Verkehrliches Maßnahmenprogramm "Verlegung Heroldstraße / Bahnhaltepunkt Mecklenbeck"

CDU-Fraktion in der BV-West 
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          Münster, 26.01.2021 
 
     
An den 
Bezirksbürgermeister des Stadtbezirks Münster – West 
Herrn Jörg Nathaus 
Pantaleonplatz 7 
48161 M ü n s t e r        A-W/0009/2021 
 
 
 
Verkehrliches Maßnahmenprogramm „Verlegung Heroldstraße/ Bahnhaltepunkt 
Mecklenbeck“ 
  
Die Verwaltung wird beauftragt, 
 
1. a) V orschläge zu unterbreiten, wie das Waldwegeviertel in Mecklenbeck mit Inbetriebnahme der 
verlegten Heroldstraße über die Bus-Linie 10 angebunden werden kann 
-bis zum Bau des neuen Wohngebiets östlich der aktuellen Bebauung (im folgenden Wohngebiet 
„Kittelfeld“ genannt)  
-nach der Fertigstellung des neuen Wohngebiets 
b) darzulegen, was dies für Auswirkungen auf die Bushaltestellen am Bahnhaltepunkt 
Mecklenbeck und im Waldwegviertel hat. 
 
2. a) V orschläge zu unterbreiten, wie der Schülerspezialverkehr zur Grundschule Loevelingloh, der 
zurzeit auch das Wohnquartier Untiedheide und das Wohnquartier Meckmannweg erschließt, 
geführt werden kann. 
b) darzulegen, wie möglichst bedarfsgerecht im Hinblick auf die Wohnorte der nutzenden 
Schülerinnen und Schüler Haltepunkte festgelegt werden können. 
 
3. die bisher als Reservefläche für eine Erweiterung der Fahrradabstellanlage am Bahnhaltepunkt 
Mecklenbeck vorgehaltene Fläche gleich so mit Fahrradbügeln auszubauen, dass eine sofortige 
Nutzung möglich ist. 
 
4. a) zu prüfen, ob weitere P & R Parkplätze für Privat-PKW, Carsharing-Modelle und Taxis am 
Bahnhof Mecklenbeck geschaffen werden können 
- durch Nutzung von Flächen längs der Bahngleise am Ende der Sackgasse Weseler Straße Nr. 
599-603 als Parkplatz und Schaffung eines zweiten Zugangs zum Bahnsteig von Osten. 
- durch Nutzung der Fläche im Bereich Weseler Straße/ östlich der verlegten Heroldstraße als 
Parkplatz. 
b) zu prüfen, wie eine Signalisierung der Parkplätze (frei/besetzt) erfolgen kann, um einen 
Parkplatzsuchverkehr zu vermeiden.

5. a) den Kreuzungsbereich verlegte Heroldstraße / Einfahrt in das neue Wohngebiet 
„Kittelfeld“ (Knotenpunkt 2) in den Tempo-30 Bereich aufzunehmen. 
b) an der Kreuzung der verlegten Heroldstraße / Einfahrt in das neue Wohngebiet „Kittelfeld“ eine 
Anforderungsampel vorzusehen. 
 
6. eine direkte Fuß- und Radwegverbindung (ohne Umwege) vom neuen Kreuzungspunkt verlegte 
Heroldstraße / Einfahrt in das neue Wohngebiet „Kittelfeld“ zu schaffen, die die bestehenden 
Wohnstraßen (so liegenschaftlich möglich) anbindet und wetterfest ausgebaut ist (siehe Bild in der 
Begründung). 
 
7. im neuen Wohngebiet „Kittelfeld“ (mindestens) eine Anbindung an die Galgenheide für 
Fußgänger und Radverkehr zu schaffen (in dem ggf. hierzu die aktuelle Verbindung über die 
Behelfsbrücke erhalten wird).   
 
8. zu prüfen, ob für die Fußgänger und Radfahrer im Knotenpunkt 3 der Bedarf für eine  
Anforderungsampel zur Verbesserung der Verkehrssicherheit besteht. 
 
9. zu prüfen, ob auch im Bereich der bereits vorhandenen Querung auf Höhe Heroldstraße Nr. 46b 
Tempo-30 eingeführt werden kann. 
 
10. die Straßenschäden südlich der noch zu erneuernden Getterbachbrücke der Heroldstraße 
(Knotenpunkt 3) zu beseitigen. 
 
11. Maßnahmen vorzuschlagen, mit denen Schleichverkehre, die in Zukunft von der verlegten 
Heroldstraße kommen oder in diese wollen, aus den Wohnstraßen von Mecklenbeck-Mitte 
(Meyerbeerstraße / Am Hof Schultmann / Christoph-Berhhard-Graben / Brockmannstraße) 
ferngehalten werden. 
 
 
Begründung: 
Mit der Verlegung der Heroldstraße samt Bahnunterführung, der Fertigstellung des Bahnhaltepunkts, 
sowie mit dem bevorstehenden Bau des geplanten Wohngebiets „Kittelfeld“ ändern sich viele 
Wegebeziehungen für Fußgänger, Radfahrer, Autofahrer und Nutzer des öffentlichen Nahverkehrs im 
Stadtteil Mecklenbeck. 
 
Das obige Maßnahmenprogramm bündelt Änderungswünsche, Prüfaufträge und Hinweise zur 
bestehenden Planung mit dem Ziel, 
 
 die jahrzehntelange Teilung Mecklenbecks an den Bahnschranken  durch attraktive 
Wegeverbindungen für Fußgänger und Radfahrer zu überwinden. 
 die Verkehrssicherheit im Waldwegviertel zu erhöhen 
 den neuen Bahnhaltepunkt Mecklenbeck als Mobilitätsknotenpunkt aller Verkehrsträger und 
möglichen Standort neuer Mobilitätsangebote zu stärken 
 eine der wachsenden Bevölkerungszahl im Waldwegviertel angemessene ÖPNV-Versorgung zu 
gewährleisten

zu Punkt 1: Die Linienführung der Linie 10 muss in Zukunft über die verlegte Heroldstraße erfolgen 
(der nördliche Teil der aktuellen Heroldstraße wird zur Sackgasse). Um Bus und Bahn zu verknüpfen, 
ist in der Nähe des Bahnhofs (Knotenpunkt 1) eine neue Bushaltestelle zu schaffen, da unabhängig vom 
Ergebnis des 2jährigen Verkehrsversuchs für die Linie 10 eine der bestehenden Bus haltestellen 
„hinter“ der Abbiegung ins Waldwegviertel liegt. Durch das neue Wohngebiet „Kittelfeld“ wächst die 
Bevölkerungszahl im Waldwegviertel. Das neue Wohngebiet „Kittelfeld“ muss zusätzlich an den ÖPNV 
angebunden werden können und der ÖPNV im Waldwe gviertel insgesamt gestärkt werden 
(insbesondere Sonn- und Feiertags). 
 
 
 
 
 
zu Punkt 2:  Die Verlegung der Heroldstraße betrifft auch den Schülerspezialverkehr aus Mecklenbeck, 
der für die Grundschule Loevelingloh von existentieller Bedeutung ist, da Mecklenbecker Schüler einen 
erheblichen Teil der Schülerschaft stellen. Zur Stärkung der Schule, aber auch zur Erhöhung der 
Schulvielfalt wurde der Einzugsbereich vor Jahren ganz bewusst auf die Untiedheide und den 
Meckmannweg ausgedehnt. Für den Schülerspezia lverkehr ist die Linienführung anzupassen. Wir 
würden begrüßen, wenn die Haltestellen, in Abhängigkeit von den jeweiligen Wohnorten der nutzenden 
Schüler flexibel gehandhabt werden könnten. 
 
 
zu Punkt 3: Der Bahnhaltepunkt Mecklenbeck wird – so unsere Beobachtung in der vor Corona-Zeit – 
auch zahlreich mit dem Fahrrad anfahren. Ausreichend Fahrradabstellplätze, die ein sicheres Abstellen 
ermöglichen, sollten dies fördern. Daher der Wunsch, die Reservefläche bereits zu aktivieren.

zu Punkt 4: Der Bahnhaltep unkt verfügt nur über neun eigene Parkplätze, davon zwei 
Behindertenparkplätze. Wir bitten wir zu prüfen, wie an der schmalen wenig einsehbaren Zufahrt 
unnötige Wendemanöver wg. belegter Parkplätze verhindert werden können. 
Anders als noch zur Zeit der Planung kann man leider nicht mehr davon ausgehen, dass die Parkplätze 
des benachbarten Stadtbezirkszentrums von Bahnreisenden genutzt werden dürfen. Dies liegt im 
alleinigen Ermessen des Eigentümers (siehe ähnliche Diskussion am Dingbängerweg/ „Lidl“-Parkplatz.) 
Da nicht ausgeschlossen werden kann, dass der Eigentümer seinen Parkplatz wieder bewirtschaftet, wie 
der vorherige Eigentümer, ist hier V orsorge zu treffen, um den gewünschten Umstieg vom PKW auf die 
Bahn auch in Zukunft gewährleisten zu können. Wir b itten die Verwaltung, die zwei im Antrag 
erwähnten Alternativen zu prüfen und gerne auch andere Alternativen vorzuschlagen, damit PKW nicht 
in die gegenüberliegende Meyerbeerstraße zu Parken ausweichen, in der jetzt schon Parkplätze knapp 
sind. Der Bahnhaltepunkt Mecklenbeck würde sich auch als Standort für Carsharing-Modelle und einen 
Taxistand eignen. Auch hierfür bedarf es Parkflächen.

zu Punkt 5.: Dieser Punkt ist für die CDU aus Gründen der Verkehrssicherheit von zentraler Bedeu-
tung.  Die CDU ist hier mit der geplanten verkehrlichen Lösung für die Anbindung des neuen Wohn-
gebiets „Kittelfeld“ (Knotenpunkt 2) an die Heroldstraße nicht zufrieden. Die CDU fordert zusätzlich 
zur geplanten Querungshilfe einen ampelgesicherten Übergang (Anforderungsampel) und eine Verlän-
gerung des Tempo-30-Bereichs. 
Ein großer Teil des künftigen Fußgänger- und Radverkehrs aus dem gesamten Waldwegeviertel wird 
die Heroldstraße an dieser Stelle queren, um Richtung Mecklenbeck-Zentrum bzw. Münster-Zentrum 
zu fahren. Für Fußgänger und Radfahrer ist hier bisher lediglich eine Aufstellfläche an der Straße und 
eine Querungshilfe vorgesehen. Die CDU sieht diesen Übergang daher - insbesondere für Schüler auf 
dem Weg zu und von den Schulen (Schulweg) und für ältere Mitbürger – als Gefahrenstelle, die 
zusätzlich gesichert werden muss, zumal der Tempo-30-Bereich nach aktueller Planung genau vor dem 
Kreuzungsbereich endet.

zu Punkt 6.: 
An der Heroldstraße südlich der Bahngleise konnte in der Vergangenheit aus Platzgründen kein 
Fahrradweg erstellt werden. Daher haben wir bereits in das Planverfahren für die Bahnunterführung die 
Anregung gegeben, für das Waldwegviertel eine von überall gut erreichbare Fuß - und 
Radwegeverbindung östlich der aktuellen Bebauung und damit abseits des PKW-Verkehrs zu schaffen. 
Der Anregung wurde gefolgt. (V orlage V/0609/2008/1. Erg./ Punkt 1.2.1) Die bloße Anbindung an die 
behelfsmäßig angelegte, aber nicht wetterfeste Fuß - und Radwegeverbindung bedeutet einen Umweg 
für alle Fußgänger und Radfahrer. Ange sichts der künftigen Bedeutung der Verbindung für die 
Erschließung des gesamten Waldwegviertels wünschen wir eine direkte, wetterfeste und gut erreichbare 
Verbindung.

zu Punkt 7.: Mit einer Fuß - und Radwegeanbindung an die Galgenheide östlich der Bahn unterführung 
lässt sich das Waldwegviertel kreuzungsfrei mit dem Kappenberger Damm verbinden. Diese 
Möglichkeit sollte auf Dauer unbedingt erhalten bleiben (ggf. unter Weiternutzung der derzeitigen 
Behelfsbrücke) 
 
 
 
Zur Punkt 8: Die Wohnbereiche auf der westlichen Seite der Heroldstraße (z.B. Am Getterbach) 
wurden in den letzten Jahren erheblich nachverdichtet. Die dortigen Bewohner wünschen nicht zuletzt 
für ihre Kinder sichere Querungsmöglichkeiten über die Heroldstraße. Die vorgesehene Querungshilfe 
liegt künftig im Kurvenbereich. Daher bitten wir, die Möglichkeit der Aufstellung einer weiteren 
Anforderungsampel in diesem Bereich zu prüfen.

Zu Punkt 9: Die Heroldstraße wird zunehmend von LKW-Verkehr befahren (Richtung 
Autobahnauffahrt Münster Amelsbüren oder Industriegebiet Amelsbüren) Durch Einführung von 
Tempo 30 im Querungsbereich könnte auch in diesem Abschnitt der Heroldstraße erheblich mehr 
Verkehrssicherheit geschaffen werden, damit die Anwohner östlich der Heroldstraße die neue Fuß- und 
Radwegeverbindung aus Punkt 5. über den Ripenhorst besser erreichen können. 
 
 
 
Zu Punkt 10: Der Zustand der aktuellen Heroldstraße ist äußerst schlecht, immer wieder bilden sich 
Schlaglöcher. Die Straße sollte spätestens mit Abschluss der Bauarbeiten am Knotenpunkt 3 wieder 
hergestellt werden.

Zu Punkt 11: Mit Fertigstellung der verlegten Heroldstraße besteht die Gefahr, dass der PKW -Verkehr 
am Knotenpunkt 1 aus der Heroldstraße „geradeaus“ in die Meyerbeerstraße und in die Wohnquartiere 
von Mecklenbeck- Mitte einfährt (statt auf die Weseler Straße abzubiegen), so wie dies heute bereits am 
Meckmannweg zu beobachten ist. Dafür sind die Wohnstraßen nicht ausgelegt. Hier müssen von Anfang 
an Hürden geschaffen, die die Einfahrt solcher ortsfremden Verkehre in die W ohngebiete weniger 
attraktiv macht. 
 
gezeichnet: 
Peter Hamann 
Christian Hinzmann 
Thomas Lilge 
Karin Park-Luikenga 
Nicholas Reuting 
Nils Schappler 
Peter Wolfgarten