Antrag Machbarkeitsstudie der Gürtelbahnverlängerung – Stadtbahnlinie 13

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/69 
 
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Vorlagen-Nummer 
 AN/0843/2021 
 Stand: 26.07.2022 
Sachstandsbericht  
Antrag Machbarkeitsstudie der Gürtelbahnverlängerung – Stadtbahnlinie 13 
Beschluss der Bezirksvertretung Rodenkirchen vom 03.05.2021 
 
8.2.4 Antrag Machbarkeitsstudie der Gürtelbahnverlängerung  
– Stadtbahnlinie 13,  
Antrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen 
AN/0843/2021 
Beschluss: 
 
Die Bezirksvertretung Rodenkirchen fasst folgenden Beschluss: 
  
Die Bezirksvertretung fordert die Verwaltung auf, die Machbarkeit einer oberirdischen Gürtel-
bahnverlängerung (Stadtbahnlinie 13) von der jetzigen Endhaltestelle Sülzgürtel über den 
Klettenberggürtel, den Zollstockgürtel etc. bis zum Rheinufer zu prüfen, um die Grundlage für 
eine schnelle Realisierung zu schaffen sowie die Anbindung der Ortsteile Zollstock, Rader-
berg, Raderthal, Bayenthal und Marienburg sicherzustellen. 
Die Prüfung soll mit der Maßgabe des möglichst vollständigen Erhalts der vorhandenen 
Baumstruktur / Alleestruktur insbesondere in Klettenberg und Bayenthal, sowie unter Berück-
sichtigung der dauerhaften Sicherstellung des der Nahversorgung dienenden Klettenberger 
Marktes erfolgen.  
Die Prüfung soll dabei die vollständige oberirdische Streckenführung für den vorgesehenen 
Streckenabschnitt umfassen sowie die Alternative einer Tunnelverbindung zwischen Sülzgür-
tel und Zollstockgürtel. 
Dieser Antrag ist den zuständigen Ausschüssen des Rates zur nächsten Sitzung zur Be-
schlussfassung vorzulegen.   
Dieser Antrag wird gleichlautend - ohne die alternative Tunnelstreckenführung - in der Be-
zirksvertretung Lindenthal gestellt. 
Abstimmungsergebnis: 
Mehrheitlich gegen die Stimmen der CDU -Fraktion und  des Herrn Kau mit den Stimmen der 
Fraktion Bündnis 90/Die Grünen, der SPD-Fraktion, der FDP-Fraktion und die Stimme der Frau 
Becker zugestimmt.

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Status    in Bearbeitung 
 
    erledigt 
 
 
Aktueller Bearbeitungsstand: 
In der derzeit laufenden Machbarkeitsstudie zur Verlängerung der Stadtbahnlinie 13 von der jetzigen 
Endhaltestelle Sülzgürtel bis hin zum Rheinufer werden verschieden Führungsformen der Stadtbahn 
entlang des Gürtels mit einer möglichen Fortführung ins Rechtsrheinische untersucht. Der Untersu-
chungsraum beinhaltet dabei im Schwerpunkt die linksrheinische Gürteltrasse von Klettenberg bis 
zum Rheinufer (1. Baustufe) und perspektivisch die Betrachtung des Ringschlusses der Stadtbahnli-
nie 13 im Rechtsrheinischen (2. Baustufe). In einer ersten Bearbeitungsphase wurden grobe Tras-
senkorridore identifiziert und geeignete Trassenvarianten ermittelt. Als Ergebnis der ersten Phase 
wurden drei Varianten mit in die vertiefende Untersuchung der zweiten Phase genommen.  
 
Für die drei Varianten werden die technischen und verkehrlichen Machbarkeiten sowie die verkehrli-
chen Wirkungen untersucht. Bei der Untersuchung und Bewertung stellen der Klettenberger Wo-
chenmarkt, die Unterfahrung des Güterbahnhofs sowie die Verknüpfung mit der dort geplanten S-
Bahn Haltestelle und der Baumbestand entlang des Gürtels wesentliche Zwangspunkte für die Pla-
nung dar, die als Randbedingungen für die jeweilige Variantenbetrachtung berücksichtigt werden und 
neben anderen technischen und wirtschaftlichen Bewertungskriterien maßgeblich für die abschlie-
ßende Variantenbewertung sind. 
 
Für alle Varianten wird die Möglichkeit eines Anschlusses ans Rechtsrheinische mit untersucht, um 
hier die perspektivische Fortführung der Stadtbahnlinie 13 für eine eventuellen Ringschluss im 
Rechtsrheinische mit einzubeziehen (2. Baustufe). 
 
Nächste Schritte: 
Die Machbarkeitsstudie wird voraussichtlich im vierten Quartal 2022 abgeschlossen werden, sodass 
der grundsätzliche Planungsbeschluss im Frühjahr 2023 eingeholt werden kann. 
Der nächste Sachstandsbericht ist geplant für den: /

Fraktion Die Grünen im Kölner Süden – Industriestr. 161 – Haus 1 – 50999 Köln R.109 – gruene -bv2@stadt-koeln.de – Tel. 
0221/22192309 
 
Herrn 
Bezirksbürgermeister 
Manfred Giesen 
Frau 
Oberbürgermeisterin 
Henriette Reker 
 
 Eingang beim Bezirksbürgermeister:  
AN/0843/2021 
Antrag gem. § 3 der Geschäftsordnung des Rates 
Gremium Datum der Sitzung 
Bezirksvertretung 2 (Rodenkirchen) 03.05.2021 
 
Antrag Machbarkeitsstudie der Gürtelbahnverlängerung – Stadtbahnlinie 13 
Sehr geehrte Frau Oberbürgermeisterin,  
Sehr geehrter Herr Bezirksbürgermeister,  
 
wir bitten Sie, folgenden Antrag auf die Tagesordnung der nächsten Sitzung der Bezirksver-
tretung Rodenkirchen am 03.05.2021 zu setzen: 
Die Bezirksvertretung fordert die Verwaltung auf, die Machbarkeit einer oberirdischen 
Gürtelbahnverlängerung (Stadtbahnlinie 13) von der jetzigen Endhaltestelle Sülzgürtel 
über den Klettenberggürtel, den Zollstockgürte l etc. bis zum Rheinufer zu prüfen, um 
die Grundlage für eine schnelle Realisierung zu schaffen sowie die Anbindung der 
Ortsteile Zollstock, Raderberg, Raderthal, Bayenthal und Marienburg sicherzustellen. 
Die Prüfung soll mit der Maßgabe des möglichst voll ständigen Erhalts der vorhande-
nen Baumstruktur / Alleestruktur insbesondere in Klettenberg und Bayenthal, sowie 
unter Berücksichtigung der dauerhaften Sicherstellung des der Nahversorgung die-
nenden Klettenberger Marktes erfolgen.  
Die Prüfung soll dabei di e vollständige oberirdische Streckenführung für den vorge-
sehenen Streckenabschnitt umfassen sowie die Alternative einer Tunnelverbindung 
zwischen Sülzgürtel und Zollstockgürtel. 
Dieser Antrag ist den zuständigen Ausschüssen des Rates zur nächsten Sitzung z ur 
Beschlussfassung vorzulegen.   
Dieser Antrag wird gleichlautend - ohne die alternative Tunnelstreckenführung - in der 
Bezirksvertretung Lindenthal gestellt.

Begründung:  
Die zügige und konsequente Verlängerung der Linie 13 ist einer der großen fehlenden Bau-
steine im schienengebu ndenen ÖPNV. Im gesamten Linksrheinischen existiert derzeit mit 
der Linie 15 nur eine durchgehende Tangentialverbindung. Während mit den Linien 1, 3, 4, 
5, 7, 9, 16 und 17/ 18 ein guter Ausgangspunkt für ein radiales Netz besteht,  ist die Aus-
gangslage im Tangentialverkehr noch völlig unzureichend. 
 
Mit einem weiteren „Gürtel“-Ausbau der Linie 13, lässt sich diese mit den Linien 12, 5 und 16 
/ 17 verbinden und somit eine deutlich verbesserte Netzstruktur generieren, die nicht nur zu 
einer Kapazitätserweiterung führt, sondern auch zusätzliche Potenziale für die Generierung 
neuer Fahrgäste schafft. Soweit die S -Bahnhaltestelle Klettenberggürtel, wie im NVR Ver-
kehrsplan 2030 + vorgesehen, realisiert wird, könnte eine deutliche Entlastun g der we iter 
nördlich gelegenen Haltestellen Südbahnhof und Hauptbahnhof erfolgen und eine schnellere 
Anbindung der angrenzen Stadtteile an den Regionalverkehr erfolgen, was wiederum weitere 
Verdrängungseffekte des MIV zur Folge haben wird.  
 
Eine oberirdische plane Realisierung ist deutlich schneller und preisgünstiger, als jede Tun-
nelvariante, (so kostet 1 km Tunnel ca. das 10 bis 20 -fache einer oberirdischen Führung). 
Durch eine Verlängerung entlang des Gürtels, werden alle am Gürtel liegenden Ortsteile an 
das schienengebundene ÖPNV Netz angebunden.  
 
Auch wenn die Tunnellösung im Bereich des Klettenberggürtels kritisch gesehen wird, soll 
diese Variante gleichwohl in die Prüfung eingeschlossen werden, um zu ermi tteln, ob auf 
diese Weise der Schutz der Baumstruktur im Bereich des Klettenberggürtels besser zu errei-
chen ist, nur so der Fortbestand des Wochenmarktes Klettenberg sichergestellt werden kann 
sowie, welche Auswirkungen sich auf den Kostennutzenfaktor ergeben.  
 
Die Prüfung soll die verschiedenen Führungsvarianten im Streckenverlauf auf der Fahrbahn / 
Verkehrsflächen und Haltestellenoptionen untersuchen. Ebenso sind die Auswirkungen der 
Führungsalterativen (ober-/ unterirdisch) auf die Knotenpunkte zu der L inie 18 / B 265 und 
der möglichen S-Bahnhaltestelle Klettenberggürtel zu betrachten.  
 
Die Fortführung der Gürtelbahn bis zum Rheinufer und der Verknüpfung mit der Linie 5 
(Nord-Süd-Bahn), war ein maßgebliches Kriterium für die Wirtschaftlichkeit des Baus der 
Nord-Süd-U-Bahn. 
 
Durch einen weiteren Ausbau der schienengebundenen Netzstruktur und eine damit einher-
gehende Verdichtung, schafft Köln eine hervorragende Alternative zum MIV, um die Kl ima-
ziele der Stadt zu erreichen. Zur Erreichung der Klimaneutralität in Köln bis 2035, ist die Fort-
führung der Linie 13 ein wichtiger Baustein. 
 
 
gez.   Dr. Traude Castor-Cursiefen                           gez.   Bodo Schmitt