Sanierungen städtische Rheinbrücken – aktueller Sachstand

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  Dezernat, Dienststelle III/69 Vorlagen-Nummer 0891/2026 Mitteilung öffentlicher Teil Gremium Datum Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 27.04.2026 Mobilitätsausschuss 28.04.2026 Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 07.05.2026 Bezirksvertretung 5 (Nippes) 07.05.2026 Ausschuss für Stadtentwicklung und regionale Zusammenarbeit 07.05.2026 Sanierungen städtische Rheinbrücken – aktueller Sachstand Der Stadt Köln obliegt nach dem Straßen- und Wegegesetz des Landes Nordrhein- Westfalen (StrWG NRW) die hoheitliche Aufgabe, Brücken und sonstige Ingenieurbau- werke im öffentlichen Straßenland den allgemein anerkannten Regeln der T echnik ent- sprechend instand zu halten (§ 9 und § 9a Abs.1 StrWG NRW) und die Verkehrssi- cherheit dieser Bauwerke zu gewährleisten. Vier Brückenzüge über den Rhein befinden sich in der Baulast der Stadt Köln: Mülheimer Brücke, Zoobrücke, Deutzer Brücke, Severinsbrücke Zusätzlich zur Betrachtung der Sanierungsbedarfe aller Ingenieurbauwerke und der erforderlichen Unterhaltung wurde der Masterplan Ingenieurbauwerke aufgesetzt, wel- cher das Sanierungsprogramm unter Berücksichtigung der Bauwerkszustände dar- stellt und fortschreibt (Mitteilungen 2343/2023 und 3360/2024). Die vier städtischen Rheinbrücken sind ebenfalls Bestandteil des Masterplans. Die vier städtischen Rheinbrücken haben eine Gesamtbrückenfläche von 231.000 m². Alle in der Unterhaltungslast der Stadt liegenden 438 Brücken weisen eine Brückenflä- che von 309.000 m² auf. Allein auf die Rheinquerungen entfällt damit ein Flächenanteil von 75%. Der hohen Bedeutung im Unterhaltungskonzept und auch der verkehrlichen Bedeutung dieser Brückenzüge Rechnung tragend erfolgt diese gebündelte Informa- tion zu den Sachständen bezüglich Gesamtinstandsetzung und der Bedarfe zur lau- fenden Unterhaltung. In den vergangenen Jahren wurde eine Vielzahl erforderlicher Maßnahmen an den Rheinquerungen initiiert und durchgeführt bzw. sind noch in Ausführung. 2 In der nachfolgenden Zusammenstellung wird, neben der Differenzierung nach Brü- ckenzug, weiterführend unterschieden zwischen Maßnahmen,  die Grundlagen einer kommenden Gesamtinstandsetzungsplanung bilden. Dies umfasst beispielsweise Nachrechnungen und vertiefende Untersuchungen, und Maßnahmen,  die im Zuge der kontinuierlich erforderlichen Bauwerksunterhaltung („Maßnah- men zur laufenden Unterhaltung“) notwendig sind. Die Sachstände der städtischen Rheinquerungen sind im Folgenden von Norden in Richtung Süden aufgeführt. 3 1. Mülheimer Brücke: Übersicht Brückenzug Gesamtinstandsetzungsmaßnahme: Mit der Mitteilung 0460/2025 hat die Verwaltung zuletzt über den Sachstand zu den Sanierungsarbeiten an der Mülheimer Brücke berichtet. Im Juli 2025 wurde der Rat über eine Haushaltsrechtliche Unterrichtung des Rates 1161/2025 über die aktualisier- ten Gesamtkosten der Maßnahme informiert. Die Mitteilung 0558/2023 informierte allgemein über die Bauphase II mit der Erneue- rung des Stadtbahnbereichs. Die Mitteilungen 2001/2024 und 2438/2024 informierten über Verzögerungen, die speziell den Bereich der rechtsrheinischen Rampe betrafen. Alle Mitteilungen zur Gesamtinstandsetzung Mülheimer Brücke finden sich auf der Projekthomepage https://www.stadt-koeln.de/leben-in-koeln/verkehr/bruecken/ge- samtinstandsetzung-der-muelheimer-bruecke. Die Inbetriebnahme der Stadtbahn konnte am 15. September 2025 erfolgen, damit wurde der mittige Stadtbahnbereich auf dem gesamten Brückenzug fertiggestellt. Aktuell befindet sich die Gesamtinstandsetzung in der dritten Bauphase, die Verkehrs- führung entspricht der der Bauphase 1 mit einer Fahrspur pro Richtung für den motori- sierten Individualverkehr und der Fuß- und Radwegeführung über die Nordseite des knapp 1 km langen und rund 27 m breiten Brückenzugs. Die beiden außen liegenden Bauwerke, Deichbrücke und Rechtsrheinische Rampe, werden komplett ersatzneugebaut, Flut- und Strombrücke werden saniert und teil- weise erneuert. Bei der aktuellen Bauphase handelt es sich um einen besonderen Projektmeilenstein, bei dem der gesamte Streckenzug Süd für die Verkehrsumlegung auf die sanierte und teilweise erneuerte Südseite vorbereitet wird. Die Gesamtinstandsetzung wird als Li- nienbaustelle unter laufendem Verkehr umgesetzt. 4 Aktuell wird an der Fertigstellung der letzten Baumaßnahmen im südlichen Bereich gearbeitet, damit der Verkehr am 22.10.2026 auf die Südseite verlegt werden kann. Insbesondere sind noch Restarbeiten am Rechtsrheinischen Ankerpfeiler und am Teil- bauwerk Rechtsrheinische Rampe (noch ausstehende Arbeiten: Höhenausgleich auf Betonüberbau, Bauwerksabdichtung, Asphalteinbau, Betonage Fuß- und Radweg, Geländereinbau) umzusetzen. Anschließend wird die Nordseite und damit das letzte Drittel der Baumaßnahme umgesetzt. Die Bauphase 4 dauert voraussichtlich zwei Jahre. Nach der Fertigstellung der Bauphase 4 erfolgt die Verkehrsfreigabe. Verkehrs- unabhängige Restarbeiten schließen sich an. Wechsel der Bauphasen (BP): von Bauphase 3 → in Bauphase 4 Vor der Verkehrsumlegung wird zu einer Anlieger*innen-Information mit Baustellen- führung eingeladen. Aktuell behobener Schaden an einer Unterstützungskonstruktion Um alle Verkehrsbeziehungen aufrecht erhalten zu können, wird die Mülheimer Brü- cke unter laufendem Verkehr saniert. Es finden regelmäßige Begehungen der Bau- stelle statt, um den Fortschritt zu überprüfen und die Sicherheit zu gewährleisten. Bei einer dieser routinemäßigen Prüfungen war am Freitag, den 13. März 2026 eine neue schadhafte Stelle oberhalb einer von zahlreichen Baustützen im Bereich des Altbe- 5 stands der Rechtsrheinischen Rampe festgestellt worden, die die Sperrung der Fahrt- richtung Mülheim für den Kfz-Verkehr erforderlich machte. Die Kfz-Fahrspur in Rich- tung Niehl, der Rad- und Fußverkehr sowie die Stadtbahn waren nicht von der Sper- rung betroffen. Eine zusätzliche Stützkonstruktion wurde eingebaut und die Fahrbahn in Richtung Mülheim für den Verkehr wieder freigegeben. Der Einbau der zusätzlichen Stützkon- struktion wirkt sich nicht auf den Zeitplan der Gesamtinstandsetzung aus. Die Sperrung für den Kfz-Verkehr in Fahrtrichtung Mülheim wurde, wie angekündigt, nach einer Woche aufgehoben. vorher nachher 6 2. Zoobrücke / Stadtautobahn B55a Zoobrücke -Teilbauwerke Maßnahmen zur laufenden Unterhaltung: Durchführung einer Nachrechnung nach der NaRiLi und weiterführender Untersuchun- gen für die Lose Z1 und D: Derzeit werden Planungen für die statisch-konstruktiven Verstärkungsmaßnahmen an Bauwerksbereichen der ca. 2,6 km langen und in weiten Teilen rund 33,6 m breiten Zoobrücke / Stadtautobahn B55a entsprechend der Vorlage 3380/2018 durchgeführt; dies erfolgt auf Grundlage der Nachrechnungsrichtlinie des Bundes (NaRiLi). Allein aufgrund der Bewertung der erkannten Querkraftdefizite sind umfangreiche bau- liche Veränderungen an den Bauwerksbereichen Los Z1 und D erforderlich. Dabei handelt es sich um Spannbetonbauwerke im Linksrheinischen am Zoo und im Rechts- rheinischen an der Messe Köln. Die Untersuchungen zu den Querkraftverstärkungen wurden abgeschlossen. Der Baubeschluss zur Umsetzung dieser Maßnahmen wird aktuell vorbereitet. Zusätzliche Maßnahmen an den Losen Z1 und D werden aufgrund der Spannungs- risskorrosionsgefährdung (SpRK) erforderlich. Nicht zuletzt durch den Einsturz der Carola-Brücke in Dresden wurde das Thema der älteren Spannbetonbauwerke, die zu Spannungsrisskorrosion neigen, öffentlich diskutiert und erforderliche bzw. zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen hinterfragt. Vorläufige Erkenntnisse zu dem Unglück belegen den Zusammenhang bezüglich des Brückeneinsturzes und vorhergehenden Bau- werksschädigungen infolge der Spannungsrisskorrosionsproblematik. Spannbetonbauwerke erhalten ihre Tragfähigkeit durch einen vorgespannten, somit hochbelasteten Stahl, der in Form von Stahllitzen in Hüllrohre eingebracht wird. Die Hüllrohre werden mit einem speziellen Mörtel verpresst. Bei bestimmten, früher verwendeten Stahlsorten besteht die Gefahr, dass es zu einem fortschreitendem Sprödbruch der einzelnen Stahllitzen kommen kann. Der Prozess wird insbesondere dann ausgelöst, wenn der Stahl einer korrosionsfördernden Umge- bung ausgesetzt ist (z.B. durch Feuchtigkeits-/Wassereintrag in Verbindung mit Chlori- den, wie z. B. Streusalz). Insbesondere bei Bauwerken mit spannungsrisskorrosionsempfindlichen Spannstahl sind plötzliche Verschlechterungen des Bauwerkszustandes nicht auszuschließen. Die Bauwerksprüfung der Stadt Köln legt auf diese Bauwerke schon seit Jahren ein be- 7 sonderes Augenmerk. Ersatzneubauten werden nach und nach umgesetzt (beispiels- weise aktuell die Brücke Frankfurter Straße über die Stadtautobahn; der Ersatzneu- bau der Brücke Bergerstraße über sechs Gleise der Deutschen Bahn AG befindet sich in Planung). a) Hauptrampe Die Hauptrampe der Zoobrücke/Stadtautobahn B55a in den Losen D und Z1 be- steht aus einem sechs- bis 8-zelligen Hohlkastenquerschnitt. Aktuell konnten hier zwar mit den Standardmethoden die erforderlichen Nachweise nicht erbracht und somit kein Ankündigungsverhalten für das Versagen der Kon- struktion nachgewiesen werden. Bedingt durch die Bauart mit teils bis zu 9 Stegen (= „Seitenwände“ der Hohlkastenabschnitte) erfolgt eine Umlagerung der Lasten zu den intakten Querschnitten. Hierdurch werden Mechanismen zur Vorankündigung erwartet (z.B. Durchbiegungen, Rissbildungen). Das Gefährdungspotential wird aus diesem Grund als gering eingeschätzt. Weitere Berechnungen gemäß Nachrech- nungsrichtlinie werden aktuell durchgeführt. Regelquerschnitt Los D b) Nebenrampen Die Auf- und Abfahrtsbereiche (=Nebenrampen) der Zoobrücke/Stadtautobahn B55a in den Losen D und Z1 bestehen in der Regel aus einzelligen Hohlkasten- querschnitten und verfügen somit über lediglich 2 Stege. Beispiel-Querschnitt Auf -/Abfahrtsrampe Ein Ankündigungsverhalten für diese Bauwerksbereiche kann nicht nachgewiesen werden. Weitere Untersuchungen, den Regelungen der sogenannten Stufe-4-Be- rechnungen (wissenschaftliche Methoden) gemäß der Nachrechnungsrichtline fol- gend, werden keine zielführenden Erkenntnisse mit sich bringen, zumal hier keine relevanten Umlagerungsmöglichkeiten gegeben sind. Dies liegt zuletzt auch an den lediglich 2 vorhandenen Stegen. Aus diesem Grund sind die Nebenrampen mit Un- terstützungen zu sichern. 8 Parallel hierzu sind ein Bauwerksmonitoring und eine tiefere Bauwerksanalyse zwingend erforderlich. Hierdurch sollen die beschriebenen Schadensmechanismen, z.B. Litzen-/Drahtbruch bei Spanngliedern, überwacht werden und so mögliche wei- tere Erkenntnisse in Bezug auf die Verschlechterung des Bauwerkszustandes lie- fern, da diese bis zur Errichtung der Unterstützungen unverändert in Betrieb blei- ben. Die Art und der Umfang des Monitoring-Programms werden unter Berücksichtigung der Kosten, den möglichen Erkenntnissen und unter Sicherheitsaspekten abgewo- gen. Die Errichtung der Unterstützungen ist aufgrund der Klärungen zum Leitungs- bestand, der erforderlichen Baugrunduntersuchungen, Kampfmittelsondierungen etc. ab ca. Mitte/Ende 2026 geplant. Erneuerung von Abdichtung, Gehweg- und Fahrbahnbelägen: Weite Bereiche der Lose Z1, B, C, D und E zeigen erhebliche Schäden in den Belä- gen. Zur Sicherstellung der Dauerhaftigkeit der Bauwerke und der erforderlichen Ver- kehrssicherheit müssen Abdichtung und Beläge auf diesen Teilbauwerken erneuert werden. Im Vorfeld hierzu wird die Verwaltung entsprechende Baubeschlussvorlagen vorberei- ten und den politischen Gremien zur Beschlussfassung vorlegen. Der Einbau von passiven Schutzeinrichtungen, deren Zustand derzeit ursächlich zur Anordnung der Geschwindigkeitsreduzierung auf 50 km/h ist, ist im Zuge der Belags- arbeiten nicht möglich, da hierzu massive Eingriffe in die betroffenen Bauwerke erfor- derlich sind; hierzu wird auf die Mitteilung 1510/2024 verwiesen. Erneuerung von Entwässerungseinrichtungen und der innenliegenden Beleuchtung: In den vorangegangenen Jahren wurden in den Losen Z1, D und E die Entwässe- rungsleitungen erneuert. Dem vorangeschaltet war, dort wo erforderlich, jeweils die Erneuerung der innenliegenden Beleuchtungen. Die Umsetzung dieser Maßnahmen erfolgte aufgrund der Ratsbeschlussvorlagen 3156/2021 und 3336/2019. Diese Maß- nahmen sind abgeschlossen. 9 3. Deutzer Brücke Maßnahme zur laufenden Unterhaltung: Partieller Austausch von Fahrbahnübergängen im KVB-Bereich Es werden im Rahmen eines Gesamtmaßnahmenpaketes und unter Ausnutzung der Sommerferien 2026 zzgl. von drei Wochen vor Beginn der Ferien, Sanierungsarbeiten an den rechtsrheinischen Übergangskonstruktionen (Dehnfugen) im Gleisbereich der Stadtbahn (Vorlage 2182/2024) vorgenommen. Gleichzeitig erfolgen Ausbesserungs- arbeiten auf dem Brückenzug an der Schieneninfrastruktur durch die KVB. Parallel zu diesen Arbeiten erfolgen in der Sperrpause die Sanierung von Gleisanla- gen, die Verbesserung des Hochwasserschutzes durch den Einbau von Hochwasser- schutztoren, sowie erste Arbeiten zur Modernisierung der Haltestelle Bahnhof Deutz/Messe. Diese Maßnahmen finden zusätzlich in den Oster- und Herbstferien 2026 statt. Erneuerung der Entwässerung und innenliegenden Beleuchtung Der Ratsvorlagen 2971/2024 folgend, wird die Verwaltung in den im dritten Quartal 2026 mit der Erneuerung der im Bauwerk liegenden Entwässerungsleitung und der Modernisierung der dortigen Innenbeleuchtung beginnen. Erneuerung der Fahrbahnbeläge und Abdichtungen In den vergangenen Jahren sind entsprechend der Ratsbeschlussvorlagen 2182/2024 und 3213/2021 die Fahrbahnbeläge nebst Abdichtung im KFZ-Bereich und weiten Tei- len der Nebenanlagen erneuert worden. Diese Maßnahmen sind baulich abgeschlos- sen. Maßnahmen als Grundlagen einer zukünftigen Gesamtinstandsetzungsplanung Nachrechnung des Brückenzuges nach der NaRiLi: Entsprechend der Vorlage 3080/2020 führt die Verwaltung die Nachrechnung der Deutzer Brücke einschließlich erforderlicher Begleitmaßnahmen durch. Die voraus- sichtlich im Spätsommer des laufenden Jahres vorliegenden Ergebnisse werden als Grundlage für eine zukünftige Gesamtinstandsetzungsplanung des näherungsweise Übersicht Brückenzug 10 585 m langen und in weiten T eilen rund 32,5 m breiten Brückenzuges „GIS Deutzer Brücke“ genutzt. 4. Severinsbrücke Übersicht Brückenzug Maßnahme zur laufenden Unterhaltung: Durchführung einer vertiefenden Untersuchung am Tragkabel: Aufgrund wiederkehrender Schadensbilder am Korrosionsschutz der Tragkabel wurde ein ex- terner Sachverständiger eingeschaltet und mit der Bewertung des Zustandes sowie einer kon- zeptionellen Ausarbeitung zur Schadensbeseiti- gung beauftragt. Entsprechend der Empfehlung werden zusätzliche, einzelangefertigte Man- schetten (= Kabelschellen) zur Verlängerung der Lebensdauer der Brückean den Kabeln ange- bracht. Sie verstärken somit die Konstruktion. Diese Arbeiten werden, nach Einholung eines Baubeschlusses, im Zuge der Bau- werksunterhaltung als Einzelmaßnahme in den nächsten zwei bis drei Jahren durch- geführt. Beispielfotos Kabelsch ellen Maßnahmen als Grundlagen der zukünftigen Gesamtinstandsetzungsplanung Nachrechnung des Brückenzuges nach der Nachrechnungsrichtlinie -NaRiLi-: aufgerissene Tragkabel-Verkittung 11 Derzeit wird, entsprechend der Vorlage 3316/2019, die Nachrechnung des Brückenzu- ges u.a. nach der Nachrechnungsrichtlinie des Bundes (NaRiLi) durchgeführt. Die Er- gebnisse werden als Grundlagen in die Gesamtinstandsetzungsplanung des ca. 1,1 km langen und in weiten T eilen rund 30 m breiten Brückenzuges „GIS Severinsbrücke“ einfließen. Die bisher vorliegenden Resultate zeigen für die Rampen beträchtliche statische Defi- zite. Eine Notwendigkeit etwaiger temporärer und bis zur Gesamtinstandsetzung auf- rechtzuerhaltender Kompensationsmaßnahmen, die ggf. auch baulicher Natur sein könnten, wird untersucht. Für die Gesamtinstandsetzung bedeutet das, dass für die links- wie rechtsrheinischen Spannbetonbauwerke Ersatzneubauten erforderlich wer- den. Für die den Rhein querende Schrägseilbrücke (=Strombrücke) kann ein erforderlicher Bedarf an Erneuerung zurzeit nicht prognostiziert werden. Eine verbindliche Aussage ist hier erst nach Durchführung eines Monitorings sowie Einarbeitung und Auswertung der Ergebnisse in die digitalen Bauwerksmodelle möglich. Das Monitoring wird in Kürze in Betrieb genommen. Erste Resultate hierfür werden im Spätsommer 2026 er- wartet. Der unten angegebene Umsetzungszeitraum setzt allerdings den Erhalt und die Möglichkeit zur Sanierung der Strombrücke voraus. Der angegebene Zeitraum setzt auch die Umsetzung mit den vorhandenen Bauwerksabmessungen voraus. Es wird damit im Bestand gebaut, somit ist kein übergeordnetes Baugenehmigungsver- fahren erforderlich. Die Einholung eines ersten Beschlusses für die Gesamtinstandsetzung „GIS Severins- brücke“ wird vorbereitet und den politischen Gremien voraussichtlich im IV. Quartal 2026 zur Beschlussfassung vorgelegt. Umfassende Bestandsuntersuchungen werden im Zuge der Grundlagenermittlung durchgeführt. Verkehrseinschränkungen werden wie üblich vorab angekündigt, der Umfang kann vor Aufnahme der Planung aber noch nicht angegeben werden. Anders als bei der Gesamtinstandsetzung Mülheimer Brücke, bei der der Auftraggeber für die Übergabe der Ausführungsplanung verantwortlich ist, ist es seitens der Verwaltung vorgesehen den Planungsumfang möglichst gering zu halten (Grundlagenermittlung und Vorplanung vom AG) und die Verantwortung für die weitere Planung im Sinne ei- ner T otalunternehmervergabe (die Baufirma übernimmt auch wesentliche Anteile der Planung) auszuschreiben. Die Vorteile liegen in der Kosteneffizienz, Zeitersparnis durch die Integration von Planung und Ausführung und Risikominimierung für den Auf- traggeber. Qualitäten werden seitens der Auftraggeberin definiert, der Auftragnehmer hat eine gewisse Flexibilität bei der Umsetzung, was den Anreiz zur Einhaltung der vereinbarten Bauzeit und der vorab vereinbarten Kosten erhöht. Eine Grobkostenschätzung vor Aufnahme der Planung kann für die Baukosten auf Grundlage der Erfahrungen zur Mülheimer Brücke für den ebenfalls ca. 1 km langen Brückenzug der Severinsbrücke mit ca. 295 Mio. EUR brutto abgeschätzt werden. Die Baunebenkosten (Planung, örtliche Bauüberwachung, Projektsteuerung, usw.) werden mit ca. 10% der Baukosten abgeschätzt (entsprechend 29,5 Mio. EUR), so dass – nach aktuellem Preisstand - ein Gesamtkostenrahmen zur Gesamtinstandsetzung Se- verinsbrücke von ca. 324,5 Mio. EUR brutto angenommen wird. Randbedingungen, wie die Aufrechterhaltung der Verkehrsbeziehung haben einen erheblichen Einfluss auf die Komplexität der Baumaßnahme. Mögliche Varianten werden nach Einholung des Bedarfsfeststellungs- und Planungsbeschlusses untersucht. 12 Gesamtzeitplan Der Brückenzug „Severinsbrücke“ wird als zweite der Rheinquerungen, nach der Mül- heimer Brücke, gesamt instandgesetzt. Die Erfahrungen aus der Gesamtinstandset- zung der Mülheimer Brücke fließen in die Vorbereitung der Baumaßnahme ein. Der Umsetzungszeitraum der Baumaßnahme ist in etwa für 2030 bis 2035 vorgesehen. Die Gesamtinstandsetzung Brückenzug „Deutzer Brücke“ folgt als drittes Projekt nach der Severinsbrücke. Der Umsetzungszeitraum der Baumaßnahme ist in etwa für 2036 bis 2040 vorgesehen. Zum Abschluss der Gesamtinstandsetzungen der Kölner Rheinbrücken folgt die al- tersmäßig jüngste Brücke, die Zoobrücke. Die Gesamtinstandsetzung erfolgt demnach nach 2040. gez. Egerer

• Anlage Auszug Mobilitätsausschuss 28.04.2026

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  Geschäftsführung Mobilitätsausschuss Angela Krause Telefon: (0221) 221-25909 E-Mail: angela.krause@stadt-koeln.de Datum: 30.04.2026 Auszug aus dem Entwurf der Niederschrift der 4. Sitzung des Mobilitätsausschusses vom 28.04.2026 öffentlich 6.2.14 Sanierungen städtische Rheinbrücken – aktueller Sachstand 0891/2026 RM Lorenz bedankt sich zunächst für den kürzlich durchgeführten Brückengipfel; die- ser sei sehr informativ gewesen. Er möchte jedoch noch die kritische Frage aufwerfen, inwieweit die Aufstellung des B-Planes für die Helenenwallstraße in Köln -Deutz (vgl. hierzu 3517/2025) zu Mehrkosten für die potentielle dann verringerte Baustellenein- richtungsfläche zur Sanierung der Severinsbrücke führen könnte bzw. ob diese schon quantifiziert werden können. Zudem bittet er um Mitteilung, wie viele Bäume auf der gegenüberliegenden Seite hierfür gefällt werden müssen. Frau Rode, Leiterin des Amtes für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau, bestätigt, dass die Aufstellung des B-Planes eine Einschränkung für die Gesamtinstandsetzung be- deute (kleinteiligeres Bauen), insbesondere, weil das Rampenbauwerk ersatzneuge- baut werden muss und nicht im Bestand saniert werden kann. Für das Großbauvorha- ben werden umfangreiche Flächen benötigt, sie verweist auf die aktuelle Gesamtin- standsetzung der Mülheimer Brücke und den für Baustelleneinrichtung und Materialla- gerungen beanspruchten Flächen. Da jedoch noch keine Planungen erarbeitet wur- den, kann die Dimension der Kosten aktuell noch nicht ermittelt werden. Auch die Frage zu den Baumfällungen könne zu diesem frühen Zeitpunkt noch nicht beantwor- tet werden, aber man werde auf der Südseite Flächen benötigen, wenn die Nutzung der nördlichen Fläche, wie aktuell vorgesehen, eingeschränkt wird. RM Lorenz bittet die Mitteilung mit dem entsprechenden Niederschriftsauszug in den Ausschuss für Stadtentwicklung und regionale Zusammenarbeit zu geben. Der Mobilitätsausschuss nimmt die Mitteilung zur Kenntnis.