Einflüsse des Flughafens Köln/ Bonn auf die Umwelt

LTO-Emissionen am Flughafen Köln/ Bonn:  
 
 Jahr Treibhausgase in Tonnen CO2-Äquivalenten 
1990 67.254 
1991 72.953 
1992 80.087 
1993 80.613 
1994 85.254 
1995 103.471 
1996 110.072 
1997 117.432 
1998 109.567 
1999 116.560 
2000 120.944 
2001 116.412 
2002 112.974 
2003 137.319 
2004 142.866 
2005 149.274 
2006 152.595 
2007 159.679 
2008 142.883 
2009 135.255 
2010 141.531 
2011 143.047 
2012 135.871 
2013 131.007 
2014 135.592 
2015 144.427 
2016 162.860 
2017 178.360 
2018 177.834 
Quelle: Umweltbundesamt

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
V/V/7 
 
Vorlagen-Nummer  08.04.2020 
 0755/2020 
Beantwortung einer mündlichen Anfrage aus einer früheren Si tzung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Ausschuss für Umwelt und Grün 30.04.2020 
 
Einflüsse des Flughafens Köln/ Bonn auf die Umwelt 
Anfragetext: 
1.8 Anfrage der Fraktion Die Linke  
betreffend  
Einflüsse des Flughafens Köln/Bonn auf die Umwelt 
AN/0845/2019 
1.8.1 Beantwortung der Anfrage 
2258/2019 
SE Frau Lange bedankt sich für die schnelle Beantwortung. Sie äußert kritisch, dass die Beantwor-
tung der Frage nach der Entwicklung von CO2- bzw. Treibhausemissionen am Flughafen allerdings 
sehr fragwürdig sei. Dass dem Flughafen keine Informationen vorlägen, mag sein. Bei einem Klima-
konzept eines Landes oder eines Bundes müssen die Daten jedoch vorliegen. Wenn man wisse, was 
an Kerosin getankt werde und welche Maschinen wohin fliegen, sei dies relativ einfach zu ermitteln. 
Es mag sein, dass diese Daten nicht differenziert nach Passagier- und Frachtflugzeugen vorliegen. 
Die Fraktion Die Linke habe jedoch im Klimaschutzkonzept von 2011 für den Teilbereich Verkehr Da-
ten von 2005 bis 2008 gefunden. Außerdem sei dort ein starker Anstieg der CO2-Emissionen prog-
nostiziert worden.  
Frau Lange bittet daher, diese Daten nachzuliefern. 
Die Verwaltung antwortet hierzu: 
Die vom Umweltbundesamt übermittelte Zeitreihe der LTO („Landing/Take off“)-Treibhausgas-
Emissionen des Flughafens Köln/Bonn sind als Anlage beigefügt. Hierbei handelt es sich um die 
Emissionen der zivilen Luftfahrt. Zum militärischen Luftverkehr liegen dort keine Daten vor. 
Die Berechnung der Emissionen durch den Flugverkehr in Deutschland hinsichtlich seiner Energie-
verbräuche und den zugehörigen Luftschadstoffemissionen wird durch das „Transport Emission Mo-
del – TREMOD AV“ berechnet. Es wurde vom ifeu-Institut im Auftrag des Umweltbundesamtes entwi-
ckelt und wird stetig fortgeschrieben.  
Hierbei ist anzufügen, dass es sich bei „TREMOD“ um eine Modellannahme handelt, welche keinen 
Anspruch auf absolute Genauigkeit erhebt. Die hier vorliegenden Daten betreffen ausschließlich den 
zivilen Flugbetrieb des Flughafens Köln/ Bonn. Zum militärischen Flugbetrieb gibt es keine Datenlage. 
Auch können die Daten nicht getrennt nach Fracht und Passagierzahlen dargestellt werden. Die Effi-
zienzsteigerung der Flugzeugmodelle hinsichtlich Verbesserung von Triebwerken, Materialien und 
Aerodynamik konnten in dem Modell „TREMOD“ nicht berücksichtigt werden.  
Eine spezifische Datenlage, die einen Zusammenhang von getankter Menge Kerosin und beim Start 
ausgestoßener CO2 – Menge am Flughafen Köln/ Bonn, konnte nicht eruiert werden.

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gez. GB Dr. Rau