Radschnellweg Köln-Frechen, Abarbeitung der Prüfaufträge vom 02.12.2019

1110/305
S
III
17
S
VI
F
II
827
Gemarkung Müngersdorf
Flur 69
III
S
A
IV
66a
III SDA
1684
251
0.3/4
III SDA
462
1858
304
1960
304
III SDA
1877
305
III SDA
57
III SDA
55
2273
305
1878
305
III WDA
57
Asph.
Ga.
Ga.
M
M
Pfl.
Pl.
Pfl.
PAut
Asph.
Tor
Immermannstraße
Erker
Tor
Pfl.
III FD
Pfl.
59
Tür
Pl. Pfl.
0.45/6
Erker
III MDA
III WDA
50
Asph.
1749
305
1750
305
625
1106/305
S
IV
13
S
IV
15
2376/305
2377/305
2379
305
S
III
5
F
II
7
F
I
F
I
848
0.3/8.0
F
IV
F
IV
10
845
328
F
I
F
I
1683
251
Erker
Erker
III SDA
64
0.1/2
PAut
1682
251
1681
251
PAut
III SD
62
1640
251
0.35/6
Asph.
IV SD
60
0.1/3
Asph.
ab I. OG
53
0.2/4
IV SDA
2449
305
ab I. OG
ab I. OG
Pfl.
Tür
0.25/3
Tür
IV SDA
683
63
VD
Pl.
Pfl.
682
Asph.
Ga.
Ga.
VD
V SDA
1411
251
1383
251
IV SD
58
0.35/6
51
ab I. OG
III WDA
I FD
Asph.
IV WDA
65
968
310
Pfl.
2378/305
969/310
S
III
8
S
IV
6
541
IV WDA
1
BK
BK
Asph.
Balkon
H=3.6`
S
IV
4
1264/310
F
I
2
F
I
(Ga)
592
I
591
29
S
III
IV
F
III
F
IV
S
A
(Ga)
III
A
S
IV
33
A
S
IV
S
A
(Ga)
35
0.1/1.5
S
A
39-41
0.1/1.5
0.1/1.5
0
0.1/1.5
IV SD
1382
251
1588
251
Asph.
362
362
1372
251
1361
251
1362
251
0.1/2
Asph.
III SD
0.35/6
VI SDA
Pl.
Pfl.
Pl.
Asph.
23
LS
Pfl.
Kies
0.25/4
Pfl.
Pl.
Pl.
III SDA
Ga
1241
251
0.6/11
Schild
46
Pfl.
Pfl.
Asph.
592
IV
S
A
25-27
Pl.
Pfl.
Pl.
0.8/15
Asph.
Pfl.
0.4/6
Pfl.
V
F
(Ga)
2154
311
Balkon
Asph.
43
Balkon
0.1/1.5
A
S
III
22
A
S
III
18-20
0.1/1.5
F
III
F
III
F
IV
24
0.1/1.5
1283
311
Ga
765
650
IV
F
VI
II
894
F
III
II
F
II
Pl.
Pl.
1721
251
2467
251
1240
251
1239
251
1238
251
1237
251
III SDA
44
III SDA
Pl.
Asph.
0.2/4
M
Pl.
II SDA
Beton
PAut
M
Pl.
0.2/3
1366
251
III SDA
40
VD
Kies
544
Pl.
0.6/12
Pl.
0.1/1
Asph.
Pl.
V FD
41
Balkon
Balkon
Balkon
0.3/4
0.15/3
H
PAut
0.3/4
Pl.
Pl.
0.4/6
M
INFO
Pl.
A
0.2/4
0.2/3
0.2/3
39
Asph.
0.25/4
Pl.
0.3/6
0.3/6
Pfl.
???
V FD
35-37
I FD
VD
Tor
Tor
Pfl.
Pl.
1367
251
652
0.4/8
Tor
Pfl.
A
Pl.
Tor
1851
301
1676
301
3958
301
IV WDA
106
331
IV SD
16
IV SD
332
337
338
405
Pl.
M
H
Busstation
14
0.5/10
0.4/8
0.2/4
1.6/20
Pl.
1.1/18
1.0/17
Pl.
Bank
Bank
Schotter
0.35/6
Bank
Bank
IV SD
12
Pl.
0.3/6
0.4/8
0.25/4
0.4/8
0.25/4
2*0.45/9
0.3/6
0.4/6
0.3/6
1.0/13
Pl.
Bank
Bank
B.P.
1.0/15
0.3/6
Pl.
0.3/4
B.P.
PAut
0.4/8
???
IV SDA
33
Pl.
0.5/10
Pl.
0.2/4
0.2/4
2*0.3/6
0.35/6
Pl.
St. Hildegardis - Krankenhaus
406
IV SD
10
IV WDA
8
407
0.2/4
0.45/9
Pl.
3*0.4/12
0.4/8
0.45/9
Bank
2*0.3/6
1.0/15
0.15/3
Asph.
Pfl.
0.1/2
I FD
Pfl.
Schotter
Pl.
18
Pl.
M
0.3/6
0.3/6
Pl.
IV WD
345
2*0.45/15
0.4/8
6
0.45/9
0.35/6
0.4/8
0.1/2
0.1/2
Pl.
2*0.4/8
0.45/10
0.1/2
0.1/2
0.1/2
Bank
Pl.
M
0.1/2
0.1/2
0.2/4
0.2/4
0.1/2
0.2/4
0.3/5
0.3/5
2*0.6/12
0.45/8
0.3/6
0.45/8
Pl.
0.2/3
Pfl.
Schranke
Asph.
Schranke
234
1
Schotter
Pl.
0.35/6
PAut
Rampe
Beton
Terrasse
Pl.
0.35/6
Balkon
V FD
27
Pfl.
V FD
VII FD
Balkon
764
3823
299
3812
297
13
M
Pl.
400
Beton
M
Pl.
IV WD
4
Pl.
Pfl.
4*0.4/11
0.4/8
Pl.
0.35/6
0.35/6
0.2/4
0.4/5
2*0.3/7
3*0.2/4
4*0.2/8
0.4/6
3*0.35/9
0.35/6
0.4/6
5*0.2/8
Pl.
781
0.35/6
0.5/10
0.4/8
5*0.2/10
0.2/4
0.3/6
401
403
IV WD
2
M
Pfl.
0.3/5
2*0.3/6
0.3/6
0.35/6
0.4/8
Pl.
0.2/4
0.5/10
0.2/4
0.35/6
M
Asph.
0.25/4
0.45/9
Balkon
M
Pl.
Pfl.
Pl.
0.2/4
Erker
Balkon
Asph.
Asph.
Beb. im EG
Beb. ab I. OG
ErkerErker
Pl.
Pl.
VII FD
69
Pl.
Treppe
BK
BK
BK
Kies
69-71
BK
Pl.
BK
Pl.
BK
0.2/4
Pl.
Asph.
1.4/12
Asph.
0.3/4
0.4/8
befestigt
0.4/8
229
2
0.3/4
0.4/8
Asph.
0.25/5
Pl.
Asph.
Radweg
0.35/7
???
0.4/8
0.35/7
0.2/4
57
M
402
IV WD
59
Radweg
Pl.
0.35/7
0.35/7
0.2/3
Radweg
Pl.
0.5/9
0.5/9
528
Pl.
Pl.
0.5/10
Pl.
0.4/8
Pl.
1.1/12
Radweg
0.2/4
0.2/4
0.2/4
0.25/4
Schotter
0.35/6
0.3/6
0.2/3
0.3/4
Radweg
1.0/11
Asph.
A
M
Geh-u.Radweg
Gehweg
4*0.3/9
Pl.
66
61
59
50-52
52
46-48
31
37
54-56
42a
42
45
4.53
2.00
3.00
0.24
3.00
2.00
2.75
20.00
3.0
4.0
2.8
2.8
0.3
2.8
2.5
3.04.0
Radfahrstreifen
Radfahrstreifen
20.00
4.53
2.00
3.00
0.24
3.00
2.00
2.75
Uniboulevard 2. BA
3.0
4.0
528
3.503.50
vorhandener Trampelpfad (Bestand)
TB 8/40/100
Binderzeile 40x40cm in Beton
Binderzeile 40x40cm in Beton
528
Bst
Kst
Bürocontainer II FD
Gebüsch
Grünfläche
Rst.
528
Klimaanlage
Ampelanlage
Bestand
Ampelanlage
Bestand
Beton-L-Winkel Bestand (Erhalt)
Beton-L-Winkel Bestand (Erhalt)
SK Bestand
SK Bestand
Kabelzugschacht
Kabelzugschacht
Kabelzugschacht
Schild
Bestand
Schaltkasten
(RWE)
Bestand
1.1/12
XX
2.1 2
F2
4.2
F4.1
4.1
4
F4
F2.2
B4
AHBLF2
M11
M8
M7
2.8
2.8
0.3
2.8
2.5
A
A
Hans-Sachs-Straße
1.1
1.1
Wilhelm Backhaus Straße
Weyertal
Eckertstraße
Nietzschestraße
Hans-Sachs-Straße
Classen-Kapellmann-Straße
Bachemer Straße
Park der Menschenrechte
Bachemer Straße
Bachemer Str.
2,31
2,50
3,25
3,25
2,50
0,75
2,31
2,50
3,25
3,25
2,50
2,92
3,25
2,50
2,16
2,50
4,00
4,00
2,50
3,25
3,25
2,50
3,25
2,50
3,25
2,75
3,25
2,50
2,75
3,25
2,50
2,50
0,75
0,50
4,00
3,00
2,92
2,27
0,75
2,50
3,25
3,25
2,50
2,16
4,00
20,00
3,00
2,50
3,00
4,77
3,00
3,00
4,75
3,00
2,00
1,50
2,25
2,50
3,00
3,00
4,75
2,00
3,00
3,00
1,50
3,00
1,50
3,52
4,00
6,24
2,25
1,50
20,00
X
4,00
1,50
3,18
3,17
2,50
3,25
3,25
2,50
4,00
2,50
2,35
0,98
3,70
3,00
3,00
3,00
2,50
nachrichtliche Darstellung
der Planung Uniboulevard
und Radverkehrsführung
Bachemerstraße
2,50
Universitätsstraße
Malteser Krankenhaus
Sankt Hildegardis
Immermannstraße
1.2
1.2
1,62
2,89
3,03
zusätzliche signalisierte Querung für Fuß-
und Radverkehr auf Höhe der
Nebenfahrbahn (noch zu überplanen)
Querschnitt 1.1
Straßenbegrenzungslinie
Straßenbegrenzungslinie
Gehweg Fahrstreifen
S-3/3 B
Radschnellweg /
Radfahrstreifen
Legende
grau = Bestand
schwarz = Planung
2,861,572,982,501,412,87
2,503,252,753,252,502,50
16,75
B S
Fahrstreifen Fahrstreifen
Radschnellweg /
Radfahrstreifen
Querschnitt 1.2
Straßenbegrenzungslinie
Legende
grau = Bestand
schwarz = Planung
8,55
1,62
33,97
2,082,433,192,932,881,603,223,211,882,00
4,153,70
0,98
3,004,773,003,004,753,002,00
Straßenbegrenzungslinie
Gehweg GehwegHaltestelle
Radschnellweg /
Radfahrstreifen ÖPNV frei Fahrstreifen Fahrstreifen Haltestelle Fahrgasse Parkplatz Parkstände / Grün
Radschnellweg /
Radfahrstreifen ÖPNV frei
BB S S S S SS SS
P:\100-Stadt Köln\VP496D_RSW Köln - Frechen\03-Planungsergebnisse\05-Planunterlagen\AutoCad\07_Lagepläne\190805  Markierung.dwg
Legende - Planung
Asphaltdecke
vorh. Bauteil entfällt
Parkstände
Ladezone
Busbucht
Inselkopf
X  X
Hochbord H 15/25
Rundbord R 15/22
Gehweg
Bankett Stützwand
Ausbaugrenze
Grünfläche/
Baumscheibe
Buskap
Kölner Standard
Radweg
gepl. Höhen
vorh. Höhen,
die übernommen
werden
vorh. Höhen
(46,52)
46,52
46,52
gepl.
Sinkkasten
gepl.
Höhenschicht-
linie
46,52
Anschlusshöhen46,52Rückbau/
Fahrbahn neu
Straßenbegrenzungslinie
geplante BeleuchtungGleis inFahrbahn
Neupflanzung
Baumfällung
Lichtsignalanlage
(LSA)
Grenze
Öffentlich/Privat
Radfahrfurt
gepl.
Poller
Materialwechsel
gepl. Fahrradständer
(Haarnadel)
Mischverkehr
GrunderwerbBestandsradverkehrs-
anlage entfernen
Zaungem. Geh-/ Radweg
Stadtgrenze
Übersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum
Anschluss an Blatt 2
Köln - Abschnitt 1 "Bachemer
Straße"
Köln - Abschnitt 2
"Grüngürtel"
Köln - Abschnitt
3 "Toyota-Allee"
Frechen -
Abschnitt 4
LP 01LP 02LP 03LP 04
LP 05LP 06LP 07LP 08LP 09LP 10LP 11LP 12LP 13LP 19LP 20LP 22
LP 21
LP 14LP 15LP 16LP 17LP 18
LP 23
Radschnellweg Köln-Frechen
bearb.
gez.
gepr.
Datum Name
Projekt-Nr.: Planverfasser:
Planart:
Plan Nr.:Maßstab:
Planbezeichnung:
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen  Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
freigegeben
ohne Einträge
freigegeben
ohne Einträge
freigegeben
ohne Einträge
freigegeben mit
Einträgen
freigegeben mit
Einträgen
freigegeben mit
Einträgen
 nicht
 freigegeben
 nicht
 freigegeben
 nicht
 freigegeben
Einträge
Planungsstufe:
LINDSCHULTE
Ingenieurgesellschaft mbH
Stresemannstraße 26
DE 40210 Düsseldorf
Tel.     +49 211 361137-0
duesseldorf@lindschulte.de
www.lindschulte.de
1:500/100
Bereich Universitätsstraße / Bachemer Straße bis Hans- Sachs- Straße
LageplanVorplanung
29.03.19
29.03.19
MKL
PHE
VAA_001_VP_LP_01V1_1_F
29.03.19 UKL
Anschluss an Sonderplan 1
1. Ausbaustufe
664
25.06.19 / Fr. Dietz
664/1
24.06.19 / Fr. Gawlich
03.07.19 / Hr. Jusen
66
15.07.19 /
Hr. Harzendorf
671
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer
661
15.07.19 / Hr. Möllers
690
-/-
642
26.07.19 / Hr. Rosa
KVB
-/-
Anlage 02

Dezernat, Dienststelle  
III/66/664-7 
664 
 
Vorlagen-Nummer 
2384/2020
Stand: 25.04.2025 
Sachstandsbericht  
Radschnellweg Köln-Frechen, Abarbeitung der Prüfaufträge vom 02.12.2019 
Beschluss: 
Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung, die Planungen entsprechend des 
Beschlusses vom 02.12.2019 (Vorlagen-Nr. 2554/2019, s. Anlage 08) weiter zu betrei-
ben und folgende Punkte zu modifizieren: 
1. Der Radschnellweg wird in die Bachemer Straße integriert und quert die Universi-
tätsstraße im signalisierten Knotenpunkt. In Ergänzung dazu wird für den Rad- und 
Fußverkehr eine weitere signalisierte Querung der Universitätsstraße im Zuge der 
Nebenfahrbahn nördlich der Bachemer Straße angeboten, deren konkrete Ausge-
staltung im Detail überplant wird. 
2. Der Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße wird als Kreisverkehrs-
platz mit straßenbündiger Führung des Radverkehrs ausgebildet. 
3. Der innerstädtische Abschnitt zwischen Gleueler Straße und Decksteiner Straße 
wird unter der Prämisse eines Vollausbaus weitergeplant. 
4. Der Knotenpunkt Bachemer Straße/Gleueler Straße wird kompakter gestaltet und 
als signalgeregelte Kreuzung mit Bevorrechtigung des Radschnellweges ausgebil-
det. 
5. Die Lichtsignalanlage am Knotenpunkt Bachemer Straße/Lindenburger Allee wird 
abgebaut und die Überquerbarkeit der Bachemer Straße mit Fußgängerüberwegen 
gesichert. 
6. Der Radschnellweg zwischen Militärringstraße und „Haus am See“ wird gemäß der 
neu entwickelten Variante getrennt vom MIV in nördlicher Lage geführt. 
7. Im Äußeren Grüngürtel wird der Radschnellweg zwischen Wendehammer und 
Stüttgenhofweg in der Standardbreite ausgeführt. 
8. Der Radschnellweg wird im Zuge der Horbeller Straße auf Straßenniveau und sig-
nalgeregelt über die Kreuzung Horbeller Straße/Toyota-Allee geführt. 
 
 
 
Status    in Bearbeitung 
 
    erledigt

2 
 
Aktueller Bearbeitungsstand: 
Gemäß der Vorlage 0972/2025 vom 08.04.2025 wurde mitgeteilt, dass die Projektierung des 
Radschnellweges Köln-Frechen von den beteiligten Gebietskörperschaften aus nicht zu be-
einflussenden Gründen erst dann weiter vorangetrieben werden kann, wenn das Bundesmi-
nisterium für Digitales und Verkehr die vorgegebene Methodik zur Erbringung des Wirtschaft-
lichkeitsnachweises angepasst hat und hierauf aufbauend ein entsprechender Nutzen-Kosten-
Faktor nachgewiesen werden kann. 
Nächste Schritte: 
Die Rückmeldung des Landesministeriums für Umwelt, Naturschutz und Verkehr muss abge-
wartet werden, bevor die Planung fortgeführt werden kann. 
Der nächste Sachstandsbericht ist geplant für den: 
IV. Quartal 2025

0.3/6
0.5/10
0.4/8
0.4/8
0.4/80.4/9
0.45/9
0.4/9
Schranke
0.6/110.6/11
Weg
0.45/9
0.4/8
0.45/9 0.3/6
0.4/8 0.4/8
0.4/8
0.35/6
0.4/8
0.6/10
0.35/6
Weg
0.4/8
0.4/8
0.45/9
Asph.
0.45/9
0.45/9
0.5/10
0.45/9
Asphaltrand
Asphaltrand
0.45/9 0.6/12
0.6/12
Asph.
0.6/10
Asph.
Asph.
Asph.
0.5/10
0.35/6
Schotter
0.35/6
0.35/6
0.45/9
0.35/6
0.2/4
2*0.4/8
0.4/8
0.35/6
2*0.3/7
0.2/4
0.15/2
0.45/9
0.65/10
0.35/6
0.4/8
0.5/10
0.35/6
0.35/6
0.35/6
0.3/6
0.35/6
0.3/6
0.4/8
0.45/9
Asph.
0.35/6
Asph.
0.35/6
0.35/6
0.5/10
4*0.2/6
2*0.3/6 0.4/8
0.8/12
0.45/9
0.5/10
00.00
0.6/9
00.00
Gas
0.45/9
0.65/130.5/10
0.5/10
0.45/9 0.45/9
0.45/9
0.45/9
0.45/9
0.45/9
0.2/4 0.2/4
Schotter
Bank
Schranke
56.05
Asph.
Schranke
0.65/10
1.3/9
Asph.
0.8/11
0.8/11
0.8/15
0.8/9
0.3/6
Asphaltrand
Asphaltrand
0.6/12
0.35/7
0.6/10
0.45/9
0.8/12
55.94
0.4/8
55.90
0.55/9
0.6/10
55.92 0.6/9
0.4/8
Asph.
0.6/13
1093
Asph.
0.2/4
0.6/12
0.25/4
0.6/12
0.35/6 0.4/7
M
0.5/10
Asph.
Schranke
Asph.
0.6/9
0.4/8
0.35/6
Schranke
Weg
Asph.
Schotter
0.7/18
56.08
56.13
GWP
55.79
Asph.
55.82
0.6/12
55.83
55.79
55.99
1513
1515
1.0/18
1512
Asph.
Pfl.
Pfl.
Pfl.
55.87
55.84
0.25/5
0.5/18
0.4/6
Gemarkung Kriel
Flur 64
2*0.3/6
Rad. u. Gehweg
Pl.
0.2/4
5*0.25/8
56.19
0.35/6
0.4/6
0.4/8
0.4/8
0.3/5
56.00
0.3/6
0.25/4
Asph.0.4/7
0.3/6
0.3/6
0.3/5
0.4/7
0.3/5
Pl.
GWP
2*0.4/10
0.25/5
0.3/60.3/6
0.25/40.1/2
0.2/3
0.2/3
0.3/7
0.3/7
Gas
Pl.
0.5/12
0.2/4
LB
Geschützter Landschaftsbestandteil
4,00
2,50
0,30
2,50
4,00 Bachemer Landstraße Bachemer Straße
Bestandsgehweg Bestandsgehweg
Haus am See
Tennisclub
Militärringstraße
6.2
6.2
Poller ergänzen
Poller ergänzen
4,00
0,50
5,00
4,00
0,50
5,00
4,00
0,50
5,00
Radschnellweg Köln-Frechen
bearb.
gez.
gepr.
Datum Name
Projekt-Nr.: Planverfasser:
Planart:
Plan Nr.:Maßstab:
Planbezeichnung:
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen  Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
freigegeben
ohne Einträge
freigegeben
ohne Einträge
freigegeben
ohne Einträge
freigegeben mit
Einträgen
freigegeben mit
Einträgen
freigegeben mit
Einträgen
 nicht
 freigegeben
 nicht
 freigegeben
 nicht
 freigegeben
Einträge
Planungsstufe:
Vorabzug 19.11.2019
LINDSCHULTE
Ingenieurgesellschaft mbH
Stresemannstraße 26
DE 40210 Düsseldorf
Tel.     +49 211 361137-0
duesseldorf@lindschulte.de
www.lindschulte.de
1:500/100
Bereich Bachemer Landstraße / Einfahrt Grüngürtel 
LageplanVorplanung
29.03.19
29.03.19
MKL
PHE
UKL29.03.19
VAA_002_VP_LP_07V3_1a_K
Übersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum
Anschluss an Blatt 8
Köln - Abschnitt 1 "Bachemer
Straße"
Köln - Abschnitt 2
"Grüngürtel"
Köln - Abschnitt
3 "Toyota-Allee"
Frechen -
Abschnitt 4
LP 01LP 02LP 03LP 04
LP 05LP 06LP 07LP 08LP 09LP 10LP 11LP 12LP 13LP 19LP 20LP 22
LP 21
LP 14LP 15LP 16LP 17LP 18
LP 23
Legende - Planung
Asphaltdecke
vorh. Bauteil entfällt
Parkstände
Ladezone
Busbucht
Inselkopf
X  X
Hochbord H 15/25
Rundbord R 15/22
Gehweg
Bankett Stützwand
Ausbaugrenze
Grünfläche/
Baumscheibe
Buskap
Kölner Standard
Radweg
gepl. Höhen
vorh. Höhen,
die übernommen
werden
vorh. Höhen
(46,52)
46,52
46,52
gepl.
Sinkkasten
gepl.
Höhenschicht-
linie
46,52
Anschlusshöhen46,52Rückbau/
Fahrbahn neu
Straßenbegrenzungslinie
geplante BeleuchtungGleis inFahrbahn
Neupflanzung
Baumfällung
Lichtsignalanlage
(LSA)
Grenze
Öffentlich/Privat
Radfahrfurt
gepl.
Poller
Materialwechsel
gepl. Fahrradständer
(Haarnadel)
Mischverkehr
GrunderwerbBestandsradverkehrs-
anlage entfernen
Zaungem. Geh-/ Radweg
Stadtgrenze
Anschluss an Blatt 6
Anschluss an Blatt 8
P:\100-Stadt Köln\VP496D_RSW Köln - Frechen\03-Planungsergebnisse\05-Planunterlagen\AutoCad\07_Lagepläne\191120 Skizze Zweirichtungsradverkehr Grüngürtel.dwg
Anlage 06

  
+RUEHOOHU6WUD‰H 
6WWWJHQZHJ 
'HFNVWHLQHU6WUD‰H 
/LQGHQWKDOJUWHO 
*OHXHOHU6WUD‰H 
8QLYHUVLWlWVVWUD‰H 
/LQGHQEXUJHU$OOHH 
+6DFKV6WUD‰H 
.ULQJVZHJ 
0LOLWlULQJVWUD‰H 
 
  
/HJHQGH
6WUHFNHQYHUODXI
3XQNWXHOOH0D‰QDKPHQ
EHUQRPPHQH%HVFKOXVVSXQNWH
PRGL¿]LHUWH%HVFKOXVVSXQNWH
6WUHFNHQEH]RJHQH0D‰QDKPHQ
EHUQRPPHQH%HVFKOXVVSXQNWH
PRGL¿]LHUWH%HVFKOXVVSXQNWH
$PWIU6WUD‰HQXQG9HUNHKUVHQWZLFNOXQJ6WDQG$XJXVW 
5DGVFKQHOOZHJ.|OQ)UHFKHQ 
hEHUVLFKWVSODQ
.|OQ)UHFKHQ 
5DGVFKQHOOZHJ
Anlage 01

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/664/1 
664 
Vorlagen-Nummer 
 2384/2020 
Freigabedatum 14.08.2020 
  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Radschnellweg Köln-Frechen, Abarbeitung der Prüfaufträge vom 02.12.2019 
Beschlussorgan 
Verkehrsausschuss 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung, die Planungen entsprechend des Beschlusses 
vom 02.12.2019 (Vorlagen-Nr. 2554/2019, s. Anlage 08) weiter zu betreiben und folgende Punkte zu 
modifizieren: 
 
1. Der Radschnellweg wird in die Bachemer Straße integriert und quert die Universitätsstraße im 
signalisierten Knotenpunkt. In Ergänzung dazu wird für den Rad- und Fußverkehr eine weitere 
signalisierte Querung der Universitätsstraße im Zuge der Nebenfahrbahn nördlich der Bachemer 
Straße angeboten, deren konkrete Ausgestaltung im Detail überplant wird. 
2. Der Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße wird als signalgeregelte Kreuzung mit 
Bevorrechtigung des Radschnellweges ausgebildet. 
3. Der innerstädtische Abschnitt zwischen Gleueler Straße und Decksteiner Straße wird unter der 
Prämisse eines Vollausbaus weitergeplant. 
4. Der Knotenpunkt Bachemer Straße/Gleueler Straße wird kompakter gestaltet und als signalgere-
gelte Kreuzung mit Bevorrechtigung des Radschnellweges ausgebildet. 
5. Die Lichtsignalanlage am Knotenpunkt Bachemer Straße/Lindenburger Allee wird abgebaut und 
die Überquerbarkeit der Bachemer Straße mit Fußgängerüberwegen gesichert. 
6. Der Radschnellweg zwischen Militärringstraße und „Haus am See“ wird gemäß der neu entwickel-
ten Variante getrennt vom MIV in nördlicher Lage geführt. 
7. Im Äußeren Grüngürtel wird der Radschnellweg zwischen Wendehammer und Stüttgenhofweg in 
der Standardbreite ausgeführt. 
8. Der Radschnellweg wird im Zuge der Horbeller Straße auf Straßenniveau und signalgeregelt über 
die Kreuzung Horbeller Straße/Toyota-Allee geführt. 
 
 
 
Alternative: 
Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung, die Planungen entsprechend des Beschlusses 
vom 02.12.2019 (Vorlagen-Nr. 2554/2019, s. Anlage 08) weiter zu betreiben und dabei gegenüber 
dem Beschlussvorschlag der Verwaltung folgende Punkte zu modifizieren: 
 
1. Der Radschnellweg wird über die Nebenfahrbahn nördlich der Bachemer Straße geführt und quert 
die Universitätsstraße an einer eigenen signalisierten Querung. 
2. Der Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße wird als Kreisverkehrsplatz mit straßen-
bündiger Führung des Radverkehrs ausgebildet. 
Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 31.08.2020 
Verkehrsausschuss 01.09.2020

2 
3. Der innerstädtische Abschnitt zwischen Gleueler Straße und Decksteiner Straße wird unter der 
Prämisse „Markierungslösung“ weitergeplant. 
4. Im Knotenpunkt Bachemer Straße/Gleueler Straße wird der Radschnellweg mittels „abknickender 
Vorfahrt“ bevorrechtigt und der querende Fußverkehr mittels signalisierter Überwege sicher ge-
führt. 
5. Die Lichtsignalanlage am Knotenpunkt Bachemer Straße/Lindenburger Allee wird abgebaut und 
der Knoten als Kreisverkehrsplatz ausgebildet. 
6. Der Radschnellweg zwischen Militärringstraße und „Haus am See“ wird auf der vorhandenen 
Fahrbahn gemeinsam mit dem MIV geführt. 
7. Für den Radschnellweg zwischen Wendehammer und Stüttgenhofweg wird die Einhaltung der 
Standardmaße aufgehoben. 
8. Der Radschnellweg wird im Kreuzungsbereich Horbeller Straße/Toyota-Allee planfrei geführt.

3 
Haushaltsmäßige Auswirkungen 
 Nein 
Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
  Nein    
  Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung)  
  Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung)  
 
 
Begründung: 
 
1. Ausgangssituation 
Der Verkehrsausschuss der Stadt Köln hat in seiner Beschlussfassung am 02.12.2019 zum erweiter-
ten Planungsbeschluss (Vorlagen-Nummer 2554/2019) für den Radschnellweg Köln-Frechen zahlrei-
che Ergänzungen und Änderungen beschlossen. Die Beschlusspunkte sind aufgrund ihrer komplexen 
Wirkungszusammenhänge und der damit verbundenen verkehrlichen Auswirkungen einer genauen 
Prüfung unterzogen worden. Bei der Beurteilung wurden neben dem geltenden technischen Regel-
werk auch der im August 2019 erschienene Leitfaden für Planung, Bau und Betrieb von Radschnell-
wegen in NRW zugrunde gelegt. 
Mit der Prüfung hat die Verwaltung die in diesem Projekt bereits tätigen externen Gutachterbüros be-
auftragt. Hierbei standen die Bedürfnisse des Alltagsradverkehrs, der auf dem Radschnellweg vor-
herrschenden Verkehrsart, im Vordergrund. Ziel ist, die positiven Effekte aber auch die negativen 
Begleiterscheinungen zu benennen und untereinander abzuwägen, um auf dieser Grundlage eine 
ausgewogene Entscheidung treffen zu können. Der Radschnellweg soll einen wichtigen Beitrag leis-
ten, den Umstieg vom Pkw auf das Fahrrad auch auf längeren Distanzen zu fördern. Dennoch wer-
den die Ansprüche der übrigen Verkehrsarten, insbesondere die des Fußverkehrs, aber auch die Be-
lange der Anwohnerinnen und Anwohner am Radschnellweg berücksichtigt. 
Von den 15 maßnahmenbezogenen Beschlusspunkten wirken sich sechs vorwiegend positiv auf die 
vorgelegte Planung aus und werden daher unverändert in die Vorentwurfsplanung übernommen. 
Hierzu zählen: 
- Konsequente Anwendung der Musterlösungen für Radschnellwege an Nebenstraßen 
(Beschlusspunkt 3); 
- Führung auf Radfahrstreifen zwischen Hans-Sachs-Straße und Gleueler Straße 
(Beschlusspunkt 5); 
- Verbesserung der Radverkehrsführung auf dem Kringsweg, jedoch als eigenständiges Projekt 
unabhängig vom Radschnellweg (Beschlusspunkt 7); 
- Anordnung von Einbahnstraßen auf den vom Lindenthalgürtel abführenden Streckenabschnitten 
der Bachemer Straße bis zur Falkenburgstraße, bzw. Landgrafenstraße (Beschlusspunkt 9); 
- Wegnahme des Bypasses im Kreisverkehrsplatz Bachemer Straße/Decksteiner Straße 
(Beschlusspunkt 10); 
- Verbreiterung des Abschnittes zwischen Militärringstraße und Decksteiner Straße unter Wegfall 
der straßenbegleitenden Pkw-Stellplätze (Beschlusspunkt 11). 
Die Öffnungsklausel, Beschlusspunkt 16, zur abschnittweisen Planung und Realisierung wird unter 
den zu berücksichtigenden Rahmenbedingungen weiterverfolgt. 
Die übrigen Beschlusspunkte entfalten neben positiven Effekten auch negative Wirkung. Die Ergeb-
nisse der oben beschriebenen Prüfung liegen dem vorgenannten Beschlussvorschlag zugrunde und 
werden nachfolgend detailliert beschrieben. Einen Überblick der einzelnen Beschlusspunkte nebst 
deren Verortung liefert Anlage 01.

4 
 
2. Prüfergebnisse und Empfehlungen 
2.1. Querung Universitätsstraße/Bachemer Straße und Führung auf der Nebenfahrbahn (Be-
schlusspunkt 1) 
Gegenstand der erneuten Prüfung war eine aktualisierte Beurteilung der Leistungsfähigkeit der Kreu-
zung und der Auswirkungen auf die benachbarten Knotenpunkte. Im Bereich der Universitätsstraße 
wurde die Integration des Radschnellweges in den signalisierten Knoten (Variante 1) und alternativ 
dazu eine Querung im Zuge der nördlich von der Bachemer Straße abgesetzten Nebenfahrbahn (Va-
riante 2) untersucht. Darüber hinaus wurde die Führung des Radverkehrs auf der Strecke zwischen 
Zülpicher Wall und 6-armigen Knoten Hans-Sachs-Straße untersucht. 
Variantenvergleich Querung Universitätsstraße 
- Die dichte Folge der Lichtsignalanlagen am Hauptknoten und einer zusätzlichen Querung 
erfordert eine Koordinierung dieser beiden Anlagen. Dies führt zu höheren Wartezeiten für die 
kreuzenden V erkehrsteilnehmenden im Zuge der Bachemer Straße. Bei V ariante 2 ist die 
V erlustzeit für den Radverkehr geringfügig höher als bei V ariante 1. 
- Weiter sollte das hohe Radverkehrsaufkommen im Zuge der Universitätsstraße berücksichtigt 
werden. In V ariante 1 würden die Radverkehrsströme im Knoten auf unterschiedlichen Flächen 
geführt, bei V ariante 2 entstehen Flächenkonkurrenzen auf den Nebenanlagen im Bereich der 
zusätzlichen Querungsstelle.  
- Die Lichtsignalanlage ist schon heute für die abzuwickelnde durchschnittliche tägliche 
V erkehrsmenge von ca. 40.000 Kfz/24h nicht ausreichend leistungsfähig, so dass sich der Kfz-
V erkehr nicht nur in den Spitzenstunden in allen Knotenpunktarmen zurückstaut und damit 
benachbarte Knotenpunkte in ihrem V erkehrsfluss negativ beeinflusst werden. Die Auswirkungen 
der V arianten 1 und 2 auf die Leistungsfähigkeit sind im weiteren Planungsverlauf noch detailliert 
zu untersuchen. Die konkrete Ausgestaltung des Knotenpunktes wird auf Grundlage der 
Ergebnisse vorgenommen. 
Variantenvergleich Radverkehrsführung zwischen Zülpicher Wall und 6-armigen Knoten Höhe Hans-
Sachs-Straße 
- Bei V ariante 1 erhält der Radverkehr auf der Bachemer Straße westlich der Universitätsstraße 
jeweils 2,50 m breite Radfahrstreifen, die eine konsistente Fortsetzung der Führung östlich der 
Universitätsstraße (beidseitig 2,00 m breite Radfahrstreifen) darstellen und durchgehend ohne 
Kreuzen der Fahrbahn befahren werden können. 
- Im Knotenpunktbereich erhält der wartende Radverkehr bei V ariante 1 auf der Fahrbahn 
ausreichend dimensionierte Aufstellflächen vor dem Kfz-V erkehr. Ein Konflikt mit dem kreuzenden 
Radverkehr im Knotenpunktbereich wird somit ausgeschlossen. Die oben bereits erwähnten 
Flächenkonkurrenzen zwischen sich kreuzenden Radverkehrsströmen werden somit vermieden. 
- Nutzungskonflikte mit dem Fußverkehr und dem insbesondere im Bereich des Grüngürtels hohen 
Freizeitrad- und -fußverkehrsaufkommen sind zu vermeiden. Eine separate Führung des 
schnellen Alltagsradverkehrs ist aus Gründen der V erkehrssicherheit geboten. Eine Führung auf 
der Nebenfahrbahn der Bachemer Straße würde im Bereich des Hiroshima-Nagasaki-Parks dazu 
führen, Rad- und-Fußverkehr zu separieren und zusätzlich neben dem 4,00 m breiten 
Radschnellweg einen mindestens 2,50 m breiten Gehweg anzulegen. 
- Bei einer Führung des Radschnellweges gegen die Einbahnstraße entlang des Hildegardis-
Krankenhauses mit zahlreichen Grundstückszufahrten teilt sich der Radverkehr den ohnehin 
knappen V erkehrsraum mit dem Kfz-V erkehr. Eine Sperrung der Nebenfahrbahn in diesem 
Bereich wird aufgrund der Erschließung der anliegenden Grundstücke, insbesondere des 
Krankenhauses, ausdrücklich nicht empfohlen.  
- Im weiteren V erlauf Richtung Innenstadt schließt eine straßenbündige, richtungsbezogene 
Führung des Radverkehrs an. Die nördlich abgesetzte Querung der Kfz-Fahrbahn (V ariante 2) ist 
für den (zügigen) Radverkehr immer mit Einbußen der V erkehrssicherheit und der Qualität des 
V erkehrsablaufs verbunden.

5 
Fazit: Die Verwaltung empfiehlt die Integration des Radschnellwegs in die Bachemer Straße 
mit Querung der Universitätsstraße im Hauptknoten und bietet zusätzlich eine signalisierte 
Querung für den Rad- und Fußverkehr im Zuge der Nebenfahrbahn nördlich der Bachemer 
Straße an (Anlage 02). Aufgrund der komplexen verkehrlichen Zusammenhänge, der Vielzahl 
von Fahrbeziehungen sowie der dichten Folge von Lichtsignalanlagen muss dieser Bereich 
einer intensiven Überplanung unterzogen werden. In einer vertieften Prüfung werden hierzu 
die verkehrlichen Folgen bewertet und die Ergebnisse in der weiteren Beschlussfassung be-
rücksichtigt. 
 
2.2. Kreisverkehr Radschnellweg / Hans-Sachs-Straße (Beschlusspunkt 2) 
Als Vorgaben für die Überprüfung wurden analog zum Beschluss folgende Parameter berücksichtigt:  
- Der Außendurchmesser beträgt 40 m. 
- Immermann-, Classen-Kappelmann- und Wilhelm-Backhaus-Straße werden als zuführende 
Einbahnstraßen berücksichtigt. 
- Der Radschnellweg wird über die nördliche Nebenfahrbahn der Bachemer Straße als siebter Arm 
in den Knoten eingeleitet. 
Außerdem wird der Radverkehr im Kreisverkehrsplatz aus Verkehrssicherheitsgründen im Mischver-
kehr mit dem Kfz-Verkehr geführt. Eine Markierung von Schutz- oder Radfahrstreifen auf der Kreis-
fahrbahn ist gemäß Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 2006) aus Sicherheitsgründen 
nicht zulässig. Eine abgesetzte Führung auf baulichen Radwegen wurde nicht weiter verfolgt, da 
ausreichend breit dimensionierte Hochbordanlagen nicht im zur Verfügung stehenden Straßenraum 
untergebracht werden können. Zudem empfiehlt der Leitfaden des Landes für die Führung von Rad-
schnellwegen in kleinen Kreisverkehrsplätzen innerhalb bebauter Gebiete eine Radverkehrsführung 
im Mischverkehr.  
Die Prüfung führt zu folgendem Ergebnis: 
- Die Dichte und Anzahl von insgesamt sieben Zufahrten in den Kreisverkehr erhöht die 
Konfliktpunkte. 
- Im Kreisverkehr werden alle V erkehrsströme gleichberechtigt behandelt, was normalerweise als 
V orteil gewertet wird, hier jedoch eine Bevorrechtigung des Radschnellweges, wie an 
Knotenpunkten gefordert, nicht ermöglicht. 
- Rückstauerscheinungen, die in den Spitzenstunden am benachbarten Knoten an der 
Universitätsstraße auftreten können, schränken wiederum die Funktionsfähigkeit des 
Kreisverkehrs ein. Eine V orbeifahrt des Radverkehrs an aufstauenden Kfz im Kreisel wird als 
eklatantes Sicherheitsdefizit gewertet. Mit einer Signalisierung wäre eine Koordinierung der 
beiden Knoten möglich. Außerdem könnte der Radverkehr auf den separaten Radfahrstreifen an 
Rückstaus vorbeifahren. 
- Die Befahrbarkeit muss für Gelenkbusse sichergestellt sein. Die sich daraus ergebenden 
Geometrien, insbesondere die Dimensionierung der Mittelinsel, gepaart mit den schrägwinklig auf 
den Kreisel zuführenden Straßen, kann dazu führen, dass die Ablenkung des Kfz-V erkehrs zu 
gering ausgeführt wird. Die gewünschte Geschwindigkeitsreduzierung kann sich dann auf 
einzelnen Fahrbeziehungen nicht einstellen und der Pkw-V erkehr „schießt“ durch den Kreisel. 
Die Verwaltung empfiehlt auf Basis des Fazits unter Punkt 2.1, den Knoten mit einer Lichtsignalanla-
ge auszustatten und gleichzeitig kompakter auszubilden. Der Radschnellweg wird mit einer Vorrang-
schaltung gegenüber den einmündenden Straßen ausgestattet.  
Fazit: Die Verwaltung empfiehlt die Integration des Radschnellweges in die Hauptfahrbahn der 
Bachemer Straße in Kombination mit einer Lichtsignalanlage an dem sechsarmigen Knoten-
punkt Höhe Hans-Sachs-Straße (Anlage 02). 
 
2.3. Markierungslösung zwischen Gleueler- und Decksteiner Straße (Beschlusspunkt 4) 
Eine Markierungslösung lässt sich zwar auf den ersten Blick schneller umsetzen, löst jedoch nicht alle

6 
Konflikte, die auf dem Streckenabschnitt heute bereits herrschen. Ein Umbau eröffnet die Möglichkeit, 
den Straßenquerschnitt neu aufzuteilen und die Vorgaben des technischen Regelwerks an einen 
Radschnellweg konsequent umzusetzen, wie bereits unter Beschlusspunkt 3 gefordert. Von einem 
Vollausbau profitiert nicht nur der Radverkehr, sondern auch der Fußverkehr. Im Gegensatz zur Mar-
kierungslösung können die Nebenanlagen durchgängig mit der im Beschluss geforderten Breite reali-
siert werden. Zudem wird empfohlen für den ruhenden Pkw-Verkehr wo möglich ebenfalls ausrei-
chend dimensionierte Anlagen zu berücksichtigen, um Konflikte, die durch „wildes Parken“ mit dem 
Rad- und Fußverkehr absehbar sind, zu minimieren. Von den auf dem 1,5 km langen Abschnitt zwi-
schen Gleueler- und Decksteiner Straße heute vorhandenen rund ca. 300 Parkständen erfüllen ledig-
lich ca. 140 Parkständen die Mindestanforderungen hinsichtlich der Barrierefreiheit, d. h. der Rest-
gehweg hat hier eine Breite von mindestens 2,00 m. Bei einem Vollausbau kann die Anzahl dieser 
„legalen“ Parkstände auf ca. 200 erhöht werden. Mit einer Markierungslösung würden ebenfalls rund 
200 „legale“ Parkstände erhalten bleiben, gleichzeitig würde jedoch das aufgesetzte Parken manifes-
tiert und somit der Raum für den Fußverkehr eingeengt bleiben. Außerdem können bei einem Voll-
ausbau im Parkstreifen dort, wo die Versorgungsleitungen im Untergrund dies zulassen, einseitige 
Baumpflanzungen berücksichtigt werden. Bauliche Eingriffe wären ohnehin auch bei der Markierungs-
lösung erforderlich, da die Fahrbahndecke der Bachemer Straße saniert werden muss, damit die 
Markierung haltbar aufgetragen werden kann und eine dauerhaft gute Straßensubstanz zur Verfü-
gung steht. 
Fazit: Die Verwaltung empfiehlt den Vollausbau, um den Straßenraum im Sinne des techni-
schen Regelwerks aufzuteilen und die Belange des Rad- und Fußverkehrs optimal berücksich-
tigen zu können (Anlage 03). 
 
2.4. Knotenpunkt Radschnellweg/Gleueler Straße/Kringsweg (Beschlusspunkt 6) 
Die Prüfung, den Radschnellweg im Zuge der Bachemer Straße im Kreuzungsbereich der Gleueler 
Straße über eine abknickende Vorfahrt zu bevorrechtigen, hat folgendes ergeben: 
- Als Grundvoraussetzung für eine entsprechende Anordnung setzt die V erwaltungsvorschrift zu 
§ 42 Straßenverkehrsordnung (StVO-VwV) fest, dass der Fahrzeugverkehr auf der 
bevorrechtigten Fahrbeziehung erheblich stärker ausgeprägt sein muss als auf den übrigen. Im 
vorliegenden Fall liegt die durchschnittliche tägliche V erkehrsbelastung auf der Fahrbeziehung 
Bachemer Straße/Gleueler Straße bei mehr als 7.500 Kfz/24h und ist gegenüber dem 
V erkehrsaufkommen im Zuge des Radschnellweges, das bei 3.000 Kfz/24h liegt, mehr als doppelt 
so hoch.  
- Im Kommentar zur StVO heißt es weiter, dass im „Knick“ und den unmittelbar angrenzenden 
Bereichen die Querung des Fußverkehrs unterbunden oder durch eine signalisierte Querung 
gesichert werden muss. Da in direkter Nachbarschaft die Gemeinschaftsgrundschule liegt, ist für 
einen sicheren Schulweg weiterhin eine signalisierte Querung der Bachemer Straße erforderlich, 
wodurch sich der Effekt der Bevorrechtigung nicht entfalten kann. 
- Die Buslinie 146 wird gegenüber den V erkehren auf der abknickenden Vorfahrt wartepflichtig, was 
nicht im Sinne einer beschleunigten Abwicklung öffentlicher V erkehrsmittel ist. 
Daher wird eine Umplanung des Knotenpunktes empfohlen. Mit einer Neuordnung der zur Verfügung 
stehenden Flächen kann die gesamte Knotenpunktgeometrie kompakter gestaltet werden.  
Darüber hinaus hat der Verkehrsgutachter die Einrichtung einer Einbahnstraße, bzw. eine Vollsper-
rung der Bachemer Straße zwischen Geibel- und Gleueler Straße im Bereich der Grundschule ge-
prüft. Ergebnis ist, dass die verdrängten Verkehre sich in beiden Fällen ausschließlich lokal im direkt 
angrenzenden Straßendreieck auf die Geibelstraße und die Gleueler Straße verlagern. Die Entlas-
tung der Bachemer Straße stellt sich nur auf diesem kurzen Abschnitt ein. Die Mehrbelastung auf 
dem betroffenen Abschnitt der Geibelstraße liegt bei etwa 40%, einer Zunahme von 300 Kfz/24h, was 
aufgrund der sensiblen Wohnnutzung negativ bewertet wird. In der Gleueler Straße liegt die Mehrbe-
lastung ebenfalls bei 300 Kfz/24h, was bei der hier deutlich höheren Grundbelastung nur etwa 4% 
ausmacht und abwickelbar ist, da diese Zunahme im Bereich unterhalb tages- bzw. jahreszeitlicher 
Schwankungen liegt. Eine Vollsperrung der Bachemer Straße auf diesem Abschnitt würde sich zu-
dem negativ auf die Erreichbarkeit der Schule und der Anlieger auswirken und wird daher nicht emp-

7 
fohlen. 
Fazit: Die Verwaltung integriert eine kompakte, signalgeregelte Kreuzung in die Planung. Auf 
der westlichen Bachemer Straße verbleibt der Zweirichtungsverkehr (Anlage 04). 
 
2.5. Kreuzung Radschnellweg/Lindenburger Allee – Kreisverkehr (Beschlusspunkt 8) 
Aufgrund der Platzverhältnisse kann an der Kreuzung nur ein Minikreisel mit einem maximalen 
Durchmesser von 15 m realisiert werden. Aus der Kreiselgeometrie ergibt sich, dass auf den Fahrbe-
ziehungen geradeaus keine ausreichende Ablenkung, die zur Geschwindigkeitsreduzierung beiträgt, 
hergestellt werden kann. Außerdem können in drei der vier Zufahrten aufgrund privater Grundstücks-
zufahrten und geschützter Straßenbäume keine Fußgängerüberwege angelegt werden. Da eine richt-
linienkonforme Ausgestaltung des Kreisverkehrs nicht möglich ist, können die spezifischen Vorteile 
des Kreisverkehrs an dieser Kreuzung nicht wirken.  
Eine alternative Lösung sieht vor, die Lindenburger Allee mittels aufgepflasterter Gehwege unterge-
ordnet anzubinden, so dass die Bevorrechtigung der Bachemer Straße auch baulich betont wird. Zur 
Schulwegsicherung für die benachbarte Grundschule in der Lindenburger Allee werden über die Ba-
chemer Straße Fußgängerüberwege angelegt, womit die LSA entfallen kann. 
Fazit: Die Verwaltung empfiehlt die Lichtsignalanlage zurückzubauen und die Lindenburger 
Allee mittels aufgepflasterter Gehwege an die Bachemer Straße anzubinden. Im Rahmen der 
Schulwegsicherung werden über die Bachemer Straße Fußgängerüberwege angelegt (Anla-
ge 05). 
 
2.6. Querung Militärring und Führung zwischen Militärringstraße und „Haus am See“ (Be-
schlusspunkte 12 und 13) 
Auf einem gemeinsamen Ortstermin mit der Politik und den Verbänden im Oktober und im November 
2019 ergab sich eine weitere Variante für den Bereich zwischen der Militärringstraße und dem „Haus 
am See“. Diese neue Variante (Anlage 06) vereint die Vorteile beider Vorschläge aus der Beschluss-
vorlage vom Dezember 2019: 
Der vier Meter breite Radschnellweg wird nördlich der vorhandenen Fahrbahn angeordnet. Durch 
eine bauliche Trennung wird sichergestellt, dass der motorisierte Verkehr den Radschnellweg nicht 
nutzen kann. Der Fußverkehr nutzt weiterhin den bereits vorhandenen Gehweg. Durch die neue An-
ordnung müssten ca. acht Bäume gefällt werden, anstatt der 23 wie ursprünglich vorgesehen. Die 
Kreuzung mit der Militärringstraße wird weiterhin mit einer Lichtsignalanlage gesichert. 
Fazit: Die Verwaltung empfiehlt die getrennte Führung von Kfz-Verkehr und Radschnellweg in 
Form der neu entwickelten Variante (Anlage 06).  
 
2.7. Abschnitt heutiger Wendehammer Bachemer Landstraße und Stüttgenhofweg – Aufhe-
bung der Standardbreiten (Beschlusspunkt 14) 
Die Bachemer Landstraße wird im Bereich des Wendehammers aufgrund des unmittelbar angren-
zenden äußeren Grüngürtels stark sowohl vom Freizeit- als auch vom Alltagsverkehr genutzt. Durch 
den Verzicht auf den Standard für Radschnellverbindungen werden eingeschränkte Breiten in Kauf 
genommen. Konflikte insbesondere zwischen den eher freizeitorientierten Verkehren, die hier über 
den Tag gleichmäßig stark ausgeprägt sind, und dem zügigen Radverkehr sind vorprogrammiert. Mit 
dem Planfeststellungsverfahren steht für das Vorhaben ein formelles Genehmigungsverfahren an, mit 
dem der Ausgleich des Eingriffs in Natur und Landschaft, insbesondere in den Baumbestand, Rech-
nung getragen wird. 
Fazit: Die Verwaltung empfiehlt auch in diesem Bereich die Standards für den Radschnellweg 
einzuhalten. Die hier entstehenden Eingriffe in Natur und Landschaft werden ausgeglichen. 
 
2.8. Radschnellweg/Horbeller Straße – Brücke (Beschlusspunkt 15)

8 
Der Gutachter hat in einer Studie die Machbarkeit eines Brückenbauwerks über die Kreuzung Rad-
schnellweg/Horbeller Straße untersucht. Das Bauwerk wurde auf der Nordseite der Toyota-Allee an-
geordnet. Einen Eindruck vermittelt die Visualisierung in Anlage 07. Das Bauwerk kennzeichnen fol-
gende Parameter: 
- Aufgrund der zahlreichen Grundstückszufahrten im Gewerbegebiet, die gesichert und für die eine 
Befahrbarkeit für LKW garantiert werden müssen, ergibt sich eine Gesamtlänge des Bauwerkes 
von 680 m. Diese setzt sich aus zwei Rampen von jeweils 110 m und dem Brückenteil von 460 m 
Länge zusammen. Um den Radschnellweg auch an die Horbeller Straße direkt anzubinden, 
wurde auf der Nordseite eine weitere Rampe vorgesehen. 
- Durch die für das Bauwerk erforderlichen Stützen entstehen viele Räume, die nicht nutzbar sind. 
- Aufgrund der erforderlichen Bauwerkslänge ergeben sich in einer ersten Schätzung Kosten in 
Höhe von ca. 10 Mio. Euro. 
- Um das Brückenbauwerk neben einer ausreichend breiten Fahrbahn im Gewerbegebiet umsetzen 
zu können, müsste umfangreicher Grunderwerb getätigt werden. 
- Auf der nördlichen Straßenseite würden die vorhandenen 17 Bäume entfallen. 
- Bei der Linienfindung für den Radschnellweg stellten die Beschäftigen des Gewerbegebietes ein 
großes Nachfragepotenzial dar. Die Erschließungswirkung einer Brückenlösung ist hier nicht 
optimal. Um die V erkehrsnachfrage trotzdem abschöpfen zu können, müsste zusätzliche 
Radverkehrsinfrastruktur im Zuge der T oyota-Allee angeboten werden. 
Fazit: Die Verwaltung empfiehlt trotz Verlustzeiten im signalisierten Kreuzungsbereich die 
ebenerdige Querung der Horbeller Straße. 
 
3. Weiteres Vorgehen 
Nach dem abschließenden Beschluss wird die Genehmigung der Planung beim Ministerium für Ver-
kehr des Landes Nordrhein-Westfalen durch Straßen.NRW eingeholt. 
Mit dieser Genehmigung wird der Antrag zur Förderung des städtischen Anteils für die nächsten Pla-
nungsstufen bei der Bezirksregierung Köln eingereicht. Erst nach Bewilligung der Mittel kann die Pla-
nung förderunschädlich fortgesetzt werden. 
 
4. Erläuterungen zum Klimaschutz 
Die Verwaltung verfolgt das Ziel, die sektorspezifischen Beiträge zum Klimaschutz zu erfüllen.  
Die hier dargestellte Maßnahme stärkt den Umweltverbund im Bereich Radverkehr und Fußverkehr 
und bietet den Bürgerinnen und Bürgern eine adäquate Mobilitätsmöglichkeit im Vergleich zur Nut-
zung des privaten Pkw. Somit trägt dies zu einer möglichen Reduktion des Treibhausgasausstoßes 
bei. 
 
 
Anlagen 
 
Anlage 01: Übersichtsplan Radschnellweg mit Verortung der Beschlusspunkte 
Anlage 02: Lageplan Universitätsstraße - Bachemer Straße – Hans-Sachs-Straße 
Vorzugsvariante kompakter LSA-Knoten (LP01V1), M.: 1:500 
Anlage 03: Lageplan Bachemer Straße – Mommsenstraße 
Beispiel Vorzugsvariante Vollausbau (LP04V1), M.: 1:500 
Anlage 04: Detailplan Knotenpunkt Bachemer Straße - Gleueler Straße 
Vorzugsvariante kompakte Lösung, M.: 1:500 
Anlage 05: Skizze Knotenpunkt Bachemer Straße - Lindenburger Allee 
Vorzugsvariante alternative Betriebsform 
Anlage 06: Lageplan Bachemer Landstraße Einfahrt Grüngürtel 
„Fahrradtour-Alternative“ (LP07V3), M.: 1:500

9 
Anlage 07: Visualisierung Brückenbauwerk Toyota-Allee - Horbeller Straße 
Anlage 08:  Auszug aus dem Beschlussprotokoll der Sitzung des VA am 02.12.2019 
 
Gez. Blome

Anlage 07

8146
91
8146
91
7969
91
7969
79707970
91
9430
4
50.9250.92
547951.06547951.06
51.18
51.07
51.2551.25
53.6553.65 55.73
560651.20
561251.31
560551.19
BK
8989
53.65
51.2951.29
53.65
51.25
560751.2451.25
560751.24
560951.27
560751.24
560951.27
560751.24
560951.27
51.29
560951.27
561151.2751.29 561151.27561151.27
55.73
M
550951.17
551051.06
560551.19560651.20560651.20
Beton
90
560053.23560053.23
559952.76559952.76
560053.23
559952.76
560053.23
559952.76
559749.86
560249.86560249.86
559749.86 559850.03
559749.86 559850.03
559650.75
559749.86
559650.75
559850.03
560350.02
559952.76
560350.02
560053.23
560152.97560152.97560152.97
55.73
560350.02 560249.86560249.86
560450.19
560651.20
560450.19560450.19
560350.02
560551.19
558852.63558852.63
Ga.
560350.02 560249.86
559749.86 559850.03
Ga.
Beton
Beton
104104
103103
104104
90
103
8146
1474
52.1952.19
983
875
983
984598459845
976976
780
896
976
1742
981981
300
I SDA302
10052981 10052981
983
548651.06548651.06
921
10052
921548051.03
548150.91
548350.89
548450.99
548551.04548551.04
548651.06
548751.12
548551.04
548751.12
548651.06
549250.92
549450.88
549550.91549550.91
549450.88549450.88
549550.91
548251.03
549350.84
562953.53562953.53
52.19
562953.53
52.19
562953.53
549051.01549051.01
548551.04
548751.12
982
921
982982
9845
548951.10
548851.27548851.27
548951.10548951.10
549051.01 549151.04
549051.01 549151.04549151.04549151.04 555553.35555553.35
555655.28
555553.35
555655.28
Pl.
Pl.
923923
982
555655.28
II SDA
1745
98429842
976
9842
99059905
9906
9842
99069906
9905
9914
9905
99149914
9940
9914
9940
1744
1739
2843
9939
9940
9939
1325
107
89
107107
90
559250.96559250.96
549951.05
550051.05550051.05
549951.05549951.05
550051.05
550351.14
550451.04
559353.16559353.16
560551.19
549850.98
549750.99549750.99
549850.98
549750.99
549850.98 550150.98
559353.16
558852.63
559053.12559053.12
559353.16559551.17
559353.16559551.17
559453.19559551.17
559650.75
M
550251.08
559151.05
555453.36555453.36
555655.28
555453.36555453.36
555553.35
2*0.2/4
555250.81
555350.97555350.97555350.97
556450.94
555350.97
556450.94
555850.87
555950.77 556050.77
556150.84556150.84
556050.77556050.77
556150.84
555250.78
Tor
556350.85
556250.74
558651.41
558852.63
558651.41
558953.19
559053.12
558953.19558953.19
558251.11558251.11
558754.93558754.93558754.93
558651.41
558852.63
558651.41
558754.93
558351.13558351.13
558251.11
558351.13
558451.26
558351.13
558451.26
Pl.
558451.26
558651.41
558551.19558551.19558451.26 558551.19VD
8162
107
81628162
8146
557651.11
558251.11
557651.11
557150.87
557251.02
557751.05
557850.91
Asph.
924
923
924556550.90556550.90
556450.94
556550.90
556651.07556651.07
556751.07
556651.07
556751.07
556651.07
556751.07
556850.88556850.88
Pl.
Tor
556950.83
557050.70
562750.82
556751.07
VD
555655.28
563553.20563553.20563553.20563553.20
555655.28
Ga.
563450.21
925
924
925 563350.73
556850.88
563350.73
563450.21
563350.73
Radweg
563150.64
563250.70
927
925
927
Pl.
563652.65563652.65563652.65563652.65
60
50.54
60
50.54
59
50.55
60
50.54
59
50.55
563652.65
M 71
50.50
6868
59
50.55
6969
68
VD
564150.60
547951.06
564150.60
1128911289927
Asph.
564050.67564050.67
564150.60
564350.56
574650.60574650.60
574750.55574750.55 564450.53
564450.50 575350.51575350.51
563850.66
563350.73
563850.66
563749.08563749.08
Plf.
564250.67 62
50.66
71
50.50
62
50.66
62
50.66
564250.67 63
50.75
62
50.66 63
50.75
563850.66
563749.08563749.08
563950.67
563850.66
563950.67 564250.67563950.67563950.67564050.67 564250.67
9841984111289 9841
9842
63
50.75
II SD
566654.90566654.90566654.90566654.90
566751.01566751.01
557651.11
566751.01
566351.47
566552.88566552.88
566351.47566351.47
566552.88 566452.89566452.89
Ga.
VD
Pl.
567050.79
559250.96
567050.79
565651.03565651.03
566751.01
566950.90
Pl.
1040
8162
1040
M
565550.89565550.89
565651.03565651.03
565150.85
565651.03
565150.85
565752.50565752.50565752.50
565851.01565752.50
565851.01
565951.02565951.02 565851.01
566051.08
565951.02
566051.08566051.08
566251.24566251.24
565450.77
565250.91
565350.75
Asph.
574550.61
574650.60
574550.61574550.61
574850.56574850.56
574750.55
575050.58
574850.56
575050.58
574950.58 575050.58
575150.58575150.58
575350.51
575150.58
575250.56
575450.58575450.58
Radweg
Asph.
564650.62
564750.68
583750.63
583350.62583350.62
583750.63
583450.62583550.62583650.62
583850.62
583750.63
583850.62583850.62
575550.56
566251.24
566351.47
566153.35566153.35566153.35
566351.47
566153.35566153.35
4
1
26750.7326750.73
26650.61
567050.79
26650.61
564850.71564850.71
565150.85
1313
564850.71
13
1515
564850.71
26650.61
26750.73
14
13
14
2*Ga
1414
15
Pl.
268
26750.73
268
26950.7726950.75
0.4/6
17931793
9841
II SDA
III PDIII PD68
75
50.66
75
50.66 7675
50.66 7676 7777 7877 78
79
78
79 85
50.57
79 85
50.57
85
50.57
85
50.57
79
78777675
50.66
68
1004
9905
1004
99389938
9939
108
707069 70
72
50.67
72
50.67
Plf.
81
50.60
Asph.
99
II SDA
119
120120
119
350.52
50.92
350.52
250.60
564150.60
250.60
575650.54
575450.58
575650.54
82
50.66
63
50.75 82
50.66
83
81
50.60
8382
50.66
83 84
49.46
83 84
49.46
Asph.
150.66
250.60
150.66
10021002
1793
1003
1002
1003
1792
1793
1792
1440
1792
1004
1488814888
1792
1003
14888
350.52
250.60
450.48
350.52 450.48
575650.54
550.48 650.47
750.46
850.44
950.62950.62
Asph.
85
50.57
117
119
117117
113
84
49.46
11314886
14888
14886
1850.53
9945
1003
9945
118118118
120
Erker ab I.OG
99379937
9938
2150.65
1750.51
2050.65
BP.
0.15/3
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9945
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2842
Asph.
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1040
7991
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26650.61 26550.55
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34
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15
34
50.69
583250.59
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26550.55
Asph.
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BP.
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574350.43
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7969
7966
7964
1040
7964
7966
7964
1461
9946
4
7960
7964
7960
13
14
4747
II SDA
325325
II SDA
324
50.49
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22950.45
7959
7966
79597959
7960
330
50.45
331331
330
50.45
VD
Plf.
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107
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326326
328328
326
I FD
328
326
328
327
50.46
330
50.45
327
50.46
327
50.46
324
50.49
0.3/6
329
50.42
329
50.42
Pl.
327
50.46
328
335
50.19
335
50.19
Asph.
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569250.33
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569250.33
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569150.20
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569750.37
Radweg
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581950.26
569150.20
569050.21
Pl.
334
50.17
334
50.17
569150.20
569950.31569950.31
569550.32
Asph.
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569650.37
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297
50.12
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47
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325
47
46
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7991
79927992
7960
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25750.70
36
50.60
36
50.60
34
50.69
24550.58
24650.59
BP.
318
51.03
318
51.03
VD
24350.40
Asph.
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25050.39
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582850.39
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316
50.48
324
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316
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49.39
45
49.39
36
50.60
316
50.48
45
49.39
45
49.39
316
50.48
317
51.05
317
51.05
318
51.03
317
51.05
Pl.
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23950.39
23850.26
Asph. 0.5/10
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21550.42
21350.43
21550.42
21350.43
21450.43
581050.41
581150.41
583050.41
Plf.
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20350.35
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22450.24
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226
225
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581650.33
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582150.27
582050.27
582150.27
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19850.31
19950.23
297
50.12
19950.2319950.23
19850.31
Asph.
20050.21
20150.23
570650.18
Asph.
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20250.26
19350.40
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20350.35
20450.32
Radweg
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20150.23
19650.38
18350.42
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18950.3918850.3818850.38
19750.32
19450.39
18950.39
19450.39
19050.43
18950.39
18350.42
192
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19350.40
19150.4319550.38
19650.38
19450.39
Asph.
19050.43
19150.43
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309
50.34
309
50.34
18850.38
298
50.26
298
50.26
19750.32
0.15/5
307
50.28 306
50.38
306
50.38
307
50.28
(alter Radweg)
0.5/10
308
50.28
308
50.28 309
50.34
286
50.43
Radweg
Asph.
Asph.
Tor
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18650.42
18950.39
18650.4218650.42 18550.4418550.44
19050.43
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18550.44
18450.50
285
50.45
286
50.43
285
50.45
284
50.50
285
50.45
284
50.50
7984
276
50.54
277
50.54
277
50.54
276
50.54
276
50.54
277
50.54
284
50.50
277
50.54
280
50.52
278
50.63
278
50.63
280
50.52
279
50.64
279
50.64
278
50.63
280
50.52
279
50.64
(Br.st.)
M
284
50.50
282282282
283
50.63
282
283
50.63
283
50.63
II SDA
140
Pl.
7968
7970
79687968
7959
7981
Gemarkung Kriel
Flur 63
7982
7981
7982
7983
7982
7983
301
50.40
301
50.40
18550.44
300
50.36
18650.42
300
50.36
299
50.35
299
50.35
306
50.38
288
50.45
288
50.45
286
50.43
7983
7984
A
289
50.47
290
50.46
290
50.46
289
50.47
291
50.47
291
50.47
290
50.46
289
50.47
289
50.47
288
50.45
Tür
291
50.47
Pl.
293
287
285
50.45
287
Beton
292
293
292292
293
287
142
II SDA
(Ga)
287287
VD
287
9012
7982
9012
9008
7983
9008
9018
(Ga)
(Ga)
II SDA
476
50.11
476
50.11
483
50.06
449449
448448
Zuf.TGA
446446
449
448
469469469
466
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50.00
97
469
471
50.17
471
50.17
470470470470
472
50.17
Beton
468
50.58
468
50.58
466
50.66
463
50.39
465
50.00
463
50.39
Pfl.
6550.50
462
50.56
Pl.
461
6550.50
461461461
462
50.56
510
50.40
0.1/1
II PD
II PD
441
120
441
442
441
442
443
442
443443
444444
445
446
445445
444
449
446
445
444
443
442
441
120
119
117
441
440440
441
446
Erker ab I.OG
447447447
439439439
440
VD
Plf.
453
50.51
452
50.43
452
50.43
453
50.51
454
50.52
454
50.52
453
50.51
Plf.
450
50.69
450
50.69
446
452
50.43
450
50.69
452
50.43
450
50.69 Plf.
451
50.29
457457
451
50.29
455
50.48
455
50.48
454
50.52
455
50.48
9950
9939
9950
458
457
458458
449
463
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458
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5650.46
6450.40
6550.50
6450.40
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5550.43
Asph.
6150.30
59
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5450.32
6250.30
5950.41
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6150.30
6050.396050.39
510
50.40
6250.30
6150.30
6350.41
6250.30
6350.41
6450.40
6350.41
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5650.46
4650.46
4950.36
4650.46
4850.49
4750.48
5050.44
4950.36
5050.445050.44
5250.45
5150.45
Asph.
Radweg
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4950.36
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5350.32
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577650.37
577450.37
577650.37
577550.37
577650.37
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0.15/3
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121
439
121
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3550.57
3450.55
3650.55
438
50.51
121
438
50.51
438
50.51
457
438
50.51
3350.40
Asph.
3250.44 576950.38
114
113
1141041
9937
1041114
121
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1008210082
10411041
9950
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2750.45
1450.44
2750.45
2950.51
3750.53
3850.43
3850.42
3350.40
3850.42
2850.43
3850.42
2850.43
3750.52
BP.
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573950.41
7150.49
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576850.43
576950.38
576850.43
576750.48
2750.45
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576750.48
7850.48Plf.
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4650.46
4550.36
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571550.25
8450.29
571550.25
7950.29 8050.27
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7950.26
571550.26
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7150.49
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7050.46
6850.46
7050.46Plf.
577050.46
576750.48
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Pl.
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9350.3510350.35
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577850.45
9150.32
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9350.35
88
8050.27
8888
9250.33
81
8050.27
81
89
0.45/9
9550.48
9050.319050.31
9550.480.5/12
Postdepot
2650.49
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2350.50
2450.51
2550.52
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576650.51
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7250.51
7550.49
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7550.49
7750.49
7850.48
7750.497750.49
7550.49
7650.49576550.51 576650.51
578350.47
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578350.47
578150.49
578250.49
Asph.
7350.48
7150.49
7350.48
7150.49
7350.487350.48
6850.46
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577850.45
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10350.35
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10450.57
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12650.53
BP.
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BP.
Asph.
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Pl.
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480
478
477
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475
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Asph.
Asph.
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10085
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571750.30
572050.46
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571850.31
572050.46
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Asph.
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523
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524
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523
50.47
523
50.47 522
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524
50.49
523
50.47
523
50.47
521
49.74
521
49.74
524
50.49
520
49.66
522
50.29
520
49.66
Beton
550550
II SDA
(Ga)
155
154
155155
156156156
519519
1008310083
10082
1008410084
10085
149
519
149
III SDA
276
Erker
149
415415
150
Beton
10083
10084
ab I.OG
133
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22050.49
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22250.49
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Asph.
Plf.
Pl.
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207
208
Postdepot
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17350.52
579850.43
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578750.48
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578950.44578950.44
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11050.45
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579150.45
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7991
7990
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BP.
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198
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50.55
198
50.54 200
50.55
199
50.48
198
50.54
199
50.48
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14550.46
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579450.31
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Asph.
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17150.48
219
194
219
194
BP.
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7989
7987
7989
195
50.57
194
195
50.57
136
196
50.56
195
50.57
196
50.56 201
50.52
200
50.55
201
50.52
196
50.56 201
50.52
196
50.56
198
50.54
Asph.
7989
7990
194
III SDA
202202
375
50.58
375
50.58
202
374
50.55
374
50.55
375
50.58
373
50.57
373
50.57
374
50.55
Beton
369
50.39
370
50.56
370
50.56
369
50.39
369
50.39
369
50.39
370
50.56
373
50.57
373
50.57
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366366
367
372372
371
BK
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209
50.52
209
50.52
219
7985
7984
79857985
7987
273
50.52
273
50.52
273
50.52
209
50.52
273
50.52
273
50.52
275
50.53
276
50.54
275
50.53
274
50.51
274
50.51
274
50.51 275
50.53
274
50.51
274
50.51 275
50.53
Pl.
219
III SDA138
209
50.52
219
209
50.52
8951
7987
8951
273
50.52
273
50.52
8950
7985
8950
209
50.52
Terr.
I. OG
282
194
8951
8950
6341
4
6340
4
7843
4
282
283
50.63
8949
8950
8949
2300
2299
2297
9017
7981
9017
9013
9018
90139013
9012
2298
9017
9018
9014
9013
9014
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13050.39
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13050.39
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13250.3213250.32
133
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579350.39579350.39
412
50.57
412
50.57
10427
10083
10427
Asph.
571450.38
(Ga)
III SDA
409
50.57
409
50.57
410
50.57
410
50.57
411
50.57
411
50.57
571450.30
365
50.51
365
50.51
366
365
50.51
365
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50.48
8975
7990
89758975
8951
14050.52
14150.29
14050.5214050.52
365
50.51
Pl.
376
50.53
376
50.5314050.52
377
50.55
386
50.56
386
50.56376
50.53
Pl.
(Ga)
376
50.53365
50.51
382382
376
50.53
378
50.59
377
50.55
378
50.59
381
382
381
382
379
50.64
378
50.59
379
50.64
378
50.59
380
50.65
379
50.64
380
50.65
380
50.65
383384384 383383384
VD
M
8974
8949
8974
8975
8974
385385
386
50.56
386
50.56
387
50.57
Pl.
387
50.57
Beton
389
50.32
387
50.57
389
50.32
387
50.57
395
50.56
395
50.56
395
50.56
394
50.57
394
50.57
Pl. sar=sr h=.5 swi=75 m=.81 a=z st=3;ms;ebs 16
571150.38
571150.39
III SDA
(Ga)
388388388
366
388
366
367
8983
8974
8983
396396388 396
III SDA
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VD
395
50.56
398
Pl.
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BK
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584551.17
584450.59
585654.02585654.02399396
8947
7984
8947
9009
9008
9009
9014
9009
8948
8949
8948
8947
8948
89428942
8947
8978
8948
8978
8979
8978
8979
8978
8983
7842
4
9010
9009
9010
8943
9010
89438943
8942
1908
1987
2236
2235
589551.18
589350.70589350.70
589450.53
589551.18
589850.41589850.41
1
Beton
Pl.
7429
4
6180
4
2270
2269
9029
9018
9029
9200
9199
9200
9199
9198
9199
9198
2351
2352
572650.31
572850.28
536
50.33
535
536
50.33
536
50.33
572850.28
538
50.27
572850.28
538
50.27
572850.28
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572950.32
10087
10086
10087
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573050.47
573150.50
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Radweg
541541541
546
50.58
547
50.56
547
50.56 546
50.58
547
50.56
524
50.49
548
50.58
548
50.58
547
50.56 546
50.58 545
546
50.58 545
543543
550
549
50.58
541
549
50.58
549
50.58 548
50.58
548
50.58 543543
II SDA
549
50.58
544544
545
544
545
544
VD
Pl.
545
Pl.
10087
549
50.58
541
10474
10087
10474
II SDA(Ga)
10475
10474
10475
1048010480
981
550
543
550
10435
10086
10435
10427
10435
10434
10435
10434
48
89
412
50.57
519
149
412
50.57
414415
1432
10433
10434
10433
2400
10432
10433
10432
10635
10433
10635
985
10476
10475
10476
10479
10480
10479
10581
10635
1058110581
10476
10477
10476
10477
1047810478
10479
10448
19191919
10448
1920
10448
1920
10477
10478
10477
1919
104471920 10447
1580
8579
48
19381938
10447
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10427 599250.57599250.57
10429
10432
408
50.57
408
50.57
III SDA
405
50.40
405
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599053.06599053.06599153.05
599053.06599153.05 VD
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406
50.33
14150.29
Asph.
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10429
10570
10581
10570
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598450.74598550.72
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584750.58
584651.25
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584850.60
585250.66585250.66Pl.
584950.87
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8982
8979
8982
8983
8982
584850.60
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Pl.
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III SDA
255
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585350.61
BK
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586650.62
586252.40586252.40
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586650.62
588050.65
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8982
8990
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586252.40
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III WDA
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589551.18
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VI FD
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598050.68
ab I.OG.
IV WDA
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406
50.33
587250.47
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587250.47
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587350.49
587550.50
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598753.23
10451
10570
10451
10448
10451
598250.74
Asph.
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597155.16
597055.15
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597453.74597553.73
597750.73597750.73
597250.69
VD
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588250.65
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8990
8989
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588750.46
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588650.63588650.63
588750.46
588850.46
588750.46
588850.46588850.46
588950.63
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8990
9205
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593050.50
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593150.55
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591950.60
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592650.45
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593350.55593250.55
593350.55
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Pl.
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405
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596150.42
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10451
1044510445
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596850.71
Erker
266
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596454.88596555.07
Erker
IV WDA
264
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596454.88596555.07
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596250.61
Asph.
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589250.58
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589650.58
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589850.41
8988
8979
8988
8989
8988
590150.40
588850.46
590150.40
589150.61
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589950.36
590150.40
590050.38590050.38
590150.40Asph. 0.1/3
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0.35/6
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593950.62
593550.63
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593550.63
Asph.
9203
92049204
9203
9204
9205
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2
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8947
9019
8988
9019
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594052.69
594152.53
594052.69
594152.53
594254.83594152.53
594254.83594254.83
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Erker
III WDA
9287
9205
9287
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594550.56
Pl.
9298
9287
9298
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594052.69
594152.53
594254.83
594354.69
9285
9287
5736
4
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595252.57
III SD
595252.57595252.57
595152.57595152.57595152.57595252.57
9030
9014
9030
9034
9010
9034
8940
8943
8940
8941
8942
8941
9019
89418941
89408940
9034
9030
9029
9034
9030
9202
9203
9202
9201
9202
92019201
9200
1631
9284
9202
9284
9285
9284
9293
9284
9293
5735
4
9293
9298
5734
4
2349
2350
10578
1800
10578
1940
10578
19401940
1938
1939
1938
1939
8578
48
1485
10610
609950.62609950.62
IV SDA
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1809
1800
1809
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596050.45
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610250.95 Asph.
VD
1809
1939
609550.54609550.54
III SDA
404
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592950.50
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0.25/3
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1630
9297
9298
9297
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III SD
605053.02595152.57
605053.02
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604950.62
604550.62604550.62
604652.76
605149.70
604950.62
605149.70605149.70 605249.77605249.77
III SDA
VD
Pl. Beton
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605249.77
605550.50605450.51 605550.50 605850.51605550.50 605850.51
Pfl.
9304
9297
9304
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605850.51
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606150.53
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606450.53
606650.58
606550.51
606650.58
Pl.
609050.33
596050.45
609050.33
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18011801
1809
1801
10610
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609050.33
Erker
III SDA
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608954.94
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608754.94
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9218
9304
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607450.51
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607550.35
607550.35 607650.43607550.35
607650.43
Asph.
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607850.45607750.42
607850.45 607950.45607950.45
9291
9201
9291
9241
9200
9241
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9291
9241
9240
9241
9240 9239
9292
9293
9292
9297
92929292
9291
9301
9239
93019301
9304
9303
9301
9303
9240 9239
5733
4
III SDA
5732
4
9219
9218
9219
9303
9219
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607450.51
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Erker
III SDA
607054.82
607154.83607054.82607054.82
606952.59606952.59606952.59
606849.57
606750.48
606849.57606849.57
606952.59
Beton
608350.50607450.51
608350.50
9217
9218
9217
608450.49
613950.49
614050.50
608350.50
614050.50
613850.06 ???
613150.42
607650.43 613150.42 608050.43608050.43
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613150.42
613250.35
613350.30
613250.35
613350.30
608150.44
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9216
9217
9216
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613350.30
613550.26
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613550.26
613650.41
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5731
4
1
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607254.14
614953.24614953.24
607254.14
614953.24
606952.59
607054.82
607154.83
9215
9219
9215
9216
9215
614250.49
614050.50
614250.49
615050.35
613650.19
615050.35
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614250.49
614551.65
614250.49
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614452.06
614350.50
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614350.50
614551.65
614850.12
614650.55
614850.12
Beton
Beton
Asph.
9238
9199
9238
9239
9238
9248
9198
9248
9238
9248
9247
9248
9247
9275
9215
9275
9247
9275
5730
4
614750.53614750.53
614650.55
8045
4
10402
10610
10402
104051040410404 10405
273
269269
273
274
269
274
10402
10404
10452
273
1045210452
1695
270270
274274
1696
1799
619950.51619950.51608654.94
619950.51619950.51608654.94
608754.94608854.95
608954.94609150.48609250.48
10408
1801
10408
10405
10408
III SDA
246
619850.44619850.44619950.51
1040910408 10409
269
10409
60002350.4860002350.4760002350.47
619850.44619850.44
619650.39
619450.20
609050.33
619450.20
III SDA
619450.24
619350.41619350.41619350.41
619250.41619250.41619250.41619250.41619350.41
10419
10409
10419
1042510425
270
10419
10425
10424
10425
10424
618853.52618853.52
619050.41
618953.40618953.40619050.41
618953.40619050.41619150.42619150.42619150.42
II SDA
5095
48
10424
616550.44607950.45
616550.44
616450.41608050.43
616450.41
616150.37613250.35
616150.37
617450.46
615950.35
616450.41
616550.44 616650.43616650.43
616750.39616650.43
616750.39
Radweg
616050.38
616350.37616350.37
616150.37
616250.39
616750.39
617950.48
616950.45
Asph.
9510
9217
9510618050.48
615750.36615750.36
617450.46
617550.52
617450.46
617550.52
615450.29615450.29
617550.52615550.31
615650.30
615550.29
615650.30
Pfl.
615250.30
616150.37
615250.30
0.4/8
617750.56
618050.48
617750.56
95119511
9510
615350.29
617650.54617650.54
617750.56
617850.54
0.3/6
618255.58
618152.88618152.88
618255.58
0.3/6
618550.17
619450.20
618550.17
618953.40 618650.39618650.39618753.49618753.49618853.52 618753.49
Asph.
VD
618650.39618953.40 618650.39
10422
10419
10422
II MDA
630350.35630350.35
630250.35630250.35630350.35
630250.3510422
10424
630450.31
618450.21618450.21
616350.37
618350.35618350.35
618050.48
9469
9510
9469
618152.88
623650.34618350.35
623650.34618350.35
623850.38623850.38623650.34623650.34
623750.32
VD
Pl.
0.25/4
623950.32623850.38
623950.32623950.32623950.32
Beton
624750.31624750.31
615150.30615150.30
615250.30
9500
9511
9500
618255.58
6143
4
III WD
624150.49624150.49624150.49624150.49
618255.58
618152.88
624150.49
623850.38
624250.55624250.55
9468
9469
9468
624350.41624350.41624250.55
624650.44624650.44
IV SDA
624950.66624950.66624650.44
624350.41 624552.83624452.84624452.84
624552.83624452.84
624552.83
624650.44
624750.31
624850.28624750.31
624850.28
624950.66
624850.28
VDBK
Pl. Beton
625050.28625050.28624850.28 625050.28
Beton
9468
9473
9500
9473
9474
9473
9474
9472
9469
94729472
9473
5926
4
624950.66624650.44
624950.66
9466
9468
9466
9499
9500
9499
9491
9499
9491
9465
9474
9465
8044
4
94909490
9491
9465
9466
94899490 9489
9465
9490
5927
4
1800
272
270
272
10388
10424
10388
272
10376
272
10376
275
10376
275
10387
10388
10387
10386
10387
10386
1716
2903
48
10386
1038710387
10386
10388
10424
1038810388
10387
10497
10386
10497
1049510495
10497
10495
630050.41630050.41
629850.29629850.29629850.29
629953.86629953.86629953.86
630050.41630050.41629953.86
629850.29630250.35630350.35
10389
10388
10389
10422
10389
629750.31629750.31629750.31
Pfl.
1038910389
629250.30629250.30629450.32 629350.33629350.33629450.32 629350.33629450.32629650.31 629550.30629550.30629650.31 629550.30629650.31
Tor
Kies
3205
48
II SDA
238
III SDA
630150.04
618550.17
630150.04
630150.09
626150.14
10384
10386
10384
10389
10384629050.27629250.30
629050.27629050.27629050.27629250.30
10384
10389
10384
236
629050.27
628550.21 628450.22628450.22628550.21628550.21
628650.25628750.27628750.27 628650.25628650.25628750.27628850.27628950.27628950.27 628850.27628850.27628950.27
629150.22
Stufe Stufe
10462
10384
10462
628350.25628350.25
628450.22
L.S.
1045910459
10497
10459
10462
10458
10459
10458
3206
48
1412
650250.25650250.25
10456
10458
10456
10495
10456 650150.20 650050.12
III SDA
234
652050.21
628350.25
652050.21
652150.22652050.21
652150.22
652850.63
652150.22
652850.63 652950.19652850.63 652950.19652950.19
650250.25650250.25
652950.19652850.63
652150.22652050.21
628350.25
652250.43652150.22
652250.4310463
10462
10463
10455
10456
10455
650550.13
650150.20
650550.13
652750.17
652850.63
652750.17
650350.17
652450.45652450.45
652250.43
10568
10455
1056810568
Beton
M
650750.05650750.05
650050.12
650650.11
650550.13 650650.11650650.11
650450.06
651150.20
649950.25649950.25
651150.20651150.20
650450.07
12864
648850.25
649750.32649750.32
648850.25
649750.32
649850.14
Asph.
648850.25
III SDA
649750.32
648850.25
625150.23625150.23Tor
626150.12
618450.21
626150.12
9553
9468
95539553
9489
625550.26625550.26625150.23
9553
9468
9553625550.26 625650.27625650.27625550.26 625750.25625750.25625650.27625650.27 625850.26625850.26625750.25
625950.24
624950.66
239
625352.20
625150.23
625352.20625352.20
625452.20625452.20625352.20
625452.20
626250.64626350.45626350.45 626250.64626350.45626350.45
625850.26 626050.27626050.27
626550.35626550.35
626450.39626450.39
Pl. Pl.
9552
9553
9552626850.24626050.27
626850.24626950.25626950.25
9552
9553
9552
626652.87
626850.24
627350.24626850.24
627350.24626950.25
627250.23627250.23
627450.23627350.24 627450.23627350.24
Kies
627551.69 627651.67
626250.64
III SDA
625352.20
625452.20
626350.45 626250.64
626652.87
626250.64
III MDA
237
627852.54627852.54
626752.84626652.87 626752.84
627852.54
626752.84626652.87 626752.84
627852.54
627049.55
626950.25
627049.55627049.55
627149.24
627250.23
627149.24627149.24 627750.54627750.54627750.54627852.54
III MDA
627952.99627952.99
Beton Pl.
Asph.
651949.94
630150.04
651949.94
1046410463 10464 652550.21
652750.17
652550.21
652750.17
10464
10455
651650.10651949.94
651650.10651650.10
651949.99
652350.42652350.42652250.43
652350.42
652450.45
652350.42 652550.21
652649.77
Asph.
651550.13651650.10651650.10
651550.13
Pl.
9524
9552
9524634950.21627450.23
634950.21
235
633752.63627952.99
633752.63633752.63
635250.17
0.45/10
635350.39
635050.22635050.22
635350.39
2*0.3/4
633953.09633953.09633953.09
634950.21
635050.22634950.21
635150.23635050.22 635150.23
Pl.
635450.01
626150.12
635450.01
635450.03
635550.01635450.01 635550.01
635650.06635650.06
635550.01
635750.08635750.08
635650.06
635850.09635850.09635750.08
635950.10635850.09635850.09
635950.10
Erker
634152.91634052.90
634152.91634052.90634052.90
638550.21638550.21635150.23
9523
9524
9523
638650.26 638750.27
639050.37639050.37
0.1/3 638850.28638850.28
638550.21638550.21
638850.28
9523
9460
9489
9460 9459
9552
94599460 9459
9458
9459
9458
5515
4 6983
4
9458
9524
9458
94599459
9458
9457
9458
9457
94609460 9459
9457
627952.99
633752.63
V WDA
Erker
21
634152.91
634853.06634853.06
634352.90634352.90
634252.90634252.90
634352.90
634252.90
639450.37639450.37
634853.06
639450.37
9522
10568
9522
9523
9522
639150.37639150.37
639050.37 M
639150.37639150.37
Pfl.
639350.27639350.27
639450.37
638950.26
638850.28
638950.26
639250.27
638950.26
639250.27
638950.26
639250.27639250.27
639350.27
6501
4
Erker
V WDA
641152.35641152.35641152.35
634552.90634552.90
634452.91634452.91
634552.90
634452.91
634853.06
639450.37
634252.90
634352.90
634452.91
634552.90
641152.35
633953.09
634052.90
634152.91
640650.37
640850.34
639350.27
640850.34640850.34
640650.37
641050.36 Pfl.
640750.33
650850.21650850.21
650750.05
651350.19
651550.13
651350.19
651450.15 651750.17651750.17 647750.21
650950.20650950.20
650850.21
651350.19
650950.20651050.20
648750.08
649850.14
648750.08
648650.25
648850.25
648650.25 12862
12864
12862
648550.26
648650.25
648550.26648550.26
648050.09
648750.08
648050.09
648750.10
647150.20
648153.01648153.01
647650.11
651750.17 647650.11
636150.14
635950.10
636150.14
636450.16
636150.14
636450.16
636050.13 636250.17636250.17
637350.20
637450.18637450.18
637350.20
637650.22
637350.20
637650.22
637550.23637550.23637450.18 0.35/6
637650.22
637550.23 636350.16
10006350.2010006350.2010006350.2010006350.2110006350.20
647650.11
647950.04
648050.09
647950.04
647850.01
647950.04
647850.01
638450.18
639550.22
639650.12639650.12
639550.22 0.45/8
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636550.17
636450.16
636550.17
636650.15636650.15
636550.17
636950.11
639650.12
636950.11
636750.16636750.16
636650.15
636950.11
636750.16
636850.17
637050.18
637050.12
639850.23639850.23
639550.22
639750.13
639850.23
639750.13639750.13
639650.12
Asph.
9521
9457
9521
9522
9521
640950.36
640850.34
640950.36640950.36
641050.36
641550.18641550.18
639750.13
641650.32
641550.18
641650.32
641450.19641450.19
641550.18
641650.32
641350.23
636850.17
641350.23
641250.21641250.21
641450.19641450.19
0.3/6
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641850.15
642250.12
641850.15
642250.15
9461
9460
94619461
9460
9461
9462
9461
9462
8975
4
9462
9456
9457
9456
5520
4
9456
9454
9462
9454
9455
9456
9455
9521
94559455
9454
12719
12743
12719
12743
12803
12743
12803
12794
12803
12794
13281
1286512865
13281132801328113280
1286512865
12864
13280
13276
12864
13276
597
13275
13276
1327513275
V FD
648450.27648450.27
648253.02
648153.01
648253.02648253.02
VD
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648450.27
648350.26
999999
648350.26
1319013190
12862
13191
13190
13191
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647850.01
646850.00
646850.03
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648350.26
648450.27
648550.26
648650.25
13277
13276
13277
13278
13191
1327813278
13277
III SDA
853
Asph.
854
1625
643950.17
644050.16
643650.19643650.19
644050.16
643550.16
643650.19
643550.16
643650.19
643350.16
643250.13643250.13643350.16
643250.13
642250.12
643150.17643150.17
643250.13643450.16643450.16 643350.16
643550.16 643450.16
643150.17
643050.19
644250.17
636250.17
644250.17
1286112861
12862
644250.17
644150.15
644050.16
644150.15
645351.34645351.34
12732
12719
12732
645050.25
646053.34646053.34
645853.34
646053.34
645853.34
12861
12732
12731
12732
12731
VD
645853.34
644749.34
645150.33
645250.22
645550.21
645953.33
Schacht
642052.07
644850.23
642153.80642153.80
644850.23
642153.80
644850.23
641950.23
Asph.
IV FD
644950.25
645550.21 645650.21
645550.21 645650.21645650.21
646250.14
646850.00
646250.14
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646650.24
646450.24646450.24646450.24
646550.24646550.24
646450.24
646350.21
III SDA
646450.24
662154.05662154.05
662054.04
662154.05
662054.04662054.04
661954.05661954.05
Erker
646150.11646150.11
644150.15
Erker
659650.32659650.32
659454.12659454.12659454.12645750.24645750.24645750.24
645351.34
12729
12731
12729
Asph.
661854.05
661954.05
661854.05661854.05Erker
659650.32
645750.24
645351.34
659454.12
659650.32
642153.80
644850.23
12726
12729
12726
III SDA
12775
1277412774
12775
6714
5
12776
12729
12776
12775
12776659850.33659850.33
659650.32
231
659850.33659850.33
12711
659850.33
III SDA
659953.76659953.76
660450.37660250.37660250.37 660450.37660250.37
660053.77660053.77
659953.76
660053.77
12776
12711
Erker
12722
12719
12722
12723
12722
12723
1272512725
12726
12724
12774
12724
12725
12724
12723
12724
6711
5
6712
5
660450.37
659953.76
660053.77
660250.37 660450.37
6713
5
IV SDA
12715
12743
12715
12723
12715
12711
12715
12716
12803
12716
12715
127162597
5
4980
5
2613
5
12741
12716
12741
2615
5
13244
13239
13244
13239
13238
13239
13238
7322
48
13237
13238
13237
13106
13105
13226
13237
1322613226
1310613106
13105
13197
13191
13197661750.37661750.37661750.37661750.37
661854.05
661954.05
662054.04
662154.05
646450.24
646550.24
646650.24
1324713247
13244
13197
13247
III SDA
661650.38
661750.37
661650.38661650.38661650.38
13196
13197
13196
661550.39661650.38 661550.39
13242
13239
13242
13196
13242
661450.40
661550.39
661450.40
661550.39661550.39
III SDA
6442
48
661450.40661450.40
1323613236
13237
1311013110
13106
1322713227
13226
5668
48
2397
2396
13095
13094
13095
13094
2512
Gemarkung Kriel
13091
13105
13091
13090
13091
13090
13091
13094
1315913090 13159
13158
13159
13158
13157
13171
13158
13157
13230
13157
13230
13170
13230
13170
13171
13170
13168
13170
13168
9238
48
9131
48
646150.11
661150.30
646250.14
661150.30
660650.36
660450.37
660650.36660650.36
660750.36660750.36 660850.36660750.36 660850.36
660650.36
660750.36
12710
12711
1271012710
12716
660350.30
660250.37
660350.30660350.30
661050.28661050.28
Pl.
661050.28
660550.31
661350.73
13195
13196
13195
671450.44
661450.40
671450.44671450.44671450.44
661450.40
661550.39
13195
13236
13111
13110
13111
13195
13111
Asph.
13111
13227
671352.63
671252.62671252.62
671352.63671352.63
671252.62VD
660650.36
660750.36 660850.36
660650.36
660750.36 660850.36
12740
12710
1274012740
12741
660850.36
IV SD
225
660950.37660950.37
666350.48666350.48
660950.37
666350.48
660950.37
666350.48
IV SD
223
666050.41
666150.44666150.44
666050.41666050.41
666150.44
666250.38
12853
12740
12853
670950.37
661150.30
670950.37
666450.49
666350.48
666450.49
666650.49666650.49666550.48666550.48 666650.49
666450.49
666550.48
666450.49
666550.48 666850.53
666950.55666950.55
666850.53666850.53
667053.65667053.65
667153.66667153.66
667053.65666751.43 BK
Asph.
667153.66
671150.48
671450.44
671150.48
IV SDA
671150.48671150.48
13099
13111
13099
670850.49
670950.37
670850.49
13099
13105
IV SDA
671150.48670850.49
13097
13095
13097
1308913089
13090
669850.38
670950.37
669850.38
13086
13099
13086
13097
13086
670551.99670551.99670551.99
670452.00670452.00
670551.99
670452.00
670551.99
670452.00670452.00
670551.99670752.98670752.98
670653.01
670752.98
670653.01VD
Pl.
670050.49
669950.40669950.40
670050.49
669850.38 669950.40
669850.43
670050.49
670653.01
670350.47
670452.00 670150.56670150.56670250.52
13087
13086
13087
13089
13087
IV SDA
194
2511
12800
12741
12800
12853
12800
2616
5
2617
5
12850
12853
12850
666450.49
666550.48 666650.49
666450.49
666550.48 666850.53
666950.55666950.55
666850.53
IV SDA
221
666950.55666950.55
666850.53
III FD
667250.85667250.85
2618
5
12845
12850
12845
12844
667450.76
661050.28
667450.76
219
667552.62
667250.85
667552.62667552.62
667250.85
667552.62
667450.75
667350.85
667650.65667650.65
III SDA
217
667750.69667750.69667750.69
667650.65
12845
12844667850.70667850.70
215
669550.68
670150.56
669550.68
669450.68669450.68
669550.68
669450.68
13155
13087
13155
669550.68
13155
13157
667650.65
667750.69
667650.65
667750.69667750.69
667650.65
III MDA
12839
12844
12839
12806
12839
12806
667950.76
667850.70
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667850.70
667950.76667950.76
III MDA
213
668150.86668150.86
669550.68
669450.68
9236
48 6747
48
13173
13171
13173
1316113161
13173
13163
13161
13163
13164
13163
13164
13165
13164
13165
13166
9130
48
13166
13165
IV SDA
669450.68669450.68
669550.68
670150.56
13194
13155
13194
669150.79669150.79
13194
13171
Asph.
III SDA
6746
48
211
668250.84
1637
676150.87
669950.40
676150.87
13193
13194
13193
669150.79669150.79
13193
13161
675850.94
675750.94
III SDA
675650.91675650.91
675750.94
675650.91
675850.94
675750.94
675950.97675950.97
675850.94 675950.97
13154
13193
13154
675750.94
676150.87
676050.91
676150.87
676050.91
675850.94
676050.91
Pfl.
13151
13154
1315113151
13163
675750.94
675850.94
675750.94
675850.94 675950.97
675850.94
675750.94
675650.91 III SDA
1314913149
13151
1070
13166
1070
13149
1070
13149
6745
48
6811
48
12796
12794
12796
12798
12850
1279812798
12800
12797
12845
1279712797
12796 12834
12844
1283412796 12834
12798
12797
12833
12839
12833
12834
12833
12808
12833
12808
2619
5
2620
5 4861
5
4860
5
12809
12808
12809
12808
12806
1283212832
12809
12788
12832
12788
12787
12788
12787
12805
12809
12805
12806
12805668350.92
668150.86
668350.92
III MDA
668450.92668450.92668450.92
668350.92
668150.86
668350.92
668450.92 668550.93668550.93
III MDA
668650.95668650.95
668550.93668550.93668550.93
668650.95668650.95
209
687551.01687551.01
668650.95
687451.09687451.09687451.09
687551.01
267
12805
267
687350.61
Asph.
687251.05
5088
5
687451.09
687551.01
668550.93
668650.95
687151.15687151.15
III SDA
687151.15687151.15 12820
267
12820
3297
5
II PD
13154
676050.91
12860
12820
12860
13149
205
12820
687053.54687053.54
12860
686953.55
687053.54
686953.55686953.55
3299
5
667450.76
12819
1279212792
1281912819
267
12817
12819
12817
12792
12787
12792
1515
12784
12787
12784
12816
12817
12816
12817
12820
4982
5
1282212822
12816
12822
2830
3296
5
1223
5
12822
12816
12784
13168
13165
1070
13166
263
261
298
296
130
105
274 (Ga)
259 257
272
270-268
251
254
249 247
248252
244
243
242
240
241
30-32
212
233
208
206
229
227
204
202
200
192
190
188
207
186
4,00
0,75
2,00
2,70
3,62
2,00 0,75
4.2
4.2
2,50
4,18
4,18
0,75
2,00
2,00
2,50
2,50
2,50
4.1
4.1
Krieler Str.
Finkestraße
Robert-Blum-Straße
Mommsenstraße
P
P
P
P P P
P
P
P
P P
P P
P
P
P
P
P
P P
P
Bachemer Str.
Bachemer Str.
Mommsenstraße
Krieler Str.
P
P
P
P
P
P
Querschnitt 4.1
S S S
Straßenbegrenzungslinie
Straßenbegrenzungslinie
GehwegParken / GrünGehweg Radschnellweg / Fahrradstraße
Sicherheitstrennstreifen
2,706,592,64
2,50 2,00
0,75
4,18 2,50
11,93
Legende
grau = Bestand
schwarz = Planung
Querschnitt 4.2
Straßenbegrenzungslinie
Straßenbegrenzungslinie
GehwegGehweg Radschnellweg / Fahrradstraße
S S SS-3/3S
Sicherheitstrennstreifen
Sicherheitstrennstreifen
3,62 2,00 2,704,00
15,82
2,00
3,488,503,84
0,750,75
ParkenParken
C:\Users\m.kleuser\AppData\Local\Temp\BricsCAD\bp_0\190319 Vollausbau.dwg
Legende - Planung
Asphaltdecke
vorh. Bauteil entfällt
Parken (baulich)
X  X
Hochbord H 15/25
Rundbord R 15/22
Gehweg
Bankett
Stützwand
Außbaugrenze
Grünfläche/
Baumscheibe
Buskap
Kölner Standard
Radweg
gepl. Höhen
vorh. Höhen,
die übernommen
werden
vorh. Höhen(46,52)
46,52
46,52
gepl.
Sinkkasten
gepl.
Höhenschicht-
linie
46,52
Anschlusshöhen46,52Rückbau/
Fahrbahn neu
Straßenbegrenzungslinie
geplante BeleuchtungGleis inFahrbahn
Neupflanzung
Baumfällung
Lichtsignalanlage
(LSA)
Grenze
Öffentlich/Privat
Radfahrfurt
gepl.
Poller
Materialwechsel
gepl. Fahrradständer
(Haarnadel)
Mischverkehr
GrunderwerbBestandsradverkehrs-
anlage entfernen
Zaun
Kostengrenze
Radschnellweg Köln-Frechen
bearb.
gez.
gepr.
Datum Name
Projekt-Nr.: Planverfasser:
Planart:
Plan Nr.:Maßstab:
Planbezeichnung:
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen  Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
freigegeben
ohne Einträge
freigegeben
ohne Einträge
freigegeben
ohne Einträge
freigegeben mit
Einträgen
freigegeben mit
Einträgen
freigegeben mit
Einträgen
 nicht
 freigegeben
 nicht
 freigegeben
 nicht
 freigegeben
Einträge
Planungsstufe:
LINDSCHULTE
Ingenieurgesellschaft mbH
Stresemannstraße 26
DE 40210 Düsseldorf
Tel.     +49 211 361137-0
duesseldorf@lindschulte.de
www.lindschulte.de
1:500/100
Bereich Bachemer Straße / Mommsenstraße (Vollausbau)
LageplanVorplanung
29.03.19
29.03.19
MKL
PHE
UKL29.03.19
VAA_001_VP_LP_04V1_1_P
Übersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum
Anschluss an Blatt 3
Anschluss an Blatt 5
Köln - Abschnitt 1 "Bachemer
Straße"
Köln - Abschnitt 2
"Grüngürtel"
Köln - Abschnitt
3 "Toyota-Allee"
Frechen -
Abschnitt 4
LP 01LP 02LP 03LP 04
LP 05LP 06LP 07LP 08LP 09LP 10LP 11LP 12LP 13LP 19LP 20LP 22
LP 21
LP 14LP 15LP 16LP 17LP 18
LP 23
Anlage 03

1 
 
Anlage 9 
 
Stellungnahme zum Änderungsantrag der Bezirksvertretung Lindenthal 
(AN/1152/2020) 
 
1. Vorbemerkung 
Das Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung hat in der Vorlage (Vorlagen-Nr.: 2384/2020) 
und im Fachgespräch am 10.08.2020 die Beschlussempfehlung ausführlich dargelegt und 
begründet. Daher wird auf die abwägungsrelevanten Vor- und Nachteile nachfolgend nicht 
mehr eingegangen und diesbezüglich auf die Begründung in der Vorlage verwiesen. 
Zur Beurteilung der im Antrag der Bezirksvertretung Lindenthal formulierten 
Beschlussvorschläge wird der Leitfaden für Planung, Bau und Betrieb von 
Radschnellwegverbindungen in NRW, dessen erste Auflage im August 2019 erschienen ist, 
detaillierter herangezogen. Der Leitfaden formuliert Aussagen und Festlegungen, die 
verbindlich für Radschnellwegeverbindungen sind. Die Anwendung des Leitfadens wird den 
Kommunen zwar nur empfohlen, er ist jedoch dann verpflichtend, wenn die kommunalen 
Baulastträger Fördermittel für den Bau einwerben wollen. Dies ist im Fall des 
Radschnellweges Köln-Frechen der Fall. Hier erwartet die Verwaltung Zuschüsse von 80 % 
der zuwendungsfähigen Kosten.  
 
Für die Bereiche, die in der Baulast des Landes liegen, wie der Abschnitt zwischen 
Militärringstraße und Autobahnbrücke auf Kölner Stadtgebiet, sind die Aussagen und 
Festlegungen des Leitfadens unmittelbar verbindlich einzuhalten. Die vorgelegte 
Entwurfsplanung setzt auf den Vorgaben des Leitfadens auf. 
Zwischenfazit: 
- Sobald für die Radschnellwegverbindung in kommunaler Baulast Fördermittel in 
Anspruch genommen werden sollen, sind die Vorgaben des Leitfadens verpflichtend. 
- Für Radschnellwegverbindungen in der Baulast des Landes ist der Leitfaden ohnehin 
verbindlich einzuhalten. 
2. Stellungnahme der Verwaltung 
Unter Würdigung der oben dargestellten Vorgaben ergibt sich für den Antrag der 
Bezirksvertretung Lindenthal folgendes Bild: 
Zu 1. und 2.: 
- Die Einhaltung des Leitfadens im Bereich des Hiroshima-Nagasaki-Parks bei der 
„eigenständig geführten Radschnellverbindung im Zweirichtungsradverkehr“ setzt 
neben dem 4,00 m breiten einen mindestens 2,50 m breiten Gehweg voraus. 
Begründet wird diese Vorgabe damit, dass „die Trassen des Radschnellweges auch 
Fußgängerverkehr anziehen“. Eine gemeinsame Führung entspricht nicht dem vom 
Land vorgegebenen Entwurfsstandard und ist somit nicht förderfähig. Daher hält die 
Verwaltung weiterhin an der in der Vorlage dargestellten Führungsform fest. Der 
Radschnellweg soll im Zuge der Bachemer Straße geführt werden. Unabhängig 
davon soll es eine zusätzliche Querungsmöglichkeit über die Universitätsstraße in 
Höhe des Krankenhauses geben, so dass das verkehrliche Ziel, Radverkehr aus dem 
Inneren Grüngürtel auf kurzem Weg nach Lindenthal zu führen, erfüllt wird. 
- Die Wilhelm-Backhaus-Straße und die Fahrradstraße Weyertal werden nicht in das 
Projekt einbezogen, da sie nicht Bestandteil der Genehmigung und der Förderung 
sein werden. Beide Maßnahmen können jedoch  parallel weitergeplant werden, wenn 
ein entsprechender Planungsauftrag erteilt wird.

2 
 
- Ein 6-armiger Kreisverkehrsplatz am Knoten mit der Hans-Sachs-Straße ist 
geometrisch möglich. Er führt jedoch dazu, dass Sicherheits- und 
Leistungsfähigkeitseinbußen für den Radverkehr hingenommen werden müssen und 
wird von der Verwaltung abgelehnt. In der Vorlage ist die Begründung dafür 
ausführlich dargelegt. 
Zu 3.:  
Sobald dem Land ein genehmigungsfähiger Vorentwurf vorgelegt werden kann und dieser 
dann vom Land freigegeben worden ist, wird für die gesamte Radschnellwegverbindung ein 
verbindlicher Zeitplan aufgestellt.  
Zu 4.: 
Der Beschluss der Bezirksvertretung zum Knotenpunkt Gleueler Straße/Kringsweg kann in 
die Überplanung des Knotens einbezogen und in diesem Zusammenhang die Integration 
eines Grünpfeils für den Radverkehr auf seine Umsetzbarkeit geprüft werden. Die 
Einrichtung einer Einbahnstraße wird nach wie vor ausdrücklich nicht empfohlen, da die 
Reduzierung der Verkehrsstärke auf dem Westast der Bachemer Straße lediglich bei 10 % 
gemessen an der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke im Querschnitt liegt und die 
Verlagerung ausschließlich zu Lasten der Geibelstraße, eine ruhige Wohnstraße, geht. 
Zu 5.: 
Der Antrag greift den Verwaltungsvorschlag unverändert auf. 
Zu 6. und 7.: 
Wie oben dargelegt sind für Radschnellwegverbindungen, die in der Baulast des Landes 
liegen, die Vorgaben des Leitfadens verbindlich einzuhalten. Der Abschnitt zwischen 
Militärringstraße und Autobahnüberführung wird als „freie Strecke“ eingestuft und liegt somit 
in der Baulast des Landes. Selbst wenn die Stadt für den Landesbetrieb plant und baut, wird 
die Planung den oben genannten Rahmenbedingungen zwingend folgen müssen, damit eine 
Freigabe durch das Land erreicht werden kann. Das Land wird auf einer solchen Lösung 
bestehen, da seitens der Stadt nicht zwingend zugesichert werden kann, dass im Bereich 
der gemischten Rad- und Kfz-Führung nicht unerlaubt geparkt wird. Heute ist erkennbar, 
dass ein solches Modell zu Einschränkungen führen wird, die einer 
Radschnellwegverbindung entgegenstehen.  
 
Der Verwaltungsvorschlag ist gegenüber dem ursprünglichen Vorschlag unter der Maßgabe 
überarbeitet worden, den Eingriff in Natur und Landschaft zu minimieren und berücksichtigt 
die Vorgaben des Leitfadens. 
zu 8.:Der Antrag greift den Verwaltungsvorschlag unverändert auf. 
3. Schlussbemerkung 
Die Radschnellwegverbindung zwischen Köln und Frechen ist ein elementarer Baustein für 
die Förderung des Radverkehrs. Sie wird, wenn sie konsequent an den Bedürfnissen des 
Alltagsverkehrs ausgerichtet ist, einen wirksamen Beitrag zum Umstieg vom Pkw auf das 
Fahrrad auch auf längeren Strecken leisten. Die konsequente Berücksichtigung der 
Radverkehrsbelange bedeutet aber auch, dass auf Abschnitten mehr Platz erforderlich sein 
wird, als der Bestand dies aktuell hergibt. Daraus ergibt sich abschnittweise eine erhöhte 
Flächeninanspruchnahme, die jedoch bei weitem nicht die Dimensionen erreicht, die beim 
Ausbau der MIV- und ÖPNV-Infrastruktur getätigt wird.

4234
30
4233
30
II SDA
II SDA
85
Erker
VD
9911
26
9910
26
I FD
9909
26
Gemrakung Kriel
Flur 63
13011301
1710
Spielplatz
4238
30
4995
30
4237
30
4995
30
VD
69
II SDA
VD
II SDA
VD
Asph.
Tor
I FD
5068
27
5077
30
7444
30
7443
30
7443
30
6813
30
Ga.
Asph.
Asph.
6813
30
M
Pl.
0.1/3
0.1/2
IV WDA
41
Balkon
Asph.
0.1/2
???
Schranke
Tor
I FD
M
Tor
Radweg
13941394
III SDA
Schule
0.1/2
0.1/2
Pfl.
703
5085
28
4978
28
4979
28
1586
Einfahrt TGa
636
II WA
6
I F
III SDA
III WD
2-4
0.1/2
Asph.
1154
Tor
0.5/10
3*0.2/3
Verbund
I F
Asph.
I S
1.0/10
Platten
0.2/4
Asph.
1a
Ga
1
Pfl.
Verbund
3281/251
0.5/8
III SDA
IV WDA
70
1785
251
1686
251
IV F
1803/251
 Kringsweg
Krementzstraße
1744
251
0.1/1
A
IV WD
Balkon
67
Erker
0.1/2
III SDA
Erker
66a
0.1/2
Asph.
II SD
Erker
65
Asph.
648
II SD
III SDA
63
III SDA
1620
251
1685
251
1684
251
0.3/4
649
Balkon
???
0.4/8
21
Balkon
0.5/11
Beton
Platten
III SA
1872
251
3535
247
IV F
12
I F
(G)
IV WA
3
1911
251
IV WA
5
M
1912
251
1683
251
Erker
Erker
III SDA
64
0.1/2
PAut
1682
251
1681
251
III SD
62
1640
251
80
78
76
ab I. OG
4
2
68
66
Erker
61
2,80
1,95
0,75
4,00
0,75
2,01
2,65
P
P
P
Schallstraße
2.1
2.1
3,00
2,00
2,00
2,00
3,25
2,00
3,25
2,50
3,25
3,25
2,50
Gleueler Straße
Kringsweg
2,00
4,00
7,20
3,02
P:\100-Stadt Köln\VP496D_RSW Köln - Frechen\03-Planungsergebnisse\05-Planunterlagen\AutoCad\07_Lagepläne\200610  Markierung_KPGleuelerStr.dwg
Stand:
Nr.:
© LINDSCHULTE Ingenieurgesellschaft mbH; Weitergabe sowie Vervielfältigung dieses Dokuments, Verwertung und Mitteilung seines Inhalts sind verboten, soweit nicht ausdrücklich gestattet.
KP Gleueler Straße / Bachemer Straße
RSW Köln-Frechen
Vorplanung - Umsetzung "rote Skizze"
M 1:500
__
10.06.20
Anlage 04

- Die Oberbürgermeisterin

Geschäftsführung
Verkehrsausschuss

Frau Krause

Telefon: (0221) 221-25909
Kar? (0221) 221-24447
E-Mail: angela.krause@stadt-koeln.de

Datum: 05.12.2019

Auszug

aus dem Beschlussprotokoll der 51. Sitzung des
Verkehrsausschusses vom 02.12.2019

öffentlich

3.1 Radschnellweg Köln-Frechen, erweiterter Planungsbeschluss
2554/2019

3.1.1 Änderungsantrag der FDP-Fraktion vom 10.09.2019
AN/1204/2019

3.1.2 Änderungsantrag der Fraktion Die Linke. vom 10.09.2019
AN/1722/2019

1. Beschluss (Änderungsantrag der FDP-Fraktion):
Die Beschlussvorlage wird um folgenden Punkt ergänzt:

Die Verwaltung wird beauftragt zu prüfen, ob Teile des Radschnellweges als Pilot-
bzw. Teststrecke für die in der Vorlage AN/1069/2019 genannten ‚Plastic Roads‘ ge-
nutzt werden können.

Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich abgelehnt gegen die FDP-Fraktion

2. Beschluss (Änderungsantrag der Fraktion Die Linke.):
Der Verkehrsausschuss verweist den Änderungsantrag, der da lautet:

„Die Bezirksvertretung Lindenthal entscheidet sich für eine Führung des Radschnell-
weges vom Kreisverkehr Bachemer Str. / Zülpicher Wall (Innenstadt) auf-der Nerd-

i iroshi i auf der Fahrbahn, unter Beibehal-
tung des bisherigen Fußweges entlang des Parks, mit einer guten und zügigen
signalisierten Querung über die Universitätsstraße und weiter [...], die bisher nicht
erfolgt ist.

bleibterhalten-
Die Bachemer Strasse ist auch auf dem Abschnitt von der Universitätsstraße
bis zum Zülpicher Wall als Fahrradstraße auszubauen.“

zuständigkeitshalber in die Bezirksvertretung Innenstadt.

Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich zugestimmt gegen die FDP-Fraktion

3. Beschluss (Beschlussempfehlung der BV Lindenthal):

Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt folgende Ergänzungen und Änderungen
zum erweiterten Planungsbeschluss:

1. Radschnellweg / Universitätsstraße / Bachemer Str. Führung auf der Nebenfahr-
bahn b

Die Bezirksvertretung Lindenthal entscheidet sich für eine Führung des Rad-
schnellwegs vom Kreisverkehr Bachemer Straße / Zülpicher Wall (Innenstadt)
auf der Nordseite entlang des Hiroshima-Nagasaki-Park mit einer guten und zü-
gigen signalisierten Querung über die Universitätsstraße und weiter die Nord-
fahrbahn am Hildegardiskrankenhaus vorbei zum Kreisverkehr Hans-Sachs-Str. /
Bachemer Str. Dazu ist eine Prüfung der signalgeregelten Kreuzung vorzuneh-
men, die bisher nicht erfolgt ist.

Die vorhandene Fahrradinfrastruktur auf der Bachemer Straße in diesem Bereich
bleibt erhalten.

Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich zugestimmt gegen die FDP-Fraktion bei Ent-
haltung der Fraktion Die Linke.

2. Kreisverkehr Radschnellweg / Hans-Sachs-Straße

Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt einen Kreisverkehr. Ein Kreisverkehr
ist hier mit einem Außendurchmesser von 40m möglich (zum Vergleich Eifelplatz
= 60m). Damit ergeben sich für alle Verkehrsarten (Fuß, Rad, Bus, MIV) beste
Gestaltungsmöglichkeiten. Ob im Mischverkehr oder auf getrennter Infrastruktur
wäre noch zu prüfen. Dabei sollten die drei Nebenstraßen (Immermannstraße,
Classen-Kappelmann-Straße und Wilhelm-Backhaus-Straße) als MIV-
Einbahnstraße auf den Kreisverkehr zugeführt werden (weniger Abbiegekonflikte
bzw. besserer Verkehrsfluss im Kreis).

Dieser Kreisverkehr wird mit der Nordführung des Radschnellweges und des
Mischverkehrs unter Einbeziehung von Radexperten erneut geplant. Grundlage
der neuen Planung ist der ursprüngliche Kreisverkehr aus den Planungsunterla-
gen. Sie sind zu finden in der „Präsentation Planungsansätze im Rahmen des
Termins mit Verbänden und der Politik vom 4.Mai 2017“ auf Seite 11:

https://www.stadt-koeln.de/mediaasset/content/pdf66/radschnellweg/02-termin-
mit-verbaenden-politik-praesentation-planungsansaetze-04-05-2017.pdf

Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich zugestimmt gegen die FDP-Fraktion

3. Die Bezirksvertretung beschließt auf der Strecke des Radschnellwegs die Mus-
terlösung für Verbindungen an Nebenstraßen im Regelmaß für die Breite eines
Radschnellweges von 4,00m plus ausreichendem Schutzraum (min. 0,5m -
Standard 0,75m) konsequent angewendet. Die Breite der Gehwege ist mindes-
tens 2,00m. Es werden ausreichend Fahrradabstellanlagen geschaffen.

An den möglichen Stellen wird Autoparken bzw. Ladezonen vorgesehen.
Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt

4. Die Bezirksvertretung Lindenthal spricht sich für eine zügige Realisierung des
Radschnellwegs aus und damit für die Variante Markierung. Der Vollausbau
kann zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen.

Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich zugestimmt gegen die FDP-Fraktion bei Ent-
haltung der Fraktion Die Linke.

5. Der Radschnellweg zwischen Hans-Sachs-Straße und Gleueler Straße wird mit
beidseitigen Radfahrstreifen versehen.

6. Knotenpunkt Radschellweg / Gleueler Straße und Kringsweg

Die Bezirksvertreung beschließt a) die Vorstellung der kompakten ampelgeregel-
ten Kreuzung und b) die Prüfung einer abknickenden Vorfahrt des Radschnell-
weges auf der Bachemer Straße bei Unterordnung der Gleueler Straße ohne
Signalisierung.

An der Grundschule Bachemer Straße werden folgende Alternativen geprüft:

Vollständige Sperrung der Bachemer Str. von der Kreuzung bis zur Geibel-
straße für den KFZ-Verkehr

Einbahnstraßenregelung auf der Bachemer Str. von der Geibelstraße bis zur
Kreuzung stadteinwärts

7. Die Bezirksvertretung beschließt die Verbesserung des Kringswegs (Ersetzen
des Kopfsteinpflasters und Ausweisung einer Fahrradstraße) und damit eine di-
rekte Anbindung der Universität an den Radschnellweg.

8. Kreuzung Radschnellweg / Lindenburger Allee
Die Bezirksvertretung bekräftigt ihren Beschluss eines Kreisverkehrs.
9. Kreuzung Gürtel / Radschnellweg
Die Bezirksvertretung beschließt die Prüfungen:

Einbahnstraßenregelung für den Kfz-Verkehr jeweils vom Lindenthalgürtel in die
Viertel (jeweils von rechts vom Gürtel in die Bachemer Straße)

10. Radschnellweg / Decksteiner Straße

Die Bezirksvertretung beschließt zur Verkehrssicherheit die Aufhebung des By-
pass am Kreisverkehr.

11.Radschnellweg zwischen Decksteiner Str. und Militärringstraße

Die Bezirksvertretung beschließt die Einhaltung des Standards des Radschnell-
weges von 4,00m Breite. Somit wird das Auto-Parken auf dem Radschnellweg
dann aufgehoben, wenn die Breite nicht ausreichend ist.

12. Radschnellweg / Militärring

Die Bezirksvertretung begrüßt den Vorschlag der Verwaltung eine LSA-geregelte
Kreuzung ohne versetzte Einmündung zum „Haus am See“ (Anlage 10).

Wie von der Verwaltung vorgesehen, werden für den Radverkehr Erfassungsein-
richtungen vorgesehen, die zu einer verkehrsabhängigen Steuerung einen Vor-
rang für Radfahrende sicherstellen.

13.Bachemer Landstraße

Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Alternativvariante zwischen dem
Militärring und. dem „Haus am See“ in gemeinsamer Führung des Radverkehrs
mit dem Kfz-Verkehr (Anlage 10) bei konsequenter Unterbindung des Kfz-
Parkens.

Durch ein Parkleitsystem am Militärring wird die Auslastung der Parkplätze ange-
zeigt (wie am FC Geißbockheim).

14. Abschnitt heutige Wendehammer Bachemer Landstraße und Stüttgenhofweg

Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt für dieses kurze Stück die Aufhe-
bung des Standards für den Radschnellweg, damit die Bäume erhalten bleiben.

15. Radschnellweg / Horbeller Straße

Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Prüfung einer Brücke, um die
Schwierigkeit der ebenerdigen Kreuzung zu lösen.

16. Öffnungsklausel

Die Bezirksvertretung beauftragt die Verwaltung am Projekt weiter zu planen und
einzelne Abschnitte mit eigenem Verkehrswert unabhängig anderen Abschnitten
zu realisieren.

Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt

4. Beschluss (Gesamtabstimmung über den so geänderten Beschluss):

Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung — vorbehaltlich der Bewilligung
von Fördermitteln des Landes gemäß den Förderrichtlinien Nahmobilität — mit der
Erstellung der Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Leistungsphasen 3 und 4 HO-
AI) und, falls erforderlich, mit der Beantragung der Planfeststellung für den Rad-
schnellweg Köln-Frechen auf der Bachemer Straße von der Universitätsstraße bis
zum Bahnhof Frechen auf der Grundlage der beschriebenen Vorzugsvariante. Die
Gesamtplanungskosten inklusive bereits beauftragter Gutachten betragen 1.543.977
€ brutto.

Gleichzeitig beauftragt er die Verwaltung, einen Antrag auf Förderung nach den För-
derrichtlinien Nahmobilität beim Land Nordrhein-Westfalen für die Entwurfs- und Ge-
nehmigungsplanung (Leistungsphasen 3 und 4) dieser Vorzugsvariante (Variante 1)
zu stellen.

Der Finanzausschuss beschließt die Freigabe von investiven Auszahlungsermächti-
gungen in Höhe von 500.000 € im Teilfinanzplan 1201, Straßen, Wege, Plätze bei

Finanzstelle 6601-1201-0-4799 (Radschnellweg Köln-Frechen), Teilplanzeile 8 (Aus-
zahlungen für Baumaßnahmen) im Haushaltsjahr 2019.

Die Verwaltung wird gebeten, folgende Ergänzungen und Änderungen der Be-
zirksvertretung Lindenthal zum erweiterten Planungsbeschluss aufzugreifen:

Radschnellweg / Universitätsstraße / Bachemer Str. Führung auf der Nebenfahrbahn

Die Bezirksvertretung Lindenthal entscheidet sich für eine Führung des Rad-
schnellwegs vom Kreisverkehr Bachemer Straße / Zülpicher Wall (Innenstadt)
auf der Nordseite entlang des Hiroshima-Nagasaki-Park mit einer guten und zü-
gigen signalisierten Querung über die Universitätsstraße und weiter die Nord-
fahrbahn am Hildegardiskrankenhaus vorbei zum Kreisverkehr Hans-Sachs-Str. /
Bachemer Str. Dazu ist eine Prüfung der signalgeregelten Kreuzung vorzuneh-
men, die bisher nicht erfolgt ist.

Die vorhandene Fahrradinfrastruktur auf der Bachemer Straße in diesem Bereich
bleibt erhalten.

Kreisverkehr Radschnellweg / Hans-Sachs-Straße

Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt einen Kreisverkehr. Ein Kreisverkehr
ist hier mit einem Außendurchmesser von 40m möglich (zum Vergleich Eifelplatz
= 60m). Damit ergeben sich für alle Verkehrsarten (Fuß, Rad, Bus, MIV) beste
Gestaltungsmöglichkeiten. Ob im Mischverkehr oder auf getrennter Infrastruktur
wäre noch zu prüfen. Dabei sollten die drei Nebenstraßen (Immermannstraße,
Classen-Kappelmann-Straße und Wilhelm-Backhaus-Straße) als MIV-
Einbahnstraße auf den Kreisverkehr zugeführt werden (weniger Abbiegekonflikte
bzw. besserer Verkehrsfluss im Kreis).

Dieser Kreisverkehr wird mit der Nordführung des Radschnellweges und des
Mischverkehrs unter Einbeziehung von Radexperten erneut geplant. Grundlage
der neuen Planung ist der ursprüngliche Kreisverkehr aus den Planungsunterla-
gen. Sie sind zu finden in der „Präsentation Planungsansätze im Rahmen des
Termins mit Verbänden und der Politik vom 4.Mai 2017“ auf Seite 11:

https://www.stadt-koeln.de/mediaasset/content/pdf66/radschnellweg/O2-termin-
mit-verbaenden-politik-praesentation-planungsansaetze-04-05-2017.pdf

Die Bezirksvertretung beschließt auf der Strecke des Radschnellwegs die Musterlö-
sung für Verbindungen an Nebenstraßen im Regelmaß für die Breite eines Rad-
schnellweges von 4,00m plus ausreichendem Schutzraum (min. 0,5m - Standard
0,75m) konsequent angewendet. Die Breite der Gehwege ist mindestens 2,00m. Es
werden ausreichend Fahrradabstellanlagen geschaffen.

An den möglichen Stellen wird Autoparken bzw. Ladezonen vorgesehen.

Die Bezirksvertretung Lindenthal spricht sich für eine zügige Realisierung des Rad-
schnellwegs aus und damit für die Variante Markierung. Der Vollausbau kann zu ei-
nem späteren Zeitpunkt erfolgen.

Der Radschnellweg zwischen Hans-Sachs-Straße und Gleueler Straße wird mit
beidseitigen Radfahrstreifen versehen.

Knotenpunkt Radschellweg / Gleueler Straße und Kringsweg

Die Bezirksvertreung beschließt a) die Vorstellung der kompakten ampelgeregel-
ten Kreuzung und b) die Prüfung einer abknickenden Vorfahrt des Radschnell-

weges auf der Bachemer Straße bei Unterordnung der Gleueler Straße ohne
Signalisierung.

An der Grundschule Bachemer Straße werden folgende Alternativen geprüft:

Vollständige Sperrung der Bachemer Str. von der Kreuzung bis zur Geibelstraße für
den KFZ-Verkehr

Einbahnstraßenregelung auf der Bachemer Str. von der Geibelstraße bis zur Kreu-
zung stadteinwärts

Die Bezirksvertretung beschließt die Verbesserung des Kringswegs (Ersetzen des
Kopfsteinpflasters und Ausweisung einer Fahrradstraße) und damit eine direkte An-
bindung der Universität an den Radschnellweg.

Kreuzung Radschnellweg / Lindenburger Allee
Die Bezirksvertretung bekräftigt ihren Beschluss eines Kreisverkehrs.
Kreuzung Gürtel / Radschnellweg
Die Bezirksvertretung beschließt die Prüfungen:

Einbahnstraßenregelung für den Kfz-Verkehr jeweils vom Lindenthalgürtel in die
Viertel (jeweils von rechts vom Gürtel in die Bachemer Straße)

Radschnellweg / Decksteiner Straße

Die Bezirksvertretung beschließt zur Verkehrssicherheit die Aufhebung des By-
pass am Kreisverkehr.

Radschnellweg zwischen Decksteiner Str. und Militärringstraße

Die Bezirksvertretung beschließt die Einhaltung des Standards des Radschnell-
weges von 4,00m Breite. Somit wird das Auto-Parken auf dem Radschnellweg
dann aufgehoben, wenn die Breite nicht ausreichend ist.

Radschnellweg / Militärring

Die Bezirksvertretung begrüßt den Vorschlag der Verwaltung eine LSA-geregelte
Kreuzung ohne versetzte Einmündung zum „Haus am See“ (Anlage 10).

Wie von der Verwaltung vorgesehen, werden für den Radverkehr Erfassungsein-
richtungen vorgesehen, die zu einer verkehrsabhängigen Steuerung einen Vor-
rang für Radfahrende sicherstellen.

Bachemer Landstraße

Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Alternativvariante zwischen dem
Militärring und dem „Haus am See“ in gemeinsamer Führung des Radverkehrs
mit dem Kfz-Verkehr (Anlage 10) bei konsequenter Unterbindung des Kfz-
Parkens.

Durch ein Parkleitsystem am Militärring wird die Auslastung der Parkplätze ange-
zeigt (wie am FC Geißbockheim).

Abschnitt heutige Wendehammer Bachemer Landstraße und Stüttgenhofweg

Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt für dieses kurze Stück die Aufhe-
bung des Standards für den Radschnellweg, damit die Bäume erhalten bleiben.

Radschnellweg / Horbeller Straße

Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Prüfung einer Brücke, um die
Schwierigkeit der ebenerdigen Kreuzung zu lösen.

Öffnungsklausel

Die Bezirksvertretung beauftragt die Verwaltung am Projekt weiter zu planen und
einzelne Abschnitte mit eigenem Verkehrswert unabhängig anderen Abschnitten
zu realisieren.

Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt

Anlage 10 
 
 
Geschäftsführung  
Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 
Herr Wagener 
Telefon:  (0221) 221 93313  
Fax       :  (0221)  
E-Mail:  steffen.wagener1@stadt-koeln.de  
Datum: 01.09.2020 
Auszug 
aus dem Beschlussprotokoll der Sitzung der Bezirksvertretung 
Lindenthal vom 31.08.2020  
öffentlich 
9.2.1 Radschnellweg Köln-Frechen, Abarbeitung der Prüfaufträge vom 
02.12.2019 
2384/2020 
 
 
Geänderter Beschluss: 
Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung, die Planungen entsprechend des 
Beschlusses vom 02.12.2019 (Vorlagen-Nr. 2554/2019, s. Anlage 08) weiter zu be-
treiben und folgende Punkte zu modifizieren: 
 
1. Der Radschnellweg wird in die Bachemer Straße integriert und quert die Universi-
tätsstraße im signalisierten Knotenpunkt. In Ergänzung dazu wird für den Rad - 
und Fußverkehr eine weitere signalisierte Querung der Universitätsstraße im Zu-
ge der Nebenfahrbahn nördlich der Bachemer Straße angeboten, deren konkrete 
Ausgestaltung im Detail überplant wird. 
2. Der Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße wird als signalgeregelte 
Kreuzung mit Bevorrechtigung des Radschnellweges ausgebildet. 
3. Der innerstädtische Abschnitt zwischen Gleueler Straße und Decksteiner Straße 
wird unter der Prämisse eines Vollausbaus weitergeplant. 
4. Der Knotenpunkt Bachemer Straße/Gleueler Straße wird kompakter gestaltet und 
als signalgeregelte Kreuzung mit Bevorrechtigung des Radschnellweges ausge-
bildet. 
5. Die Lichtsignalanlage am Knotenpunkt Bachemer Straße/Lindenburger Allee wird 
abgebaut und die Überquerbarkeit der Bachemer Straße mit Fußgängerüberwe-
gen gesichert. 
6. Der Radschnellweg zwischen Militärringstraße und „Haus am See“ wird gemäß 
der neu entwickelten Variante getrennt vom MIV in nördlicher Lage geführt. 
7. Im Äußeren Grüngürtel wird der Radschnellweg zwischen Wendehammer und 
Stüttgenhofweg in der Standardbreite ausgeführt.

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8. Der Radschnellweg wird im Zuge der Horbeller Straße auf Straßenniveau und 
signalgeregelt über die Kreuzung Horbeller Straße/Toyota-Allee geführt. 
 
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt folgende Ergänzungen und Ände-
rungen zum erweiterten Planungsbeschluss:  
1 + 2  Von Universitätsstraße bis Hans-Sachs-Straße 
Der  Radschnellweg wird über die Nebenfahrbahn nördlich der Verwaltung ge-
führt und quert die Universitätsstraße an einer signalisierten Querung.  
Auf der südlichen Bachemer Straße bleibt die Radinfrastruktur erhalten.   
Um diesen Weg gut anzubinden, ist der Knotenpunkt Bachemer Straße / Hans-
Sachs-Straße als Kreisverkehr auszubilden. Die konkrete Ausgestaltung des 
Kreisverkehrs auf der Basis der vorgelegten Planung der Verwaltung  (stra-
ßenbündig, abgesetzt, als Modellversuch nach neuer STVO) wird in einer 
Werkstatt von Verwaltung und Fachverbänden erarbeitet.  
Die Bezirksvertretung Lindenthal regt an, die Fortführung beider Radführungen  
gemäß den vorliegenden Planungen des Radverkehrskonzeptes Innenstadt zu 
gestalten.  
Die Bezirksvertretung Lindenthal regt an, die Wilhelm-Backhaus-Straße und die 
Fahrradstraße Weyerthal planerisch an den RSW anzubinden.  
 
Abstimmungsergebnis: 
 
Einstimmig zugestimmt

1.00

Lindenburger Allee,

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