Expressbusse statt PKW - Busspur auf dem Clevischen Ring

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle 
VIII/66/661/5 
 
Vorlagen-Nummer 23.11.2017 
 3451/2017 
Beantwortung einer Anfrage nach § 4 der Geschäftsordnung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Verkehrsausschuss 05.12.2017 
 
Expressbusse statt PKW - Busspur auf dem Clevischen Ring 
hier: Anfrage der Fraktion DIE LINKE in der Sitzung des Verkehrsausschusses am 05.09.2017, 
TOP 1.1 
Die Fraktion Die Linke bittet um die Beantwortung folgender Fragen:  
 
1. „Wenn jeweils eine Spur pro Fahrtrichtung zu einer Busspur umfunktioniert wird, um wie viele 
Fahrzeuge müsste der Verkehr am Clevischen Ring reduziert werden, um ihn auf den verbleiben-
den Spuren abzuwickeln? Welcher Anzahl an Personen entspricht diese Reduzierung?“ 
 
Antwort der Verwaltung: 
 
Innerorts wird eine leistungsfähige Abwicklung des Verkehrs primär von der Kapazität der planglei-
chen Knotenpunkte bestimmt. Die Aufweitungen mit separaten Abbiegespuren in den Knotenpunktzu-
fahrten dienen nicht nur der Erhöhung der Leistungsfähigkeit, sondern stellen auch den erforderlichen 
Rückstauraum sicher. In der dichten Abfolge der lichtsignalgeregelten Knotenpunkte am Clevischen 
Ring ist zu gewährleisten, dass der Rückstau eines Knotenpunktes nicht den Verkehrsfluss am be-
nachbarten Knotenpunkt beeinträchtigt. 
 
In den Spitzenstunden des täglichen Verkehrsaufkommens stößt der betreffende Bereich bereits in 
der Analysesituation an die Kapazitätsgrenze. Bedingt durch den 2-spurigen Ausbau je Richtung be-
deutet das, dass beim Umwidmen einer Kfz-Fahrspur zur Busspur der Kfz-Verkehr je Richtung über 
einen Fahrstreifen abgewickelt werden müsste. So kann vereinfacht angenommen werden, dass min-
destens auch die Hälfte des heutigen Verkehrs am Clevischen Ring reduziert werden müsste, um 
diesen auf den verbleibenden Fahrspuren leistungsfähig abwickeln zu können. 
 
Für detailliertere Untersuchungen der verkehrlichen Auswirkungen müsste eine Mikrosimulation 
durchgeführt werden.  
 
Es ist nicht zu vernachlässigen, dass die relativ hohen Kfz-Verkehrsbelastungen am Clevischen Ring 
aus der seit 07/2014 eingeführten LKW-Zufahrtsbeschränkung der Leverkusener Brücke resultieren. 
So lange diese besteht, wird der LKW-Verkehr weiterhin über den Clevischen Ring fahren. Auch die 
Bauarbeiten auf der B55a im Bereich des Tunnels und die damit verbundenen Einschränkungen der 
Fahrbeziehungen am Autobahnkreuz Köln-Ost führen zu einer Mehrbelastung am Clevischen Ring. 
Die Einführung einer Expressbuslinie dient den Pendlern und ausschließlich der Personenbeförde-
rung. Güterverkehr (rund 15% Anteil an der Querschnittsbelastung während der Spitzenstunde) hat 
keine Alternative in einer Expressbuslinie. 
 
Bei Einschränkung der Kapazität für den MIV auf dem Clevischen Ring ist vielmehr eine Verlagerung 
des Kfz-Verkehrs auf Alternativrouten zu erwarten. Anlage 1 zeigt den Verdrängungseffekt bei der 
Annahme, dass die Einführung der Expressbuslinie und die Einrichtung der Busspuren am Clevi-
schen Ring keine Veränderung der Verkehrsmittelwahl (Modal-Split) zugunsten des ÖPNV bewirken

2 
 
würde. Es ist davon auszugehen, dass kleinräumig der MIV auf die Route Dünnwalder Stra-
ße/Mülheimer Freiheit verlagert wird. Weiträumig wird der MIV auf die A3 bis zum AK Köln-Ost und 
anschließend auf die B55a verlagert. 
 
Die angenommenen groben und vereinfachten Szenarien der Reduzierung des Kfz-Verkehrs bzw. 
des ÖPNV-Potenzials (siehe Anlage 2) führen zu einer Spannweite von 230 bis rund 770 zu beför-
dernder Personen während der Spitzenstunden des täglichen Verkehrsaufkommens.  
 
 
2. „In welcher Taktung müssten Expressbusse auf den einzurichtenden Busspuren verkehren, um die 
Anzahl an Fahrgästen zu befördern, die sich aus der Beantwortung zu Frage 1 ergibt?“ 
 
Antwort der Verwaltung: 
 
Anlage 2 betrachtet verschiedene Szenarien einer möglichen Taktung von Expressbussen am Clevi-
schen Ring.  
 
Szenario 1 berechnet den Fall, dass mit der Einrichtung einer Busspur theoretisch die Hälfte des be-
stehenden Kfz-Verkehrs während der Spitzenstunde auf die Expressbuslinie verlagert werden könnte. 
Bei einem durchschnittlichen Pkw-Besetzungsgrad von 1,2 Personen je Fahrzeug ist von etwa 770 zu 
befördernden Personen je Stunde auszugehen. Mit der Annahme einer 90% Auslastung der Gelenk-
busse kann somit eine erforderliche Taktdichte von 10 Minuten ermittelt werden. 
 
Für Szenario 2 wurde ein Verlagerungseffekt von 15% angesetzt. Unter Annahme gleicher Parameter 
wie im Szenario 1 (Pkw-Besetzungsgrad und Busauslastung) wird eine Taktfolge von 30 Minuten er-
mittelt. Dazu ist anzumerken, dass bei einem Halbstundentakt der Expressbusse und einer ange-
nommenen 15% Kfz-Verkehrsreduktion die Umwidmung einer Kfz-Spur zur Busspur nicht als not-
wendig erachtet wird. 
 
 
3. „Was sind die Quell- und Zielgebiete der Verkehre auf dem Clevischen Ring und was wären dem-
nach sinnvolle Linienführungen für Expressbusse?“ 
 
Antwort der Verwaltung: 
 
Anlage 3 zeigt die Netzspinne/Stromverfolgung des Querschnitts des Clevischen Ringes südlich der 
Berliner Straße. Die Quelle und Ziele der 33.800 Kfz/24h am betreffendem Querschnitt können wie 
folgt zusammengefasst werden: 
• ca. 12% von/zur nördlichen A3 
• ca. 20% von/zur nördlichen B8 (Leverkusen). Für diesen Verkehr bieten die vorhandene P+R-
Anlage Stammheim sowie die S-Bahnlinie S6 noch genügend freie Kapazitäten an. Im Jahr 
2016 wies die P+R-Anlage eine Auslastung von rund 75% auf. Mit einer Fahrtzeit von 12 min. 
bis nach Köln-Deutz und 14 min. bis zum Kölner Hauptbahnhof ist hier die S6 das schnellste 
Verkehrsmittel zwischen Köln-Stammheim und den beiden aufgeführten Zielen. 
• ca. 10% von/nach Köln-Deutz 
• ca. 25% von/zu linksrheinischen Stadtteilen Altstadt, Nippes, Ehrenfeld, etc. 
 
 4. „An welchen Standorten (z.B. Mülheimer Autobahnzubringer?) könnte die Schaffung von 
Park+Ride-Anlagen sinnvoll sein, um Umsteigemöglichkeiten für den Pendlerverkehr aus dem Um-
land in die Expresslinien zu erreichen?“ 
 
Antwort der Verwaltung: 
 
Für eine detaillierte Verkehrsuntersuchung mit einer Potenzialabschätzung der P+R-Anlagen müsste 
ein externes Gutachten beauftragt werden. Dieses kann, unter Berücksichtigung der Kostenstruktu-
ren, Konkurrenzsituation (Schienenverkehr), Fahrzeitenvergleiche, etc., die Auskunft über sinnvolle 
Linienverkehrsführungen für Expressbusse sowie die Standorte der P+R-Anlagen geben.

3 
 
 
Gez. Blome

BerlinerStr.
Markgrafenstr.
Clevisch
erRing
Brücke
BergischerRing
Mülheimer
Planfall mit geringeren Kapatität MIV Clevischer Ring - Verkehrsverlagerungen
DTVw_Kfz/24h [Mo-Fr] AMT FÜR STRASSEN UND VERKEHRSTECHNIK  -  661/5 1:25000
erstellt am:27.10.2017 16_VU_Busspur_Clevischer Ring_Planfall Busspur.ver Bearb.: MM

Expressbus statt PKW ‐ Busspur auf dem Clevischen Ring Anlage 2
Eingangsdaten
DTVw‐Querschnittbelastung Clevischer Ring südlich Berliner Straße 33.800 Kfz/24h
DTVw‐Belastung Clevischer Ring stadteinwärts 16.000 Kfz/24h
Szenario 1 vereinfachte Annahmen*
Spitzenstundenanteil 8% 1.280 Kfz/h
Annahmen Pkw‐Verkehrsreduktion / ÖPNV‐Potenzial 50% 640 Kfz/h
Durchschnittlicher Pkw‐Besetzungsgrad 1,2 768 Personen/h
Beförderungskapazität Auslastung
Gelenkbus 120 Plätze 90% 108 Personen/h
Erforderliche Busanzahl zum Befördern von 
768 Personen  in Stunde 768 : 108 = 7,1
Taktdichte gerundet 60 : 7,1 = 10 min
Szenario 2 vereinfachte Annahmen*
Spitzenstundenanteil 8% 1.280 Kfz/h
Annahmen Pkw‐Verkehrsreduktion / ÖPNV‐Potenzial 15% 192 Kfz/h
Durchschnittlicher Pkw‐Besetzungsgrad 1,2 230 Personen/h
Beförderungskapazität Auslastung
Gelenkbus 120 Plätze 90% 108 Personen/h
Erforderliche Busanzahl zum Befördern von 
230 Personen  in Stunde 230 : 108 = 2,1
Taktdichte gerundet 60 : 2,1 = 30 min
*‐ Keine Berücksichtigung Fahrzeiten, Betriebskosten, Konkurrenzeffekt zur S‐Bahn und Stadtbahn, etc.

Berliner Str.
Markgrafenstr.
Clevisch
er Ring
Mülheimer
Frankfurter Str.Bergischer Ring
Brücke
500
1950
3750
1300
4550
4550
1950
4050
7150
1650
3550
2150
9700
800
1600
2050
11050
2400
1900
2700
75
00
8900
13600
4900
22500 600
28700
2850
190033800
2950
27550
5650
18500
3150
850
550
1450
1400
4150
Planfall mit geringeren Kapatität MIV Clevischer Ring - Verkehrsverlagerungen
DTVw_Kfz/24h [Mo-Fr] AMT FÜR STRASSEN UND VERKEHRSTECHNIK  -  661/5 1:25000
erstellt am:27.10.2017 16_VU_Busspur_Cle vischer Ring_Analyse 2015.ver Bearb.: MM