Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster

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Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   14.02.2019 Bezirksvertretung Münster-Ost Anhörung 
   19.02.2019 Bezirksvertretung Münster-Südost Anhörung 
   21.02.2019 Bezirksvertretung Münster-Hiltrup Anhörung 
   12.03.2019 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
   19.03.2019 Bezirksvertretung Münster-Nord Anhörung 
   21.03.2019 Bezirksvertretung Münster-West Anhörung 
   28.03.2019 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wo h-
nen 
Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
1. Die mit dem vorgelegten Erfahrungsbericht (Anlage 1) zum 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster 
empfohlenen Linienwegmaßnahmen werden umgesetzt: 
 
1.1 Die Ringlinie wird zur Beschleunigung und Stabilisierung des Betriebsablaufes ab dem 
Hauptbahnhof über die Wolbecker Straße zum Hohenzollernring geführt. Der damit nicht 
mehr bediente Hansaring wird versuchsweise über eine geänderte Führung der Linie 14 
angebunden. 
 
1.2 Im Stadtbezirk West wird zwischen den Stadteilen Albachten, Roxel und Mecklenbeck ei-
ne Kleinbuslinie neu eingerichtet. 
 
1.3 Die heute im Einrichtungsverkehr über den Spiekerhof in Richtung Nienberge geführten 
Stadtbuslinien 5 und N85 werden künftig in Richtung und Gegenrichtung über die 1. Nord-
tangente geführt. 
 
2. Die Umsetzung der Fahrplanmaßnahmen erfolgt zum Fahrplanwechsel 29. April 2019. 
 
Amt für Stadtentwicklung, 
Stadtplanung, 
Verkehrsplanung 
 
20.12.2018 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in: 
Herr König 
Telefon: 492 61 51 
KoenigD@stadt-muenster.de

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3. Die mit dem 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster eingerichtete Busspur durch den Wienburgpark 
(ehemalige Germania-Gleistrasse) wird dauerhaft unter Berücksichtigung einer qualifizierten 
Lösung für den Radverkehr beibehalten. 
 
4. Die im 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster beauftragte Überprüfung der Busbedienung im Alt-
stadtbereich wird in den Masterplan Mobilität Münster 2035+ integriert. 
 
5. Die Ergebnisse des Qualitätsmanagements für die Busbeschleunigung werden in einer geson-
derten Vorlage den politischen Gremien zur Beschlussfassung vorgelegt. 
 
 
II. Finanzielle Auswirkungen: 
 
Seit dem 01.10.2018 ist die Stadtwerke Münster GmbH über einen Öffentlichen Dienstleistungsau f-
trag (ÖDLA) mit den Stadtbusverkehren betraut (Ratsvorlage V/0063/2017). Es wird zur Kenntnis 
genommen, dass die linienbezogenen Mehr- oder Minderleistungen innerhalb der im ÖDLA festgeleg-
ten Grenzen liegen und sich daher keine finanzielle Auswirkung für die Stadt Münster ergibt.  
 
 
Begründung: 
 
Zu 1: 
 
Mit der Verabschiedung des 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster durch den Rat der Stadt Münster am 
17.02.2016 (V/0626/2015) wurden einige bedeutende Veränderungen des ÖPNV -
Bedienungsangebotes beschlossen. Gleichz eitig wurden die Stadtwerke und die Verwaltung beau f-
tragt, 24 Monate nach Inkrafttreten der Änderungen einen Erfahrungsbericht und eine Auswertung 
aus dem Beschwerdemanagement vorzulegen, aus denen hervorgeht, ob die in der Vorlage 
V/0626/2015 vorgeschlagenen Änderungen bzw. Maßnahmen sich bewährt haben bzw. ob ein Nac h-
besserungsbedarf festgestellt wurde. 
 
Der hiermit vorgelegt Erfahrungsbericht (Anlage 1) bewertet die mit dem Fahrplanwechsel am 10. 
Oktober 2016 umgesetzten Maßnahmen und gibt einen Überblic k über noch ausstehende bzw. neue 
Maßnahmen sowie Prüfaufträge und deren Bearbeitungsstand. Mit dem Fahrplanwechsel am 
10.10.2016 wurden mehr als 90% der im 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster festgelegten Linienweg - 
und Fahrplanmaßnahmen umgesetzt. Grundlage  für den Erfahrungsbericht sind die Ergebnisse der 
standardisierten Fahrgasterhebung 2017/2018 sowie Auswertungen des automatischen Fahrgas t-
zählsystems, das heute bereits auf 30% der Fahrzeuge im Stadtbusverkehr eingesetzt wird. Darüber 
hinaus wurden Erken ntnisse aus dem Beschwerdemanagement berücksichtigt sowie Anregungen 
und Beschwerden von Bürgerinitiativen bzw. einzelnen Bürgerinnen und Bürgern (auch nach § 24 GO 
NW). 
 
Mit der Umsetzung der im 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster beschlossenen Fahrplanmaßna hmen 
wurde die Betriebsleistung im Stadtbusverkehr  um 8% von ca. 9,6 auf ca. 10,4 Mio . Fahrplankilome-
ter ausgeweitet. Gleichzeitig stiegen die Fahrplanstunden um 14% von ca. 600.000 auf ca. 690.000  
Stunden. Insgesamt konnte die Pünktlichkeit/Verspätungslage stabilisiert bis leicht verbessert wer-
den. Waren im November 2015 noch 79% aller Haltestellenabfahrten pünktlich (d.h. bis max. 5 min 
verspätet), konnte dieser Wert im November 2017 auf 82% aller Abfahrten angehoben werden. Leicht 
gesunken ist hingegen die durchschnittliche Fahrplangeschwindigkeit von 19,8 km/h auf 18,6 km/h . 
Dies ist vor allem dem hohen Kraftfahrzeugaufkommen und der zu Gunsten der Verkehrssicherheit 
an einigen Lichtsignalanlagen gesunkenen Leistungsfähigkeit sowie der zahlreichen Baust ellen vor 
allem im Kernstadtbereich geschuldet. 
 
Insgesamt lässt sich feststellen, dass die Attraktivität des Stadtbussystems in Münster durch die u m-
gesetzten Maßnahmen gewonnen hat. So konnten die Fahrgastzahlen im Stadtbusverkehr auf über 
45 Mio. Fahrgäste pro Jahr gesteigert werden. Insgesamt stieg das Fahrgastaufkommen von 2011 bis

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2017 von 31,9 Mio. auf über 45 Mio. Im Vergleich 2016/2017 ist eine Stabilisierung der Fahrgastza h-
len festzustellen. An einem normalen Werktag wurden im Jahr 2011 ca. 100.000  Fahrgäste in den 
Stadtbussen befördert, im Jahr 2017 waren es mehr als 120.000 Fahrgäste. 
 
Deutliche Zuwächse sind bei den nach Münster ein- bzw. auspendelnden Fahrgästen zu verzeichnen, 
die im Zulauf vor allem mit der Bahn anreisen und dann mit Umstieg a uf den Stadtbus ihr Ziel erre i-
chen. Im Vergleich 2011/2017 stieg die Anzahl der Bahn -/Bus-Umsteiger von ca. 5.500 auf 7.500  
Fahrgäste/Werktag. Entsprechend stieg auch die Gesamtzahl der am H auptbahnhof ein- bzw. aus-
steigenden Fahrgäste von ca. 37.000 auf c a. 44.000. Hinsichtlich der Verteilung der Fahrgäste im 
Stadtgebiet sind für den Altstadtbereich keine gravierenden Änderungen festzustellen. Deutlich e 
Fahrgastzuwächse sind im Korridor Albersloher Weg auf den Stadtbuslinien 6 und 8 (von 7.100 auf 
8.100 Fahrgäste), im Bereich Friedrich-Ebert-Straße auf der Linie 5 (von 3.400 auf 4.600 Fahrgäste) 
und im Korridor aus und in Richtung Coerde (3.600 auf 4.600 Fahrgäste) zu verzeichnen.  
 
Neben den Fahrgastzahlen ist die Kundenzufriedenheit ein wesentlicher Maßstab zur Bewertung der 
im Nahverkehrsplan festgelegten Maßnahmen. Grundlage dafür ist das jährlich bundesweit durch ge-
führte ÖPNV-Kundenbarometer, an dem die Stadtwerke Münster seit 15 Jahren teilnehmen.  So wird 
die Globalzufriedenheit in Münster deutlich besser bewertet als im Branchendurchschnitt. Nach einem 
leichten Rückgang der Zufriedenheit in 2017 , der vermutlich auf den „Gewöhnungsbedarf“ an die 
zahlreichen Maßnahmen des 3. Nahverkehrsplans Stadt Münster zurückzuführen ist,  konnte im Jahr 
2018 wieder ein Topwert erzielt werden. 
 
Im Bereich der Infrastrukturmaßnahmen ist die Busspur durch den Wienburgpark hervorzuheben, die 
ein deutlich optimiertes Bedienungsangebotes auf der Stadtbuslinie 17 ermöglicht hat. Darüber hi n-
aus wurden im Vergleich zum Sta nd 2015 mehr als 60 weitere Haltestellen barrierefrei ausgebaut. 
Damit stieg der Anteil barrierefreier Haltestellen stadtweit auf von ca. 45 % auf fast 50 % (527 in 2015 
zu 589 in 2018). 100 Haltestellen verfügen inzwischen über eine dynamische Fahrgastinformation. 
  
Im Fazit bleibt festzustellen, dass die mit dem 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster beschlossenen und 
im Jahr 2016 umgesetzten Maßnahmen weitestgehend erfolgreich waren und durch eine hohe Ku n-
denzufriedenheit bestätigt werden. 
 
 
Ringlinie: 
 
Die mit dem Fahrplanwechsel am 10. Oktober 2016 eingeführte Ringlinie weist nach zwei Jahren 
4.650 Fahrgäste/Werktag auf und damit mehr Fahrgäste als die ersetzten Stadtbuslinien 3 und 4 z u-
sammen. Allein am Hauptbahnhof steigen täglich ca. 1.200 Fahrgäste ein bzw. aus. Der Anteil der 
Bus/Bus bzw. Bus/Schiene -Umsteiger beträgt ca. 50%. Im Linienverlauf ist eine gute Fahrgastnac h-
frage mit hohem Umsteigeranteil vor allem auf dem nordwestlichen Ring (zwischen dem Coesfelder 
Kreuz  und dem Lublinring) gegeben. Deutl ich geringer ist die Fahrgastfrequentierung auf dem sü d-
östlichen Abschnitt zwischen dem Hauptbahnhof und der Warendorfer Straße. Hier ist allerdings posi-
tiv die Fahrgastnachfrage am St. Franziskus -Hospital mit 444 Ein -/Aussteigern zu vermerken. Die 
schlechteste Auslastung auf der Ringlinie ist in den Zeitlagen der Taktverdichtung (10‘ -Takt) von 6:30 
bis 8:30 Uhr und 15:00 bis 18:00 Uhr, also während der Verkehrsspitzen, festzustellen. In diesen Zeit-
lagen weisen die Fahrten z.T. weniger als 5 Fahrgäste auf. Betriebliche Probleme mit hoher Ve r-
spätungslage und geringer Fahrgastnachfrage gibt es vor allem auf dem südlichen Abschnitt im B e-
reich des Hauptbahnhofes und im weiteren Verlauf des Hansaringes und Hohenzollernringes. Der 
Hansaring ist hierbei insbesondere durch die anhaltende Fernwärme-Baustelle der Stadtwerke nega-
tiv betroffen. 
 
Um dem entgegen zu wirken und aufgrund der großen Bedeutung – insbesondere für Umsteiger – 
wird die Ringlinie weiterhin direkt den Hauptbahnhof anbinden. Zur Beschleunigung und S tabilisie-
rung des Betriebsablaufes wird die Linie künftig ab dem Hauptbahnhof über die Wolbecker Str. zum 
Hohenzollernring geführt. Die störanfälligen und zeitaufwendigen Einschleifungen/Stichfahrten zum 
Hauptbahnhof und zurück werden so vermieden. Gleichz eitig wird die Anbindung des St. Franziskus -

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Hospitals sichergestellt. Das damit „offen gelassene“ Teilstück Hafenstraße/Hansaring wird ve r-
suchsweise (abhängig von der Akzeptanz der Fahrgäste) über die Linie 14 im 20‘ -Takt angebunden. 
Damit wird dann auch das Hafenviertel in Direktfahrt mit der Altstadt verbunden. 
 
Aufgrund der oben genannten schlechten Auslastung werden die Taktverdichter auf der Ringlinie ei n-
gestellt. Es wird ganztägig ein stabilerer 15‘-Takt geboten und damit die Wirtschaftlichkeit verbessert. 
 
 
Kleinbuslinie Albachten – Roxel – Mecklenbeck: 
 
Im Stadtbezirk Münster West ist für die Verbindung Albachten – Roxel eine deutlich gestiegene Fahr-
gastnachfrage von ca. 3.000 Fahrgästen im Jahr in 2015 auf ca. 4.000 Fahrgäste im Jahr 2017 auf 
der TaxiBus-Linie T20 festzustellen. Damit verbundenen sind auch die Kosten deutlich auf ca. 55.000 
€ gestiegenen. Gleichzeitig beträgt die maximale Besetzung der Fahrten für den mit Gelenkbussen im 
60‘-Takt bedienten Teilabschnitt der Linie 10 zwischen Mecklenbeck und Roxel außerhalb der Haupt-
verkehrszeit weniger als 10 Fahrgäste. Mehr als 10 Fahrgäste/Fahrt werden nur im Schülerverkehr 
festgestellt. Neben dieser schlechten Auslastung bedingt die stündliche Verlängerung der Linie 10 
zwischen Mecklenbeck und Roxe l eine ungünstige und damit kostenintensive Umlaufplanung. Pl a-
nungsrelevant ist auch der im Dezember 2018 in Betrieb genommene Bahnhof Mecklenbeck. 
 
Auf der Basis dieser Rahmenbedingungen und den guten Erfahrungen mit den Kleinbuslinien 18 
(Hiltrup – Wolbeck) und 19 (Sprakel – Kinderhaus – Coerde), soll ab dem Fahrplanwechsel 2019 eine 
neue Kleinbuslinie 20 Albachten – Roxel - Mecklenbeck im 60‘-Takt eingeführt werden. Damit erfolgt 
eine Umstellung der bedarfsorientierten TaxiBus -Linie Albachten–Roxel auf e inen Linienbusbetrieb. 
Gleichzeitig kann die Verbindung Mecklenbeck – Roxel nachfragegerecht und kostenorientiert weiter-
hin im 60‘-Takt bedient werden. 
 
Die vorgesehene Führung der Kleinbuslinie 20 bietet die Anbindung aller drei Haltepunkte im Stad t-
bezirk West, den Anschluss an die Korridore Gievenbeck (Linie 1), Aaseestadt (Linie 10) und Weseler 
Str. (Linie 15/16) sowie eine optimierte Führung der Linie 10 in Mecklenbeck. Darüber hinaus kann 
eine Anbindung des neuen Haltepunktes Mecklenbeck im 20‘ -Takt an das Stadtteilzentrum und den 
Bereich Aaseestadt mit Bus -Schiene-Verknüpfung an der Meyerbeerstraße realisiert werden. Im 
Schülerverkehr in der Frühspitze sowie nachmittags werden die Fahrten der Linie 10 zwischen Mec k-
lenbeck und Roxel bedarfsgerecht verlängert bzw. E-Wagen eingesetzt.  
 
 
Stadtbuslinie 5: 
 
Die Stadtbuslinien 5 und N85 werden heute im Einrichtungsverkehr über Spiekerhof in Richtung N i-
enberge geführt. Die Fahrgastbefragung  und -zählung im Herbst 2017 hat ergeben, dass mehr als 
50% aller Fahrgäste an den entsprechenden Haltestellen im Bereich Spiekerhof dem Schülerverkehr 
zugeordnet werden können  und in der Hauptverkehrszeit bis 9.00 Uhr auftreten. Aufgrund dieses 
Fahrgastaufkommens, der städtebaulich sensiblen Situation im Bereich Spieke rhof sowie der Ve r-
spätungsanfälligkeit in diesem Straßenzug soll auf die Einschleifung der Linie 5 über den Spiekerhof 
verzichtet werden. Die Stadtbuslinien 5 und N85 sollen künftig in Richtung und Gegenrichtung über 
die Nordtangente geführt werden. Die fu ßläufige Erreichbarkeit des Bereiches Spieke r-
hof/Rosenstraße/Überwasserstraße ist durch die Haltestellen auf der Apostelki r-
che/Bergstraße/Münzstraße gegeben. Inwieweit  diese lageoptimiert werden müssen, ist zu prüfen. 
Der Fahrzeitgewinn für Fahrgäste auf der Linie 5 in Richtung Coesfelder Kreuz beträgt durch diese 
Linienstreckung ca. 3 Minuten. 
 
 
Zu 2.: 
 
Neben den unter Punkt 1 dargelegten Maßnahmen, soll auch die Umsetzung der im 3. NVP vorgese-
hen Stadt-/ Umlandkooperation Linie 7/R72/R73 zum Fahrplanwechsel am 29. April 2019 umgesetzt

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werden. Diese Verbesserung des ÖPNV-Angebotes im Stadt-/Umlandverkehr (Burgsteinfurt) – Alten-
berge – Nienberge – Münster Hauptbahnhof – Kriegerweg – (Ottmarsbocholt) im 20‘-Takt des Stadt-
bussystems, von der Region (Altenberge) mit Durchbindung über den Hauptbahnhof bis zur Weseler 
Straße, schafft eine neue Stadtbusachse sowie eine zusätzliche, schnelle Verbindung im 20‘-Takt für 
den Stadtteil Nienberge  über die Steinfurter Straße. Darüber hinaus bietet sie für Pendler erstmal ig 
eine sehr attraktive Stadt -Umland-Verbindung mit vielen in Direktfahrt erreichbaren Zielen im Stad t-
gebiet Münster. 
 
 
Zu 3.: 
 
Die mit der Überplanung der Linienführung im Korridor Kinderhaus eingerichtete Umweltspur durch 
den Wienburgpark hat sich in den vergangenen zwei Jahren bewährt und soll langfristig sichergestellt 
werden. Inwieweit die ursprünglich angedachte 500 m lange Umweltspur, vergleichbar der Umwel t-
spur in Mecklenbeck, realisiert werden kann oder ob ein parallel geführter Radweg durch den Wi en-
burgpark die endgültige Lösung darstellt ist integraler Bestandteil der Gesamtplanung Gleistrasse für 
den Radverkehr. Dazu wird die Verwaltung eine separate Vorlage einschließlich der zu erwartenden 
Kosten den Gremien zur Beschlussfassung vorlegen. 
 
 
Zu 4.: 
 
Mit dem Beschluss zum 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster wurde die Verwaltung beauftragt zu pr ü-
fen, inwieweit insbesondere im Altstadtbereich ein unter den Gesichtspunkten Stadtverträglichkeit und 
Nachhaltigkeit alternatives Bedienungskonzept entwickelt  werden kann. Diese Fragestellung geht 
weit über die Inhalte eines Nahverkehrsplanes hinaus, da sie gesamtverkehrlich zu betrachten ist. 
 
Insofern ist es zielführend, diesen Auftrag in den gerade beginnenden Prozess „Masterplan Mobilität 
Münster 2035+“ einzubinden. 
 
 
Zu 5.: 
 
Die Verwaltung hat in Abstimmung mit dem Nahverkehrsmanagement der Stadtwerke Münster GmbH 
ein gemeinsames Qualitätsmanagement für die Busbeschleunigung eingerichtet und eine umfasse n-
de Analyse zur aktuellen betrieblichen Situation durc hgeführt. Zurzeit befinden sich diese Ergebnisse 
in der Abstimmung und Bewertung. Sobald dies abgeschlossen ist, wird die Verwaltung den Gremien 
den Bericht mit Maßnahmenempfehlungen zur Beschlussfassung vorlegen. 
 
 
i.V. 
 
 
gez. 
Robin Denstorff 
Stadtbaurat 
 
 
Anlage: Erfahrungsbericht zum 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster

Erfahrungsbericht  
3. Nahverkehrsplan Stadt Münster 
 
 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster 
Anlage zur Vorlage 
V/1105/2018

Gliederung 
• Ausgangslage 
• Leistungsangebot und Infrastruktur 
• Fahrgastentwicklung 
• Kundenzufriedenheit 
• Maßnahmen des 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster 
• Angebotsanpassungen 
• Fazit 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster 1

Ausgangslage 
 Am 17. Februar 2016 hat der Rat der Stadt Münster den 
3. Nahverkehrsplan (NVP) einstimmig beschlossen. 
 Die Verwaltung und das Nahverkehrsmanagement der Stadtwerke 
wurden beauftragt zwei Jahre nach Umsetzung des Nahverkehrsplans 
einen Erfahrungsbericht vorzulegen. 
 Mit dem Fahrplanwechsel am 10.10.2016 wurden mehr als 90% der im 
Nahverkehrsplan festgelegten Linienweg- und Fahrplanmaßnahmen 
umgesetzt. 
 Grundlagen für den Erfahrungsbericht sind: 
• die Ergebnisse der standardisierten Fahrgasterhebung 2017/2018, 
• die Auswertungen des automatischen Fahrgastzählsystems, 
• das Kundenbarometer 2017 und 2018 sowie  
• die Erkenntnisse aus dem Beschwerdemanagement der 
Stadtwerke und der Stadt Münster. 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 2

Leistungsangebot und Infrastruktur 
 Das Leistungsangebotes des Stadtbusverkehrs wurde mit der Umsetzung des 3. 
Nahverkehrsplans von 9,5 auf ca. 10 Mio. Fahrplankilometer ausgeweitet. Das entspricht 
einem Plus von 4 %.  
 Insgesamt wurden 30 neue Haltestellen eingerichtet. An allen 1.180 Haltestellen 
(Positionen) wurden neue Haltestellenmasten und -schilder aufgestellt. 
 Inzwischen sind 665 Haltestellen mit 681 Wartehallen ausgestattet. 
 Mehr als 60 Haltestellen wurden seit 2015 barrierefrei ausgebaut (aktuell 589 
im Vergleich zu 527 in 2015). 
 Über eine dynamische Fahrgastinformation (FIS) verfügen inzwischen 100 Haltestellen. 
 Zur Optimierung des Angebotes Innenstadt/Zentrum Nord/Kinderhaus wurde die 
Busspur „Wienburgpark“ eingerichtet. 
 Von den 220 im Stadtbusverkehr eingesetzten Fahrzeugen (einschl. Fahrzeuge der 
Subunternehmer), erfüllen in 2018 100 Fahrzeuge den Euro6-Standard. 
 Zusätzlich werden 7 Elektrobusse eingesetzt. 
 Ab 2019 ist die Anschaffung weiterer E-Busse auch als Gelenkbusse sowie die 
Beschaffung von Wasserstoff-Bussen geplant. 
 Mittlerweile sind 70 Busse mit automatischen Fahrgastzählsystemen ausgerüstet. 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 3

Fahrgastentwicklung 
 Mit der weitgehenden Umsetzung des 3. Nahverkehrsplanes im Oktober 2016 konnten die Fahrgastzahlen im Stadtbusverkehr auf über 
45 Mio. Fahrgäste pro Jahr gesteigert werden.  
 Insgesamt stieg das Fahrgastaufkommen von 2011 bis 2017 von 31,9 Mio. auf über 45 Mio. 
 In den Jahren 2016, 2017 und 2018 ist eine Stabilisierung der Fahrgastzahlen auf hohem Niveau festzustellen. 
 Während 2011 an einem Werktag ca. 100.000 Fahrgäste  
befördert wurden, waren es 2017 mehr als 120.000 Fahrgäste. 
 Deutlich zugenommen hat der Anteil der Umsteiger (insbesondere  
am Hauptbahnhof) von ca. 18.500 Fahrgäste/Werktag auf 
ca. 29.000 Fahrgäste/Werktag. 
 Die Anzahl der Fahrgäste, die am Hauptbahnhof  
ein-/aus-/umsteigen ist von ca. 37.000 in 2011  
auf ca. 45.000/Werktag in 2017 angestiegen.  
3. 
NVP 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 4

Kundenzufriedenheit 
 Die Kundenzufriedenheit ist ein wesentlicher Maßstab zur Bewertung der im 3, Nahverkehrsplan Stadt Münster festgelegten und zum 
10.10.2016 umgesetzten Maßnahmen. 
 Grundlage der Bewertung der Kundenzufriedenheit ist das jährlich bundesweit durchgeführte ÖPNV-Kundenbarometer,  
an dem die Stadtwerke Münster seit 15 Jahren teilnehmen. 
 Die Globalzufriedenheit mit dem Stadtbusverkehr in Münster (blaue Linie) wird deutlich besser 
bewertet als im Branchendurchschnitt (gelbe Linie). 
 Nach Rückgang der Zufriedenheit in 2017, ist in 2018  
ein deutlicher Anstieg der Globalzufriedenheit zu vermerken. 
 Unmittelbar nach der Umsetzung des 3. Nahverkehrsplanes  
wurden insbesondere die für den Kunden wichtigen Angebots- 
parameter Liniennetz und Taktfrequenz in 2017 schlechter bewertet. 
 Bereits in 2018 werden diese Parameter – bei nach wie 
vor hoher Bedeutung – wieder deutlich besser bewertet. 
 Das Liniennetz wird von den Kunden in 2018 sehr positiv 
bewertet. 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 5

Maßnahmen des 3. NVP 
 Innenstadt 
• Taktverdichtung auf der Friedrich-Ebert-Straße/Berg Fidel (Linie 5): 
 Im Querschnitt Augustastraße/Friedrich-Ebert-Straße ist ein Fahrgastzuwachs um ca. 40% festzustellen 
 An der Haltestelle Timmerscheidtstraße stieg die Nachfrage von 550 Fahrgästen/Werktag in 2011 und 
950 Fahrgäste/Werktag in 2017 
 
• Führung des 10‘-Taktes Linie 1 und 9 über Schlossplatz: 
 An der Haltestelle Schlossplatz stieg die Nachfrage von 100 auf 
400 Fahrgäste/Werktag 
 
• Ringlinie: 
 4.650 Fahrgäste/Werktag 
 Der Hauptbahnhof ist mit ca. 1.200 Fahrgästen nachfragestärkste und 
damit wichtigste Haltestelle. 
 Mit zum Teil weniger als 5 Fahrgästen/Fahrt ist die Auslastung der Taktver- 
dichter sehr schlecht. 
 Betriebliche Problem aufgrund der erforderlichen „Spitzkehren“ am 
Hauptbahnhof und dem Einhalten der Fahrzeiten insbesondere auf 
dem östlichen Ring bedingt durch die Baustellen und das hohe 
Verkehrsaufkommen 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 6

Maßnahmen des 3. NVP 
 Handorf / Sudmühle / Gelmer 
• Linien 2 und 10 Handorf: 
 Trotz der Taktausdünnung (20‘-Takt statt 10‘-Takt in der Normalverkehrszeit) 
bleibt das Fahrgastaufkommen in Handorf im Vergleich der Jahre 2011 und 2017 
mit ca. 2.500 Fahrgäste pro Werktag auf konstantem Niveau. 
 Mit dem Fahrplanwechsel im Januar 2017 wurde der 10‘-Takt der  
Linien 2 und 10 aus und in Richtung Handorf in der Frühspitze 
bedarfsgerecht ausgeweitet.  
  
• Linie 4 Gelmer - Mariendorf – Sudmühle – Handorf: 
 Im Vergleich zur „alten“ Linie 7 wird das Angebot der Linie 4 z.T. 
deutlich besser angenommen. 
 Aus und in Richtung Gelmer wird die Linie 4 (20‘/40‘-Takt) von 
700 Fahrgästen/Werktag genutzt (zum Vergleich im Jahr 2011 waren 
es 500 Fahrgäste/Werktag). 
 Die Tangentialverbindung zwischen Mariendorf und Handorf (60‘-Takt) 
wird nach einem Jahr von 100 Fahrgästen/Werktag genutzt. 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 7

 Coerde / Kinderhaus / Sprakel 
• Angebotsanpassung Sprakel: 
 20‘-Takt der Linie 9 in den Hauptverkehrszeiten 
 ganztägiger 60‘-Takt mit der Linie 19 
 Konstante  Fahrgastnachfrage mit ca. 650 Fahrgästen 
in den Jahren 2011 und 2017 
• Linie 17 über Gewerbegebiet Nienkamp: 
 Erfolgreiche Einrichtung und Betrieb der Busspur Wienburgpark 
 Fahrgastzuwachs im Bereich Zentrum Nord von 1.700 auf 
2.100 Fahrgäste/Werktag 
• Streckung der Linie 15: 
 Fahrgastzuwachs auf den Linien 15/16 aus und in Richtung 
Kinderhaus von 4.300 (2011) auf 4.800 (2017) Fahrgäste/Werktag 
 deutliche Fahrgastzuwächse im Bereich Idenbrockplatz und Brüningheide 
• Kleinbuslinie 19 / Sprakel-Kinderhaus-Coerde: 
 Sehr gute Akzeptanz mit mehr als 700 Fahrgästen pro Werktag (im 60‘-Takt) 
 Durchschnittliche max. Besetzung zwischen Kinderhaus und Coerde größer 15 Fahrgäste/Fahrt 
 Umstellung auf einen Solobusbetrieb aufgrund der großen Nachfrage bereits im November 2016 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 8 
Maßnahmen des 3. NVP

 Gievenbeck / Nienberge / Roxel 
• Inbetriebnahme des Haltepunktes Roxel: 
 Ca. 300 Fahrgästen/Werktag im Jahr 2017 nutzen den Bahnhof zum 
Ein-/Ausstieg in die Regionalbahn Münster/Coesfeld 
 Mit der Inbetriebnahme erfolgte die Sicherstellung der Bus-Schiene- 
Verknüpfung durch die Stadtbuslinien 1 und 10 
 Im Jahr 2017 nutzten ca. 250 Fahrgäste/Werktag die Bushaltestelle 
Roxel Bahnhof, davon sind ca. 100 Fahrgäste Bus-Bahn-Umsteiger 
 
• Optimierung der Linienführung und Taktung in Gievenbeck: 
 Deutliche Fahrgaststeigerung im Auenviertel vor allem an der Haltestelle 
Gronowskistraße (500 Fahrgäste/Werktag in 2011, 1.000 Fahrgäste/Werktag 
in 2017) 
 stabile Fahrgastzahlen im Bereich Toppheide (5.000 Fahrgäste/Werktag) 
und Horstmarer Landweg (2.000 Fahrgäste/Werktag) 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 9 
Maßnahmen des 3. NVP

 Hiltrup / Wolbeck 
• Mit dem Fahrplanwechsel am 10. Oktober 2016 erfolgte die Umstellung von einem TaxiBus-Betrieb auf einen Linienbusbetrieb 
zwischen Hiltrup und Wolbeck 
• Das Angebot besteht aus der Kleinbus- 
linie 18 im 60‘-Takt 
• Bereits im Jahr 2017 bereits wurden ca. 
300 Fahrgästen/Werktag befördert 
• Zum Vergleich nutzen die im Vorlauf 
angebotene TaxiBus-Linie T9 zwischen 
Hiltrup und Wolbeck in 2015 nur ca. 
30 Fahrgäste/Werktag 
• Aufgrund der hohen Nachfrage im 
Schülerverkehr in der Hauptverkehrszeit 
wird seit 2017 eine zusätzliche Schul- 
wagenfahrt angeboten 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 10 
Maßnahmen des 3. NVP

 Offene und weitergehende Maßnahmen: 
• Anbindung York- und Oxford-Kaserne: 
 Abgestimmte B-Pläne und verkehrliche Ausbaupläne 
mit Festlegung der Linienführung und Haltestellenlage 
sowie der Standorte für multimodale Angebote 
(Carsharing, B+R) 
 Umsetzung entsprechend Baufortschritt. 
• Bedienungsangebot Loddenheide: 
 Nachfragegerechtes Fahrtenangebot mit der E6 
 gute Auslastung der Fahrten in der Frühspitze 
 aktuell fehlende Nachfrage in der Nebenverkehrszeit 
• Anbindung Hansa-Business-Park: 
 Angebotsverbesserung durch die Verlängerung zusätzlicher 
Fahrten der Linie 7 ab Kriegerweg über Hansa-Business-Park 
bis zum Alexianer Campus 
 bislang nur geringe Nachfrage aus dem Gewerbegebiet 
H
H
H
H
H
Gremmen-
dorfer Weg
Paul-Engelhard-
Weg
 - neu - 
 - neu - 
Linie 17 
im 20'-Takt
Linien 6/8 
im 10'-Takt
H
H
H
Linie 12 
im 20'-Takt
Linie 11 
im 20'-Takt
Linie 1 
im 20'-Takt
Gievenbeck
Kaserne
 - Neu - 
Gartenbreie
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 11 
Maßnahmen des 3. NVP

COE
ST
WAF
OS
R13
R11
R22R32
R41
R15
R51
R63
R64
R72
R73
Lengerich
Ladbergen
FM O
Greven
Coerde
Sprakel
Nienberge
Altenberge
Nordwalde
Havixbeck
Burgsteinfurt
Ostbevern
Glandorf
Bad Laer
Bad
Rothenfelde
Warendorf
Freckenhorst
Alverskirchen
Wolbeck
Everswinkel
Albersloh
Sendenhorst
Hiltrup
Albachten
M ecklenbeck
TilbeckSchapdetten
Roxel
Gievenbeck
Nottuln
Senden/
V enne
Am elsbüren
Ottm arsbocholt
Telgte
Handorf
Kinder-
haus
S50
Ibbenbüren
Saerbeck
Vorhandene Kooperationsachsen
Potenzielle Kooperationsachsen
Geplante Maßnahmen: Stadt-/Umlandkooperationn Linie 7/R72/R73 
 Die Umsetzung der im 3. NVP vorgesehenen Stadt-Umland-
Kooperation Linien 7/R72/R73 erfolgt zum 29.04.2019 
• Zielsetzung ist die Verbesserung des ÖPNV-Angebotes im 
Stadt-/Umlandverkehr und für den Stadtteil Nienberge 
• Linienführung: (Burgsteinfurt) – Altenberge – Nienberge – 
Münster Hauptbahnhof - Kriegerweg – (Ottmarsbocholt) 
• 20‘-Stadtbus-Takt bis in die Region (Altenberge) 
• Durchbindung über Steinfurter Straße (Leonardo Campus), 
Altstadt/Bült, den Hauptbahnhof bis zum Arbeitsplatz-
schwerpunkt Weseler Str. 
• Neue Stadtbusachse (20‘-Takt) über Steinfurter Straße 
• Schnelle und zusätzliche Verbindung im 20‘-Takt für den 
Stadtteil Nienberge 
• Verbesserung der Umsteigeverbindung 
Nienberge/Kinderhaus 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 12

Geplante Maßnahmen: Stadt-/Umlandkooperation Linien 7/R72/R73 
 Fahrplankonzept 
• 20‘-Takt:  
Altenberge – Altstadt/Bült – Hauptbahnhof – 
Kriegerweg mit Verlängerung bis zum 
Alexianer Campus 
• 60‘-Takt: 
bis Burgsteinfurt und Ottmarsbocholt 
• Abgestimmtes Fahrplan- und Umlaufkonzept 
• Der Betrieb erfolgt ausschließlich durch die 
RVM und die WB  
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 13 
COE
COE
ST
ST
WAF
WAF
OS
Lengerich
Ladbergen
FM O
Greven
Coerde
Sprakel
Nienberge
Wilkinghege
Altenberge
Nordwalde
Havixbeck
Burgsteinfurt
Ostbevern
Glandorf
Warendorf
Freckenhorst
Alverskirchen
Wolbeck
Everswinkel
Albersloh
Sendenhorst
Hiltrup
TilbeckSchapdetten
Roxel
Nottuln
V enne
Am elsbüren
Ottmarsbocholt
Alexianer Cam pus
Hansa-Business-Park
Inselbogen
Kriegerweg
Altstadt/Bült
Leonardo
Cam pus
Kolde-Ring / LVM
Telgte
Handorf
Kinder-
haus
Ibbenbüren
Saerbeck
R11
R64
R63
R22
R32
R13
R73
R72
R41
7
20'-Takt
20'-Takt
60'-Takt
60'-Takt
7
R51
S50
Hbf

Geplante Maßnahmen: Ringlinie 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 14 
 Situationsbeschreibung/Anlass der Überplanung: 
• Im Jahr 2017 ca. 4.650 Fahrgäste/Werktag, davon 
1.200 Ein-/Aussteiger am Hauptbahnhof 
• Ca. 50% der Fahrgäste auf der Ringlinie sind 
Umsteiger Bus/Bus und Bus/Schiene 
• Gute Fahrgastnachfrage mit einem hohem 
Umsteigeranteil vor allem auf dem nordwestlichen 
Ring (Coesfelder Kreuz bis Lublinring) 
• Zum Teil deutlich geringere Fahrgastfrequentierung 
auf dem südöstlichen Abschnitt 
• Positiv zu vermerken mit 444 Ein-/Aussteigern ist 
die Fahrgastnachfrage am St.-Franziskus-Hospital 
• Schlechteste Auslastung in den Zeitlagen der Takt-
verdichtung (10‘-Takt) von 6:30 bis 8:30 Uhr und 
15:00 bis 18:00 Uhr 
• Die Erhebung im Jahr 2017/2018 belegt, dass in 
diesen Zeiten teileweise Fahrten mit weniger als 
5 Fahrgästen besetzt sind. 
• Betriebliche Probleme mit hoher Verspätungslage 
und geringer Fahrgastnachfrage auf dem südlichen 
Abschnitt im Bereich Hauptbahnhof/Hansaring 
1.224 (Ein-/Aussteiger)
729 (davon Umsteiger)
237
33
208
0127
15
174
52
291
30
342
0
404
86
994
297
371
34
676
217
380
14 169
0
92
0 77
2
730
336
77
2
161
0
168
14
444
0
503
17
327
0
196
20425
108455
1
70
0
Torminbrücke
Huberstr. Sperlichstr.
Kolde-
Ring /
LVM
Hochstr.
Geiststr.
Schmeddingstr.
Lukaskirche
Universitäts-
klinikum
Coesfelder
Kreuz
Schlüterstraße
Sentruper
Höhe
Mausbach-straße
Bockwindmühle
Franz-Hitze-Haus
Wilhelm-Klemm-Str.
Mendelstr.
Correnstr.
Rudolf-Harbig-Weg
Schreiberstr.
Jahnstr.
Orléans-
Ring
Leonardo
Campus
Technologie-
park
Apffel-
staedtstr.
Flandernstr.
Ludgeri-
platz
Friedrich-
Ebert-Platz
Josephs-
kirche
Goebenstr.
Antonius-
kirche
Augusta-straße
Hauptbahnhof
Hansaring
Von-
Steuben-Str.
MCC Halle Münsterland
Stadtwerke / Hafen
Liboristraße
Emdener Str.
St.-Franziskus-
Hospital
Hansa-
Berufskolleg
Manfred-von-
Richthofen-Str.
Andreas-
Hofer-Str.
Hohenzollernring
Villa
ten Hompel
Pumpenhaus/
Lublinring
Niedersachsenring
Schleswiger Str.
Erpho-
Kirche
Wiener Str.
Dechaneistr.
Hoher Heckenweg
Rumphorstweg
Linie 6/8
im 10'-Takt
Linie 2/10
im 10'-Takt
Linie 11/22
im 10'-Takt
Linie 6/8
im 10'-TaktLinie 1/9
im 10'-Takt
Linie 15/16
im 10'-Takt
Linie 2/10
im 10'-Takt
Linie 5
im 10'-TaktLinie 4
im 20'-Takt
Linie 14
im 20'-Takt
Linie 17
im 20'-Takt
Linie 15/16
im 10'-Takt
Linie 9
im 20'-Takt
Linie 1/12
im 20'-Takt
Linie 2/13
im 10'-Takt
Linie 5/11/22
im 10'-Takt
Linie 17
im 20'-Takt
Linie 4
im 20'-Takt
Linie 14
im 20'-Takt
Domagk-
straßeChirurgie
Langemarckstr.
CheruskerrringPolizei-
präsidiumDreifaltigkeits-kirche
LVA
Westfalen

Geplante Maßnahmen: Ringlinie 
Torminbrücke
Huberstr. Sperlichstr.
Kolde-
Ring /
LVM
Hochstr.
Geiststr.
Schmeddingstr.
Lukaskirche
Universitäts-
klinikum
Coesfelder
Kreuz
Schlüterstraße
Sentruper
Höhe
Mausbach-straße
Bockwindmühle
Franz-Hitze-Haus
Wilhelm-Klemm-Str.
Mendelstr.
Correnstr.
Rudolf-Harbig-Weg
Schreiberstr.
Jahnstr.
Orléans-
Ring
Leonardo
Campus
Technologie-
park
Apffel-
staedtstr.
Flandernstr.
Ludgeri-
platz
Friedrich-
Ebert-Platz
Josephs-
kirche
Goebenstr.
Antonius-
kirche
Augusta-straße
Haupt-
bahnhof
Hansaring
Von-
Steuben-Str.
MCC Halle Münsterland
Stadtwerke / Hafen
Liboristraße
Emdener Str.
St.-Franziskus-
Hospital
Hansa-
Berufskolleg
Manfred-von-
Richthofen-Str.
Andreas-
Hofer-Str.
Hohenzollernring
Villa
ten Hompel
Pumpenhaus/
Lublinring
Niedersachsenring
Schleswiger Str.
Erpho-
Kirche
Wiener Str.
Dechaneistr.
Hoher Heckenweg
Rumphorstweg
Linie 6/8
im 10'-Takt
Linie 2/10
im 10'-Takt
Linie 11/22
im 10'-Takt
Linie 6/8
im 10'-TaktLinie 1/9
im 10'-Takt
Linie 15/16
im 10'-Takt
Linie 2/10
im 10'-Takt
Linie 5
im 10'-TaktLinie 4
im 20'-Takt
Linie 14
im 20'-Takt
Linie 17
im 20'-Takt
Linie 15/16
im 10'-Takt
Linie 9
im 20'-Takt
Linie 1/12
im 20'-Takt
Linie 2/13
im 10'-Takt
Linie 5/11/22
im 10'-Takt
Linie 17
im 20'-Takt
Linie 4
im 20'-Takt
Linie 14
im 20'-Takt
Domagk-straße
Chirurgie
Langemarckstr.
CheruskerrringPolizei-
präsidiumDreifaltigkeits-kirche
LVA
Westfalen
Ringlinie:
Vermeidung der
störanfalligen
Stichfahrten Hbf
Linie 14:
Über Hansaring
mit Anbindung
Hafen - Altstadt  
 Anpassung/Optimierung: 
• Aufgrund der großen Bedeutung – insbesondere für 
Umsteiger – wird die Ringlinie weiter über den 
Hauptbahnhof geführt. 
• Zur Beschleunigung und Stabilisierung des Betriebs-
ablaufes, wird die Linie ab dem Hauptbahnhof über 
die Wolbecker Straße zum Hohenzollernring geführt. 
• Die störanfälligen und zeitaufwendigen Einschleifun-
gen/Stichfahrten zum Hauptbahnhof und zurück 
werden vermieden.   
• Der nicht mehr von der Ringlinie bediente Abschnitt 
Hansaring wird versuchsweise (Abhängig von der 
Akzeptanz der Fahrgäste) über die Linie 14 
angebunden. Die Altstadt wird so in Direktfahrt mit 
dem Hafenviertel verbunden. 
• Aufgrund der schlechten Auslastung werden die 
Taktverdichter eingestellt. Es wird ganztägig ein 
stabilerer 15‘-Takt angeboten und die Wirtschaftlich-
keit verbessert.  
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 15

Weitere Maßnahmen: Kleinbuslinie Albachten – Roxel – Mecklenbeck 
 Situationsbeschreibung/Anlass der Überplanung:  
• Deutlich gestiegene Fahrgastnachfrage auf der TaxiBus-Linie 
T20 Roxel – Albachten von ca. 3.000 Fahrgästen/Jahr in 2015 
auf ca. 4.000 Fahrgäste/Jahr in 2017 
• Damit deutlich gestiegene Kosten auf 55.000 €/Jahr in 2017 
• Geringe Fahrgastnachfrage der Linie 10 auf dem im 60‘-Takt 
mit Gelenkbussen befahrenen Linienabschnitt Mecklenbeck – 
Roxel 
• Besetzung der Fahrten auf diesem Abschnitt außerhalb der 
Hauptverkehrszeit mit weniger als 10 Fahrgäste 
• Mehr als 10 Fahrgäste/Fahrt nur im Schülerverkehr 
• Insgesamt schlechte Auslastung und ungünstige Umläufe auf 
dem Streckenabschnitt Roxel – Mecklenbeck  
• Hohes Optimierungspotenzial im Stadtbusverkehr im Bereich 
Mecklenbeck - Albachten 
• Inbetriebnahme Bahnhof Mecklenbeck seit 12/2018   
• Gute Erfahrung mit den Kleinbuslinien 18 Wolbeck – Hiltrup 
und 19 Sprakel – Kinderhaus - Coerde 
Alte Dorfstraße
Roxel, MitteRoxe
Hallenbad
Schelmenstiege
Dorffeldstraße
Nottulner LandwegPaul-Gerhard-Str.
Raiffeisenstr.
PienersalleePantaleonstr.
Stellmacherweg
Lise-Meitner-Weg
Rottkamp
Wierling
Dülmener Str.
Blomenkamp
Albachten,Kirche
Am Kämpken
Hohe Geist
Sendener Stiege
Albachten
Bahnhof
Mecklenbeck
Meckmannweg
Mecklenbeck
Waldweg
Langenkamp
Meerhook Möselerhook An der Hansalinie
Ripenhorst
Rockbusch
Heroldstraße
Meyerbeerstr.
Holtkamp
Christoph-Bernhard-Graben
St.-Anna-Kirche
Mecklenbecker Str.
Friedhof 
Altenroxel
Altenroxeler Str.
Hohenfeld
Am Rohrbusch
Ackermann
Dingbängerweg
Umspann-
werk
Handwerker-Bildungszentrum
Ramertsweg
HP
HP
Roxel
Bahnhof
Linie 10
im 60'-T
Linie 10
im 60'-T
Linie 10
im 20'-T
Linie 15
im 20'-T
Linie 16
im 20'-T
Linie 1
im 20'-T
Linie T20
im 60'-T
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 16

Weitere Maßnahmen: Kleinbuslinie Albachten – Roxel – Mecklenbeck 
 Anpassung/Optimierung: 
• Neue Kleinbuslinie 20: Albachten – Roxel - Mecklenbeck im 
60‘-Takt 
 Umstellung von der TaxiBus-Linie T20 Albachten – Roxel 
auf einen Linienbusbetrieb 
 Bedarfsgerechte und kostenorientierte Bedienung 
zwischen den Stadtteilen Mecklenbeck, Roxel und 
Albachten 
 Anbindung der drei Haltepunkte Albachten, Mecklenbeck 
und Roxel 
 Anschluss an die Korridore Gievenbeck (Linie 1), 
Aaseestadt (Linie 10) und Weseler Str. (Linie 15/16) 
• Optimierte Führung der Linie 10 in Mecklenbeck 
 Anbindung des neuen Haltepunktes Mecklenbeck mit der 
Linien 10 im 20‘-Takt an das Stadtteilzentrum St.-Anna-
Kirche Anna und den Bereich Aaseestadt mit einer Bus-
Schiene-Verknüpfung (Haltestelle Meyerbeerstraße) 
 Verlängerung der Fahrten der Linie 10 bzw. E-Wagen im 
Schülerverkehr zwischen Mecklenbeck und Roxel 
 Nachfrageorientierte Angebotsoptimierung der Linie 10  
Alte Dorfstraße
Roxel, MitteRoxe
Hallenbad
Schelmenstiege
Dorffeldstraße
Nottulner LandwegPaul-Gerhard-Str.
Raiffeisenstr.
PienersalleePantaleonstr.
Stellmacherweg
Lise-Meitner-Weg
Rottkamp
Wierling
Dülmener Str. Albachten,Kirche
Am Kämpken
Hohe Geist
Sendener Stiege
Albachten
Bahnhof
Mecklenbeck
Meckmannweg
Mecklenbeck
Waldweg
Langenkamp
Meerhook Möselerhook An der Hansalinie
Ripenhorst
Neubaugebiet
Heroldstr. Meyerbeerstr.
Holtkamp
Christoph-Bernhard-Graben
St.-Anna-
Kirche
Mecklenbecker Str.
Friedhof 
Altenroxel
Altenroxeler Str.
Hohenfeld
Am Rohrbusch
Ackermann
Dingbängerweg
Umspann-
werk
Handwerker-Bildungszentrum
Ramertsweg
HP
HP
HP
Roxel
Bahnhof
Mecklenbeck, Bahnhof
Linie 20
im 60'-T
Linie 10
im 60'-T
Linie 10
im 20'-TLinie 10
im 20'-/ 40'-T
Linie 15
im 20'-T
Linie 16
im 20'-T
Linie 1
im 20'-T
Linie 20
im 60'-T
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 17

Weitere Maßnahmen: Linie 5 und N85 / Spiekerhof 
 Situationsbeschreibung/Anlass der Überplanung: 
• Zurzeit Führung der Stadtbuslinien 5 und N85 im Einrichtungs-
verkehr über den Spiekerhof/Kuhviertel in Richtung Nienberge 
• Mehr als 50% aller Fahrgäste bis 9.00 Uhr sind dem Schülerver-
kehr zuzuordnen 
 Anpassung/Optimierung: 
• Zukünftig Verzicht auf die Einschleifung:  
 3 Minuten Fahrzeitgewinn für Fahrgäste in Richtung 
Coesfelder Kreuz 
 Vermeidung von verspätungsanfälligen Abbiegevorgängen 
durch die Linienstreckung 
 Die fußläufige Erreichbarkeit ist über die Haltestellen 
„Münzstraße“ und „Tibusstraße“ gegeben, ggf. ist eine 
Lageoptimierung nach Prüfung notwendig 
 Bedienung der Haltestellen „Münzstraße“ und „Tibusstraße“ 
durch die Stadtbuslinie 5 im 20‘-Takt und die Kooperations-
linien 7/R72/R73 im 20‘-Takt 
 Der Verzicht auf die Einschleifung ermöglicht eine Umlauf-
optimierung auf der Stadtbuslinie 5 und damit eine 
Verbesserung der Fahrplanstabilität. 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 18 
Fahrgastauf-
kommen ab 9 Uhr

Fazit 
 Die Auswertung des Kundenbarometers im Jahr 2018 zeigt eine große Kundenzufriedenheit mit dem nach den 
Beschlüssen zum 3. Nahverkehrsplan angepassten ÖPNV-Angebot in Münster. 
 Dies belegen auch die auf inzwischen 46 Mio. gestiegenen Fahrgastzahlen. 
 Durch eine Fahrgastbefragung/-zählung sowie das kontinuierlich eingesetzte Fahrgastzählsystem in den Bussen der 
Stadtwerke wurde das bestehende Angebot und hier insbesondere die mit dem 10. Oktober umgesetzten Maßnahmen 
laufend kontrolliert und evaluiert. 
 Diese Evaluation der Maßnahmen zeigt in einigen Bereichen Bedarfe für eine Anpassung des bestehenden Angebotes 
auf. 
 Neben den wichtigen innerstädtischen Anpassungen der Ringlinie, der Stadtbuslinien 5 sowie N85 sowie der 
bedarfsgerechten Neuordnung des Stadtteilverkehrs zwischen Albachten, Roxel und Mecklenbeck liegt der Fokus 
insbesondere auf den Stadt-Umland-Verkehr mit einer neuen Kooperation im Korridor Steinfurter Straße. 
 Vor dem Hintergrund der anstehenden Reaktivierung der Westfälischen Landeseisenbahn wird die maßnahmen-
bezogene Fortschreibung des 3. Nahverkehrsplanes Stadt Münster voraussichtlich noch im Jahr 2019 erforderlich. 
05.11.2018 Erfahrungsbericht 3. Nahverkehrsplan Stadt Münster / Entwurf 19

Anlage A zur V/1105/2018 
Kurzüberblick 
Am 17. Februar 2016 hat der Rat der Stadt Münster den 3. Nahverkehrsplan (NVP) einstimmig 
beschlossen. Mit dem Fahrplanwechsel am 10.10.2016 wurden mehr als 90% der im NVP festge-
legten Linienweg- und Fahrplanmaßnahmen umgesetzt. Die Vorlage zeigt noch offenen Maß-
nahmen auf un d abgeleitet aus ersten Analysen und Erfahrungen zusätzliche Maßnahmen zur 
weitergehenden Entwicklung des Stadtbusverkehrs 
 
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
 Bewertung der mit dem 3. Nahverkehrsplan umgesetzten Maßnahmen 
 Ableitung von Nachbesserungsbedarfen 
 Optimierung des Gesamtsystems ÖPNV 
 Stärkung des Umweltverbundes 
 
 
 
Finanzierung 
Produktgruppe: Nr. der PG Bezeichnung der PG 
Auswirkungen auf den Ergebnisplan  Ja X Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan X Ja X Nein   
Im beschlossenen (Nachtrags-)Haushaltsplan JJJJ enthalten?  Ja X Nein  teilw. 
Im Entwurf des (Nachtrags-)Haushaltsplan JJJJ enthalten?  Ja X Nein  teilw. 
Belastungen in zukünftigen HH-Jahren?  Ja X Nein

Bereits veranschlagt?  Ja X Nein   
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnahme/Leistung ist X vollständig 
pflichtig 
 überwiegend 
pflichtig 
 überwiegend 
freiwillig 
 vollständig frei-
willig 
 
 
 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration) 
entfällt