Gemeinsamer Änderungsantrag der Fraktionen der Bezirksertretung Rodenkirchen zur Vorlage 4001/2024

Fraktion Bündnis 90/Die Grünen 
CDU-Fraktion 
SPD-Fraktion 
FDP-Fraktion 
 
Herr Bezirksbürgermeister Frau Oberbürgermeisterin 
Manfred Giesen Henriette Reker 
Industriestr. 161 – Haus 1 Hist. Rathaus 
50999 Köln 50667 Köln 
Eingang beim Bezirksbürgermeister:  
AN/0129/2025 
Änderungs- bzw. Zusatzantrag gem. § 13 der Geschäftsordnung des Rates 
Gremium Datum der Sitzung 
Bezirksvertretung 2 (Rodenkirchen) 27.01.2025 
 
Gemeinsamer Änderungsantrag der Fraktionen der Bezirksertretung Rodenkirchen 
zur Vorlage 4001/2024 
Sehr geehrte Frau Oberbürgermeisterin,  
sehr geehrter Herr Bezirksbürgermeister,  
die Fraktionen der Bezirksvertretung Rodenkirchen begrüßen die Vorlage 4001/2025 
dem Grunde nach, bittet jedoch um Änderung hinsichtlich eines Planungsgegenstan-
des.  
Die vorgesehene Führung der Stadtbahn in das Parkstadt -Süd-Quartier entfällt. 
Stattdessen soll eine mögliche Stadtbahnführung, wie bisher vorgesehen, zu-
nächst über den Bischofsweg erfolgen, dann jedoch nicht nach Norden ins Pla-
nungsgebiet verschwenken, sondern de m Verlauf der Achse Bischofsweg – 
Marktstraße Richtung Bonner Str. – Schönhauser Str. folgen. 
Für diese Fortsetzung ist ein entsprechender Korridor, soweit erforderlich, nörd-
lich des derzeitigen Straßenverlaufs einzuplanen bzw. freizuhalten. Der ge-
schützte Landschaftsschutzbereich der „Raderberger Brache“ soll dafür nicht 
überplant werden. 
Im Plangebiet sollen als mögliche Alternative zu einer Stadtbahnlinie die Stra-
ßen so geplant werden, dass sie für eine Busanbindung eine ausreichende 
Breite aufweisen. Beispielsweise könnte der bislang geplante 30 Meter breite 
grüne Boulevard, der in der Mitte der vier Blockreihen verläuft, weiterhin als 
Mobilitätstrasse für eine mögliche Busanbindung geplant werden.

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Begründung:  
Aspekte verkehrlicher Art: 
Bei einer Führung ins Parkstadt-Quartier entsteht eine Sackgassen Konstellation für 
die Stadtbahn. Die fehlende Netzwirkung ist nach wie vor eines der größten Probleme 
des innerstädtischen SPNV und sollte bei zukunftsweisenden Projekten ausgeschlos-
sen sein. Verkehrlich dürfen wir bei Stadtbahnen nicht zu quartiersbezogen denken, 
sondern benötigen den gesamtstädtischen Blick. Besser ist daher die weitere Fortfüh-
rung der Stadtbahn auf der Achse Richtung Rhein, weil sie eine SPNV-Vernetzung zu 
anderen Stadtbahnlinien 5 (Bonner Str.) und perspektivisch 16 und 17 ermöglicht. Zum 
anderen würde auch die Ortsteillage Raderberg besser an den SPNV angebunden, da 
eine Haltestell genau zwischen den beiden OT-Lagen möglich wäre.  
 
Städtebauliche Aspekte: 
Das Areal soll PKW -frei sein und ein autonomer Bus-Shuttle-Service mit Anbindung 
an die zukünftige S -Bahnhaltestelle Bonner Wall geschaffen werden. In ein solches 
Konzept passt eine Stadtbahnlinie nicht. Soweit die besagte Stadtbahnlinie und ein S-
Bahn-Haltepunkt „Bonner Wall“ realisiert werden sollten, könnte eine Verknüpfung 
über den Bus-Shuttle erfolgen.  
Auch bei einem Niederflursystem, wie seinerzeit für eine Stadtbahn auf dieser Achse 
gefordert, entstehen im Bereich der Haltestellen notwendige Rampen, die wiederum 
Platz benötigen und im schlechtesten Fall in Flächenkonflikt treten mit einem autono-
men Bus-Shuttle Konzept. Zielführender ist ein vollständig barrierefreies, planes Quar-
tier. Auch benötigen Haltestelle und Endhaltestelle Platz, der im Plangebiet besser 
verplant werden können.  
 
Insofern soll die mögliche neue Stadtbahnlinie (im Niederflursystem) nicht durch die 
Parkstadt Süd geführt werden, sondern ist südlich davon, über Bischofsweg und 
Marktstraße, fortzusetzen. Für diese Fortsetzung ist ein entsprechender Korridor, so-
weit erforderlich, nördlich des derzeitigen Straßenverlaufs freizuhalten. Der geschützte 
Landschaftsschutzbereich der „Raderberger Brache“ ist dafür nicht zu überplanen.  
 
 
gez. Ismail      gez. Schykowski       gez. Dr Klusemann  gez. Wolters