Gesamtinstandsetzung Mülheimer Brücke – Bauphase II in 2024

Anlage 3 zur Mitteilung: Bisherige und neue Bauphasen

Dezernat, Dienststelle  
III/691/10 
 
Vorlagen-Nummer 01.03.2023 
 0558/2023 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Verkehrsausschuss 07.03.2023 
Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 13.03.2023 
Bezirksvertretung 5 (Nippes) 16.03.2023 
 
Gesamtinstandsetzung Mülheimer Brücke – Bauphase II in 2024 
Im Februar 2018 wurde der Bauauftrag zur Gesamtinstandsetzung der Mülheimer Brücke er-
teilt. Der ca. 1 km lange Brückenzug besteht aus vier Teilbauwerken. Die beiden außen lie-
genden Bauwerke (linksrheinisch die Deichbrücke und die Rechtsrheinische Rampe) werden 
komplett abgebrochen und neu gebaut. Die dazwischen liegenden Teilbauwerke Strom- und 
Flutbrücke werden grundhaft saniert und verstärkt.  
 
Im April 2019 wurde die Verkehrsführung zur Bauphase I eingerichtet. Der Individualverkehr 
verläuft mit einer Spur pro Richtung über die Nordseite des Brückenzugs, Fuß- und Radver-
kehr werden ebenfalls über die Nordseite geführt. Die Bautätigkeit konzentriert sich auf den 
gesperrten südlichen Bereich der Brücke und auf die Sanierung unterhalb des Verkehrsrau-
mes. Die südlichen Bereiche der Teilbauwerke Deichbrücke und Rechtsrheinische Rampe 
wurden abgebrochen und befinden sich im Neubau. 
 
Bauphase II mit Stadtbahnsperrung 
 
Die Bauphase II mit der angekündigten Stadtbahnsperrung wird in 2024 durchgeführt. Über 
die aufgrund der Bestandssituation erforderlichen Umplanungen von Strom- und Flutbrücke 
wurde mit der Mitteilung 0763/2021und der Haushaltsrechtlichen Unterrichtung des Rates 
0588/2022 bereits ausführlich berichtet.  
 
Der Stadtbahnbereich des kompletten Brückenzugs wird in der Bauphase II erneuert. Strom- 
und Flutbrücke erhalten neue Fahrbahndeckbleche. Vorgesehen war nur die Sanierung von 
Schäden (Instandsetzung schadhafter Nieten und Schweißnähte); diese kleinteilige Sanierung 
wäre aufgrund des schlechten Bauwerkszustandes allerdings viel zu aufwändig, nicht ausrei-
chend dauerhaft und nicht wirtschaftlich ausführbar. Aus diesem Grund wird die Erneuerung 
des Stadtbahnbereichs statt einer Sanierung durchgeführt. Die Planung dazu erfolgte nach 
vertiefender Bestandserkundung während der Baumaßnahme (siehe auch Mitteilung 
1406/2020). Mit der Mitteilung 0763/2021, der die Gründe zur Planungsänderung entnommen 
werden können (im Wesentlichen hatte eine unzureichende Entwässerung zu großflächiger 
Muldenkorrosion geführt mit erheblichen Abrostungserscheinungen der Nietköpfe) wurde be-
reits angekündigt, dass diese geänderte Ausführung zu Verzögerungen und Änderungen der 
Bauabläufe führt.

2 
 
Im Zuge der Planung des Blechaustauschs und der vertiefenden Ausführungs-, Werks- und 
Montageplanung zur Umsetzung des KVB-Blechaustauschs bei den beiden Teilbauwerken 
Strom- und Flutbrücke wurde festgestellt, dass der bisher angenommene Zeitraum der Stadt-
bahnsperrung nicht eingehalten werden kann. Die Bauphase verlängernd kommen noch die 
umfangreicheren Arbeiten der KVB hinzu mit einer Erneuerung der Signaltechnik, dem Ersatz 
der vorhandenen Leitungen und dem Neubau von Übergangskonstruktionen und Auszugsvor-
richtungen. 
 
Die Bauphase II (BP II) gliedert sich nach aktueller Planung in folgende Zeiträume: 
 
BP IIa:  Vorlaufende Arbeiten im angrenzenden Straßenraum 
  Dauer: 12.02.2024 bis 01.04.2024 
In der Bauphase IIa muss der Asphaltstreifen entlang des nördlichen KVB-
Schrammbordes zurückgebaut werden. Nachfolgend werden in diesem Bereich 
Verstärkungsbleche angebracht und die Montagehilfskonstruktion errichtet. Der 
Platzbedarf für die Montagehilfskonstruktion und die vor- und nachlaufenden 
Arbeiten in den Anschlussbereichen sind der Grund dafür, dass die Richtung 
Mülheim führende Fahrspur während der gesamten Bauphase II nicht nutzbar 
sein wird  
 
BP IIb:  Stadtbahnsperrung 
  Dauer 02.04.2024 bis 07.11.2024 
Die Bauphase IIb umfasst einen Zeitraum von ca. 7 Monaten, statt der bisher 
angekündigten 4,5 Monate für die erforderliche Stadtbahnsperrung. Während 
dieses Zeitraums wird ein Schienenersatzverkehr eingerichtet.  
    
BP IIc:  Nachlaufende Arbeiten im angrenzenden Straßenraum 
  Dauer 08.11.2024 bis 14.11.2024 
In der Bauphase IIc erfolgen der abschließende Rückbau der Montagehilfskon-
struktion und die Herstellung der Abdichtung sowie des Belages entlang des 
nördlichen KVB-Schrammbordes, als Voraussetzung zur Freigabe der Spur 
Richtung Mülheim für den Verkehr. 
 
Die sich anschließende Bauphase III entspricht der Verkehrsführung der aktuellen Bauphase 
I. Eine Darstellung der bisherigen und neuen Bauphasen ist der Anlage 3 zu entnehmen. 
 
 
Schienenersatzverkehr in der Bauphase IIb 
 
Für die geplante Trennung der Stadtbahnlinien 13 und 18 während der Bauphase IIb verkehrt 
die Stadtbahnlinie 13 linksrheinisch vom Sülzgürtel kommend bis zur Haltestelle Slabystraße 
und zurück zum Sülzgürtel. Rechtsrheinisch wird der Betrieb der Stadtbahnlinie 13 während 
der Trennung eingestellt. 
 
Die Stadtbahnlinie 18 verkehrt linksrheinisch von Bonn/Schwadorf/Brühl kommend bis zur 
Haltestelle Slabystraße und zurück. Rechtsrheinisch wird der Einsatz der Stadtb ahnlinie 18 
zwischen den Haltestellen Mülheim Wiener Platz und Thielenbruch geplant.  
 
Zur Entlastung der Stadtbahnlinie 4 wird eine Zusatzlinie geprüft, welche ab der Haltestelle 
Keupstraße - über Deutz - bis zur Haltestelle Severinstraße verkehren soll. Durch die Zusatz-
linie wird eine zusätzliche Anbindung an die Stadtbahnlinien 1, 9 in Deutz und 17 sowie an die 
Buslinien 106 und 132 an der Severinstraße geschaffen. 
 
Des Weiteren wird ein Ersatzbusverkehr in Form eines Rundverkehres eingeplant. Dieser 
verkehrt von der Ersatzhaltestelle Mülheim Wiener Platz über die Zoobrücke zu den Ersatz-
haltestellen Zoo/Flora (Umstieg Linie 18), Amsterdamer Str./Gürtel (Umstieg Linie 13) und 
Boltensternstraße (Umstieg Linie 18) zurück über die Zoobrücke zur Ersatzhaltestelle Mülheim 
Wiener Platz.

3 
 
Sperrung Motorisierter Individualverkehr Richtung Mülheim  
 
Die Bauphase II war ursprünglich mit einer Verkehrsführung unter Aufrechterhaltung jeweils 
einer Fahrspur auf der Nord- und Südseite der Brücke vorgesehen.  
 
Infolge der für den Austausch des KVB-Bereichs erforderlichen technischen Gerä-
te/Montagehilfskonstruktion und Sicherungsmaßnahmen wird ein breiteres Baufeld benötigt, 
als ursprünglich geplant. Die neuen Brückensegmente werden mit einem Kran von der 
Baustelleneinrichtungsfläche aus über die Südseite eingeschwenkt und auf der Brücke an die 
endgültigen Einbauorte verfahren. Darüber hinaus werden eine den KVB-Bereich umgebende 
Gerüsteinhausung und die für die Stabilisierung der Brücke notwendigen Montagehilfskon-
struktionen benötigt.  
 
Dadurch muss die ursprünglich geplante Verkehrsführung aufgegeben werden, weil die zur 
Verfügung stehenden Restbreiten für den MIV nicht mehr ausreichen (siehe Anlage 1). Aus 
diesem Grund wird der MIV in Fahrtrichtung rechtsrheinisch für den Zeitraum der Bauphasen 
IIa bis einschließlich IIc, beginnend ab Montag, 12. Februar 2024, bis Donnerstag, 14. No-
vember gesperrt und über die Zoobrücke umgeleitet (siehe Anlage 2).  
 
Die Verkehrsbelastung des Brückenzugs lag vor der Einrichtung der Bauphase I bis April 2019 
noch bei 40.500 Kfz/Tag. Die Verkehre haben sich im Zuge der Baumaßnahme bereits erheb-
lich verlagert.  
 
Der Verkehr in Fahrtrichtung rechtsrheinisch ist zahlenmäßig mit 6.040 Kfz/Tag gegenüber 
6.370 Kfz/Tag etwas geringer als in Fahrtrichtung linksrheinisch (Verkehrserhebung in 2020) 
und es befinden sich an der Boltensternstr. mehrere Umleitungsmöglichkeiten (Barbarastr., 
Friedricht-Karl-Str., Riehler Str.), sodass im Vergleich zum Rechtsrheinischen ein besserer 
Abfluss des Verkehrs an der Sperre gewährleistet werden kann. Die Verkehrsführung muss 
zudem nicht mehr angepasst werden, weil die derzeitige Führung des Verkehrs in Fahrtrich-
tung linksrheinisch beibehalten werden kann. Fußgänger*innen und Radfahrer*innen können 
während dieser Bauphase wie bisher den Geh-und Radweg der Nordseite des Brückenbau-
werkes nutzen. Hier ergeben sich keine Änderungen. Die Sperrung selbst wurde bereits mehr-
fach über kürzere Zeiträume im Rahmen der Baumaßnahme ausgeführt.  
 
 
Ausblick 
 
Aufgrund der Verlängerung der Bauzeit der Bauphase II ergibt sich auch eine Verlängerung 
der Gesamtbauzeit. Nach aktuellem Zeitplan ist das Ziel die Verkehrsfreigabe Ende  
Dezember 2026 - statt wie bisher kommuniziert Mitte 2026 - zu erreichen.  
 
Im Anschluss erfolgen Restarbeiten unterhalb der Strombrücke (z. B. Korrosionsschutzarbei-
ten) sowie Rückbauarbeiten des Hängegerüstes. Außerdem sind Baustelleneinrichtungsflä-
chen links- und rechtrheinisch wiederherzustellen, diese Bauphase V endet voraussichtlich 
Mitte 2028 und führt zu keiner dauerhaften Einschränkung der Verkehre auf der Brücke.  
 
Die hier beschriebenen verkehrlichen Änderungen werden in einer Bürger*innen- und Anlie-
ger*inneninformationsveranstaltung im Herbst 2023 vor Einrichtung der Verkehrsphase II um-
fassend erläutert. 
 
 
Anlagen  
Anlage 1 - Querschnitt nach Umplanung 
Anlage 2 - Umleitungsstrecke in der Bauphase II  
Anlage 3 - Bisherige und neue Bauphasen 
 
 
Gez. Egerer

Anlage 1 zur Mitteilung: Querschnitt nach Umplanung 
 
 
 
 
 
 
 
 
3000

Zoobrücke
Pfälzischer Ring
Pfälzischer Ring
Umleitung Richtung
Köln Mülheim
über Zoobrücke
Boltensternstr.
Riehler Str.
Riehler Str.
Zoobrücke
Bergischer Ring
MülheimerBrücke
Niehler Gürtel
In Pfeilrichtung
gesperrt
Eine Fahrspur Richtung Niehl/Riehl für
Fahrzeuge mit einem zulässigen
Gesamtgewicht von bis zu 3,5t und einer
maximalen Höhe von 2,80m geöffnet
In Pfeilrichtung
gesperrt
Umleitung Richtung
Köln Mülheim
über Zoobrücke
Kein Linksabbiegen auf
die Mülheimer Brücke
möglich
Wiener
Platz
Umleitung
Rhein
2,
8m
3,5t
Anlage 2: Umleitungsstrecke Bauphase II