Projekt S-Bahn-Münsterland

V/1179/2019 
V/1179/2019 
 
 
Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Projekt S-Bahn-Münsterland 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   06.02.2020 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wo h-
nen 
Vorberatung 
   12.02.2020 Haupt- und Finanzausschuss Vorberatung 
   12.02.2020 Rat Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
1. Die weitere Realisierung des Projektes S-Bahn-Münsterland wird unterstützt und aktiv begleitet. 
 
2. Der NWL wird aufgefordert, die Einrichtung der bislang im Zielkonzept fehlenden Haltepunkte: 
 
 Handorf/Warendorfer Straße/Handorfer Straße 
 Coerde/Speicherstadt/Holtmannsweg 
 Mondstraße/Warendorfer Straße 
 
 zu prüfen. 
 
3. Der NWL wird aufgefordert, die Bedienung der im Zielkonzept dargestellten Haltepunkte in 
Münster durch alle S-Bahn-Linien zu prüfen. 
 
II. Finanzielle Auswirkungen: 
 
keine 
 
Begründung: 
 
Ausgangslage 
 
Zu 1.: 
 
Der SPNV im Münsterland hat sich seit Jahren erfolgreich entwickelt, weitere angebotsseitige Ver-
Amt für Mobilität und Tiefbau 
 
17.12.2019 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in: 
Herr König 
Telefon: 492-6501 
KoenigD@stadt-muenster.de

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besserungen und Planungen laufen derzeit (z. B. Weiterführung des RE 2, heute Düsseldorf – Essen 
– Gelsenkirchen – Dülmen – Münster, bis nach Osnabrück; Reaktivierungsprojekt WLE Münster – 
Sendenhorst). Gleichzeitig stehen das Oberzentrum Münster sowie die umliegenden Kreise vor der 
Herausforderung, bei steigenden Bevölkerungszahlen und zunehmenden Verflechtungen tragfähige 
und zukunftsgerichtete Mobilitätsangebote anzubieten. 
 
Um das SPNV-Angebot im Münsterland zu verstetigen, zu vereinheitlichen und den künftigen Anfor-
derungen gerecht zu werden, haben die Stadt Münster und die Kreise Borken, Coesfeld, Steinfurt und 
Warendorf unter Einbindung des Verkehrsministeriums NRW und der Bezirksregierung Münster ge-
meinsam mit dem NWL im Frühjahr 2019 vereinbart, ein weitreichendes Angebotskonzept zu entwi-
ckeln. Dabei soll insbesondere geprüft werden, in wie weit ein tragfähiges S-Bahn-System für das 
Münsterland konzipiert werden kann. Das Zielnetz soll zudem mit dem weiteren Taktfahrplan sowie 
dem weiteren ÖV harmonieren. Angebotsseitige Vorstufen sollen nach Möglichkeit abgeleitet werden.  
 
Die Projektsteuerung und Koordination für dieses Projekt hat das Kompetenzcenter Integraler Takt-
fahrplan NRW (KC ITF) übernommen und für die Planungen ein renommiertes Gutachterbüro einge-
bunden. 
 
Projektrahmen 
 
Folgender Projektrahmen wurde zwischen den Beteiligten definiert: 
 
a) Aufgabenstellung 
 
•  Ein neues S-Bahn-System soll zukünftig in Raum Münsterland eingeführt werden 
 
•  Auf allen Schienenachsen von/nach Münster soll eine S-Bahn (S) im Halbstundentakt vorge-
sehen werden, die durch Expresszüge (RE/RRX)   ergänzt wird. Für die Achse Münster – 
Dortmund werden zunächst die   Planungen des Deutschlandtaktes angenommen, bis hier 
Entscheidungen zum   Ausbau und zur Angebotsstruktur getroffen wurden.  
 
•  Es erfolgt eine Taktung im Raster 30‘ bzw. 15‘, um den übergeordneten Taktknoten Münster 
Hbf. für ideale Umstiegsbeziehungen optimal einbinden zu können. 
 
•  Zur Reduzierung von wendenden Zügen im hoch ausgelasteten Hauptbahnhof   Münster sol-
len mögliche Durchbindungen oder Linienverlängerungen geprüft   Werden  
 
•  Bei weitreichenden Zielvarianten auf einzelnen Korridoren sollen aufwärts-kompatible Zwi-
schenstufen erarbeitet werden.  
 
•  Eine spätere Anbindung des FMO durch eine SPNV-Neubaustrecke soll für den Fall mittel-
fristig ausreichender Passagierzahlen integrierbar sein.  
  
b) Randbedingungen   
  
•  Die Untersuchungen bauen auf bisherige Langfristplanungen auf.  
 
•  Eine Aufwärtskompatibilität zum Projekt „Deutschlandtakt“ des Bundes wird   gewährleistet.  
 
•  Berücksichtigung der ITF-Funktion von Münster Hbf. (00/30-Knoten)  
 
•  Berücksichtigung vorliegender Ergebnisse der Untersuchungen zu möglichen Elektrifizierun-
gen im Münsterland  
 
•  Berücksichtigung potenzieller neuer Haltepunkte (Input des NWL)

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•  Berücksichtigung des Binnenverkehrs in Münster (z. B. Direktverbindung MS-Hiltrup – MS 
Zentrum Nord)  
 
•  Mindesthaltezeit: 0,7 Minuten  
 
•  Betrachtung von Bahnsteiglängen vorerst nur im Münster Hbf. (v. a. zwecks Doppelbelegun-
gen und Fernverkehrszügen)  
  
  
Projektbausteine 
  
Für eine qualifizierte, ganzheitliche Betrachtung der Chancen für eine S-Bahn- Münsterland sind ver-
schiedene Schritte vorzunehmen: 
  
•  Angebotszielkonzeption (mit Zwischenstufen) 
 
•  Prüfung betrieblicher Auswirkungen (Zug-Kilometerbedarf, Fahrzeugbedarf) 
 
•  Ableiten des Infrastrukturbedarfs 
 
•  Verzahnen mit weiteren Verkehrsträgern für gesamtes ÖV-Angebot; Implementieren eines 
(Schnell-)Bus-Zielkonzeptes 
 
•  Nachfrageprognoseanalyse 
 
•  Qualitätsanalyse zum Schienenzielnetz (Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Untersuchung) 
 
Mit den Ergebnissen dieser Untersuchungsschritte erfolgt der Feinschliff des endgültigen Angebots-
zielkonzeptes, welches die Basis für die volkswirtschaftliche Betrachtung darstellt. Der volkswirt-
schaftliche Nutzen ist Voraussetzung für eine Förderung. Da das Konzept als S-Bahnsystem angelegt 
ist, wird angestrebt, eine Finanzierung der erforderlichen Infrastrukturmaßnahmen aus dem Bundes-
GVFG („Gesetz über Finanzhilfen des Bundes zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse der Ge-
meinden“) zu erhalten. 
 
 
Der Entwurf des Angebotszielnetzes 
 
Der erste Baustein, das grobe Angebotszielkonzept, wurde bei hohem zeitlichen Druck inklusive auf-
wärtskompatiblen Zwischenstufen in den letzten Monaten erarbeitet, innerhalb des NWL unter Ein-
bindung des Mitgliedzweckverbandes ZVM diskutiert und durch das KC ITF NRW und dem NWL im 
Rahmen einer Münsterland-Landrätekonferenz sowie beim NRW-Verkehrsministerium präsentiert. Im 
Ergebnis zeigen sich große Chancen für den SPNV im Münsterland: 
  
•  Für alle betrachteten Schienenkorridore konnte das Ziel, ein Angebot im Raster „2-S-
Bahnzüge pro Stunde plus RE-Produkt(e)“ zu entwickeln, erreicht oder übertroffen werden. 
 
•  Um das Zielnetz der S-Bahn Münsterland vollumfänglich zu betreiben, ist jedoch ein Ausbau 
der Infrastruktur an unterschiedlichen Stellen notwendig. 
 
•  Auch deswegen wurden zu jeder Zielvariante (je Korridor) Zwischenstufen  entwickelt, die 
aufwärtskompatibel zu der jeweiligen Zielvariante bereits kurz bis  mittelfristig Verbesserun-
gen im Angebot für den Fahrgast erlebbar machen. 
 
•  Durch sich überlagernde Linien entsteht eine sog. „S-Bahn-Stammstrecke“ zwischen MS 
Zentrum Nord, Münster Hauptbahnhof, MS Preußenstadion und MS-Hiltrup. Hier wird es bei 
Umsetzung zukünftig Fahrmöglichkeiten im 15-Minuten-Takt geben. Damit wird nicht nur das

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Münsterland besser an die Stadt Münster angebunden, sondern auch die innerstädtische 
Mobilität in Münster  entscheidend verbessert. 
 
•  Es sind ausgewählte zusätzliche Bahnstationen in den Fahrplan integrierbar, so dass sich 
bei entsprechenden Begebenheiten vor Ort und bei ausreichendem Nachfragepotenzial 
Chancen für eine passgenaue Erschließung ergeben. 
 
•  Bahnstationen mit Zugbegegnungen (Treffen von Zügen aus zwei Richtungen) sind definiert 
und stellen die Grundlage für Prüfungen von verkehrsverknüpfenden Mobilstationen dar. 
 
•  Das S-Bahn-System integriert sich in den weiteren Schienentaktfahrplan, so dass auch     
weitere Bereiche und Korridore nennenswert profitieren. 
  
Die Kurzfassung der bisherigen Untersuchung ist als Anlage beigefügt. Aus dieser gehen – je Korri-
dor – die konzeptionellen Ansätze und Zielplanungen hervor.  
 
 
Weiteres Vorgehen 
 
Die Verbandsversammlung des NWL hat das Projekt S-Bahn Münsterland in seiner Sitzung am 5. 
Dezember 2019 beschlossen (NWL-Vorlage 73/2019). Die NWL-Verwaltung sieht in dem vorliegen-
den Angebotszielkonzept große Chancen, um im Münsterland einen bedeutenden Beitrag zur Ver-
kehrswende zu erzielen. Neben dem Zielkonzept stellen bereits die Zwischenstufen zum Teil deutli-
che Verbesserungen dar, so dass angestrebt wird, bei Klärung fördertechnischer Fragestellungen 
akzentuiert kompatible Maßnahmen kurzfristig anzugehen. 
 
Es ist beabsichtigt, die vorliegenden Inhalte – Zwischenstufen und Zielkonzeptionen – im derzeit lau-
fenden Aufstellungsverfahren für den neuen Nahverkehrsplan des NWL zu berücksichtigen. Zudem 
wird das vorliegende Konzept derzeit inhaltlich in das übergeordnete Projekt „Mobiles Münsterland“ 
eingebracht, um dort als wesentliches Element der zukünftigen Mobilität – bestehend aus vielen sich 
ergänzenden Verkehrsarten – Eingang zu finden. Dabei wird das Einbinden eines (Schnell-)Bus-
Zielkonzeptes, erarbeitet aus der Region Münsterland, ein entscheidender nächster Schritt sein, um 
eine flächendeckende Erschließung zu gewährleisten. Der ZVM wird hierzu eine koordinierende Rolle 
einnehmen. 
 
Für die Bearbeitung der nächsten Projektbausteine wird sich der NWL gemeinsam mit dem KC ITF 
fortlaufend mit dem Verkehrsministerium NRW abstimmen, um Fragen des Projektmanagements, -
umfangs und der weiteren Finanzierung zu klären. 
 
 
Zu 2. und 3.: 
 
Im vorgelegten Konzept zur S-Bahn-Münsterland sind neue Haltepunkte im Stadtgebiet vorgesehen. 
Bislang nicht berücksichtigt sind die Haltepunkte „Handorf/Warendorfer Straße/Handorfer Straße“, 
„Coerde/Speicherstadt/Holtmannsweg“ und „Mondstraße/Warendorfer“ Straße“, zu denen Anträge 
aus der Politik vorliegen (vgl. hierzu Vorlage V/0002/2016). In der weiteren Ausarbeitung des Kon-
zeptes ist daher die zusätzliche Einrichtung der genannten Haltepunkte zu prüfen.  
 
Darüber hinaus ist die Bedienung der vorhandenen oder geplanten Haltepunkte an allen Strecken 
zu prüfen. Bislang werden beispielsweise die im Konzept genannten und dargestellten Haltepunkte 
Berg-Fidel und Geist nicht von der RE42 (S2) bedient, wohl aber durchfahren. Gleiches gilt für den 
Haltepunkt „Preußenstadion“ an der Hammer Strecke, der von der RB89 (S9) ebenfalls nicht be-
dient, sondern nur durchfahren wird. Insbesondere für den Haltepunkt Albachten, der mit dem Fahr-
planwechsel am 15.12.2019 ein deutlich geringeres Fahrtenangebot durch die RE42 aufweist, ist 
zeitnah zu prüfen, wie der ganztägige 30‘-Takt wieder herzustellen ist.

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Die Ergebnisse der von der Verwaltung beauftragten „Machbarkeitsstudie zum barrierefreien Aus-
bau eines Bahnhaltepunktes Preußenstadion/Geist in Münster-Berg Fidel“ sind im weiteren Verfah-
ren der Konzeptentwicklung zu berücksichtigen. 
 
 
i.V. 
 
 
gez. 
Robin Denstorff 
Stadtbaurat 
 
 
Anlage: S-Bahn Münsterland Kurzfassung

Anlage A zur V/1179/2019 
Kurzüberblick 
Der SPNV im Münsterland hat sich seit Jahren erfolgreich entwickelt, weitere angebotsseitige 
Verbesserungen und Planungen laufen derzeit (z. B. Weiterführung des RE 2, heute Düsseldorf – 
Essen – Gelsenkirchen – Dülmen – Münster, bis nach Osnabrück; Reaktivierungsprojekt WLE 
Münster – Sendenhorst). Gleichzeitig stehen das Oberzentrum Münster sowie die umliegenden 
Kreise vor der Herausforderung, bei steigenden Bevölkerungszahlen und zunehmenden Verflech-
tungen tragfähige und zukunftsgerichtete Mobilitätsangebote anzubieten. 
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
Um das SPNV-Angebot im Münsterland zu verstetigen, zu vereinheitlichen und den künftigen An-
forderungen gerecht zu werden, haben die Stadt Münster und die Kreise Borken, Coesfeld, Stein-
furt und Warendorf unter Einbindung des Verkehrs-ministeriums NRW und der Bezirksregierung 
Münster unter Federführung des NWL im Frühjahr 2019 vereinbart, ein weitreichendes Ange-
botskonzept zu entwickeln. Dabei soll insbesondere geprüft werden, in wie weit ein tragfähiges S-
Bahn-System für das Münsterland konzipiert werden kann. Das Zielnetz soll zudem mit dem wei-
teren Taktfahrplan sowie dem weiteren ÖV harmonieren. Angebotsseitige Vorstufen sollen nach 
Möglichkeit abgeleitet werden. Dieses S-Bahn-Projekt fungiert als ein wesentlicher Teil des über-
geordneten Projektes „Mobiles Münsterland“, bei dem unter anderem auch ergänzende Regio-
nalbuslinien entwickelt werden sollen. Hierzu hat der NWL in einem ersten Entwurf das vorlie-
gende Angebotszielkonzept erarbeiten lassen. 
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnah-
me/Leistung ist 
 vollständig 
pflichtig 
 überwiegend 
pflichtig 
 überwiegend 
freiwillig 
X vollständig 
freiwillig 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration) 
Die genannten Maßnahmen sind geeignet, zusätzliche Fahrgäste für den Schienenpersonennah-
verkehr und den straßengebundenen Nahverkehr zu gewinnen und damit zu einer Reduzierung 
des motorisierten Individualverkehrs führen. Durch die Verringerung  verkehrsbedingter Emissio-
nen würde ein wirkungsvoller Beitrag zum Klimaschutz und einer nachhaltigen Entwicklung ge-
leistet.

optimising railways
Projekt S-Bahn Münsterland
Angebotszielkonzeption
Kurzzusammenfassung 15.11.2019
KompetenzCenter ITF NRW

Aufgabenstellung und planerische 
Randbedingungen
2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko2
EINLEITUNG
Ausgangslage 
Der SPNV im Münsterland hat sich seit Jahren erfolgreich entwickelt, weitere unterstützende Planungen laufen derzeit. Um das Angebot zu
verstetigen, zu vereinheitlichen und den künftigen Anforderungen gerecht zu werden, soll geprüft werden, in wie weit ein tragfähiges S-Bahn-
System für Münster und das Münsterland entwickelt werden kann. Dabei soll ein Zielnetz konzipiert werden, das mit dem weiteren Taktfahrplan
sowie dem weiteren ÖV harmoniert. Angebotsseitige Vorstufen sind nach Möglichkeit abzuleiten.
Ziel ist es, ein S-Bahn-System zu entwickeln, das mittelfristig eine tragende Rolle für ein nachhaltig mobiles Münsterland einnimmt.
Aufgabenstellung
‒ Ein neues S-Bahn-System soll zukünftig in Raum Münsterland eingeführt werden
‒ Auf allen Schienenachsen nach Münster soll die S-Bahn (S) im Halbstundentakt vorgesehen werden, die durch Expresszüge (RE/RRX) 
ergänzt wird 
‒ Zur Reduzierung von wendenden Zügen in Münster Hbf. sollen mögliche Durchbindungen oder Linienverlängerungen geprüft werden
 Das S-Bahn-Projekt fungiert als ein wesentlicher Teil des Projektes „Mobiles Münsterland“ (darin werden u.a. ergänzende Buslinien entwickelt)
Randbedingungen für Fahrlagenkonzeption
‒ Die Untersuchungen bauen auf dem Szenario NRW-Takt 2030+ auf 
‒ Eine Aufwärtskompatibilität zum Projekt „Deutschland-Takt“ des Bundes wird gewährleistet
‒ Berücksichtigung der ITF-Funktion von Münster Hbf. (00/30-Knoten)
‒ Berücksichtigung der Ergebnisse der Untersuchungen zu möglichen Elektrifizierungen im Münsterland
‒ Berücksichtigung potenzieller neuer Haltepunkte (Input des NWL)
‒ Berücksichtigung des Binnenverkehrs in Münster (z.B. Direktverbindung MS-Hiltrup – MS Zentrum Nord)
‒ Mindesthaltezeit: 0,7 Minuten
‒ Die Betrachtung von Bahnsteiglängen findet nur im Münster Hbf. statt (v.a. zwecks Doppelbelegungen und Fernverkehrszügen)
‒ Auf dem Korridor Münster – Dortmund ist zunächst die Angebotskonzeption aus dem Deutschlandtakt anzunehmen.

Untersuchungsgebiet Münsterland mit SPNV-Netz
Zu untersuchende Streckenabschnitte
‒ Münster – Lünen – Dortmund
‒ Münster – Dülmen – Recklinghausen – Essen
‒ Münster – Coesfeld
‒ Enschede – Dortmund
‒ Münster – Enschede
‒ Münster – Rheine
‒ Münster – Lengerich – Osnabrück
‒ Münster – Warendorf – Rheda-Wiedenbrück –
Bielefeld
‒ Münster – Sendenhorst
‒ Münster – Hamm
Mit zu berücksichtigende Korridore
‒ Bocholt – Wesel – Düsseldorf
‒ Borken/Coesfeld – Dorsten – Essen  
‒ Hamm – Rheda-Wiedenbrück
‒ Anschluss an die OS-Bahn
2271, Abruf 05.0/19 | S-Bahn Münsterland extern | 1-00 | 11.10.2019 | fz, mko3
EINLEITUNG
© Eisenbahnatlas Schweers + Wall
Anschluss OS-Bahn
Legende
Strecken der S-Bahn Münsterland
Weitere Korridore im Münsterland
Strecken des Projekts OS-Bahn
Schnellbuslinien im Münsterland

Schnellbusangebot im Münsterland heute 
2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko4
EINLEITUNG

2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko
Möglicher Ansatz einer S-Bahn Münsterland 
Zielvariante
5
ERGEBNISSE
Regionalverkehr
Fernverkehr nicht dargestellt
Krefeld
Gelsenkirchen
Essen-Steele
Emden
Essen
Paderborn
Löhne
Hengelo
Rahden
Wesel/Düsseldorf
Hagen
S3
RB50(S1)
RRX3
RE14
RB51
RE42(S2)
S4 S5 S6
S7
RE13
RE15
RRX7RE51
S8
RRX7
RE7
S9
RRX4
RE70
RE78
RB71
RB61
RE60/60.2
RB61
RRX6
RRX2
RB89
RE4
RRX2
RRX4
RRX6
RRX3
RB71
RE7
RE14RE19
RE14
RE
RE13Zwolle
 Auf einigen Achsen sind kurzfristige Vorstufen möglich
 Außerhalb des Münsterlandes nicht alle Linien dargestellt
neuer Halt

2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko
Zusammenfassung
Möglicher Ansatz einer S-Bahn Münsterland
6
ERGEBNISSE
Zielnetz S-Bahn Münsterland
 Auf dem Korridor Münster – Dortmund wurde das Angebot gemäß Deutschlandtakt hinterlegt. 
‒ Das Ziel, auf jeder Achse mindestens eine S Bahn im 30-Minuten-Takt und einen zusätzlichen 
schnellen RE anbieten zu können, wurde auf jedem Korridor erreicht und teilweise übertroffen. 
‒ Um das Zielnetz der Münsterland S-Bahn vollumfänglich zu betreiben, ist Infrastrukturausbau 
an unterschiedlichen Stellen notwendig. Deswegen wurden zu jeder Zielvariante (je Korridor) 
Zwischenstufen entwickelt, die aufwärtskompatibel zu der jeweiligen Zielvariante bereits kurz-
bis mittelfristig Verbesserungen im Angebot für den Fahrgast erlebbar machen.
‒ Durch sich überlagernde Linien entsteht eine sog. S-Bahn-Stammstrecke zwischen MS 
Zentrum Nord, Münster Hbf, MS Preußenstadion und MS-Hiltrup. Hier wird es zukünftig 
Fahrmöglichkeiten im 15-Minuten-Takt geben. Damit wird nicht nur das Münsterland besser an 
die Stadt Münster angebunden, sondern auch die innerstädtische Mobilität in Münster 
entscheidend verbessert. 
>> Die Folgefolien zeigen korridorbezogen die Zielplanungen auf.

Zusammenfassung Münster – Lünen – Dortmund
RB 50 (S1)
2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko7
MÜNSTER – LÜNEN 
– DORTMUND
Denkbares Zielkonzept entspricht dem 
Deutschlandtakt
‒ Stündliche RB50 (S1)  zwischen Münster und Dortmund
‒ Neuer Halt in MS Preußenstadion betrieblich möglich
‒ Neue stündliche schnelle Verbindung mit dem RRX3 
bzw. der neuen IC-Linie 34
‒ Zusätzlich stündliche Verbindungen mit dem Fernverkehr
(heutiges Angebot)
Notwendige Infrastrukturausbauten:
‒ Zweigleisiger Ausbau Münster-Amelsbüren – Werne
‒ LST Lünen – Dortmund
Münster Hbf
MS Preußenstadion
MS-Amelsbüren
Davensberg
Ascheberg
Capelle
Werne an der Lippe
Lünen Hbf
Lünen-Preußen
DO-Derne
DO-Kirchderne
Dortmund Hbf
RRX3 Flughafen Köln/Bonn
RE51 Enschede
RB51 Gronau
RB50 RRX3
Stundentakt
Station
neue Station
Station zur Busverknüpfung 
geeignet
RB50
Zielvariante

Zusammenfassung Münster – Dülmen – Essen
RE42 (S2)
2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko8
MÜNSTER –
DÜLMEN –
RECKLINGHAUSEN
Denkbares Zielkonzept
‒ Halbstundentakt RE42 (S2) zwischen Münster und 
Essen
‒ Keine zusätzlichen Halte
‒ Stündliche schnelle Verbindung mit dem RRX7 (RE2)
‒ Zusätzliche Verbindungen mit dem Fernverkehr
Notwendige Infrastrukturausbauten:
‒ Keine
Umsetzung erfolgt bereits zum Fahrplanwechsel 
Dezember 2019
Münster Hbf
MS-Albachten
Bösensell
Nottuln-Appelhülsen
Buldern
Dülmen
Sythen
Haltern am See
Marl-Sinsen
Recklinghausen Hbf
RRX7 Essen/Düsseldorf
RE42 (S2)
Stundentakt
Station
neue Station
Station zur Busverknüpfung 
geeignet
RRX7 Osnabrück
RE42  (S2) M‘gladbach
RE42 (S2) Essen
Zielvariante

Zusammenfassung Münster – Coesfeld
S3
2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko9
MÜNSTER –
COESFELD
Denkbares Zielkonzept
‒ Halbstundentakt S3 zwischen Münster und Coesfeld
‒ Zwei zusätzlichen Halte zwischen Münster Hbf und 
Münster-Mecklenbeck betrieblich möglich
‒ Stündliche schnelle Verbindung mit dem RE14 
(fährt weiter nach Dorsten/Essen)
Notwendige Infrastrukturausbauten:
‒ Drei Begegnungsabschnitte für die RE-Trasse
‒ Zweite Bahnsteigkante in Lutum (für Verkehrshalt)
‒ Ausbau in Coesfeld (Weichen, LST) für die RE-Trasse
‒ Bahnsteig am Stumpfgleis 61 in Münster Hbf
(im Zusammenhang mit S4, S5 und S9)
Vorstufe ohne RE14 bereits kurzfristig umsetzbar
Münster Hbf
MS Preußenstadion
MS-Geist
MS-Mecklenbeck
MS-Roxel
Havixbeck
Billerbeck
Lutum
COE Schulzentrum
Coesfeld
RE14 Dorsten/Essen
S3 RE14
Stundentakt
Station
neue Station
Station zur Busverknüpfung 
geeignet
S3
Zielvariante

Zusammenfassung Münster – Enschede
S4
2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko10
MÜNSTER –
ENSCHEDE
Denkbares Zielkonzept
‒ Halbstundentakt S4 zwischen Münster und Gronau
‒ Stündlich weiter nach Enschede
‒ Zusätzlicher Halt in MS Kinderhaus betrieblich möglich
‒ Stündliche schnelle Verbindung mit dem RE13 
(Eindhoven – Hamm – Münster – Enschede – Zwolle)
‒ Stündliche Verlängerung der S9 bis ST-Burgsteinfurt in der 
HVZ möglich
Notwendige Infrastrukturausbauten:
‒ Vollelektrifizierung
‒ Durchbindung der Strecken in Enschede
‒ Vier Begegnungsabschnitte bzw. Kreuzungsbahnhöfe
‒ Umbau Bahnhof Münster Zentrum Nord; LST: 3‘ Zugfolge 
nach Münster Hbf (im Zusammenhang mit S5 und S9)
Vorstufe mit reduziertem Infrastrukturausbau mittelfristig 
umsetzbar
Metelen Land
ST-Burgsteinfurt
ST-Grottenkamp
Steinfurt-Borghorst
Nordwalde
Altenberge
MS-Häger
MS Kinderhaus
MS Zentrum Nord
Münster Hbf
RE13 Hamm/Eindhoven
S4
RE51
Stundentakt
Station
neue Station
Station zur Busverknüpfung 
geeignet
Ochtrup
Gronau
Glanerbrug
De Eschmarke
Enschede
S9
S9
S4
RE13 Zwolle
S4
RE51 Dortmund
RB51 Dortmund
S9 Hamm/Paderborn
RB51
S9 nur in HVZ
weitere Züge: S5
Zielvariante

Zusammenfassung Münster – Rheine
S5
2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko11
MÜNSTER – RHEINE
Denkbares Zielkonzept
‒ Halbstundentakt S5 zwischen Münster-Hiltrup und Rheine
‒ Bildet 15‘-Takt mit S9 zwischen MS-Hiltrup und MS 
Zentrum Nord
‒ Neuer Halt in MS Preußenstadion betrieblich möglich
‒ Etwa halbstündliche schnelle Verbindungen mit RE7 und 
RE15
Notwendige Infrastrukturausbauten:
‒ Umbau Bahnhof Münster Zentrum Nord; LST: 3‘ Zugfolge 
nach Münster Hbf (im Zusammenhang mit S4 und S9)
‒ Münster Hbf.: Anbindung Gleis 8
Mit geringen Abweichungen bereits kurzfristig umsetzbar
MS Zentrum Nord
Münster Hbf
RE7 Hamm/Köln/Krefeld
RE7
Stundentakt
Station
neue Station
Station zur Busverknüpfung 
geeignet
Rheine
S9
RE15 Emden
S5
S9 Hamm/Paderborn
MS-Sprakel
Greven
Reckenfeld
Emsdetten
Rheine-Mesum
MS Preußenstadion
MS-Hiltrup
RE13 Hamm/Düsseldorf/Eindhoven
RE13 Zwolle
S9 (HVZ) ST-
Burgsteinfurt
weitere Züge: S4
S5
15-Minuten-Takt
MS Zentrum Nord –
Münster-Hiltrup
Zielvariante

Zusammenfassung Münster – Osnabrück
S6
2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko12
MÜNSTER –
OSNABRÜCK
Denkbares Zielkonzept
‒ Etwa Halbstundentakt S6 zwischen Münster – Osnabrück 
und Stundentakt bis Vehrte
‒ Neuer Halt in MS Handorf-Dorbaum betrieblich möglich
‒ Stündliche schnelle Verbindung mit dem RRX7 
Notwendige Infrastrukturausbauten:
‒ Verlängerung des Bahnsteigs 11 in Münster Hbf 
‒ Zusätzliche Weichenverbindung von Gleis 11 Richtung 
Osnabrück (als Qualitätsmaßnahme)
Mit geringen Abweichungen bereits kurzfristig umsetzbar
Kattenvenne
Münster Hbf
RRX7 Essen/Düsseldorf Stundentakt
Station
neue Station
Station zur Busverknüpfung 
geeignet
Vehrte
RE9 Bremen/Bremerhaven
S6
Lengerich
Natrup-Hagen
Hasbergen
Osnabrück Hbf
Belm
Ostbevern
Westbevern
MS Handorf-Dorbaum
RRX7
Zielvariante

Zusammenfassung Münster – Warendorf – BI
S7
2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko13
MÜNSTER –
WARENDORF
Denkbares Zielkonzept
‒ Halbstundentakt S7 zwischen Münster und Warendorf
‒ Stündliche Weiterführung nach Bielefeld
‒ Ein neuer Halt in MS betrieblich möglich
‒ Stündliche schnelle RE-Verbindung Münster – Bielefeld
Notwendige Infrastrukturausbauten:
‒ Drei Begegnungsabschnitte
‒ Geschwindigkeitserhöhungen bis zu 120 km/h
‒ Zugdeckungssignal in Münster Hbf
‒ Bahnsteige an der Güterbahn in Gütersloh und 
Isselhorst-A.
Zwischenvariante mit geringerem Infrastrukturbedarf 
umsetzbar
Münster Hbf
MS Ein zusätzlicher Halt
Telgte
WAF-Einen-Müssingen
Warendorf
Beelen
Clarholz
Herzebrock
Rheda-Wiedenbrück
Gütersloh Hbf
Isselhorst-Avenwedde
Brackwede
RRX6 Minden
RRX6 Koblenz
RRX4 Koblenz
S7 RE67
Stundentakt
Station
neue Station
Station zur Busverknüpfung 
geeignet
Bielefeld Hbf
S7 RE67
Zielvariante

Zusammenfassung Münster – Sendenhorst (WLE)
S8
2271, Abruf 05.0/19 | Kurzzusammenfassung S-Bahn Münsterland | 0-05 | 19.09.2019 | fz, mko14
MÜNSTER –
SENDENHORST
Denkbares Zielkonzept
‒ 20-Minuten-Takt S8 Münster – Wolbeck
‒ 20/40-Takt Wolbeck – Sendenhorst
Notwendige Infrastrukturausbauten:
‒ Ausbau entsprechend Standardisierter Bewertung des 
Reaktivierungsprojekts
Der 20-Minuten-Takt kann ohne weitere 
Infrastrukturausbauten bis Sendenhorst geführt werden.
Der weitere Korridor Sendenhorst – Neubeckum –
Lippstadt – Warstein ist bezüglich einer Reaktivierung zu 
untersuchen.
Münster Hbf
MS MCC/Hafen
MS-Loddenheide
MS- Gremmendorf York-Quartier
MS-Angelmodde
MS-Wolbeck
Sendenhorst-Albersloh
Sendenhorst
S8
Stundentakt
Station
neue Station
Station zur Busverknüpfung 
geeignet
S8
Zielvariante

Zusammenfassung Münster – Hamm
S9
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MÜNSTER – HAMM
Denkbares Zielkonzept
‒ Halbstundentakt S9 zwischen Münster Zentrum Nord und 
Hamm/Paderborn
‒ In der HVZ stündlich von/nach ST-Burgsteinfurt
‒ Bildet 15‘-Takt mit S9 zwischen MS Zentrum Nord und 
MS-Hiltrup
‒ Neuer Halt in MS Preußenstadion betrieblich möglich
‒ Etwa halbstündliche schnelle  Verbindungen mit RE7 und 
RE13
Notwendige Infrastrukturausbauten:
‒ Umbau Bahnhof Münster Zentrum Nord; LST: 3‘ Zugfolge 
nach Münster Hbf (im Zusammenhang mit S4 und S5)
‒ Münster Hbf.: Anbindung Gleis 8
Mit geringen Abweichungen bereits kurzfristig 
umsetzbar
MS Zentrum Nord
Münster Hbf
RE7 Köln/Krefeld
Stundentakt
Station
neue Station
Station zur Busverknüpfung 
geeignet
S5
RE15 Emden
S9 Paderborn (RB89)
MS Preußenstadion
MS-Hiltrup
RE13 Düsseldorf/Eindhoven
RE13 Zwolle
S9 (HVZ) ST-
Burgsteinfurt
weitere Züge: S4
RE7 Rheine
Rinkerode
Drensteinfurt
Mersch
Bockum-Hövel
Hamm (Westf) Hbf
S5 Rheine
S9
15-Minuten-Takt
MS Zentrum Nord –
Münster-Hiltrup
Zielvariante

Planungsperspektiven bei den weiter zu 
berücksichtigenden Korridoren
Bocholt – Wesel – Düsseldorf
 Nach Umsetzung der geplanten Elektrifizierung der Strecke Wesel – Bocholt  verkehrt die RE 19 stündlich direkt 
zwischen Bocholt und Düsseldorf. Im Abschnitt Bocholt – Wesel werden alle Halte bedient. Die RE 19 verkehrt in einem 
Flügelzugkonzept mit Zugteilung bzw. -vereinigung in Wesel in bzw. aus Richtung Bocholt und Arnheim (NL).
 Im Rahmen der DB Stationsoffensive bestehen Planungen, im südlichen Stadtbereich von Bocholt eine neue Station 
Bocholt-Mussum einzurichten.
Borken/Coesfeld – Dorsten – Essen  
 Die Strecken Borken – Dorsten – Essen und Coesfeld – Dorsten werden ab 2020 (Fahrplanwechsel Dezember 2019) in 
einem stündlichen Flügelzugkonzept der RE 14 bedient. Die neue Station Klein Reken wird zusätzlich bedient. 
 Ab 2022 wird der Ast nach Borken auf einen 30-min-Takt in den Hauptverkehrszeiten verdichtet.
Hamm – Rheda-Wiedenbrück (– Bielefeld)
 Mit Umsetzung des RRX Zielkonzeptes wird die auf dem Abschnitt verkehrende RB 69 durch den RRX 4 ersetzt. Dies 
bietet zum einen mehr Kapazitäten auf dem Abschnitt, zum anderen werden die Zwischenhalte halbstündlich mit dem 
RRX an das zentrale Ruhrgebiet angebunden. Durch das Wegfallen der RB 69 wird allerdings ein Umstieg nach Münster 
erforderlich. Durch eine Aufwertung der Achse Hamm Münster verlängert sich die Reisezeit der Fahrgäste dadurch nicht. 
 Im Zeithorizont des Deutschlandtaktes wird dieser Korridor durch eine dritte Leistung im Nahverkehr bedient. So können 
gute Anschlüssen in Bielefeld an den Fernverkehr in Richtung Berlin gewährleistet werden. Der Deutschlandtakt  in der 
aktuell vorliegenden Fassung sieht für diesen Korridor erhebliche infrastrukturelle Ausbauten mit einer ABS Hamm –
Seelze vor. 
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Das weitere Vorgehen
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Die nächsten planerischen Schritte:
• Verzahnen mit den weiteren Verkehrsträgern – v.a. Schnellbussen – im Münsterland
• Prüfung der betrieblichen Auswirkungen (Zugkilometer-Bedarf, Fahrzeugbedarf,..)
• Tiefergehende Prüfung der infrastrukturellen Erfordernisse (Trasse, Stationen, Bahnübergänge,…)
• Nachfrageprognoseuntersuchung je Korridor sowie Netzwirkung
• Qualitätsanalyse zum Zielnetz 2030+ (EBWU, Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Untersuchung)
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Mit den Ergebnissen dieser Untersuchungsschritte erfolgt der Feinschliff für das Angebotszielkonzept. 
Für dieses ist – auch für den Nachweis der Förderwürdigkeit – der volkswirtschaftliche Nutzen zu eruieren.

Ansprechpartner
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Kai Schulte
Leiter
Kompetenzcenter Integraler Taktfahrplan NRW
c/o Nahverkehr Westfalen-Lippe
Niederwall 49
33602 Bielefeld
Tel.: 0521.32 94 33014
k.schulte@kcitf-nrw.de
www.kcitf-nrw.de
Florian Zumklei-Ripper
Büroleiter Frankfurt, Prokurist
SMA (Deutschland) GmbH
Hamburger Allee 14 
60486 Frankfurt am Main
Tel.: 069 588 078 618
f.zumklei@sma-partner.com
www.sma-partner.com