Münster Hauptbahnhorf Ostseite - Bauvorhaben Landmarken HBF Münster Ost GmbH

T
2.50
6.25 + 0.40
.70
4.09
9.78
Baugrube ca. 53,50 m ü NN
5.83
4.50
6.99
4.74
5.92
.70
6.25 + 0.40
2.50
III
I
I
I
I
VIII
II
II
III
III
I
I
II
IV
IV
IV
IV
IV IV
III
IV
IV
IV IV
I
V
II
III
III
II II
IV
IV
IV
IV
I
III
I
II
III IV
IV
III
II
III
III
I
-I
IV
III
I
IV
IV
II
V
IV
III
III
III
I
I
III
I
I
I
I
III
III
II I
IV
III
I
III
III
IV
II
I
IV
III
IV
III
III
I
I
IV
I
III
III
I
I
I
I
II
T
T
M
ÜLL
T
T
T
T
IVIVIVIVIVIVIVIVIV
2.50
AL: 60,00m
TL: 3,70to
Kran1
Ausladung 60,00m
Hakenhöhe 69,00m
K1
K2
AL: 50,00m
TL: 4,70to
Kran2
Ausladung 50,00m
Hakenhöhe 64,00m
Parkbuchten
kl.Presse
gr.Presse
gr.Presse
Nassabfall
20 qm
AR AR AR
Entsorgung DB
AR AR AR AR
AR AR
Entsorgungshof
Nur Ausfahrt
TOR
Nur Einfahrt
3.96
1189 x 841 mm, 1,00 m²
Z:\001-IBP1\01_PROJEKTE\014_HMO_MUENSTER\07_PLANUNGSLEISTUNGEN\PLAENE\17-01-10_BE-PLAN_HMO_MÜNSTER_HOCHBAUPHASE_AC, Pro 10. Jan. 2017 04:26:56
Bestand: Gebäude u.
Straße
LEGENDE
GrundstücksgrenzenContainer EntsorgungContainer TagesunterkunftBaustraßeRichtung Zu- u. AusfahrtenBauzaunKranstellfläche VordachFluchtwegLagerfläche / EntladezoneEntsorgung DBParkbuchten
Gez.BlattformatMaßstabErstellt
17-01-10_BE-Plan_HMO_Münster_Hochbauphase_ac.dwg
 Datum  Projekt   Darstellung Phase Index    Format
ac         Planüberarbeitung 10.01.2017     Sah
abPlanüberarbeitung06.01.2017 Yal
aa Erstellung Logistikplan/ Hochbau10.11.2016 Yal
IndexÄnderungen/ RevisionDatum Gez
Fachplaner
Bauvorhaben
Darstellung/ Layout
Bauherr
Planer
HochbauphaseJOWLJDE1RYHPEHU
Projekt:
+DXSWEDKQKRI0QVWHU2VWVHLWH
,%3*PE+,QJHQLHXUEURIU
Baulogistik-Plannung
Kettwigerstr. 45
45127 Essen
06.01.2017 841X594
LOGISTIKPLAN
1:400 NY
Projekt: HMO - Münster
Logistikphasenplan
gültig ab: ab November 2017
Hochbauphase
BauwasserBaustromTorposten/ VerkehrspostenFußgängerwegVerkehrsregelungNeubauBE-Fläche
Anlage 2 zur Vorlage V_0072_2017

Baugrube ca. 53,50 m ü NN
5.83
4.50
6.99
4.74
5.92
.70
6.25 + 0.40
2.50
III
I
I
I
I
VIII
II
II
III
III
I
I
II
IV
IV
IV
IV
IV IV
III
IV
IV
IV IV
I
V
II
III
III
II II
IV
IV
IV
IV
I
III
I
II
III IV
IV
III
II
III
III
I
-I
IV
III
I
IV
IV
II
V
IV
III
III
III
I
I
III
I
I
I
I
III
III
II I
IV
III
I
III
III
IV
II
I
IV
III
IV
III
III
I
I
IV
I
III
III
I
I
I
I
II
T
T
M
ÜLL
T
T
T
T
IVIVIVIVIVIVIVIVIV
5.75
5.80
2.50
Parkbuchten
kl.Presse
gr.Presse
gr.Presse
20qm
Lagerfläche
für Nassabfall
AR AR AR
Entsorgung DB
AR AR AR AR
AR AR
Entsorgungshof
2.50
6.25 + 0.40
.70
4.74
6.99
TOR
Nur Ausfahrt
Nur Einfahrt
1189 x 841 mm, 1,00 m²
Z:\001-IBP1\01_PROJEKTE\014_HMO_MUENSTER\07_PLANUNGSLEISTUNGEN\PLAENE\17-01-10_BE-PLAN_HMO_MÜNSTER_TIEFBAUPHASE_AC, Pro 10. Jan. 2017 04:27:4
Bestand: Strassen u.
Gebäude
LEGENDE
GrundstücksgrenzenContainer EntsorgungContainer TagesunterkunftBaustraßeRichtung Zu- u. AusfahrtenBauzaun VordachFluchtwegBE-Fläche Entsorgung DBParkbuchten
Gez.BlattformatMaßstabErstellt
17-01-10_BE-Plan_HMO_Münster_Tiefbauphase_ac.dwg
 Datum  Projekt   Darstellung Phase Index  Format
ac         Planüberarbeitung10.01.2017     Sah
abPlanüberarbeitung06.01.2017     Yal
aa Erstellung Logistikplan/ Tiefbau10.11.2016     Yal
IndexÄnderungen/ RevisionDatum Gez
Fachplaner
Bauvorhaben
Darstellung/ Layout
Bauherr
Planer
TiefbauphaseJOWLJDE1RYHPEHU
Projekt:
+DXSWEDKQKRI0QVWHU2VWVHLWH
,%3*PE+,QJHQLHXUEURIU
Baulogistik-Plannung
Kettwigerstr. 45
45127 Essen
06.01.2017 841X594
LOGISTIKPLAN
1:400 NY
Projekt: HMO - Münster
Logistikphasenplan
gültig ab: ab November 2017
Tiefbauphase
BauwasserBaustromTorposten/ VerkehrspostenWasserhaltungReifenwaschanlageFußgängerwegVerkehrsregelungLagerfläche / Entladezone
Anlage 2 zur Vorlage V_0072_2017

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Stand: 15.02.2017
Anlage 1 zur Vorlage V/0072/2017

Hauptbahnhof Münster Ostseite2

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Inhalt
- Bauliches Gesamtkonzept Hbf Ostseite
- Konzeptstudie zum Bahnhofsvorplatz
- Grundriss Erdgeschoss
-  Grundrisse Obergeschosse
- Grundriss Tiefgeschoss
-  Schnitte
- Werbekonzept
- Radstation
3

Hauptbahnhof Münster Ostseite
BAULICHES GESAMTKONZEPT
Hbf Ostseite
4

Hauptbahnhof Münster Ostseite
HANSAVIERTEL
BREMER PLATZ
ALTSTADT
Städtebauliche Lage
Städtebau und architektonisches Konzept - Luftbild 5

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Bremer Platz heutige Rü ckseite des 
Mü nsteraner Hauptbahnhofes, aber 
wichtigster verkehrstechnischer 
Knotenpunkt
rä umliche Lü cke und eine ü berwiegend 
unorganisierte Freifl ä che, die kaum als 
Platz funktioniert
STATUS QUO
Bahntrasse =  deutliche Trennung der 
stä dtischen Rä ume Innenstadt und 
Hansaviertel
Münster HBF 
Westseite
Bremer Platz?
Städtebau und architektonisches Konzept - Schwarzplan 6

Hauptbahnhof Münster Ostseite
STÄDTEBAULICHE ZIELE
1. ein neues großzü giges 
Bahnhofsentree
2. eine Klammer mit dem Neubau 
des Hauptgebä udes, die unkomplizierte 
Unterquerung der Gleisanlagen als 
Verbindung von Hansaviertel und 
Stadtzentrum wird gesichert und 
verstä ndlich gemacht 
3. die verschiedenen funktionalen 
Anforderungen von Bahn und Stadt 
werden schlü ssig integriert 
4. die stä dtebauliche Situation am 
Bremer Platz wird rä umlich vervollstä ndigt
Münster HBF 
Westseite
Bremer Platz
Städtebau und architektonisches Konzept - Schwarzplan 7

Hauptbahnhof Münster OstseiteStädtebau und architektonisches Konzept - Verknüpfung mit Westseite
Verbindende Spange mit 2 Adressen
Münster HBF
Ostseite
Münster HBF 
Westseite
STÄDTEBAULICHES KONZEPT
8

Hauptbahnhof Münster OstseiteStädtebau und architektonisches Konzept - Einbindung in Umgebung
Öffnung Hamburger Tunnel und Straße Bremer Platz
STÄDTEBAULICHES KONZEPT
9

Hauptbahnhof Münster Ostseite
OBERGESCHOSSE
privat + maßstäblich
ERDGESCHOSS
öffentlich + belebt
10

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Münster HBF
Westseite
Verbindung
Erweiterung des HBF Münster im EG 
(öffentlich), Hauptnutzungen (privat) über-
nehmen Proportionen der umliegenden 
Bebauung und verlagern sich mit Parker-
weiterung auf das Dach.
Neubau
Ostseite
Bremer Platz
Städtebau und architektonisches Konzept - Neubau als verbindendes Element 11

Hauptbahnhof Münster OstseiteStädtebau und architektonisches Konzept - Schichtung der Nutzungen
OBERGESCHOSS
Hotel - 5 Geschosse
Apartmentwohnen
Apartmentwohnen
DACH
begrünte, teilweise begehbare Dachfl äche
ERDGESCHOSS
Wertstoffhof, Hotelfoyer, Mieteinheiten
Handel
Handel
Fahrradstation
STADTRAUM
Quartierszentrum - Bremer Platz und Park
12

Hauptbahnhof Münster Ostseite
KONZEPTSTUDIE 
ZUM BAHNHOFSVORPLATZ
13

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Lageplan Planungsumgriff 14

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Erdgeschoss mit Außenanlagen, Stand Wettbewerb 15

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Vorschlag zur Gestaltung „Bremer Park“
FSWLA - Landschaftsarchitekur
16

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Perspektive Vorschlag zur Gestaltung „Bremer Park“- FSWLA Landschachftsarchitektur 17

Hauptbahnhof Münster Ostseite
GRUNDRISS ERDGESCHOSS
18

Hauptbahnhof Münster Ostseite
VORABZUG PLANUNG
Erdgeschoss
EINZELHANDEL, WERTSTOFFHOF, EINGANG HOTEL HANDEL
VARIANTE HANDEL, MITTELTURM
HANDEL, FAHRRADSTATION
19

Hauptbahnhof Münster Ostseite
GRUNDRISSE OBERGESCHOSSE
20

Hauptbahnhof Münster Ostseite
VORABZUG PLANUNG
1. Obergeschoss
HOTEL APARTMENTWOHNEN APARTMENTWOHNEN
21

Hauptbahnhof Münster Ostseite
VORABZUG PLANUNG
Regelgeschoss
HOTEL
SCHALLSCHUTZ
APARTMENTWOHNEN APARTMENTWOHNEN
22

Hauptbahnhof Münster Ostseite
GRUNDRISS TIEFGESCHOSS
23

Hauptbahnhof Münster Ostseite
VORABZUG PLANUNG
24

Hauptbahnhof Münster Ostseite
SCHNITTE
25

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Schnitte
82.52 = +23.50
Hotel
Handel
Wertstoffhof
SÜDTURM
Apartmentwohnen
Handel
MITTELTURM
Apartmentwohnen
Handel
Radstation
NORDTURM
VORABZUG PLANUNG
26

Hauptbahnhof Münster Ostseite
82.52 = +23.50
Hotel, Handel, Wertstoffhof
SÜDTURM
VORABZUG PLANUNG
27

Hauptbahnhof Münster Ostseite
WERBEKONZEPT
28

Hauptbahnhof Münster Ostseite
5 Infostele beleuchtet, mit dynamischer
    Anzeige und Stadtplan
AUSSTATTUNG Hauptbahnhof Münster Ost, Kategorie 2
Fassadengrafi k Fahrradstation in Abstimmung 
Investor, Architekt, Stadt, Betreiber (monochrom)
„Werbeband“, im Übergang Dach - Fassade,
 Beschilderung über Zugangstüren
Grundstücksgrenze
Erdgeschoss
1 Richtungsschilder, W03.03
   Maße (HxBxT) in mm: 375-750 x 1000-2750 x 64
   Montage an Brüstung DB
2 DB Bildmarke 
   Nenngröße 700mm, Montage unter Dach
4a Wegweiser Stadt mit Piktogrammen,
      Montage unter Dach
3 Ascher, S 03.05
   Maße (HxBxT) in mm
   1108 x 552 x 325  / 1955 x 552 x 325
4 Wegweiser Stadt auf Rückseite
   DB Bildmarke
Grundstückgrenze
Dach
3
3
1
2
4
5
4
4a
2
1
29

Hauptbahnhof Münster Ostseite
RADSTATION 
30

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Stellplatzbilanz 14.12.2016
Untergeschoss  ca. 1.780 Stellplätze
Erdgeschoss   ca.    240 Stellplätze
Ebene +1   ca.    136 Stellplätze
Summe ca. 2.156 Stellplätze
31

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Lage Fahrradstation
24h-ZUGANG
VORABZUG PLANUNG
32

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Stand 16.12.2016
Ebene Erdgeschoss
- ca. 240 Stellplätze
Anpassungen
- Empfang
- Rampenlage an Fassade
- Lage Treppe
VORABZUG PLANUNG
33

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Erschliessung Ebenen
- 3 Ebenen
Anpassungen
-Geschosshöhe +1 Geschoss 
Stand 16.12.2016
34

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Ebene Untergeschoss
- ca. 1.780 Stellplätze
Stand 16.12.2016
Anpassungen
- Lage Rampenlage
- Stellplatzraster
- Lage Treppe
24h Zu-/Ausgang
- Fahrradtransport mit Aufzug
35

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Ebene +1 
- ca. 136 Stellplätze
Anpassungen
- Lage Rampenlage
- Stellplatzraster
- Lage Treppe
Stand 16.12.2016
36

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Stellraumprofi le
- Einfach- und Doppelstockparker
Stand 14.12.2016
37

Hauptbahnhof Münster Ostseite
Bedienung Doppelstockparker
38

Hauptbahnhof Münster Ostseite
39

Hauptbahnhof Münster Ostseite
© 02|2017
The copyright in this document belongs to kadawittfeldarchitektur and no part of 
this document should be used or copied without their prior written permisson.
40

Anlage 3 zur Vorlage V/0072/2017

SIT
RS
&Q

Anl
lat
ei r.
Amt für WE Stadtentwicklung
|) Stadtplanung
Verkehrsplanung jatum
Ri: eitet

Name
Berliner Platz/ peitet |Jan. 2017 Hecht
‚ezeichnei Jan. 2017 |Revermann|
Hamburger Tunnel jaßstab_ | ohne Maßstab)

Aufstellung von Fahrradständern
für Bauzeit Bhf-Ostseite Plotdatum 27.01.2017]

V/0072/2017 
DER OBERBÜRGERMEISTER 
Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehrsplanung 
 
 
 
 
 
 
 
 
Betrifft 
 
Münster Hauptbahnhorf Ostseite - Bauvorhaben Landmarken HBF Münster Ost GmbH 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
 
14.03.2017 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
15.03.2017 Ausschuss für Liegenschaften, Wirtschaft und strategisches Flächenmanagement
                                                                                                                  Vorberatung 
16.03.2017 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wohnen Vorberatung 
22.03.2017 Haupt- und Finanzausschuss Vorberatung 
22.03.2017 Rat Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag:   
 
I. Sachentscheidung: 
 
1. Der Rat der Stadt Münster nimmt das in der Sitzung des Ausschusses für Stadtplanung, 
Stadtentwicklung, Verkehr und Wirtschaft am 16.03.2017 vorgestellte, aktualisierte städt e-
bauliche Gesamtkonzept (vgl. Anlage 1) der Landmarken HBF Münster Ost GmbH zum ge-
planten Neubau eines Empfangsgebäudes für die Hauptbahnhof -Ostseite und zur Neug e-
staltung des Bahnhofsvorplatzes Ostseite (Bremer Platz) zustimmend zur Kenntnis. 
 
2. Die Verwaltung wird erm ächtigt, auf Basis des vorgestellten Gesamtkonzeptes, einen Kau f-
vertrag mit der Landmarken HBF Münster Ost GmbH (Käufer) für den Grun dstücksanteil der 
Stadt Münster zur Hauptbahnhof Ostseite abzuschließen. Die Regelungen und Vereinbaru n-
gen zum Kaufvertrag sind in der nichtöffentlichen Vorlage V/0073/2017 dargestellt. 
 
3. Der Rat der Stadt Münster stimmt einer Neugestaltung des öffentlichen Raumes (Bahnhof s-
vorplatz, Bremer Straße, Grünanlage) auf der Basis der Konzeptvorstellung (vgl. Anlage 1) 
der Landmarken HBF Münster Ost GmbH grundsätzlich zu.   
Die Stadt Münster erhält auf den privaten Vorplatzflächen des Bauvorhabens des Käufers 
ein Wegerecht für die Allgemeinheit und wird die privaten Flächen außerhalb des auskr a-
genden Daches (Bezugslinie) öffentlich widmen.  
 
4. Im Zusammenhang mit der geplanten Neugestaltung des öffentlichen Raumes stimmt der 
Rat der Stadt Münster  
 
 
Vorlagen-Nr.: 
  
V/0072/2017 
Auskunft erteilt: 
Herr Thiel 
Ruf: 
492 61 80 
E-Mail: 
Thiel@stadt-muenster.de  
Datum: 
01.03.2017 
Öffentliche Beschlussvorlage

- 2 - 
V/0072/2017 
4.1 einem ersatzlosen Rückbau der heute vorhandenen Arkaden / Pergola, der Überdach-
ungen und der Brunnenanlage im Bereich Bremer Straße / Bremer Platz zu (Planungs- 
und Baubeschluss), 
 
4.2 einer dauerhaften Verlagerung der Haltestelle der Fernreisebusse an den derzeitigen 
provisorischen Standort zu.   
 
5. Der Rat der Stadt Münster nimmt das vorgestellte, gemeinsam mit de m Käufer und der 
Deutschen Bahn AG en twickelte und abgestimmte Baustellenlogistik- und Verkehrskonzept 
(vgl. Anlage 2) für die Ostseite zur Kenntnis. 
Das Konzept enthält ergänzende Maßnahmen für die Bahnhof Westseite um den Betrieb des 
Empfangsgebäudes ab dem Tage der Eröffnung sicherstellen zu können. 
 
6. Der Rat der Stadt Münster stimmt zu, dass während der Bauphase an der Hauptbahnhof 
Ostseite 
 
6.1 die Bremer Straße provisorisch in Richtung Osten (Grünanlage) verschoben wird (vgl. 
Anlage 2). 
 
6.2 die Ausgänge aus den beiden Personentunneln während der Bauzeit für die öffentliche 
Nutzung geschlossen sind und die Nutzer des Bahnhofes diesen nur über die neu  er-
öffnete Westseite (und den Weg durch den Hamburger Tunnel) erreichen können.  
Die Schließung wird auf den unbedingt notwendigen Zeitraum beschränkt. 
 
6.3 im Hamburger Tunnel und im Bereich der vorhandenen Radstation auf der Westseite 
provisorisch zusätzliche Fahrradständer (vgl. Anlage 3) aufgestellt werden um für die 
zu erwartende starke Nachfrage weitere Abstellkapazitäten anbieten zu können (Pl a-
nungs- und Baubeschluss).  
Die provisorisch aufgestellten Fahrradständer werden nach der Fertigstellung des Bau-
vorhabens auf der Hauptbahnhof Ostseite in der neuen Radstation weiter verwendet. 
 
7. Der Rat beauftrag die Verwaltung,  
 
7.1 das Neugestaltungskonzept für de n öffentlichen Raum an der Hauptbahnhof Ostseite 
(Vorplatz, Bremer Straße, Grünanlage) mit dem Käufer weiter zu entwickeln und ba u-
reif vorzubereiten. 
Das weiterentwickelte Konzept wird dem Ausschuss für Stadtplanung, 
Stadtentwicklung, Verkehr und Wohnen zum Beschluss vorgelegt.  
 
7.2 zur Durchführung der Gestaltungs- und Baumaßnahmen für den Bahnhofsvorplatz, auf 
dem Grundstück des Käufers , einen entsprechenden Erschließu ngsvertrag mit der 
Landmarken HBF Münster Ost GmbH abzuschließen. 
 
7.3 im Bereich Hafenstraße, Frie-Vendt-Straße, Leostraße, Friedrich -Ebert-Straße einen 
dauerhaften Standort für die Haltestelle der Fernreisebusse gestalterisch und funkti o-
nal zu entwickeln.  
Das Standortkonzept Fernreisebusse mit Aussagen zu Gestaltung und Funktionalität 
wird dem Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wohnen  zum 
Beschluss vorgelegt. 
 
7.4 gemeinsam mit der Westfälischen Bauindustrie im Hamburger Tunnel und im Bereich 
der vorhandenen Radstation auf der Westseite provisorisch doppelstöckige Fahrra d-
ständer aufzustellen.

- 3 - 
V/0072/2017 
II. Finanzielle Auswirkungen: 
 
Für die Neugestaltung des öffentlichen Raumes (Bahnhofsvorplatz, Bremer Straße, Grünanlage 
Bremer Platz) werden finanzielle Aufwendungen entstehen, die derzeit nur im Rahmen einer Ko s-
tenschätzung auf Basis der Flächengröße und eines Einheitswertes grob ermittelt wurden.  
Das weiterentwickelte Konzept (vgl. Beschlusspunkt 7.1 dieser Vorlage) wird dem Ausschuss für 
Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wohnen  zum Beschluss vorgelegt. In diesem Z u-
sammenhang wird auch die Finanzierung der Maßnahme abschließend dargestellt und dem Haupt - 
und Finanzausschuss zum Beschluss vorgelegt. 
 
Der Stadt Münster entstehen bei diesem Projekt, nach derzeitigem Stand, Kosten von rd. 2,0 Mio. €. 
Davon sind rd. 1,2 Mio. € investiv, insbesondere für den Neubau der Bremer Straße im Abschnitt 
von der Hamburger Straße bis zur Schillerstrasse. Der Kostenanteil (konsumtiv) der Stadt Münster 
an der Herrichtung der privaten Bahnhofvorplatzfläche (mit öf fentlichen Gehrechten) beträgt rd. 0,8 
Mio. €. Die konsumtiven Mittel sind im derzeitigen Haushaltsplan noch nicht veranschlagt.  
Der Käufer beteiligt sich gemäß Auslobungstext zum Investorenverfahren (Infomemorandum) mit 80 
€/qm an den Kosten der erstmali gen Herstellung aller öffentlich nutzbaren Flächen auf seinem 
Kaufgrundstück. Damit übernimmt der Käufer einen Kostenanteil von rd. 340.000 € an der Herric h-
tung der privaten Bahnhofvorplatzfläche. 
Zur anteiligen Refinanzierung der Kosten für den Ausbau des  Bahnhofvorplatzes mit den öffentl i-
chen Funktionen und den Außenanlagen ist beabsichtigt, einen Antrag auf Städtebaufördermittel zu 
stellen. 
 
Im Zusammenhang mit der Realisierung des Bauvorhabens durch die Landmarken HBF Münster 
Ost GmbH erhält die Stadt M ünster – wie im Auslobungstext zum Investorenverfahren gefo rdert 
(Infomemorandum) – unentgeltlich das Nutzungsrecht zum Betrieb einer Radstation für rund 2.150 
Stellplätze im veredelten Rohbau. 
Der Ausbau der Radstation erfolgt im Auftrag der Stadt Münster durch die Westfälische Bauindustrie 
und wird über die Inanspruchnahme von Stellplatzablösebeträgen von der Stadt Münster finanziert. 
Eine Mittelbereitstellung erfolgt im Rahmen der Aufstellung des Haushaltsplanentwurfes 2018. 
Der Betrieb der Radstation soll nach Ausschreibung an einen Betreiber vergeben werden.  
 
Für die im Vorfeld erforderliche Verlegung von Leitungen aus der heutigen Trasse in eine neue, 
nicht von den Baumaßnahmen tangierte Leitungstrasse entstehen  Kosten, die maßahmebez ogen 
vom Käufer übernommen werden. Weitergehende Kosten werden bei Bedarf von den Leitungstr ä-
gern übernommen. Der Stadt Münster in diesem Zusammenhang en tstehende Kosten durch die 
Verlegung stadteigener Leitungen in die neue Trasse werden ebenfalls Maßnahme bezogen vom 
Käufer übernommen.  
 
Für die dauerhafte Einrichtung einer Haltestelle für Fernreisebusse im Bereich Hafenstraße, Frie -
Vendt-Straße, Leostraße, Friedrich -Ebert-Straße, werden finanzielle Aufwendungen entstehen, die 
zurzeit noch nicht exakt zu beziffern sind. Das Standortkonzept Fernreisebusse mit Aussagen zu 
Gestaltung und Funktionalität wird dem Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und 
Wohnen zum Beschluss vorgelegt. In diesem Zusammenhang wird auch die Finanzierung der Ma ß-
nahme dargestellt und dem Haupt- und Finanzausschuss zum Beschluss vorgelegt. 
 
Im Zusammenhang mit der Einrichtung der Baustelle zum Bauvorhaben Hauptbahnhof Ostseite 
werden umfangreiche Provisorien (u.a. Rückbau der Pergola, Verschwenkung der Bremer Str aße) 
im öffentlichen Raum erforderlich. Diese erfolgen in Absprache zwischen Käufer und Stadt Münster 
und werden vom Käufer übernommen.  
 
Für die provisorisch auf der Westseite (im Bereich der Radstation) und im Hamburger Tunnel aufzu-
stellenden doppelstöckigen Fahrradständer (vgl. Anlage 3) entstehen Kosten in Höhe von 194.897 € 
für Beschaffung, Aufstellung und Unterhaltung.

- 4 - 
V/0072/2017 
Die Westfälische Bauindustrie übernimmt die provisorische Aufstellung und Unterhaltung der Stä n-
der. Diese werden nach der Bauphase in die neue Radstation an der Hauptbahnhof Ostseite umg e-
setzt. 
 
Für die Beschaffung der Fahrradständer erhält die WBI einen Zuschuss in Höhe der Anschaffung s-
kosten. Die investiven Mittel sind im Haushaltsplan veranschlagt. Die Gegenfinanzierung e rfolgt aus 
Stellplatzablösemitteln.  
 
 
 
Begründung: 
 
Rahmenbedingungen  
 
Das Ziel einer städtebaulich anspruchsvollen, umfassenden Erneuerung und Aufwertung des Haup t-
bahnhofes mit seinen beiden Gebäudeteilen West und Ost sowie den dazwischen befindlichen Glei s-
anlagen (der Verkehrsstation) rückt in erreichbare Nähe.   
 
Der Neubau des Empfangsgebäudes auf der Bahnhof-Westseite durch die Deutsche Bahn AG befi n-
det sich im Zeitplan und soll im 2.Quartal 2017 eröffnet werden. Mit der städtebaulichen Ausgesta l-
tung des Empfangsgebäudes auf der Bahnhof -Westseite und in absehbarer Zeit auch des Bahn hofs-
vorplatzes auf der Westseite erhält dieser Bereich eine Wertigkeit, die seinem besond eren Anspruch 
auch entspricht.  
Der Um- und Neubau der Verkehrsstation (Tunnel, Aufzüge, Bahnsteige, Gleise) ist bereits seit dem 
Jahr 2013 fertiggestellt und hat spür bare Verbesserungen für die Reisenden und Besucher der Stadt 
und des Bahnhofes gebracht.  
 
Der Hauptbahnhof Münster ist die stark frequentierte Mobilitätsdrehscheibe im Fern - und Nahverkehr 
für die Stadt Münster und die Region Münsterland. Zugleich bildet er eine wichtige innerstä dtische 
Verbindung zwischen den Stadtquartieren. Durch die hohe Frequenz der Reisenden, Bes ucher und 
Passanten und durch seine zentrale Lage in Stadt und Region hat der Hauptbahnhof Münster ein 
hohes Potential für unterschiedliche Nutzungen. Aufgrund dieser besonderen Funktion ist der städt e-
baulich-funktionale Aspekt der Neubebauung der Hauptbahnhof Ostseite deutlich höher zu gewichten 
als der wirtschaftlich zu erzielende Kaufpreis. 
 
Die Entwicklung einer adäquaten Bebauung der Haup tbahnhof-Ostseite war das Ziel des Investore n-
auswahlverfahrens – gemeinsam von der Deutschen Bahn AG, der Bahnflächenentwicklungsgesel l-
schaft NRW und der Stadt Münster durchgeführt -, aus dem die Landmarken AG als bes tplatzierter 
Bieter im Jahr 2015 hervor gegangen war. In dem Wettbewerb waren die Parameter Städtebaul icher 
Entwurf und Höhe des Kaufpreis gleichranging gewichtet, dazu kam als dritter Parameter noch das 
Nutzungskonzept. Aufbauend auf den Ergebnissen aus dem Auswahlverfahren und der Überarbe i-
tung des Wettbewerbsergebnisses hatte der Rat der Stadt Münster am 29.06.2016 mit der Vorlage 
V/0360/2016 dem vorgelegten Bauvorhaben grundsätzlich zugestimmt und die Verwaltung beauftragt, 
gemeinsam mit der Deutschen Bahn AG, der Bahnflächenentwic klungsgesellschaft NRW und der 
Landmarken AG das Vorhaben umsetzungsreif weiter zu entwickeln.  
Mit dieser Vorlage soll daher die konkrete Umsetzung des Bauvorhabens und die damit einhergehe n-
de Veräußerung des städtischen Grundstücksanteils eingeleitet werden. 
 
Entsprechend der ursprünglichen Zielsetzung des Rates (vgl. Vorlage V/0159/2011) war immer eine 
gleichberechtigte Entwicklung der beiden Seiten des Hauptbahnhofes im städtebaulichen Struktu r-
konzept der Stadt zum Hauptbahnhof Münster vorgesehen, so wie sie jetzt  mit dem Entwurf der 
Landmarken HBF Münster Ost GmbH (Käufer) zum Empfangsgebäude Hauptbahnhof -Ostseite um-
gesetzt werden kann.

- 5 - 
V/0072/2017 
Bauvorhaben der Landmarken HBF Münster Ost GmbH 
 
Das neue Bahnhofsentreé auf der Ostseite wird großzügig formuliert und bilde t somit eine Kla mmer 
mit dem Neubau des Empfangsgebäudes der DB AG auf der Westseite. Verbunden werden die be i-
den gleichberechtigten Bauvorhaben Westseite und Ostseite durch die bereits aufgewerteten Pers o-
nentunnel mit den Zugängen zu den Bahnsteigen, welc he auch eine stadtstrukturell verbindende 
Funktion zwischen Innenstadt und Ostviertel übernehmen.   
 
Im Erdgeschoss erfolgt der Auftritt der neuen Fahrradstation an prominenter Stelle im nördl ichen Teil 
des Bauvorhabens. Aufgrund seiner Lage ist damit ein qualitätsvoller, direkter und verkehrss icherer 
Anschluss der Radstation an die Fahrradstraße Schillerstraße und die Radwege der Br emer Straße 
möglich. Die zukünftige Gestaltung des Bahnhofsvorplatzes wird diese Fahrbeziehungen entspr e-
chend berücksichtigen. Die Fahrradstation selbst erstreckt sich in mehreren Ebenen im Erdgeschoß 
und im Untergeschoß. Die Verglasung der Erdgeschoßbereiche ermöglicht einen Einblick in das G e-
schehen der Radst ation, bringt aber auch Tageslicht in die Station. Der Entwurf sieht a ktuell rund 
2.150 Stellplätze vor (vgl. Anlage 1).  
 
Die Stadt Münster erhält – wie in der Ausschreibung zum Investorenverfahren formuliert – unentgelt-
lich das Nutzungsrecht zum Betrieb der Radstation im veredelten Rohbau vom Käufer eing eräumt. 
Der Innenausbau der Radstation erfolgt durch die Stadt bzw. im Auftrag der Stadt durch die Westfäl i-
sche Bauindustrie WBI (analog zur Radstation auf der Bahnhof Westseite). Dazu werden Finanzmittel 
aus der Stellplatzablöse in Anspruch genommen. Der Innenausbau wird au f dem gleichen Qualität s-
niveau erfolgen wie auf der Westseite. Grundsätzlich sind doppelstöckige Fahrradständer vorges e-
hen, die je nach Anordnung unterschiedlich ausgestaltet werden. Ein Teil der Fahrradständer wird im 
Rahmen eines Provisoriums vorab im Hamburger Tunnel und im Bereich der vorhandenen Radstation 
Westseite aufgestellt. Die Radstation erhält für die Bahnfa hrer einen eigenen direkten Zugang zum 
nördlichen Personentunnel. Gleichzeitig sind aber beide Personentunnel auch vom normalen Au s-
gang der Radstation jederzeit erreichbar. Der Betrieb der Radstat ion ist, wie auf der Westseite auch, 
gegen Entgelt vorgesehen und soll nach entsprechender Ausschreibung durch die WBI an einen B e-
treiber vergeben werden. 
 
Die Funktionsorganisation innerhalb des Bauv orhabens (vgl. Anlage 1) gliedert sich vertikal in drei 
Hauptbestandteile:  
Das erhöhte Erdgeschoss übernimmt alle notwendigen Bahn - und Stadtfunktionen (Zugänge zu den 
Bahnsteigen, Wertstoffhof, Technikflächen, Zugang zur Fahrradstation, Taxenvorfahrt, Ku rzzeitstell-
plätze, Kiss&Ride Zone) und bietet daneben zusätzlich Raum für gewerbliche bzw. bahnaffine 
Mietflächen. An zentraler Stelle in der Mitte plant die Landmarken HBF Münster Ost GmbH die Real i-
sierung einer Markthalle, ggf. über zwei Etagen, mit ents prechendem Angebot zum Ei nkaufen und 
Verweilen. Daneben werden im nördlichen Bereich ein Supermarkt und im südlichen Bereich mehrere 
kleinere Ladeneinheiten realisiert. D er Käufer verfolgt das Ziel, bei den Verhandlungen zur Vermi e-
tung der im Gebäude geplanten Einzelhandelsflächen regionale Anbieter angemessen zu berücksich-
tigen. 
Der Erdgeschossbereich wird dabei transparent gestaltet und ist von einer überwiegend durchläss i-
gen Fassade geprägt. Entlang der Ladenzeile und der Markthalle wird unter dem auskragenden Dach 
in untergeordnetem Umfang auf der Vorplatzfläche bzw. in den Eingangsbereichen der Tunnelzugä n-
ge Außengastronomie angeboten.  
 
Der zweite, darüber angelegte, Hauptteil besteht aus einer großzügigen Dachfläche , welche die sy s-
tematische Trennung von Erdgeschoss - und Obergeschossnutzungen verdeutlicht. Diese „Tren n-
schicht“ vermittelt deutlich die städtebauliche Gliederung des Neubaus, indem sie in leichtem 
Schwung auf den Park und die umliegende, im Bogen verlaufende Bebauung reagiert: Der Stadtraum 
wird schlüssig vervollständigt. Gleichzeitig werden durch das für die Nutzer begehbare Dach die drei 
Gebäudeteile zusätzlich miteinander verbunden. Die Dachfläche ist begrünt, so dass damit die Grü n-
fläche Bremer Platz in das Neubauprojekt hineingezogen w erden kann und damit die gegenüberli e-
gende Parkfläche widerspiegelt und insgesamt zur Vervollständigung des Stadtraums beiträgt.

- 6 - 
V/0072/2017 
Das Obergeschoss ist charakterbildend für die Gesamterscheinung des Bauprojekts. Hier findet der in 
Münster typische rote Ziege l bei allen drei Gebäudeteilen Verwendung. Das dadurch einheitlich e r-
scheinende Ensemble unterscheidet sich lediglich durch Variationen in der Organisation der Fass a-
dengestaltung. 
 
Die dritte Komponente besteht aus drei polygonal geformten Baukörpern. Der südliche Baukörper 
enthält eine Hotelnutzung, die beiden anderen Baukörper erhalten eine Wohnnutzung. Im Ve rgleich 
zum Konzept vom 29.06.02016 (vgl. Vorlage V/0360/2016) wurde die Büronutzung in einem der drei 
Baukörper nicht weiter verfolgt. Dabei ist für  den mittleren Baukörper eine Nutzung mit Appartements 
und Wohngemeinschaften vorgesehen, die auch für studentisches Wohnen geeignet sind. Der nördl i-
che Baukörper folgt einem innovativen Ansatz des Käufers und ermöglicht ne uartige Wohnformen 
(Microwohnen) mit unterschiedlichen Betreuungsformen und Unterstützung sangeboten, bis hin zu 
gemeinschaftlichen Wohnformen in neuartiger Struktur. Die Erschließung aller Baukörper erfolgt ba r-
rierefrei und berücksichtigt alle derzeit geltenden Vorgaben. Die Proportionen der Baukörper leiten 
sich ebenfalls von den elliptisch angelegten umliegenden Wohnblockstrukturen, also der Blockran d-
bebauung des Hansaviertels, ab.  
 
In der Auslobung zum Investorenverfahren (Infomemorandum) haben die Grundstückseigentümer DB 
AG und Stadt Münster keine Vorgaben gemacht, öffentlich geförderten bzw. preisgebundenen Wohn-
raum zu errichten und energetische Standards einzuhalten.  
Die Landmarken AG hat sich das selbst gesteckte Ziel gesetzt, alle ihre Projekte mit dem DGNB 
(Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen) Standard Gold abzuschließen. Dieses Ziel b esteht 
auch für das Bauvorhaben Münster Hauptbahnhof Ostseite.  
 
Bei den Wohnungen handelt es sich einerseits um klassische Wohngemeinschaften für in der R egel 
drei bis sechs Studenten . Die Zimmer der WG's verfügen über Appart ements von ca. 20 qm Größe 
mit eigenem Nassbereich und einer Gemeinschaftszone mit Küche zum Leben und Wohnen. 
Im Segment Microwohnen sind die Grundrisse größer und die Appartements verfügen über eine e i-
gene Küchenzeile und ein gut ausgestattetes Bad. Dieses Angebot richtet sich weniger an Studenten, 
sondern auch an Berufstätige, die eine temporäre Unterkunft suchen, oder Ältere, die Zugriff auf ve r-
schiedene Serviceangebote und ein Leben mitten in der Stadt wünschen. 
In Ergänzung zu den Appartements gibt es Gemeinschaftszonen, die in der Summe eine Größe von 
ca. 250 bis 300 qm umfassen. Hier können sich die Bewohner zum gemeinsamen Kochen, Essen, 
Feiern, Arbeiten, Studieren, Fußball schauen, Kickern, Billard spielen etc. treffen oder einfach Kontak-
te knüpfen. 
Funktionalität steht somit bei dieser Wohnform auf der einen Seite, eine hohe Wohnqualität und ein 
ausgeprägter Community-Gedanke auf der anderen Seite. So bietet der zukünftige Hauptbahnhof Ost 
dem Münsteraner Wohnungsmarkt ein neues und nachhaltiges Angebot. 
 
Wie in der Vorlage V/0360/2016 und im Infomemorandum bereits dargestellt, ist beabsichtigt, die G e-
nehmigungsfähigkeit des Bauvorhabens der Landmarken HBF Münster Ost GmbH im Ra hmen des 
städtebaulichen Gesamtkonzepts auf der Grundlage der bestehenden Festsetzungen des ei nfachen 
Bebauungsplans Nr.356 und gem. § 34 BauGB zu entscheiden. Eine entsprechende Ba uvoranfrage 
ist im 3.Quartal 2016 gestellt worden und soll nun abschließend im März 2017 positiv beschieden 
werden. Der konkrete Bauantrag ist nach Aussage der Landmarken HBF Münster Os tseite GmbH für 
das 4.Quartal 2017 vorgesehen. 
 
Derzeit geht der Käufer von einer Bauzeit von rund zwei Jahren, beginnend Ende 2017, aus. D aran 
anschließen wird sich die Gestaltung des öffentlichen Raumes, einschließlich der gestalterischen An-
passung des Verkehrsraums Bremer Straße und der Anbindung an die Grünfläche Bremer Platz, v o-
raussichtlich in den Jahren 2020 bis 2021.  
Während der Baumaßnahme auf der Hauptbahnhof -Ostseite ist vorgesehen, die beiden Persone n-
tunnel während der gesamten Bauzeit (2 Jahre), bis auf die notwendigen Rettungs - und Fluchtwege, 
nach Osten hin zu schließen, so dass die Erreichbarkeit des Bahnhofs und der Glei sanlagen für die 
Reisenden in diesem Zeitraum n ur über die Westseite (und den Weg durch den Hamburger Tunnel) 
möglich sein wird.

- 7 - 
V/0072/2017 
 
Auf der Basis des vorgestellten städtebaulichen Gesamtkonzeptes mit dem aktuellen Nutzungs - und 
Funktionskonzept soll der städtische Teil der Grundstücksfläche an der Haupt bahnhof Ostseite  an 
die Landmarken HBF Münster Ost GmbH veräußert werden. Die Details und Inhalte des Kaufvertr a-
ges sind in der nichtöffentlichen Vorlage V/0073/2016 dargestellt. Die Deutsche Bahn AG wird im 
gleichen Zeitraum ihren Entscheidungsgremien da s Gesamtkonzept ebenfalls vorstellen und die Z u-
stimmung zum Verkauf des Grundstücksteils der DB AG einholen. Damit wären die Voraussetzungen 
zur Unterzeichnung des Kaufvertrages für die drei Partner gegeben.  
 
Gestaltung des Bahnhofvorplatzes bzw. des öffentlichen Raumes 
 
Die eigentliche Grundfunktion des Hauptbahnhofes - bestehend aus den zwei Gebäuden West und 
Ost, Zugangsbereich, Tunnel und Bahnsteigen - wird mit dem vorgelegten Entwurf deutlich g estärkt 
und stadtstrukturell vervollständigt. In unmittelbarem Zusammenhang mit dem Bauvorhaben des Käu-
fers ist die Ausgestaltung der Freiräume im Rahmen des Bauvorhabens, die Gestaltung des Bah n-
hofvorplatzes, die Gestaltung und Gliederung des Straßenraumes und des Anschlusses an die Grü n-
anlage Bremer Platz zu se hen. Entsprechend der Auslobung (Infomemora ndum) soll der öffentlich 
nutzbare Raum – unabhängig von der Eigentümerfrage – als eine einheitlich gestaltete und nutzbare 
Fläche wahrgenommen werden.  
 
Dieser Anspruch ist in das vorgelegte Konzept zur Neugestal tung des öffentlichen Raumes (vgl. A n-
lage 1) entsprechend eingeflossen. Allerdings bedarf das Konzept noch einer weiteren Profili erung 
und Konkretisierung. Dazu haben sich der Käufer und die Stadt Münster dahingehend ve rständigt, 
dass der Entwurf zur Neugestaltung des öffentlichen Raumes gemeinsam erstellt wird.  
Die vorliegende Konzeptstudie wird dazu weiter entwickelt, so dass insgesamt ein attraktiver öffentl i-
cher Raum entsteht, der sowohl gestalterisch als auch funktional den besonderen Anford erungen an 
einen Bahnhofsvorplatz entspricht. Der endgültige Entwurf wird anschließend dem Au sschuss für 
Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wohnen zur Entscheidung vorgelegt. 
 
Allerdings bedarf die Umsetzung der o.g. konkreten Platzgestaltung auf der privat en Fläche des Käu-
fers noch einer Vereinbarung. Dazu haben sich der Käufer und die Stadt Münster dahingehend ve r-
ständigt, diese Vereinbarung im Rahmen eines noch abzuschließenden Erschließungsvertrages zu 
regeln. 
 
Die heutigen Fahrbeziehungen der Bremer Str aße bleiben erhalten, so dass die Bahnhofostseite aus 
allen Richtungen angefahren werden kann. Ändern wird sich die Straßenraumgestaltung und –
aufteilung, so dass der Radverkehr im Bereich des Bremer Platzes zukünftig in der Fahrbahn g eführt 
wird. Die Fahrbahn selbst wird durch entsprechende Rinnenführung und eine abgesenkte Bordstei n-
kante erkennbar sein, sich aber ansonsten in das Gestaltungsmuster des Bahnhofsvo rplatzes, incl. 
der Materialwahl, einfügen. Selbstverständlich werden dabei alle Vorgaben hinsi chtlich Barrierefrei-
heit und Leitsystemen berücksichtigt.  
 
Ausbaudetails des zukünftigen Bremer Platzes werden im Rahmen der anstehenden Entwurfspl a-
nung festgelegt. Dadurch soll eine außenräumliche Einheit geschaffen werden, die Bestand und Neu-
bau unmittelbar miteinander verbindet. Weitergehende Details zur Gestaltung des Außenra umes des 
Bauvorhabens, des öffentlichen Raumes (Bahnhofsvorplatz und Bremer Straße) sowie der Grünanl a-
ge Bremer Platz werden mit dem Käufer abgestimmt, da in den Zugangsbereichen z u den beiden 
Personentunneln und unter dem auskragenden Dach das gleiche Material verwendet werden soll.  
 
Dabei werden – wie im Infomemorandum festgelegt – folgende Anforderungen berücksichtigt:  
 Bahnhofvorplatz mit Freiflächen in einer angemessenen städt ebaulichen und gestalter ischen 
Qualität,  
 Leit- und Informationssystem für Besucher der Stadt und des Bahnhofes, 
 barrierefreier Ausbau und Nutzbarkeit für Menschen mit Behinderungen,  
 10 Taxiaufstellplätze, 
 Kiss & Ride Vorfahrt,

- 8 - 
V/0072/2017 
 20 ebenerdige Kurzzeitstellplätze,  
 15 ebenerdige Stellplätze für motorisierte Zweiradfahrer,  
 400 unbewirtschaftete Fahrradstellplätze, 
 direkter Zugang / direkte Zufahrt zur Fahrradstation 
 
Das Entwurfskonzept der Landmarken Hbf Münster Ost GmbH sieht auf ihrem Grundstück zwei Z u-
gänge zu den Bahnhofstunneln vor, die sich unter dem weit auskragenden Dach im Bereich des Vo r-
platzes vereinigen. Die Stadt Münster, als Repräsentantin der Allgemeinheit, erhält ein uneing e-
schränktes Wegerecht auf diesen Flächen, damit jederzeit die Erreichb arkeit der Bahnsteige und 
Gleisanlagen gewährleistet ist. Die Erreichbarkeit der Fahrradstation wird über dieses Weg erecht 
ebenfalls jederzeit gewährleistet. Der Teil der Vorplatzfläche (im Eigentum des Käufers) a ußerhalb 
des auskragenden Daches wird zusätzlich öffentlich gewidmet.  
Die Vorplatzfläche geht an der Grundstücksgrenze g estalterisch in den öffentlichen (Straßen -)Raum 
über, so dass die Fläche insgesamt als eine zusammenhängende Fläche – trotz unterschiedlicher 
Eigentümer - mit unterschiedlichen Funktionen aber gleichen Gestaltungselementen und Materialien 
wahrgenommen werden kann. Daran schließt sich zukünftig unmittelbar die Grü nfläche des Bremer 
Platzes an. 
 
Um den Anspruch einer gestalterischen Einheit realisieren zu können und gleichzeitig ein en adäqua-
ten Übergang zur bestehenden Grünfläche Bremer Platz herzustellen, wird auf die heute vorhand e-
nen Arkaden / die Pergola, incl. der beiden großen Überdachungen, sowie auf die nicht mehr in Funk-
tion befindliche Brunnenanlage verzichtet. An die großzügig gestaltete Bahnhofvorplatzfläche mit dem 
Straßenraum und den Nebenanlagen schließt sich zukünftig unmittelbar die Grünfläche an (vgl. Anl a-
ge 1). 
Der Rückbau der Arkaden / der Pergola / der Brunnenanlage ist im Rahmen der Einrichtung des 
Baustellenprovisoriums ebenfalls für den Hochbau zur Hauptbahnhof Ostseite erforderlich, um eine r-
seits die Bremer Straße während der Bauphase verschwenken zu können, und andererseits stehen 
diese einer Neutrassierung diverser unterirdischer Leitungen, welche alle im Zusammenhang mit dem 
Bauvorhaben verlegt werden müssen, im Wege. Mit dem Ende der Hochbauphase wird die Bremer 
Straße einen, im endgültigen Freiraumkonzept noch zu fixierenden, Verlauf erhalten.  
 
Im Infomemorandum war neben anderen Vorgaben auch die Integrat ion von sechs Haltepositionen 
für Fernreisebusse im Rahmen der Vorplatzgestaltung gefordert um den heutigen und den zu erwa r-
tenden Fernbuslinienverkehr adäquat abwickeln zu können. Diese Vorgabe hat der Käufer berüc k-
sichtigt und in seinem städtebaulichen G esamtkonzept vom 29.06.2016 (vgl. Vorlage V/03670/2016) 
entsprechend nachgewiesen.  
Im Rahmen des Bauvorhabens der DB AG auf der Bahnhof Westseite wurden die Bahnhoffunkti onen 
und der Zugang zum Hauptbahnhof provisorisch auf die Ostseite verlagert. Der nur eingeschränkt zur 
Verfügung stehende Raum hat  dazu geführt, dass die vorhandene Halteposition für drei Fernreis e-
busse (national und international, im Linienverkehr) im Jahr 2014 provisorisch zum Parkplatz an der 
Hafenstraße / Friedrich-Ebert-Straße verlagert wurde.  
Hier sind aktuell fünf Haltepositionen für Fernreisebusse im Linienverkehr vorhanden. Die Zufahrt 
erfolgt über die Hafenstraße - Friedrich-Ebert-Straße, die Ausfahrt über den Betriebshof der Stad t-
werke in die Frie-Vendt-Straße. Auf der Fläche sind parallel zur Hafenstraße 16 öffentliche Stellplätze 
vorhanden, die auch von den Fernbusreisenden zum Bringen und Abholen genutzt werden können. 
 
Die Verlegung der Fernreisebushaltestelle von der Bahnhof Ost seite zur Hafenstraße hat zu ei ner 
spürbaren Entzerrung des Verkehrsgeschehens am Hauptbahnhof geführt und wird auch von den 
Verkehrsunternehmen sehr gut a ngenommen. Ergänzend wurde im Jahr 2016 provisorisch eine To i-
lette für die Reisenden eingerichtet.  
Die Erfahrungen zeigen zudem, dass ein direkte r Bezug zwischen den Kunden der Fernreisebusse 
und dem Zugangebot im Hauptbahnhof nicht erkennbar ist. Ebenso wenig finden sich Verknüpfung s-
punkte zum städtischen Busliniennetz. Wichtig ist in diesem Zusammenhang aber die direkte Anbi n-
dung an Kurzzeitstellplätze für den Pkw-Verkehr für das vielfach zu beobachtende Abholen und Bri n-
gen.

- 9 - 
V/0072/2017 
Die Verwaltung schlägt deshalb vor, die Fern reisebushaltestelle dauerhaft an dem derzeitigen prov i-
sorischen Standort zu belassen. Dazu müsste dieser Standort aber entsprechen d ausgebaut und 
hergerichtet werden, so dass eine den städtebaulichen Anforderungen entsprechende sowie komfor-
table und attraktive Einrichtung, incl. Nebenanlagen, entsteht. Aus diesem Grund wird die Verwaltung 
einen entsprechenden stadtbildverträglichen Vorschlag, unter Einbind ung der Stad twerke Münster 
GmbH erarbeiten und dem Fachausschuss zur Entscheidung vorlegen.  
 
Baustellenlogistik- und Verkehrskonzept 
 
Die Erfahrungen mit dem Bau des Empfangsgebäudes Hauptbahnhof-Westseite zeigen, dass es sich 
bewährt hat, bereits frühzeitig im Vorfeld der eigentlichen Baumaßnahme ein Baustellenlogi stik- und 
Verkehrskonzept zu entwickeln und mit den Beteiligten abzustimmen. Die Landmarken HBF Münster 
Ost GmbH hat daher im Vorfeld das in der Anlage 2 dargestellte Baustellenlogistik- und Verkehrskon-
zept entwickelt und mit den Fachdienststellen der Stadt sowie der Polizei abgestimmt.  
Dabei ist insbesondere berücksichtigt worden, dass zum Zeitpunkt des Neubaus an der Hauptbah n-
hof-Ostseite das Empfangsgebäude auf der Haup tbahnhof Westseite bereits fertig gestellt und in 
Funktion sein wird.  
 
Mit dem vorgelegten Baustellenlogistik- und Verkehrskonzept ist sichergestellt, dass die Bremer Stra-
ße weiterhin in beiden Fahrrichtungen genutzt werden kann (z.B. Feuerwehrvorbehaltsn etz, Liefer-
verkehr, Baustellenandienung). Zur Schaffung einer ausreichenden Baustellenfläche (u.a. für den Bau 
der Tiefgarage mit entsprechendem Verbau) muss die Bremer Straße in ihrer Lage nach Osten ve r-
schoben werden.  
Die Fahrbahn selbst wird bei einer Breite von rund 6,50 m um ca. 3,0 m in östliche Richtung versch o-
ben, so dass eine Fahrbahn im Bereich der heutigen Arkaden / Pergola liegen wird. Die Pe rgola / die 
Arkaden muss daher (s.o.) vollständig zurück g ebaut werden, um entsprechend Platz zu bekomme n. 
Die Fahrbahn und ihre Nebenanlage rücken damit an die Grünfläche Bremer Platz heran. Alle vo r-
handenen Großbäume bleiben aber erhalten und werden ggf. mit Schutzmaßnahmen gesichert, 
Sträucher und Unterpflanzung werden aber entfallen. 
 
Der Radverkehr wird  im Bereich der Baustelle, wie beim derzeitigen Provisorium auch, weite rhin in 
der Fahrbahn geführt. Auf der westlichen Seite der Bremer Straße entfällt in der Ausdehnung der 
Baugrube der Gehweg. Fußgängerverkehr ist daher nur auf der östlichen Seite in ei ner provisorisch 
neu geschaffenen Wegeführung entlang der Grünfläche möglich.  
 
Die Zufahrt der Baustellenfahrzeuge erfolgt ausschließlich von Norden als Rechtsabbieger in die Bau-
fläche. Die Baufläche selbst ist rundum durch einen Bauzaun gesichert. Die Au sfahrt erfolgt entspre-
chend dem Konzept ausschließlich nach Süden, so dass der Lkw -Verkehr dort wieder in die Fah r-
bahn einscheren kann ohne die Straße kreuzen zu mü ssen. Zur Sicherheit wird in diesem Bereich 
zusätzlich ein Verkehrsposten vorgehalten, der das Einfädeln absichern und die kreuzenden Fußgän-
ger- und Radverkehre absichern soll. 
Innerhalb der Baufläche gibt es einen Fahrbereich und einen Lagerbereich, die sich je nach Bauste l-
lenfortschritt geringfügig verändern. Die Container für die Bauleitung werden sich im Bereich der heu-
tigen, nicht mehr in Funktion befindlichen, Brunnenanlage befinden, die dafür im Vorfeld zurückg e-
baut wird. 
 
Die heutige Fußwegeführung aus dem Hamburger Tunnel über die Lichtsignalanlage in Richtung 
Ostviertel (Hamburger Straße ) bleibt erhalten und steht weiterhin zur Absicherung des Schulweges 
zur Verfügung. Gleiches gilt für die Lichtsignalanlage an der Kreuzung Bremer Straße / Schillerstra s-
se, die aber während der Bauzeit an den Bedarf angepasst werden muss.  
 
Der Zugang zu den Gleisen (Verkehrsstation) ist während der Bauzeit an der Ostseite für die Reise n-
den und Besucher nicht möglich. Hier ist ein Umweg über den Hamburger Tunnel für einen Zei traum 
von etwa zwei Jahren erforderlich. Aufgrund der gemachten, guten Erfahrungen mit der Tu n-
nelschließung nach Westen beim Bauvorhaben der DB AG ist zu erwarten, dass auch dieser Umweg 
entsprechend angenommen wird.

- 10 - 
V/0072/2017 
Für die Ver- und Entsorgung des neuen Empfangsgebäudes auf der Westseite wird provisorisch wäh-
rend der Bauzeit ein Zugang  zum Nordtunnel geschaffen. Dieser Zugang dient gleichzeitig auch als 
Rettungsweg für einen Teil des Empfangsgebäudes. Aufgrund der räu mlichen Situation kann aber 
kein dauerhafter Ein- und Ausgang geschaffen werden.  
 
Um den zu erwartenden hohen Bedarf an kostenfreien Abstellmöglichkeiten für Fahrräder decken zu 
können, werden im Hamburger Tunnel und im Bereich der Radstation auf der Westseite für einen 
Zeitraum von ca. zwei Jahren durch die Westfälische Bauindustrie (W BI) provisorisch doppelstöckige 
Fahrradständer aufgestellt (vgl. Anlage 3).  
Nach Fertigstellung de s Bauvorhabens Hauptb ahnhof Ostseite sollen diese Ständer in das neue 
Fahrradparkhaus umgesetzt werden. Im Anschluss an den geplanten Ausbau des Hamburger Tu n-
nels als dauerhafte Fuß - und Radwegeverbindung zu einem späteren Zeitpunkt werden dort daue r-
haft Fahrradständer installiert. 
 
 
 
 
Gez. 
 
 
Lewe 
Oberbürgermeister 
 
 
 
 
 
 
 
Anlage 1 –  Aktualisiertes, städtebauliches Gesamtkonzept für das Neubauvorhaben Münster 
Hauptbahnhof Ostseite 
Anlage 2 –  Baustellenlogistik- und Verkehrskonzept für das Neubauvorhaben Münster Haupt-
bahnhof Ostseite 
Anlage 3 –  Konzept für die provisorische Aufstellung doppelstöckiger Fahrradständer im Hambur-
ger Tunnel und im Bereich der Radstation