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Seilbahn im Kölner Norden - Beantwortung Anfrage AN/2599/2021, SPD-Fraktion
Beantwortung einer Anfrage (BV) 2670/2022 vom 23.08.2022
Stand: Am 27.10.2022 in der Bezirksvertretung 6 (Chorweiler) beraten. Ergebnis: Kenntnis genommen.
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Beantwortung einer Anfrage (BV)
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Die Oberbürgermeisterin Dezernat, Dienststelle III/69/691 Vorlagen-Nummer 2670/2022 Beantwortung einer Anfrage nach § 4 der Geschäftsordnung öffentlicher Teil Gremium Datum Bezirksvertretung 6 (Chorweiler) 27.09.2022 Seilbahn im Kölner Norden - Beantwortung der Anfrage AN/2599/2021, SPD-Fraktion Die SPD-Fraktion im Stadtbezirk Köln-Chorweiler bittet um die Beantwortung der nachstehenden Fragen zur Planung eines Rheinpendels/Seilbahnsystems: Fragen: 1. Gibt es ein Potenzial für die Seilbahn im Kölner Norden? Wenn nein, wie möchte die Stadtverwaltung sonst den Verkehrsweg über den Rhein erschließen? 2. Welche Möglichkeiten gibt es, um im Stadtbezirk Chorweiler die Verkehrswege über den Rhein mit anderen Verkehrsträgern als der motorisierte Individualverkehr oder den Radverkehr zu erschließen? 3. Inwiefern wurden die Radverkehrszahlen und damit die Kombination von Verkehrsträ- gern in die Potenzialanalyse für das Seilbahnsystem in Köln einbezogen? Wenn nein, wieso nicht? Antworten der Verwaltung: zu 1.: Die im letzten Jahr erstellte erste Potenzialabschätzung des Rheinpendel-Vorschlags der Ratsgruppe GUT ergab ein Gesamtpotenzial für das Rheinpendel in Höhe von 42.200 Personenfahrten pro Werktag. Innerhalb des Kölner Nordens, Stadtbezirk Chorweiler und nördliches Nippes liegt das Potenzial danach nur bei etwas mehr als 1000 Personenfahrten, auf der ersten Rhein- querung zwischen den Fordwerken und Stammheim bei unter 400. Der Verkehrsweg über den Rhein aus dem Stadtbezirk Chorweiler wird primär über die S-Bahn-Linien 6 und 11 sowie die Stadtbahnlinien 12 und 15 (mit einmaligem Umstieg) erschlossen. Leverkusen ist über die Rheinfähre Langel/Hitdorf angebunden. zu 2.: Siehe Antwort zu 1. Bei ausreichendem Potenzial könnte Leverkusen über ein Wasserbussystem oder eine Buslinie, die über die Autobahnbrücke verkehrt, angebunden werden. zu 3.: Das aktuelle Verkehrsmodell ermöglicht noch nicht die Einbeziehung des Radverkehrs, aus diesem Grund konnte keine Berücksichtigung der Radverkehrszahlen in der Po- tentialanalyse erfolgen. Derzeit wird ein integriertes Verkehrsmodel erarbeitet, das dies in Zukunft möglich macht.
Beratungsverlauf
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