Umsetzung von Grüngleisen im Gleisnetz der Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB)

Gleisbegrünung im Streckennetz der KVB.Rasen vs. Sedum.

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Gleisbegrünung.Bestand.
Sedumgleis•Linie 1, Abschnitt Junkersdorf – Weiden West 3.070 m•Linie 4, Abschnitt Keupstraße bis Berliner Straße 970 m
Rasengleis•Linie 16, Abschnitt Innere Kanalstraße bis Nesselrodestraße 2.100 m•Linien 1, 7, 9, Abschnitt Heumarkt bis Nord-Süd-Fahrt 560 m•Streckenlänge Gesamt: 6.700 mGleisbegrünung

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Rasengleis.
Gleisbegrünung
Vorteile•Verbesserung Stadtklima (Regenwasserrückhaltung, Temperaturreduzierung)•Hohe Schallabsorption
Nachteile•Sehr hoher Unterhaltungsaufwand (Bewässerung, Düngung, Unkrautbeseitigung)•Keine vollständige Regeneration nach Trockenheit (Negatives Erscheinungsbild bei Trockenperioden)•Hoher Herstellungsaufwand (durch Anzucht Rollrasen; Herstellungsaufwand des Unterbaus => ungünstigere CO2-Bilanz )
Aufnahmen Sommer 2022

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Sedumgleis.
Vorteile•Verbesserung Stadtklima (Regenwasserrückhaltung, Temperaturreduzierung)•Hohe Schallabsorption •Nachhaltiger für prognostizierte Extremwetter-Situationen (Erhöhte Resistenz bei Trockenperioden)•Geringer Unterhaltungsaufwand (keine Bewässerung notwendig)•Vertretbarer Herstellungsaufwand (Wesentlich geringere Aufbauhöhe ggü. Rasen (< 8 cm))
Nachteile•Hohe Beschädigungsanfälligkeit bei Begehung/ Befahrung•Erhöhter Aufwand UnkrautbeseitigungGleisbegrünung
Aufnahmen Sommer 2022

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Rasengleis
Gleisbegrünung
Rasen auf Längsbalken/ FFBisher geplanter Einsatz von Rasengleis für Streckenneubau und -erneuerungen
SedumgleisSedum auf Schottergleis Einsatz vorgesehen (u. a. Ringstrecke, Abschnitt Zülpicher Platz – Eifelstraße) und bei Streckenabschnitten, die ausbetrieblichen und technischen Gründen nicht zu einem Längsbalkensystemumgebaut werden können.
Rasen SedumKostenstersparnisHerstellungskosten 2.025 €/m 1.625 €/m~20 %Unterhaltungskosten 34 €/m 4,50 €/m ~87 %*  Kosten je m Streckengleis (Doppelgleis)

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Erfahrungen bei Partnern im Grüngleisnetzwerk.u. a. BVG, RNV, Rheinbahn, MVG, SSB, ÜSTRA
ca. 10% der begrünten Gleise in Bauart Sedum (hoch-/ tiefliegend) ausgeführt•=> Tendenz steigend mit Bevorzugung Sedumgleis
Geringer Unterhaltungsaufwand (ggf. Beseitigung Fremdvegetation bei Bedarf!)
Keine zusätzlichen, geplanten Pflegegänge (Schnitte)
kein zusätzliches Wässern notwendig
hohe BiodiversitätGleisbegrünung
Sedum.

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Fazit.
Vorteile Sedum (ggü. Rasen)•wesentlich geringere Unterhaltungskosten (ca. 10 %!) bei vergleichbaren Herstellungskosten•Erhöhte Biodiversität•Positives Erscheinungsbild (auch bei langanhaltenden Trockenperioden): keine Austrocknung!•Erhöhte Klimaresilienz ggü. den Folgen des Klimawandels (Extremwetterlagen)•Erschwert „wildes Queren“ von FußgängernGleisbegrünung

Dezernat, Dienststelle  
III/69/692/2 
 
Vorlagen-Nummer 26.01.2024 
 0343/2024 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Verkehrsausschuss 05.03.2024 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 07.03.2024 
Ausschuss Klima, Umwelt und Grün 07.03.2024 
Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 11.03.2024 
 
Umsetzung von Grüngleisen im Gleisnetz der Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) 
Zur Verbesserung des Stadtklimas sind unter anderem begrünte Gleise im ÖPNV 
(sog. „Grüngleise“) ein bewährtes Mittel, da hierdurch zusätzliche begrünte Flächen im 
Stadtraum entstehen können. Neben den positiven Auswirkungen auf die Lufttempe-
ratur führen diese auch zu Vorteilen bei der Stadtentwässerung und zu einem – aller-
dings geringfügigem - besseren Schallschutz. Letztlich tragen begrünte Gleise bei ent-
sprechender Pflege auch zu einem besseren Erscheinungsbild der erforderlichen 
städtischen Infrastruktur bei. Aufgrund dieser Vorteile von begrünten Gleisanlagen gibt 
es bereits eine Vielzahl von Einzelbeschlüssen zu deren Umsetzung. Dabei wird im-
mer eine Umsetzung in Form von Rasengleisen gewünscht. 
 
Aufgrund der für einen fachgerechten Einbau von Rasengleisen erforderlichen Um-
baus des gesamten Gleisunterbaus ist eine kurzfristige Umsetzung jedoch überwie-
gend nicht möglich, da hierzu Sperrungen der jeweiligen Strecken mit entsprechenden 
Auswirkungen auf die Verkehrsangebote erforderlich sind. Durch den baulichen Auf-
wand sind die Maßnahmen überwiegend sehr kostenintensiv. Es entstehen Folgekos-
ten für regelmäßige Pflege, Bewässerung und Erneuerung. Zunehmende Trockenperi-
oden können diesen Aufwand in Zukunft verschärfen.  In der Praxis sind inzwischen 
weitere Begrünungsmöglichkeiten untersucht worden. 
 
Daher hat die KVB sich erneut mit alternativen Gleisbegrünungen befasst und kommt 
zu dem Ergebnis, dass eine Begrünung mit Sedum aus Gründen der Nachhaltigkeit, 
der Kosten und der zeitlichen Abläufe zu bevorzugen ist. Demensprechend ist vorge-
sehen in 2024 und 2025 folgende Strecken mit Sedum auf dem bestehenden Schot-
tergleis auszustatten: 
 
 
 Abschnitt Zülpicher Platz bis Barbarossaplatz auf den Linien 12, 15 
 Abschnitt Barbarossaplatz bis Eifelstraße auf den Linien 12, 15, 16 
 Abschnitt Mommsenstraße bis Kerpener Straße auf der Linie 9

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 Abschnitt Chlodwigplatz bis Ubierring auf den Linien 15, 16 
 
Damit wird es auch bei zukünftigen Sanierungen im Bestand möglich sein, in gleicher 
Form Gleisbegrünungen umzusetzen. 
 
Aufgrund der zunehmenden Problematik bei der Bewässerung soll zukünftig auch bei 
Streckenneubauten ein Sedumgleis zum Standard werden.  
 
 
Anlage:  
Gegenüberstellung von Vor- und Nachteilen unterschiedlicher Gleisbegrünungen 
 
Gez. Egerer

Geschäftsführung  
Verkehrsausschuss 
Frau Krause 
Telefon:  (0221) 221-25909 
Fax:   (0221) 221-24447 
E-Mail:  angela.krause@stadt-koeln.de 
Datum: 06.03.2024 
Auszug 
aus dem Entwurf der Niederschrift der 32. Sitzung des 
Verkehrsausschusses  vom 05.03.2024  
öffentlich 
6.2.9 Umsetzung von Grüngleisen im Gleisnetz der Kölner Verkehrs-Betriebe 
AG (KVB) 
0343/2024 
RM Wahlen bittet, die Mitteilung auch dem Ausschuss Klima, Umwelt und Grün zur 
Kenntnis zu geben. 
 
Der Verkehrsausschuss nimmt die Mitteilung zur Kenntnis.