Fertigstellung Radfahrstreifen auf Tel-Aviv-Straße und neue Querungsmöglichkeit

Neue Radampel
Ulrichgasse/Ankerstraße
Anlage 3

Rad
Kfz
Mischverkehr
PHASE 1:
Hauptrichtung Kfz-Verkehr Ulrichgasse

Rad
Kfz
Mischverkehr
PHASE 2:
Erstes (längeres) Freigabefenster Rad->City

Rad
Kfz
Mischverkehr
PHASE 3:
Nebenrichtung Kfz-Verkehr Ankerstraße
+ Fußgänger

Rad
Kfz
Mischverkehr
PHASE 4:
Zweites (kürzeres) Freigabefenster Rad->City

5. Riehler Straße (ab 2. Halbjahr 2021)
nächste Teilprojekte in Umsetzung
6. Turiner Straße
7. Tunisstraße
(Entwurfsplanung / parallel Machbarkeitsstudie
Untertunnelung)
8. Knotenpunkt Nord-Süd-Fahrt mit Ost-West-Achse
Machbarkeitsstudie Radverkehrsführung
4
8
5
6
7
2
1
3
umgesetzte Teilprojekte
1. Vorgebirgstraße (2016-2019)
2. Ulrichgasse (2017-2018)
3. Tel-Aviv-Straße / Neuköllner Straße (2020)
4. Tel-Aviv-Straße ab Ankerstraße (2021)
weitere Teilprojekte in Planung / Konzeption
Nord-Süd-Fahrt Teilabschnitte
Anlage 2

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/661/4 
 
Vorlagen-Nummer  13.04.2021 
 1305/2021 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Verkehrsausschuss 20.04.2021 
 
Fertigstellung Radfahrstreifen auf Tel-Aviv-Straße und neue Querungsmöglichkeit 
Die Verwaltung hat im April die Arbeiten zur fahrradfreundlichen Umgestaltung der Tel-Aviv-Straße in 
nördlicher Fahrtrichtung abgeschlossen. Damit wurde die Netzlücke zwischen den Radfahrstreifen auf 
der Ulrichgasse und der Neuköllner Straße geschlossen. Radfahrende gelangen nun von der Ulrich-
gasse kommend auf einer eigener Spur auf die Tel-Aviv-Straße. Die Ströme des Kfz-Verkehrs werden 
dazu auf Höhe der Ankerstraße in zwei Richtungen (Tel-Aviv-Straße und Severinsbrücke) aufgeteilt. 
Auf dem im Radverkehrskonzept Innenstadt als „Big 5“-Achse (siehe Anlage 1) definierten Straßen-
zug ist es Radfahrenden nun möglich, ab der Loreleystraße / Volksgarten bis zur Sternengasse / an 
der Feuerwache über knapp 2 Kilometer auf fahrbahnseitigen Radverkehrsanlagen zu fahren (siehe 
Anlage 2). 
Auf dem Brückenbauwerk der Tel-Aviv-Straße wurde der Fahrbahnquerschnitt zwischen Ulrichgasse 
und Kleiner Spitzengasse unter Umnutzung einer der beiden Kfz-Spuren so neu aufgeteilt, dass ein 
komfortabler, 2,50 Meter breiter Radfahrstreifen mit 1,00 Meter Sicherheitsabstand zum fließenden 
Autoverkehr realisiert werden konnte. Der neue Radfahrstreifen mündet im Norden in eine bereits 
zuvor eingerichtete Radaufstellfläche auf Höhe des Friedrich-Wilhelm-Gymnasiums. 
Zum Erreichen dieses Radfahrstreifens wurde auf der Ulrichgasse nördlich der Einmündung „Im Dau“ 
eine neue ampelgeregelte Querungsmöglichkeit eingerichtet. In einem neuen 4-Phasen-
Signalprogramm werden der Radverkehr in Richtung Tel-Aviv-Straße/City und der Autoverkehr in 
Richtung Severinsbrücke/Deutz zur Freigabezeit des jeweils anderen angehalten. Die neue Fahr-
spuraufteilung für den Kfz-Verkehr auf der Ulrichgasse wird durch Pfeilmarkierungen am Boden und 
Richtungstafeln angekündigt. 
 
Im Detail ergeben sich folgende Phasen (vergleiche Anlage 3, als exemplarisches Beispiel für ein 
Signalprogramm): 
In Phase 1 haben alle koordinierten Kfz-Ströme in der Hauptrichtung der Ulrichgasse sowie Radfah-
rende in Richtung Karl-Berbuer-Platz Grün. Radfahrende in Fahrtrichtung City, die Verkehre der Ne-
benrichtung aus der Ankerstraße und die querenden zu Fuß Gehenden über die Ulrichgasse müssen 
in dieser Phase warten.  
Nach dem Abfluss der koordinierten Verkehrsströme der Hauptrichtung in Phase 1  
werden in Phase 2 Radfahrende in Richtung City freigegeben. Der Radverkehr in Richtung Karl-
Berbuer-Platz bleibt weiterhin auf Grün und kann parallel abfließen. Die Verkehrsströme aus der An-
kerstraße und die querenden zu Fuß Gehenden über die Ulrichgasse müssen weiterhin warten. 
In Phase 3 werden die Verkehrsströme der Nebenrichtung Ankerstraße sowie die querenden zu Fuß 
Gehenden über die Ulrichgasse freigegeben. Um den anschließenden Abfluss der linkseinbiegenden 
Kfz an der neuen „Radampel“ zu gewährleisten, wird in Phase 3 der Kfz-Strom in Richtung Karl-

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Berbuer-Platz auf Grün geschaltet. Radfahrende in Richtung City müssen konfliktbedingt zunächst 
warten, wobei der Radverkehr in Richtung Karl-Berbuer-Platz parallel bei Grün mit abfließen kann. 
Alle Verkehrsströme auf der Hauptrichtung der Ulrichgasse bleiben in dieser Phase konfliktbedingt bei 
Rot stehen. 
Damit Radfahrende in Richtung City vor dem anschließenden Eintreffen des koordinierten „Fahrpulks“ 
auf der Hauptrichtung Ulrichgasse (in Phase 1) „linksabbiegen“ können, ist in Phase 4 ein zweites 
kürzeres Grünfenster für diese vorgesehen. Alle übrigen Verkehrsströme bleiben während dieser 
Phase auf Rot. Dadurch sollen für die Radfahrenden in Richtung City die Wartezeiten reduziert wer-
den. Das koordinierte Grünfenster für die Kfz-Ströme auf der Hauptrichtung Ulrichgasse wird dadurch 
nur geringfügig beeinträchtigt. 
Die Kosten für die Anpassungen der Ampelanlage und die Markierungsarbeiten beliefen sich auf rund 
54.000 Euro. Die verbleibende Netzlücke für Radfahrende in Fahrtrichtung Süden zwischen Agrippa-
straße und Ulrichgasse soll sukzessive geschlossen werden. 
 
Anlagen 
1. Lupenräume im RVKI BIG5 
2. Teilabschnitte Nord-Süd-Fahrt 
3. Ampelphasen Ankerstr.  
 
Gez. Blome

Stadt Köln
Amt 66 - Amt für Straßen- und Verkehrstechnik
Radverkehrskonzept für die Kölner Innenstadt
N
Stand: Mai 2015
BIG 5
Lupenräume, in denen die Radverkehrsführung 
exemplarisch untersucht wird und 
Lösungsvorschläge aufgezeigt werden
Exemplarisches Beispiel zum Fahrradstraßenkonzept
die Einrichtung einer Fahrradstraße wird an 
einem Beispiel verdeutlicht
Legende
„Big 5" - Lupenräume im 
Radverkehrskonzept Köln-Innenstadt
Maßnahmen mit höchster Priorität
Anlage 1