Vorplanung Erschließung Ludwigshöhviertel

gez. Kutschera gez. Rossteutscher gez. Pilz gez. Fath
gez. Samaangez. Doganay
20.02.2020
gez. Metzker
Amtsleitung

gez. Kutschera gez. i.V. Ranly gez. Rossteutscher gez. Krehbiehl gez. Pilz gez. Fath 
gez. Doganay gez. Samaan 
20.02.2020 
gez. Metzker 
Amtsleitung

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gez. Kutschera gez. i.V. Ranly gez. Rossteutscher gez. Krehbiehl gez. Pilz gez. Fath 
gez. Samaan gez. Doganay 
20.02.2020 
gez. Metzker 
Amtsleitung

- 2 - 
 
 
Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
26.02.2020 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat I an die Stadtverordnete nversammlung 
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat V 
Dezernat III 
 
Amt: Mobilitätsamt  
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler: 
I 68 
III 61 
IV 20 
V 67 Stvv 
 
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2020/0044 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
58 
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.:       
Kostenstelle:        Investitionsnummer:        
Kostenträger:        Sachkonto:       
 
Betreff: Vorplanung Erschließung Ludwigshöhviertel  
 
Vorlage vom: 21.02.2020  
 
Beschlussvorschlag : 
 
Der Magistrat stimmt der Vorplanung der Erschließungsplanung Ludwigshöhviertel zu.  
 
 
Anlagen: Anlage 1 Uebersichtsplan  
Anlage 2 Lageplan Nord  
Anlage 3 Lageplan Mitte  
Anlage 4 Lageplan Süd  
Anlage 5 Regelquerschnitte 1 bis 3  
Anlage 6 Regelquerschnitt4 4 bis 7

- 3 - 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Beschluss des Magistrats vom 04.03.2020 
 
Der Vorlage wird zugestimmt.

- 4 - 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 21.02.2020:  
 
Die Wissenschaftsstadt Darmstadt beabsichtigt im Süden des Stadtgebietes die ehemals 
militärisch genutzten Flächen der Cambrai-Fritsch-Kaserne und der Jefferson-Siedlung zu 
überplanen. Ziel ist es, auf dem rund 34 ha großen Areal zwischen den Stadtteilen Bessungen 
und Eberstadt ein vielfältiges und qualitätsvolles Wohnquartier zu entwickeln. Das neue 
Ludwigshöhviertel soll mit 1400 Wohneinheiten ein gemischtes Wohnangebot für 
unterschiedliche Nutzergruppen, ein breites Versorgungsangebot für Menschen aller 
Altersgruppen, ein attraktives Angebot an sozialer Infrastruktur, ein autoarmes Wohnumfeld 
und qualitativ hochwertige Freiräume bieten.  
Mit dem Ludwigshöhviertel wird in Darmstadt nach dem Vorbild der Lincoln-Siedlung ein 
weiteres Modellquartier für nachhaltige Mobilitäts- und Siedlungsentwicklung realisiert. Dabei 
werden von Anfang an Mobilitätsalternativen zum eigenen Auto gefördert und im Gegenzug 
nehmen die Autos hier weniger Platz in Anspruch als bisher üblich. Hierdurch wird ein 
wichtiger Beitrag zur Reduzierung der Emissionsbelastung infolge des motorisierten 
Individualverkehrs (MIV) geleistet sowie die Aufenthaltsqualität im Quartier gefördert.  
Grundlage für ein qualitätsvolles und autoarmes Umfeld ist zum einen ein reduzierter 
Stellplatzschlüssel sowie die Konzentration der Stellplätze zum großen Teil in drei 
Quartiersgaragen und zum andern die Verkehrserschließung durch eine flächendeckende 
Verkehrsberuhigung. Mit dem Mobilitätskonzept soll der Verkehr im Quartier effizient, umwelt - 
und umfeldverträglich abgewickelt werden. Analog der Lincoln-Siedlung soll die 
Bewohnerschaft von Anfang an durch ein umfassendes Mobilitätsmanagement und mit 
Mobilitätsalternativen zum eigenen Auto unterstützt werden. 
Die Verkehrsplanung des Ludwigshöhviertel ist die (b auliche) Umsetzung des 
Mobilitätskonzepts. Hauptziel der Verkehrsplanung ist ein autoarmes Quartier zu schaffen, in 
dem die Präsenz des motorisierten Individualverkehrs (MIV) reduziert wird und der 
Schwerpunkt der verkehrlichen Erschließung auf den Verkehr smitteln des Umweltverbundes 
(Fuß- und Radverkehr, öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) sowie Sharing -Angebote) 
gelegt wird. 
Aufgrund des engen Zeitplans (Fertigstellung des geförderten Wohnungsbaus bis Mitte 2024) 
läuft die Erschließungsplanung parallel zur Erstellung des Bebauungsplanes S  26 sowie der 
Erarbeitung des Städtebaulichen Vertrages zwischen der Wissenschaftsstadt Darmstadt und 
der BVD New Living GmbH &. Co. KG. 
Die Verkehrserschließung innerhalb des Quartiers wird von der BVD NL gemäß 
Eckpunktepapier Stand 18.10.2018 durchgeführt. Die Inhalte werden mit der Stadt unter 
Beteiligung der relevanten Ämter abgestimmt. 
 
Verkehrserschließung  
Die Zufahrt ins Quartier erfolgt aus Richtung Norden über die Ludwigshöhstraße und aus 
Richtung Südwesten über  die Cooperstraße. Die Planung der beiden Straßen wird mit der 
Verlängerung der Straßenbahnlinie 3 in einer gesonderten Maßnahme der Stadt gemeinsam 
mit HEAG mobilo GmbH geplant und ist nicht Bestandteil der vorliegenden Maßnahme.  
Die Hauptachse des Quart iers ist die Nord -Süd-Verbindung über die Ludwigshöhstraße, 
Quartiersplatz, Promenade und Cooperstraße. Diese ist zum Großteil nur für den ÖPNV und 
Fuß-und Radverkehr vorgesehen. Der motorisierte Individualverkehr (MIV) wird über eine

- 5 - 
neue Erschließungsstr aße etwa 100 m südlich der Akademie für Tonkunst gesondert ins 
Quartier geführt.  
Das gesamte Erschließungsgebiet von der Ludwigshöhstraße bis zum Anschluss 
Cooperstraße wird als verkehrsberuhigter Bereich (Schrittgeschwindigkeit) im Mischprinzip 
(ohne seitlichen Gehweg) vorgesehen. Durch diese Regelung und dadurch, dass es keine 
direkte, geradlinige Durchfahrtsmöglichkeit für den MIV gibt, werden gebietsfremde 
Fahrverkehre (Durchgangsverkehre) ferngehalten.  
Für die Verkehrsflächen im Erschließungsgebiet sin d hauptsächlich 8  m breite Querschnitte 
vorgesehen. Davon sind 5,50  m Mischfläche und 2,50  m alternierend Baumstandorte und 
Stellplätze. Die technische Infrastruktur wird in der Mischfläche verlegt werden. Ausnahmen 
bilden die Promenade, der Bereich um die  Grundschule sowie die Heinrich -Delp-Straße.  
- Im Bereich des Bildungszentrums bzw. der Grundschule wird zum  Schutz der Kinder 
zusätzlich zur Mischverkehrsfläche ein 2  m breiter geschützter Bereich als Gehweg 
vorgesehen. Dieser ist durch einen ca. 2,5  m breiten Grünstreifen von der 
Mischverkehrsfläche getrennt und soll von Kurzzeitparkern - wie Elterntaxis - nicht 
befahren werden können.  
- Die Promenade bietet mit 21,50  m Breite, bestehend aus zwei Gehwegen, einer 
Straßenbahntrasse und einem Radweg und Grünfläc he ausreichend Raum für den 
ÖPNV und den Fuß - und Radverkehr.  
- Die Heinrich-Delp-Straße wird auf Tempo  30 ausgelegt und beidseitig jeweils mit 
einem 2 m breiten Gehweg sowie einem einseitigen 2,5  m Stellplatz und 5,5  m 
Fahrbahnfläche zusammengesetzt.  
 
ÖPNV, Fuß- und Radverkehr  
Mit der flächendeckenden Verkehrsberuhigung soll im Ludwigshöhviertel eine hohe 
Aufenthaltsqualität sowie ein attraktives, barrierefreies, dichtes und gleichberechtigtes Netz 
für Fußgänger und Radfahrer im Quartier geschafft werden.  
Neben gleichberechtigter Führung auf der Fahrbahn im Mischverkehr sind auch reine 
Durchwegungen für Fußgänger abseits des motorisierten Verkehrs z.B. durch 
Nachbarschaftsplätze vorgesehen sowie für den Fuß - und Radverkehr eine direkte Nord -Süd-
Verbindung (entlang der Promenade) zwischen Heinrich -Delp-Straße und Ludwigshöhstraße 
in das übergeordnete Netz.  
Das Gebiet wird auf der Hauptachse über den Quartiersplatz und die Promenade durch die 
Straßenbahn im 300  m Einzugsradius erschlossen. Es wird jeweils eine 
Straßenbahnhaltestelle auf dem Quartiersplatz und im Süden an der Promenade vorgesehen.  
 
Verkehrsberuhigung im Ludwigshöhviertel und Maßnahmen:  
Das Ziel der flächendeckenden Verkehrsberuhigung im Quartier ist, die Priorität der 
Aufenthaltsfunktion zu  erhöhen. Dazu gehört die Verbesserung der Aufenthaltsqualität, 
Erhöhung der Verkehrssicherheit sowie Reduzierung der Umweltbelastungen.  
Die flächendeckende Verkehrsberuhigung ist ein zentrales Kennzeichen der Verkehrsplanung 
des Ludwigshöhviertels.

Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit wurden in Abstimmung mit den verschiedenen 
Ämtern sowie dem Behindertenbeauftragten der Stadt Darmstadt für barrierefreies Bauen 
und Mobilität folgende bauliche Maßnahmen vorgesehen:  
- In Abständen von ca. 30  m werden Aufpflasterungen mit und ohne Erhöhungen sowie mit 
unterschiedlichen Breiten, die niveaugleiche Korridore für Rollstuhlfahrer vorsehen, 
geplant. 
- Der gesamte verkehrsberuhigte Bereich wird gepflastert. Dadurch setzt sich der 
verkehrsberuhigte Bereich von sein em Umfeld ab und lädt die Verkehrsteilnehmer zur 
Vorsicht ein.  
- Für die Oberflächenbefestigungen werden unterschiedliche Farbgebung bzw. Pflastertypen 
vorgesehen, um so für den MIV eine optische Einengung der Straßenbreite auf 3,5 m zu 
erzielen. 
Die weiteren Details werden in der Entwurfs - und Ausführungsplanung weiter entwickelt.       
 
Ruhender Verkehr  
Das Parken für Einwohner wird gebündelt und die Stellplätze überwiegend in drei 
Quartiersgaragen untergebracht. Ein geringer Anteil wird direkt auf den Ba ufeldern 
untergebracht. Damit wird die Präsenz von Kraftfahrzeugen im öffentlichen Raum zugunsten 
von mehr Aufenthaltsqualität gemindert. Parken für Besucher erfolgt im öffentlichen 
Straßenraum an dafür gekennzeichneten und bewirtschafteten Flächen. Die Qu artiersgaragen 
werden an Quartiersrändern, mit kurzer Entfernung zu den Erschließungsstraßen 
Ludwigshöhstraße und Cooperstraße vorgesehen, um den Binnenverkehr im Quartier zu 
meiden.  
 
Baumpflanzungen  
Der Straßenraum wird teilweise von einzelnen Baumpflanz ungen oder Baumreihen begleitet, 
in die Oberflächenwasser eingeleitet werden kann. Insbesondere die Baumdarstellungen im 
Bereich der Nachbarschaftsplätze und an der Landschaftstreppe können sich abhängig von 
der Entwurfsplanung zu den verschiedenen öffentl ichen Freiflächen und Grünanlagen noch 
verändern. Dies gilt auch für die Fahrradabstellplätze in der Landschaftstreppe, die den 
Bedarf innerhalb der Grünanlage abdecken sollen.  
Die Baumpflanzungen im Bereich der Quartiers -Promenade werden beidseitig der G leise 
erfolgen. Im Zuge der weiteren Planungsstufen wird außerdem der zu erhaltende 
Baumbestand in den Erschließungsflächen überprüft und bei Bedarf weiter untersucht, um 
dessen Integration sicherzustellen.  
 
Darmstadt, den 21.02.2020 
 
Der Dezernent I    Die Dezernentin III   Die Dezernentin V  
 
 
 
Jochen Partsch    Barbara Boczek   Barbara Akdeniz  
Oberbürgermeister    Stadträtin   Stadträtin

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
26.02.2020 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat I an die Stadtverordnete nversammlung 
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat V 
Dezernat III 
 
Amt: Mobilitätsamt  
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler:  
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2020/0044 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.:       
Kostenstelle:        Investitionsnummer:        
Kostenträger:        Sachkonto:       
 
Betreff: Vorplanung Erschließung Ludwigshöhviertel  
 
Vorlage vom: 21.02.2020  
 
Beschlussvorschlag : 
 
Der Magistrat stimmt der Vorplanung der Erschließungsplanung Ludwigshöhviertel zu.  
 
 
Anlagen: Anlage 1 Uebersichtsplan  
Anlage 2 Lageplan Nord  
Anlage 3 Lageplan Mitte  
Anlage 4 Lageplan Süd  
Anlage 5 Regelquerschnitte 1 bis 3  
Anlage 6 Regelquerschnitt4 4 bis 7  
 
Datenschutzrelevante Anlage:

- 2 - 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 21.02.2020: 
 
Die Wissenschaftsstadt Darmstadt beabsichtigt im Süden des Stadtgebietes die ehemals 
militärisch genutzten Flächen der Cambrai-Fritsch-Kaserne und der Jefferson-Siedlung zu 
überplanen. Ziel ist es, auf dem rund 34 ha großen Areal zwischen den Stadtteilen Bessungen 
und Eberstadt ein vielfältiges und qualitätsvolles Wohnquartier zu entwickeln. Das neue 
Ludwigshöhviertel soll mit 1400 Wohneinheiten ein gemischtes Wohnangebot für 
unterschiedliche Nutzergruppen, ein breites Versorgungsangebot für Menschen aller 
Altersgruppen, ein attraktives Angebot an sozialer Infrastruktur, ein autoarmes Wohnumfeld 
und qualitativ hochwertige Freiräume bieten.  
Mit dem Ludwigshöhviertel wird in Darmstadt nach dem Vorbild der Lincoln-Siedlung ein 
weiteres Modellquartier für nachhaltige Mobilitäts- und Siedlungsentwicklung realisiert. Dabei 
werden von Anfang an Mobilitätsalternativen zum eigenen Auto gefördert und im Gegenzug 
nehmen die Autos hier weniger Platz in Anspruch als bisher üblich. Hierdurch wird ein 
wichtiger Beitrag zur Reduzierung der Emissionsbelastung infolge des motorisierten 
Individualverkehrs (MIV) geleistet sowie die Aufenthaltsqualität im Quartier gefördert. 
Grundlage für ein qualitätsvolles und autoarmes Umfeld ist zum einen ein reduzierter 
Stellplatzschlüssel sowie die Konzentration der Stellplätze zum großen Teil in drei 
Quartiersgaragen und zum andern die Verkehrserschließung durch eine flächendeckende 
Verkehrsberuhigung. Mit dem Mobilitätskonzept soll der Verkehr im Quartier effizient, umwelt - 
und umfeldverträglich abgewickelt werden. Analog der Lincoln-Siedlung soll die 
Bewohnerschaft von Anfang an durch ein umfassendes Mobilitätsmanagement und mit 
Mobilitätsalternativen zum eigenen Auto unterstützt werden. 
Die Verkehrsplanung des Ludwigshöhviertel ist die (bauliche) Umsetzung des 
Mobilitätskonzepts. Hauptziel der Verkehrsplanung ist ein autoarmes Quartier zu schaffen, in 
dem die Präsenz des motorisierten Individualverkehrs (MIV) reduziert wird und der 
Schwerpunkt der verkehrlichen Erschließung auf den Verkehrsmitteln des Umweltverbundes 
(Fuß- und Radverkehr, öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) sowie Sharing -Angebote) 
gelegt wird. 
Aufgrund des engen Zeitplans (Fertigstellung des geförderten Wohnungsbaus bis Mitte 2024) 
läuft die Erschließungsplanung parallel zur Erstellung des Bebauungsplanes S  26 sowie der 
Erarbeitung des Städtebaulichen Vertrages zwischen der Wissenschaftsstadt Darmstadt und 
der BVD New Living GmbH &. Co. KG. 
Die Verkehrserschließung innerhalb des Quartiers wird von der BVD NL gemäß 
Eckpunktepapier Stand 18.10.2018 durchgeführt. Die Inhalte werden mit der Stadt unter 
Beteiligung der relevanten Ämter abgestimmt. 
 
Verkehrserschließung  
Die Zufahrt ins Quartier erfolgt aus Richtung Norden über die Ludwigshöhstraße und aus 
Richtung Südwesten über die Cooperstraße. Die Planung der beiden Straßen wird mit der 
Verlängerung der Straßenbahnlinie 3 in einer gesonderten Maßnah me der Stadt gemeinsam 
mit HEAG mobilo GmbH geplant und ist nicht Bestandteil der vorliegenden Maßnahme.  
Die Hauptachse des Quartiers ist die Nord -Süd-Verbindung über die Ludwigshöhstraße, 
Quartiersplatz, Promenade und Cooperstraße. Diese ist zum Großteil  nur für den ÖPNV und 
Fuß-und Radverkehr vorgesehen. Der motorisierte Individualverkehr (MIV) wird über eine 
neue Erschließungsstraße etwa 100  m südlich der Akademie für Tonkunst gesondert ins 
Quartier geführt.

- 4 - 
Das gesamte Erschließungsgebiet von der Ludwi gshöhstraße bis zum Anschluss 
Cooperstraße wird als verkehrsberuhigter Bereich (Schrittgeschwindigkeit) im Mischprinzip 
(ohne seitlichen Gehweg) vorgesehen. Durch diese Regelung und dadurch, dass es keine 
direkte, geradlinige Durchfahrtsmöglichkeit für den  MIV gibt, werden gebietsfremde 
Fahrverkehre (Durchgangsverkehre) ferngehalten.  
Für die Verkehrsflächen im Erschließungsgebiet sind hauptsächlich 8  m breite Querschnitte 
vorgesehen. Davon sind 5,50  m Mischfläche und 2,50  m alternierend Baumstandorte und 
Stellplätze. Die technische Infrastruktur wird in der Mischfläche verlegt werden. Ausnahmen 
bilden die Promenade, der Bereich um die Grundschule sowie die Heinrich -Delp-Straße.  
- Im Bereich des Bildungszentrums bzw. der Grundschule wird zum  Schutz der Kinder 
zusätzlich zur Mischverkehrsfläche ein 2  m breiter geschützter Bereich als Gehweg 
vorgesehen. Dieser ist durch einen ca. 2,5  m breiten Grünstreifen von der 
Mischverkehrsfläche getrennt und soll von Kurzzeitparkern - wie Elterntaxis - nicht 
befahren werden kö nnen.  
- Die Promenade bietet mit 21,50  m Breite, bestehend aus zwei Gehwegen, einer 
Straßenbahntrasse und einem Radweg und Grünfläche ausreichend Raum für den 
ÖPNV und den Fuß - und Radverkehr.  
- Die Heinrich-Delp-Straße wird auf Tempo  30 ausgelegt und beidse itig jeweils mit 
einem 2 m breiten Gehweg sowie einem einseitigen 2,5  m Stellplatz und 5,5  m 
Fahrbahnfläche zusammengesetzt.  
 
ÖPNV, Fuß- und Radverkehr  
Mit der flächendeckenden Verkehrsberuhigung soll im Ludwigshöhviertel eine hohe 
Aufenthaltsqualität sowi e ein attraktives, barrierefreies, dichtes und gleichberechtigtes Netz 
für Fußgänger und Radfahrer im Quartier geschafft werden.  
Neben gleichberechtigter Führung auf der Fahrbahn im Mischverkehr sind auch reine 
Durchwegungen für Fußgänger abseits des moto risierten Verkehrs z.B. durch 
Nachbarschaftsplätze vorgesehen sowie für den Fuß - und Radverkehr eine direkte Nord -Süd-
Verbindung (entlang der Promenade) zwischen Heinrich -Delp-Straße und Ludwigshöhstraße 
in das übergeordnete Netz.  
Das Gebiet wird auf der Hauptachse über den Quartiersplatz und die Promenade durch die 
Straßenbahn im 300  m Einzugsradius erschlossen. Es wird jeweils eine 
Straßenbahnhaltestelle auf dem Quartiersplatz und im Süden an der Promenade vorgesehen.  
 
Verkehrsberuhigung im Ludwigshöhviertel und Maßnahmen:  
Das Ziel der flächendeckenden Verkehrsberuhigung im Quartier ist, die Priorität der 
Aufenthaltsfunktion zu erhöhen. Dazu gehört die Verbesserung der Aufenthaltsqualität, 
Erhöhung der Verkehrssicherheit sowie Reduzierung de r Umweltbelastungen.  
Die flächendeckende Verkehrsberuhigung ist ein zentrales Kennzeichen der Verkehrsplanung 
des Ludwigshöhviertels.  
Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit wurden in Abstimmung mit den verschiedenen 
Ämtern sowie dem Behindertenbeauftr agten der Stadt Darmstadt für barrierefreies Bauen 
und Mobilität folgende bauliche Maßnahmen vorgesehen:

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- In Abständen von ca. 30  m werden Aufpflasterungen mit und ohne Erhöhungen sowie mit 
unterschiedlichen Breiten, die niveaugleiche Korridore für Rollstuh lfahrer vorsehen, 
geplant. 
- Der gesamte verkehrsberuhigte Bereich wird gepflastert. Dadurch setzt sich der 
verkehrsberuhigte Bereich von seinem Umfeld ab und lädt die Verkehrsteilnehmer zur 
Vorsicht ein.  
- Für die Oberflächenbefestigungen werden unterschiedl iche Farbgebung bzw. Pflastertypen 
vorgesehen, um so für den MIV eine optische Einengung der Straßenbreite auf 3,5 m zu 
erzielen. 
Die weiteren Details werden in der Entwurfs - und Ausführungsplanung weiter entwickelt.       
 
Ruhender Verkehr  
Das Parken für  Einwohner wird gebündelt und die Stellplätze überwiegend in drei 
Quartiersgaragen untergebracht. Ein geringer Anteil wird direkt auf den Baufeldern 
untergebracht. Damit wird die Präsenz von Kraftfahrzeugen im öffentlichen Raum zugunsten 
von mehr Aufenthal tsqualität gemindert. Parken für Besucher erfolgt im öffentlichen 
Straßenraum an dafür gekennzeichneten und bewirtschafteten Flächen. Die Quartiersgaragen 
werden an Quartiersrändern, mit kurzer Entfernung zu den Erschließungsstraßen 
Ludwigshöhstraße und Co operstraße vorgesehen, um den Binnenverkehr im Quartier zu 
meiden.  
 
Baumpflanzungen  
Der Straßenraum wird teilweise von einzelnen Baumpflanzungen oder Baumreihen begleitet, 
in die Oberflächenwasser eingeleitet werden kann. Insbesondere die Baumdarstellungen im 
Bereich der Nachbarschaftsplätze und an der Landschaftstreppe können sich abhäng ig von 
der Entwurfsplanung zu den verschiedenen öffentlichen Freiflächen und Grünanlagen noch 
verändern. Dies gilt auch für die Fahrradabstellplätze in der Landschaftstreppe, die den 
Bedarf innerhalb der Grünanlage abdecken sollen.  
Die Baumpflanzungen im Bereich der Quartiers -Promenade werden beidseitig der Gleise 
erfolgen. Im Zuge der weiteren Planungsstufen wird außerdem der zu erhaltende 
Baumbestand in den Erschließungsflächen überprüft und bei Bedarf weiter untersucht, um 
dessen Integration sicherzuste llen. 
 
Darmstadt, den 21.02.2020 
 
Der Dezernent I    Die Dezernentin III   Die Dezernentin V  
 
 
 
Jochen Partsch    Barbara Boczek   Barbara Akdeniz  
Oberbürgermeister    Stadträtin   Stadträtin

gez. Kutschera gez. i.V. Ranly gez. Rossteutscher gez. Krehbiehl gez. Pilz gez. Fath 
gez. Doganay gez. Samaan 
20.02.2020 
gez. Metzker 
Amtsleitung

gez. Samaan gez. Doganay 
20.02.2020 
gez. Metzker 
Amtsleitung 
gez. Kutschera