Veloroute Münster-Everswinkel: Routenführung

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Veloroute 9 – Übersichtskarte
21.01.2020

VELOROUTE 9LPH 1+2ROUTENBEWERTUNG

Vorüberlegungen / KriterienZiel: Radverkehr fördern durch Attraktivität der Infrastruktur• Raum schaffen für „starke“ Verkehrsmengen >> Mehr Präsenz Radfahrende im Verkehrsraum• Alltagstauglich und Attraktiv – nicht nur für Pendler*innen >> Modal-Shift ermöglichen• Netzrelevant vernetzbar / Direktheit• Erschließung „Points-of-Interest“ >> interessante Routenführung• Komfortabel & Sicher• Wirtschaftlichkeit und Umsetzbarkeit
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Veloroute 9 – Übersichtskarte
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Veloroute 9 – Systemskizze & Erläuterung
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Route rot: Ludgerikreisel über Hafenstraße, Albersloher Weg bis zum Knotenpunkt HeumannswegRoute blau: Salzstraße via Wolbecker Straße, Bremer Platz, Schillerstraße, Lütkenbecker Weg, Lindberghweg auf den Heumannsweg bis zum Albersloher WegRoute lila:Albersloher Weg bis Gremmendorfer Weg, weiterer Verlauf parallel der Bahnstrecke bis Altehof und via Angelmodder Weg bis zur AngelstraßeRoute lila gestrichelt: Routenvariante über Gremmendorfer Weg und Angelmodder WegRoute orange: Alter Postweg via Eschstraße, Am Borggarten und Telgter StraßeRoute rosa: Angelstraße via „Am Angelkamp“, Am Berler Kamp bis zur Kreuzung am Steintor und über die Hofstraße bis Alverskirchner Straße

Veloroute 9 - Gliederung RoutenvergleichErläuterung BewertungsmatrixRoutenvergleiche:– Bewertungsmatrix Route rot vs. Route blau– Bewertungsmatrix Route lila vs. Route lila gestrichelt– Bewertungsmatrix Route orange vs. Route rosaGeschätzte Baukosten/ Kostenschätzung der RoutenAnhangDetailbetrachtung Veloroute 9
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BewertungskriterienNutzungspotenzial++    = sehr gute Anbindungen von zentralen Orten und öffentlichen Gebäuden, etc.+      = gute Anbindung von zentralen Orten und öffentlichen Gebäuden, etc.0      = Anbindung bestehender Wohnhäuser- = geringe Anbindung Wohngebiete, etc.-- = keine Anbindung von Wohngebieten, etc.ReisezeitDirektheit++    = sehr direkt+      = direkt0      = normal- = geringe Umwege-- = große UmwegeDurchschnittswertHalte++    = geringe Verlustzeiten+      = moderate Verlustzeiten0      = durchschnittliche Verlustzeiten- = überdurchschnittliche Verlustzeiten-- = hohe VerlustzeitenSicherheitVerkehrssicherheit++    = sehr gut (eigene Spur, die vom MIV getrennt mit Borde)+      = gut (eigene Spur)0      = durchschnitt- = schlecht (oft Führung auf der Straße mit MIV)-- = sehr schlecht (komplette Führung auf der Straße mit MIV)DurchschnittswertSoziale Sicherheit++    = sehr gut (komplett beleuchtet und keine Unterführung)+      = gut (zum Hauptteil beleuchtet und keine Unterführung)0      = durchschnitt- = schlecht (zum Großteil unbeleuchtet)-- = sehr schlecht (fast gar nicht beleuchtet und Unterführung)RealisierbarkeitUmsetzbarkeit++    = kein Aufwand+      = geringer Aufwand (Ummarkierung)0      = moderater Aufwand (erf. Angleichungen)- = hoher Aufwand (Querschnittsänderung)-- = sehr hoher Aufwand (Bauwerk und Querschnittsänderung)DurchschnittswertKostenaufwand++    = keine Kosten (Verbesserung ohne Kosten)+      = geringer Kosten (Ummarkierung)0      = moderate Kosten (erf. Angleichungen)- = hohe Kosten (Querschnittsänderung)-- = sehr hohe Kosten (Bauwerk und Querschnittsänderung)VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
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Bewertungsmatrix Route rotvs. Route blau
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* K.O.-Kriterium:im Bereich der Brücke wird eine    Bauwerkserneuerung erforderlich, um die geforderte Radwegbreite für Velorouten zu gewährleisten++ sehr gut; + gut; 0=okay;- = schlecht; -- = sehr schlechtRoute rotRoute blauBewertungskriterienLudgerikreisel bis HeumannswegSalzstraße bis Albersloher WegNutzungspotenzial 0 +ReisezeitDirektheit +++++Halte + ++SicherheitVerkehrssicherheit +++++Soziale Sicherheit + +RealisierbarkeitUmsetzbarkeit 0-++Kostenaufwand -- +Gesamtergebnis1*4
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Bewertungsmatrix Route lila vs. Route lila gestrichelt
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*Hinweis: Route lila enthält Engstelle (1,7 m breit auf ca. 80 m) ++ sehr gut; + gut; 0=okay;- = schlecht; -- = sehr schlechtRoute lila Route lila gestricheltBewertungskriterienAlbersloher Weg bis Angelmodder WegAlbersloher Weg bis Angelmodder Weg über Gremmendorfer WegNutzungspotenzial + +ReisezeitDirektheit 0-00Halte - 0SicherheitVerkehrssicherheit ++00Soziale Sicherheit + +RealisierbarkeitUmsetzbarkeit ++--Kostenaufwand + -Gesamtergebnis2* 0
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Bewertungsmatrix Route orange vs. Route rosa
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++ sehr gut; + gut; 0=okay; - = schlecht; -- = sehr schlechtRoute orangeRoute rosaBewertungskriterienAlter Postweg bis Telgter StraßeAngelstraße bis HofstraßeNutzungspotenzial - +ReisezeitDirektheit 00+0Halte + 0SicherheitVerkehrssicherheit +++-0Soziale Sicherheit + +RealisierbarkeitUmsetzbarkeit ++---Kostenaufwand + 0Gesamtergebnis1* 0
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*Hinweis: Verlauf über Privatweg

Geschätzte Baukosten/ Kostenschätzung der Routen 
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Route blau:    4.7 Mio. €
Route rot:    15.7 Mio. €
Route rosa:        2.8 Mio. €
Route orange:    1.4 Mio. €
Route lila Gestrichelt:        662 T €
Route lila:       1.1 Mio. €8.2 Mio. €7.3 Mio. €6.8 Mio. €Bei den hier dargestellten Kosten, handelt es sich um überschläglich ermittelte Schätzkosten.

VELOROUTE 9ANHANG*DETAILBETRACHTUNG
* Anhang dient der Dokumentation der Lph 2 „Vorplanung“ für den gesamten Streckenverlauf der Veloroute 9

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Route rot: Ludgerikreisel über Hafenstraße, Albersloher Weg bis zum Knotenpunkt HeumannswegRoute blau: Salzstraße via Wolbecker Straße, Bremer Platz, Schillerstraße, Lütkenbecker Weg, Lindberghweg auf den Heumannsweg bis zum Albersloher WegRoute lila:Albersloher Weg bis Gremmendorfer Weg, weiterer Verlauf parallel der Bahnstrecke bis Altehof und via Angelmodder Weg bis zur AngelstraßeRoute lila gestrichelt: Routenvariante über Gremmendorfer Weg und Angelmodder WegRoute orange: Alter Postweg via Eschstraße, Am Borggarten und Telgter StraßeRoute rosa: Angelstraße via „Am Angelkamp“, Am Berler Kamp bis zur Kreuzung am Steintor und über die Hofstraße bis Alverskirchner Straße

Veloroute 9 - Gliederung DetailbetrachtungRoute rotTeilabschnitt 1: Ludgerikreisel/ Hafenstraße:– Variante 1: Fahrrad-Boulevard – Variante 2a: Ab in die Mitte – Variante 2b: Alternative - Ab in die MitteTeilabschnitt 2: Hafenstraße zur Mitte:Variante 1: Fahrrad-Boulevard Variante 2: Ab in die Mitte 
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Route blauTeilabschnitt 1: SalzstraßeTeilabschnitt 2: Wolbecker Straße Teilabschnitt 3 & 4: SchillerstraßeTeilabschnitt 5: Schillerstraßenbrücke: Teilabschnitt 6: Heumannstraße:– Variante 1 : VR9 östlich des Kreisverkehrs– Variante 2 : VR9 über den Kreisverkehr
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Route lilaTeilabschnitt 1: Haltepunkt GremmendorfTeilabschnitt 2: Gremmendorfer Weg / Altenhof: Variante 1: mit Engstelle– Variante 2: ohne Engstelle mit GrunderwerbRoute lila gestricheltTeilabschnitt 1: Angelmodder WegRoute lilaTeilabschnitt 3: Angelmodder Weg – außerortsRoute rosaTeilabschnitt 1: AngelstraßeTeilabschnitt 2: Am Berler KampTeilabschnitt 3: Chancen am Schloss
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Veloroute 9 - Gliederung Detailbetrachtung

Route orange Teilabschnitt 1: Varianten im FeldVariante 1 (rot)Variante 2 (blau)Variante 3 (grün)Variante 4 (violett)Teilabschnitt 2: EschstraßeTeilabschnitt 3: Eschstraße / MünsterstraßeTeilabschnitt 4: Am BorggartenVariante 1: Flott über den Kreis Variante 2: Beispiel AlicanteTeilabschnitt 5: Telgter Straße:Variante 1: Trennung von Fuß- und RadwegVariante 2: halbseitige FahrradstraßeRoute braun Teilabschnitt 1: Telgter StraßeVariante 1: Trennung von Fuß- und RadwegVariante 2: halbseitige Fahrradstraße
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Veloroute 9 - Gliederung Detailbetrachtung

Variante 1:Ludgerikreisel/ HafenstraßeBeschreibung• Kreisverkehr südlich der Promenade• Außendurchmesser ca. 85m• Veloroute 9 kommt über die Hafenstraße von Osten, Führung über Kreisel zur Promenade (Norden)• Hafenstraße im autogerechten AusbauIdee•„Fahrrad-Boulevard“Konzept• Einseitiger Zweirichtungsradweg auf der Nordseite (4,0 m) • Trennung Rad / Kfz durch Grünstreifen (Sicherheitstrennstreifen)• Trennung Rad / Fußgänger durch Abstelleinrichtungen und Pflanzgruben zulasten de PKW Parkstände• Abgetrennte Zufahrt Promenade (6,0 m)
Alternative• Zweiseitiger 1-Richtungs-RW• 2-Richtungs-RW in FahrbahnmitteMerkposten• Rückbau Fahrspuren am Kreisverkehr • Wegfall PKW Parkstände• Abstelleinrichtung Fahrrad• Abstimmung StraßenbehördeRandbedingungen / Schätzung• Ca. 352.000 € (Querschnittsänderung, grundhafter Eingriff)
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Route rot - Teilabschnitt 1
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Variante 2a: Ludgerikreisel/ HafenstraßeIdee•„Ab in die Mitte“Konzept• Präsenz Radfahrende im Straßenraum Verlegung 2-Richtungs-RW in die Mitte• „Grüne Welle“ für Radfahrende durch smarte Bodenindikatoren• Umsetzungsbeispiel: Alicante
Alternative• Einseitiger 2-Richtungs-RWMerkposten• Rückbau Fahrspuren• Zustimmung Straßenbehörden• Tempo 30 / Bodenschwellen• Schnittstellen nach außenRandbedingungen / Schätzung• Ca. 201.000 €(Markierungsarbeiten)
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Route rot - Teilabschnitt 1Beschreibung• Kreisel südlich der Promenade• Außendurchmesser ca. 85 m• Veloroute 9 kommt über die Hafenstraße aus Osten, führt über Kreisel zur Promenade (Norden)• Hafenstraße im autogerechten Ausbau
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Variante 2b: Ludgerikreisel/HafenstraßeBeschreibung• Kreisel südlich der Promenade• Außendurchmesser ca. 85 m• Veloroute 9 kommt über die Hafenstraße aus Osten, führt über Kreisel zur Promenade (Norden)• Hafenstraße im autogerechten AusbauIdee•Alternative „Ab in die Mitte“Konzept• Präsenz Radfahrende im Straßenraum Verlegung 2-richtungs-RW in die Mitte• „Grüne Welle“ für Radfahrende durch smarte Bodenindikatoren• Umsetzungsbeispiel: Alicante• Querung Rad über Kreisverkehr mit Anschluss an die Promenade • Rad = vorfahrtsberechtigt• Ausweisung Tempo 30
Alternative• Einseitiger 2-Richtungs-RWMerkposten• Rückbau Fahrspuren• Zustimmung Straßenbehörden• Tempo 30 / Bodenschwellen• Schnittstellen nach außen• Querung Kreisverkehr• Eigene LSA für Radverkehr• Grüne WelleRandbedingungen / Schätzung• Ca. 475.000 € (Markierungsarbeiten und grundhafter Eingriff)
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Route rot- Teilabschnitt 1
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Route rot – Teilabschnitt 1: Variantenvergleich
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++ sehr gut; + gut; 0=okay; - = schlecht; -- = sehr schlechtTeilabschnitt 1: Ludgerikreisel / HafenstraßeBewertungskriterienVariante 1 Variante 2a Variante 2bNutzungspotenzial + + +ReisezeitDirektheit ++++++++Halte + + ++SicherheitVerkehrssicherheit ++++0+0Soziale Sicherheit 0 0 0RealisierbarkeitUmsetzbarkeit +0+++0Kostenaufwand 0 + -Gesamtergebnis3 3 3
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Variante 1: Hafenstraße bis KP Albersloher Weg / Bremer StraßeBeschreibung• Eisenbahnunterführungen der Hafenstraße• Querschnittsbreite ca. 15,70 m• Radwege im Seitenraum (1,0 m bzw. 1,20 m)Idee•Weiterführung „ Fahrrad-Boulevard“Konzept• Erhaltung Bestandsbreite QS nur neue Anordnung der Querschnittselemente• Einseitiger Zweirichtungsradweg auf der Nordseite (4,0 m)• Trennung Rad / Kfz durch Grünstreifen (Sicherheitstrennstreifen)• Ggf. Trennung Rad / Fußgänger durch Abstelleinrichtungen und Pflanzgruben • Hafenstraße im Bereich der Unterführung zur Einbahnstraße umfunktionierenMerkposten• Einbahnstraße Gleisvorfeld• Netzverteilung Kfz • Erhaltung Bestandsbauwerk• Rückbau Fahrspuren• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außen• Ausweichrouten Randbedingungen / Schätzung• Ca. 141.000 € (Querschnittsanpassung mit teilweisem grundhaften Eingriff)
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Route rot - Teilabschnitt 2
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Beschreibung• Eisenbahnunterführungen der Hafenstraße• Querschnittsbreite ca. 14,30 m• Radwege im Seitenraum (1,0 m bzw. 1,20 m)Idee•Weiterführung „Ab in die Mitte“Konzept• Verbreiterung des QS um ca. 5,30 m• Zweirichtungsradweg in Fahrbahnmitte (4,0 m)• Ausweisung Tempo 30• Neue EÜ- Bauwerke im Bereich der UnterführungMerkposten• Querschnittsverbreiterung• Bauwerkserneuerung Eisenbahnunterführung• Zustimmung Straßenbehörden• Rückbau Fahrspuren• Schnittstellen nach außen• Ausweichrouten Randbedingungen / Schätzung• Ca. 15.500.000 €(Querschnittsanpassung und Bauwerke neu)
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Route rot - Teilabschnitt 2
Variante 2: Hafenstraße bis KP Albersloher Weg / Bremer Straße
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K.O.-Kriterium: *Variante 1:   Querschnittsreduzierung für MIV derzeit nicht umsetzbar** Variante 2:setzt ein Erneuerung desBrückenbauwerkes voraus++ sehr gut; + gut; 0=okay;- = schlecht; -- = sehr schlechtTeilabschnitt 2:Hafenstraße bis KP Albersloher Weg / Bremer StraßeBewertungskriterienVariante 1 Variante 2Nutzungspotenzial 0 0ReisezeitDirektheit 0+0+Halte + +SicherheitVerkehrssicherheit ++++0Soziale Sicherheit --RealisierbarkeitUmsetzbarkeit ++----Kostenaufwand + --Gesamtergebnis3*-1**
Route rot – Teilabschnitt 2: Variantenvergleich
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SalzstraßeBeschreibung• Anbindung Wolbecker Straße an die Promenade über die Salzstraße• Heute Fahrbahnparken beidseitig auf gepflasterter Fahrbahn• Breiter Fahrbahnquerschnitt -> Unübersichtlichkeit und UnklarheitIdee•„Klarheit durch Definition“Konzept• Deutliche Markierung der Fahrbahn für Radfahrer• Einrichtung eines Sicherheitstrennstreifen mittig• Einrichtung alternierendes Parken Merkposten• Änderung Fahrbahnbelag,• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außenRandbedingungen / Schätzung• Ca. 26.000 € (hauptsächlich Markierungsarbeiten)
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Route blau -Teilabschnitt 1
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Wolbecker StraßeBeschreibung• Abschnitt Wolbecker Straße östlich des Servatiiplatzes• Querschnittsbreite ca. 21,4 m, Engstelle bei Gleisunterführung ca. 9,60 m• Heute beidseitige Radfahrstreifen• Veloroute 9 kommt über den Bremer Platz aus Süden über die Wolbecker Str. -Servatiiplatz - Salzstraße zur PromenadeIdee•Einseitiger ZweirichtungsradwegZusätzliche Empfehlung• Einrichtung einer Umweltspur(Kfz-Verbot, Linienverkehr frei) sowie eines 3,0 m breiten ZweirichtungsradwegesMerkposten• Änderung Fahrbahn, Einrichtung Radweg• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außen• AusweichroutenRandbedingungen / Schätzung• Ca. 350.000 €(Querschnittsanpassung mit grundhaftem Eingriff)
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Route blau -Teilabschnitt 2
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Schillerstraße – Anlieger freiBeschreibung• Schillerstraße verbindet den Bremer Platz mit dem Lütkenbecker Weg• Ausgewiesene Fahrradstraße, hoher Parkdruck• Nutzung als Kfz-Schleichweg Idee•„Fahrradstraße Anlieger frei“Konzept• Reduzierung auf Fahrbahnbreiten von 4,50 m• Seitenraumverbreitung• Zusätzliche Ausweisung der Fahrradstraße „Anwohner frei“• Auflösung Senkrecht- und Schrägparken• Ggf. Einrichtung alternierendes Parken• Anrampungen in KnotenpunktenMerkposten• Querschnittsanpassungen• Markierung und Einfärbung Asphalt• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außen• Idee Quartiersgarage Randbedingungen / Schätzung• Ca. 2.130.000 €(Querschnittsanpassung mit grundhaftem Eingriff)
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Route blau -Teilabschnitt 3
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Idee•„Fahrradstraße Anlieger frei“Konzept• Zusätzliche Ausweisung der Fahrradstraße „Anwohner frei“• Ggf. Einrichtung alternierendes Parken• Fahrbahnverengung (Breite 4,50 m), SeitenraumverbreitungSchillerstraße - Anlieger frei Merkposten• Markierung und Einfärbung Asphalt• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außen• Idee Quartiersgarage Randbedingungen / Schätzung• in den Kosten von TA 3 erfasst
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Route blau -Teilabschnitt 4
Beschreibung• Schillerstraße verbindet den Bremer Platz mit dem Lütkenbecker Weg• Ausgewiesene Fahrradstraße, hoher Parkdruck• Nutzung als Kfz-Schleichweg 
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SchillerstraßenbrückeBeschreibung• Brücke über den Kanal – Schillerstraße• Querschnittsbreite ca. 11,60 m• Veloroute 9 führt hier von Schillerstraße über die Brücke auf den LütkenbeckerWeg• Ausgewiesene Fahrradstraße, Kfz freiIdee•„Autofrei über den Kanal“ (Variante 1: autofrei)Konzept• Kfz-Verbot für Abschnitt Schillerstr./Ewaldistraße bis August-Schepers-Straße• Schaffen eines Mittelstreifens Alternative•Variante 2: Fahrradstraße über Brücke (Variante 2: nicht autofrei) Merkposten• Ummarkierung und Änderungen Oberbau• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außen• Ausweichrouten Randbedingungen / Schätzung• Ca. 7.750 € (Markierungsarbeiten)• Lütkenbecker Weg: ca. 2.043.000 €(grundhafter Ausbau) 
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Route blau - Teilabschnitt 5
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Teilabschnitt 5: SchillerstraßenbrückeBewertungskriterienVariante 1 Variante 2Nutzungspotenzial ++ ++ReisezeitDirektheit +++++++Halte ++ +SicherheitVerkehrssicherheit ++++++Soziale Sicherheit ++ ++RealisierbarkeitUmsetzbarkeit ++++Kostenaufwand + +Gesamtergebnis7 5++ sehr gut; + gut; 0=okay; - = schlecht; -- = sehr schlechtRoute blau – Teilabschnitt 5: Variantenvergleich
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Variante 1: Veloroute östlich des KreisesIdee•„Vorfahrt dem Radverkehr“ Konzept• Vorfahrtsberechtigte Querung des Heumannsweges von der Fahrradstraße aus • Zweirichtungsradweg 3 m breit mit seitlichem Gehweg 1,5 m breit 
Beschreibung• Parallel zur Bahntrasse verläuft der bestehende Zweirichtungsradweg• Die Fahrbahnrichtung-Norden des Heumannswegs hat 2 Fahrstreifen • Zwei Querungen auf dem Heumannsweg (südlich mit LSA und nördlich ohne LSA)Merkposten• Teilrückbau der Fahrbahn (am KP Heumannsweg / Albersloher Weg)• Bestehenden Radweg verbreitern• Zustimmung StraßenbehördenRandbedingungen / Schätzung• Heumannsweg: ca. 152.000 €(grundhafter Ausbau)Route blau - Teilabschnitt 6
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Variante 2: Beim Heumannsweg über den KreisIdee•„Flott über den Kreis“ Konzept• Einen Zweirichtungsradweg 3 m breit mit seitlichen Gehweg 2,5 m breit schaffen• Eine Querung mittels Kreisverkehrs erfolgt 
Beschreibung• Parallel zur Bahntrasse verläuft der bestehende Zweirichtungsradweg• Auf beiden Seiten des Heumannswegs liegen Radverkehrsanlagen (ca.1,5 m breit)• Zwei Querungen auf dem Heumannsweg (südlich mit LSA und nördlich ohne LSA)Merkposten• Rückbau Gehweg und teilweise Grunderwerb• Zustimmung Straßenbehörden• Neuer KreisverkehrRandbedingungen / Schätzung• Ca. 151.000 € (Grundhaft)Route blau - Teilabschnitt 6
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Teilabschnitt 6: HeumannswegBewertungskriterienVariante 1 Variante 2Nutzungspotenzial + +ReisezeitDirektheit ++++Halte + ++SicherheitVerkehrssicherheit +0--Soziale Sicherheit 0 0RealisierbarkeitUmsetzbarkeit ++++Kostenaufwand + +Gesamtergebnis3 2++ sehr gut; + gut; 0=okay; - = schlecht; -- = sehr schlechtRoute blau – Teilabschnitt 6: Variantenvergleich
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Haltepunkt GremmendorfRoute lila -Teilabschnitt 1
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Vorteil• Fahrräder nutzen u.a. die gleiche Phase der LSA mit dem Zug –Konzept „Fahrrad so schnell wie Zug“ • Ausweisung „Grüne Welle“ mittels Bodenindikatoren für den Radverkehr•Randbedingungen / Schätzung• Ca. 210.000 € (Grundhaft)
Idee•„Zug um Zug“ Konzept• Radweg vor der Parkfläche mit 50gAufstellwinkel, Fahrgasse hinter der Parkfläche 3,5 m breit (Einrichtungsverkehr) • Keine Unfallgefahr für Radverkehr mehr• Querung parallel zur Bahntrasse (mind. 4,5 m von Gleisachse)Beschreibung• Nördlich der Bahntrasse liegt der bestehende Radweg • Gemeinsamer Geh- und Radweg 2,5 m• Querung erfolgt mittels LSA• Radweg verläuft hinter den Parkständen (Senkrechtaufstellung (Konfliktpunkte)) • Geplanter HP Gremmendorf
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Route lila - Teilabschnitt 2
Variante 1: Gremmendorfer Weg
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Beschreibung• Nördlich der Bahntrasse in Gremmendorfliegt ein bestehender gemeinsamer Geh-und Radweg 2,5 m breit (Engstelle ca. 1,7 m)• Abstand von Gleisachse 7,5 mIdee•„Radverkehr entlang der Bahn“Konzept• Verknüpfung Veloroute mit Haltepunkt Gremmendorf• Attraktivität Pendlerstrecken steigern/ Bedeutung erste/letzte Meile• zusätzlichen Radweg 3 m breit südlich des bestehenden Radweges bauen• Anschluss an den bestehenden Radweg im Osten – Engstelle 1,7 m breitRandbedingungen / Schätzung• ca. 700.000 € (grundhafter Ausbau)Merkposten• Notwendigkeit eines Gehwegs•zukünftige Fußgängerverkehr wird höher sein (HP Gremmendorf)•Nutzung im direkten Umfeld: Wohnen sowie im Osten Gewerbe•Anwohner als auch Mitarbeiter sollen Richtung Haltepunkt laufen• Möblierung / Abstellanlagen entlang der Bahntrasse 
BahnhaltepunktEngstelle
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Merkposten• Zustimmung für den GrunderwerbRandbedingungen / Schätzung• Ca. 740.000 € (Grundhaft)
Route lila - Teilabschnitt 2
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Beschreibung • Radweg ca. 1,7 m breit• Gemeinsamer Geh- und Radweg• Abstand 2,5 m von der Gleisachse im Süden• Im Norden direkt am Radwegrand liegt die Flurstückgrenze Idee•„Fußgänger von Fahrräder abtrennen“Konzept• Grunderwerb• Wenn ja, bestehenden Radweg auf 3 m verbreitern• Gehweg 2,5 m• Teil des Gehwegs als Zufahrt des Grundstücks nutzen • Ausweisung der Altehof-Straße als Fahrradstraße 
Variante 2: Gremmendorfer Weg / Altehof
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Idee„Platz für Fahrräder und Fußgänger“Konzept• Freie Strecke: Reduzierung der Grünflächen / Entfall von Bäumen für Radverkehr• Im Bereich der Bushaltestelle „Pirolweg“:– Haltestellenkap (Haltestellen in der Lage versetzt)– Beidseitiger Einrichtungsradweg 2,0 m breit– Gehweg mind.1,5 m breit– Wartebereich für die Bushaltestelle 2,5 m – Trennstreifen zwischen dem Radweg und der Haltestelle 0,5 mMerkposten• Reduzierung Grünstreifen (ggf. Entfall von Bäumen)• Rückbau Bushaltebuchten• Zustimmung StraßenbehördenRandbedingungen / Schätzung• Ca. 250.000 €(Querschnittsänderung)Route lila gestrichelt - Teilabschnitt 1
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Beschreibung• Angelmodder Weg beidseitig:– Radverkehrsanlagen (ca. 1,5 m breit)– Gehwege (ca. 1,5 m breit)• Im Bereich der Bushaltestellen:– Engstellen mit einer Breite von ca. 4 m für Radverkehr, Fußgängerverkehr und Wartebereich der HaltestelleAngelmodder Weg – innerorts 
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Route lila / lila gestrichelt –Teilabschnitt 2 / Teilabschnitt 1: Variantenvergleich
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* Hinwies: ggf. Grunderwerb nicht möglich++ sehr gut; + gut; 0=okay; - = schlecht; -- = sehr schlechtTeilabschnitt 2 Teilabschnitt 1BewertungskriterienRoute lila -Var.1Route lila -Var.2Route lila gestricheltNutzungspotenzial + + +ReisezeitDirektheit 0-0000Halte -- + +SicherheitVerkehrssicherheit ++++00Soziale Sicherheit + + +RealisierbarkeitUmsetzbarkeit ++----Kostenaufwand + - 0Gesamtergebnis2 1* 0
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Route lila - Teilabschnitt 3Angelmodder Weg - außerorts
Merkposten• Zustimmung StraßenbehördenRandbedingungen / Schätzung• Ca. 204.000 € (Querschnittsänderung)
Beschreibung • Zweirichtungsradweg ca. 2,5 m breit• Gemeinsamer Geh- und Radweg• Radweg verläuft vor dem Haltestellenhäuschen (Konfliktpunkte) Idee•„weniger Konfliktpunkte –höhere Sicherheit“Konzept• Erste Haltestelle:– Versatz der Haltestelle nach Westen für sichere Querung– Bushaltebucht bauen– Führung des Radweges (3,0 m) hinter der Haltestelle– Trennstreifen 0,5 m• Zweite Haltestelle:– Warthäuschen versetzen– Führung des Radweges (3,0 m) hinter der Haltestelle– Trennstreifen 0,5 m• Asphaltanrampungen in den Einmündungen
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Route rosa- Teilabschnitt 1Beschreibung• Angelstraße beidseitig:– Geh- und Radweg zusammen auf je 2,50 m– alternierende Parkstände / Baumstandorte• Bestehende Fahrbahnbreite ca. 6,50 mIdee„Platz für den Radverkehr“Konzept• Umgestaltung des Straßenquerschnittes• Wegfall von Parkständen, sodass Umsetzung einseitiger Zweirichtungsradweg möglich• Wegfall der Baumreihen (beidseitig) für den RadwegMerkposten• Reduzierung Grünstreifen• Wegfall mehrerer Baumgruppen• Zustimmung StraßenbehördenRandbedingungen / Schätzung• Ca. 1.300.000 €(Querschnittsanpassung mit grundhaftem Ausbau)
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Angelstraße
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Route rosa- Teilabschnitt 2Am Berler KampBeschreibung• Querschnittsaufweitung im Bereich der Bushaltestelle• Infolge der Aufweitung vorhandene Grünfläche • Geh- und Radweg zusammengeführt (beidseitig) je 3,00 m Idee„Platz für den Radverkehr“Konzept• Verwendung des Grünstreifens für eigenständig geführten Zweirichtungsradweg (hierfür notwendige Fällung mehrerer Baumreihen)
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Merkposten• Neugestaltung des Querschnitts• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außen • Nach Osten kritische Querschnittsbreite aufgrund von Bebauung und Parken im Straßenraum• 3,00 m Zweirichtungsradweg zw. Bushaltestelle und KV nicht möglich ohne Eingriffe in das übergeordnete NetzRandbedingungen / SchätzungCa. 800.000 € (grundhafter Ausbau)
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Chance am SchlossBeschreibung• Wolbeck „Am Steintor“• Infolge der dichten Bebauung kommt es insbesondere im Bereich des Schlosses zu einer EngstelleIdee•„Eingang zum Schlosspark“Konzept• Aufwertung Ortskern• Verwendung von verschiedenen Fahrbahnbelägen (Pflaster; ggf. Prägeasphalt) als „Miniplatz“• Mischverkehrsfläche auf rd. 100 bis 150 m / verkehrsberuhigt• Querneigung zur Mitte Entwässerung über eine RinneAlternative• Nutzung der Hof- oder Drostenhofstraße• weiträumige Umfahrung nördlich um WolbeckMerkposten• Neugestaltung des Querschnitts• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außen (Funktionen – Bus, Klassifizierung, ..)Randbedingungen / Schätzung• Ca. 700.000 € grundhafter Ausbau)
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
40
Route rosa- Teilabschnitt 3
21.01.2020

VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
41
Route orange - Teilabschnitt 1Beschreibung:Im nördlichen Bereich gibt es mehrere Möglichkeiten den Radweg zu führen (im Bereich des Waldgebietes und des Restaurants Hoffschulte)
21.01.2020

Variante 1 (rot)
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
42
Beschreibung:• Von Osten her kommend Verlauf durch die Felder (Querung der L 585)• An der Abzweigung verläuft die Route weiter südlich vom Restaurant Hofschulte und des bestehenden Waldgebietes• Die Route quer die Angel über ein bestehendes Bauwerk und schließt im Folgenden an die Angelstraße an– Vorhandene Engstelle (Breite 2,50 m)kein Zweirichtungsradweg möglichVerbreiterung nicht möglich aufgrund von beidseitiger Bebauung•Randbedingungen / Schätzung• Ca. 419.000 € (grundhaft)
Route orange - Teilabschnitt 1
21.01.2020

Variante 2 (blau)
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
43
Beschreibung:• Von Osten her kommend Verlauf durch die Felder• An der Abzweigung knickt die Route nordwestlich ab und verläuft durch das vorhandene Waldstück• Übergang von der immer noch benannten „Eschstraße“ in den „Alten Postweg“• Im Folgenden nach Westen abknickend und auf ein bestehendes Wohngebiet zulaufendausreichende Breite vorhanden• Danach dem westlicher Abzweig folgend, schließt diese Variante an dem Angelmodder Wegim Bereich des westlichen Abzweiges gilt es ggf. das wechselseitige Parken einzuschränkenhier gilt es am Ende den Anschluss auszubauen, sodass ein sicheres Abbiegen in den Angelmodder Weg für den      Radverkehr möglich ist•Randbedingungen / Schätzung• Ca. 419.000 € (grundhaft)
Route orange - Teilabschnitt 1
21.01.2020

Variante 3 (grün)
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
44
Beschreibung:• Von Osten her kommend Verlauf durch die Felder• An der Abzweigung knickt die Route nordwestlich ab und verläuft durch das vorhandene Waldstück• Übergang von der immer noch benannten „Eschstraße“ in den „Alter Postweg“• Im Folgenden nach Westen abknickend und Übergang in Variante 2ausreichende Breite vorhanden• Danach dem östlichen Abzweig folgend, schließt diese Variante an dem Angelmodder Wegim Bereich des östlichen Abzweiges gilt es ggf. das wechselseitige Parken einzuschränkenVorteil im Vgl. zur blauen Variante ist, dass der Anschluss infolge der Bebauung einen sicheren Anschluss an den Angelmodder•Randbedingungen / Schätzung• Ca. 419.000 € (grundhaft)
Route orange - Teilabschnitt 1
21.01.2020

Variante 4 (violett)
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
45
Beschreibung:• Von Osten her kommend Verlauf durch die Felder• Vor dem Waldstück knickt die Route nach Norden ab (neuer Weg erforderlich) und verläuft östlich des bestehenden Waldgebieteshier Grunderwerb erforderlich (Querung mehrerer Felder)• Anschluss an den von Norden kommenden „Alter Postweg“• Im Folgenden nach Westen abknickend und Übergang in Variante 2ausreichende Breite vorhanden• Danach entweder östlicher oder westlicher Abzweig als mögliche Folgeroute und als Anschluss an AngelmodderWeg•Randbedingungen / Schätzung• Ca. 433.000 € (grundhaft)
Route orange - Teilabschnitt 1
21.01.2020

Route orange – Teilabschnitt 1: Variantenvergleich
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
46
++ sehr gut; + gut; 0=okay;- = schlecht; -- = sehr schlechtTeilabschnitt 1: Führung des Radweges im FeldBewertungskriterienVariante 1 Variante 2 Variante 3 Variante 4Nutzungspotenzial + + + +ReisezeitDirektheit +00+0+0+Halte - ++ ++ ++SicherheitVerkehrssicherheit+0+++++++++Soziale Sicherheit0 0 0 0RealisierbarkeitUmsetzbarkeit --0000+++Kostenaufwand - + +Gesamtergebnis0 3*3 4
21.01.2020
* K.O.-Kriterium: verläuft über eine Privatstraße

EschstraßeBeschreibung• Ortsausgang von Wolbeck, Vorlauf nördlich zum Friedhof• Halbseitige Bebauung vorhanden• Zurzeit Verlauf des Radweges auf der Straße• Mischverkehrsnutzung u.a. durch landwirt. VerkehrIdee„freie Fahrt“Konzept• Zweirichtungsradweg nördlich der bestehende Straße durch Grünstreifen getrennt• Trennung vom MischverkehrMerkposten• Grunderwerb erforderlich• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außenRandbedingungen / Schätzung• Ca. 243.000 € (Neuherstellung Radweg)
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
47
Route orange - Teilabschnitt 2
21.01.2020

Eschstraße / MünsterstraßeBeschreibung:• Zw. Knotenpunkt Münsterstraße und Silberbrink• Bestehender Bereich mit Begegnungsverkehr• Halbseitige Parkstände alternierend• Bestehender Rad- und Gehweg (je Richtung getrennt)Idee:„Quer über die Kreuzung“Konzept• Neuordnung der bestehenden Flächen sicheres Ausfahren der Grundstück, sowie sicheres Befahren des Radweges• Zweirichtungsradweg, der an der Kreuzung aufgeteilt wird• Neuordnung der ParkständeMerkposten• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außen• Querschnittsverbreiterung• Für Knotenpunkt Planungsunterlagen MünsterRandbedingungen / Schätzung• Ca. 220.000 € (Querschnittsanpassung mit grundhaftem Ausbau)
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
48
Route orange - Teilabschnitt 3
21.01.2020

Variante 1: Am BorggartenBeschreibung• Knotenpunkt Telgter Straße und Am Borggarten• Zurzeit normale Vorfahrtsregelung• Rad- und Gehweg zurzeit zusammen geführt auf der rechten Seite• Keine Zwischeninsel für Strom der vom Am Borggarten kommtIdee„Flott über den Kreis“ Konzept• Sichere abgesetzte Führung des Radweges am Knotenpunkt• Trennung von Geh- und Radweg jeweils eine FahrspurMerkposten• Grunderwerb erforderlich• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außenRandbedingungen / Schätzung• Ca. 350.000 € (grundhafter Ausbau)
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
49
Route orange - Teilabschnitt 4
21.01.2020

Variante 2: Am BorggartenBeschreibung• Knotenpunkt Telgter Straße und Am Borggarten• Zurzeit normale Vorfahrtsregelung• Rad- und Gehweg zurzeit zusammen geführt auf der rechten Seite• Keine Zwischeninsel für Strom der vom Am Borggarten kommtIdee„Beispiel Alicante“Konzept• Halbseitige Fahrradstraße mit Zweirichtungsradweg (Telgter Straße)• Einbahnstraßenregelung  • Führung des Radweges über den Kreisverkehr• Einrichtungsradweg für jede RichtungMerkposten• Grunderwerb erforderlich• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außenRandbedingungen / Schätzung• Ca. 400.000 € (grundhafter Ausbau)
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
50
Route orange - Teilabschnitt 4
21.01.2020

Route orange - Teilabschnitt 4: Variantenvergleich
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
51
++ sehr gut; + gut; 0=okay;- = schlecht; -- = sehr schlechtTeilabschnitt 4: Am BorggartenBewertungskriterienVariante 1 Variante 2Nutzungspotenzial 0 0ReisezeitDirektheit ++++++Halte + ++SicherheitVerkehrssicherheit ++++0Soziale Sicherheit 0 0RealisierbarkeitUmsetzbarkeit ++--Kostenaufwand 0 0Gesamtergebnis3 1
21.01.2020

Variante 1: Telgter StraßeBeschreibung• Knotenpunkt Alverskircher Str. und Am Borggarten• Bestehender Rad- und Gehweg zusammen geführt auf der rechten Seite Telgter Str.nördl. der Straße von AlverskircherStr.• Halbseitige BebauungIdee„Trennung von Fuß-und Radweg“Konzept• Führung des Radweges südlich der Alverskircher Str.• In Telgter Str. Führung des Radweges auf der linken SeiteMerkposten• Grunderwerb erforderlich• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außen• QuerschnittsverbreiterungRandbedingungen / Schätzung• Ca. 192.000 € (Neuherstellung Radweg)
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
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Route orange Teilabschnitt 5 / Route braun Teilabschnitt 1
21.01.2020

Variante 2: Telgter StraßeBeschreibung• Knotenpunkt Alverskircher Str. und Am Borggarten• Bestehender Rad- und Gehweg zusammen geführt auf der rechten Seite Telgter Str.nördl. der Straße von AlverskircherStr.• Halbseitige BebauungIdee„halbseitige Fahrradstraße“Konzept• Halbseitige Fahrradstraße mit Zweirichtungsradweg (Telgter Straße)• Einbahnstraßenregelung  • Führung des Radweges über den Kreisverkehr• Einrichtungsradweg für jede RichtungMerkposten• Zustimmung Straßenbehörden• Schnittstellen nach außen• Ausweichrouten (wg. Einbahnstraßenregelung)• Querschnittsverbreiterung•Route braun *siehe nächste FolieRandbedingungen / Schätzung• Ca. 53.000 € (Markierungsarbeiten)
VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
53
Route orange Teilabschnitt 5 / Route braun Teilabschnitt 1
21.01.2020

VELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ
54
K.O.-Kriterium: notwendiger Grunderwerb*Route braun: für Einhaltung des Veloroutenstandards wären Eingriffe in das Waldgebiet Tiergarten erforderlich, die als nicht umsetzungsfähig angesehen werden. Es wird auf die bestehende Planung der Stadt Münster für diesen Bereich verwiesen.++ sehr gut; + gut; 0=okay; - = schlecht; -- = sehr schlechtTeilabschnitt 5 / Teilabschnitt 1 Telgter StraßeBewertungskriterienVariante 1 Variante 2Nutzungspotenzial 0 0ReisezeitDirektheit 00++Halte 0 +SicherheitVerkehrssicherheit +0++Soziale Sicherheit 0 0RealisierbarkeitUmsetzbarkeit ++00Kostenaufwand 0 0Gesamtergebnis1*2
Route orange / Route braun–Teilabschnitt 5 / Teilabschnitt 1: Variantenvergleich
21.01.2020

Anlage 1 zur Vorlage V/0097/2020

V/0097/2020 
V/0097/2020 
 
 
Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Veloroute Münster-Everswinkel: Routenführung 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   10.03.2020 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
   10.03.2020 Bezirksvertretung Münster-Südost Anhörung 
   19.03.2020 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wo h-
nen 
Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
Dem Verlauf der Veloroute Münster-Everswinkel über den Stadtteil Wolbeck wird auf der Grundlage 
des Prüfergebnisses vom Januar 2020 (Anlage 1 und 2) zugestimmt. 
 
 
 
Begründung: 
 
Die Münsteraner/innen erledigen täglich 727.000 Wege mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit Bus und 
Bahn und lediglich 296.000 Wege mit dem Kfz. Noch einmal die gleiche Anzahl an Kfz-Fahrten er-
folgen allerdings durch Auswärtige, Besucher wie Pendler. Hier setzt das Veloroutenkonzept an, das 
die Stadt Münster gemeinsam mit ihren Umlandkommunen in der Stadtregion und in enger Abstim-
mung mit den zuständigen Baulastträgern erarbeitet haben. Dabei wurden 13 alltagstaugliche Routen 
von der Promenade über die Außenstadtteile bis in die Umlandgemeinden der Stadtregion Münster 
entwickelt. Vorwiegend am Bestand orientiert sollen diese anforderungsgerecht ausgebaut und ver-
kehrssicher als Radvorrangrouten in einem hierarchischen Radwegenetz optimiert werden. Eine at-
traktivere, deutlich aufgewertete Radverkehrsinfrastruktur soll eine durchgängig komfortable, zügige 
Alternative zur Kfz-Nutzung im Pendlerverkehr bieten. Grundlage ist das gemeinsam getragene Ent-
wicklungsziel "Implementierung der stadtregionalen Velorouten", das alle Kommunen der Stadtregion 
2016 beschlossen haben (siehe Ratsvorlage V/0650/2016). 
 
Vor diesem Hintergrund wurde im Herbst 2019 das Ingenieurbüro SWECO beauftragt Routenvarian-
ten zu erarbeiten und diese zu bewerten. 
 
 
Amt für Mobilität und Tiefbau 
 
27.02.2020 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in: 
Frau Tassemeier 
Telefon: 492-1242 
Tassemeier@stadt-
muenster.de

- 2 - 
V/0097/2020 
Prüfergebnis: 
 
Das Planungsbüro SWECO hat die Veloroute Münster-Everswinkel über Wolbeck in vier Abschnitte 
unterteilt. Drei dieser Abschnitte gliedern sich zwei Varianten, wohingegen sich im vierten Abschnitt 
nur eine Möglichkeit bietet den Übergabepunkt an den Kreis Warendorf zu erreichen. Die Anlage 1 
zeigt eine Übersicht des Untersuchungsgebiets. Im Folgenden werden die möglichen Varianten be-
schrieben und das jeweilige Prüfergebnis des Planungsbüros vorgestellt. Zum besseren Verständnis 
sind die Bewertungskriterien Nutzungspotential, Reisezeit, Sicherheit und Realisierbarkeit in der An-
lage 2 Folie 6 näher beschrieben. Darüber hinaus sind dort unter anderem die Anforderungen für die 
jeweiligen Bewertungen aufgezeigt. 
 
Abschnitt 1: 
 
Der erste Abschnitt erstreckt sich von der Promenade bis zum Knotenpunkt Albersloher 
Weg/Heumannsweg. In diesem Bereich hat das Planungs büro zwei Routenvarianten herausgearbe i-
tet und in dem Übersichtsplan blau und rot dargestellt. Die Route rot, beginnt auf der Ludgeristraße 
und verläuft durch den Ludgerikreisel entlang der Hafenstraße und des Albersloher Weges bis zum 
Knotenpunkt Heumannsweg. Anders als die Route rot beginnt die Route blau auf der Salzstraße und 
verläuft über Wolbecker Straße, Bremer Platz, Schillerstraße, Lütkenbecker Weg, Lindberghweg auf 
den Heumannsweg bis zum Albersloher Weg.  
 
Bewertungsmatrix Route rot vs. Route blau 
 Route rot Route blau 
Bewertungskriterien Ludgerikreisel bis 
Heumannsweg 
Salzstraße bis Al-
bersloher Weg 
Nutzungspotential 0 + 
Reisezeit Direktheit ++ + + + Halte + ++ 
Sicherheit Verkehrssicherheit + + ++ + Soziale Sicherheit + + 
Realisierbarkeit Umsetzbarkeit 0 - + + Kostenaufwand -- + 
Gesamtbewertung 1* 4 
* im Bereich der Unterführung wird eine Bauwerkserneuerung erforderlich, um die geforderte Radw e-
gebreite für Velorouten zu gewährleisten.  
  
Im direkten Vergleich haben die beiden Routen hinsichtlich Realisierbarkeit die größte Differenz. Die 
Folien 16 bis 31 in der Anlage 2 zeigen die ersten Ideen einer möglichen Umsetzung der Velorouten-
Standards. Auf der Route rot sind demnach erhebliche Umbaumaßnahmen innerhalb des Lud-
gerikreisels als auch unter den beiden Gleisunterführungen vorzunehmen. Wohingegen auf der Route 
blau größtenteils (ca. 85%) bereits Fahrradstraßen ausgewiesen sind und diese derzeit planerisch 
den Qualitätsstandards von Fahrradstraßen (V/0151/2019) angepasst werden (V/0068/2020 Umge-
staltung der Fahrradstraßen Lütkenbecker Weg  und Lindberghweg). Somit kommt das Planungsbüro 
SWECO im Abschnitt 1 zu dem Prüfergebnis, die Route über die Salzstraße, Wolbecker Straße, 
Bremer Platz, Schillerstraße, Lütkenbecker Weg, Lindberghweg auf den Heumannsweg bis zum Al-
bersloher Weg zu führen.  
 
Abschnitt 2: 
 
Abschnitt 2 erstreckt sich von dem Knotenpunkt Albersloher Weg/Heumannsweg entlang der 
Bahntrasse über den Angelmodder Weg bis zum Knotenpunkt Angelmodder Weg/Alter Postweg. Im 
Mittelteil dieses Abschnittes ergeben sich zwei Alternativen, diese sind im Übersichtsplan (Anlage 1) 
lila und lila gestrichelt dargestellt. Bis zum Gremmendorfer Weg verläuft die Route für beide Varianten 
entlang der Bahntrasse. Die Route lila quert den Gremmendorfer Weg und verläuft parallel zur 
Bahntrasse, bindet den zukünftigen Bahnhaltepunkt der WLE an und führt über die Straße „Altehof“ 
bis zum Angelmodder Weg. Die Route lila gestrichelt folgt stattdessen dem Gremmendorfer Weg und

- 3 - 
V/0097/2020 
biegt in den Angelmodder Weg ab.  
 
Bewertungsmatrix Route lila vs. Route lila gestrichelt 
 Route lila Route lila gestrichelt 
Bewertungskriterien 
Albersloher Weg bis 
Angelmodder Weg 
Albersloher Weg bis 
Angelmodder Weg 
über Gremmendor-
fer Weg 
Nutzungspotential + + 
Reisezeit Direktheit 0 - 0 0 Halte - 0 
Sicherheit Verkehrssicherheit + + 0 0 Soziale Sicherheit + + 
Realisierbarkeit Umsetzbarkeit + + - - Kostenaufwand + - 
Gesamtbewertung 2* 0 
*Es gibt eine Engstelle von 1,7m Breite auf ca. 80m. 
 
Durch den parallel zur Bahntrasse und unabhängig von dem Kfz-Verkehr geführten gemeinsamen 
Geh- und Radweg hat der Fahrradfahrer bei dieser Variante eine höhere Verkehrssicherheit als bei 
der gestrichelten Route; in der Nebenanlage einer Hauptsammelstraße mit vielen Einmündungen. Die 
angesprochene Engstelle von 1,7m auf 80m entspricht nicht dem Velorouten-Standard und kann auf-
grund der angrenzenden Bebauung nicht verbreitert werden. Auch die Route lila gestrichelt weist auf-
grund der hohen Verkehrsbelastung und durch zu schmale Nebenanlagen einige Defizite auf. Aus 
diesem Grund werden in der weiteren Planungsphase beide Routenvarianten detaillierter geprüft und 
in verkehrstechnischen Entwürfen gegenübergestellt. So soll eine klare Empfehlung ermöglicht wer-
den. 
 
Abschnitt 3: 
 
Im Abschnitt 3 werden zwei Varianten verglichen, Route orange und Route rosa. Zusätzlich wird die 
Route orange in einem Teilabschnitt in vier weitere Varianten unterteilt (Anlage 2 Folie 41). Die Route 
rosa verläuft über die Angelstraße via Am Angelkamp, über Am Berler Kamp bis zu Kreuzung Am 
Steintor und schließlich über die Hofstraße bis zur Alverskirchener Straße. Weiter nördlich verläuft die 
Route orange über die Eschstraße, Am Borggarten bis zur Telgter Straße. Dieser südlich gefolgt bis 
zum Knotenpunkt Alverskirchener Straße. Die vier Varianten in dem Teilabschnitt der Route orange 
zeigen mögliche Verbindungen von der Angelstraße an die Eschstraße. Bei allen Verbindungen ist 
Grunderwerb und/oder ein Gestattungsvertrag erforderlich. Die Verwaltung wird nach Beschluss der 
Routenführung mit den betroffenen Grundstückseigentümern kurzfristig in Kontakt treten. 
 
 
Bewertungsmatrix Route lila vs. Route lila gestrichelt 
 Route orange Route rosa 
Bewertungskriterien Alter Postweg bis 
Telgter Straße 
Angelstraße bis 
Hofstraße 
Nutzungspotential - + 
Reisezeit Direktheit 0 0 + 0 Halte + 0 
Sicherheit Verkehrssicherheit ++ + - 0 Soziale Sicherheit + + 
Realisierbarkeit Umsetzbarkeit + + -- - Kostenaufwand + 0 
Gesamtbewertung 1* 0 
* Verlauf über Privatstraße

- 4 - 
V/0097/2020 
Unter den Voraussetzungen, dass Grunderwerb und/oder Gestattungsverträge erfolgt/erfolgen, ist die 
Route orange die Vorzugsvariante. Die Route rosa schneidet in den Punkten Verkehrssicherheit und 
Umsetzbarkeit wesentlich schlechter ab als die Route orange. Das ist besonders auf die hohe Ver-
kehrsbelastung innerhalb des Ortskerns und die schmale Querschnittsbreite zurückzuführen. Auf-
grund der dichten Bebauung, insbesondere auf der Hofstraße, ist eine auskömmliche Infrastruktur für 
den Rad- und Fußverkehr unter der Berücksichtigung des Kfz-Verkehrs nicht umsetzbar.  
Bereits jetzt bietet die Eschstraße eine gute und komfortable Radverkehrsverbindung. Die bisherigen 
Planungen für den geplanten Ausbau der Eschstraße werden nach Vorlagenbeschluss hinsichtlich 
der Velorouten-Standards überarbeitet. Somit kommt das Planungsbüro SWECO im Abschnitt 3 zu 
dem Prüfergebnis, die Route über den Alten Postweg, entlang eines Privatweges über die Eschstra-
ße, Am Borggarten und Telgter Straße bis zur Alverskirchener Straße zu führen. 
 
Abschnitt 4: 
 
In diesem Abschnitt ergab sich nur eine Möglichkeit den abgestimmten Übergabepunkt zu erreichen. 
Die Route braun verläuft über die Alverskirchener Straße bis zur Stadtgrenze. In diesem Bereich ist 
die Nebenanlage zwingend zu ertüchtigen und zu verbreitern. Auch an dieser Stelle werden bereits 
Grunderwerbsverhandlungen geführt.  
 
Fazit: 
 
Nach Auswertung der einzelnen Abschnitte wird folgende Routenführung vorgeschlagen: 
 
Salzstraße – Wolbecker Straße – Bremer Platz – Schillerstraße – Lindberghweg - Lütkenbecker Weg 
– Heumannsweg – parallel zur Bahntrasse – die Ortsdurchfahrt Gremmendorf ist in den weiteren Pla-
nungsphasen zu bestimmen – Angelmodder Weg – Alter Postweg – Privatstraße – Eschstraße – Am 
Borggarten – Telgter Straße – Alverskirchener Straße. 
 
 
 
 
 
 
I. V. 
 
gez. 
 
Denstorff 
Stadtbaurat 
 
 
Anlagen: 
 
Anlage A 
Anlage 1: Übersicht Planungsbereich  
Anlage 2: Übersicht Routen  
Anlage 3: Prüfergebnis SWECO

Anlage A zur V/0097/2020 
Kurzüberblick 
Die Veloroute Münster-Everswinkel soll eine attraktivere, deutlich aufgewertet Radverkehrsinfra-
struktur sein und eine durchgängig komfortable, zügige Alternative zur Kfz-Nutzung im Pendler-
verkehr bieten. Grundlage ist das gemeinsam getragene Entwicklungsziel „Implementierung der 
stadtregionalen Veloroute“, das alle Kommunen der Stadtregion 2016 beschlossen haben. 
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
 Wir werden Münster zu einer Stadt mit höchster Lebens- und Erlebnisqualität weiterentwi-
ckeln: 
 mit hoher Umwelt- und Naturqualität 
 mit breitem Freizeit- und Sportangebot 
 mit hohem Wohnwert, Familienfreundlichkeit und sozialer Balance in der Stadtgesellschaft 
 
Nach heutigem Stand ist eine Realisierung bis zum Jahr 2023 vorgesehen. 
Zur Erreichung des Teilziels ist mit einem finanziellen Bedarf von 3.800.000 € zu kalkulieren. 
 
 
 
Finanzierung 
Produktgruppe: 1201 Bereitstellung von Verkehrsflächen und –anlagen 
Auswirkungen auf den Ergebnisplan X Ja  Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan X Ja  Nein   
Im beschlossenen (Nachtrags-)Haushaltsplan 2020 enthalten? X Ja  Nein  teilw. 
Belastungen in zukünftigen HH-Jahren? X Ja  Nein   
Bereits veranschlagt? X Ja  Nein

Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnahme/Leistung ist  vollständig 
pflichtig 
 überwiegend 
pflichtig 
X überwiegend 
freiwillig 
 vollständig frei-
willig 
Rechtliche Grundlagen: 
Grundgesetz (GG), Bürgerliches Gesetzbuch (BGB), Bundesfernstraßengesetz (FStrG), 
Straßen- und Wegegesetz des Landes Nordrhein-Westfalen (StrWG NRW) 
 
Beeinflussbarkeit der finanziellen Auswirkungen: 
Eine Reduzierung der finanziellen Auswirkungen ist nicht möglich bzw. ist der in der Vorlage aufge-
führten Reduktionsvariante zu entnehmen. 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration) 
Die Querschnittsthemen Klimaschutz und Demographie sind durch geplante Velorouten maßgeb-
lich berührt, denn Radverkehrsförderung ist ein zentrales Instrument zur Stärkung von klima-
freundlicher Mobilität bei gleichzeitig steigenden Bevölkerungszahlen.