Veloroute Münster-Telgte

P
S
I
111
624
447
566
111I
624
558
I
65
559
192
344
23 19123
449
I
II
62
565
344
191
193
558
624
192
566
193
447
62
559
344
449
P
I
I
10
II
I
21
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
23 I
I
I
I
51b
61
911
51
51a
15
5
13
43
35a
7
17
35c
35b
27
103
104
225
110
47
14
85
111
13
56
62
109
105
46
298
84
522
74 112
87
108
45
566
106
65
I
I
I
I
10
I
I
I
5
1115
9 7
13
110
112
84
65
I
I
13
14
85
84
105
65
108
74
I
I
I
IIS
65
111
191
344
559
447
193
566
56523
62
449
192
558
624
IIS
I
I
I
I
I
I61
116
111
65
344
101
109
102
566
23
449
558
106
191
107
624
108
447
193
565
62
559
192
98
P
Fahrradstraße+frei
Fahrradstraße+frei
~4.50
~4.30
~4.00
Fahrradstraße+frei
ZuständigkeitWasserschifffahrtsamt
3.00%
3.00%
6.50
4.50
4.50
6.50
Rad-/ Gehweg
Rad-/ Gehweg
0
ISAPLAN INGENIEUR GMBHStadt MünsterVeloroute 11 in MünsterPlanungsvorschlag V 1 -  Blatt 406.05.2019 / 18281:10001040
VORABZUG
Legende
Gehweg / NebenanlagenRadwegParkplätzeGrünflächen / Seitenbereiche
BaumBestandsbaum entfällt
Gehweg / Radfahrer freiRad-/ Gehweg
Funktionsdarstellung keine Materialdarstellung
InselnBusbucht
Fahrbahn Asphaltdeckschicht grauFahrbahn Asphaltdeckschicht rot, (Fahrradstraße)

V/0462/2019 
V/0462/2019 
 
 
Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Veloroute Münster-Telgte 
Planungsbeschluss 
 
Beratungsfolge 
 
   04.06.2019 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
   13.06.2019 Bezirksvertretung Münster-Ost Anhörung 
   25.06.2019 Ausschuss für Umweltschutz, Klimaschutz und Bauwesen Anhörung 
   27.06.2019 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Woh-
nen 
Anhörung 
   03.07.2019 Haupt- und Finanzausschuss Entscheidung 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
1. Den Grundzügen der Planung der Veloroute Münster-Telgte wird auf der Grundlage der Vor-
planung vom Mai 2019 (Anlage 1, Blatt 1-9) zugestimmt. 
2. Die Verwaltung wird beauftragt, zur weiteren Konkretisierung der Vorplanung zeitnah eine 
gemeinsame Bürgerbeteiligung für die räumlich betroffenen Stadtbezirke Mitte und Ost 
durchzuführen. 
 
II. Finanzielle Auswirkungen: 
Es wird zur Kenntnis genommen, dass der Stadt Münster Baukosten in Höhe von ca. 3.900.000 € 
entstehen. Dem gegenüber stehen voraussichtliche Einnahmen von etwa 800.000 €. 
 
Die v.g. Sachentscheidung ist wie folgt zu finanzieren: 
Teilfinanzplan 
 Nr. Bezeichnung Haush.- 
jahr 
Betrag 
€ 
Bemerkungen 
 
Produktgruppe 1201 Bereitstellung von Verkehrsflä-
chen und -anlagen 
   
Investitionsmaßnah-
me 
4243 Velorouten Stadtregion    
Auszahlungen   2019 
2020 
 2021 
900.000 
1.500.000 
 1.500.000 
 
Einzahlungen   2020 
2021 
400.000 
400.000 
 
Saldo  3.100.000  
Amt für Mobilität und Tiefbau 
 
23.05.2019 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in: 
Herr Koops 
Telefon: 492-6156 
GKoops@stadt-muenster.de

- 2 - 
V/0462/2019 
 
Die zur Finanzierung erforderlichen Ermächtigungen sind im Haushaltsplan 2019 bzw. im Haus-
haltsplan-Entwurf 2020 bei der o. g. Produktgruppe veranschlagt. Es wird zur Kenntnis genommen, 
dass die Beschlussausführung unter dem Vorbehalt steht, dass der Rat im Rahmen der Haushalts-
satzung 2020 bzw. der mittelfristigen Ergebnis- und Finanzplanung die Ermächtigungen bereitstellt. 
 
 
Begründung: 
 
Die Münsteraner/innen erledigen täglich 727.000 Wege mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit Bus und 
Bahn und lediglich 296.000 Wege mit dem Kfz. Noch einmal die gleiche Anzahl an Kfz-Fahrten er-
folgen allerdings durch Auswärtige, Besucher wie Pendler. Hier setzt das Veloroutenkonzept an, das 
die Stadt Münster gemeinsam mit ihren Umlandkommunen in der Stadtregion und in enger Abstim-
mung mit den zuständigen Baulastträgern erarbeitet haben. Dabei wurden 13 alltagstaugliche Rou-
ten von der Promenade über die Außenstadtteile bis in die Umlandgemeinden der Stadtregion 
Münster entwickelt. Vorwiegend am Bestand orientiert sollen diese anforderungsgerecht ausgebaut 
und verkehrssicher als Radvorrangrouten in einem hierarchischen Radwegenetz optimiert werden. 
Eine attraktivere, deutlich aufgewertete Radverkehrsinfrastruktur soll eine durchgängig komfortable, 
zügige Alternative zur Kfz-Nutzung im Pendlerverkehr bieten. Grundlage ist das gemeinsam getra-
gene Entwicklungsziel "Implementierung der stadtregionalen Velorouten", das alle Kommunen der 
Stadtregion 2016 beschlossen haben (siehe Ratsvorlage V/0650/2016).  
 
Die AG Velorouten – Mitglieder sind die Kommunen und Kreise der Stadtregion Münster, der Lan-
desbetrieb Straßen.NRW und die Bezirksregierung Münster – hat im Jahr 2017 eine Nutzwertab-
schätzung unter Berücksichtigung der Nutzungspotenziale und des voraussichtlichen Ertüchti-
gungsaufwands durchgeführt. Das Resultat: Der höchste Nutzwert wurde für die Routen Münster-
Telgte via Handorf ermittelt. Aus der Nutzwertabschätzung ergibt sich die Priorisierung für die not-
wendige Vergabe der Planungsleistungen sowie die anschließende bauliche Umsetzung der Velo-
routen. Aus diesem Grund wurde von der Verwaltung das externe Ing.-Büro ISAPLAN mit den Pla-
nungsleistungen der Veloroute Münster-Telgte beauftragt. Die Veloroute beginnt an der Promenade 
/ Hörstertor und verläuft stadtauswärts über den Bohlweg, die Dieckstraße, die Schleuse, die Ding-
stiege, die Boniburgallee, die Sudmühlenstraße, den Kirschgarten, die Hobbeltstraße und die Köt-
terstraße bis zur Kommunalgrenze Telgte. Für diesen Abschnitt wurde eine Vorplanung vom o.g. 
Büro erstellt und wird hiermit den politischen Gremien zur Beschlussfassung vorgelegt. Die Bürge-
rinnen und Bürger der beiden von der Planung räumlich betroffenen Stadtbezirke Mitte und Ost sol-
len im Rahmen einer zeitnah durchzuführenden Dialogveranstaltung die Möglichkeit erhalten, Anre-
gungen und Bedenken zur Vorplanung zu äußern sowie diese mit Vertretern der Verwaltung und 
des Planungsbüros zu diskutieren. Diese werden dokumentiert und in Hinblick auf Ihre Umsetzbar-
keit für die sich anschließende konkretisierende Planung (Verkehrstechnischer Entwurf, Durchfüh-
rungsplanung) geprüft. 
 
Zu den Inhalten der Planung liegen bereits jetzt 3 Anregungen gemäß § 24 GO NRW (lfd. Nr. 2019-
00003, 2019-00027 und 2019-00029) vor, die im weiteren Planungsverfahren und insbesondere in 
der Bürgerbeteiligung bearbeitet werden. 
 
Planung: 
 
Der Knotenpunkt Hörstertor wird nach langer und intensiver Prüfung in seiner jetzigen Funktion be-
lassen. Verschiedene Varianten wie ein Minikreisverkehr oder eine Bevorrechtigung des Bohlwegs 
wurden ausgearbeitet und mit Hilfe einer Simulation überprüft. Das Ergebnis zeigte, dass die Ver-
kehrsbelastung an diesem Knotenpunkt nur über eine Lichtsignalanlage wie im Bestand abgewickelt 
werden kann. Die Veloroute startet somit an der Einmündung Bohlweg.  
 
Die Einmündung Bohlweg wird für den Radfahrer optimiert. Der stadteinwärtige Radfahrer erhält ab 
Einmündung Goldstraße einen 2,5 m breiten Radfahrstreifen/Schutzstreifen und kann somit an hal-

- 3 - 
V/0462/2019 
tenden Kfz vorbei fahren, um die geplante Fahrradschleuse zu erreichen. Die vorhandenen zu 
schmalen Radwege werden zurückgebaut. Die im Einmündungsbereich vorhandene Haltestelle 
bleibt an ihrer Position bestehen und wird barrierefrei ausgebaut.  
Der Bohlweg wird zu einer Fahrradstraße umgewandelt. Somit bewegt sich der Radfahrer zukünftig 
sicher auf der Fahrbahn im Sichtfeld des Autofahrers und der Fußgänger erhält eine ausreichend 
breite Nebenanlage zum Flanieren. 
Die Bushaltestelle „Piusallee“ in Höhe des Gymnasiums wird neu positioniert und barrierefrei aus-
gebaut. Zur sicheren Querung des Bohlwegs sind zwei Querungshilfen vorgesehen. Diese bündeln 
die Querenden und verhindern die Vorbeifahrt an einem haltenden Bus, was die Sicherheit für que-
rende Schüler im Bereich der Schule erheblich erhöhen wird. Zwischen den Querungshilfen ist eine 
überfahrbare Mittelinsel mit vereinzelten Bäumen geplant. Da sich der Bohlweg im Feuerwehrvorbe-
haltsnetz befindet, wurden die Abstände der Bäume so gewählt, dass im Ernstfall ein Feuerwehr-
fahrzeug zwischen diesen problemlos ausscheren kann. 
Im Knotenpunkt Bohlweg/Piusallee wird die Lichtsignalanlage zurückgebaut. Die Fahrradstraße er-
hält den Vorrang gegenüber der Piusallee. Die Radfahrerbeziehungen werden an die neue Situation 
angepasst. 
 
Der Knotenpunkt Bohlweg/Niedersachsenring/Ostmarkstraße wird für die Radfahrer optimiert. Eine 
einseitige Führung des Radfahrers ist geplant. Auf der Nordseite wird zu Lasten von Fahrstreifen ein 
ca. 5,5 m breiter Radweg angelegt. Dieser wird in beide Richtungen befahren und ist die geradlinige 
Verbindung in die Dieckstraße. Der Knotenpunkt kann auch weiterhin auf der Südseite von Radfah-
rern befahren werden, somit sind alle Fahrbeziehungen abgedeckt. Im Einmündungsbereich Bohl-
weg (unter den DB Brücken) entsteht eine neue Führung. Die Kraftfahrzeuge sind gegenüber der 
Fahrradstraße untergeordnet und müssen diese im rechten Winkel befahren. Der Bus in Richtung 
Ring erhält einen Bypass. Der nordöstliche freifließende Rechtsabbieger und die Dreieckinsel wer-
den zurück gebaut. Somit entsteht für den Fußgänger und Radfahrer genügend Aufstellfläche, um 
den Ring sicher zu queren. Die Fahrstreifen in der Ostmarkstraße werden neu aufgeteilt. 
Die stadteinwärtige Haltestelle „Erpho-Kirche“ wird vor die Einmündung Dieckstraße verlegt und 
barrierefrei ausgebaut. Diese Verlegung hat den Vorteil, dass die Fahrgäste und die Radfahrer ent-
lang der Veloroute nicht miteinander kollidieren. 
 
Die Dieckstraße wird, außer im Abschnitt zwischen Kärntner Straße und dem Wendehammer in Hö-
he Haus Nr. 59a, in eine Fahrradstraße umgewandelt. Der Einmündungsbereich Dieckstra-
ße/Ostmarkstraße wird an die neue Führung der Radfahrer angepasst. Zur besseren Verkehrsab-
wicklung, Übersicht und Erhöhung der Sicherheit wird die Dieckstraße zu einer unechten Einbahn-
straße. Das Befahren der Dieckstraße aus Richtung Süden wird zukünftig für Kfz, außer für Ret-
tungsfahrzeuge, nicht mehr möglich sein. Der vorhandene Radweg wird zurückgebaut. Da wo es 
möglich ist, werden Baumscheiben und Stellplätze angelegt. 
Die geplante Fahrradstraße Dieckstraße wird gegenüber der Kärntner Straße bevorrechtigt geführt. 
Für die geplante geradlinige Führung ist Grunderwerb erforderlich. Die vorhandene Lichtsignalanla-
ge wird zurückgebaut. Zur Schulwegsicherung sind zwei Querungshilfen vorgesehen. Die Grund-
schüler können somit in zwei Zügen sicher die Kärntner Straße queren.  
Um das Parken gerade im Bereich Schifffahrter Damm etwas zu entspannen, sind ab Haus Nr. 71 
Parkbuchten geplant. Der Übergang von der Dieckstraße in die Dingstiege wird aufgepflastert. Der 
Einmündungsbereich vom Schifffahrter Damm kommend wird untergeordnet und verschwenkt.  So-
mit ist die vorrangige Führung der Veloroute an dieser Stelle klar definiert. 
 
Auch die Dingstiege wird zukünftig als Fahrradstraße ausgewiesen. Im Bereich der Schleuse über 
den DEK werden keine baulichen oder markierungstechnischen Veränderungen stattfinden. Entlang 
der Dingstiege ist eine intelligente, sogenannte adaptive Beleuchtung geplant. Diese funktioniert so, 
dass das Licht automatisch auf etwa 10 Prozent der tatsächlichen Leuchtkraft herunter gedimmt 
wird, wenn sich kein Verkehrsteilnehmer im Bereich einer Leuchte befindet. Hält sich ein Verkehrs-
teilnehmer im Straßenraum auf, erkennen das die Sensoren, und das Licht strahlt heller – aber im-
mer nur die Leuchte direkt neben dem Fußgänger oder Fahrradfahrer und die beiden darauffolgen-
den Leuchten. Es entsteht also eine Lichtwabe, die den Verkehrsteilnehmer in seiner Fortbewegung 
begleitet.

- 4 - 
V/0462/2019 
 
Eine Bevorrechtigung der Veloroute über die Dyckburgstraße ist auf Grund der Klassifizierung der 
Dyckburgstraße als Kreisstraße (K33) nicht möglich. An dieser Stelle ist eine Anforderungslichtsig-
nalanlage geplant. Vor der Lichtsignalanlage werden frühzeitig Anforderungsschleifen für den Rad-
fahrer installiert. 
Der gemeinsame Geh- und Radweg entlang der Dyckburgstraße bleibt erhalten und erhält ebenfalls 
eine adaptive Beleuchtung.  
Die Führung der Veloroute über die Boniburgallee wird an der heutigen Situation nichts verändern. 
Die Strecke bleibt weiterhin für den Kfz-Verkehr gesperrt. Die geplante adaptive Beleuchtung sorgt 
auch in der dunklen Jahreszeit für eine sichere Befahrung. Die Fahrbahn erhält eine schmale 
Randmarkierung. 
 
Am Knotenpunkt Boniburgallee/Sudmühlenstraße ist ein kleiner Kreisverkehr mit einem Außen-
durchmesser von 30 m geplant. Der Radfahrer wird in der Fahrbahn im Sichtfeld des Autofahrers 
geführt. Der nördliche Gehweg verläuft über eine Privatfläche. Hierfür ist Grunderwerb erforderlich. 
Sollte dieser nicht möglich sein, wird der geplante Kreisverkehr aus der Achse in Richtung Süden 
verschoben. 
Auf der Sudmühlenstraße ist für den Radfahrer in beide Richtungen ein Schutzstreifen geplant. Der 
vorhandene südliche Radweg wird dem Gehweg zugeschlagen. 
 
Der Knotenpunkt Handorfer Straße/Sudmühlenstraße wird zu einem Minikreisverkehr umgebaut. 
Dieser dient als Verkehrsberuhigung und wird die Attraktivität des Ortskerns erheblich erhöhen. Die 
Kreisinsel ist für den Schwerverkehr überfahrbar. Für den Fußgänger sind Fahrbahnteiler mit Fuß-
gängerüberwegen vorgesehen, die die Querungssituation zum gegenwärtigen Zustand erheblich 
verbessern werden. Der nördliche Gehweg verläuft über eine Privatfläche. Hierfür ist Grunderwerb 
erforderlich. Sollte dieser nicht möglich sein, gibt es eine Alternative zum Minikreisel. Diese sieht 
eine abknickende Fahrbeziehung entlang der Sudmühlenstraße und Dorbaumstraße vor. Die Han-
dorfer Straße würde untergeordnet werden.  
 
Die Veloroute führt weiter über die Straße Kirschgarten. Diese wird zu einer Fahrradstraße umge-
wandelt. Die Fahrradstraße Kirschgarten wird bevorrechtigt an allen Einmündungen und über die 
Hobbeltstraße geführt. Die Querungsstelle über die Hobbeltstraße wird aufgepflastert. 
 
Entlang der Hobbeltstraße sind auf der östlichen Seite ein 3,0 m breiter Radweg und ein 2,0 m brei-
ter Gehweg geplant. Der Radweg wird in beide Richtungen befahrbar sein. Der vorhandene ge-
trennte Geh- und Radweg auf der westlichen Seite der Hobbeltstraße wird zu einem Gehweg mit 
einem Zusatzeichen „Radfahrer frei“. 
 
Die Einmündungsbereiche im Knotenpunkt  Hobbeltstraße/Kötterstraße werden enger gestaltet. Ein 
zügiges Abbiegen der Kfz wird somit verhindert. 
Am Knotenpunkt Kötterstraße/Lützowstraße ist auf Grund der guten Sichtbeziehung eine Änderung 
der Vorfahrtsregelung geplant. Zukünftig soll die Kötterstraße bevorrechtigt werden. Die Kötterstra-
ße im Abschnitt zwischen der Hobbeltstraße und der Lauheider Straße (Stadtgrenze) wird baulich 
nicht verändert. Für den Radfahrer ist auf der Kötterstraße eine adaptive Beleuchtung geplant. Die 
Fahrbahn erhält eine schmale Randmarkierung. Der Knotenpunkt Kötterstraße/Lauheider Straße 
bleibt in seiner Funktion bestehen. Die schlechten Sichtbeziehungen lassen eine Änderung der Vor-
fahrtsregelung nicht zu. 
 
Eine alternative Führung der Veloroute über die Boniburgallee, kleine Wersebrücke, Werseaue, Köt-
terstraße bis Hobbeltstraße wurde ebenfalls untersucht. Da die Veloroutenstandards gerade im Be-
reich zwischen Pröbstingstraße und der Werseaue nicht eingehalten werden können, wurde diese 
Alternative verworfen. Die verwinkelte Führung durch die Bebauung entspricht nicht dem Charakter 
einer Veloroute. Die Routenführung entlang der Werse befindet sich in einem Landschaftsschutzge-
biet. Somit ist eine Asphaltierung der vorhandenen wassergebundenen Decke derzeit nicht umsetz-
bar. Verschmutzte Fahrräder zu jeder Jahreszeit wären vorprogrammiert und würden die Attraktivität 
der Veloroute senken. Der Rollwiderstand wäre außerdem ungleich höher. Hinzu kommt, dass die

- 5 - 
V/0462/2019 
vorhandene Wersebrücke zu schmal und zu steil ist. Diese müsste zwingend verbreitert und somit 
komplett ersetzt werden. 
 
Reduktionsvariante: 
 
Alle Umbauten und die Materialwahl wurden auf ein Mindestmaß begrenzt, welches sich aus den 
Anforderungen der Verkehrssicherheit und dem barrierefreien Umbau ergibt. Weitere Reduktions-
umbaumaßnahmen sind nicht möglich.  
 
Vor dem Hintergrund einer besseren Erkennbarkeit und einer damit einhergehenden Akzeptanz 
werden die geplanten Fahrradstraßen im Sinne des Radverkehrskonzepts im Stadtgebiet durchgän-
gig bevorrechtigt und erhalten ein einheitliches Design. Nach niederländischem Vorbild wird die As-
phaltoberfläche durchgängig rot eingefärbt (siehe Grundsatzbeschlüsse V/0125/2018 und 
V/0151/2019). Eine weiße Blockstrichmarkierung an den Einmündungen sorgt außerdem für eine 
erhöhte Wahrnehmbarkeit. Auf diese Weise hebt sich die Fahrradstraße von anderen Straßen in 
Tempo 30-Zonen deutlich ab und erhöht die Aufmerksamkeit für den Radverkehr. Außerdem wird 
ein Sicherheitsstreifen zu parkenden Kfz kenntlich gemacht. 
 
Kosten/Finanzierung: 
 
Die Gesamtkosten für den Umbau belaufen sich auf ca. 3.900.000 €. 
 
KAG NRW: Durch die Veloroutenplanung wird kein KAG ausgelöst. In einigen Bereichen kann es 
jedoch zu zusätzlichen Erneuerungsmaßnahmen mit KAG-Beiträgen kommen, die unabhängig von 
der Veloroutenplanung erforderlich werden. 
 
Das Amt für Mobilität und Tiefbau hat für die Maßnahme einen entsprechenden Förderantrag gestellt. 
Unter der Voraussetzung der Bereitstellung der Fördermittel durch das Land und des Eigenanteils der 
Stadt durch den Rat kann die Umsetzung dieser Maßnahme voraussichtlich ab dem Jahr 2019 erfol-
gen. 
 
 
In Vertretung 
 
gez. 
 
Denstorff 
Stadtbaurat 
 
 
 
 
Anlagen: 
Anlage A 
Anlage 1: Vorplanung Blatt 1-9

98
I
188
147
I
I
184
1582
116
117
938
186
1296
148
122
II
I
I
I
KE
KU
I
I
III
7
I I
II
I(geplant)
I
I
I
I
5
I
(geplant)
I
(geplant)
II
I
I
II
I
I
II
2 e
I
I
II
I
II
II
II
1
25
I
I
I
I
III
II
(geplant)
II
II
I
I
I
I
I
II
I
II
21
98
I
II
II
I
25
I
I
II
I
I
I
I
II
II
IV
I
I
I
St. Petronilla
I
I II
III
I
23
I
II
I
I
II
I I
II
II
I
24a
23a
15
3
1
3
34
10
7a
30
32
11
2
9a
14
1
30
11
2f
24
1
9
30
3 5b 13
2
2
208
28a
17
17
16
32a
18
28
1919a
5
4
10a
206
26
5a
3
9
28
36
12
1
19
32
7
21
15a
22
4 2d
23
3
20
15
4
28b
1617
934 669
694
1537
941
1517
930
593
1374
996
940
276
1506
638
937
939
1582
429
1575
995
1428
14571620
1454
519
277
1630
875
1433
657639
1596
932
1507
431 1451
425
1504
1532
696
7668
979
933
1536
1477
365
1455
938
175
1576
1574
463
1481
14351480
147
350
1562
698
1631
1619
1563
1586
1539
874
271
1055
1450
1530
673
148
166
1595
1535
430
363 1357
697
703
609
1054
966
362
1533
1613
1579
520
1505
1296
351
1583
1375
1358
704
94
1534 1516
1561
1617
370
23
1295
1578
221
91
594
1456
428
931
1613
462
526
1539
H
P
Fahrradstraße
FahrradstraßeFahrradstraße Fahrradstraße
Fahrradstraße
~7.50
~4.50
~5.00
~4.50
4.50
~7.50
~4.00
Fahrradstraße+frei
~4.50~2.60~3.101.501.50
frei
Parkstreifen entfällt
7.50
frei
undAnliegerfrei
Rad1.50 Grunderwerb erforderlich
Grunderwerb erforderlich
1.501.50
Querungshilfe entfällt
0
ISAPLAN INGENIEUR GMBHStadt MünsterVeloroute 11 in MünsterPlanungsvorschlag V 1 -  Blatt 606.05.2019 / 18281:100010 40
VORABZUG
Legende
Gehweg / NebenanlagenRadwegParkplätzeGrünflächen / Seitenbereiche
BaumBestandsbaum entfällt
Gehweg / Radfahrer freiRad-/ Gehweg
Funktionsdarstellung keine Materialdarstellung
InselnBusbucht
Fahrbahn Asphaltdeckschicht grauFahrbahn Asphaltdeckschicht rot, (Fahrradstraße)

I
I
103
1652
11
I
141
I
I
104 I
I
I
I
F
I
(teilweise zerstört)I
I
(teilweise zerstört)
I
I
I
F
I
(teilweise zerstört)
I
I
I
Technisches Hilfswerk
I(teilweise zerstört)
I
I
198
200
120
122
119
13
15
30
88
9
1097
35
59
62
78
1169
10
14
51
12
96
89
52
8
5
6
17
1653
90
7
362
1653
1652
1169
undAnliegerfrei
undAnliegerfrei
undAnliegerfrei
0
ISAPLAN INGENIEUR GMBHStadt MünsterVeloroute 11 in MünsterPlanungsvorschlag V 1 -  Blatt 806.05.2019 / 18281:10001040
VORABZUG
Legende
Gehweg / NebenanlagenRadwegParkplätzeGrünflächen / Seitenbereiche
BaumBestandsbaum entfällt
Gehweg / Radfahrer freiRad-/ Gehweg
Funktionsdarstellung keine Materialdarstellung
InselnBusbucht
Fahrbahn Asphaltdeckschicht grauFahrbahn Asphaltdeckschicht rot, (Fahrradstraße)

188a540
30
107
572
503
456
539
536
I
10I
I
II
-I
II
I
I
I
II
-I
I
I
-I
II
I
II
I
I
215
8
-I
9
11
15
5
213
13
215a
211
1
7
209
3
188a
115
536
460
124
118
52
505
476
449
440
110
49
456
107
525524 77
93
457
121
79
455
95
458
484
116
113
539
81
117
30
68
17
114
487
112
119
50
122
540
459
504
78
572
120
65
48
454
123
503
454
-I
II
8
-I
-I
-I
539
79
78
524 77
95
93
120
124
115
118
449
525
536
119
116 48
I
II
-I
I
I
I
I
10
8
-I
-I
I
I
I
I
1
5
11
15
97
13
3
117
110
11449
123113
52
17
112
65
121 50
122
95
124
118
65
70
539
36
I
I
II
I
II
I
I
I
I
II
II
III
III
III
II
I
II
II
II
IIIIIIIIII
I
I
II
II
II
I
II
II
II
II
24
26
28
34
15
9
7
64
34
69
137d
10
12
137a
48
11
14
56
46
13
54
58
5250
444240
38
73
68
75
71
60
62
69a
541
399
367
253
572
545
435
436
464462
433
434432
532
456
437
365
593
592
382
387389388 384383381380 379378
391
386 385
405
403
376
395
374
394
404402401400
276
397396398
72
59
535
529490
63
65
6462
542
569
568
556
534
369
362
361285
26358
353
I
II
II
III
139
79
235
536
435
263
510
532
456
572
437
556
365
8
I
II
-I
II
-I
II
-I
II
II
-I
I
I
II
215
215a
211
171
188a
213
209
504
459
457
93540
510
77524
122
119
525
487
107
456
49
68
30
440
81
533
511
449
505
539
52
118
124
79
455
78
572
95
120
458
116
460
536
48
454
532
484
503
454
115
2.50~2.55
FahrradstraßeFahrradstraße
~5.00504.60 50~2.25
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Entwässerung über Seiteneinlauf
Parkstreifen neu
ALDI 
Radwegverknüpfung zur L 587
vorh. Parken als Parkbucht ausbauen
Fahrradstraße+frei75
ZuständigkeitWasserschifffahrtsamtFahrradstraße+frei
Anrampungen berücksichtigen
0
ISAPLAN INGENIEUR GMBHStadt MünsterVeloroute 11 in MünsterPlanungsvorschlag V 1 -  Blatt 306.05.2019 / 18281:100010 40
VORABZUG
Legende
Gehweg / NebenanlagenRadwegParkplätzeGrünflächen / Seitenbereiche
BaumBestandsbaum entfällt
Gehweg / Radfahrer freiRad-/ Gehweg
Funktionsdarstellung keine Materialdarstellung
InselnBusbucht
Fahrbahn Asphaltdeckschicht grauFahrbahn Asphaltdeckschicht rot, (Fahrradstraße)

Anlage A zur V/0462/2019 
Kurzüberblick 
Die Münsteraner/innen erledigen täglich 727.000 Wege mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit Bus 
und Bahn und lediglich 296.000 Wege mit dem Kfz. Noch einmal die gleiche Anzahl an Kfz-
Fahrten erfolgen allerdings durch Auswärtige, Besucher wie Pendler. Hier setzt das Velorouten-
konzept an, das die Stadt Münster gemeinsam mit ihren Umlandkommunen in der Stadtregion 
und in enger Abstimmung mit den zuständigen Baulastträgern erarbeitet haben. Dabei wurden 13 
alltagstaugliche Routen von der Promenade über die Außenstadtteile bis in die Umlandgemein-
den der Stadtregion Münster entwickelt. Die Veloroute Münster-Telgte via Handorf soll als erste 
Veloroute baulich umgesetzt werden.  
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
 Wir werden Münster zu einer Stadt mit höchster Lebens- und Erlebnisqualität weiterentwi-
ckeln: 
 mit hoher Umwelt- und Naturqualität 
 mit breitem Freizeit- und Sportangebot 
 mit hohem Wohnwert, Familienfreundlichkeit und sozialer Balance in der Stadtgesellschaft 
 
Nach heutigem Stand ist eine Realisierung bis zum Jahr 2021 vorgesehen. 
Zur Erreichung des Teilziels ist mit einem finanziellen Bedarf von ca. 3.900.000 € zu kalkulieren. 
 
Finanzierung 
Produktgruppe: 1201 Bereitstellung von Verkehrsflächen und -anlagen 
Auswirkungen auf den Ergebnisplan X Ja  Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan X Ja  Nein   
Im beschlossenen Haushaltsplan 2019 enthalten? X Ja  Nein  teilw. 
Im Entwurf des Haushaltsplanes 2020 enthalten? X Ja  Nein  teilw. 
Belastungen in zukünftigen HH-Jahren? X Ja  Nein   
Bereits veranschlagt? X Ja  Nein   
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnahme/Leistung ist  vollständig 
pflichtig 
 überwiegend 
pflichtig 
X überwiegend 
freiwillig 
 vollständig frei-
willig 
Rechtliche Grundlagen: 
Grundgesetz (GG), Bürgerliches Gesetzbuch (BGB), Bundesfernstraßengesetz (FStrG), 
Straßen- und Wegegesetz des Landes Nordrhein-Westfalen (StrWG NRW) 
 
Beeinflussbarkeit der finanziellen Auswirkungen: 
Eine Reduzierung der finanziellen Auswirkungen ist nicht möglich bzw. ist der in der Vorlage aufge-
führten Reduktionsvariante zu entnehmen. 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration) 
Die Querschnittsthemen Klimaschutz und Demographie sind durch geplante Velorouten maßgeb-
lich berührt, denn Radverkehrsförderung ist ein zentrales Instrument zur Stärkung von klima-
freundlicher Mobilität bei gleichzeitig steigenden Bevölkerungszahlen.

1652
I
I
I
79
623
818
I
I
29
66
618
933
290
784
633 696
1798
777
636
639
I
I
I
1171
61
87
75
67
89
560
715
63
855
767
814
821
638
1798
1169
1653
I
I
II
II
I
I
II
I
I
I
I
II(geplant)
I
I I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
107
I
83
86
48a
91
47
95
85
66a
89
101
103
64
46
87
45
48
93
7984
27
50
81
99
97
358
640
712
641
821
669
774
1653
648
634
623
715
602
717
775 776
638
855
1652
856
595
360
671
710
668
890
716
354
670
697
1169
793
709 713
632
635
637 504
822
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
91
85
73
77
81
59
65
83
69
71
766
817
561
968
813
290
559
671
856
815
1839
637
713 822
504
354
696
359
812
716
816
670
697
811
600
358
1789
553
712
969
717
602
P
IIII
I
II
25
25
I
I
II
II
23
I
30
30
28
32
29
23
3127
28b
16291382
657
1451
173
1450
1579
1801
644 II
I
I
II
39
I
II
I
II
I
(geplant)
I
I
II
I
II
I
II
45 aI
I
II
I
I
II
I
II
Handorf
I
I
I
I
II
I
Heimathaus
I
II
II
II
I
II
IIII
I
II
II
I
6260
41
45
56
8
31a
47 53
54
11
3
38
37
64
55
52
58
40
4
27 31
42 2
66
50
6
68
39
5
34
36
4
29
32
1
49
882
886
472
879
1631
173
627966
1630
885
354
359
630
900
793
567
600
960
644
883 629
625
628
762
553
1803
961
568
761 766
968899
967
290
880
1615
526
763
324
200 765
1138
199
1839
1629
901
532
767
881
7601616
1789
764
1382
969
540
531
758759
884
757
1801
626
PP Fahrradstraße+frei
Fahrradstraße
Fahrradstraße
FahrradstraßeFahrradstraße
FahrradstraßeFahrradstraße
Radweg
Rad-/ GehwegRad-/ Gehweg
Radweg
Rad-/ Gehweg
~6.20
Gehweg / Radfahrer frei
Gehweg / Radfahrer frei
Rad-/ Gehweg
2.003.00~7.503.503.0050
2.003.00~11.003.503.0050
~6.20
undAnliegerfrei
ZHLWHUH0D‰QDKPHQLP=XJHder geplanten Gebietsentwicklung
0
ISAPLAN INGENIEUR GMBHStadt MünsterVeloroute 11 in MünsterPlanungsvorschlag V 1 -  Blatt 706.05.2019 / 18281:100010 40
VORABZUG
Legende
Gehweg / NebenanlagenRadwegParkplätzeGrünflächen / Seitenbereiche
BaumBestandsbaum entfällt
Rad-/ Gehweg
Funktionsdarstellung keine Materialdarstellung
InselnBusbucht
Gehweg / Radfahrer frei
Fahrbahn Asphaltdeckschicht grauFahrbahn Asphaltdeckschicht rot, (Fahrradstraße)

I
III25
733
1038
314
1009
319
1047
311
975
312
1061
821
317
313
973
975
1061
1038
II
III
32
2717
6
12
354302
36
II
II
II
I
II
I
I
I
II
II
II
II
IV
III
II
II
30
II
32
15
II
III
F
8
17
57
13
9
22
20
III
III
IIII
IIII
31
29
IIII
II
II
II
I
33
III
II
I
I
I
I
IIII
II
I
IIII
III
III
III
III
III
III
III
III
I
III
III
III
III
IV
III
IV
II
III
III
III
III
III
III
II
II
III
III
II
II
III
III
III
IIIII
III
III
III
II
III
III
IIII
IIIIII
III
I
II
II II
I
I I
II
II I
I II
II
II
II
IIIIIIIIII
III
II
I
I
II
III
IIII II
IIII
III
III
I
III
II
IIIIII
IIIII
III
II
IIII
II
II
IV
III
IIII
III
II
II
I
II
II
III
II
IIII
II
I
III
II
II
II
II
III
III
IIII
II
I
I
I
I
I
I
I
-I
39
24
41
30
32
26
28
30
33
34
15
4
18
14
23
20
Flur 117
16Jugend- und Gemeindehaus
Epiphanias-Kirche
11
5
14
1
3
19
7
44
18
2
40
10
8
20
29
274
6
42
16
14
12
13
17
25
23
22
9
11
6
24
6
16
6
14
22
18 20
23
15
7
5
17
19
15
16
3
24
3714
39
8
13
7 5
11 9
20a
35
29
15
14
18
15
19
21
10
24
34
10
16
12
6
14
18a
12
164a
34
65
32c
69
61
61b
61a
59a
59
32b
67
48
46
4645
49
47
54
5250
44
63
48
4240
38
35
32a
31
5250 39
25
54
37
35
29
56 33
31
69a
29
27
38
43
37
1034
439
875
438
303
1032
399
160
325324
320
287
298
295
291289595
356360 357
346
345
344 596 288300
253
299297296 294293292290
258306
305304
316315314
313312
322308307
301
167
323
170169
168
545
544
420
464462
433
434
561
432
548
560
547
531
450
430
429
413428
427
426
425
424
423
422
419
874
277
39
291
1071
1069
1070
591551
161
146
144
143
142
358
279
278
277
259
1072
1061
821
139
138
1014
428
1017
1016
1047
304 302
313
314 312
1008
640
310309
308
307
306
305
319
317
300
299
311
733
708
707
641
1009
399400
849
873
328
866
861
860
859
829
828 826
814812
825
148
147
74
73
72
975
755
752
290
292
289
288
293
1035
593
405
396
862
592
1050
553
382
482
552
530
71
147 387390 389388 384383381380 379378
393
392391
386 385
398
1049
1022
10391038
573
145
405
403
395394
404402401400
359
276
261
397
275
284
396
1015
599
553
550
398
437
548
144
69
631
627
624
490
485
371
370
867
375
827 748
799
287
286
285
758
754
143142141140
149 117
749
146145
70
686665
620
610
630628
625
1013
1012
1011
554552
353
401
406404403402
532
549
531
621
528526
547
546
545
971
972
1057
393
973
339 338
975
1061
319
1038
975
1061
P
P
Fahrradstraße
Fahrradstraße
plangleicher Bahnübergang~4.35~2.60~5.7075
Radweg zurückbauen undFläche Gehweg zuschlagen
vorh. Parken bleibt
Ränder freischneiden
Kleingärten
~4.1050
Fahrradstraße
~6.503 Bäume entfallen
Radwege zurückbauen
~4.50
Fahrradstraße+frei
Fahrradstraße+frei
Grunderwerb erforderlich
0
ISAPLAN INGENIEUR GMBHStadt MünsterVeloroute 11 in MünsterPlanungsvorschlag V 1 -  Blatt 206.05.2019 / 18281:100010 40
VORABZUG
Legende
Gehweg / NebenanlagenRadwegParkplätzeGrünflächen / Seitenbereiche
BaumBestandsbaum entfällt
Gehweg / Radfahrer freiRad-/ Gehweg
Funktionsdarstellung keine Materialdarstellung
InselnBusbucht
Fahrbahn Asphaltdeckschicht grauFahrbahn Asphaltdeckschicht rot, (Fahrradstraße)

52
42
I
I
104
I
I
(teilweise zerstört)I
(teilweise zerstört)
I
I(teilweise zerstört)
Technisches Hilfswerk
I(teilweise zerstört)
I
200
37
54
I
IIIVI
I
44
43
53
54
51
37
undAnliegerfrei
undAnliegerfrei
0
ISAPLAN INGENIEUR GMBHStadt MünsterVeloroute 11 in MünsterPlanungsvorschlag V 1 -  Blatt 906.05.2019 / 18281:10001040
VORABZUG
Legende
Gehweg / NebenanlagenRadwegParkplätzeGrünflächen / Seitenbereiche
BaumBestandsbaum entfällt
Gehweg / Radfahrer freiRad-/ Gehweg
Funktionsdarstellung keine Materialdarstellung
InselnBusbucht
Fahrbahn Asphaltdeckschicht grauFahrbahn Asphaltdeckschicht rot, (Fahrradstraße)

P
100
101
224
Dyckburggraben
69
624624
92
623
100
138
104
91
92
226
I
135
I
104
623
101
100
571
100
624
571
623
123
571
623
148
P
623
571
624
571
624
101
623
104
148
~4.00
~4.00
~4.50
~4.50
undAnliegerfrei
undAnliegerfrei
0
ISAPLAN INGENIEUR GMBHStadt MünsterVeloroute 11 in MünsterPlanungsvorschlag V 1 -  Blatt 506.05.2019 / 18281:10001040
VORABZUG
Legende
Gehweg / NebenanlagenRadwegParkplätzeGrünflächen / Seitenbereiche
BaumBestandsbaum entfällt
Gehweg / Radfahrer freiRad-/ Gehweg
Funktionsdarstellung keine Materialdarstellung
InselnBusbucht
Fahrbahn Asphaltdeckschicht grauFahrbahn Asphaltdeckschicht rot, (Fahrradstraße)

Lieferzone/neue Parkbucht
III
III
II
I
II
I
III
II
II
III
IV
I
III II
II
I
II
II
III
II
72 a
II
II
III
III
III
22
I
Rampe
II
Rampe
I
I
II
IV
IV
I
56
III
II
II
II
II
II
III
II
-I
Rampe 74 a
I
II
-I
III
II
II
Landschaftsverband
I
-I
II
IV
Rampe
II
III
II
IV
70
76
72 b
50
74 c
43
III
II
III
II
II
III
II
I
III
II
52
III
V
I
74 b
37
IV
III
III
III III
Zahnärztekammer
II
66
I
III
I
III
I
43
38
II
II
V
III
-I
9
III
III
IV
Rampe
II
III
III
II
117
II
II
I
II
III
1267
I
I
III
23a
166
II
III
II
II
I
Rampe
322
(geplant)
7
II
48
5
12
1218
44a
7
7
11
36a
7
30 50
9
11
53
26
10
49a
2
8
31
8
22
3
1
40
44
19b
18
44
16
33
17
64
5
47
29
62
24
34
58
10
3
4
15
46
21
20
25
26
7
37
203
564
1044
56
147 372
98
598
912
371
97
358
103
99939
45 320
578
903
1242
1087
617
951
51
611
573
565
970
162
923
169
592
187
892 369
I
41
1214
III
1224
694
113
863
1521226
1216
956
I
1276
935
I
581363
458
548
597
623
27
908
770
580
619
115172
408
608
153
567
424
156
628
1007
933
904
1251
2
155
114
II
324
65
1258
49
IV
621
619
I
614
1092
907
626
60
III
598
II
1265
II
II
IV
VII
59
II
III
II
IV
III
814
66 37
8
965
1097
156
1095
971 629970
150
979
624
598
1248
615
Rampe
II
IV
I
II
14
-I
I
II
54
III
(geplant)
III
III
III
I
I
II
42 a
II
42
II
II
II
I
-I
IV
IV
I
V
II
Landesarchiv
I
II
I
II
60
V
I
I
III
18
I
Rampe
II
9
I
II
III
40
III
20
I
II
II
III
I
II
I
II
III
II II
II
I
II
III
39
II
IV
III
III
II
23
II
II
III
IV
-I II
43
I(geplant)
III
II
Rampe
Rampe
II
II
36
II
41
IV
I
II
II
68
II
II
IV
III
III
42 b
III
RampeII
58
III
III
II
III
I
II
IV
V
19 a
II
16III
IV
F
I
74 d
Rampe
II
II
I
72 c
(geplant)
III 8a
2
10
3
14
8
6
10
42
16
36 51
54
14
55
11
6
10
35 5
33
10
49
49
3
3
34 31
21
5
28
44
18
25
11a
24
35
46
52
18
27
33
12
4
68a
19
3
13
30
12
45
5
4
9
12
11
8
32
2
17
51
6
17a
47
2
16
4
68
48
41
8
1
626
920
1217
345
1229
574
605
948
699
52
391
284
377
1239
577919
608
916
483
1215
354
205
568
1252
46
443
150
575
562
108
151
126
740
632
171
579
693
444
308
950
1223
631
630
572
1220
1046
902
739
56
566
576
911
154
70
949
69
102
204
546
953
442
921
1231
840
107
900
593
307
1551243
79
917
167
131
413
914
321
104
1045
74
606871
907
1092
1219
549
101109
563
941
1062
922
348
610
350
1250
901
9
86
1238
146
1248
986
168
952
719
149
905
590
127
1042
940
1222
570
774
105
124
915
1265
366
1228
692
646
106
153
62
360
361
211
978
913
607
317
1043
924
1249
347
154
349
878
170
132
1257
120
193
1225
351
910
609 172
700
194
896
1221
206
440
1266
860
1227
100
85
594
148
663
1232
1056
188
285
116
909
57VII
47
III
59
III
IV
IV
1094
977
1095
616
624
558
910
1248
622
612
615623 613
72
70
629
I
971
1248
965
47
871
I
II
14
IV II
(geplant)
I
IIII
II
III
III
-I
III
IV
I
II
II
I
IV
43
45
II
II
43
III
IIII
III
III
31
3
8
72
5
35
33
70
5864
7
2
1218
896
612
264
907934
1265
259
262
973 977
611
626
607
1094
616558
627871
149
261
910
974
610
1243
263
151
562
148
1215
166
1096
563
609
613
260
597
566
458
152
1621232
622
631
257
621
258
155
154
565
619
564
1092
266
206
1248
1092
I
Landesarchiv
IV
287
285
284
345953
283
594
Landesarchiv
I
-I
IV
IV
Rampe
2
8
953
283
594
1252
287
345
1062
284
FI
-I
III
II
III
I
I
I
I
I
II
I
V
II
III
III
III
III
I
II
(geplant)
II
III
I
I
II
III
I
II
Erphokirche
II
II
2
21
23
19
6
2
4
25
9
17
8
10
20
15
7
5
733
4
850
503
314
532 100948
320
457
735
736
1042
34
319
325
511
974
518
502
978
958
1023
33
461
459
1024
939
317
481
323
478
313
55
I
I
II
49 a
Rampe
(geplant)
II
I II
V
I
IV
III
57
IV
I
V
I
II
II
III
53
IV
V
III
I
VII
I
IF
III
55 a
II
9
I
II
19
III
II II
III
IV
I
III
I
I
III
I
-I
III
47
III
I
II
II
I
III
II
II
III
49
IV
I
(geplant)
I II
59
10
72
5
68
63
9
6561
6
57
38
7
4
59
40
2
4
8
10
5
32
613
34
615
965
1042
603
1096
907
265
611
939
622
947
977
1094
476
974
474463
27
612
981
461
974
871
31
620
623
261
1092
1248
978
948
478
980
619
481482
614
850
979
518
263
973
970
459
616
618
629
262
973
33
934
329
958
264
1095
885
605
625
604
814266
4
1097
558
971
933 910
621
579
626
624
457
617
511
30
6
III
II
I
III
IV
III
III
III IV
III
II
II
III
III
III
1
3
2
4
2 7
6
5
313314
1008
323320
319
317733
736
735
1009
10241023
329
328
974
325
1042
284
939
973
I
I
III
III
II
15325
1042
974
II
I
I
III
IIII
III
III
III
II
2
15
41024
319
323
1042
325
320
1023
974
939
H
A
H
A
H
H
P
P
P
P
P
H
H
P
P
PP
P
PP
HH
H
699
III
III
Rampe
II
III III
III
III
II
III
I
I
III
I
I
III
I
I
III II
III
StandesamtII
IV
III
I
III
III
I
IV
II
III
II
I
III
II
II
II
II
I
III
(geplant)
41
IVIII
I
I
III
III
III I
II
II
III
28
III
III
58
25
65 57
31 30
29
66
39
33
60
27
26
464
35/36
32
59
5544
21
23
6
37
59 a
22
51
3449 5450 1
8
38
56
177
639396347
311
691
174
183
640318
163
287
168696
255
689
534631
621
628
635
340616
688
257
50
313
684
258
28182
521
332
27
682
614
176
315
520
171
704
679
615
685
270
256
637
613
288
634
341
652
Landesarchiv
I
III
IV
287
520
696
679176 171
285
341
345
284
953
283
594
IV
Landesarchiv
I
594
345
287
285
284
953
283
II
III
II I
I
III II
II
IIIII
41
III
21
39
22
27
23
25
270
256257
163
682
255
340
699
684
621
628 258
332
50
III
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze 90 sec / Umlauf3 600 sec        40 Umläufe~ 15 sec / Grünphase ≙ 7 - 8 Fahrzeugex 40 Umläufe   280 - 320  Fz / Std / SpurStauraum 40 - 60 m
Haltestelle ausbauen-  taktile Leitelemente-  Busborde-  Busbucht  w/ Sichtdreieck
ALDI / TankenNeubau
3- er Aufstellung an HaltelinieVorrang quer klären ?
nur  FG - LSAaus Signalberechnung Rückstauggf.  entbehrlich
Alternativ:Unterführung  planfreiRampenlänge  60 - 80mNeigung  < 6%
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Fahrradstraße
frei+
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Radweg zurückbauen undFläche Gehweg zuschlagenRadweg zurückbauen undFläche Gehweg zuschlagen
~6.00
plangleicher Bahnübergang
frei+Fahrradstraßefrei+Fahrradstraße Fahrradstraße+freiim Zusammenhang mit RadwegrückbauBaumpflanzungen vorsehen
IIIIIIIIIIIIIII
~6.00
~6.00
6.00Haltestelle verlegenin Ostmarkstraße
neuer Haltestellenstandort
Haltestelle ausbauen-  taktile Leitelemente-  Busborde
Fahrradstraße
Fahrradstraße
Gymnasium
Parkbucht entfällt, wirdStraßenraum zugeschlagenLSA entfällt
~8.50
Feuerwehr
Fahrradstraße
12.00
Haltestelle ausbauen-  taktile Leitelemente-  Busborde-  Busbucht  w/ Sichtdreieck
3.002.50
Fahrradstraße+frei
Fahrradstraße
Feuerwehr Feuerwehrim Notfall
im Notfall
~2.202.502.002.50
NeuordnungParken
überfahrbare Flächefür Schwerverkehr
geplante VelourouteRichtung Greven
3.25Durchfahrt nur fürFeuerwehr möglich
Einbahnstraße
0
ISAPLAN INGENIEUR GMBHStadt MünsterVeloroute 11 in MünsterPlanungsvorschlag V 1 -  Blatt 106.05.2019 / 18281:10001040
VORABZUG
LegendeFahrbahn Asphaltdeckschicht grauGehweg / NebenanlagenRadwegParkplätzeGrünflächen / Seitenbereiche
BaumBestandsbaum entfällt
Gehweg / Radfahrer freiRad-/ Gehweg
Funktionsdarstellung keine Materialdarstellung
InselnBusbucht
Fahrbahn Asphaltdeckschicht rot, (Fahrradstraße)