Stellungnahme zu AN/1555/2022 - Aufwertung des Rheinboulevards Porz

Dezernat, Dienststelle  
VIII/671/21 
 
Vorlagen-Nummer 
 3852/2022 
Stellungnahme zu einem Antrag 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Bezirksvertretung 7 (Porz) 01.12.2022 
 
Stellungnahme zu AN/1555/2022 - Aufwertung des Rheinboulevards Porz 
Laut oben genanntem Beschluss der Bezirksvertretung Porz vom 01.09.2022 wird die Verwaltung beauf-
tragt, bei den weiteren Planungen zur Aufwertung des Rheinboulevards Porz eine getrennte Führung 
von Fuß- und Radweg dem planenden Büro als zwingende Vorgabe zu machen. Prioritär zu untersu-
chen ist dabei die Führung des Radverkehrs über das höher gelegene Friedrich-Ebert-Ufer, wie bereits 
in der Bezirksvertretung-Sitzung am 18.06.2016 als Prüfauftrag AN/0979/2016 beschlossen.  
 
Zu benannter Vorgabe wurden in der Vorentwurfsplanung mit Beteiligung der zuständigen Ämter unter-
schiedliche Varianten geprüft. Dazu zählt auch die Verlegung der Fahrradtrasse auf den höhergelege-
nen Bereich am Friedrich-Ebert-Ufer. Eine Auswertung der unterschiedlichen Varianten erfolgte über 
eine tabellarische Darstellung seitens der Verwaltung (siehe Anlage).  
Eine Verlegung des Radweges auf das Hochufer würde folgende Nachteile mit sich bringen:  
 Durch die notwendige Anpassung der beiden Rampen - diese genügen nicht den Anforderungen 
an den Radverkehr - mit der dann doppelten Rampenlänge und einer entsprechenden Verbreite-
rung auf 4,00m entsteht ein erheblicher bautechnischer Aufwand.  
 Die Ertüchtigung der Rampen stellt einen hohen Eingriff in Natur- und Landschaft dar und der 
vorhandene schützenswerte Baumbestand müsste entfernt werden. 
 Aufgrund der notwendigen Anträge auf Befreiung vom Landschaftsschutz würde sich die Planung 
verzögern und der benannte Baubeginn im Jahr 2025/2026 könnte nicht eingehalten werden 
 Eine Führung des Radweges auf dem Hochufer führt nicht unweigerlich dazu, dass alle Radfah-
rer diesen nutzen. Es wird weiterhin Radfahrer geben, die eine Fortbewegung entlang des Ufers 
bevorzugen.  
 Da eine Führung auf der oberen Ebene keine Trennung von Fuß- und Radverkehr in diesem Be-
reich einschließt, werden auch weiterhin Konfliktsituationen entstehen.  
 
Aufgrund der aufgeführten Nachteile und der Möglichkeit der Optimierung der vorhandenen Wegefüh-
rung empfiehlt die Verwaltung eindeutig die Variante des gemeinsamen Fuß- und Radweges in der Aus-
führung mit einer Breite von 4,00m. Weitergehend soll in der Planung durch folgende Maßnahmen eine 
Auflockerung der Verkehrsströme erfolgen: 
 weitgehender Umbau des lindenüberstandenen Bereiches mit einer wassergebundenen Decke, 
die für Fußgänger auf ganzer Breite nutzbar ist  
 ein Belagswechsel an verschiedenen Stellen entlang des Rheinboulevards als Aufmerksamkeits-
flächen zur Reduzierung der Geschwindigkeiten 
 Bereiche mit Beschilderungen zur Darstellung der gegenseitigen Rücksichtnahme 
 
Anlage:  
Dokumentation zur Variantenuntersuchung Radverkehrsführung (Landschaftsarchitekten Club L94)

Rheinboulevard Köln-Porz
Freianlagenplanung - clubL94 - Stand 17.11.2022
DOKUMENTATION ALS ANLAGE ZUR 
STELLUNGNAHME DER VERWALTUNG DER 
STADT KÖLN ZUM ANTRAG AN 1555/2022 
DER BV PORZ

2
Radverkehrsführung
TEIL 1 
VARIANTENUNTERSUCHUNG 
RADVERKEHRSFÜHRUNG FÜR DAS 
PROJEKT „NEU- UND UMGESTALTUNG 
RHEINBOULEVARD PORZ“

3
Bestandssituation im Bereich Rathaus
Schnitt A-A´ Bestandssituation 
1,50 m 9,00 m 2,20 m 8,75 m 11,50 m
+45,30 mNN
Böschungsverhältnis 1:2
+49,50 mNN +49,75 mNN
Radverkehrsführung

4
1,65 m 11,00 m 2,80 m
+45,00 mNN
+51,67 mNN
13,50 m
Schnitt B-B´ Bestandssituation
Bestandssituation im Bereich Bahnhofsstraße
Böschungsverhältnis 1:2
Radverkehrsführung

5
Variante A
Variante B
RADVERKEHRSFÜHRUNG 
•	 Variante A: Führung über das Hochufer
   (Prüfauftrag an die Verwaltung)
•	 Variante B: Führung über den Leinpfad
Radverkehrsführung 
Radverkehrsführung Varianten
(Prüfauftrag an die Verwaltung)

6
Variante A
Radverkehrsführung Variante A

7
Rahmenbedingungen (Amt 66)
RADVERKEHRSFÜHRUNG
VARIANTE A - FÜHRUNG ÜBER 
HOCHUFER
Aussagen von Amt 66 zu den
Anforderungen bzgl. Ausbau Fahrradrampen
•	 min. 3,00 m Breite 
•	 Teile des Radverkehrs müssten weiterhin über 
den Boulevard geführt werden
•	 min. 4,00 m Breite 
•	 Bypass Situation - Führung des Radverkehrs 
über Friedrich-Ebert-Ufer
Radverkehrsführung Variante A

8
Verortung Fahrradrampe Nord
Radverkehrsführung Variante A

9
Verortung Fahrradrampe Nord
Rampe Zuständigkeit 69
Stützwand Zuständigkeit 69
Radverkehrsführung Variante A

10
M
Friedrich-Ebert-Ufer
Pl.
Eingang TGa
Pfl.
0.6/12
0.5/10
0.7/14
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
43.78
44.61
44.54
45.50
44.74
44.60
44.43
44.21
44.16
44.14
43.78 43.70
44.13
44.15
44.20
44.39
44.61
44.74
45.51
0.2/3
48.89
48.98
49.10
49.00
49.14
49.45
49.47
49.37
49.51
49.82
49.57
49.72
49.68
Schacht
2*0.3/6
49.22
0.7/10
0.2/4
50.21
50.20
50.12
50.28
50.12 50.00
49.91
50.37
50.74
50.08
0.2/4
50.56
44.45
44.66
44.72
45.78
48.89
49.13
49.08
49.02
49.08
48.74
48.8948.77
48.78
48.78
1.0/12
48.92
48.83
49.01
49.59
49.21
49.13
49.27
49.30
49.45
0.5/6
44.76
0.8/10
48.91
48.77
45.48
0.1/3
48.54
48.69
48.81
48.75
48.96
48.85
48.99
44.76
45.53
45.81
44.44
0.6/6
0.4/8
48.36
48.59
48.74
48.71
48.88
47.52
0.2/3
48.70
48.66
48.68
48.80
48.93
48.82
48.65
48.73
102
A S
II
104
S
IV
3
F
Weg
Tor
St
Asph.
Pfl.
Pl.
Asph.
Pl.
Asph.
Pfl.
Bank
Weg
Weg
48.68
44.66
47.52
11,8%
44.66 ?
5
10,13
Δ 4,02
6% -> 67 m
 Rampenlänge
Untersuchung Fahrradrampe Nord
Kölner Straße
Planung 
Stadt Köln
Vermesserdaten fehlend
10,15m
Planungsumgriff 
club L94
Radverkehrsführung Variante A
•	 faktisch besteht mit Herstellung der Zufahrtsplätze auf die Rampe eine 
Gesamtumbaulänge von fast 100m 
(netto)

11
Untersuchung Fahrradrampe Nord - Schnitt
Kölner Straße
Radverkehrsführung Variante A
38,25
44,66
46,16
49,13
47,16
Uferböschung Uferweg
Breite unbekannt, 
da Vermesserdaten fehlend
Böschung
Verhältnis 1:2,5
Fahrradrampe
6%
3,77 4,00 4,09
Böschung
Verhältnis 1:2
•	 Durch die für den Radverkehr geforderte Wegebreite von 4m besteht 
praktisch die Notwendigkeit, die gesamte Böschung umzubauen. Dabei muss 
zwangsläufig	weitgehend	der	vorhandene	Baumbestand	gerodet	werden.
Böschung 
im Bestand

12
Verortung Fahrradrampe Süd 
Kreuzung Hauptstraße/ In der Adelenhütte
Radverkehrsführung Variante A

13
Verortung Fahrradrampe Süd
Rampe Zuständigkeit 66
Stützwand Zuständigkeit 69
Radverkehrsführung Variante A

14
Verortung Fahrradrampe Süd Bereich Hauptstraße
•	 Rampe im Böschungssegment Bereich Hauptstraße/ In der Adelenhütte
•	 genaue Rampenlänge unbekannt, da Höhenangaben fehlend
•	 aus der Prüfung der nördlichen Rampe herleitend, besteht auch hier eine Rampenlänge 
von insgesamt ca. 100m mit den im Rampenbereich notwendigen Baumfällungen
Vermesserdaten fehlend
~10
Planung 
Stadt Köln
Radverkehrsführung Variante A

15
Variante A
RADVERKEHRSFÜHRUNG
VARIANTE A - FÜHRUNG ÜBER HOCHUFER
•	 im	Bestand	eine	konfliktbelastete	Situation
 > erheblicher bautechnischer Aufwand, da 
die bestehenden Rampen entsprechend den 
Anforderungen für Fahrradwege umgebaut werden 
müssten (6 % Gefälle + Verbreiterung)
 > kompletter Eingriff in zwei Böschungsbereichen 
auf einer Gesamtlänge von ca. 200m
 > weitgehend Rodungen notwendig
 > Beantragung	von	Befreiungen	von	Auflagen	des	
Landschaftsschutzgebiets notwendig
 > erhebliche Kosten 
 > positive wirtschaftliche Begleiteffekte durch 
Lenkung größerer Ströme von Radfahrenden 
auf das Hochufer und weiter in die Porzer 
Innenstadt erwartet
 > Zeitaufwand für Planung und Genehmigung hoch
Radverkehrsführung - Variante A
Radverkehrsführung Variante A

16
Radverkehrsführung Variante B
Variante B
4,00 m

17
Verbreiterung des Boulevards durch Versetzen des 
Böschungsfußes
Böschungsfuß versetzen und abfangen mithilfe eines 
Stützelements 
Böschungsfuß Bestand
•	 durch Versetzen des Böschungfußes im 
gesamten Boulevardbereich (Leinpfad) 
kann ein gemeinsamer Fuß- und Radweg 
von 4m Breite angeboten werden
•	 breiter	Weg	ermöglicht	konflikt-			
ärmere Begegnung der verschiedenen 
Verkehrsteilnehmer
Radverkehrsführung Variante B

18
Prinzipschnitt Verkehrsströme im Bereich des 
Rathauses Porz
1,80m ~ 9,15m 4,00m 2,50m 5,75m
(min. 4,50m)
Schemaschnitt Verkehrsströme Neuplanung | o. M. 
Verortung Schemaschnitt Neuplanung | o.M.
Rathaus
Rathaus
Friedrich-
Ebert-Ufer
Friedrich-
Ebert-Ufer
Fußgänger-
rampe
Fußgänger-
rampe
gemeinsamer 
Fuß- und Radweg
gemeinsamer 
Fuß- und Radweg
Boulevard
Boulevard aus wasser-
gebundener Decke
Flaniermeile
Flaniermeile
Radverkehrsführung Variante B

19
Variante B
RADVERKEHRSFÜHRUNG
VARIANTE B - FÜHRUNG ÜBER LEINPFAD
•	 im	Bestand	eine	konfliktbelastete	Situation
 > Verbreiterung des Weges auf 4m nötig für 
eine	konfliktfreie	Begegnung	zwischen	
Fußgänger:innen und Radfahrer:innen
 > Eingriffe in den Böschungsfuß entlang des 
gesamten Rheinboulevards Porz (ca. 500m)
 > vereinzelte Rodungen im Bereich des 
Böschungsfußes notwendig
 > positive stadträumliche Begleiteffekte durch 
Herstellung von mehr Großzügigkeit durch 
Aufweitung der Uferpromenade 
 > Realisierung im Rahmen des Projektes „Neu- und 
Umgestaltung Rheinboulevard Porz“ möglich 
4,00 m
4,00 m
Radverkehrsführung - Variante B
Radverkehrsführung Variante B

20
Variantenbewertung Radverkehrsführung
Variantenbewertung zur Radverkehrsführung
nach Rücksprache mit den beteiligten Fachämtern 
RBV Porz - Umleitung der Radverkehre im Bereich des RBV Porz auf das Hochufer Stand: 15.11.2022
SYNOPSE - vergleichende Gegenüberstellung der Argumente
Aspekte und Kriterien Bautechnik Landschaftsschutz/ Naturschutz Wasserbehörden Kosten/Förderung Städtebau Planungs- und Bauzeit
—  kompletter Böschungsumbau 
auf einer Gesamtlänge zweier 
Rampen von insgesamt ca. 200 m 
mit weitgehender Rodung des 
"verwaldeten" Baum- und 
Strauchbestands notwendig 
— Genehmigung seitens der 
des WSA /untere Wasserbehörde 
(572, Fr. Wieland) bzgl. des 
hydrologischen/ hydromorpho-
logischen Eingriffes i.S. des 
Landeswassergesetzes bzgl. der 
Binnenschiffahrt erforderlich; 
Genehmigung höchstwahr-
scheinlich unproblematisch
 —  daher bei Beantragung der 
Befreiung von den Verboten der 
Auflagen des Landschafts-
schutzgebietes/ Landschafts-
planes ggf. Einspruch zu erwar-
ten, ggf. auch auf der Ebene der 
Eingriffsregelung §14ff Bundes-
naturschutzgesetz
— Genehmigung seitens der 
der oberen Wasserbehörde/BZK 
bei einer Veränderung des Reten-
tionsraumes bei Hochwasser 
erforderlich; Genehmigung 
höchstwahrscheinlich unpro-
blematisch soweit erforderlich
— Genehmigung seitens der 
des WSA /untere Wasserbehörde 
(572, Fr. Wieland) bzgl. des 
hydrologischen/ hydromorpho-
logischen Eingriffes i.S. des 
Landeswassergesetzes bzgl. der 
Binnenschiffahrt erforderlich; 
Genehmigung höchstwahr-
scheinlich unproblematisch
— Genehmigung seitens der 
der oberen Wasserbehörde/BZK 
bei einer Veränderung des Reten-
tionsraumes bei Hochwasser 
erforderlich; Genehmigung 
höchstwahrscheinlich unpro-
blematisch soweit erforderlich

 positive wirtschaftliche 
Begleiteffekte durch Lenkung 
größerer Ströme von Radfah-
renden auf das Hochufer und 
weiter in die Porzer Innenstadt 
erwartet

— Zeitaufwand für Planung 
und Genehmigung wegen des zu 
erwartenden Widerspruches ca. 2 
Jahre; Bauzeit max. 1 Jahr; 
Nachteil eines zusätzlichen 
Planungs- und Bauverfahrens
Umleitung der Radverkehre auf das 
Hochufer über einen Umbau der 
Rampen im Bereich des nördlichen 
Friedrich-Ebert-Ufers (nahe Rathaus-
straße) und  des südlichen nahe des 
Hochhauses an der Hauptstraße 293-
299
—  erheblicher bautechnischer 
Aufwand, da zur Herstellung 
jeweils Rampenlängen von ca. 
90m/6% gegenüber 45m/12% 
notwendig sind; zugleich Ver-
breiterung auf 4,00m gegenüber 
3,00m im Bestand mit Umbau 
Böschungsgeometrie inkl. Ab-
bruch bestehender und Neubau 
von Stützmauern
— erhebliche Kosten: jedoch 
haushalterische Finanzierung 
über die Förderung Nah-
mobilität oder über die FiPo 
„Generalsanierung Radwege“ 
(Amt 66) als investive 
Maßnahme möglich
Realisation im Rahmen des 
Projektes "Rheinboulevard Porz"; 
Vorteil eines einzelnen Planungs- 
und Bauverfahrens;   Planung und 
Ausschreibung bis 2024/2025; 
Baubeginn voraussichtlich 
2025/2026
Optimierung der gemeinsamen 
Führung (Leinpfad) von Geh- 
und Radweg  durch 
Verbreiterung auf 4.00m mit 
Böschungsumbau mit 
landseitiger Verschiebung des  
Böschungsfußes
 ebenfalls erheblicher bau-
technischer, jedoch im Vergleich 
überschaubarer Aufwand: 
Böschungsumbau auf der Ge-
samtlänge Rheinboulevard von 
500m; auch dabei vereinzelt 
Rodungen für neuen Böschungs-
fuß notwendig       
— Eingriff im Sinne Auflagen 
Landschaftsschutzgebiet/ 
Landschaftsplan/PEK; Eingriff in 
der Fläche und optisch weniger 
erheblich, da nicht auf kom-
pletter Rampenlänge und -breite, 
sondern nur im Bereich des 
Böschungsfußes zu roden ist; 
Naturdenkmäler in der Böschung 
sind zu berücksichtigen; ggf. 
Baumerhalt mit Wurzelraum-
vorhang möglich; daher Befrei-
ung von Auflagen Landschafts-
schutz/Landschaftsplan/PEK und 
Eingriffsregelung eher möglich
— erhebliche Kosten: jedoch 
haushalterische Finanzierung 
über die Förderung Nah- 
mobilität oder über die FiPo 
„Generalsanierung Radwege“  
(Amt 66) als investive Maßnahme 
möglich
 positive stadträumliche 
Begleiteffekte im Bereich des 
Rheinboulevards durch  Her-
stellung von mehr Großzugigkeit 
durch Aufweitung der Ufer-
promenade mit neuem 
Böschungsfuß mit Sitzmauer 
Varianten A & B

M
M
PAut
M
M
M
M
IND
M
M
M
M
PAut
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
VD
Kies
Pfl.
Erker
Balkon
Pl
Pl
51.57
51.68
51.64
51.62
51.68
51.72
51.62
51.62
51.6551.66
51.47
51.62
51.55
51.87
51.92
51.7451.6951.67
51.64
51.65
51.90
51.58
51.72
51.56
51.40
50.01
49.99
50.66
51.58 51.54 51.55
50.76
51.27
51.15
51.29
51.42
51.51
50.90
0.45/10
0.3/4
0.3/4
51.12
0.3/4
0.3/4
0.3/4
0.3/4
0.3/3
50.48
50.91
50.84
51.04
51.22
52.02
51.27
51.33
51.33
51.5051.21
50.91
51.07
50.56
51.14
48.82
50.30
50.83
0.4/8
0.4/8
48.10
50.4050.46
50.2849.95
49.93
48.76
48.75
48.7648.1348.12
48.14
50.51
50.53
50.64
50.65
50.83
50.99
51.08
51.11
51.39
50.9050.81
50.4650.34
50.22
50.35
50.12
49.73
49.18
49.55
49.47
49.57
49.75
49.58
49.87
49.84 49.90
50.01
49.31
49.39
48.97
3x0.2/6
2x0.2/4
50.92
50.93
50.93
49.04
49.17
49.12
49.23
49.32
49.22
48.59 48.77
48.67
48.82
48.94
48.67
48.48
45.19
6x0.2/10
5x0.2/10
0.4/8
0.3/6
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3 0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3 45.29
44.74
44.65
44.47
44.23
44.16
44.15
43.64
43.81
44.15
44.20
44.25
44.51
44.64
44.67
45.29
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3
0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/3
0.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
45.42
44.80
44.76
44.56
44.31
44.26
44.22
43.75
44.34
44.83
44.85
44.6244.79
44.95
45.01
45.04
45.27
45.20
45.01
44.84
44.78
44.84
44.15
44.22
44.88
44.88
44.91
45.09
45.25
45.31
45.32
45.25
45.0844.89
44.86
44.86
44.23
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/3
0.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
45.33
45.2545.10
44.88
44.8744.87
43.91
44.28
44.94
44.92
44.95 45.16
45.44
45.58
45.75 46.13
46.07
44.96
44.94
43.96
44.88
44.90
44.95
45.16 45.48
45.59
45.90
45.30
46.18
46.13
46.08
46.19
46.12
46.39
46.53
49.12
49.12
49.15
49.18
47.82
47.78
47.71
47.68
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/3
0.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/3
0.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3
0.25/3 0.25/3
0.25/3
0.25/30.25/3
0.25/3
46.4145.97
45.44
45.32
45.1644.67
44.61
44.61
43.88
44.14
44.73
44.74
44.79
45.17 45.35
45.48
45.97
46.14
46.19
46.19
46.02
45.51
45.39
45.1344.86
44.84
44.83
44.29
45.09
0.25/5
44.10
0.25/30.25/3
0.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/3
0.25/3
0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/3
0.25/3
0.1/2 0.25/3 0.25/3
0.1/20.1/2
0.1/2
0.1/2 0.1/2
0.1/2
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/3
0.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
45.19
45.06
45.00
44.65
44.21
44.14
44.12
43.93
43.78
44.03
44.07
44.14
44.16
44.64
44.55 45.10
45.15
46.68
46.6145.26
46.60
46.43
45.1045.11
45.36
45.38
45.73
45.76
46.09
46.13
46.47 46.54
47.90
47.90
49.22
46.53
47.74
47.58
47.56
46.60
46.50
45.60
45.44
45.95
45.96
45.92
46.7246.69
46.70
45.31
44.9444.64
44.60
44.61
44.15
3x0.3/10
0.4/0.6/12
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/30.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
0.25/30.25/3
0.25/3
0.25/3 0.25/3 0.25/3
44.08
44.19
44.22
44.28
44.27
44.58
44.94
45.01
45.19
51.74 51.75
51.76
51.69
51.70
51.76
48.70
45.49
44.90
48.78
48.82
48.86
48.94
49.09
48.94
49.00
0.4/7
0.3/4
51.64
51.46
51.45
0.2/3
51.85
51.6151.69
51.97
50.46
51.56
51.62
51.67
0.9/12
51.45
51.38
0.55/10
51.37
51.58
51.24
0.3/3
0.2/3
51.63
51.60
51.68
48.65
48.65 48.79
48.93
0.2/3
0.3/3
0.2/3
49.22
0.2/4 0.3/4
48.93
49.05
0.5/6
48.86
48.74
48.82
49.04
49.17
49.24
49.06
48.74
48.91
49.04
48.8048.83 48.98
0.2/4
49.09
49.20
49.17
49.21
49.48
49.45
0.2/4
48.98
49.03
49.08
49.12
49.32
49.20
49.08
49.1449.13
48.96
49.10
49.23
49.04
49.08
49.19
0.6/8
49.44
0.3/4
49.45
49.21
49.24
49.2449.35
49.40
49.26
49.47
48.88
I F
Hackenbroichsgäßchen
Alfred-
Moritz-
Platz
Rathausstraße
I S
I F
51.95
51.71
51.74
51.79
51.78
51.90
51.85
51.87
0.2/3
51.81
VD
51.91
0.1/5
51.80 51.76
51.73
51.74
51.90
51.69
51.75
51.81
51.73
51.75
51.94
51.81
51.98
51.96
Hauptstraße
Gemarkung Porz
Flur 1
51.68
51.71
51.72
51.75
0.3/4
0.3/6
0.2/4
0.35/7
49.21
49.19
51.75
51.5951.81
51.78
51.86
51.99
51.84
51.74
51.75
51.81
51.87
51.67
51.76
51.82
51.86
52.37
51.72
51.74
51.55
51.56
51.9351.90
51.57
52.09
51.82
51.81
51.80
51.92
51.76
51.6951.67
51.75
51.82
51.85
51.72
51.58
51.6451.57
51.61
51.60
51.66
51.68
51.79
51.70
51.72
51.73
51.72
51.75
52.4252.00
51.93
51.18
51.89
3x0.2/6
4x0.2/6
0.2/4
Bahnhofstraße
Friedrich-
Ebert-
Ufer
51.68
51.90 51.99
51.82
0.3/0.4/60.2/3
3x0.4/o.K.
51.85
7
III SA
III S
A
349
2a
V W
(Turm)
50.09
ab I OG
Pfl.
5
II W
4a
III SA
50.79
50.58 Pfl.
ab I OG
SIII
9
4
III SA
III SA50
(T.)
(T.)
III WA
54
II SA
40
Ga
III WA
2
48
IV SA
Erker
44 a
II SA
Beton
II SA
44
III
S 347
S
A
III
A
345
Erker
Erker
III S
52
3
III S
IV S
2a
III SA
III F
64-
70
IV F
(T.)
(T.)
6
III MA
IV F
49I S
(Cafe)
(T.)
46
III SA51.87
52.02
II SA
42
2
(Ga)
III SA
T.
T.
T.
T.
T.
T.
T.
Pfl.
Weg
Teer
VD
Erker
Asph.
Beton
Asph.Pfl.
Bank
Pl.
(Kartenverkauf)
Balkon
Terrasse
Erker
Balkon
Terrasse
VD
Balkon
Trafo
Terrasse
Pfl.
Pl.
Pfl.
Pfl.
Balkon
Pfl.
Pl.
Balkon
LS
Pfl.
Pfl.
Pl.
(Cafe)
Pfl.
(T.)(T.)
Asph.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
LS
LS
LS
LS
Terrasse(Erde)
Pl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl. Pl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
Asph.
Pfl.
Pl.
Asph.
Asph.
Pl.
Pfl.
Pfl.
Pl.
Anlegestelle
Pfl. Pl. Asph.
Pfl. Pl.
Asph.
Pl.
Asph. Pfl.
Pfl.
Asph.
Asph.
Beton
Anlegestelle
Pl.
Pfl.
Pfl.
Asph.Pl.
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Bank
Blumenkübel
Blumenkübel
Blumenkübel
Blumenkübel
Blumenkübel
Beton
Weg
Bank
Weg
Pl.
Pl.
Pl.
Pl.
Weg
WegWeg
Weg
Weg
Weg Weg
Weg
Pl
VD
Kies
Pfl.
Erker
Balkon
Pfl.
Pl.
Pl.
Pfl.
Weg
Pl.
Weg
ab I OG
Weg
Weg
Balkon
Pl.
Asph.
Pfl.
Pfl.
(Kies)
Pl.
21
ABSCHLIESSENDES ERGEBNIS 
DER VARIANTENPRÜFUNG FÜR DIE 
RADVERKEHRSFÜHRUNG (SIEHE AUCH 
VARIANTENBEWERTUNG)
ENTSCHEIDUNG FÜR VARIANTE B 
FÜHRUNG ÜBER DEN LEINPFAD
 > weniger Eingriffe in die Böschung
 > weniger Rodungen notwendig
 > Verbesserung der Radverkehrsführung mit der 
Planung „Neu- und Umgestaltung Rheinboulevard 
Porz“
 > keine weiteren Kosten
 > Verbesserung der Aufenthaltssituation durch 
Verbreiterung des Leinpfades
 > Bauausführung zeitgleich mit weiterer 
Umgestaltung des Boulevards (nur eine 
Baustelle)
Radverkehrsführung - Entscheidung
4,00 m
Variante B
Radverkehrsführung Variante B

club L94 LandschaftsArchitekten GmbH 
Venloer Straße 301-303
50823 Köln
Telefon:  +49 221 78995020 
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tet, club L94 Landschaftsarchitekten GmbH von allen 
Ansprüchen Dritter in diesem Zusammenhang freizustel-
len einschließlich der notwendigen Kosten der Abwehr 
derartiger Ansprüche Dritter durch club L94 Land -
schaftsarchitekten GmbH.
Die Angaben zu Flächen und Kennzahlen beruhen auf 
nachrichtlich übermittelten Daten und sind vorbehalt-
lich weiterer Prüfungen der Grundstücksgrenzen und Ab-
stimmungen mit den Behörden zu verstehen. Eine Haftung 
für die genannten Angaben wird ausgeschlossen.
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