Betr.: Prüf-AT Radwegeführung - Neugestaltung Bonner Str.

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  Dezernat, Dienststelle III/69 Vorlagen-Nummer AN/1109/2024 Stand: 24.03.2025 Sachstandsbericht Betr.: Prüf-AT Radwegeführung - Neugestaltung Bonner Str. Beschluss der Bezirksvertretung Rodenkirchen vom 16.09.2024 8.2.1 Radwegeführung - Neugestaltung Bonner Str., Antrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen AN/1109/2024 Die Fraktion Bündnis 90/Die Grünen hat ihren Antrag modifiziert. Beschluss: Die Bezirksvertretung Rodenkirchen fasst folgenden modifizierten Beschluss: Die Verwaltung wird gebeten zu prüfen, inwieweit die aktuelle in Umsetzung und Neubau be- findliche Verkehrswegeplanung der Bonner Straße im Hinblick auf die Erhöhung der Sicher- heit der Radwegführung in den nachfolgend aufgeführten Bereichen geändert bzw. angepasst werden kann. Vorab wird ein kurzfristig anzuberaumendes Fachgespräch zur gemeinsamen Erörterung be- antragt, um u.a. die nachfolgend aufgeführten Aspekte und Unklarheiten zu erörtern und um ggf. neue Lösungsansätze zu eruieren. 1.) Knotenpunkt (KP) Bereich Marktstraße / Bonner Str. / Brühler Str. A.) Es wird gebeten zu prüfen, inwieweit die rechte MIV-Spur (Marktstraße) ausschließlich für Rechtsabbieger und die Mittelspur (Marktstraße) ausschließlich dem Geradeaus-Verkehr ge- widmet werden kann. In Fortsetzung ist im Mündungsbereich der Schönhauser Str. ebenfalls nur eine Spur für den MIV zu prüfen. B) Achse Bonner Str. bis Abzweigung Brühler Str. Es wird gebeten zu prüfen, ob der Radweg im nordwestlichen Teil der Achse am rechten Fahrbahnrand geführt werden kann. Die Abbiegesituation an der Brühler Str. sollte -für den nach Süden fahrenden Radverkehr- mit einer LSA nach dem Vorbild Tel-Aviv-Straße/Ulrich- gasse bzw. Tel-Aviv-Straße/Perlengraben gestaltet werden. 2.) Knotenpunkt Raderberggürtel / Bonner Str. / Nord – West Ecke A.) Es wird gebeten zu prüfen, in wieweit der Radius für den (nach rechts) abbiegenden Rad- verehr verbessert (abgeflacht) werden kann. B) Raderberggürtel und KP Raderberggürtel / Bonner Str. 2 Es wird gebeten zu prüfen, ob der Radverkehr auf Höhe des Neubaugebiets „Die Welle“ ent- lang des rechten Fahrbahnrandes geführt werden kann. Der gewonnene Platz durch die Zu- sammenlegung des geradeaus führenden und des rechtsabbiegenden Radstreifens könnte zu einer Verbreiterung auf 2m genutzt werden. Unmittelbar vor dem Rechtsabbieger sollte eine LSA nach dem oben (1B) genannten Vorbild an der Tel-Aviv-Straße die Überkreuzung des rechtsabbiegenden MIV und des geradeaus fahrenden Radverkehrs absichern. Diese würde auch dem rechtsabbiegenden Radverkehr aus der Mertener Straße zugutekommen. C) Süd - Ost Ecke Es wird angeregt zu prüfen, ob die Radwegeführung als Schutzstreifen, an den rechten Fahr- bahnrand verlegt werden kann. Auch wird angeregt zu prüfen, die MIV-Spur für Rechtsabbieger auf 2,75 / 2,80 m zu verjün- gen, um einen Sicherheitsstreifen im Abbiegebereich zwischen Radverkehr und MIV einzufü- gen. 3.) Knotenpunkt Sinziger Str. / Bonner Str. A.) Es wird gebeten zu prüfen, den Winkel, in dem der Radweg entlang der Westseite – Bon- ner Straße in diesem KP verschwenkt, etwas abzuflachen. B.) Es soll geprüft werden, die Abbiegesituation für den aus der Sinziger Str. nach rechts (Sü- den) abbiegenden Radverkehr zu verbessern. C.) Es soll geprüft werden, inwieweit dem aus der Sinziger Straße kommenden und nach links (Norden) abbiegende Radverkehr nach der Querung Bonner Straße, in der gleichen Flucht eine Einfädelungsmöglichkeit zum Radweg ermöglicht werden kann. 4.) Knotenpunkt Mertener Str. / Gürtel Es wird gebeten zu prüfen, ob dem aus der Mertener Straße nach links (Westen) abbiegende Radverkehr, in der gleichen Flucht eine Einfädelungsmöglichkeit zum Radweg ermöglicht wer- den kann. Geprüft werden soll auch, ob ggf. die Nordseite des durch LSA geregelten Fuß – und Radwe- ges so umgestaltet werden kann, dass ein Einfädeln dort erfolgen kann. Eine entsprechende Führung des Radverkehrs wäre dann geboten. 5.) Radwegeführung entlang Parkpalette P&R – Arnoldshöhe (Westseite Bonner Str.) Insgesamt bestehen ab dem KP „Heidekaul“ bis zum Ausbauende verschiedene Unklarheiten, die es zu klären gilt. - Ist die in der Planung vorgesehene Busschleife in Höhe der Parkpalette in dieser Form überhaupt möglich? Wenn und soweit die Stadtbahnlinie 5 den Kreisel zukünftig in Höhenlage (Brücke) queren soll, wird das Auflager südl. des KP Heidekaul beginnen. Ist dann für den Bus- ausläufer (für den von Süden kommenden Busverkehr) ausreichend Platz vorhanden? - Soweit der gemeinsame Fuß- und Radweg westlich der Busschleife geführt werden soll, ist ggf. die Anzahl der nördl. platzierten Bäume (? - Piktogramm an dieser Stelle etwas unklar) von 2 auf 3 zu reduzieren. Diese sind dann so zu platzieren, dass eine auskömmliche und sichere Breite für den Fuß- und Radweg erreicht wird. - Die Lage des Baumes (? - Piktogramm etwas unklar) nördl. des Ausfahrtbereichs Parkpalette ist zu verändern. In der jetzigen Lage muss der Radverkehr rechts am Baum vorbei, um den Ausfahrts- bereich zu passieren. Damit wäre keine ausreichende Sichtachsen-Beziehung zum ausfahrenden MIV gegeben. I.e. der Radverkehr sollte in einem größeren Abstand zur Gebäude-Außenkante (Ausfahrt) entlanggeführt werden. - Derzeit ist für den gemeinsamen Geh- und Radweg, ab der Parkhaus-Ausfahrt bis zum Ausbauende (Süd) eine Breite von 3m vorgesehen, unter gleichzeitiger Öffnung für den Zweirichtungsradverkehr. Die Kombination von Fuß- und Radverkehr incl. Zwei- richtungsradverkehr erscheint mit einer Breite von 3m zumindest problematisch. - Ab der südlichsten Fußgängerquerung Bonner Str. (Ampel) bis zum Querungspunkt des Fuß- und Radweges am Militärring (Westseite) ist ebenfalls eine Breite von 3 m vorgesehen. Diese erscheint als hoch problematisch, da in diesem Abschnitt mit einem erhöhten Radverkehrsaufkommen und damit mehr Radbegegnungsverkehr zu rech- nen ist. Hier ist eine größere Breite zu prüfen. 3 Das Ergebnis des Fachgespräches ist den zuständigen Ausschüssen des Rates zur Be- schlussfassung vorzulegen. Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich mit den Stimmen der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen, der SPD-Fraktion und einer Stimme der FDP-Fraktion gegen die Stimmen der CDU-Fraktion und der Stimme des Herrn Kau zugestimmt. (nicht anwesend: Frau Faßbender, Herr Nies) 4 Status in Bearbeitung erledigt Aktueller Bearbeitungsstand: Es wurde digitales Fachgespräch mit der Fachverwaltung und der Bezirksvertretung Rodenkir- chen am 14.11.2024 durchgeführt, bei dem die Prüfaufträge zur Radwegeführung zur aktuell in Umsetzung und Neubau befindlichen Verkehrswegeplanung der Bonner Straße besprochen wurden. Die Niederschrift zum Fachgespräch wurde am 12.02.2025 per Mail an die Teilneh- menden verteilt. Nächste Schritte: / Der nächste Sachstandsbericht ist geplant für den: /

• Antrag nach § 3 (Grüne BV2)

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  Bündnis 9 0 /Die Grünen BV Rodenkirchen Industriestr. 1 61 - Haus 1 – 5 0999 Köln R.109 gruene -bv2@stadt -koeln.de 0 22 1 22192309 Herrn Bezirksbürgermeister Manfred Giesen Frau Oberbürgermeisterin Henriette Reker Eingang beim Bezirksbürgermeister: AN/1109/2024 Antrag gem. § 3 der Geschäftsordnung des Rates Gremium Datum der Sitzung Bezirksvertretung 2 (Rodenkirchen) 16.09.2024 Betr.: Prüf-AT Radwegeführung - Neugestaltung Bonner Str. Sehr geehrte Frau Oberbürgermeisterin, sehr geehrter Herr Bezirksbürgermeister, die Fraktion Bündnis 90 / Die Grünen bittet darum, den folgenden Prüfantrag auf die TO der BV 2 Sitzung am 16.09.2024 zu setzen: Die Verwaltung wird gebeten zu prüfen, inwieweit die aktuelle in Umset- zung und Neubau befindliche Verkehrswegeplanung der Bonner Straße im Hinblick auf die Erhöhung der Sicherheit de r Radwegführung in den nachfolgend aufgeführten Bereichen geändert bzw. angepasst werden kann. Darüber hinaus wird ein kurzfristig anzuberaumendes Fachgespräch zur gemeinsamen Erörterung beantragt, um u.a. die nachfolgend aufgeführ- ten Aspekte und Unklarheiten zu erörtern und um ggf. neue Lösungsan- sätze zu eruieren. 1.) Knotenpunkt (KP) Bereich Mar ktstraße / Bonner Str. / Brühler Str. A.) Es wird gebeten zu prüfen, inwieweit die rechte MIV -Spur (Marktstraße) aus- schließlich für Rechtsabbieger und die Mittelspur (Marktstraße) ausschließlich dem Geradeaus-Verkehr gewidmet werden kann. In Fortsetzung is t im Mündungsbereich der Schönhauser Str. ebenfalls nur eine Spur für den MIV zu prüfen. Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Bezirksvertretung Köln-Rodenkirchen B) Achse Bonner Str. bis Abzweigung Brühler Str. Es wird gebeten zu prüfen, ob der Radweg im nord -westlichen Teil der Achse am rechten Fahrbahnrand geführt werden kann. Die Abbiegesituation an der Brühler Str. sollte -für den nach Süden fahrenden Radverkehr - mit einer LSA nach dem Vorbild Tel-Aviv-Straße/Ulrichgasse bzw. Tel -Aviv-Straße/Perlengraben gestaltet werden. 2.) Knotenpunkt Raderberggürtel / Bonner Str. / Nord – West Ecke A.) Es wird gebeten zu prüfen, in wieweit der Radius für den (nach rechts) abbiegen- den Radverehr verbessert (abgeflacht) werden kann. B) Raderberggürtel und KP Raderberggürtel / Bonner Str. Es wird gebeten zu prüfen, ob der Radverkehr auf Höhe des Neubaugebiets „Die Welle“ entlang des rechten Fahrbahnrandes geführt werden kann. Der gewonnene Platz durch die Zusammenlegung des geradeaus führenden und des rechtsabbiegen- den Radstreifens könnte zu einer Verbreiterung auf 2m genutzt werden. Unmittelbar vor dem Rechtsabbieger sollte eine LSA nach dem oben (1B) genannten Vorbild an der Tel-Aviv-Straße die Überkreuzung des rechtsabbiegenden MIV und des gerade- aus fahrenden Radverkehrs absiche rn. Diese würde auch dem rechtsabbiegenden Radverkehr aus der Mertener Straße zugutekommen. C) Süd - Ost Ecke Es wird angeregt zu prüfen, ob die Radwegeführung als Schutzstreifen, an den rech- ten Fahrbahnrand verlegt werden kann. Auch wird angeregt zu pr üfen, die MIV-Spur für Rechtsabbieger auf 2,75 / 2,80 m zu verjüngen, um einen Sicherheitsstreifen im Abbiegebereich zwischen Radverkehr und MIV einzufügen. 3.) Knotenpunkt Sinziger Str. / Bonner Str. A.) Es wird gebeten zu prüfen, den Winkel, in dem der Radweg entlang der Westseite – Bonner Straße in diesem KP verschwenkt, etwas abzuflachen. B.) Es soll geprüft werden, die Abbiegesituation für den aus der Sinziger Str. nach rechts (Süden) abbiegenden Radverkehr zu verbessern. C.) Es soll geprüft werden, inwieweit dem aus der Sinziger Straße kommenden und nach links (Norden) abbiegende Radverkehr nach der Querung Bonner Straße, in der gleichen Flucht eine Einfädelungsmöglichkeit zum Radweg ermöglicht werden kann. 4.) Knotenpunkt Mertener Str. / Gürtel Es wird gebeten zu prüfen, ob dem aus der Mertener Straße nach links (Westen) ab- biegende Radverkehr, in der gleichen Flucht eine Einfädelungsmöglichkeit zum Rad- weg ermöglicht werden kann. Geprüft werden soll auch, ob ggf. die Nordseite des durch LSA geregelten Fuß – und Radweges so umgestaltet werden kann, dass ein Einfädeln dort erfolgen kann. Eine entsprechende Führung des Radverkehrs wäre dann geboten. 5.) Radwegeführung entlang Parkpalette P&R – Arnoldshöhe (Westseite Bonner Str) Insgesamt bestehen ab dem KP „Heidekaul“ bis zum Ausbauende verschiedene Unklarhei- ten, die es zu klären gilt. - Ist die in der Planung vorgesehene Busschleife in Höhe der Parkpalette in dieser Form überhaupt möglich? Wenn und soweit die Stadtbahnlinie 5 den Kreisel zukünftig in Höhenlage (Brücke) queren soll, wird das Auflager südl. des KP Heidekaul beginnen. Ist dann für den Busausläufer (für den von Süden kommenden Busverkehr) ausreichend Platz vor- handen? - Soweit der gemeinsame Fuß- und Radweg westlich der Busschleife geführt werden soll, ist ggf. die Anzahl der nördl. platzierten Bäume (? - Piktogramm an dieser Stelle etwas unklar) von 2 auf 3 zu reduzieren. Diese sind dann so zu platzieren, dass eine auskömmliche und sichere Breite für den Fuß- und Radweg erreicht wird. - Die Lage des Baumes (? - Piktogramm etwas unklar) nördl. des Ausfahrtbereichs Parkpalette ist zu verändern. In der jetzigen Lage muss der Radverkehr rechts am Baum vorbei, um den Ausfahrts- bereich zu passieren. Damit wäre keine ausreichende Sichtachsen-Beziehung zum ausfahrenden MIV gegeben. I.e. der Radverkehr sollte in einem größeren Abstand zur Gebäude-Außenkante (Ausfahrt) entlanggeführt werden. - Derzeit ist für den gemeinsamen Geh - und Radweg, ab der Parkhaus -Ausfahrt bis zum Ausbauende (Süd) eine Breite von 3m vorgesehen, unter gleichzeitiger Öffnung für den Zweirichtungsradverkehr. Die Kombination von Fuß - und Radverkehr incl. Zweirichtungsradverkehr erscheint mit einer Breite von 3m zumindest problematisch. - Ab der südlichsten Fußgängerquerung Bonner Str. (Ampel) bis zum Querungspunkt des Fuß- und Radweges am Militärring (Westseite) ist ebenfalls eine Breite von 3 m vorgesehen. Diese erscheint als hoch problematisch, da in diesem Abschnitt mit ei- nem erhöhten Radverkehrsaufkommen und damit mehr Radbegegnungsverkehr zu rechnen ist. Hier ist eine größere Breite zu prüfen. Der Antrag ist den zuständigen Ausschüssen des Rates zur nächsten Sitzung zur Be- schlussfassung vorzulegen. Begründung erfolgt mündlich. gez. Oliver Ismail gez. Inga Krautz