Veloroute Münster-Nottuln: Routenführung

Übersicht Plangebiet
4
C
B
A
Anlage 1

Trassenanalyse
Veloroute 
Münster -
Nottuln
Anlage 2

Einleitung•Es sind verschiedene potentielle Routenverläufe analysiert worden•Die Präsentation zeigt Vor- und Nachteile potenzieller Routen auf•Der Veloroutenverlauf teilt sich in drei Untersuchungsgebiete (A, B und C).2

Übersicht Plangebiet
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Übersicht Plangebiet
4
C BA

Bewertungskriterien•Nutzungspotential:•Anbindung neuer Baugebiete•Anbindung öffentlicher Einrichtungen•Reisezeit:•Direktheit•Wie oft muss der Radfahrer anhalten•Sicherheit:•Verkehrssicherheit•Soziale Sicherheit•Realisierbarkeit:•Umsetzbarkeit•Kostenaufwand•Ganzjährliche Befahrbarkeit5
Die Routen werden anhand folgender Kriterien analysiert:

Gebiet A Münster

Gebiet A•Vier potenzielle Routen:
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NutzungspotentialRoute 1•Schwachstellen:•Die vier Kreuzungen (A bis D) sind wegen langer Wartezeiten sehr unangenehm für den Radverkehr. •Falls die Kreuzung B nicht optimiert werden kann, ist diese für eine Velorroute ungegeignet.•Analyse der Route:•Route 1 hat einen sehr nördlichen Anschluss an die Promenade.•Bindet die Ring-Mensa an und tangiert das Universtäts Klinikum. •Score: +8ABCD

NutzungspotentialRoute 2•Schwachstellen:•A: Schranke erschwert den Eingang auf das Universitätsgelände (zweimal)•B: Prüfung der Konfliktlage Radfahrer/Rettungswagen•C: Keinen Gestaltungsspielraum•D: Kreuzungsoptimierung notwendig.•Analyse Route:•Direkte Verbindung zur Promenade•Anbindung öffentlicher Einrichtungen•Über die Himmelreichallee kann eine zweite Anbindung an die Promenade geschaffen werden•Score: ++9ABCD

NutzungspotentialRoute 3•Schwachstellen:•A: Zu schmale Straße•B: Viel ruhender Verkehr•C: Kreuzungsoptimierung notwendig•Analyse Route:•Anbingung an Wohnsiedlungen•Anbindung öffentlicher Einrichtungen•Über die Himmelreichallee kann eine zweite Anbindung an die Promenade geschaffen werden•Score: ++10ABC

NutzungspotentialRoute 4•Schwachstellen:•A: Zu schmale Straße•B: Parken quer zur Fahrbahn•C: Kreuzungsoptimierung notwendig.•D: Viel ruhender Verkehr•Analyse Route:•Anbindung an Wohnsiedlungen und Sportanlagen•Score: +
11ABCD

ReisezeitRoute 1•Länge: 2,81 km•Anzahl der Halte: 4•Score: -12

ReisezeitRoute 2•Länge: 2,75 km•Anzahl der Halte: 1•Score: +
13
(2x)

ReisezeitRoute 3•Länge: 2,80 km•Anzahl der Halte: 1•Score: +
14

ReisezeitRoute 4•Länge: 2,95 km•Anzahl der Halte: 2 •Score: -
15

SicherheitRoute 1•Hohe Verkehrsbelastung•Kreuzung mit drei Hauptverkehrsstraßen•Score: -Route 2•Kreuzung einer Hauptverkehrsstraße•Es liegt keine Einschätzung für das Universitätsgelände vor•Score: 016

SicherheitRoute 3•Derzeitige Fahrradstraßen entsprechen (noch) nicht den Standards von Fahrradstraßen•Kreuzung einer Hauptverkehrsstraße•Score: +Route 4•Viel Konfliktpotential mit ein- und ausparkenden Pkw•Derzeitige Fahrradstraßen entsprechen (noch) nicht den Standards von Fahrradstraßen•Hohe Verkehrsbelastung•Score: -17

Realisierbarkeit
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Route 1•Route führt größtenteils entlang Hauptverkehrstraßen•Die Umbaumaßnahmen sind mit sehr hohen Kosten verbunden•Score: - -Route 2•Keine Beeinflussbarkeit auf priavtem Gelände der Universtitätklinik •Die Umbaumaßnahmen sind mit hohen Kosten verbunden •Score: -Route 3•Viele Abschnitte sind bereits als Fahrradstraße ausgewiesen•Die Umbaumaßnahmen sind mit hohen Kosten verbunden•Score: 0Route 4•Viele Abschnitte sind bereits als Fahrradstraße ausgewiesen•Die Umbaumaßnahmen sind mit hohen Kosten verbunden•Score: -

Gebiet B (Kaserne)

Gebiet B•Vier Varianten für die Route:•Durch Neubaugebiet (1).•Roxeler Straße Nord (2).•Roxeler Straße Süd (3).•Südlich des Casinos (4).20
1234

NutzungspotentialRoute 1•In der heutigen Situation muss die Roxeler Straße Richtung Gebiet A einmal überquert werden•Anbindung meherer Wohnsiedllungen•Score: ++ Route 2•In der heutigen Situation muss die Roxeler Straße Richtung Gebiet A einmal überquert werden•T angiert das Wohngebiete•Score: +21

NutzungspotentialRoute 3•Richtung Gebiet C muss im Bereich A eine Querungshilfe geschaffen werden•T angiert die Wohngebiete•Um auf die Veloroute zu gelangen muss jeweils die Roxeler Straße gekreuzt werden•Score: 0Route 4•Richtung Gebiet C muss im Bereich A eine Querungshilfe geschaffen werden•Bindet kein Wohngebiet an•Um auf die Veloroute zu gelangen müssen mehrere Querverbindungen geplant werden•Score: --22

ReisezeitRoute 1•Große Umweg•Wegeführung im Neubaugebiet noch unklar•Score: --Route 2•Direkt•Viele Einmündungen mit Lichtsignalsteuerung•Score: 023

ReisezeitRoute 3•Direkt•Wenig Einmündungen•Score: +Route 4•Sehr direkt•Keine Stopps•Score: ++24

SicherheitRoute 1•Die Führung durch verkehrsberuhigte Bereiche erhöht die Verkehrssicherheit •Durch die dichte Bebauung ist eine soziale Sicherheit vorhanden•Score: +Route 2•Viele Abbiegebeziehungen verringern die Verkehrssicherheit•Durch die Führung auf der Nordseite der Roxeler Straße entlang der Bebauung wird eine soziale Sicherheit geschaffen•Score: 025

SicherheitRoute 3•Entlang der Route gibt es kaum Konflikte mit dem Pkw-Verkehr•Score: 0Route 4•Entlang der Route gibt es keine Konflikte mit dem Pkw-Verkehr•Durch das Abgelegende sinkt die soziale Sicherheit•Score: 026

RealisierbarkeitRoute 1•Keinen Einfluss mehr auf den Bebauungsplan des Kasernengeländes•Die Umbaumaßnahmen sind mit hohen Kosten verbunden•Score: --Route 2•Die Basis ist bereits vorhanden•Die Umbaumaßnahmen sind mit hohen Kosten verbunden•Score: 027Route 3•Die Roxeler Straße muss verschwängt werden•Viele Bäume entfalllen•Die Umbaumaßnahmen sind mit sehr hohen Kosten verbunden•Score: --Route 4•Neubau einer Trasse•Grunderwerb ist notwendig•Die Umbaumaßnahmen sind mit sehr hohen Kosten verbunden•Score: --

Gebiet C (UmgebungRoxel)

Gebiet CRoute 1 – mittig durch Roxel Route 2 – südlich von Roxel29

NutzungspotentialRoute 1•Schwachstellen: •A: Bahnübergang•B: keine Radinfrastruktur•C: Kopfsteinpflaster•D: Lückenschluss schaffen•Gute Anbindung von Roxel•Score: ++30
ABCD

NutzungspotentialRoute 2•Schwachstellen:•A: Sicherer Lückenschluss zur Stadtmitte fehlt•B: Unübersichtliche Querung•C: zu schmale Brücke•Keine direkte Anbindung an Wohngebiete•Score: --31
ABC

ReisezeitRoute 1•Länge: 5,26 km•Anzahl der Halte: 2•Score: 032
BACD

ReisezeitRoute 2•Länge: 5,58 km•Anzahl der Halte: 4•Score: 033
DBACEF

SicherheitRoute 1•Viele Konfliktpunkte mit dem motorisierten Verkehr•Durch die dichte Bebauung ist eine soziale Sicherheit vorhanden•Score: +Route 2•Viele Konfliktpunkte mit dem motorisierten Verkehr•Viel Schleichverkehr•Keine soziale Sicherheit auf den ländlichen Straßen (nachts)•Score: 034

RealisierbarkeitRoute 1•Innerstädtisch sind einige Zwangspunkte einzuhalten•Die Umbaumaßnahmen sind mit hohen Kosten verbunden•Score: -Route 2•Es ist Grunderwerb erforderlich•Eine durchgänge Beleuchtung muss vorgsehen werden•Die Umbaumaßnahmen sind mit hohen Kosten verbunden•Score: 035

V/1200/2019 
V/1200/2019 
 
 
Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Veloroute Münster-Nottuln: Routenführung 
Planungsbeschluss 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   14.01.2020 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
   16.01.2020 Bezirksvertretung Münster-West Anhörung 
   06.02.2020 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wo h-
nen 
Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
Dem Verlauf der Veloroute Münster-Nottuln über den Stadtteil Roxel wird auf der Grundlage des 
Prüfergebnisses vom Dezember 2019 (Anlage 1 und 2) zugestimmt. 
 
 
Begründung: 
 
Die Münsteraner/innen erledigen täglich 727.000 Wege mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit Bus und 
Bahn und lediglich 296.000 Wege mit dem Kfz. Noch einmal die gleiche Anzahl an Kfz -Fahrten er-
folgen allerdings durch Auswärtige, Besucher wie Pendler. Hier setzt das Veloroutenkonzept an, das 
die Stadt Münster gemeinsam mi t ihren Umlandkommunen in der Stadtregion und in enger Absti m-
mung mit den zuständigen Baulastträgern erarbeitet haben. Dabei wurden 13 alltagstaugliche Routen 
von der Promenade über die Außenstadtteile bis in die Umlandgemeinden der Stadtregion Münster 
entwickelt. Vorwiegend am Bestand orientiert sollen diese anforderungsgerecht ausgebaut und ve r-
kehrssicher als Radvorrangrouten in einem hierarchischen Radwegenetz optimiert werden. Eine a t-
traktivere, deutlich aufgewertete Radverkehrsinfrastruktur soll eine d urchgängig komfortable, zügige 
Alternative zur Kfz-Nutzung im Pendlerverkehr bieten. Grundlage ist das gemeinsam getragene En t-
wicklungsziel "Implementierung der stadtregionalen Velorouten", das alle Kommunen der Stadtregion 
2016 beschlossen haben (siehe Ratsvorlage V/0650/2016). 
 
Vor diesem Hintergrund wurde im Sommer 2019 das niederländische Verkehrsplanungsbüro Lo-
endersloot Groep beauftragt Routenvarianten zu erarbeiten und diese zu bewerten. 
 
 
Amt für Mobilität und Tiefbau 
 
02.01.2020 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in: 
Herr Rüller 
Telefon: 492-6920 
Rueller@stadt-muenster.de

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V/1200/2019 
Prüfergebnis: 
Das Planungsbüro Loendersloot Groep hat die Veloroute nach Nottuln über Roxel in drei Planungsbe-
reiche unterteilt. In diesen Bereichen sind verschiedene Routenverläufe erarbeitet und gegeneinander 
abgewägt worden. Der Bereich A erstreckt sich von Münsters Promenade über das Universitäts Klini-
kum bis zur Anbindung Roxeler Straße. Den Untersuchungsbereich B umfasst die Roxeler Straße vor 
dem Kasernengelände und der Stadtteil Roxel wird in dem Bereich C untersucht. 
 
Gebiet A: 
 
In diesem Bereich stehen vier Varianten zur Diskussion: 
 
Route 1: Diese Variante verläuft über das Neutor, Wilhemstraße, Einsteinstraße, Albert-Schweizer-
Straße, Schmeddingstraße bis zur Roxeler Straße.  
 
Route 2: Beginnt auf der Gerichtsstraße und verläuft über die Hüfferstraße, diagonal über die Kreu-
zung des Ringes in die Domagstraße und weiter über das Gelände des Universitäts Klinikums bis zur 
Schmeddingstraße, die an die Roxeler Straße anbindet. 
 
Route 3: Beginnt ebenfalls auf der Gerichtsstraße und verläuft dann über die Hüfferstraße, Waldeyer-
straße, Schmeddingstraße bis zur Roxeler Straße. 
 
Route 4: Diese Variante verläuft über die Adenauerallee, Annette-Allee, Sentruper Straße, Schmed-
dingstraße bis zur Roxeler Straße. 
 
Die nachfolgende Tabelle stellt die oben genannten Routenvarianten im Gebiet A gegenüber und 
wendet folgende Bewertungskriterien an: 
 
  Gebiet A 
Bewertungskriterien Route 1 Route 2 Route 3 Route 4 
Nutzungspotential + ++ ++ + 
Reisezeit Direktheit 0 - + + 0 + - - Halte -- ++ ++ 0 
Sicherheit Verkehrssicherheit -- - 0 0 + + 0 - Soziale Sicherheit + + ++ - 
Realisierbarkeit Umsetzbarkeit - -- -- - + 0 0 - Kostenaufwand -- - 0 - 
Gesamtergebnis -3 2 4 -2 
-- sehr schlecht, - schlecht, 0 o.k., + gut, ++ sehr gut 
Die Bewertungen beziehen sich auf den SOLL-Zustand nach Veloroutenfertigstellung.  
 
Die Details dieser Bewertung sind in der Präsentation (Anlage 2) näher beschrieben. 
 
Nach Auswertung des Untersuchungsgebiets A ergibt sich folgende Routenführung: 
Hüfferstraße – Waldeyerstraße – Schmeddingstraße. 
 
Gebiet B: 
 
In diesem Untersuchungsgebiet, entlang der Roxeler Straße, werden vier Führungsformen der Velo-
route untersucht. 
 
Route 1: Die erste Variante in diesem Bereich verläuft über die Gievenbecker Reihe in und durch das 
Neubaugebiet Oxford Kaserne, über die Lindenbreie bis zum Ramertsweg und wieder auf die Roxeler 
Straße.

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V/1200/2019 
Route 2: In dieser Variante soll die bereits vorhandene Nebenanlage an der Nordseite der Roxeler 
Straße optimiert und in dem Veloroutenstandard ausgebaut werden. 
 
Route 3: Die Nebenanlagen werden in dieser Variante auf die Südseite der Roxeler Straße verlegt. 
 
Route 4: Beabsichtigt den Neubau einer Veloroutentrasse südlich des ehemaligen Offizierscasinos.  
 
Die nachfolgende Tabelle stellt die oben genannten Routenvarianten im Gebiet B gegenüber und 
wendet folgende Bewertungskriterien an: 
 
  Gebiet B 
Bewertungskriterien Route 1 Route 2 Route 3 Route 4 
Nutzungspotential ++ + 0 -- 
Reisezeit Direktheit -- -- + 0 + + ++ ++ Halte - - + ++ 
Sicherheit Verkehrssicherheit + + - 0 0 0 ++ 0 Soziale Sicherheit ++ + + - 
Realisierbarkeit Umsetzbarkeit -- -- + 0 0 -- -- -- Kostenaufwand - 0 -- -- 
Gesamtergebnis -1 1 -1 -2 
-- sehr schlecht, - schlecht, 0 o.k., + gut, ++ sehr gut 
Die Bewertungen beziehen sich auf den SOLL-Zustand nach Veloroutenfertigstellung.  
 
Die Details dieser Bewertung sind in der Präsentation (Anlage 2) näher beschrieben. 
 
Nach Auswertung des Untersuchungsgebiets B ergibt sich, wie in der Vorlage /0475/2019 B-Plan Nr. 
579: "Gievenbeck-Oxford-Quartier (Roxeler Straße/Dieckmannstraße/Gievenbecker Rei-
he/Niedenstiege)", Ausbau der Knotenpunkte und der Roxeler Straße im Bereich der Oxford-Kaserne 
aufgezeigt, die Routenführung als gemeinsamen Geh- und Radweg in beide Richtungen auf der 
Nordseite der Roxeler Straße. 
 
Gebiet C: 
 
In diesem Bereich werden eine nördliche Rote, durch den Ortskern von Roxel und eine südliche Rou-
te, die Roxel tangiert, untersucht. 
 
Route 1: Die nördliche Route verläuft entlang der Roxeler Straße über die Pantaleonstraße in die Til-
becker Straße, die in die Straße Brock übergeht. 
 
Route 2: Die südliche Route verläuft zuerst über die Roxeler Straße bis zur Straße Am Rohrbusch 
und dann entlang des Nottulner Landweges in die Straße Brock. 
 
Die nachfolgende Tabelle stellt die oben genannten Routenvarianten im Gebiet B gegenüber und 
wendet folgende Bewertungskriterien an:

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V/1200/2019 
 
  Gebiet C 
Bewertungskriterien Route 1 Route 2 
Nutzungspotential ++ -- 
Reisezeit Direktheit 0 0 0 0 Halte - 0 
Sicherheit Verkehrssicherheit + + + 0 Soziale Sicherheit + - 
Realisierbarkeit Umsetzbarkeit 0 - 0 0 Kostenaufwand - 0 
Gesamtergebnis 3 -2 
-- sehr schlecht, - schlecht, 0 o.k., + gut, ++ sehr gut 
Die Bewertungen beziehen sich auf den SOLL-Zustand nach Veloroutenfertigstellung.  
 
Die Details dieser Bewertung sind in der Präsentation (Anlage 2) näher beschrieben. 
 
Nach Auswertung des Untersuchungsgebiets C ergibt sich folgende Routenführung: 
Roxelerstraße – Pantaleonstraße - Tilbecker Straße – Brock. 
 
 
Fazit 
 
Nach der Auswertung der drei Untersuchungsgebiete ergibt sich folgende Routenführung: 
 
Hüfferstraße – Waldeyerstraße – Schmeddingstraße – Roxelerstraße – Pantaleonstraße - Tilbecker 
Straße – Brock 
 
 
In Vertretung 
 
gez. 
 
Denstorff 
Stadtbaurat 
 
 
Anlagen: 
Anlage 1: Übersichtsplan Plangebiet 
Anlage 2: Präsentation Loendersloot Groep 
Anlage 3: Übersichtsplan Routenführung

Übersichtsplan Routenführung
Anlage 3

Anlage A zur V/1200/2019 
Kurzüberblick 
Die Veloroute Münster-Nottuln soll eine attraktivere, deutlich aufgewertet Radverkehrsinfrastruk-
tur sein und eine durchgängig komfortable, zügige Alternative zur Kfz-Nutzung im Pendlerverkehr 
bieten. Grundlage ist das gemeinsam getragene Entwicklungsziel „Implementierung der stadtre-
gionalen Veloroute“, das alle Kommunen der Stadtregion 2016 beschlossen haben.  
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
 Wir werden Münster zu einer Stadt mit höchster Lebens- und Erlebnisqualität weiterentwi-
ckeln: 
 mit hoher Umwelt- und Naturqualität 
 mit breitem Freizeit- und Sportangebot 
 mit hohem Wohnwert, Familienfreundlichkeit und sozialer Balance in der Stadtgesellschaft 
 
Nach heutigem Stand ist eine Realisierung bis zum Jahr 2022 vorgesehen. 
Zur Erreichung des Teilziels ist mit einem finanziellen Bedarf von ca. 2.700.000 € zu kalkulieren. 
 
Finanzierung 
Produktgruppe: 1201 Bereitstellung von Verkehrsflächen und -anlagen 
Auswirkungen auf den Ergebnisplan X Ja  Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan X Ja  Nein   
Im beschlossenen Haushaltsplan 2019 enthalten? X Ja  Nein  teilw. 
Im Entwurf des Haushaltsplanes 2019 enthalten? X Ja  Nein  teilw. 
Belastungen in zukünftigen HH-Jahren? X Ja  Nein   
Bereits veranschlagt? X Ja  Nein   
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnahme/Leistung ist  vollständig 
pflichtig 
 überwiegend 
pflichtig 
X überwiegend 
freiwillig 
 vollständig frei-
willig 
Rechtliche Grundlagen: 
Grundgesetz (GG), Bürgerliches Gesetzbuch (BGB), Bundesfernstraßengesetz (FStrG), 
Straßen- und Wegegesetz des Landes Nordrhein-Westfalen (StrWG NRW) 
 
Beeinflussbarkeit der finanziellen Auswirkungen: 
Eine Reduzierung der finanziellen Auswirkungen ist nicht möglich bzw. ist der in der Vorlage aufge-
führten Reduktionsvariante zu entnehmen. 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration) 
Die Querschnittsthemen Klimaschutz und Demographie sind durch geplante Velorouten maßgeb-
lich berührt, denn Radverkehrsförderung ist ein zentrales Instrument zur Stärkung von klima-
freundlicher Mobilität bei gleichzeitig steigenden Bevölkerungszahlen.