Seilbahn im Kölner Norden - Beantwortung Anfrage AN/2599/2021, SPD-Fraktion

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/69/691 
 
Vorlagen-Nummer 
 2670/2022 
Beantwortung einer Anfrage nach § 4 der Geschäftsordnung  
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Bezirksvertretung 6 (Chorweiler) 27.09.2022 
 
Seilbahn im Kölner Norden - Beantwortung der Anfrage AN/2599/2021, SPD-Fraktion 
Die SPD-Fraktion im Stadtbezirk Köln-Chorweiler bittet um die Beantwortung der nachstehenden 
Fragen zur Planung eines Rheinpendels/Seilbahnsystems: 
 
 
Fragen: 
 
1.  Gibt es ein Potenzial für die Seilbahn im Kölner Norden? Wenn nein, wie möchte die 
Stadtverwaltung sonst den Verkehrsweg über den Rhein erschließen? 
2.  Welche Möglichkeiten gibt es, um im Stadtbezirk Chorweiler die Verkehrswege über 
den Rhein mit anderen Verkehrsträgern als der motorisierte Individualverkehr oder den 
Radverkehr zu erschließen?  
3.  Inwiefern wurden die Radverkehrszahlen und damit die Kombination von Verkehrsträ-
gern in die Potenzialanalyse für das Seilbahnsystem in Köln einbezogen? Wenn nein, 
wieso nicht? 
 
Antworten der Verwaltung: 
 
zu 1.: Die im letzten Jahr erstellte erste Potenzialabschätzung des Rheinpendel-Vorschlags 
der Ratsgruppe GUT ergab ein Gesamtpotenzial für das Rheinpendel in Höhe von 
42.200 Personenfahrten pro Werktag.  
Innerhalb des Kölner Nordens, Stadtbezirk Chorweiler und nördliches Nippes liegt das 
Potenzial danach nur bei etwas mehr als 1000 Personenfahrten, auf der ersten Rhein-
querung zwischen den Fordwerken und Stammheim bei unter 400.  
 
Der Verkehrsweg über den Rhein aus dem Stadtbezirk Chorweiler wird primär über die 
S-Bahn-Linien 6 und 11 sowie die Stadtbahnlinien 12 und 15 (mit einmaligem Umstieg) 
erschlossen. Leverkusen ist über die Rheinfähre Langel/Hitdorf angebunden. 
 
zu 2.: Siehe Antwort zu 1. 
Bei ausreichendem Potenzial könnte Leverkusen über ein Wasserbussystem oder eine 
Buslinie, die über die Autobahnbrücke verkehrt, angebunden werden. 
 
zu 3.: Das aktuelle Verkehrsmodell ermöglicht noch nicht die Einbeziehung des Radverkehrs, 
aus diesem Grund konnte keine Berücksichtigung der Radverkehrszahlen in der Po-
tentialanalyse erfolgen. Derzeit wird ein integriertes Verkehrsmodel erarbeitet, das dies 
in Zukunft möglich macht.