Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt, Fertigstellung des 1. Bauabschnitts

Zustand Baum Nr. 7 + 8, Messeler-Park-Straße, Wixhausen
Baum Nr. 7: Stamm geschädigt/aufgeplatzt Baum Nr. 8: geringer Stammdurchmesser, 
Leittrieb fehlt (Pfeil)

Punkt 10: Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt, Fertigstellung des 1. Bauabschnitts 
 (V-Nr. 2020/0002) 
 
Stadtv. Dr. Uebe verlässt unter Hinweis auf § 25 HGO den Sitzungsraum und 
nimmt weder an der Beratung noch an der Beschlussfassung teil. 
 
Der Vorlage wird zugestimmt.  
 
Stimmenthaltung: AfD und Stadtv. Sigmund (fraktionslos)

Punkt 6: Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt, Fertigstellung des 1. Bauabschnitts 
 (V-Nr. 2020/0002) 
 
Der Ausschuss empfiehlt der Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage 
zuzustimmen. 
  
Stimmenthaltungen: Fraktionen SPD und FDP

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
08.01.2020 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat I an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Straßenverkehrs - und 
Tiefbauamt 
Dezernat IV 
Dezernat V 
 
 
Amt: Mobilitätsamt  
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler: 
 
  
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2020/0002 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 541010 
Kostenstelle:  068-003-1000 Investitionsnummer:  20068-6111 
Kostenträger:  5410-11 Sachkonto: 0952010 
 
Betreff: Raddirektverbindung Frankfurt -Darmstadt, Fertigstellung des 1. Bauabschnitts  
 
Vorlage vom: 07.01.2020  
 
Beschlussvorschlag : 
 
1. Der Magistrat beschließt die weitere Vorgehensweise für die Fertigstellung des  1. 
Bauabschnitts der Raddirekt verbindung. 
 
2. Der Magistrat stimmt der Fällung von zwei Zierkirschen in der Messeler-Park-Straße 
(Baum-Nr. 7 und 8) im Bereich der Unterführung am Bahnhof zu.  
 
 
Anlagen: Fotos zur Veranschaulichung des Baumzustands  
Ausbaupläne

- 2 - 
 
Datenschutzrelevante Anlage:   Ausbaupläne 
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 07.01.2020 
 
Der Magistrat hat in seiner Sitzung vom 20. Dezember 2017 (Vorlage 2017/0335) d ie 
Realisierung einer Raddirekt verbindung zwischen Frankfurt und Darmstadt beschlossen. 
Projektleiter für die gesamte Strecke ist die Regionalpark Rhein Main Südwest gGmbH 
(Maßnahmenträger) in inhaltlicher und vertraglicher Kooperation mit den jeweilig betroffenen 
Kommunen und Landkreis en.  
 
Die Strecke wurde der leichteren Umsetzbarkeit wegen in mehrere Bauabschnitte unterteilt, 
die dem Magistrat, sofern Darmstadt betroffen ist, einzeln zur Abstimmung vorgelegt 
werden. In Wixhausen wird im 1. und 3. Bauabschnitt der Gesamtstrecke gebaut , wobei der 
1. Abschnitt nochmals geteilt werden musste. Abschnitt 1A zwischen Gemarkungsgrenze und 
Beginn der Bebauung in Wixhausen kam mit der MV 2018/0190 zur Abstimmung und wurde 
im Juni 2019 fertiggestellt. Die dafür bewilligten Kosten betrugen 180.00 0 Euro, die finale 
Abrechnung mit der Regionalpark Rhein Main Südwest gGmbH steht noch aus.  
 
Die vorliegende Magistratsvorlage behandelt das noch nicht gebaute Teilstück 1B zwischen 
dem im Juni 2019 fertiggestellten Abschnitts 1A und dem Bahnhof Wixhausen.  
 
Im 2. Bauabschnitt der Gesamtstrecke wird nicht auf Darmstädter Gemarkung gebaut.  
 
Im 3. Bauabschnitt wird die Raddirekt verbindung vom Bahnhof Wixhausen bis zur B3 in 
Arheilgen weitergeführt. Dafür wurde seitens der Regionalpark Rhein Main Südwest gGmbH 
die Planungsleistung vergeben, erste Gespräche mit den planenden Büros fanden im 
November 2019 st att.  
 
Für die weitere Führung von Arheilgen Richtung Innens tadt und Eberstadt wurde vom 
Straßenverkehrs - und Tiefbauamt bzw. vom Mobilitätsamt nach Beschluss der 
Stadtverordnetenversammlung vom 30.08.2018 (MV 2018/0190)  eine Machbarkeitsstudie 
mit Bürgerbeteiligung in Auftrag gegeben und im September 2019 mit einer 
Auftaktveranstaltung eingeleitet. Die Ergebnisse dieser Machbarkeitsstudie (Vorzugstrasse) 
werden voraussichtlich Ende 2020  durch Magistratsvorlage der Stadtverordnetenver -
sammlung und anschließend der Öffentlichkeit vorgestellt.  
 
Projektstatus  
Der 1. Bauabschnitt Egelsbach -Erzhausen-Wixhausen wurde 2018/19 weitgehend 
fertiggestellt. Zwischen dem jetzigen Ausbauende nördlich der Bebauung und dem Bahnhof 
Wixhausen wurde ein ca. 700 m langer Abschnitt zurückgestellt, weil die benötigten 
Grundstücke nicht  rechtzeitig erworben werden konnten.  
Die Grundstücksverhandlungen sind inzwischen abgeschlossen, die Trasse kann auf direktem 
Weg entlang der Bahn weiter geführt werden. Auf etwa 70 Metern Länge im nördlichen 
Bereich wurde mit den Anliegern keine Einigung  erzielt, dort wird die Raddirekt verbindung 
nicht mit der geplanten Breite ausgebaut werden können. Dies stellt jedoch weder die 
Umsetzbarkeit noch di e Förderfähigkeit in Frage. 
 
Beschreibung der Maßnahmen  (siehe auch Pläne in der Anlage)  
Nördlicher Startp unkt ist das bestehende Ausbauende in Wixhausen, rund 700 Meter 
nördlich des Bahnhofs. Aktuell wird der Radverkehr dort auf einen Wirtschaftsweg und später 
auf die Straße „Wegscheide“ abgeleitet.

- 4 - 
Die Raddirektverbindung verengt sich hier zunächst auf 2,20 Meter. Ein begleitender Gehweg 
ist nicht geplant, da für Spaziergänge weiterhin der Feldweg in Verlängerung der Wegscheide 
zur Verfügung steht.  
Im Anschluss an die Engstelle wird ein Wiesenstück durchquert. Hier wird der Weg dicht 
entlang der Bahn geführt  und wieder auf 4 Meter verbreitert. Danach quert der Weg einen 
Entwässerungsgraben, der zu diesem Zweck verrohrt wird. D rei von sechs Zitterpappeln  
müssen aus Sicherheitsgründen am Graben gefällt werden . Die nötige Genehmigung der 
Unteren Naturschutzbehör de ist erfolgt. Die übrigen Zitterpappeln und Weidenbäume werden 
als gestalterisches Element in die Wegeführung mit einbezogen. Südlich des Grabens wird 
eine städtische Wiese gequert, die Teil eines Landschaftsschutzgebietes ist. Hier wie auch 
nördlich des Grabens soll sich ein Feldgehölz zur Bahn hin entwickeln, als direkt vor Ort 
liegende Ausgleichsmaßnahme.  
 
Der Brühlwiesengraben wird mit einem neuen Brückenbauwerk gequert, an das eine L -Stein-
Mauer mit aufliegendem Geländer und Entwässerung anschließt.  50 Meter südlich des neuen 
Stegs erreicht die Trasse den Gartenstreifen hinter der Wohnbebauung. Über rund 200 Meter 
Länge ist der nun folgende schmale Korridor weitgehend mit Freizeitgärten bestückt. Die 
Flurstücke sind im Eigentum der Wissenschaftsstadt  Darmstadt; wo Pachtverträge 
bestanden, wurden diese schon fristgerecht in 2018 gekündigt. Die Gartenbepflanzungen, 
allesamt ökologisch weniger bedeutend, werden gerodet und die Gartenhütten, Lauben, 
Pergolen und Teiche abgebrochen. Größere, bedeutende Bäu me sind ab hier von der 
Baumaßnahme nicht mehr betroffen. Das Gelände wird in diesem abgesenkten Korridor 
aufgefüllt, über eine Rampe wird der Weg vor dem Bahnhof wieder auf das Niveau der 
Messeler-Park-Straße geführt. Eine Reihung von drei aufeinanderfolg enden Streifen mit 
taktilen Platten soll den von Norden nach Süden Radfahrenden auf die nun folgende 
Konfliktstelle an der etwas unübersichtlichen Kurve zur Messeler -Park-Straße aufmerksam 
machen, ebenso auf den folgenden sensiblen Bereich mit dem Bahnhofs vorfeld. Der 
Bahnhofsvorplatz selbst ist nicht Bestandteil des 1. Bauabschnitts und wird planerisch erst 
im 3. Bauabschnitt bearbeitet.  
 
Beleuchtung 
Die Raddirektverbindung wird durchgehend beleuchtet, lediglich in der 70 Meter langen 
Engstelle muss die Be leuchtung zunächst entfallen. Geplant sind 17 insektenfreundliche 
Solarleuchten mit warmweißem LED -Licht (Farbtemperatur 3000 Kelvin) mit einer Mast - bzw. 
Lichtpunkthöhe von 6 Metern. Die Mast -Abstände betragen in der Regel 40 Meter. Mit 
Radarerkennung wir d jede Leuchte einzeln ausgelöst, so dass der Weg nur bei tatsächlicher 
Nutzung beleuchtet ist. Zwischen 23 und 5 Uhr morgens (angepasst an das Nachtflugverbot) 
sollen die Leuchten nur eine sehr niedrige Leuchtdichte aufweisen. Im ortsnahen Bereich 
wird als Adaptionsstrecke eine Grundausleuchtung mit nur noch rund zehn Prozent der 
Leuchtkraft geprüft. Im Bereich der nördlichen Engstelle ist aus Platzgründen zunächst keine 
Beleuchtung möglich.  
 
Bauabwicklung und nötige Fällung von Stadtbäumen  
Die Bauarbeiten sollen im Februar 2020 begonnen und bis Juni 2020 abgeschlossen werden.  
 
Zur Bauabwicklung als Lagerfläche und Baustelleneinrichtungsfläche soll neben der 
eigentlichen Wegparzelle/Bearbeitungsfläche temporär noch das anliegende Flurstück 74  
genutzt werden. Als Baustraße dient eine alte Baustraße aus 2018 zur damaligen 
Ertüchtigung des Durchlasses des Brühlwiesengrabens. Der Brühlwiesengraben wird für die 
Bauphase temporär (ca. 3 -4 Monate) verrohrt, analog zum Hegbach in 2018/19. Vor dem 
Einbau des neuen Stegs wird die Behelfskonstruktion wieder rückstandsfrei zurückgebaut.

- 5 - 
Um die Zufahrt von Baufahrzeugen über die Messeler -Park-Straße zu ermöglichen, müssen 
im Bereich der Unterführung am Bahnhof zwei Zierkirschen (Baum -Nr. 7 und 8) gefällt 
werden (Lageplan in der Anlage). Die Fällungen wurden mit dem Grünflächenamt 
abgestimmt. Ein Versetzen der Bäume ist nicht sinnvoll, da beide Bäume schon erheblich 
vorgeschädigt sind (siehe Fotos in der Anlage). Im Anschluss an den Umbau des 
Bahnhofsvorplat zes werden daher Ersatzpflanzungen vorgenommen.  
Die Fahrradboxen am Bahnhof werden in Abstimmung mit der GSI Helmholtzzentrum für 
Schwerionenforschung GmbH ebenfalls temporär versetzt.  
 
Taktile Elemente, Barrierefreiheit  
Im Bereich der Rampe nördlich des  Bahnhofs werden  taktile Elemente eingebaut, um 
Radfahrende auf den sensiblen Bereich vor dem Bahnhof aufmerksam zu machen.  Es sind 
Platten (30 x 30 cm) mit Rillen, die quer zur Fahrbahn auf den fertigen Asphalt aufgeklebt 
werden.  
 
Finanzierung und Förderung 
Die Maßnahme wird, wie in der Magistratsvorlage Nr. 2017/0335 dargelegt, durch das Land 
Hessen gefördert, es sind Fördersätze von bis zu 80% möglich. Der Förderantrag und die 
Abwicklung der Finanzen werden für die Gesamtroute durch die Regionalpa rk Rhein Main 
Südwest gGmbH bearbeitet , diese rechnet mit der jeweiligen Kommune nur die anteiligen 
Kosten abzüglich der Förderung ab. Abhängig von der Förderquote wird sich der Eigenanteil 
voraussichtlich auf ca. 160.000 € für die Stadt Darmstadt belaufen . 
Die Mittel stehen im Rahmen des Gesamtprojektansatzes unter der Investitionsnummer 
20068-6111, Kostenstelle 068-003-1000 zur Verfügung. Zur Realisierung des Vorhabens hat 
die Wissenschaftsstadt Darmstadt eine Bau - und Finanzierungsvereinbarung mit der 
Regionalpark Rhein Main Südwest gGmbH abgeschlossen.  
 
Bürgerinformation  
Die Maßnahme wurde interessierten Bürgerinnen und Bürgern zweimal im Ortsbeirat 
Wixhausen vorgestellt, dabei wurde auch eine Begehung der Wegscheide und des 
Bahnhofsbereichs durchgeführt . Mit den Eigentümern anliegender Grundstücke wurden, wo 
gewünscht, ausführliche Einzelgespräche geführt.  
   
 
Dezernat I   Dezernat IV   Dezernat V 
        i.V. 
 
 
Jochen Partsch   André Schellenberg   Jochen Partsch  
Oberbürgermeister   Stadtkämmerer   Oberbürgermeister

- 2 - 
 
Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats- 
geschäftsstelle: 
08.01.2020 
an den Magistrat 
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung 
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung: 
Dezernat I an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung 
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung 
   zur abschließenden Beschluss- 
       fassung Fachausschuss 
Straßenverkehrs- und 
Tiefbauamt 
Dezernat IV 
Dezernat V 
 
 
Amt: Mobilitätsamt 
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung 
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler: 
I 66 68 
IV 20 BW 
V 56 67 
Stvv OBW 
  
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2020/0002 
 
Magistratsbeschluss-Nr. 
12 
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 541010 
Kostenstelle: 068-003-1000 Investitionsnummer: 20068-6111 
Kostenträger: 5410-11 Sachkonto: 0952010 
 
Betreff: Raddirektverbindung Frankfurt -Darmstadt, Fertigstellung des 1. Bauabschnitts  
 
Vorlage vom: 07.01.2020 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Der Magistrat beschließt die weitere Vorgehensweise für die Fertigstellung des 1. 
Bauabschnitts der Raddirektverbindung.  
 
2. Der Magistrat stimmt der Fällung von zwei Zierkirschen in der Messeler -Park-Straße 
(Baum-Nr. 7 und 8) im Bereich der Unterführung am Bahnhof zu.  
 
 
Anlagen: Fotos zur Veranschaulichung des Baumzustands  
Ausbaupläne

- 3 - 
 
Datenschutzrelevante Anlage:   Ausbaupläne 
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Beschluss des Magistrats vom 15.01.2020 
 
Der Vorlage wird zugestimmt.

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Begründung zur Magistratsvorlage vom 07.01.2020  
 
Der Magistrat hat in seiner Sitzung vom 20. Dezember 2017 (Vorlage 2017/0335) die 
Realisierung einer Raddirekt verbindung zwischen Frankfurt und Darmstadt beschlossen. 
Projektleiter für die gesamte Strecke ist die Regionalpark Rhein Main Südwest gGmbH 
(Maßnahmenträger) in inhaltlicher und vertraglicher Kooper ation mit den jeweilig betroffenen 
Kommunen und Landkreisen.  
 
Die Strecke wurde der leichteren Umsetzbarkeit wegen in mehrere Bauabschnitte unterteilt, 
die dem Magistrat, sofern Darmstadt betroffen ist, einzeln zur Abstimmung vorgelegt 
werden. In Wixhausen wird im 1. und 3. Bauabschnitt der Gesamtstrecke gebaut, wobei der 
1. Abschnitt nochmals geteilt werden musste. Abschnitt 1A zwischen Gemarkungsgrenze und 
Beginn der Bebauung in Wixhausen kam mit der MV 2018/0190 zur Abstimmung und wurde 
im Juni 2019 fertiggestellt. Die dafür bewilligten Kosten betrugen 180.000 Euro, die finale 
Abrechnung mit der Regionalpark Rhein Main Südwest gGmbH steht noch aus.  
 
Die vorliegende Magistratsvorlage behandelt das noch nicht gebaute Teilstück 1B zwischen 
dem im Juni 2019 fertiggestellten Abschnitts 1A und dem Bahnhof Wixhausen.  
 
Im 2. Bauabschnitt der Gesamtstrecke wird nicht auf Darmstädter Gemarkung gebaut.  
 
Im 3. Bauabschnitt wird die Raddirekt verbindung vom Bahnhof Wixhausen bis zur B3 in 
Arheilgen weitergeführt. Dafür  wurde seitens der Regionalpark Rhein Main Südwest gGmbH 
die Planungsleistung vergeben, erste Gespräche mit den planenden Büros fanden im 
November 2019 statt.  
 
Für die weitere Führung von Arheilgen Richtung Innens tadt und Eberstadt wurde vom 
Straßenverkehrs- und Tiefbauamt bzw. vom Mobilitätsamt nach Beschluss der 
Stadtverordnetenversammlung vom 30.08.2018 (MV 2018/0190) eine Machbarkeitsstudie 
mit Bürgerbeteiligung in Auftrag gegeben und im September 2019 mit einer 
Auftaktveranstaltung eingeleitet. Die Er gebnisse dieser Machbarkeitsstudie (Vorzugstrasse) 
werden voraussichtlich Ende 2020  durch Magistratsvorlage der Stadtverordnetenver -
sammlung und anschließend der Öffentlichkeit vorgestellt.  
 
Projektstatus 
Der 1. Bauabschnitt Egelsbach-Erzhausen-Wixhausen wurde 2018/19 weitgehend 
fertiggestellt. Zwischen dem jetzigen Ausbauende nördlich der Bebauung und dem Bahnhof 
Wixhausen wurde ein ca. 700 m langer Abschnitt zurückgestellt, weil die benötigten 
Grundstücke nicht rechtzeitig erworben werden konnten.  
Die Grundstücksverhandlungen sind inzwischen abgeschlossen, die Trasse kann auf direktem 
Weg entlang der Bahn weiter geführt werden. Auf etwa 70 Metern Länge im nördlichen 
Bereich wurde mit den Anliegern keine Einigung  erzielt, dort wird die Raddirekt verbindung 
nicht mit der geplanten Breite ausgebaut werden können. Dies stellt jedoch weder die 
Umsetzbarkeit noch die Förderfähigkeit in Frage. 
 
Beschreibung der Maßnahmen (siehe auch Pläne in der Anlage)  
Nördlicher Startpunkt ist das bestehende Ausbauende in Wixhausen, rund 700 Meter 
nördlich des Bahnhofs. Aktuell wird der Radverkehr dort auf einen Wirtschaftsweg und später 
auf die Straße „Wegscheide“ abgeleitet.

- 5 - 
Die Raddirektverbindung verengt sich hier zunächst auf 2,20 Meter. Ein begleitender Gehweg 
ist nicht geplant, da für Spaziergänge weiterhin der Feldweg in Verlängerung der Wegscheide 
zur Verfügung steht.  
Im Anschluss an die Engstelle wird ein Wiesenstück durchquert. Hier wird der Weg dicht 
entlang der Bahn geführt und wieder auf 4 Meter verbreitert. Danach quert der Weg einen 
Entwässerungsgraben, der zu diesem Zweck verrohrt wird. D rei von sechs Zitterpappeln 
müssen aus Sicherheitsgründen am Graben gefällt werden. Die nötige Genehmigung der 
Unteren Naturschutzbehörde ist erfolgt. Die übrigen Zitterpappeln und Weidenbäume werden 
als gestalterisches Element in die Wegeführung mit einbezogen. Südlich des Grabens wird 
eine städtische Wiese gequert, die Teil eines Landschaftsschutzgebietes ist. Hier wie auch 
nördlich des Grabens soll sich ein Feldgehölz zur Bahn hin entwickeln, als direkt vor Ort 
liegende Ausgleichsmaßnahme.  
 
Der Brühlwiesengraben wird mit einem neuen Brückenbauwerk gequert, an das eine L -Stein-
Mauer mit aufliegendem Geländer und Entwässerung anschließt.  50 Meter südlich des neuen 
Stegs erreicht die Trasse den Gartenstreifen hinter der Wohnbebauung. Über rund 200 Meter 
Länge ist der nun folgende schmale Korridor weitgehend mit Freizeitgärten bestückt. Die 
Flurstücke sind im Eigentum der Wissenschaftsstadt Darmstadt; wo Pachtverträge 
bestanden, wurden diese schon fristgerecht in 2018 gekündigt. Die Gartenbepflanzungen, 
allesamt ökologisch weniger bedeutend, werden gerodet und die Gartenhütten, Lauben, 
Pergolen und Teiche abgebrochen. Größere, bedeutende Bäu me sind ab hier von der 
Baumaßnahme nicht mehr betroffen. Das Gelände wird in diesem abgesenkten Korridor 
aufgefüllt, über eine Rampe wird der Weg vor dem Bahnhof wieder auf das Niveau der 
Messeler-Park-Straße geführt. Eine Reihung von drei aufeinanderfolg enden Streifen mit 
taktilen Platten soll den von Norden nach Süden Radfahrenden auf die nun folgende 
Konfliktstelle an der etwas unübersichtlichen Kurve zur Messeler -Park-Straße aufmerksam 
machen, ebenso auf den folgenden sensiblen Bereich mit dem Bahnhofs vorfeld. Der 
Bahnhofsvorplatz selbst ist nicht Bestandteil des 1. Bauabschnitts und wird planerisch erst 
im 3. Bauabschnitt bearbeitet.  
 
Beleuchtung 
Die Raddirektverbindung wird durchgehend beleuchtet, lediglich in der 70 Meter langen 
Engstelle muss die Beleuchtung zunächst entfallen. Geplant sind 17 insektenfreundliche 
Solarleuchten mit warmweißem LED -Licht (Farbtemperatur 3000 Kelvin) mit einer Mast - bzw. 
Lichtpunkthöhe von 6 Metern. Die Mast -Abstände betragen in der Regel 40 Meter. Mit 
Radarerkennung wird jede Leuchte einzeln ausgelöst, so dass der Weg nur bei tatsächlicher 
Nutzung beleuchtet ist. Zwischen 23 und 5 Uhr morgens (angepasst an das Nachtflugverbot) 
sollen die Leuchten nur eine sehr niedrige Leuchtdichte aufweisen. Im ortsnahen Bereich 
wird als Adaptionsstrecke eine Grundausleuchtung mit nur noch rund zehn Prozent der 
Leuchtkraft geprüft. Im Bereich der nördlichen Engstelle ist aus Platzgründen zunächst keine 
Beleuchtung möglich. 
 
Bauabwicklung und nötige Fällung von Stadtbäumen  
Die Bauarbeiten sollen im Februar 2020 begonnen und bis Juni 2020 abgeschlossen werden.  
 
Zur Bauabwicklung als Lagerfläche und Baustelleneinrichtungsfläche soll neben der 
eigentlichen Wegparzelle/Bearbeitungsfläche temporär noch das anliegende Flurstück 74 
genutzt werden. Als Baustraße dient eine alte Baustraße aus 2018 zur damaligen 
Ertüchtigung des Durchlasses des Brühlwiesengrabens. Der Brühlwiesengraben wird für die 
Bauphase temporär (ca. 3-4 Monate) verrohrt, analog zum Hegbach in 2018/19. Vor dem 
Einbau des neuen Stegs wird die Behelfskonstruktion wieder rückstandsfrei zurückgebaut.

Um die Zufahrt von Baufahrzeugen über die Messeler -Park-Straße zu ermöglichen, müssen 
im Bereich der Unterführung am Bahnhof zwei Zierkirschen (Baum -Nr. 7 und 8) gefällt 
werden (Lageplan in der Anlage). Die Fällungen wurden mit dem Grünflächenamt 
abgestimmt. Ein Versetzen der Bäume ist nicht sinnvoll, da beide Bäume schon erheblich 
vorgeschädigt sind (siehe Fotos in der Anlage). Im Anschluss an den Umbau des 
Bahnhofsvorplatzes werden daher Ersatzpflanzungen vorgenommen.  
Die Fahrradboxen am Bahnhof werden in Abstimmung mit der GSI Helmholtzzentrum für 
Schwerionenforschung GmbH ebenfalls temporär versetzt.  
 
Taktile Elemente, Barrierefreiheit  
Im Bereich der Rampe nördlich des Bahnhofs wer den taktile Elemente eingebaut, um 
Radfahrende auf den sensiblen Bereich vor dem Bahnhof aufmerksam zu machen.  Es sind 
Platten (30 x 30 cm) mit Rillen, die quer zur Fahrbahn auf den fertigen Asphalt aufgeklebt 
werden.  
 
Finanzierung und Förderung 
Die Maßnahme wird, wie in der Magistratsvorlage Nr. 2017/0335 dargelegt, durch das Land 
Hessen gefördert, es sind Fördersätze von bis zu 80% möglich. Der Förderantrag und die 
Abwicklung der Finanzen werden für die Gesamtroute durch die Regionalpark Rhein Ma in 
Südwest gGmbH bearbeitet, diese rechnet mit der jeweiligen Kommune nur die anteiligen 
Kosten abzüglich der Förderung ab. Abhängig von der Förderquote wird sich der Eigenanteil 
voraussichtlich auf ca. 160.000 € für die Stadt Darmstadt belaufen.  
Die Mittel stehen im Rahmen des Gesamtprojektansatzes unter der Investitionsnummer 
20068-6111, Kostenstelle 068-003-1000 zur Verfügung. Zur Realisierung des Vorhabens hat 
die Wissenschaftsstadt Darmstadt eine Bau - und Finanzierungsvereinbarung mit der 
Regionalpark Rhein Main Südwest gGmbH abgeschlossen.  
 
Bürgerinformation 
Die Maßnahme wurde interessierten Bürgerinnen und Bürgern zweimal im Ortsbeirat 
Wixhausen vorgestellt, dabei wurde auch eine Begehung der Wegscheide und des 
Bahnhofsbereichs durchgeführt. Mit den Eigentüme rn anliegender Grundstücke wurden, wo 
gewünscht, ausführliche Einzelgespräche geführt.  
   
 
Dezernat I   Dezernat IV   Dezernat V 
        i.V. 
 
 
Jochen Partsch  André Schellenberg  Jochen Partsch 
Oberbürgermeister  Stadtkämmerer  Oberbürgermeister

Punkt 5: Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt, Fertigstellung des 1. Bauabschnitts 
 (V-Nr. 2020/0002) 
 
Abstimmungsergebnis:  
5 Ja-Stimmen, 
4 Nein-Stimmen, 
0 Enthaltungen 
 
 
Der Ortsbeirat richtet hierzu folgende Anfragen an den Magistrat: 
 
1. Der Magistrat wird gebeten, dafür Sorge zu tragen, dass die Entwässerung 
entlang der neu zu errichtenden Fahrradspur auch bei stärkeren 
Regenereignissen sichergestellt ist. 
 
2. Der Magistrat wird gebeten, den Besitzern von Kleingärten, denen im Zuge der 
Planungen für den Radschnellweg ihre Parzellen gekündigt wurden, ortsnahe 
Ersatzflächen zur Verfügung zu stellen. 
 
Abstimmungsergebnis der Prüfaufträge: 
8 Ja-Stimmen, 
0 Nein-Stimmen, 
1 Enthaltung

Punkt 10: Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt, Fertigstellung des 1. Bauabschnitts 
 (V-Nr. 2020/0002) 
 
Der Ausschuss empfiehlt der Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage 
zuzustimmen. 
  
Stimmenthaltung: SPD und AfD