Linksrheinische Verlängerung der Stadtbahnlinie 13 bis zum Rhein

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Bank
Bank M
Bank
MBank
M
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IND
IND
IND
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R=∞
0+000,000
R=∞
R=25
0+008,487
R=25R=1000 0+041,274
R=1000
R=∞ 0+112,407
R=∞
R=30 0+297,290
R=30R=∞ 0+310,030R=∞R=25 0+321,391
R=25
R=50 0+333,388
R=50
R=4500 0+343,388
R=4500
0+348,388
R=∞
0+000,000
R=∞
R=25
0+007,724
R=25
R=850
0+041,294
R=850R=∞
0+128,360
R=∞
R=5000
0+190,970
R=5000R=∞
0+273,910
R=∞
R=35
0+301,733
R=35R=∞
0+315,068
R=∞R=25
0+331,290
R=25
R=50
0+342,655
R=50
R=4496
0+352,655
R=44960+357,655
R=4500 0+000,000
R=4496
0+000,000
Bayenthalgürtel
4+185,000
4+238,000
32357750
32357750
32358000
32358000
5641000
5641000
5641250
5641250
5641500
5641500
Ingenieurgesellschaft mbH
Gustav-Heinemann-Ufer 72a
50968 Köln
T el.: 0221.92 85 12-0
Fax: 0221.92 85 12-7
Die Oberbürgermeisterin
Amt für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau
Stadt Köln
freigegeben
ohne Einträge
Das Urheberrecht an dieser Zeichnung verbleibt bei der Stadt Köln (§§ 1, 2, 15-18, 96 des
Urheberrechtsgesetzes vom 09.09.1965 BGBI S. 1273).
Die Einspeicherung und Verarbeitung in elektronischen Systemen ist nur mit unserer schriftlichen
Genehmigung zulässig. Die Zeichnung ist Dritten nicht zugänglich zu machen. Zuwiderhandlungen werden
zivil- und strafrechtlich verfolgt.
nicht
freigegebenDatum / Unterschrift Datum / Unterschrift Datum / Unterschrift
Stadt Köln
Amt 69
Stadt Köln
Amt 690
Stadt Köln
Amt 690/2
-
Bauwerksnummer Phase Gewerk StatusNummer
Plan-Nr.
Bauwerk:
bearb.
gez.
gepr.
Datum NamePlanverfasser/in:
Planstufe:
- - - - - -
T eilbauwerk Plantyp Index
freigegeben
mit Einträgen
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
Maßstab:
Datum:
Planart / Inhalt:
Übersicht:
XXX
Machbarkeitsstudie
Gürtelbahnverlängerung
Machbarkeitsstudie
Lopes
Lopes
Richling
Jul 2022
Jul 2022
Jul 2022
XX V VP LP 1003 0 V
01.03.24
1:500
XXX
gez. Neweling
04.02.2019
gez. Melchert
04.02.2019
gez. Schlößer
04.02.2019
Lageplan
Technische Machbarkeit
X
XX
XX
X
Betriebsgleis An den Alteburger Mühle

Dezernat, Dienststelle  
III/69/692/2 
 
Vorlagen-Nummer 
 1498/2024 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Verkehrsausschuss 11.06.2024 
Bezirksvertretung 2 (Rodenkirchen) 17.06.2024 
Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 17.06.2024 
 
Linksrheinische Verlängerung der Stadtbahnlinie 13 bis zum Rhein  
Ergebnisse der Online-Öffentlichkeitsbeteiligung und ergänzender Untersuchungen der 
Machbarkeitsstudie 
Auf Grundlage der Mitteilung zur ÖPNV-Netzentwicklung (2016/2023) und des Beschlusses 
der Bezirksvertretung Rodenkirchen am 03.05.2021 (AN/0843/2021) hat die Verwaltung eine 
Machbarkeitsstudie zur Verlängerung der Linie 13 entlang des linksrheinischen Gürtels bis 
zum Rhein erstellen lassen. Dabei ist berücksichtigt, die Stadtbahnlinie 13 von der jetzigen 
Endhaltestelle Sülzgürtel bis zum Rheinufer zu verlängern. Die Stadtbahnlinie 13 würde dann 
durch die Umsteigemöglichkeiten zu allen Stadtbahnlinien eine noch wichtigere Verbindungs-
funktion im Stadtbahnnetz übernehmen. 
 
Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie wurden für die Verlängerung der Linie 13 die techni-
sche, verkehrliche und wirtschaftliche Machbarkeit der Trassenführung untersucht. Die Mach-
barkeitsstudie war in mehrere Phasen aufgebaut. Zuerst wurden verschiedene Trassenvarian-
ten ermittelt und anschließend drei Varianten eingehender untersucht. Dabei wurden verschie-
dene Varianten entlang des Gürtels oberirdisch sowie unterirdisch untersucht und bewertet. 
Perspektivisch wurde die Weiterführung über den Rhein und der Ringschluss bis nach Mül-
heim betrachtet.  
 
Nachfolgend werden die drei vertieft untersuchten Varianten aufgelistet und kurz beschrieben: 
 
- Oberirdische Variante entlang des Gürtels 
Diese Variante betrachtet eine komplett oberirdisch geführte Stadtbahnlinie, die von 
der Luxemburger Straße bis zum Ende des Bayenthalgürtels geführt wird.  
 
- Kombinierte Variante entlang des Gürtels 
Bei dieser Variante wurde eine Trassenführung untersucht, die vor der Luxemburger 
Straße über eine Rampe nach unten geführt wird und zwischen der Bernkasteler 
Straße und dem Kalscheurer Weg wieder nach oben geführt wird. Bis zum Ende des 
Bayenthalgürtels verläuft die Trasse dann oberirdisch.  
 
- Unterirdische Variante entlang des Gürtels  
Bei dieser Variante wurde eine komplett unterirdisch verlaufende Stadtbahnlinie unter-
sucht. Vor der Luxemburger Straße wird die Stadtbahn über eine Rampe nach unten 
geführt. Die unterirdische Führung verläuft bis zum Ende des Bayenthalgürtels.

2 
 
 
Die drei Varianten wurden im Rahmen einer vereinfachten Nutzen-Kosten-Untersuchung 
(NKU) bewertet. Hierbei lässt nur die oberirdische Variante mit einem Nutzen-Kosten-Verhält-
nis von 2,60 eine Förderfähigkeit erkennen und wird daher von der Verwaltung als Vorzugsva-
riante zur weiteren Planung empfohlen. Dem gegenüber ergaben sich bei der kombinierten 
Variante ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 0,60 und bei der komplett unterirdischen Variante 
von 0,15, sodass hier aktuell eine Förderfähigkeit nicht abzusehen ist. 
 
Die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie wurden am 04. September 2023 in einem digitalen 
Fachgespräch den politischen Vertreter*innen der Bezirksvertretung Rodenkirchen und Lin-
denthal sowie den verkehrspolitischen Sprecher*innen vorgestellt und erläutert. Der Ab-
schlussbericht der Machbarkeitsstudie wurde im Nachgang zum Download versendet und war 
im Zeitraum der durchgeführten Öffentlichkeitsbeteiligung über das Beteiligungsformat „Mei-
nungfürKöln“ digital abrufbar. 
 
 
Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
Die Öffentlichkeit wurde über das städtischen Beteiligungsportal „MeinungfürKöln“ unter 
https://meinungfuer.koeln/guertelverlaengerung über die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie 
und über die weiteren Schritte informiert und hatte im Zeitraum vom 26.02. bis 17.03.2024 die 
Möglichkeit zur aktiven Beteiligung. Auf dem Beteiligungsportal wird die oberirdische Weiter-
führung entlang des linksrheinischen Gürtels von der Luxemburger Straße bis zum Rhein als 
Vorzugsvariante in fünf Abschnitten unterteilt zzgl. einer möglichen Rheinquerung vorgestellt. 
Durch eine „Daumen hoch“-Funktion bestand die Möglichkeit die Zustimmung zu signalisieren. 
Sofern aus Sicht der Öffentlichkeit etwas gegen die Vorzugsvariante spricht, sollten die 
Gründe über die Kommentarfunktion genannt werden, sodass die Rückmeldung eingeordnet, 
nachvollzogen und bewertet werden kann. 
 
Die unterirdische und die kombinierte Variante sowie die Begründung, warum diese nicht zur 
Weiterplanung zu empfehlen sind, wurden ohne gesonderte Bewertungs- und Kommentar-
funktion vorgestellt.  
 
Zu den fünf Abschnitten und der Rheinquerung wurden 1.553 Kommentare über „Meinungfür-
Köln“ abgegeben. Mit der „Daumen hoch“ – Funktion wurden 2.321 positive Reaktionen signa-
lisiert. Zusätzlich erfolgten 18 Rückmeldungen per Email bzw. Brief. Auf die einzelnen Rück-
meldungen wurde auf dem Beteiligungsportal mit einer FAQ-Liste eingegangen, die weiterhin 
fortgeschrieben wird. Nachfolgend werden die häufigsten und aus Sicht der Verwaltung für die 
Weiterplanung relevantesten Punkte dargelegt.  
 
Eine Stadtbahnverlängerung wird größtenteils befürwortet und die oberirdische Variante wird 
überwiegend als Vorzugsvariante angenommen. Die häufigsten Kritikpunkte wurden für die 
Abschnitte Klettenberggürtel und Bayenthalgürtel geäußert. Neben dem starken Wunsch einer 
Stadtbahnverlängerung mit Ringschluss bis nach Mülheim wurde für den Abschnitt Bayent-
halgürtel teils nur ein geringer Bedarf und der Konflikt mit der denkmalgeschützten Baumallee 
gesehen.  
 
Folgende positiven Rückmeldungen und Wünsche äußerten die Bürger*innen im Wesentli-
chen: 
 Der weitgehende Erhalt des Baumbestandes und des Klettenberger Wochenmarktes 
wird positiv gesehen. 
 Eine Umsteigebeziehung zur S-Bahn im Bereich der Haltestelle Rhöndorfer Straße am 
Abschnitt Klettenberggürtel wird befürwortet. 
 Die Ausführung des Radfahrstreifens als „Protected Bike Lane“ wird häufig befürwor-
tet. 
 Die Ausbildung des besonderen Bahnkörpers als Grüngleis wird häufig gewünscht. 
 Die Verknüpfung und Anbindung an die Stadtbahnlinie 16 und 17 am Rheinufer sollte 
verbessert werden. 
 Der beidseitige barrierefreie Ausbau der Bahnsteige wird positiv gesehen.

3 
 
 Die Straßenunterführung der DB-Gleise soll durch besser Beleuchtung heller und 
freundlicher gestaltet werden und zudem ausreichenden Platz für Rad- und Fußver-
kehr bieten. 
 
Folgende Kritik wurde seitens der Bürger*innen geäußert: 
 Eine streckenweise Mischverkehrsführung des motorisierten Individualverkehrs und 
der Stadtbahn auf einer Fahrspur wird häufig kritisch gesehen. 
 Die Situation mit den Parkplätzen, welche im Abschnitt Klettenberggürtel an die Stadt-
bahnführung angrenzen, wird aufgrund der Ein- und Ausparkproblematik auch im Hin-
blick auf die Andienung des Klettenberger Wochenmarktes oft kritisch gesehen. 
 Der Entfall von Parkplätzen für Anwohner*innen ohne Ausgleich wird teilweise bemän-
gelt.  
 Der Entfall einer MIV-Spur wurde teilweise bemängelt, insbesondere im Hinblick auf 
erforderliche Blaulichtfahrten. 
 Dem grundsätzlichen Bedarf für die Stadtbahnführung auf dem Bayenthalgürtel wurde 
zum Teil widersprochen. Außerdem wurde hier die Gefährdung der Naturdenkmäler 
kritisch bewertet. 
 
 
Ergänzende Untersuchungen und weitere Schritte 
 
Die Verwaltung hat im Rahmen der Machbarkeitsstudie ergänzend den Ausbau der Stadtbahn 
bis zur Bonner Straße auf ihre Wirtschaftlichkeit untersuchen lassen. Auch für diesen kürzeren 
Streckenabschnitt ist eine Förderfähigkeit mit einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von 3,22 gege-
ben.  
 
Außerdem wurde eine Fortführung der Linie 13 bis zur Rheinuferstraße mit einer Verknüpfung 
der Streckenführung der Linie 16 und Linie 17 untersucht (vgl. auch AN/0562/2024). Eine Ver-
knüpfung ist technisch machbar, wäre aber nur mit ungünstigen Trassierungsradien auf einem 
straßenbündigen Bahnkörper entlang der Straße „An der Altenburger Mühle“ möglich, deren 
Straßenquerschnitt komplett umgestaltet werden muss. Die Querung der Rheinuferstraße 
muss voraussichtlich mit einer Bahnübergang- und Straßensignalanlage (BÜSTRA) ausge-
stattet werden. Die engen Taktfolgen der Bahnen würde zu einer geringen Leistungsfähigkeit 
des Individualverkehrs entlang der Rheinuferstraße führen. Außerdem entspricht die Weiter-
führung entlang des Rheins nicht dem Stadtbahnkonzept der Linie 13. Das Stadtbahnangebot 
ist durch die Linien 16 und 17 bereits gegeben. 
 
 
Ausblick 
 
Aufgrund der vorliegenden Ergebnisse empfiehlt die Verwaltung die linksrheinische Verlänge-
rung der Stadtbahnlinie 13 weiterzuverfolgen und mit der konkreten Planung zu beginnen. Da-
bei könnte eine erste Baustufe an der Bonner Straße enden. 
 
 
Für die Planung und Durchführung dieses Großprojektes ist jedoch der Aufbau einer verwal-
tungsinternen Projektgruppe erforderlich. Die zur Koordinierung der Planung und Umsetzung 
dieser Maßnahme erforderlichen Stellen und Personalkapazitäten sind bei den beteiligten Äm-
tern im Dezernat für Mobilität (Amt für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau, Amt für Verkehrs-
management, Amt für Straßen- und Radwegbau) nicht vorhanden. Voraussetzung für die Ein-
richtung der Projektgruppe ist die Einrichtung von zusätzlichen Stellen. Diese wären dem Stel-
lenplan zusätzlich zuzusetzen, da bei Dezernat III keinerlei Möglichkeiten bestehen, weder 
durch dezernatsinterne Stellenvakanzen, noch durch anderweitige Kompensation. Das Mehr-
stellenbudget 2024 ist bereits komplett ausgeschöpft, für den Doppelhaushalt 2025/26 ist kein 
weiteres Mehrstellenbudget zu erwarten. Somit können derzeit noch keine weiteren Schritte 
für dieses Projekt unternommen werden.  
 
Erst nach dem Aufbau einer ämterübergreifenden Projektgruppe könnte der Planungs- und 
Bedarfsfeststellungsbeschluss vorbereitet und dem Rat der Stadt Köln zur Beschlussfassung

4 
 
vorgelegt werden. Nach diesem Beschluss würde mit den Ausschreibungen für eine Beauftra-
gung externer Planer*innen und Gutachter*innen begonnen werden. Der genaue Zeitpunkt für 
den Aufbau der Projektgruppe, den Planungsbeschluss sowie der Beginn der Planung ist zur-
zeit nicht absehbar. 
 
 
 
Anlage 1 Lageplan V1 Oberirdische Variante 
 
Anlage 2 Lageplan Verknüpfung Rheinufer

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INFO
INFOINFO
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0+000,000
R=∞
R=500
0+050,194
R=500
R=500
0+071,233
R=500
R=∞
0+092,007
R=∞
R=300
0+224,080
R=300
R=∞0+264,121
R=∞
R=4000+753,673
R=400
R=125
0+795,936 R=125
R=∞0+822,446
R=∞
R=7501+053,624
R=750
R=1000
1+114,891
R=1000
R=∞
1+158,842
R=∞
R=747
1+515,543
R=747R=∞
1+763,561
R=∞
R=3500
2+063,218
Sülzgürtel
0+137,500
Rhöndorfer
Straße
0+715,000
Bernkasteler
Straße
1+300,000
Zollstockgürtel
1+680,000
Leichweg/
Zollstockbad
2+212,000
Abschnitt 1
0+190,500
0+768,000
Abschnitt 2
0+768,000
1+056,000
Abschnitt 3
1+056,000
1+733,000
1+733,000
32353750
32353750
32354000
32354000
32354250
32354250
32354500
32354500
32354750
32354750
32355000
32355000
32355250
32355250
32355500
32355500
32355750
32355750
5641000
5641000
5641250
5641250
5641500
5641500
5641750
5641750
5642000
5642000
5642250
5642250
5642500
5642500
Ingenieurgesellschaft mbH
Gustav-Heinemann-Ufer 72a
50968 Köln
Tel.: 0221.92 85 12-0
Fax: 0221.92 85 12-7
Die Oberbürgermeisterin
Amt für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau
Stadt Köln
freigegeben
ohne Einträge
Das Urheberrecht an dieser Zeichnung verbleibt bei der Stadt Köln (§§ 1, 2, 15-18, 96 des
Urheberrechtsgesetzes vom 09.09.1965 BGBI S. 1273).
Die Einspeicherung und Verarbeitung in elektronischen Systemen ist nur mit unserer schriftlichen
Genehmigung zulässig. Die Zeichnung ist Dritten nicht zugänglich zu machen. Zuwiderhandlungen werden
zivil- und strafrechtlich verfolgt.
nicht
freigegebenDatum / Unterschrift Datum / Unterschrift Datum / Unterschrift
Stadt Köln
Amt 69
Stadt Köln
Amt 690
Stadt Köln
Amt 690/2
-
Bauwerksnummer Phase Gewerk StatusNummer
Plan-Nr.
Bauwerk:
bearb.
gez.
gepr.
Datum NamePlanverfasser/in:
Planstufe:
- - - - - -
Teilbauwerk Plantyp Index
freigegeben
mit Einträgen
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
Maßstab:
Datum:
Planart / Inhalt:
Übersicht:
XXX
Machbarkeitsstudie
Gürtelbahnverlängerung
Machbarkeitsstudie
Lopes
Lopes
Richling
Nov 2022
Nov 2022
Nov 2022
XX V VP LP 1001 0 V
08.11.22
1:2500
XXX
gez. Neweling
04.02.2019
gez. Melchert
04.02.2019
gez. Schlößer
04.02.2019
Lageplan
Technische Machbarkeit
X
XX
XX
X
Variante 1

P
F
S
F
S
F
W
P
F
M
WT
M
M
A
A
A
A
M
WT
M
A
A
M
M M
Bank
Bank
M
Bank
M
Bank
M A
A
M
M
M
A
WT
M
WT
WT
MM
M
M
M
M
M
M
IND
IND
IND
IND
IND
IND
Pol
R=∞
R=3500
2+063,218
R=3500
R=80002+363,792
R=8000
R=22502+759,708
R=2250
R=∞2+864,185
R=∞
R=30003+173,071
R=3000
R=1700 3+316,631
R=1700R=750 3+887,328
R=750R=∞ 3+995,163
R=∞ 4+339,568
Leichweg/
Zollstockbad
2+212,000
Brühler Straße
2+710,000
Bonner Straße/
Gürtel
3+273,000
Goltsteinstraße/
Gürtel
3+770,000
Bayenthalgürtel
4+185,000
Abschnitt 4
3+326,000
Abschnitt 5
3+326,000
4+238,000
3235575032355750
3235600032356000
3235625032356250
3235650032356500
3235675032356750
3235700032357000
3235725032357250
3235750032357500
3235775032357750
56410005641000
56412505641250
56415005641500
Ingenieurgesellschaft mbH
Gustav-Heinemann-Ufer 72a
50968 Köln
Tel.: 0221.92 85 12-0
Fax: 0221.92 85 12-7
Die Oberbürgermeisterin
Amt für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau
Stadt Köln
freigegeben
ohne Einträge
Das Urheberrecht an dieser Zeichnung verbleibt bei der Stadt Köln (§§ 1, 2, 15-18, 96 des
Urheberrechtsgesetzes vom 09.09.1965 BGBI S. 1273).
Die Einspeicherung und Verarbeitung in elektronischen Systemen ist nur mit unserer schriftlichen
Genehmigung zulässig. Die Zeichnung ist Dritten nicht zugänglich zu machen. Zuwiderhandlungen werden
zivil- und strafrechtlich verfolgt.
nicht
freigegebenDatum / Unterschrift Datum / Unterschrift Datum / Unterschrift
Stadt Köln
Amt 69
Stadt Köln
Amt 690
Stadt Köln
Amt 690/2
-
Bauwerksnummer Phase Gewerk StatusNummer
Plan-Nr.
Bauwerk:
bearb.
gez.
gepr.
Datum NamePlanverfasser/in:
Planstufe:
- - - - - -
Teilbauwerk Plantyp Index
freigegeben
mit Einträgen
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
freigegeben
ohne Einträge
nicht
freigegeben
freigegeben
mit Einträgen
Maßstab:
Datum:
Planart / Inhalt:
Übersicht:
XXX
Machbarkeitsstudie
Gürtelbahnverlängerung
Machbarkeitsstudie
Lopes
Lopes
Richling
Jul 2022
Jul 2022
Jul 2022
XX V VP LP 1002 0 V
08.11.22
1:2500
XXX
gez. Neweling
04.02.2019
gez. Melchert
04.02.2019
gez. Schlößer
04.02.2019
Lageplan
Technische Machbarkeit
X
XX
XX
X
Variante 1