Gesamtinstandsetzung Mülheimer Brücke – Sachstand

Anlage 1 zur Mitteilung 2333/2023: Bauphasen 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Legende  
---- Beginn  
---- Fertigstellung

Anlage 4 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Rechtsrheinische 
Rampe  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 1: Abbrucharbeiten  
Abbildung 2: Gründung mit Großbohrpfählen (90-120 cm) MIV-Süd

Anlage 4 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Rechtsrheinische 
Rampe  
 
 
Abbildung 3 Mikropfahlgründung (30 cm) unterhalb des KVB-Troges 
 
Abbildung 4: Schalungs- und Vorbereitungsarbeiten Pfahlkopfplatte

Anlage 4 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Rechtsrheinische 
Rampe  
 
 
Abbildung 5: Bewehrungsarbeiten Pfahlkopfplatte im Stadtbahnbereich mit Anschlussbewehrung für die 
aufgehenden Wände

Anlage 2 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Deichbrücke  
 
 
 
Abbildung 1: Einhub des Brückensegmentes 4  
Abbildung 2: Einhub des Brückensegmentes 4

Anlage 2 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Deichbrücke  
 
 
 
 
 
 
 
  
Abbildung 3: Einhub des Brückensegmentes 2

Dezernat, Dienststelle  
III/691/10 
 
Vorlagen-Nummer  10.08.2023 
 2333/2023 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 14.08.2023 
Verkehrsausschuss 22.08.2023 
Bezirksvertretung 5 (Nippes) 31.08.2023 
 
Gesamtinstandsetzung Mülheimer Brücke – Sachstand 
Mit der Mitteilung 0558/2023 wurde zuletzt über die Sachstände zur Gesamtinstandsetzung 
der Mülheimer Brücke und die im nächsten Jahr anstehende Bauphase 2 berichtet (Baupha-
sen siehe Anlage 1). Die Bauphase 2 beginnt am 12. Februar 2024 und endet am 14. Novem-
ber 2024, im Zeitraum vom 02. April bis 07. November 2024 wird die Stadtbahn mit den Linien 
13 und 18 gesperrt. Es wird ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. 
 
Im Folgenden wird der aktuelle Sachstand der einzelnen Teilbauwerke von links- nach rechts-
rheinisch erläutert. 
 
Deichbrücke 
Während der Vollsperrung des Kuhweges von Montag, den 22. Mai 2023 bis einschließlich 
Freitag, den 26. Mai 2023 wurden die vier vorab in Seitenlage vormontierten Großbauteile des 
neuen Brückenüberbaus auf der Südseite der Deichbrücke eingehoben. Für die Dauer der 
Sperrung musste der Geh- und Radweg entlang des Niederländer Ufers umverlegt werden. 
 
Die ersten drei Segmente mit Einzelgewichten von maximal 66 Tonnen (t) wurden mittels Ein-
zelhub durch einen 700t Mobilkran eingehoben (siehe Bild 3 der Anlage 2). Das vierte Seg-
ment wurde aufgrund des Gewichtes von 79 Tonnen mittels Tandemhub durch Einsatz eines 
zusätzlichen 200t Mobilkranes gehoben (siehe Bilder 1 und 2 der Anlage 2). Die Arbeiten 
konnten ohne Komplikationen im Rahmen der zeitlichen Vorgaben abgeschlossen werden.  
 
Nachdem die einzelnen Bauteile ausgerichtet und verschweißt wurden, werden in den nächs-
ten Wochen weitere Arbeiten zur Herstellung eines dauerhaften Korrosionsschutzes durchge-
führt. Anschließend werden die Fahrbahnplatte aus Stahlbeton sowie die übrige Brückenaus-
stattung bis Frühjahr 2024 hergestellt.  
 
 
Erst nach dem Neubau des mittigen Überbaus im Bereich der Stadtbahn in Bauphase 2 wird 
der südliche Überbau in der Bauphase 3 mittels eines Querverschubs in die endgültige Lage 
unmittelbar neben dem mittigen Überbau gebracht.

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Flutbrücke 
Nach den Demontagearbeiten des oberstromseitigen Geh- und Radwegs wurden im Bereich 
des Obergurtes des Hauptlängsträgers an den Verbindungen zum Fahrbahndeckblech Schä-
den festgestellt. Bevor die neuen Geh- und Radwegsegmente montiert werden, müssen diese 
Verbindungselemente saniert werden, da diese die Schubkräfte von der Fahrbahn in den 
Hauptlängsträgern ableiten. Diese Sanierungsarbeiten werden derzeit durchgeführt (siehe Bil-
der 1, 2 und 3 der Anlage 3).  
 
Nach Fertigstellung der Sanierungsmaßnahme im Bereich des Obergurtes des Hauptlängsträ-
gers und anschließender Anbringung des Korrosionsschutzes werden die Kragarmsegmente 
des Geh- und Radweges montiert.  
 
Die drei neuen KVB-Maste auf der Südseite konnten planmäßig montiert, die alten Bestand-
maste demontiert und die Oberleitungen umgespannt werden.  
 
Genau wie bei der Strombrücke wird, aufgrund der zahlreichen festgestellten Schäden an den 
Deckblechen und an den Gleisböckchen im Stadtbahnbereich, die Fahrbahnkonstrunktion in 
der Bauphase 2 komplett erneuert. 
 
Strombrücke 
Die Entschichtungsarbeiten der Untersicht zwischen den Hauptlängsträgern und dem ober-
stromseitigen Kragarm sind abgeschlossen. Derzeit werden die nach der Entschichtung fest-
gestellten Schäden saniert. Alle Querträgerverstärkungen zwischen den Hauptlängsträgern 
wurden planmäßig montiert (siehe Bilder 4 und 5 der Anlage 3). 
 
An den Durchstoßpunkten der Querträger im Bereich der orthotropen Fahrbahnplatte wurden 
zahlreiche Regelwerksabweichungen festgestellt. Nach intensiven Expertengesprächen und 
einer statischen Betrachtung wurde festgelegt, dass die Durchdringungspunkte der Querträger 
im Bereich des motorisierten Individualverkehrs an der orthotropen Fahrbahnplatte saniert 
werden müssen (siehe Bilder 6 und 7 der Anlage 3). In den Achsbereichen der Pylone müs-
sen sämtliche Durchdringungen und die in den übrigen Bereichen, abhängig von lokaler Aus-
lastung und Schadensbild, saniert werden. Die Gesamtzahl der zu sanierenden Stellen beläuft 
sich auf ca. 2400 Stück wovon ca. 1600 Stück bereits fertiggestellt sind  
 
Die Entschichtungsarbeiten an den südlichen Bereichen der beiden Pylone sind von außen 
komplett abgeschlossen und der neue Korrosionsschutz wurde teilweise aufgetragen. Die Ent-
schichtungsarbeiten im Inneren der Pylone sind zu etwa 30 Prozent abgeschlossen. Die frei-
gestrahlten Flächen wurden bereits verstärkt und mit den Korrosionsschutzarbeiten wurde be-
gonnen. 
 
Das Tragkabel bekommt einen neuen Korrosionsschutz. Die Entschichtungsarbeiten am ober-
stromseitigen Tragkabel sind zu etwa 40 Prozent abgeschlossen. Ein Teil dieser Fläche wurde 
bereits neu beschichtet (siehe Bilder 8, 9 und 10 der Anlage 3). Die Arbeiten zum Austausch 
der Hängerseile werden derzeit durchgeführt. Dafür ist an jedem Hängerseil als Hilfskonstruk-
tion eine Spannvorrichtung mit Ersatzhängern erforderlich (siehe Bilder 11 und 12 der Anlage 
3). 
 
Der Randträger und die Geländer wurden bis auf einen kleinen Teilbereich, der aufgrund der 
Bauabfolge erst später erfolgen kann, demontiert und die Montage des neuen Randträgers 
und der neuen Geländer ist fast vollständig abgeschlossen. Die Montage der Gehwegverbrei-
terung im Pylonbereich (Kanzel) ist ebenfalls fast vollständig abgeschlossen.  
 
Die neuen KVB-Maste werden sukzessiv montiert. Derzeit sind circa 60 Prozent fertiggestellt.  
 
Genau wie bei der Flutbrücke wird, aufgrund der zahlreichen festgestellten Schäden an den

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Deckblechen und an den Böckchen im Stadtbahnbereich, die Fahrbahnkonstrunktion in der 
Bauphase 2 komplett erneuert. 
 
Rechtsrheinische Rampe 
Die Abbrucharbeiten an dem südlichen Teil der Rechtsrheinischen Rampe wurden bereits im 
letzten Jahr abgeschlossen (siehe Bild 1 der Anlage 4). 
 
Darauf folgend starteten die Arbeiten für die Erstellung der Gründung sowie der Unterbauten 
der neuen südlichen Fahrbahn und des mittleren Bauwerks im Stadtbahnbereich. Die Grün-
dung ist eine Kombination aus Großbohrpfählen im Bereich des Individualverkehrs und Mikro-
pfählen im Stadtbahnbereich. Von den geplanten 111 Großbohrpfählen wurden zwischenzeit-
lich 97 fertiggestellt. Die Herstellung der Großbohrpfähle wird im August 2023 abgeschlossen. 
Die Mikropfahlgründung unterhalb des Stadtbahnbereiches wurde bereits komplett fertigge-
stellt. Hierfür mussten 293 Mikropfähle eingebracht werden (siehe Bilder 2 und 3 der Anlage 
4). 
 
Aktuell werden in den Bereichen, in denen die Gründung abgeschlossen ist, Fundamente so-
wie aufgehenden Wände des neuen Bauwerks erstellt (siehe Bilder 4 und 5 der Anlage 4). 
Nach der Fertigstellung der Unterbauten wird der neue Überbau mittels Fertigteilen erstellt 
und mit Ortbeton ergänzt.  
 
In der Bauphase 2 wird der Überbau im Stadtbahnbereich von der Mülheimer Freiheit bis zur 
Wallstraße gänzlich erneuert. Lediglich die in den neunziger Jahren errichtete Einfahrt (Stadt-
bahntrog) in die Unterführung der Stadtbahnstrecke zum Wiener Platz bleibt erhalten.  
 
 
Anliegerführungen mit Erläuterungen zur Bauphase 2  
Um für Verständnis zu den anstehenden Arbeiten und der Dauer der Baumaßnahme zu wer-
ben und um die Anlieger*innen über die bereits umgesetzten und anstehenden Arbeiten in der 
Bauphase 2 zu informieren, bietet das Amt für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau gemein-
sam mit der Baufirma am Freitag, den 17. und Samstag, den 18. November 2023 eine Bege-
hung des Teilbauwerks Strombrücke an. Vertreter*innen der Kölner Verkehrs-Betriebe werden 
ebenfalls vor Ort sein um die Schienenersatzverkehre zu erläutern. Die Führungen werden im 
Zeitraum zwischen 09:00 Uhr und 16:00 Uhr angeboten.  
 
Interessierte Bürger*innen können sich ab dem 01. September 2023 im Infocontainer in der 
Bachstraße 45 (Öffnungszeiten: montags 9-12 Uhr, mittwochs 15-18 Uhr) oder über den fol-
genden Link digital anmelden: 
https://muelheimer-bruecke-anliegerfuehrungen.de/  
 
Allgemeine Informationen zur Gesamtsanierung Mülheimer Brücke sind unter folgendem Link 
aufrufbar:  
https://www.stadt-koeln.de/leben-in-koeln/verkehr/bruecken/muelheimer-bruecke 
 
 
Ausblick 
Nach Umsetzung der Bauphase 2 und einer kurzen Bauphase 3 wird der Verkehr in der Bau-
phase 4 auf die Südseite verlegt. Die Arbeiten werden dann auf der Nordseite analog der Süd-
seite umgesetzt. 
 
Nach aktuellem Zeitplan ist das bereits mit der Mitteilung 0558/2023 kommunizierte Ziel die 
Bauphase 4 mit der Verkehrsfreigabe Ende Dezember 2026 abzuschließen. 
 
Im Anschluss erfolgen Restarbeiten unterhalb der Strombrücke (z. B. Korrosionsschutzarbei-
ten) sowie Rückbauarbeiten des Hängegerüstes. Außerdem sind Baustelleneinrichtungsflä-
chen links- und rechtrheinisch wiederherzustellen. Diese Rückbauarbeiten der Bauphase 5 
werden voraussichtlich Ende 2027 fertiggestellt.

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Anlagen 
Anlage 1 - Bauphasen 
Anlage 2 - Sachstand Deichbrücke 
Anlage 3 - Sachstand Strom- und Flutbrücke 
Anlage 4 - Sachstand Rechtsrheinische Rampe 
 
 
Gez. Egerer

Anlage 3 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Flut- und 
Strombrücke  
 
 
Abbildung 1: Aufbau der Gerüste für die Sanierung der Schäden an den Verbindungsstücken 
 
 
 
 
Abbildung 2: Festgestellte Schäden an den Verbindungsstücken

Anlage 3 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Flut- und 
Strombrücke  
 
 
Abbildung 3: Sanierung der Verbindungsstücke zwischen den Hauptlängsträgern und der Fahrbahndecke für die 
Montage der Kragarme

Anlage 3 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Flut- und 
Strombrücke  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
Abbildung 4: Brückenuntersicht vor Querträgerverstärkung 
Abbildung 5: Brückenuntersicht nach Querträgerverstärkung

Anlage 3 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Flut- und 
Strombrücke  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 6: Durchdringungspunkte der Querträger im Bestand  
Abbildung  7: Durchdringungspunkte der Querträger nach Sanierung

Anlage 3 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Flut- und 
Strombrücke  
 
 
 
 
 
 
Abbildung  8: Erneuerung Korrosionsschutz am Tragkabel 
und Hängerseilschellen  
Abbildung 9: Einhausung für die Korrosionsschutzarbeiten am Tragkabel

Anlage 3 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Flut- und 
Strombrücke  
 
 
Abbildung 10: Montage des Hängegerüstes am Tragkabel

Anlage 3 zur Mitteilung 2333/2023 – Sachstand Flut- und 
Strombrücke  
 
 
 
Abbildung 12: Spannvorrichtung für den Hängertausch 
Abbildung 11: Schelle der Ersatzhängerkonstruktion