Veloroute Münster-Altenberge: Routenführung

V/0650/2020 
V/0650/2020 
 
 
Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Veloroute Münster-Altenberge: Routenführung 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   18.08.2020 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
   18.08.2020 Bezirksvertretung Münster-Nord Anhörung 
   20.08.2020 Bezirksvertretung Münster-West Anhörung 
   25.08.2020 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wo h-
nen 
Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
1. Dem Verlauf der Veloroute Münster-Altenberge über den Stadtteil Nienberge (Altenberger 
Straße – Haus Uhlenkotten – Horstmarer Landweg – Orléans-Ring – Wilhelmstraße – Neu-
tor) wird auf der Grundlage des Prüfergebnisses vom Juli 2020 (Anlage 1 - 7) zugestimmt. 
 
 
 
Begründung: 
 
Die Münsteraner/innen erledigen täglich 727.000 Wege mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit Bus und 
Bahn und lediglich 296.000 Wege mit dem Kfz. Noch einmal die gleiche Anzahl an Kfz-Fahrten er-
folgen allerdings durch Auswärtige, Besucher wie Pendler. Hier setzt das Veloroutenkonzept an, das 
die Stadt Münster gemeinsam mit ihren Umlandkommunen in der Stadtregion und in enger Abstim-
mung mit den zuständigen Baulastträgern erarbeitet haben. Dabei wurden 14 alltagstaugliche Routen 
von der Promenade über die Außenstadtteile bis in die Umlandgemeinden der Stadtregion Münster 
entwickelt. Vorwiegend am Bestand orientiert sollen diese anforderungsgerecht ausgebaut und ver-
kehrssicher als Radvorrangrouten in einem hierarchischen Radwegenetz optimiert werden. Eine at-
traktivere, deutlich aufgewertete Radverkehrsinfrastruktur soll eine durchgängig komfortable, zügige 
Alternative zur Kfz-Nutzung im Pendlerverkehr bieten. Grundlage ist das gemeinsam getragene Ent-
wicklungsziel "Implementierung der stadtregionalen Velorouten", das alle Kommunen der Stadtregion 
2016 beschlossen haben (siehe Ratsvorlage V/0650/2016). 
 
 
 
Amt für Mobilität und Tiefbau 
 
30.07.2020 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in: 
Herr Grimm 
Telefon: 492-6600 
Grimm@stadt-muenster.de

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V/0650/2020 
Vor diesem Hintergrund wurde im Herbst 2019 das Ingenieurbüro Lindschulte beauftragt Routenvari-
anten zu erarbeiten und diese zu bewerten. Die Anlage 7 stellt das Prüfergebnis des Planungsbüros 
dar. 
 
Prüfergebnis: 
 
Auf Grundlage, der durch die Stadtverwaltung vorgegebenen Randbedingungen, hat das Planungs-
büro die Strecke zwischen dem, mit der Gemeinde Altenberge abgestimmten Anschlusspunkt auf 
der Altenberger Straße und der Promenade in acht Abschnitte unterteilt (Anlage 4-6). Die Abschnitte 
sind beginnend von der Stadtgrenze bis zur Promenade aufsteigend nummeriert.  
 
Die außergewöhnliche Situation bedingt durch die Corona-Pandemie erforderte alternative Angebo-
te zur Einbeziehung der Bürgerschaft, der Fachverbände und Politik in die Planungsprozesse der 
Velorouten. Die vorgesehene Art der Beteiligung der Politik (in Form einer gemeinsamen Befahrung 
der Trassenvarianten) und der Bürgerschaft (Anliegerversammlung) waren aufgrund dieser Situation 
nicht möglich. Als alternative Möglichkeit zur Partizipation wurde auf der Internetseite des Amtes für 
Mobilität und Tiefbau der derzeitige Planungsstand der unterschiedlichen Velorouten veröffentlicht. 
Sollte keine Möglichkeit bestehen, die Unterlagen digital abrufen, konnten diese vom Amt für Mobili-
tät und Tiefbau auf Anfrage postalisch zur Verfügung gestellt werden. Angeregt wurden zudem 
selbstständige Trassenbefahrungen, um sich einen besseren Eindruck der jeweiligen Örtlichkeiten 
machen zu können. Für Rückfragen zum Routenverlauf, zu ersten Analyseergebnissen und Pla-
nungsideen wurden die Kontaktdaten der zuständigen Mitarbeitenden im Amt für Mobilität und Tief-
bau benannt. Die Bürgerschaft sowie die Verbände wurden über diese Möglichkeiten postalisch und 
über die Presse informiert. Diese Möglichkeiten der Beteiligung wurden vielfach in Anspruch ge-
nommen. Die eingegangenen Anmerkungen sind in diesem Prüfergebnis eingearbeitet und berück-
sichtigt worden. 
 
Abschnitt 1-2 (Anschlussstelle Altenberger Straße bis Kreisverkehr Haus Uhlenkotten) 
Die Veloroute folgt der Altenberger Straße (L510) vom Anschlusspunkt an der Stadtgrenze in Rich-
tung Nienberge. Entlang der Altenberger Straße verläuft die Route durch den Stadtteil Nienberge 
und geht nach der Brücke über die Bundesautobahn A1 in die Steinfurter Straße über schließt an 
den Kreisverkehr Haus Uhlenkotten an. 
 
Abschnitt 3-8 (Kreisverkehr Haus Uhlenkotten / Steinfurter Straße bis Promenade am Neutor) 
Für den zweiten Untersuchungsbereich schlägt das Planungsbüro drei Varianten (Anlage 4-6) vor 
und bewertet diese in der nachfolgenden Bewertungsmatrix wie folgt: 
- Variante 1 folgt weiter der Steinfurter Straße stadteinwärts, kreuzt den Orléans-Ring / York-
ring und schließt an die Promenade am Neutor an 
- Variante 2 biegt am Kreisverkehr Haus Uhlenkotten Richtung Südwesten ab und trifft nach 
der Brücke über die Bundesstraße B54 auf den Horstmarer Landweg. Dieser Straße folgt die 
Route bis zu Corrensstraße. Dabei kreuzt die Route die Austermannstraße. Entlang der Cor-
rensstraße führt die Route bis Apffelstaedtstraße und biegt auf dieses Straße ab. Nach der 
Kreuzung Apffelstaedtstraße / Orléans-Ring geht die Veloroute in die Wilhelmstraße über. An 
der Kreuzung Wilhelmstraße / Einsteinstraße folgt die Route der Wilhelmstraße und biegt auf 
die Straße Neutor ab. Am Neutor schließt die Route an die Promenade an. 
- Variante 3 folgt weiter der Steinfurter Straße stadteinwärts. Auf Höhe der Tennishalle des TC 
Union schlägt das Planungsbüro vor Grunderwerb zu tätigen, um nordwestlich der Halle eine 
Verbindung zum Wasserweg zu schaffen. Über den Wasserweg führt die Route bis zur Aus-
termannstraße, um dort der Austermannstraße Richtung Kreisverkehr Hostmarer Landweg 
zu folgen. Ab dem Kreisverkehr verläuft die Route weiter wie Variante 2.  
 
Eine alternative Routenführung - aus dem Wasserweg kommend, über die Austermannstra-
ße, in die Bentelerstraße, querend den Rudolf-Harbig-Weg, über die Querverbindung zum 
Horstmarer Landweg - kann vor dem Hintergrund der Bevorrechtigung sowie der gewünsch-
ten Breiten als auch der Verkehrssicherheit nicht umgesetzt werden.

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V/0650/2020 
Anhand der in der Anlage 2 dargestellten Auflistung der angewandten Bewertungskriterien lassen 
sich die nachfolgenden Bewertungsmatrizen besser nachvollziehen. Die Kategorien Reisezeit, Si-
cherheit und Realisierbarkeit unterteilen sich jeweils in zwei Unterkategorien mit eigenen Bewertun-
gen. Die Gesamtbewertung einer Kategorie ergibt sich aus dem abgerundeten Durchschnittswert 
der beiden Unterkategorien. Die Bewertungen der Kategorien Nutzungspotenzial, Reisezeit, Sicher-
heit, Realisierbarkeit werden für das Gesamtergebnis einer Variante addiert und für ein besseres 
Verständnis als Ziffer dargestellt. 
 
 Variante 1 Variante 2 Variante 3 
Bewertungskriterien Steinfurter 
Straße 
Horstmarer 
Landweg Wasserweg 
Nutzerpotential + ++ ++ 
Reisezeit Direktheit ++ + + + + + Halte + + + 
Sicherheit Verkehrssicherheit + + ++ + ++ + Soziale Sicherheit + + + 
Realisierbarkeit Umsetzbarkeit + o + o + o Kostenaufwand o o o 
Gesamtergebnis 3 4 4 
 
Zwischen Orléans-Ring und Einsteinstraße liegt bereits ein Beschluss für den Ausbau der Wilhelm-
straße als Fahrradstraße (V/0003/2019/1) nach dem Standard der Stadt Münster für Fahrradstraßen 
(V/0151/2019) vor. 
Des Weiteren ist geplant, den Horstmarer Landweg zwischen Orléans-Ring und Corrensstraße 
ebenfalls als Fahrradstraße auszuweisen und dementsprechend umzubauen. Aus den Anmerkun-
gen der Bürgerschaft geht der Wunsch hervor, die Veloroute zwischen der Austermannstraße und 
dem Orléans-Ring in Gänze über den Horstmarer Landweg zu führen, dann parallel zum Orléans-
Ring, über den Knotenpunkt, in die Wilhelmstraße. Diese Anregung wurde mit in den Planungspro-
zess aufgenommen und stellt einen Abschnitt der Vorzugsvariante dar. 
Entsprechend der Bewertungsmatrix und der eingegangenen Anregungen empfiehlt das Planungs-
büro die Variante über Haus Uhlenkotten - Horstmarer Landweg – parallel zum Orléans-Ring – Wil-
helmstraße. 
 
Fazit: 
Nach der Bewertung des Planungsbüros und im Rahmen der von der Stadt Münster vorgegebenen 
Randbedingungen wird folgender Routenverlauf vorgeschlagen: 
 
Altenberger Straße – Haus Uhlenkotten – Horstmarer Landweg – Orléans-Ring – Wilhelmstraße – 
Neutor  
 
 
 
 
I. V. 
 
 
gez. 
 
 
Denstorff 
Stadtbaurat

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V/0650/2020 
Anlagen: 
 
Anlage A 
Anlage 1:  Übersicht Planungsbereich 
Anlage 2: Bewertungskriterien 
Anlage 3: Übersicht Vorzugsvariante 
Anlage 4 - 6:  Übersicht Varianten 
Anlage 7: Prüfergebnis Lindschulte

Variante 1
8,6
Streckenlänge [km] 0,85 0,72 2,2
Anzahl Knotenpunkte 1 1 2
Umfeld dörfliche Bebauung landwirtschaftliche Fläche
Zielfelder und Bewertungskriterien Bewertung Bewertung Bewertung Bewertung
Nutzungspotential ++ + + +
Reisezeit
Direktheit der Route ++ ++ ++ ++
Anzahl der Halte ++ + ++ o
Sicherheit
Verkehrssicherheit ++ + ++ +
Soziale Sicherheit - ++ - -
Realisierbarkeit
Umsetzbarkeit + + + +
Kostenaufwand - o - -
K.O. Kriterium 
Gesamtstreckenlänge [km]
gem. Geh- und Radweg 
(außerorts), 
Sicherheitstrennstreifen 
gemäß Richtlinie, keine 
Parkvorgänge
Verbreiterung und 
Deckensanierung, ggf. 
Ankauf von Flächen
geringfügige Erweiterung 
des bestehenden Geh- / 
Radwegs (außerhalb des 
Bestandsquerschnitts), 
Verbreiterung 
Sicherheitstrennstreifen
außerorts, anbaufrei, 
beleuchtet
angebaute, beleuchtete 
Ortsdurchfahrt
Variantenvergleich Veloroute 2
Vergleichskriterien zur Variantenbewertung 
ausgebaute Verbindung der 
Stadt Altenberge mit 
Münster-Nienberge
geradliniger Gesamtverlauf
KP mit wenig 
Verkehrsbelastung, 
Radverkehr auf 
Anforderung
Abschnitt 1
Erläuterung
Streckencharakteristika
Abschnitt 2
Erläuterung
breite Ortsdurchfahrt für 
Radverkehr
geradliniger Gesamtverlauf
2,83
0
landwirtschaftliche Fläche
kein Halt
Abschnitt 3
Erläuterung
Verbindungsfunktion 
Nienberge - Münster
geradliniger Gesamtverlauf
Kreisverkehr mit 
Aufpflasterungen zur 
Vorfahrt für Radverkehr
landwirtschaftliche Fläche /  Gewerbe
einseitiger Wegfall der 
Parkstände, teilweise 
Reduzierung Gehwege auf 
2,00m (Mindestmaß)
--
keine Parkvorgänge, 
ausreichender 
Sicherheitstrennstreifen, 
gemeinsamer Geh-/ 
Radweg 
Einrichtungsradverkehr für 
im Verlauf zunehmenden 
Radverkehr
außerorts, anbaufrei, 
beleuchtet
geringfügige Erweiterung 
des bestehenden Geh- / 
Radwegs (außerhalb des 
Bestandsquerschnitts), 
Verbreiterung 
Sicherheitstrennstreifen
Verbreiterung und ggf. 
Deckensanierung, ggf. 
Flächenankauf
keine Parkvorgänge, 
ausreichender 
Sicherheitstrennstreifen, 
gemeinsamer Geh-/ 
Radweg im  
Einrichtungsradverkehr 
außerorts, anbaufrei, 
beleuchtet
geringfügige Erweiterung 
des bestehenden Geh- / 
Radwegs (außerhalb des 
Bestandsquerschnitts), 
Verbreiterung 
Sicherheitstrennstreifen
Verbreiterung und ggf. 
Deckensanierung, ggf. 
Flächenankauf
-- 
geringfügige Verbreiterung 
der Gehwege und 
Parkstreifen, Apshaltierung 
RFS
einseitig Parkvorgänge über 
RFS, 
Sicherheitstrennstreifen 
zum Parkstreifen, 
Standardbreiten sind im 
Radverkehr eingehalten
Abschnitt 4
Erläuterung
Verbindungsfunktion 
Nienberge - Münster
geradliniger Gesamtverlauf
Halt an übergeordneten 
Bundesstraße, Vortfahrt an 
Vorfahrtsgeregelten KP
11.03.2020

Streckenlänge 0,49 0,91 0,18
Anzahl Knotenpunkte 0 2 3
Umfeld gewerbliche Bebauung städtische Bebauung mit Einzelhandel städtische Bebauung mit Einzelhandel
Zielfelder und Bewertungskriterien Bewertung Bewertung Bewertung Bewertung
Nutzungspotential + + ++ ++
Reisezeit
Direktheit der Route ++ ++ ++ ++
Anzahl der Halte ++ + - -
Sicherheit
Verkehrssicherheit ++ + + +
Soziale Sicherheit + ++ ++ ++
Realisierbarkeit
Umsetzbarkeit ++ + + +
Kostenaufwand o o o o
K.O. Kriterium 
Bewertungskriterien
++ sehr gut gering
+ gut akzeptabel
o o.k. vertretbar
- schlecht erheblich
-- sehr schlecht abzulehnen
hohe Kosten
erhebliche Kosten
keine Kosten
geringe Kosten
vertretbare Kosten
geringfügige Erweiterung 
des bestehenden Geh- / 
Radwegs (außerhalb des 
Bestandsquerschnitts), 
Verbreiterung 
Sicherheitstrennstreifen
Straßenquerschnitt 
ausreichend, teilweise 
bauliche Anpassungen 
Straßenquerschnitt 
ausreichend, teilweise 
bauliche Anpassungen 
Straßenquerschnitt 
ausreichend, teilweise 
bauliche Anpassungen 
- - - -
Verbreiterung und ggf. 
Deckensanierung, ggf. 
Flächenankauf
Umbau Parkstreifen, 
Markierung, ggf. 
Deckensanierung
Umbau Parkstreifen, 
Markierung, ggf. 
Deckensanierung
Umbau Parkstreifen, 
Markierung, ggf. 
Deckensanierung
geradliniger Gesamtverlauf geradliniger Gesamtverlauf
keine Parkvorgänge, 
ausreichender 
Sicherheitstrennstreifen, 
gemeinsamer Geh-/ 
Radweg 
Einrichtungsradverkehr für 
im Verlauf zunehmenden 
Radverkehr
einseitige Parkvorgänge 
möglich, Zufahrten zu 
Hinterhöfen / Parkplätzen
einseitige Parkvorgänge 
möglich, Zufahrten zu 
Hinterhöfen
einseitige Parkvorgänge 
möglich, Zufahrten zu 
Hinterhöfen
geradliniger Gesamtverlauf geradliniger Gesamtverlauf
Innenstadtlage, 
angrenzende 
Wohnbebauung
Variante 1 Abschnitt 5 Abschnitt 6 Abschnitt 7 Abschnitt 8
0,37
2
landwirtschaftliche Fläche
beleuchtet, in zweiter 
Streckenhälfte Gebäude 
und Geschäfte
soziale Sicherheit gegeben 
wegen Innenstadtnähe und 
Bebauung
soziale Sicherheit gegeben 
wegen Innenstadtnähe und 
Bebauung
soziale Sicherheit gegeben 
wegen Innenstadtnähe und 
Bebauung
Koordinierung RV möglich, 
ansonsten auf Anforderung
Koordinierung RV möglich, 
ansonsten auf Anforderung
Bevorrechtigung am Johann-
Krane-Weg durch LSA oder 
baulich, Yorkring ist 
bevorrechtigt
Untergeordnet am beiden 
KP aufgrund 
Knotenpunktgröße, 
Koordinierung ggf. möglich
Erläuterung Erläuterung Erläuterung Erläuterung
Veloroute tangiert Industrie-
/ Verwaltungsbereiche
tangiert Universität im 
nördlichen Bereich
Innenstadtlage, 
angrenzende 
Wohnbebauung
Streckencharakteristika
11.03.2020

9,4
Streckenlänge [km] 0,85 0,72 2,85
Anzahl Knotenpunkte 1 1 0
Umfeld Bebauung landwirtschaftliche Fläche
Zielfelder und Bewertungskriterien Bewertung Bewertung Bewertung Bewertung
Nutzungspotential ++ ++ + +
Reisezeit
Direktheit der Route ++ ++ ++ --
Anzahl der Halte ++ + ++ ++
Sicherheit
Verkehrssicherheit ++ ++ ++ +
Soziale Sicherheit - ++ - -
Realisierbarkeit
Umsetzbarkeit + - + --
Kostenaufwand - o - --
K.O. Kriterium 
Gesamtstreckenlänge [km]
breite Ortsdurchfahrt für 
Radverkehr
Verbindungsfunktion 
Nienberge - Münster
Verbindung Nienberge mit 
Bebauung entlang 
Horstmarer Landweg
Streckencharakteristika
ausgebaute Verbindung der 
Stadt Altenberge mit 
Münster-Nienberge
Variantenvergleich Veloroute 2
Vergleichskriterien zur Variantenbewertung 
Variante 2 Abschnitt 1 Abschnitt 2 Abschnitt 3 Abschnitt 4
Erläuterung Erläuterung Erläuterung Erläuterung
2,83
0
landwirtschaftliche Fläche landwirtschaftliche Fläche /  Gewerbe
geradlinig geradlinig umwegig
kein Halt
KP mit wenig 
Verkehrsbelastung, 
Radverkehr auf 
Anforderung
Kreisverkehr mit 
Aufpflasterungen zur 
Vorfahrt für Radverkehr
Kreisverkehr mit 
Aufpflasterungen zur 
Vorfahrt für Radverkehr
geradlinig
keine Parkvorgänge über 
Radweg, Abbindung der 
angrenzenden Straßen, 
Zufahrten 
Privatgrundstücke, 
Verbreiterung der Gehwege
keine Parkvorgänge, 
ausreichender 
Sicherheitstrennstreifen, 
einseitiger 
Zweirichtungsradweg (oder. 
Breiter gem. Geh- und 
Radweg)
einseitig, gemeinsamer Geh-
/ Radweg in Mindestmaß, 
keine Parkvorgänge, 
ausreichender 
Sicherheitstrennstreifen, 
Sichthindernis 
Autobahnbrücke
außerorts, anbaufrei, 
beleuchtet angebaute Ortsdurchfahrt außerorts, anbaufrei, 
beleuchtet
außerorts, anbaufrei, 
beleuchtet
gem. Geh- und Radweg 
(außerorts), 
Sicherheitstrennstreifen 
gemäß Richtlinie, keine 
Parkvorgänge
Umbau des Seitenraums
geringfügige Erweiterung 
des bestehenden Geh- / 
Radwegs (außerhalb des 
Bestandsquerschnitts), 
Verbreiterung 
Sicherheitstrennstreifen
Baumfällungen, 
Grundstücksankauf, 
Flächenversiegelung, 
barriereunfreie 
Autobahnüberquerung mit 
Engstelle für Radverkehr
Verbreiterung und 
Deckensanierung, ggf. 
Ankauf von Flächen
Umbau des Seitenraums, 
Beibehaltung des 
Straßenquerschnitts
Verbreiterung und ggf. 
Deckensanierung, ggf. 
Flächenankauf
große Verschiebung des 
Straßenquerschnitts 
erforderlich, Flächenankauf, 
Bauwerk
geringfügige Erweiterung 
des bestehenden Geh- / 
Radwegs (außerhalb des 
Bestandsquerschnitts), 
Verbreiterung 
Sicherheitstrennstreifen
- - -- 
11.03.2020

Variantenvergleich Veloroute 2
Vergleichskriterien zur Variantenbewertung 
Streckenlänge 0,59 0,88 0,18
Anzahl Knotenpunkte 2 2 2
Umfeld Universität Wohnbebauung Wohnbebauung
Zielfelder und Bewertungskriterien Bewertung Bewertung Bewertung Bewertung
Nutzungspotential ++ ++ ++ ++
Reisezeit
Direktheit der Route geradlinig ++ abknickende Führung - geradlinig ++ geradlinig ++
Anzahl der Halte + o o -
Sicherheit
Verkehrssicherheit ++ ++ ++ +
Soziale Sicherheit ++ ++ ++ ++
Realisierbarkeit
Umsetzbarkeit ++ ++ ++ ++
Kostenaufwand + + + o
K.O. Kriterium 
Bewertungskriterien
++ sehr gut gering keine Kosten
+ gut akzeptabel geringe Kosten
o o.k. vertretbar
- schlecht erheblich
-- sehr schlecht abzulehnen
Variante 2 Abschnitt 5 Abschnitt 6 Abschnitt 7 Abschnitt 8
Bevorrechtigung 
Radverkehr auf 
Anforderung möglich
Orléan-Ring: keine 
Bevorrechtigung, 
Bevorrechtigung 
Einsteinstraße durch 
Signalisierung möglich 
Untergeordnet am beiden 
KP aufgrund 
Knotenpunktgröße, 
Koordinierung ggf. möglich
Erläuterung Erläuterung Erläuterung
Führung durch die 
Universität / Campi
Durchquerung eines 
Wohnquartiers mit 
Unversitätsanbindung
Verbindung Wohngebiete, 
Universität mit Innenstadt
Herstellen breiter Gehwege, 
keine Parkvorgänge, breite 
RFS
ausreichender 
Sicherheitsabstand zur 
Parkständen, erforderliche 
Breite Fahrradstraße 
gegeben
Herstellen breiter Gehwege, 
Breite RFS, 
Hauptverkehrsstraße mit 
hoher Verkehrsbelastung
einseitig entlang von 
Wohnbebauung, beleuchtet 
Durchfahrt Universität, 
Innerortslage
Wohnquartiersdurchfahrt, 
beleuchtet Innenstadtlage
- - -
durch Querschnitt und 
Verkehrsbelastung möglich
Reduzierung der 
Fahrstreifen wegen 
niedriger Verkehrsbelastung 
möglich
durch Querschnitt und 
Verkehrsbelastung möglich
durch Querschnitt und 
Verkehrsbelastung möglich
gering: Markierung gering: Markierung gering: Markierung Umbau Seitenräume
Streckencharakteristika
0,54
vertretbare Kosten
hohe Kosten
erhebliche Kosten
-
ausreichender 
Sicherheitsabstand zur 
Parkständen, erforderliche 
Breite gegeben
Erläuterung
1
einseitige Wohnbebauung
vorfahrtgeregelt, 
Bevorrechtigung 
Radverkehr möglich
Erschließung der Universität 
und der angrenzenden 
Wohnbebauung
11.03.2020

9,3
Streckenlänge [km] 0,85 0,72 2,67
Anzahl Knotenpunkte 1 1 3
Umfeld Bebauung landwirtschaftliche Fläche / Gewerbe landwirtschaftliche Fläche
Zielfelder und Bewertungskriterien Bewertung Bewertung Bewertung Bewertung
Nutzungspotential ++ ++ + +
Reisezeit
Direktheit der Route ++ ++ ++ o
Anzahl der Halte ++ + ++ ++
Sicherheit
Verkehrssicherheit ++ ++ ++ ++
Soziale Sicherheit
- ++ - o
Realisierbarkeit
Umsetzbarkeit + - - --
Kostenaufwand - o - --
K.O. Kriterium 
breite Ortsdurchfahrt für 
Radverkehr
Verbindungsfunktion 
Nienberge Münster
Anbindung Steinfurter 
Straße an Bebauung 
entlang des Wasserwegs, 
Verbindung Tennisclub
Variantenvergleich Veloroute 2
Vergleichskriterien zur Variantenbewertung 
Variante 3 Abschnitt 1 Abschnitt 2 Abschnitt 3 Abschnitt 4
Erläuterung Erläuterung Erläuterung Erläuterung
Gesamtstreckenlänge [km]
geradlinig geradlinig leicht abknickende Führung
kein Halt
KP mit wenig 
Verkehrsbelastung, 
Radverkehr auf 
Anforderung
Kreisverkehr mit 
Aufpflasterungen zur 
Vorfahrt für Radverkehr
Querung B54 planfrei 
möglich, Vorfahrtregelung 
durch Fahrradstraße
keine Parkvorgänge über 
Radweg, Abbindung der 
angrenzenden Straßen, 
Zufahrten 
Privatgrundstücke, 
Verbreiterung der Gehwege
keine Parkvorgänge, 
ausreichender 
Sicherheitstrennstreifen, 
einseitiger 
Zweirichtungsradweg (oder. 
Breiter gem. Geh- und 
Radweg)
keine Parkvorgänge, 
ausreichender 
Sicherheitstrennstreifen, 
einseitiger 
Zweirichtungsradweg (oder. 
Breiter gem. Geh- und 
Radweg), im weiteren 
Verlauf eigenständiger Geh-
/Radweg und/oder 
Fahrradstraße
außerorts, anbaufrei, 
beleuchtet angebaute Ortsdurchfahrt außerorts, anbaufrei, 
beleuchtet
teilweise 
Außerortscharakter, 
beleuchtet, teilweise 
Bebauung
Umbau des Seitenraums
geringfügige Erweiterung 
des bestehenden Geh- / 
Radwegs (außerhalb des 
Bestandsquerschnitts), 
Verbreiterung 
Sicherheitstrennstreifen
geringfügige Erweiterung 
des bestehenden Geh- / 
Radwegs (außerhalb des 
Bestandsquerschnitts), 
Verbreiterung 
Sicherheitstrennstreifen, 
ggf. Flächenankauf, 
kompletter Neubau
Verbreiterung und 
Deckensanierung, ggf. 
Ankauf von Flächen
Umbau des Seitenraums, 
Beibehaltung des 
Straßenquerschnitts
Verbreiterung und ggf. 
Deckensanierung, ggf. 
Flächenankauf
Verbreiterung und ggf. 
Deckensanierung, ggf. 
Flächenankauf, Bauwerk
- - -
Streckencharakteristika
2,83
0
landwirtschaftliche Fläche
- 
geringfügige Erweiterung 
des bestehenden Geh- / 
Radwegs (außerhalb des 
Bestandsquerschnitts), 
Verbreiterung 
Sicherheitstrennstreifen
gem. Geh- und Radweg 
(außerorts), 
Sicherheitstrennstreifen 
gemäß Richtlinie, keine 
Parkvorgänge
geradlinig
ausgebaute Verbindung der 
Stadt Altenberge mit 
Münster-Nienberge
11.03.2020

Variantenvergleich Veloroute 2
Vergleichskriterien zur Variantenbewertung 
Streckenlänge 0,59 0,88 0,18
Anzahl Knotenpunkte 2 2 2
Umfeld Universität Wohnbebauung Wohnbebauung
Zielfelder und Bewertungskriterien Bewertung Bewertung Bewertung Bewertung
Nutzungspotential ++ ++ ++ ++
Reisezeit
Direktheit der Route geradlinig ++ abknickende Führung - geradlinig ++ geradlinig ++
Anzahl der Halte + o o -
Sicherheit
Verkehrssicherheit ++ ++ ++ +
Soziale Sicherheit
++ ++ ++ ++
Realisierbarkeit
Umsetzbarkeit ++ ++ ++ ++
Kostenaufwand + + + o
K.O. Kriterium 
Bewertungskriterien
++ sehr gut gering keine Kosten
+ gut akzeptabel
o o.k. vertretbar
- schlecht erheblich
-- sehr schlecht abzulehnen
Variante 3 Abschnitt 5 Abschnitt 6 Abschnitt 7 Abschnitt 8
vorfahrtgeregelt, 
Bevorrechtigung 
Radverkehr möglich
Bevorrechtigung 
Radverkehr auf 
Anforderung möglich
Orléan-Ring: keine 
Bevorrechtigung, 
Bevorrechtigung 
Einsteinstraße durch 
Signalisierung möglich 
Untergeordnet am beiden 
KP aufgrund 
Knotenpunktgröße, 
Koordinierung ggf. möglich
Erläuterung Erläuterung Erläuterung Erläuterung
Erschließung der 
Universität und der 
angrenzenden 
Wohnbebauung
Führung durch die 
Universität / Campi
Durchquerung eines 
Wohnquartiers mit 
Unversitätsanbindung
Verbindung Wohngebiete, 
Universität mit Innenstadt
ausreichender 
Sicherheitsabstand zur 
Parkständen, erforderliche 
Breite gegeben
Herstellen breiter Gehwege, 
keine Parkvorgänge, breite 
RFS
ausreichender 
Sicherheitsabstand zur 
Parkständen, erforderliche 
Breite Fahrradstraße 
gegeben
Herstellen breiter Gehwege, 
Breite RFS, 
Hauptverkehrsstraße mit 
hoher Verkehrsbelastung
einseitig entlang von 
Wohnbebauung, beleuchtet 
Durchfahrt Universität, 
Innerortslage,
Wohnquartiersdurchfahrt, 
beleuchtet Innenstadtlage
- - -
durch Querschnitt und 
Verkehrsbelastung möglich
Reduzierung der 
Fahrstreifen wegen 
niedriger 
Verkehrsbelastung möglich
durch Querschnitt und 
Verkehrsbelastung möglich
durch Querschnitt und 
Verkehrsbelastung möglich
gering: Markierung gering: Markierung gering: Markierung Umbau Seitenräume
hohe Kosten
erhebliche Kosten
geringe Kosten
vertretbare Kosten
-
Streckencharakteristika
0,54
0
einseitige Wohnbebauung
11.03.2020

Stadtbezirk:Projekt:Bemerkungen:
Vorzugsvariante
Anlage 3 zur V/0650/2020

Stadtbezirk:Projekt:Bemerkungen:
Planungsbereich
Anlage 1 zur V/0650/2020

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BewertungskriterienNutzungspotenzial++    = sehr gute Anbindungen von zentralen Orten und öffentlichen Gebäuden, etc.+      = gute Anbindung von zentralen Orten und öffentlichen Gebäuden, etc.0      = Anbindung bestehender Wohnhäuser- = geringe Anbindung Wohngebiete, etc.-- = keine Anbindung von Wohngebieten, etc.ReisezeitDirektheit++    = sehr direkt+      = direkt0      = normal- = geringe Umwege--= große UmwegeDurchschnittswertHalte++    = geringe Verlustzeiten+      = moderate Verlustzeiten0      = durchschnittliche Verlustzeiten-= überdurchschnittliche Verlustzeiten-- = hohe VerlustzeitenSicherheitVerkehrssicherheit++    = sehr gut (eigene Spur, die vom MIV getrennt mit Borde)+      = gut (eigene Spur)0      = durchschnitt-= schlecht (oft Führung auf der Straße mit MIV)--= sehr schlecht (komplette Führung auf der Straße mit MIV)DurchschnittswertSoziale Sicherheit++    = sehr gut (komplett beleuchtet und keine Unterführung)+      = gut (zum Hauptteil beleuchtet und keine Unterführung)0      = durchschnitt-= schlecht (zum Großteil unbeleuchtet)--= sehr schlecht (fast gar nicht beleuchtet und Unterführung)RealisierbarkeitUmsetzbarkeit++    = kein Aufwand+      = geringer Aufwand (Ummarkierung)0      = moderater Aufwand (erf. Angleichungen)-= hoher Aufwand (Querschnittsänderung)--= sehr hoher Aufwand (Bauwerk und Querschnittsänderung)DurchschnittswertKostenaufwand++    = keine Kosten (Verbesserung ohne Kosten)+      = geringer Kosten (Ummarkierung)0      = moderate Kosten (erf. Angleichungen)-= hohe Kosten (Querschnittsänderung)--= sehr hohe Kosten (Bauwerk und Querschnittsänderung)BewertungsmatrixVELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ21.01.2020

Altenberge
Veloroute 2 - Führungsformen Variante 1
einseitiger, gemeinsamer Geh- und Radweg
Radfahrstreifen
beidseitiger, gemeinsamer Geh- und Radweg

Altenberge
Veloroute 2 - Führungsformen Variante 1
einseitiger, gemeinsamer Geh- und Radweg
Radfahrstreifen
beidseitiger, gemeinsamer Geh- und Radweg
einseitiger, gemeinsamer Geh- und Radweg
Radfahrstreifen
Zweirichtungsradweg
Fahrradstraße
Veloroute 2 - Führungsformen Variante 2
einseitiger, gemeinsamer Geh- und Radweg
Radfahrstreifen
Zweirichtungsradweg
Fahrradstraße
eigenständige Führung
Veloroute 2 - Führungsformen Variante 3

Altenberge
Veloroute 2 - Führungsformen Variante 1
einseitiger, gemeinsamer Geh- und Radweg
Radfahrstreifen
beidseitiger, gemeinsamer Geh- und Radweg
einseitiger, gemeinsamer Geh- und Radweg
Radfahrstreifen
Zweirichtungsradweg
Fahrradstraße
Veloroute 2 - Führungsformen Variante 2

Anlage A zur V/0650/2020 
Kurzüberblick 
Die Veloroute Münster-Altenberge soll eine attraktivere, deutlich aufgewertet Radverkehrsinfra-
struktur sein und eine durchgängig komfortable, zügige Alternative zur Kfz-Nutzung im Pendler-
verkehr bieten. Grundlage ist das gemeinsam getragene Entwicklungsziel „Implementierung der 
stadtregionalen Veloroute“, das alle Kommunen der Stadtregion 2016 beschlossen haben. 
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
 Wir werden Münster zu einer Stadt mit höchster Lebens- und Erlebnisqualität weiterentwi-
ckeln: 
 mit hoher Umwelt- und Naturqualität 
 mit breitem Freizeit- und Sportangebot 
 mit hohem Wohnwert, Familienfreundlichkeit und sozialer Balance in der Stadtgesellschaft 
 
Nach heutigem Stand ist eine Realisierung bis zum Jahr 2024 vorgesehen. 
Zur Erreichung des Teilziels ist mit einem finanziellen Bedarf von 4.400.000 € zu kalkulieren. 
 
Finanzierung 
Produktgruppe: 1201 Bereitstellung von Verkehrsflächen und -anlagen 
Auswirkungen auf den Ergebnisplan X Ja  Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan X Ja  Nein   
Im beschlossenen (Nachtrags-)Haushaltsplan 2020 enthalten? X Ja  Nein  teilw. 
Im Entwurf des (Nachtrags-)Haushaltsplan 2021 enthalten? X Ja  Nein  teilw. 
Belastungen in zukünftigen HH-Jahren? X Ja  Nein   
Bereits veranschlagt? X Ja  Nein   
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnahme/Leistung ist  vollständig 
pflichtig 
 überwiegend 
pflichtig 
X überwiegend 
freiwillig 
 vollständig 
freiwillig 
Rechtliche Grundlagen: 
Grundgesetz (GG), Bürgerliches Gesetzbuch (BGB), Bundesfernstraßengesetz (FStrG), 
Straßen- und Wegegesetz des Landes Nordrhein-Westfalen (StrWG NRW) 
 
Beeinflussbarkeit der finanziellen Auswirkungen: 
Eine Reduzierung der finanziellen Auswirkungen ist nicht möglich bzw. ist der in der Vorlage auf-
geführten Reduktionsvariante zu entnehmen. 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration) 
Die Querschnittsthemen Klimaschutz und Demographie sind durch geplante Velorouten maßgeb-
lich berührt, denn Radverkehrsförderung ist ein zentrales Instrument zur Stärkung von klima-
freundlicher Mobilität bei gleichzeitig steigenden Bevölkerungszahlen.