabbiegenden Kraftfahrzeuge von denen der parallelen Radfahrer und Fuß-
gänger getrennt signalisiert.

- 3 - 
V/0154/2019 
Die an der Planung beteiligten Fachämter (Ordnungsamt, Tiefbauamt, Amt für Stadtentwicklung, 
Stadtplanung und Verkehrsplanung) der Stadtverwaltung und die Polizei haben sich im Einverneh-
men dafür ausgesprochen, Maßnahmen an Knotenpunkten zur konfliktfreien Führung proaktiv, d.h. 
ohne Vorhandensein einer Unfallhäufungsstelle oder aktueller Planungen von Maßnahmen zur Ver-
besserung der Verkehrssicherheit, voranzutreiben. In intensiven Arbeitsgesprächen wurden somit 
stadtweit alle bedingt verträglichen Rechtsabbiegerschaltungen analysiert.  
 
Als Orientierung für die Identifizierung von ggf. auf Konfliktfreiheit umzustellenden Fahrbeziehungen 
dienten die in der Veröffentlichung Nr.37 „Unfälle zwischen Radfahrern und Kfz beim Abbiegen“ des 
Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV) genannten Kriterien: 
 
• hohe Abbiegeverkehrsstärken (insbesondere Großfahrzeuge) 
• zügige Führung der Abbieger (große Radien) 
• hohe Geschwindigkeit des Radverkehrs (Gefällestrecken) 
• komplexe und unübersichtliche Knotenpunkte 
• Sichthindernisse die nicht beseitigt werden können (z.B. Gebäudevorsprünge) bzw. begleitend 
beseitigt werden müssen (z.B. Bäume) 
• reale Unfallsituation 
• Einheit von Bau und Betrieb im Streckenzug 
 
Nach einer ersten Sichtungsrunde wurden basierend auf die bei den Beteiligten vorhandene Orts- 
und Sachkenntnis detaillierte Ersteinschätzungen hinsichtlich signaltechnischer Realisierbarkeit und 
dem Umfang der erforderlichen Baumaßnahmen für 100 Rechtsabbiegerbeziehungen (siehe Anlage 
1) erarbeitet. Es wurde für jede Rechtsabbiegerbeziehung ein umfassender Steckbrief erstellt und 
mittels eines abgestimmten Bewertungsschemas gewichtet. Hierbei haben die Polizei und die Stadt-
verwaltung jeweils 30 Prioritätspunkte für die nach Ihrer Auffassung wichtigsten zu separierenden 
Rechtsabbiegerbeziehungen vergeben (maximal 5 Punkte pro Rechtsabbiegerbeziehung). Insgesamt 
erhielten 19 der 100 Rechtsabbiegerbeziehungen Prioritätspunkte.  
Die Verwaltung empfiehlt, die Machbarkeit zur Verbesserung der Verkehrssicherheit an den 19 priori-
sierten Knotenpunkten vertieft zu prüfen und den politischen Gremien ein modulares Umsetzungs-
konzept vorzulegen. Die Steckbriefe mit den detaillierten Ersteinschätzungen der Top 19 der Prioritä-
tenliste sind als Anlage 2 beigefügt. 
 
 
I.V. 
gez. 
 
 
Denstorff 
Stadtbaurat 
 
 
 
Anlagen: 
Prioritätenliste – Konfliktfreie Rechtsabbieger 
Steckbriefe der priorisierten Rechtsabbiegerbeziehungen