Bahnhofsvorplatz Westseite - Neugestaltung Berliner Platz, Planungs- und Baubeschluss

V/0593/2015 
DER OBERBÜRGERMEISTER 
Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehrsplanung 
Tiefbauamt 
 
 
 
 
 
 
 
 
Betrifft 
 
Bahnhofsvorplatz Westseite - Neugestaltung Berliner Platz, Planungs- und Baubeschluss 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
 
17.11.2015 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
17.11.2015 Kommission z. Förderung d. Inklusion v. Menschen m. Behinderungen Anhörung 
26.11.2015 Ausschuss für Umweltschutz, Klimaschutz und Bauwesen Vorberatung 
02.12.2015 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wohnen Vorberatung 
09.12.2015 Haupt- und Finanzausschuss Vorberatung 
16.12.2015 Rat Entscheidung 
 
Beschlussvorschlag: 
 
I. Sachentscheidung: 
 
1. Der Rat stimmt  
1.1. dem vorgelegten Gestaltungskonzept (vgl. Anlage 1) für den Bereich Berliner Platz - vor 
dem neuen Empfangsgebäude der Deutschen Bahn AG - zu.  
1.2. einer Aufhebung der Durchfahrtmöglichkeit im Hamburger Tunnel für motorisierte Kraf t-
fahrzeuge zu.  
1.3. dem Ausbau des Bahnhofsvorplatzes, der Bahnhofstraße im Abschnitt von der Herwart h-
straße bis zur Urbanstraße und dem Bereich von der Bahnhofstraße bis zum Hamburger 
Tunnel auf der Grundlage der Ausbauplanung “Planung Ausbaubereich für Baubeschluss“ 
(Anlage 2) vom 25.09.2015 zu. Der Baubeschluss bezieht sich auf die in diesem Plan fa r-
big dargestellten Flächen. Der Baubeschluss steht unter dem Vorbehalt, dass die B e-
schlusspunkte 4.1 oder 4.2 bis zum Baubeginn vertraglich geregelt sind. 
1.4. zu, dass die vertragliche Verpflichtung der Deutschen Bahn AG zum Ersatz gefällter Bä u-
me im Zuge der Baumaßnahme an anderer Stelle erfüllt werden muss.  
 
2. Der Rat nimmt zur Kenntnis,  
2.1. dass entsprechend den bisherigen Entscheidungen zum Gesamtkonzept „Hauptbahnhof 
Münster“, bestehend aus den Teilen West - und Ostseite, eine Bahnhofsvorfahrt für Re i-
sende und Kunden nur noch über eine entsprechende Einrichtung auf der Ostseite mö g-
lich ist.  
2.2. dass zukünftig auf beiden Bahnhofsseiten eine eigene Taxenvorfahrt - mit einem Schwer-
punkt auf der Westseite - eingerichtet wird. Im Zuge dieser Entscheidung wird die vorha n-
dene Taxenvorfahrt auf der Westseite baulich und funktional optimiert.  
 
Vorlagen-Nr.: 
  
V/0593/2015 
Auskunft erteilt: 
Herr Thiel, Herr Böhme, Herr Grimm 
Ruf: 
492 61 80, 492 6156, 492 6600 
E-Mail: 
Thiel@stadt-muenster.de 
Boehme@stadt-muenster.de 
Grimm@stadt-muenster.de  
Datum: 
09.11.2015 
Öffentliche Beschlussvorlage

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V/0593/2015 
2.3. dass mit dem vorgelegten Gestaltungskonzept die Anforderungen im Hinblick auf eine bar-
rierefreie Erschließung und Orientierung für den Bereich Berliner Platz vor dem neuen 
Empfangsgebäude erfüllt werden.  
 
3. Der Rat beauftragt die Verwaltung, 
3.1. in Zusammenhang mit dem vorgestellten Gestaltungskonzept das freie Abstellen von 
Fahrrädern im öffentlichen Raum neu zu ordnen und dem Bedarf entsprechende, verbind-
liche Abstellbereiche auszuweisen. 
3.2. in Zusammenhang mit der Neuausweisung von Flucht - und Rettungswegen vor den G e-
bäuden ein Überwachungs- und Ordnungskonzept zu entwickeln, das  es ermöglicht, die 
abgestellten Fahrräder umzusetzen, sofern diese behindernd abgestellt werden.  
3.3. in Zusammenhang mit der Radverkehrsverbindung Altstadt - Ostviertel über die 
Windthorststraße und den Hamburger Tunnel eine weitere Radwegeverbindung über die 
Herwarthstraße zu attraktivieren und Möglichkeiten für ihre Realisierung aufzuzeigen. 
 
4. Der Rat ermächtigt die Verwaltung, 
4.1. mit der Deutschen Bahn Station & Service AG, als Eigentümerin einer Teilfläche des 
Bahnhofsvorplatzes, vertragliche Vereinbarungen zur Unterhaltung, Nutzu ng und Ve r-
kehrssicherung der Teilfläche zu treffen. Die Fläche ist anschließend öffentlich zu widmen. 
4.2. mit der Deutschen Bahn Station & Service AG optional auch über den Ankauf der Teilfl ä-
che des Bahnhofsvorplatzes zu verhandeln und diese dann - entsprechend ihrer Zwec k-
bestimmung als öffentliche Verkehrsfläche - auch anzukaufen.  
 
5. Die Anregung Nr. 2015 -00058 gemäß § 24 GO NRW (vgl. Anlage 3) und der Antrag A -
M/0009/2011 der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen/GAL in der Bezirksvertretung Münster -Mitte 
(vgl. Anlage 4) sind damit erledigt. 
 
II. Finanzielle Auswirkungen  
 
Es wird zur Kenntnis genommen, dass für den gesamten Umbaubereich Kosten in Höhe von in s-
gesamt ca. 1.600.000 € entstehen. Dem gegenüber stehen Einnahmen in Höhe von ca. 417.000 € 
(Städtebauförderung g em. Aussage im Stadterneuerungs programm 2015) für den westlichen 
Bahnhofsvorplatz und Teilbereiche des Grünstre ifens und von ca. 180.000 € (FöRiKom -Stra) für 
die östlichen Busspuren in der Bahnhofstraße im Bereich Windthorststraße bis Urbanstraße. 
Zusätzliche Folgekosten fallen nicht an, da es sich um Ersatzinvestitionen handelt. 
 
Die v.g. Sachentscheidung ist wie folgt zu finanzieren: 
Teilfinanzplan 
 Nr. Bezeichnung Haush.- 
jahr 
Betrag 
€ Bemerkungen  
Produktgruppe 
 
1201 Bereitstellung von Verkehrsflä-
chen und –anlagen 
   
Investitionsmaßnah-
me 
4009 Bahnhofstr/Berliner Platz/Umfeld 
Bahnhof 
  Im HH-Plan-
Entwurf 2016 
veranschlagt 
Auszahlungen 
 
  2016 
2017 
2018 
600.000 
350.000 
650.000 
500.000 
500.000 
0 
Einzahlungen 
 
  
 
2017 
 
 
2018 
417.000 
 
 
180.000 
40.700 Stadt-
erneuerungs-
programm 2015 
40.000 FöRi-
Kom-Stra 
Saldo 1.003.000

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Die zur Finanzierung erforderlichen Ermächtigungen sind im Haushaltsplan -Entwurf 2016 bei der 
o. g. Produktgruppe, wie unter Bemerkungen dargestellt, veranschlagt. Es wird zur Kenntnis g e-
nommen, dass die Beschlussausführung unter dem Vorbehalt steht, dass der Rat im Rahmen der 
Haushaltssatzung 2016 bzw. der mittelfristigen Ergebnis - und Finanzplanung die Ermächtigungen 
bereitstellt. 
Für den die Veranschlagung übersteigenden Betrag von 600.000 € wird ein entsprechendes Ve r-
änderungsblatt gefertigt, welches ebenfalls die höheren Einzahlungen berücksichtigt. 
 
 
 
Begründung: 
 
Zu 1:  
 
Historie: 
Die Neugestaltung des Umfeldes des Hauptbahnhofes ist seit Jahren ein Anliegen der Stadt Müns-
ter. Mit dem Ba u der Radstation in den Jahren 1997 bis 1999 und der sich daran a nschließenden 
Umgestaltung des Bahnhofsvorplatzes (Berliner Platz / Bahnhofstraße) in bislang drei Baua b-
schnitten konnte bereits eine wesentliche Verbesserung der Situation im Bahnhofsviertel  erreicht 
werden.  
 
Der verkehrstechnische Entwurf aus dem Jahr 2000 gibt die Aufteilung in Gehwege, Platzbereiche, 
Busfahr- und Bushaltespuren, Grünstreifen und Fahrbahnen für den Individualverkehr vor. Komb i-
niert mit der jeweiligen Busspur ist eine Radwe geführung in beiden Richtungen eingerichtet wo r-
den. 
Die Neugestaltung des Bahnhofsvorplatzes folgt grundsätzlich den Ergebnissen aus dem Wettb e-
werb zum Bahnhofsvorplatz und setzt die entwurfsleitenden Gestaltungsprinzipien des Siegeren t-
wurfes der Architekten Brandt & Böttcher unter Berücksichtigung der aktuellen Rahmenbedingu n-
gen um. Diese sehen die Gestaltung mit Betonsteinplatten im Kreuzfugenverband, gegliedert 
durch Bänder mit dunklem Natursteinpflaster, vor. Ebenfalls aus dem Wettbewerb entstanden sind  
die Gestaltung der Buswartehallen und der Eingangsbauwerke zur Radstation sowie die große 
transparente Überdachung der Radstation.  
 
In Zusammenarbeit mit der Immobilien - und Standortgemeinschaft (ISG) Bahnhofsviertel Münster 
e.V. konnten weitere positive  Akzente im Bereich Beleuchtung (Lichtstelen Bah nhofstraße) und 
Kunst im öffentlichen Raum (Gestaltung der Schaltschränke) geschaffen werden.  
Der vierte Bauabschnitt im unmittelbaren Bereich vor dem Empfangsgebäude des Münster aner 
Hauptbahnhofes ist bisla ng nicht umgestaltet worden, da in Absprache mit der Deu tschen Bahn 
AG zuerst das neue Empfangsgebäude realisiert werden soll.  
 
Beschreibung des Entwurfes: 
Das vorgelegte Gestaltungskonzept orientiert sich am bereits ausgebauten Zustand, basierend auf 
den damaligen Gestaltungsideen für den gesamten Bahnhofsvorplatz (Berliner Platz / Bahnho f-
straße), die im Zusammenhang mit der Fahrradstation entwickelt wurden und berücksichtigt die 
bisherigen Entscheidungen zur Verkehrsführung sowie zum Verkehrskonzept und entwickelt diese 
weiter. 
 
Die Flächen vor dem neuen Empfangsgebäude, sowie die Flächen vor den Gebäuden Bahnho f-
straße Nr. 11, Nr. 19 und Berliner Platz Nr. 21 bis Nr. 37. (Bauabschnitt 4) werden neu gestaltet. 
Die Pflasterung des Gehweges besteht aus recht eckigen Feldern, die mit grauen 24 / 24 -er Geh-
wegplatten im Kreuzfugenverband verlegt sind. Streifen aus dunklem Natursteinkleinpflaster gli e-
dern und unterteilen diese Flächen. Zwischen Empfangsgebäude des Bahnhofes und der Fah r-
bahn ist der Gehweg in drei zur Gebäudefront parallel verlaufende Bereiche gegliedert.

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Der etwa 4 m breite, parallel an der Gebäudefront unter dem neuen Vordach verlaufende Bereich 
ist für Besucher des Empfangsgebäudes und der Ladenlokale (zusätzliche Ein - und Ausgänge) 
gedacht und kann in noch festzulegenden Teilbereichen für Außengastronomie vorgesehen wer-
den.   
In dem mittleren Bereich ist eine Bewegungszone vorgesehen, die den Fußgängerströmen vor 
dem Gebäude vorbehalten ist. Hier ist auch die neue Straßenbeleuchtung vorgesehen sowie Bän-
ke zum Verweilen, Fahrgastinformationsvitrinen der Stadtwerke  und Mülleimer. Das  die  Schalt-
schränke umgebende Kunstwerk „Lampertswalde“ des Künstler Tobias Rehberger wird in das Frei-
raumkonzept integriert. 
 
Der äußere Bereich schließt mit einem B ordstein zur Busspur ab. Dort stehen vier Buswartehallen 
mit je einer Fahrgastinformationsstele. Die Wartehallen Typ „Böttcher“ entsprechen den heut igen 
im Bereich Berliner Platz vorhanden drei Hallen. Eine weitere Wartehalle muss neu erstellt werden. 
Die Haltestellen werden behindertengerecht mit Bodenindikatoren und einem 16 cm weißen Hoch-
bord ausgebaut. Der Hochbord wird vor dem Gebäude Bahnhofstraße Nr. 19 für Laden - und Lie-
ferzwecke an einer Stelle abgesenkt. Ein Befahren des Vorplatzes durch Lieferfah rzeuge oder an-
dere Fahrzeuge ist zukünftig nicht mehr vorgesehen. 
 
Auf die Pflanzung von Bäumen wird im neu anzulegenden Grünstreifen verzichtet und dieser dem 
Ausbaustandard des vorhandenen Grünstreifens im Bereich der Radstation angepasst. Auch di e-
ser Grünstreifen erhält eine Heckenpflanzung mit einem integrierten Zaun um das ungewollte Que-
ren der Fahrbahn in diesem Bereich auszuschließen.  
 
Das Zielkonzept für den Kfz -Verkehr im Bereich Berliner Platz und Hamburger Tunnel sieht eine 
dauerhafte Schließung des Hamburger Tunnels für den Kfz -Verkehr vor, so dass z ukünftig eine 
Nutzung nur noch für Fußgänger und Fahrradfahrer vorgesehen ist.  
Im Bereich der Zufahrt zum Hamburger Tunnel wird der Kfz -Verkehr auf die Taxen, die Nutzer der 
Behindertenstellplätze u nd soweit erforderlich den Anliegerverkehr (Post) reduziert und die vier 
Stellplätze vor der Post aufgegeben. Der übrige Kfz -Verkehr wird  durch die bauliche Umgesta l-
tung der Platzfläche und die veränderte Ausbildung de r Bordführung zukünftig in die (K leine) 
Bahnhofstraße gelenkt. 
 
Zwischen dem Empfangsgebäude, der Gastronomie und dem Einfahrtsbereich des Hambu rger 
Tunnels öffnet sich ein kleiner Platz auf dem  sowohl eine Bestuhlung für Außengastronomie als 
auch öffentliche Bänke zum Verweilen einladen. Die  Bestuhlung des Platzes wird so angeor dnet, 
dass ein Befahren und Beparken der Fläche möglichst verhindert wird.  
Das Gestaltungsprinzip der Pflasterung wird - wie im Umfeld der Radstation und vor dem Em p-
fangsgebäude - aufgenommen, so dass der vorhandene P latz um eine neue Aufen thaltsfläche 
erweitert wird.  
 
Der Um- und Ausbau des Hamburger Tunnels ist nicht Bestandteil dieser Vorlage. Der Ha mburger 
Tunnel soll nach Beendigung der Baumaßnahmen zum Empfangsgebäude der Deu tschen Bahn 
AG in Zusammenhang mit de r anstehenden Neugestaltung der Platzflächen auf der Ostseite des 
Hauptbahnhofes (Bremer Platz) ebenfalls neu gestaltet werden.  
Dazu ist vorgesehen, die Bodenfläche nach Beendigung der Kanalbauarbeiten  gestalterisch au f-
zuwerten und niveaugleich auszubaue n. In der Nutzung wird der Tunneldurchgang weiterhin aus-
schließlich den Fußgängern und Radfahrern vorbehalten. E ine Lichtinszenierung, ggf. in Zusa m-
menarbeit mit der ISG Bahnhofsviertel, soll ergänzend zu der Funktionsbeleuchtung einen attrakt i-
ven Durchgang durch den Tunnel schaffen. 
 
Der Um- und Ausbau der Windthorststraße  ist nicht Bestandteil dieser Vorlage. Gleichwohl ist in 
Zusammenhang mit den Ergebnissen aus der Mehrfachbeauftragung eine klare Definition der 
Schnittstellen erforderlich, so dass eine mögliche Neugestaltung der Windthorststraße durch die 
abschließende Gestaltung des Bahnhofsvorplatzes nicht behindert wird. Im Zuge der Neugesta l-
tung des Bahnhofsvorplatzes wird auch die Querung der Bahnhofstraße den funktionalen Erfo r-

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dernissen angepasst. Den Belangen des Fuß- und Radverkehrs ist in den Planungen Rechnung zu 
tragen 
 
Bauliche Umsetzung: 
Vorplatz/Haltestellen 
Die Pflasterung des Gehweges besteht aus rechteckigen Feldern, die mit grauen 24 / 24 -er Geh-
wegplatten im Kreuzfugenverband verlegt sin d und durch Streifen aus dunklem Natursteinklei n-
pflaster gegliedert und unterteilt werden. Für das Blindenleitsystem werden statt des Kleinpflasters 
in die Lisenen 30 / 30 -er anthrazitfarbene Rippenplatten eingebaut. In H öhe der Zugänge zu den 
Haltestellen werden Aufmerksamkeitsfelder aus Noppenplatten vorgesehen. 
Die Haltestellen werden mit einem 16 cm Niederflurbusbord und einem Leitsystem ausgestattet. 
 
Querung Bahnhofstraße 
Im Bereich der signalisierten Querungsstelle werden in den Mittelinseln die Pflasterstreifen von der 
Windthorststraße aufgenommen. Im nördlichen Teil der Querung wird in die Streifen das Blinde n-
leitsystem integriert. Dieser Bereich wird als gesicherte Querung ausgebaut.   
 
Rad-/Busspuren 
Die Rad -/Busspur im Bereich Bussteig D ist bere its als Betonfahrbahn ausgebaut worden. Die 
Rad-/Busspuren im Bereich der Bussteige A, B und C werden im Rahmen der Neugestaltung 
ebenfalls in Beton ausgebaut.   
 
Fahrradabstellen 
Zum geordneten Abstellen der Fahrräder werden auf den bereits fertig gestell ten Platzflächen ent-
sprechende Bereiche ausgewiesen und durch Markierungsnägel und Piktogramme beschildert. 
Ergänzend werden im Bereich der (Kleinen) Bahnhofstraße, in der ehemaligen Taxennachrüc k-
spur, weitere kostenfreie Fahrradständer in doppelstöckiger Ausführung eingerichtet. 
 
Taxenvorfahrt 
Die Taxenvorfahrt muss für einen funktional unabhängigen Bring - und Holvorgang um 1,00m zu 
Lasten des westlichen Gehweges verbreitert werden. Die Zufahrt von der kleinen Bah nhofstraße 
und die Vorfahrt werden in Asphalt ausgebaut. 
 
Platzfläche Sparda-Bank / Post 
Auf der Platzfläche in Höhe Sparda -Bank / Post wird das Gestaltungskonzept der Vorplat zfläche 
weitergeführt. Mit der Aufstellung von Anlehnbügen soll das Abstellen der Fahrräder neu geordnet 
werden.  
In Höhe des Zugangs zum Fahrradparkhaus werden zwei Behindertenstellplätze durch Markierung 
und Beschilderung möglich nah zum Haupteingang positioniert. 
 
Ausschreibung / Bau 
Die Ausschreibung, Vergabe und der Bau erfolgen in Abstimmung mit dem Bauzeitenplan der 
Deutschen Bahn AG. Es wird angestrebt, dass die Baudurchführung des Bahnhofvo rplatzes unter 
Voraussetzung eines freien Baufeldes und einer konfliktfreien Abwicklung der Baustellenverkehre 
mit Bezug auf die Hochbautätigkeiten des neuen Empfangsgebäudes Anfang 2017 abgeschlossen 
ist. Die Baudurchführung zwischen Bahnhofstraße und Ha mburger Tunnel und der Bahnhofstraße 
wird unmittelbar hieran anschließen. 
Nach dem derzeitigen Planungsstand sind keine Leitungsverlegungen von Versorgungsunterne h-
men geplant. 
Die Verkehrsregelung während der Bauzeit erfolgt in Abstimmung mit dem Ordnungsamt. 
 
Beiträge Dritter/Zuschüsse 
Für die Baumaßnahmen im Bereich der Bahnhofstraße, des Bahnhofvorplatzes und dem Bereich 
zwischen Bahnhofstraße und Hamburger Tunnel werden keine Anlieg erbeiträge nach KAG erh o-
ben.

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Für den Umbau des Bahnhofvorplatzes wurden Zuwendungen nach den Richtlinien Städtebaufö r-
derung beantragt und mit Veröffentlichung des Stadterneuerungsprogramms 2015 bewilligt. Bei 
einer Höhe der Gesamtbaukosten (förderfähige K osten gem. Richtlinien Stä dtebauförderung) von 
ca. 600.000 € im Jahr 2016 werden Zuschüsse von 417.000 € gezahlt.  
Die Baukosten für Maßnahmen im Bereich der Bahnhofstraße belaufen sich auf ca. 650.000 € im 
Jahr 2018. Für die Arbeiten in den östlichen Busspuren wurden Zuwendungen na ch dem Gemein-
deverkehrsfinanzierungsgesetz (FöRiKom-Stra) von ca. 180.000 € bewilligt.  
Für den Bereich zwischen Bahnhofstraße und Hamburger Tunnel fallen Baukosten von ca. 
350.000 € an, hier werden keine Zuwendungen gezahlt. 
 
Zu 2: 
 
Entsprechend den bishe rigen Entscheidungen (vgl. Vorlage V/ 0894/2013 und Vorlage 
V/0543/2013) zum Hauptbahnhof Münster West - und Ostseite, werden beide Teilbereiche eige n-
ständig mit Hochbauten entwickelt. Die jeweiligen Vorplatzflächen wurden / werden in Zusamme n-
hang mit der neuen Bebauung, ihren zukünftigen Funktionen entsprechend, neu gestaltet. 
Dabei ist festgelegt worden, dass die Ostseite des Hauptbahnhofes zukünftig als zentrale Vorfahrt 
für den Hauptbahnhof ausgebaut wird und neben der Kiss & Ride Vorfahrt auch eine Vorfa hrt für 
den motorisierten Individualverkehr sowie bewirtschaftete Kurzzeitstellplätze aufweisen wird.  
 
In Absprache mit der Taxen -Zentrale Münster wird es zukünftig zwei gleichrangige Taxenvorfah r-
ten auf der West- und Ostseite geben. Auf der Westseite wird die Taxenvorfahrt im Zuge der Ne u-
gestaltungsmaßnahmen optimiert und bietet zukünftig etwa 30 wartenden Fahrze ugen Platz. Die 
Vorfahrt ist ausschließlich für ankommende und abfahrende Taxen vorgesehen, so dass Störu n-
gen durch Individualverkehr ausgeschlossen werden. 
Auf die Nachrückplätze in der kleinen Bahnhofstraße kann dann verzichtet und diesen eine andere 
Nutzung zugewiesen werden. Die verbreiterte Vorfahrt stellt sicher, dass Taxen die Fahrgäste zum 
Bahnhof bringen, an den dort wartenden Taxen vorbei  fahren und die Fahrgäste östlich der Ra d-
station aussteigen lassen können. Für die Verbreiterung wird der Ge hweg zwischen Taxenvorfahrt 
und Radstation auf 2,50 m reduziert. 
 
Westlich der Taxenzufahrt werden zwei Behindertenstellplätze auf der Platzfläche und damit näher 
zum Haupteingang und ohne zusätzlichen Querungsbedarf eingerichtet. Ein weiterer Behinderte n-
stellplatz befindet sich vor dem Gebäude Berliner Platz 39.  
 
Erhöhte Anforderungen an die Barrierefreiheit (EU –Richtlinien zur Behindertengleichstellung) be-
dingen, die ursprüngliche Entwurfsidee in dieser Hinsicht – bei Beibehaltung des Grundprinzips -
anzupassen. Ein Blindenleitsys tem mit Boden indikatoren soll in die Gestaltung der Pflasterfläche 
integriert werden.  
Die Planung für die Neugestaltung des Vorplatzes wurde der Kommission zur Förderung der Inklu-
sion von Menschen mit Behinderungen (KIB) in der Arbeitsgruppe Stadtplanung und Verkehr (AG 
5 der KIB) am 26.05.2015 vorgestellt. 
 
Das Blindenleitsystem, welches die Deutsche Bahn AG im Empfangsgeb äude einbauen und ve r-
wenden wird, wird durch die Stadt Münster auf dem Bahnhofsvorplatz in gleicher Weise fortgesetzt 
werden und eine direkte unterbrechungsfreie Führung ermöglichen. Orientierungsfelder sind d abei 
je nach Bedarf vorgesehen. 
 
Baulich wird d abei anstatt des dunklen Kleinpflasterstreifens, der die rechteckigen Felder aus 
Gehwegplatten begrenzt, ein taktiler Streifen aus 30 / 30 -er anthrazitfarbenen Rippenplatten im 
Abstand von ca. 4 m parallel zur Gebäudefront als Leitstreifen für Menschen  mit Sehschwächen 
dienen. Farblich passt er sich dem Material des Kleinpflasters an. Für sehbehinderte Menschen ist 
der Kontrast von dem anthrazitfarbenen Material zu den hellgrauen Gehwegplatten gegeben. In 
Höhe der jeweiligen Buswartehallen zweigt ein taktiler Streifen ab und führt über ein Orientierungs-
feld im rechten Winkel bis zur Haltestelle.

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Aus dem Haupteingang kommend, wird der Leitstreifen über ein Orientierungsfeld eine rseits in 
Richtung Windthorststraße gerade bis zur Ampel fortgeführt, andererseit s in Richtung Taxivorfahrt 
und Radstation und knüpft dann jeweils an das bestehende Leitsystem an. 
 
Für Menschen mit Sehschwächen kann das Auffinden der Haltestellen im Vorfeld durch ein Tas t-
modell, ähnlich der im Stadtgebiet vorhandenen, zusätzlich erleic htert werden. Es könnte im Au s-
gangsbereich des Em pfangsgebäudes (ggf. in Kombination mit weiteren Informationselementen) 
stehen und durch Sponsoren finanziert werden. 
 
Die bereits fertig gestellten Bereiche (erster bis dritter Bauabschnitt)  des Bahnhofsvorplatzes (Ber-
liner Platz / Bahnhofstraße) sind entsprechend dem damaligen Stand gestaltet und ausgebaut 
worden. Das dort vorhandene Leitsystem für Menschen mit Behinderungen kann grundsätzlich 
weiter verwendet werden, das neu vorgesehene Leitsystem schließt an das alte System an.  
Im Rahmen einer einheitlichen Gestaltung des gesamten Bahnhofsvorplatzes ist zu überl egen, bei 
anstehenden Unterhaltungsarbeiten in den nächsten Jahren, das heute bereits vorhanden Leitsys-
tem durch das neu taktile Leitsystem zu ersetzen. Gestalterisch und funktional sind alle Vorausset-
zungen dazu vorhanden. Die bereits vor rund zehn Jahren neu gestalteten Flächen des Berliner 
Platzes / der Bahnhofstraße können durch Anpassungs- und Umbaumaßnahmen auf den gleichen 
Standard gebracht werden. Die Anpassung ist aber nicht Bestandteil dieser Vorlage, dazu müssten 
ergänzende Haushaltsmittel bereitgestellt werden.  
 
Zu 3: 
 
Im Bereich des Bahnhofsvorplatzes werden vor der Sparda -Bank / Post sowie im Bereich der kle i-
nen Bahnhofstraße Fahrradstellplätze ausgewiesen, mit Fahrradbügeln ausgerüstet und im Plat z-
raum entsprechend markiert. Zusätzlich kann die Fläche der bisherigen Nachrüc kspur der Taxen 
auf der kleinen Bahnhofstraße für die Aufstellung von doppelstöckigen Fah rradständern genutzt 
werden. Ergänzend ist in Absprache mit dem Betreiber der Radstation vorgesehen, auf dem Platz 
vor dem Eingang zur Radstation ein weiteres Serviceangebot für Radfahrer zu schaffen, z.B. zum 
Abstellen von Lastenfahrrädern, Leihfahrrädern oder für eine automatis ierte 24 -Stunden-
Abstellmöglichkeit. Hierzu wird die Verwaltung mit dem Betreiber und dem Bauherrn WBI weite r-
gehende Gespräche führen. 
 
Um eine Behinderung durch abgestellte Fahrräder für Passanten möglichst einzudämmen sind 
Fahrradbügel oder Abstellmöglic hkeiten in dem Bereich unmittelbar vor dem Empfang sgebäude 
nicht vorgesehen.  
Die Flächen vor den Eingängen des neuen Gebäudes sowie entlang der jeweiligen Fassade mü s-
sen als Rettungswege und Zugangsbereiche für die Feuerwehr sowie als Evakuierungs - und Auf-
stellflächen weitgehend frei von jeglichen Einbauten oder abgestellten Fahrrädern gehalten we r-
den. Diese Flächen werden entsprechend den rechtlichen Vorschriften in Abstimmung zu den G e-
nehmigungsbehörden ausgeschildert und markiert. 
 
Die Umgestaltung des Hamburger Tunnels und die Herausnahme des Kfz -Verkehrs stellt für die 
Radverkehrsverbindung zwischen der Altstadt / Innenstadt und dem Ost - und Hafenvie rtel eine 
erhebliche Aufwertung dar. Allerdings ist die gegenwärtige Führung zwischen Ha mburger Tunnel 
und Windthorststraße über die Busspur und über die Querungsstelle in Höhe Windthorststraße 
aufgrund der Wartezeiten an den Signalanlagen wenig attraktiv und fah rradfreundlich. Vor Beginn 
der Baumaßnahme am Bahnhof wurde daher von Radfahrern hä ufig die Taxenvorfahrt als kurzer 
Verbindungsweg genutzt. Die Konfliktstellen zwischen Ra dfahrern und Fußgängern, insbesondere 
im Bereich der Querungsstelle, bedürfen daher einer dringenden Verbesserung. 
 
Hierfür ist vorgesehen, die diagonale Fahrbeziehung über die Taxe nvorfahrt durch die Aufstellung 
von Bänken und die Anordnung der Taxen zu unterbinden. Eine Aufgabe der Qu erung über die 
Bahnhofstraße ist nicht möglich, da darüber sowohl Radfahrer aus der östlichen Busspur in Ric h-
tung Windthorststraße, als auch Radfahrer  aus der Windthorststraße in Richtung Servatiiplatz g e-
führt werden müssen. Allerdings wird die eigenständige Markierung von Radfurten in der Querung

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der Bahnhofstraße aufgegeben und der Radfahrer muss sich zukünftig dem Fußgänger anpa ssen 
(Gebot der gegenseitigen Rücksichtnahme). 
 
Eine wesentliche Verbesserung auf der o.a. Radverkehrsverbindung und eine Konfliktred uzierung 
im Querungsbereich vor dem Haupteingang zum Bahnhof k ann aus Sicht der Verwaltung durch 
eine attraktive Alternativroute über die Herwa rthstraße und Engelstraße und der damit einherg e-
henden Reduzierung des Radverkehrs auf dem östlichen Abschnitt der Windthorststraße erreicht 
werden. Die Prüfung, unter welchen Voraussetzungen und mit welchen Konsequenzen eine die s-
bezüglich erforderliche  Anpassung der Signalregelung in den Knotenpunkten möglich ist, ist noch 
nicht abgeschlossen. 
 
Zu 4: 
 
Im Städtebaulichen Vertrag zwischen der Deutschen Bahn AG und der Stadt Münster zum Neubau 
des Empfangsgebäudes ist auch die Neugestaltung des Bahnhofsvorplatzes in den Grundzügen 
geregelt.  
Die direkt vor dem neuen Empfangsgebäude gelegene Grundstücksfläche befindet sich derzeit  im 
Eigentum der Deutschen Bahn AG. Die Flächen rund um die Radstation (b is an die neue Gebä u-
dekante) sind bereits im Eigentum der Stadt Münster. Dies gilt ebenso für die Gehwegflächen 
nördlich des neuen Empfangsgebäudes. Teile der Flächen vor der Sparda -Bank und der Post b e-
finden sich ebenfalls im Eigentum der DB AG.  
 
Für den Bereich der DB Flächen zwischen der Radstation, der Sparda -Bank und der Post hat die 
Stadt Münster im Jahr 1999 mit der DB AG einen Vertrag über die Gestaltung, Nutzung, Unterha l-
tung und Verkehrssicherung dieser Flächen geschlossen. Anschließend wurde die se Fläche ö f-
fentlich gewidmet. Eine gleichartige Vereinbarung soll nun auch für die Fläche vor dem Empfang s-
gebäude mit der DB AG auf der Grundlage der Vereinbarungen aus dem Städtebaulichen Vertrag 
getroffen werden.  
 
Alternativ ist zu prüfen, ob die Stadt  Münster zu vertretbaren Konditionen die Flächen der Deu t-
schen Bahn erwerben kann.  
 
Zu 5: 
 
Die Anregung gemäß §24 GO NRW und der Antrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen/GAL in 
der Bezirksvertretung Münster-Mitte zur Umgestaltung des Hamburger Tunnels sind damit erledigt. 
 
 
I.V. 
 
gez. 
Schultheiß 
Stadtdirektor 
 
 
Anlagen: 
 
Anlage 1 – Gestaltungs- und Funktionsplan 
 
Anlage 2 – Planung Ausbaubereich für Baubeschluss 
 
Anlage 3 – Anregung Nr. 2015-00058 gemäß §24GO NRW 
 
Anlage 4 – Antrag A-M/0009/2011

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Anlage 4 zur Vorlage V/0593/2015 
 
 
 
 
 
 
Antrag lfd. Nr. A-M/0009/2011  
 
 
 
Gemeinsamer Antrag der Fraktionen B‘90/Die Grünen, SPD und CDU  
der Bezirksvertretung Münster-Mitte  
 
 
 
Münster, 15.11.2011  
 
 
Die Bezirksvertretung Münster-Mitte möge beschließen: 
  
Die Verwaltung wird beauftragt für den Bereich des Hamburger Tunnels ein Konzept 
zur Verbesserung der Verkehrssituation am und im Hamburger Tunnel zu erarbeiten 
und der BV-Mitte vorzulegen.  
 
 
 
Begründung:  
Der Hamburger Tunnel wird intensiv von Fußgängern u nd Radfahrern genutzt, ohne 
dass hierfür ausreichende sichere Verkehrsflächen z ur Verfügung stehen. Es kommt 
praktisch ständig zu gefährlichen Situationen bei B egegnungs- und Überholvorgängen. 
Hier soll die Verwaltung ein Konzept zur Entschärfung erarbeiten, dass auch die nördlich 
(Wolbecker Straße) und südlich (Hafenstraße) des Ba hnhofs gelegenen 
Gleisunterquerungen einbezieht.  
Des Weiteren soll die Verwaltung Vorschläge zur Ver besserung der Gestaltung und 
Beleuchtung des Tunnels vorlegen.  
 
 
 
B’90/Die Grünen  SPD   CDU  
Rommel   Otte   Kiekenbeck

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RN) Rippen-und Noppenplatten) . Gezeichnet|25.09.2015|Revermann
a o A | Berliner Platz Maßstab |1: 250
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Anlage 3 zur Vorlage V/0593/2015 
 
 
 
 
Anregung Nr. 2015-00058  
  
>>> <yesilyaprak@gmx.de> 22.05.2015 16:31 >>>  
Sehr geehrte Damen und Herren,  
ich möchte gerne einen Projektvorschlag für die Stadt Münster unterbreiten.  
Die ausschließliche Öffnung des Hamburger Tunnels am HBF für Fußgänger und 
Radfahrer soll zunächst bis zum “Skulpturen Projekt Münster 2017” ( und danach 
perspektivisch) fortgesetzt werden.  
Der “Kulturtunnel Münster” soll dabei als Verbindungsachse zwischen dem “Kreativkai” 
Hafen und der Innenstadt eine kulturelle Brücke schlagen, die immer wieder durch 
kreative Events und Performances, kulturelle und musikalische Veranstaltungen oder 
sonstige Darbietungen gefüllt wird.  
Es stellt so einen Projektraum für Jung und Alt dar und wird zu einem lebenswerten 
Markt der Möglichkeiten, der kommunikative Verbindungen schafft. In seiner Art wäre 
dies ein einzigartiges Projekt, das auch den besonderen Münster Flair widerspiegelt.  
Mit freundlichen Grüßen  
Ahmet Yesilyaprak