Busnetzerweiterung interim

www.FDP-Koeln.de 
 
An den  
Vorsitzenden des 
Verkehrsausschusses 
Herrn Bürgermeister  
Andreas Wolter 
 
Frau Oberbürgermeisterin 
Henriette Reker 
 
 
Rathaus · 50667 Köln  
Fon 0221. 221-23830 
Fax 0221. 221-23833 
fdp-fraktion@stadt-koeln.de 
www.fdp-koeln.de 
 
 
 
 
Eingang beim Amt der Oberbürgermeisterin: 18.06.2019 
AN/0886/2019 
Änderungs- bzw. Zusatzantrag gem. § 13 der Geschäftsordnung des Rates 
Gremium Datum der Sitzung 
Verkehrsausschuss 18.06.2019 
09.07.2019 
Rat 09.07.2019 
 
Busnetzerweiterung interim 
Sehr geehrte Frau Oberbürgermeisterin, 
sehr geehrter Herr Vorsitzender,  
 
 
die FDP-Fraktion bittet, folgenden Änderungsantrag auf die Tagesordnungen der o.g. Sit-
zungen zu setzen. 
 
Beschluss: 
 
Der Rat möge folgende Änderung der Beschlussvorlage 1103/2019 beschließen: 
 
- Der Rat unterstützt die Verwaltung beim Bemühen, die Realisierung der Dreifachtraktion 
auf dem westlichen Ast der Ost-West-Achse bis zur Fußball-Europameisterschaft 2024 zu 
ermöglichen. 
- Der Rat fordert einen Erhalt der verkehrlichen Leistungsfähigkeit und den Schutz des Ein-
zelhandels auf der Aachener Straße. Daher ist auf die Ausweisung einer Busspur zu ver-
zichten. 
- Der Rat lehnt eine Verlagerung der Umweltprobleme an die Stadtgrenze und der Verkeh-
re in die Nebenstraßen durch Programmierung einer Pförtnerampel auf der Aachener 
Straße in Weiden ab. 
- Der Rat fordert eine möglichst schnelle Realisierung der Parkpalette am P+R-Platz in 
Weiden-West. Die Verwaltung legt dazu dem Verkehrsausschuss unter Beteiligung der 
Bezirksvertretung Lindenthal einen Zeit-Maßnahmen-Plan vor, der alle Beschleunigungs-
möglichkeiten und den Erhalt möglichst vieler Stellplätze während der Bauzeit ausweist. 
- Der Rat beauftragt die Verwaltung in Absprache mit den KVB alle nötigen Maßnahmen 
zur schnellstmöglichen Einrichtung einer Stadtbahnlinie 2 zwischen Müngersdorf und Ru-
FDP-Fraktion im Rat der Stadt Köln

- 2 - 
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dolfplatz einzuleiten. Dabei sind die Überlegungen des VKT GmbH mit der Schaffung ei-
nes Wendegleises in der Hahnenstraße (siehe Anlage) einzubeziehen. 
 
 
Begründung:  
 
Erfolgt mündlich. 
 
 
 
Mit freundlichen Grüßen, 
 
 
gez. Ulrich Breite       Ralph Sterck 
Fraktionsgeschäftsführer      Verkehrspolitischer Spre-
cher

Stadtbahnwendeanlage im Bereich des Rudolfplatzes in Köln 
Machbarkeitsstudie (Trassierung) 
Arbeitspapier vom 31.05.2019 
 
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Inhaltsverzeichnis Seite 
1  Aufgabenstellung 1  
2  Grundlagen 1  
3  Variantenuntersuchung 2  
3.1  Variante 1 - Wenden über die Händelstraße 2  
3.2  Variante 2 - Wenden über den Habsburgerring 2  
3.3  Variante 3 - Wenden über den Rudolfplatz 3  
3.4  Variante 4 - Wendegleis in der Hahnenstraße 3  
Anlagenverzeichnis 
 
1 Aufgabenstellung 
Der Rat der Stadt Köln hat im Dezember 2018 beschlossen, auf der Aachener Straße 
zwischen Weiden und Eisenbahnring einen Expressbus auf einer Busspur einzurichten, 
um damit die Stadtbahnlinie 1 zu entlasten. Alternativ dazu soll untersucht werden, 
inwieweit die vorhandene Stadtbahntrasse für zusätzliche Verkehre in diesem Abschnitt 
genutzt werden kann. Dafür ist im Bereich des Rudolfplatzes eine Wendemöglichkeit 
erforderlich, für welche im Folgenden vier Varianten ausschließlich hinsichtlich ihrer 
trassierungstechnischen Machbarkeit untersucht werden: 
■ Variante 1: Wenden über die Händelstraße, 
■ Variante 2: Wenden über den Habsburgerring, 
■ Variante 3: Wenden über den Rudolfplatz in Höhe der Achse Friesenwall –  
  Mauritiuswall und 
■ Variante 4: Wendegleis in der Hahnenstraße. 
2 Grundlagen 
Zur Bewertung der trassierungstechnischen Machbarkeit einer Wendeanlage im Bereich 
des Rudolfplatzes wurden folgende Regelwerke berücksichtigt: 
■ Richtlinien für die Trassierung von Bahnen nach der Verordnung über den Bau und 
Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab-Trassierungsrichtlinien), 
■ Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt) und 
■ Empfehlungen für Anlagen des öffentlichen Personennahverkehrs (EAÖ).

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Machbarkeitsstudie (Trassierung) 
Arbeitspapier vom 31.05.2019 
 
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3 Variantenuntersuchung 
Nachfolgend sind die wesentlichen Ergebnisse der trassierungstechnischen Machbar-
keitsprüfung für die o.g. Varianten einschließlich der jeweiligen Konfliktpunkte zusam-
mengefasst. 
3.1 Variante 1 - Wenden über die Händelstraße 
Die Führung eines Wendegleises über die Händelstraße ist trassierungstechnisch unter 
Ausnutzung der Mindesttrassierungsparameter prinzipiell möglich ( vgl. Anlagen). In der 
Händelstraße lässt sich eine Haltestelle mit 60 m Länge (ausreichend für Doppeltraktion) 
einordnen.  
Konflikte: 
■ Die Reduzierung der Fahrstreifenanzahl in der Händelstraße sowie die Abzweigung 
der Stadtbahntrasse führen zu Beeinträchtigungen am Knotenpunkt (KP) Richard-
Wagner-Straße/Händelstraße. Für diesen ist die Leistungsfähigkeit nachzuweisen 
und die Signalschaltung entsprechend anzupassen. 
■ Die Reduzierung der Fahrstreifenanzahl des Linksabbiegers in die Händelstraße 
sowie die geplante Einmündung der Stadtbahntrasse führen zu Beeinträchtigungen 
am KP Aachener Straße/Händelstraße. Für diesen ist die Leistungsfähigkeit nach-
zuweisen und die Signalschaltung entsprechend anzupassen. 
■ Entlang der Händelstraße entfallen die Längsstellplätze. 
■ Die durch die geplante Haltestelle nicht mehr nutzbare Hotelvorfahrt ist anzupassen 
bzw. neu zu regeln. 
■ Die Fläche vor den Gebäuden Aachener Straße 1 und 3 ist derart zu gestalten, dass 
Konflikte zwischen der Stadtbahn und Fußgängern vermieden werden können. In 
diesem Bereich sind außerdem zwei Baumfällungen notwendig. 
3.2 Variante 2 - Wenden über den Habsburgerring 
Die Führung des Wendegleises über den Habsburgerring ist trassierungstechnisch unter 
Ausnutzung der Mindesttrassierungsparameter prinzipiell möglich ( vgl. Anlagen ). Im 
Habsburgerring lässt sich eine Haltestelle mit 30 m Länge (ausreichend für Einfach-
traktion) einordnen. 
Konflikte: 
■ Die Abzweigung der Stadtbahntrasse führt zu Beeinträchtigungen am KP Richard-
Wagner-Straße/Habsburgerring. Für diesen ist die Leistungsfähigkeit nachzuweisen 
und die Signalschaltung entsprechend anzupassen. 
■ Die Einmündung der Stadtbahntrasse führt zu Beeinträchtigungen am KP Aachener 
Straße/Habsburgerring. Für diesen ist die Leistungsfähigkeit nachzuweisen und die 
Signalschaltung entsprechend anzupassen.

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Machbarkeitsstudie (Trassierung) 
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■ Entlang des Habsburgerringes entfallen die Längsstellplätze auf der Ostseite und 
die Taxistellplätze auf der Westseite. 
■ Durch die veränderte Querschnittsaufteilung im Habsburgerring kommt es zu einem 
Konflikt zwischen dem Standort des Aufzuges zur U-Bahn-Station Rudolfplatz und 
dem Radweg bzw. der Fahrbahn. 
■ Die Fläche im Bereich der geplanten Abzweigung am KP Richard-Wagner-
Straße/Habsburgerring ist derart zu gestalten, dass Konflikte zwischen der 
Stadtbahn und Fußgängern vermieden werden können. 
3.3 Variante 3 - Wenden über den Rudolfplatz 
Die Führung des Wendegleises über den Rudolfplatz in Höhe der Achse Friesenwall/ 
Mauritiuswall ist trassierungstechnisch unter Ausnutzung der Mindesttrassierungs-
parameter nicht möglich. 
3.4 Variante 4 - Wendegleis in der Hahnenstraße 
Die Einordnung eines Wendegleises in der Hahnenstraße ist trassierungstechnisch 
sowohl im Lageplan als auch im Querschnitt prinzipiell möglich ( vgl. Anlagen ). In der 
Hahnenstraße lässt sich eine Wendeanlage mit 60 m Länge (ausreichend für Doppel-
traktion) einordnen. Dabei wird das heutige stadteinwärts führende Bestandsgleis als 
Wendegleis genutzt. Der reguläre Linienbetrieb in stadteinwärtiger Richtung erfolgt über 
ein neues südlich davon verschwenktes Gleis. Die Wendeanlage und Gleisverbindungen 
können so angeordnet werden, dass keine Fahrt im Gegengleis notwendig ist.  
Konflikte: 
■ Entlang der Hahnenstraße entfallen die Längsstellplätze auf der Südseite. 
■ Ein Oberleitungsmast ist in jedem Fall zu versetzen, bei zwei weiteren ist der Erhalt 
des derzeitigen Standortes zu prüfen. 
■ Die Lage und Gestaltung der Querungsstelle westlich der Einmündung des 
Mauritiussteinwegs ist in der heutigen Form nicht möglich und dementsprechend zu 
prüfen bzw. anzupassen. 
■ In beiden Fahrtrichtungen führt die Neutrassierung zur Einordnung der Wende-
anlage zu einer Reduzierung der Streckengeschwindigkeit und in der Folge zu 
Zeitverlusten der Stadtbahn gegenüber dem Bestand. 
 
 
i. A. Dipl.-Ing. Tobias Günther Frankfurt am Main/Dresden, 31.05.2019

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Anlagenverzeichnis: 
Anlage 1, Plan 1: Lageplan, Variante 1 (Händelstraße) 
Anlage 1, Plan 2: Lageplan, Variante 2 (Habsburgerring) 
Anlage 1, Plan 3: Lageplan, Variante 4 (Hahnenstraße) 
Anlage 2, Plan 1: Querschnitt A-A: Händelstraße 
Anlage 2, Plan 2: Querschnitt B-B: Habsburgerring 
Anlage 2, Plan 3: Querschnitt C-C: Hahnenstraße

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Anlagen

A
A

B
B

C
C