Neue Kölner Statistik 3/2019 – Kraftfahrzeuge 1967/2019 hier: Niederschrift der Sitzung des Ausschusses Umwelt und Grün vom 12.09.2019, Top 7.2

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
VI/15/153 
153/2 
Vorlagen-Nummer 11.11.2019 
 3883/2019 
Beantwortung einer mündlichen Anfrage aus einer früheren Si tzung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Ausschuss für Umwelt und Grün 28.11.2019 
Verkehrsausschuss 21.01.2020 
Neue Kölner Statistik 3/2019 – Kraftfahrzeuge 1967/2019  
hier: Niederschrift der Sitzung des Ausschusses Umwelt und Grün vom 12.09.2019, Top 7.2 
SE Herr Pergande bittet wie beim letzten Mal um eine Aufschlüsselung, wie die Neuzulassungen hin-
sichtlich des Alters der Halter aufgeteilt sei, um diese mit den Werten der letzten Statistik zu verglei-
chen. Er regt an, dies zukünftig fortzuführen, um so eine Entwicklung in den nächsten Jahren bzw. 
Jahrzehnten zu prognostizieren und Verkehrsstrukturen zu planen. 
Beigeordneter Herr Dr. Rau sagt eine Weiterleitung der Frage mit der Bitte um Beantwortung zu. 
Der Ausschuss Umwelt und Grün nimmt die schriftliche Mitteilung der Verwaltung zur Kenntnis.  
 
Antwort der Verwaltung: 
 
Entsprechend der Auswertung des letzten Jahres wurden zunächst auf der Basis der Bestandsdaten 
zugelassener Privat-Pkw die Zahlen der Halterinnen und Halter nach Altersgruppen für die Jahre 
2005 und 2018 (jeweils 31.12.) gegenübergestellt.

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Quelle: Stadt Köln – Bürgerdienste – Kfz-Zulassung 
Amt für Stadtentwicklung und Statistik – Statistisches Informationssystem 
 
Die Pkw-Bestandszahlen in der Altersklasse der 30- bis unter 50-Jährigen sind seit 2005 zurückge-
gangen, während die übrigen betrachteten Altersgruppen zum Teil deutliche Zuwächse aufweisen. 
Das betrifft vor allem die Halterinnen und Halter im Alter ab 50 Jahre (vgl. Grafik 1) Die bis 2017 zu 
beobachtende Entwicklung setzt sich somit fort. 
 
Ein ähnliches Bild zeigt sich auch bei der Betrachtung der Pkw-Dichte, also des Verhältnisses von 
PKW- zu Einwohnerzahlen (Grafik 2). So sinkt die Zahl der Privat-Pkw je 1000 Kölnerinnen und Köl-
ner in der Altersgruppe der 30- bis unter 50-Jährigen leicht, während die Werte bei den älteren Al-
tersgruppen deutlich steigen. Der Wert der ab 65-Jährigen hat 2018 mit 445 den der 30 bis unter 50-
Jährigen erreicht. 
 
 
Quelle: Stadt Köln – Bürgerdienste – Kfz-Zulassung 
Amt für Stadtentwicklung und Statistik – Statistisches Informationssystem 
 
 
Die PKW-Dichte bei der jungen Bevölkerung unter 30 Jahre ist auf niedrigem Niveau leicht steigend. 
Damit setzt sich die im letzten Jahr beobachtete Entwicklung fort. 
 
Der ebenfalls bereits bekannte Kohorteneffekt bestätigt sich auch jetzt. Die PKW-Dichte war 2005 bei 
den 49-Jährigen am höchsten. Bis 2018 stieg dieses Alter auf 57 Jahre. Ähnliches zeigt sich bei der 
Zahl der Neuzulassungen. Während 2005 die meisten Neuzulassungen auf die 41-Jährigen entfielen, 
waren dies 2018 die 50-Jährigen.

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Grafik 3 verdeutlicht diese Entwicklungen noch einmal durch die Indexreihe der PKW-Dichte.  
 
 
Quelle: Stadt Köln – Bürgerdienste – Kfz-Zulassung 
Amt für Stadtentwicklung und Statistik – Statistisches Informationssystem  
 
Insgesamt wird eine Fortsetzung der im vergangenen Jahr beobachteten Trends erkennbar.  
 
Als Grundlage für die Planung von Verkehrsstrukturen reichen Daten über PKW-Zulassungen nicht 
aus. Um den Bedarf an Straßeninfrastruktur einschätzen zu können, ist auch die ebenfalls altersab-
hängige Nutzungsintensität von Bedeutung. Die Nutzungsintensität von PKW’s wie auch der anderen 
Verkehrsträger (modal split) lässt sich vor allem durch Befragungen, wie z.B. der Leben-in-Köln Um-
frage des Amtes für Stadtentwicklung und Statistik oder überregionale Verkehrsuntersuchungen wie 
der Mobilität-in-Deutschland Studie entnehmen. Die Fachverwaltung greift für ihre Planungsaufgaben 
auf diese und weitere Daten zu. 
Eine Prognose der künftigen Entwicklung bietet sich aufgrund der im Zuge der Klimadebatte kaum 
vorauszusehenden Änderungen im Mobilitätsverhalten der Bevölkerung, z.B. aufgrund eines verbes-
serten ÖPNV-Angebots, einer besseren Fahrradinfrastruktur sowie neuer Mobilitätsangebote nicht an. 
 
Gez. Greitemann