Betr.: Prüf-AT Radwegeführung - Neugestaltung Bonner Str.

Dezernat, Dienststelle  
III/69 
 
 
Vorlagen-Nummer 
AN/1109/2024
Stand: 24.03.2025 
Sachstandsbericht  
Betr.: Prüf-AT Radwegeführung - Neugestaltung Bonner Str. 
Beschluss der Bezirksvertretung Rodenkirchen vom 16.09.2024  
 
8.2.1 Radwegeführung - Neugestaltung Bonner Str.,  
Antrag der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen 
AN/1109/2024 
Die Fraktion Bündnis 90/Die Grünen hat ihren Antrag modifiziert. 
 
Beschluss:  
 
Die Bezirksvertretung Rodenkirchen fasst folgenden modifizierten Beschluss: 
 
Die Verwaltung wird gebeten zu prüfen, inwieweit die aktuelle in Umsetzung und Neubau be-
findliche Verkehrswegeplanung der Bonner Straße im Hinblick auf die Erhöhung der Sicher-
heit der Radwegführung in den nachfolgend aufgeführten Bereichen geändert bzw. angepasst 
werden kann.  
Vorab wird ein kurzfristig anzuberaumendes Fachgespräch zur gemeinsamen Erörterung be-
antragt, um u.a. die nachfolgend aufgeführten Aspekte und Unklarheiten zu erörtern und um 
ggf. neue Lösungsansätze zu eruieren.  
1.) Knotenpunkt (KP) Bereich Marktstraße / Bonner Str. / Brühler Str. 
A.) Es wird gebeten zu prüfen, inwieweit die rechte MIV-Spur (Marktstraße) ausschließlich für 
Rechtsabbieger und die Mittelspur (Marktstraße) ausschließlich dem Geradeaus-Verkehr ge-
widmet werden kann. In Fortsetzung ist im Mündungsbereich der Schönhauser Str. ebenfalls 
nur eine Spur für den MIV zu prüfen.  
B) Achse Bonner Str. bis Abzweigung Brühler Str. 
Es wird gebeten zu prüfen, ob der Radweg im nordwestlichen Teil der Achse am rechten 
Fahrbahnrand geführt werden kann. Die Abbiegesituation an der Brühler Str. sollte -für den 
nach Süden fahrenden Radverkehr- mit einer LSA nach dem Vorbild Tel-Aviv-Straße/Ulrich-
gasse bzw. Tel-Aviv-Straße/Perlengraben gestaltet werden. 
 
2.) Knotenpunkt Raderberggürtel / Bonner Str. / Nord – West Ecke  
A.) Es wird gebeten zu prüfen, in wieweit der Radius für den (nach rechts) abbiegenden Rad-
verehr verbessert (abgeflacht) werden kann.  
B) Raderberggürtel und KP Raderberggürtel / Bonner Str.

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Es wird gebeten zu prüfen, ob der Radverkehr auf Höhe des Neubaugebiets „Die Welle“ ent-
lang des rechten Fahrbahnrandes geführt werden kann. Der gewonnene Platz durch die Zu-
sammenlegung des geradeaus führenden und des rechtsabbiegenden Radstreifens könnte zu 
einer Verbreiterung auf 2m genutzt werden. Unmittelbar vor dem Rechtsabbieger sollte eine 
LSA nach dem oben (1B) genannten Vorbild an der Tel-Aviv-Straße die Überkreuzung des 
rechtsabbiegenden MIV und des geradeaus fahrenden Radverkehrs absichern. Diese würde 
auch dem rechtsabbiegenden Radverkehr aus der Mertener Straße zugutekommen. 
C) Süd - Ost Ecke  
Es wird angeregt zu prüfen, ob die Radwegeführung als Schutzstreifen, an den rechten Fahr-
bahnrand verlegt werden kann.  
Auch wird angeregt zu prüfen, die MIV-Spur für Rechtsabbieger auf 2,75 / 2,80 m zu verjün-
gen, um einen Sicherheitsstreifen im Abbiegebereich zwischen Radverkehr und MIV einzufü-
gen.  
 
3.) Knotenpunkt Sinziger Str. / Bonner Str. 
A.) Es wird gebeten zu prüfen, den Winkel, in dem der Radweg entlang der Westseite – Bon-
ner Straße in diesem KP verschwenkt, etwas abzuflachen. 
B.) Es soll geprüft werden, die Abbiegesituation für den aus der Sinziger Str. nach rechts (Sü-
den) abbiegenden Radverkehr zu verbessern.  
C.) Es soll geprüft werden, inwieweit dem aus der Sinziger Straße kommenden und nach links 
(Norden) abbiegende Radverkehr nach der Querung Bonner Straße, in der gleichen Flucht 
eine Einfädelungsmöglichkeit zum Radweg ermöglicht werden kann.  
 
4.) Knotenpunkt Mertener Str. / Gürtel  
Es wird gebeten zu prüfen, ob dem aus der Mertener Straße nach links (Westen) abbiegende 
Radverkehr, in der gleichen Flucht eine Einfädelungsmöglichkeit zum Radweg ermöglicht wer-
den kann.  
Geprüft werden soll auch, ob ggf. die Nordseite des durch LSA geregelten Fuß – und Radwe-
ges so umgestaltet werden kann, dass ein Einfädeln dort erfolgen kann. Eine entsprechende 
Führung des Radverkehrs wäre dann geboten.  
 
5.) Radwegeführung entlang Parkpalette P&R – Arnoldshöhe (Westseite Bonner Str.) 
Insgesamt bestehen ab dem KP „Heidekaul“ bis zum Ausbauende verschiedene Unklarheiten, 
die es zu klären gilt.  
- Ist die in der Planung vorgesehene Busschleife in Höhe der Parkpalette in dieser Form 
überhaupt möglich?  
Wenn und soweit die Stadtbahnlinie 5 den Kreisel zukünftig in Höhenlage (Brücke) 
queren soll, wird das Auflager südl. des KP Heidekaul beginnen. Ist dann für den Bus-
ausläufer (für den von Süden kommenden Busverkehr) ausreichend Platz vorhanden? 
- Soweit der gemeinsame Fuß- und Radweg westlich der Busschleife geführt werden 
soll, ist ggf. die Anzahl der nördl. platzierten Bäume (? - Piktogramm an dieser Stelle 
etwas unklar) von 2 auf 3 zu reduzieren.  
Diese sind dann so zu platzieren, dass eine auskömmliche und sichere Breite für den 
Fuß- und Radweg erreicht wird. 
- Die Lage des Baumes (? - Piktogramm etwas unklar) nördl. des Ausfahrtbereichs 
Parkpalette ist zu verändern. 
In der jetzigen Lage muss der Radverkehr rechts am Baum vorbei, um den Ausfahrts-
bereich zu passieren. Damit wäre keine ausreichende Sichtachsen-Beziehung zum 
ausfahrenden MIV gegeben. I.e. der Radverkehr sollte in einem größeren Abstand zur 
Gebäude-Außenkante (Ausfahrt) entlanggeführt werden.  
- Derzeit ist für den gemeinsamen Geh- und Radweg, ab der Parkhaus-Ausfahrt bis zum 
Ausbauende (Süd) eine Breite von 3m vorgesehen, unter gleichzeitiger Öffnung für 
den Zweirichtungsradverkehr. Die Kombination von Fuß- und Radverkehr incl. Zwei-
richtungsradverkehr erscheint mit einer Breite von 3m zumindest problematisch. 
- Ab der südlichsten Fußgängerquerung Bonner Str. (Ampel) bis zum Querungspunkt 
des Fuß- und Radweges am Militärring (Westseite) ist ebenfalls eine Breite von 3 m 
vorgesehen. Diese erscheint als hoch problematisch, da in diesem Abschnitt mit einem 
erhöhten Radverkehrsaufkommen und damit mehr Radbegegnungsverkehr zu rech-
nen ist. Hier ist eine größere Breite zu prüfen.

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Das Ergebnis des Fachgespräches ist den zuständigen Ausschüssen des Rates zur Be-
schlussfassung vorzulegen.   
Abstimmungsergebnis: 
Mehrheitlich mit den Stimmen der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen, der SPD-Fraktion 
und einer Stimme der FDP-Fraktion gegen die Stimmen der CDU-Fraktion und der 
Stimme des Herrn Kau zugestimmt. 
(nicht anwesend: Frau Faßbender, Herr Nies)

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Status    in Bearbeitung 
 
    erledigt

Aktueller Bearbeitungsstand: 
Es wurde digitales Fachgespräch mit der Fachverwaltung und der Bezirksvertretung Rodenkir-
chen am 14.11.2024 durchgeführt, bei dem die Prüfaufträge zur Radwegeführung zur aktuell 
in Umsetzung und Neubau befindlichen Verkehrswegeplanung der Bonner Straße besprochen 
wurden. Die Niederschrift zum Fachgespräch wurde am 12.02.2025 per Mail an die Teilneh-
menden verteilt.  
Nächste Schritte: 
/ 
Der nächste Sachstandsbericht ist geplant für den:  
/

Bündnis 9 0 /Die Grünen BV Rodenkirchen Industriestr. 1 61 - Haus 1  – 5 0999 Köln R.109  gruene -bv2@stadt -koeln.de   0 22 1  22192309  
 
Herrn 
Bezirksbürgermeister 
Manfred Giesen 
Frau 
Oberbürgermeisterin 
Henriette Reker 
 
Eingang beim Bezirksbürgermeister:  
AN/1109/2024 
Antrag gem. § 3 der Geschäftsordnung des Rates 
Gremium Datum der Sitzung 
Bezirksvertretung 2 (Rodenkirchen) 16.09.2024 
 
Betr.: Prüf-AT Radwegeführung - Neugestaltung Bonner Str. 
Sehr geehrte Frau Oberbürgermeisterin,  
sehr geehrter Herr Bezirksbürgermeister,  
 
die Fraktion Bündnis 90 / Die Grünen bittet darum, den folgenden Prüfantrag auf die TO 
der BV 2 Sitzung am 16.09.2024 zu setzen:  
 
Die Verwaltung wird gebeten zu prüfen, inwieweit die aktuelle in Umset-
zung und Neubau befindliche Verkehrswegeplanung der Bonner Straße 
im Hinblick auf die Erhöhung der Sicherheit de r Radwegführung in den 
nachfolgend aufgeführten Bereichen geändert bzw. angepasst werden 
kann.  
Darüber hinaus wird ein kurzfristig anzuberaumendes Fachgespräch zur 
gemeinsamen Erörterung beantragt, um u.a. die nachfolgend aufgeführ-
ten Aspekte und Unklarheiten zu erörtern und um ggf. neue Lösungsan-
sätze zu eruieren.  
 
1.) Knotenpunkt (KP) Bereich Mar ktstraße / Bonner Str. / Brühler Str.  
A.) Es wird gebeten zu prüfen, inwieweit die rechte MIV -Spur (Marktstraße) aus-
schließlich für Rechtsabbieger und die Mittelspur (Marktstraße) ausschließlich dem 
Geradeaus-Verkehr gewidmet werden kann. In Fortsetzung is t im Mündungsbereich 
der Schönhauser Str. ebenfalls nur eine Spur für den MIV zu prüfen.  
 
Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN 
Bezirksvertretung Köln-Rodenkirchen

B) Achse Bonner Str. bis Abzweigung Brühler Str. 
Es wird gebeten zu prüfen, ob der Radweg im nord -westlichen Teil der Achse am 
rechten Fahrbahnrand geführt werden kann. Die Abbiegesituation an der Brühler Str. 
sollte -für den nach Süden fahrenden Radverkehr - mit einer LSA nach dem Vorbild 
Tel-Aviv-Straße/Ulrichgasse bzw. Tel -Aviv-Straße/Perlengraben gestaltet werden. 
 
2.) Knotenpunkt Raderberggürtel / Bonner Str. / Nord – West Ecke  
A.) Es wird gebeten zu prüfen, in wieweit der Radius für den (nach rechts) abbiegen-
den Radverehr verbessert (abgeflacht) werden kann.  
 
B) Raderberggürtel und KP Raderberggürtel / Bonner Str.  
Es wird gebeten zu prüfen, ob der Radverkehr auf Höhe des Neubaugebiets „Die 
Welle“ entlang des rechten Fahrbahnrandes geführt werden kann. Der gewonnene 
Platz durch die Zusammenlegung des geradeaus führenden und des rechtsabbiegen-
den Radstreifens könnte zu einer Verbreiterung auf 2m genutzt werden. Unmittelbar 
vor dem Rechtsabbieger sollte eine LSA nach dem oben (1B) genannten Vorbild an 
der Tel-Aviv-Straße die Überkreuzung des rechtsabbiegenden MIV und des gerade-
aus fahrenden Radverkehrs absiche rn. Diese würde auch dem rechtsabbiegenden 
Radverkehr aus der Mertener Straße zugutekommen. 
 
C) Süd - Ost Ecke  
Es wird angeregt zu prüfen, ob die Radwegeführung als Schutzstreifen, an den rech-
ten Fahrbahnrand verlegt werden kann.  
Auch wird angeregt zu pr üfen, die MIV-Spur für Rechtsabbieger auf 2,75 / 2,80 m zu 
verjüngen, um einen Sicherheitsstreifen im Abbiegebereich zwischen Radverkehr 
und MIV einzufügen.  
 
 
3.) Knotenpunkt Sinziger Str. / Bonner Str.  
A.) Es wird gebeten zu prüfen, den Winkel, in dem der Radweg entlang der Westseite 
– Bonner Straße in diesem KP verschwenkt, etwas abzuflachen.  
 
B.) Es soll geprüft werden, die Abbiegesituation für den aus der Sinziger Str. nach 
rechts (Süden) abbiegenden Radverkehr zu verbessern.  
 
C.) Es soll geprüft werden, inwieweit dem aus der Sinziger Straße kommenden und 
nach links (Norden) abbiegende Radverkehr nach der Querung Bonner Straße, in der 
gleichen Flucht eine Einfädelungsmöglichkeit zum Radweg ermöglicht werden kann.  
 
 
4.) Knotenpunkt Mertener Str. / Gürtel  
Es wird gebeten zu prüfen, ob dem aus der Mertener Straße nach links (Westen) ab-
biegende Radverkehr, in der gleichen Flucht eine Einfädelungsmöglichkeit zum Rad-
weg ermöglicht werden kann.  
Geprüft werden soll auch, ob ggf. die Nordseite des durch LSA geregelten Fuß – und 
Radweges so umgestaltet werden kann, dass ein Einfädeln dort erfolgen kann. Eine 
entsprechende Führung des Radverkehrs wäre dann geboten.

5.) Radwegeführung entlang Parkpalette P&R – Arnoldshöhe (Westseite Bonner Str) 
Insgesamt bestehen ab dem KP „Heidekaul“ bis zum Ausbauende verschiedene Unklarhei-
ten, die es zu klären gilt.  
- Ist die in der Planung vorgesehene Busschleife in Höhe der Parkpalette in dieser 
Form überhaupt möglich?  
Wenn und soweit die Stadtbahnlinie 5 den Kreisel zukünftig in Höhenlage (Brücke) 
queren soll, wird das Auflager südl. des KP Heidekaul beginnen. Ist dann für den 
Busausläufer (für den von Süden kommenden Busverkehr) ausreichend Platz vor-
handen? 
- Soweit der gemeinsame Fuß- und Radweg westlich der Busschleife geführt werden 
soll, ist ggf. die Anzahl der nördl. platzierten Bäume (? - Piktogramm an dieser Stelle 
etwas unklar) von 2 auf 3 zu reduzieren.  
Diese sind dann so zu platzieren, dass eine auskömmliche und sichere Breite für den 
Fuß- und Radweg erreicht wird. 
- Die Lage des Baumes (? - Piktogramm etwas unklar) nördl. des Ausfahrtbereichs 
Parkpalette ist zu verändern. 
In der jetzigen Lage muss der Radverkehr rechts am Baum vorbei, um den Ausfahrts-
bereich zu passieren. Damit wäre  keine ausreichende Sichtachsen-Beziehung zum 
ausfahrenden MIV gegeben. I.e. der Radverkehr sollte in einem größeren Abstand 
zur Gebäude-Außenkante (Ausfahrt) entlanggeführt werden.  
- Derzeit ist für den gemeinsamen Geh - und Radweg, ab der Parkhaus -Ausfahrt bis 
zum Ausbauende (Süd) eine Breite von 3m vorgesehen, unter gleichzeitiger Öffnung 
für den Zweirichtungsradverkehr. Die Kombination von Fuß - und Radverkehr incl. 
Zweirichtungsradverkehr erscheint mit einer Breite von 3m zumindest problematisch. 
- Ab der südlichsten Fußgängerquerung Bonner Str. (Ampel) bis zum Querungspunkt 
des Fuß- und Radweges am Militärring (Westseite) ist ebenfalls eine Breite von 3 m 
vorgesehen. Diese erscheint als hoch problematisch, da in diesem Abschnitt mit ei-
nem erhöhten Radverkehrsaufkommen und damit mehr Radbegegnungsverkehr zu 
rechnen ist. Hier ist eine größere Breite zu prüfen.  
 
 
Der Antrag ist den zuständigen Ausschüssen des Rates zur nächsten Sitzung zur Be-
schlussfassung vorzulegen.   
 
Begründung erfolgt mündlich. 
 
 
 
 
 
gez. Oliver Ismail                                       gez. Inga Krautz