On-Demand-Angebot KVB-Isi

Grüne 
Gut und Klima Freunde  
Frau Bezirksbürgermeisterin  
Dr. Diana Siebert 
Frau Oberbürgermeisterin  
Henriette Reker 
Eingang bei der Bezirksbürgermeisterin: 15.03.2023 
AN/0489/2023 
Änderungs- bzw. Zusatzantrag gem. §§ 13 und 38 der Geschäftsordnung des Rates 
und der Bezirksvertretungen 
Gremium Datum der Sitzung 
Bezirksvertretung 5 (Nippes)  
 
On-Demand-Angebot KVB-Isi 
- Gemeinsamer Änderungsantrag von Grüne und Gut und Klima Freunden - 
Sehr geehrter Frau Bezirksbürgermeisterin, 
sehr geehrte Frau Oberbürgermeisterin, 
 
Die Bezirksvertretung möge beschließen: 
 
Die Beschlussvorlage 0486/2023 „On-Demand-Angebot KVB-Isi“ Nr. 2 wird wie folgt ergänzt: 
 
Der Verkehrsausschuss ändert für den Stadtbezirk Nippes in der zweiten Pilotphase das 
Bediengebiet sowie die Betriebszeiten für das On-Demand-Angebot. So soll das Bedienge-
biet wie in Abb. 1 (Anlage 1) verändert und vergrößert werden und an die schlecht erschlos-
senen Randgebiete verschoben werden (Anlage 1, Abb. 1-4). Auch sollen die Betriebszeiten 
von Mo. - Fr. 07:00 – 24:00 Uhr und Fr. – So. 24-03:00 Uhr ausgeweitet werden. 
 
Begründung: 
 
On-Demand-Angebote können ein wichtiger Bestandteil eines nachhaltigen Verkehrsange-
bots sein. Denn der On-Demand-ÖPNV kann Städten helfen, die Verkehrsbelastung um 15% 
bis 30% zu reduzieren (Hazan, Lang et al. 2019). Dabei geht es in erster Linie um die Redu-
zierung des motorisierten Individ ualverkehrs (MIV). Wichtig bei einer Effizienzbetrachtung 
sind dabei der Besetzungsgrad („Wie viele Fahrgäste befinden sich zeitgleich im Fahr-
zeug?“) und die Bündelungs-bzw. Poolingrate („Wie viele Buchungen sind gepoolt?“) (Lieb-
chen, Lehnert et al. 2020, 2020). Dieser ist mit 1,5 gerade noch positiv zu bewerten. Sprich: 
Nur wenig besser als ein Auto mit durchschnittlich 1,35 Personen pro Fahrzeug. Das Prob-
lem liegt hier bei der niedrigen Nutzung und den wenig gebündelten Fahrten. So fahren die

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Menschen von A nach B meist alleine, wenn das B ediengebiet klein ist. Bei größeren Be-
diengebieten gibt es eine höhere Wahrscheinlichkeit, dass das mehrere Menschen auf einer 
Strecke zusammen fahren. Somit ist das Hauptproblem auch das Bediengebiet, welches zu 
klein und in gut erschlossenen dichtbesiede lten Gebieten ausgewählt wurde. Hier wurde 
niemand feinerschlossen, sondern nur ein bequemes Zusatzangebot geschaffen. Die Ziele 
waren jedoch: 
 
- Erhöhung des Erschließungsgrad des bestehenden ÖPNV-Angebots 
- Reduktion der MIV-Abhängigkeit und von Einzelfahrten 
- Bündelung von Fahrgästen mit ähnlichem Ziel und damit hohe Pooling Raten 
- Schaffung einer ergänzenden, sicheren Mobilitätsalternative in den Abend & Nacht-
stunden 
- Verbesserung des Zugangs zu Nahversorgungszentren 
Das alte Bediengebiet hat nicht seinen Zwec k erfüllt. Die obenstehenden Ziele wurden nicht 
oder nur teilweise erreicht. Die niedrige Nachfrage in Nippes zwingt aus wirtschaftlichen, 
verkehrlichen und ökologischen Gründen das On-Demand-Angebot KVB-Isi stark zu verän-
dern. Durchschnittlich 10 Fahrten am Tag auf einem Bediengebiet, wo bereits eine sehr gute 
Erschließung des ÖPNV vorherrscht, führt nur zu einer Kannibalisierung des ÖPNV und ist 
daher nicht zweckmäßig. Daher soll eine Feinerschließung der Randgebiete nun fokussiert 
und erprobt werden (sie he Abb. 1). Die Erfahrungen aus diesen Veränderungen sollen in 
zukünftige Planungen berücksichtig und möglicherweise nochmals angepasst werden.  
 
Literaturverzeichnis 
Hazan, J., Lang, N., Wegscheider, A. K., Fassenot, B. (2019): ON-DEMAND-TRANSIT 
KANN STÄDTISCHE MOBILITÄT FÖRDERN. 
Liebchen, C., Lehnert, M., Mehlert, C., Schiefelbusch, M. (2020): Ridepooling-Effizienz 
messbar machen. Betriebliche Effizienzgrößen für Ridepooling-Systeme. DER NAHVER-
KEHR, 9, 18–21. 
 
 
Gez. Sandra Vogel     Gez. Dr. Deniz Ertin

Anlage 1 
Abbildung 1 Neues Bediengebiet Nippes - Chorweiler 
 
 
Abbildung 2 Bediengebiet Teil A Norden

Anlage 1 
Abbildung 3 Bediengebiet Teil B Mitte 
 
Abbildung 4 Bediengebiet Teil C Süden