Radwegeverbindungen in der Stadtregion Münster

V/0232/2015 
DER OBERBÜRGERMEISTER 
Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehrsplanung 
 
 
 
 
 
 
 
 
Betrifft 
 
Verbesserung der Radwegeverbindungen in der Stadtregion Münster für den Alltagsverkehr 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
 
30.04.2015 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wohnen Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
1. Die Ve rwaltung wird beauftragt, für alle nachfolgend erläuterten Alltags -
Radverkehrsverbindungen in der Stadtregion Münster eine konkretisierende Analyse mit priorisie r-
ten Maßnahmen (Prioritätenliste) zur Mängelbeseitigung aufzustellen.  
 
2. Die Verwaltung wird beauftragt, die  Prioritätenliste den zuständigen Gremien zur Beschlussfas-
sung vorzulegen. Anschließend sollen die Radverkehrsverbindungen umgehend ertüchtigt und 
danach öffentlichkeitswirksam beworben werden. 
 
 
II. Finanzielle Auswirkungen: 
 
1. Die Kosten kalkulation zur Mängelbeseitigung wird den Gremien mitsamt der Prioritätenliste in 
einer gesonderten Vorlage mitgeteilt. Für die Finanzierung sollen grundsätzlich keine zusätzlichen, 
sondern vorhandene Haushaltsansätze genutzt werden, einerseits durch Bünd elung radverkehrs-
spezifischer Haushaltsmittel und andererseits durch Umschichtung. Die detaillierten Kosten je 
Route und ggf. erhöhter Aufwand in Abhängigkeit vom Standard werden in den weiteren Vorlagen 
dargestellt. 
 
 
Begründung: 
Ausgangslage 
Die Förderun g des Alltags -Radverkehrs ist eine kostengünstige, pragmatische und nachhaltige 
Methode zur Reduzierung der Kfz -Pendlerverkehre und leistet somit einen wesentlichen Beitrag 
zur Verbesserung der Verkehrs - und Lebensqualität in Münster. Gerade vor dem Hinter grund der 
Zunahme der Radverkehrs-Reichweiten durch den steigenden Einsatz von E -Bikes und Pedelecs 
ist eine Qualitätsverbesserung der Alltagsrouten sowohl für die Stadtgesellschaft als auch für die 
Bevölkerung in den Umlandgemeinden eine wichtige Vorausse tzung zur Förderung des Umstiegs 
vom Kfz auf das Fahrrad.  
 
Vorlagen-Nr.: 
  
V/0232/2015 
Auskunft erteilt: 
Herr Milde 
Ruf: 
492-6150 
E-Mail: 
Milde@stadt-muenster.de  
Datum: 
24.03.2015 
Öffentliche Beschlussvorlage

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V/0232/2015 
 
Bisherige Arbeitsschritte 
Die Stadt Münster kann durch die konsequente Qualitätssteigerung der Radverkehrsverbindungen 
in die Außenstadtteile und Umlandgemeinden als Radialrouten für den Alltagsverkehr seine Vorrei-
terrolle als bundesweit anerkannte Fahrradstadt ausbauen.  Die Verwaltung hat bereits für sämtl i-
che Verkehrskorridore ein Alltagsrouten -Konzept erarbeitet. Dabei sind z.B. wesentliche Arbeit s-
platzkonzentrationen (z.B. Loddenheide, Zentrum-Nord) berücksichtigt und wesentliche Mängel auf 
den favorisierten Routen erhoben worden (vgl. Anlage 1). Nachfolgend sind die Verkehrskorridore 
aufgelistet (Start-/Zielpunkt ist stets die Promenade, da sie die wichtigste Verteilerfunktion für den 
Radverkehr im Kernstadtbereich hat): 
 
1.  Münster – Senden  
2.  Münster – Appelhülsen  
3.    Münster – Bösensell  
4.  Münster – Schapdetten  
5.  Münster – Havixbeck  
6.  Münster – Altenberge  
7. Münster – MS-Kinderhaus 
8. Münster – Greven  
9.  Münster – MS-Gelmer 
10.  Münster – MS-Sudmühle 
11. Münster – MS-Handorf 
12.  Münster – Telgte 
13.  Münster – MS-Wolbeck 
14.  Münster – Albersloh 
15. Münster – Rinkerode 
16.  Münster – Davensberg 
17.  Münster – Ottmarsbocholt 
 
In Folge des Antrags an den ASSVW von SPD, Bündnis 90/Die Grünen/GAL und FDP „Durchfü h-
rung eines Planungsworkshops Fahrradschnellwege“ vom 21. November 2013 und des Ratsa n-
trags der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen/GAL „Fahrradschnellweg zwischen Telgte und Münster 
realisieren“ vom 02. September 2014, fand am  24. März 2015 im Stadtweinhaus ein Planung s-
workshop Radschnellwege beispielhaft für den Korridor Münster -Telgte statt. Neben den Mitgli e-
dern des Runden T isches Radverkehr Münster haben auch Vertreter der Telgter Verwaltung und 
der Telgter Politik am Planu ngsworkshop teilgenommen. Nach einem allgemeinen Input zum Th e-
ma Radschnellwege wurden Zielgruppen, Ziele, Potenziale und zwei Vorzugsvarianten mit Vo r-
entwurfscharakter für den Korridor Münster -Telgte diskutiert. Anschließend wurden im Rahmen 
des Workshops Qualitätsstandards zur Realisierung sowie mögliche Kommunikations- und Marke-
tingstrategien erörtert. Die Ergebnisse des Planungsworkshops sind – bspw. hinsichtlich der Stan-
dards – auf die anderen Verkehrskorridore übertra gbar und werden in einer gesondert en Vorlage 
dargestellt. 
 
Weiteres Vorgehen 
Um die Alltagsradrouten zielgerichtet zu ertüchtigen, sind die Alltagsradverbindungen im Stadtg e-
biet Münster konkretisierend zu analysieren und Mindeststandards hinsichtlich des baulichen Z u-
stands und der Verkehrs sicherheit festzulegen. Dazu können die Erkenntnisse aus dem Pl a-
nungsworkshop Radschnellwege genutzt werden.  
 
Zur Ertüchtigung ist ein schwachstellenorientiertes, pragmatisches Vorgehen zur kurzfristigen B e-
hebung der Mängel gefragt.  Die Verwaltung beabsic htigt für die jeweiligen Alltags -
Radverkehrsverbindungen eine priorisierte Maßnahmenliste nebst Kostenkalkulation zu erstellen 
und diese den Gremien zur Beschlussfassung vorzulegen. Neben den gravierenden Mängeln, die 
in der Anlage 1 dargestellt sind, soll en auch weniger schwerwiegende Mängel, wie z.B. fehlende 
Beschilderung, dargestellt und anschließend behoben werden. Alle notwendigen Maßnahmen für 
den jeweiligen Verkehrskorridor sind zu hierarchisieren und in drei Kategorien zu unterteilen:

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V/0232/2015 
 
1. geringer Ertüchtigungsaufwand = z.B. Rückbau von Umlaufsperren, 
2. mittlerer Ertüchtigungsaufwand = z.B. Beseitigung von Wurzelschäden, Erneuerung wasserg e-
bundener oder bituminöser Decken, 
3. hoher Ertüchtigungsaufwand = z.B. erstmaliger Netzlückenschluss, erstmali ge Knotenpunktum-
gestaltung. 
 
Aus der Kategorisierung sollte aber keinesfalls unmittelbar die zeitliche Umsetzung der Maßna h-
men gefolgert werden. Vielmehr sind jeweils Prioritätenlisten als Jahresprogramme für kleine, mit t-
lere und große Maßnahmen zu erstellen, da z.B. gravierende Radverkehrsdefizite im Stadtgebiet – 
wie bspw. fehlende Netzlückenschlüsse – zeitnah zu verbessern sind, um Alltagsrouten für Ra d-
fahrende auch im regionalen Kontext durchgängig nutzbar zu machen.  
 
Nachdem die festgestellten Defizit e – zumindest größtenteils – behoben wurden und die Jahre s-
pflege sowie Unterhaltung verbindlich organisiert und sichergestellt sind, sollen die Alltagsrouten 
öffentlichkeitswirksam als städtische „Marke“ beworben werden. Neben umfangreicher Pressea r-
beit ist auch eine einheitliche Markierung und/oder Beleuchtung denkbar. Zeitgleich zur Marketing-
Kampagne soll ein Kommunikations -System aufgebaut werden, das es den Nutzerinnen und Nu t-
zern ermöglicht, unmittelbare Rückmeldungen zum Routenverlauf und -zustand zu geben. 
 
 
In Vertretung 
 
gez. 
 
Schultheiß 
Stadtdirektor 
 
 
Anlagen: 
1 Karte Radwegeverbindungen in der Stadtregion Münster

maßstabslos
Radwegeverbindungen in der Stadtregion Münster
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2
1
Auflistung derzeitiger Mängel und Gefahrenstellen:
Umlaufsperre an Bahnübergang nicht befahrbar
L 884 Kappenberger Damm zwischen BAB-Anschlussstelle MS-Hiltrup 
und Börgerbrücke, Tempo 70/50/70/100, Radverkehr auf Mehrzweck-
streifen, LB Straßen NRW beabsichtigt Bau eines Radweges
Radweg zu schmal und durch wartende Busfahrgäste geführt
Radweg auf Bankette in schlechtem Zustand, zu schmal, 
Brückenkappen zu schmal
K 60 zwischen B 235 und Haus Ruhr, Tempo 100, kein Radweg, 
dunkel durch Waldlage, zuständig Kreis COE
L 551 zwischen Bösensell und Albachten, Tempo 100, kein Radweg, 
nur Mehrzweckstreifen, zuständig LB Straßen NRW
K 30 zwischen K 31 und Dalkamp, Tempo 70, 
kein Radweg, dunkel durch Waldlage
Hüfferstraße, Radwege zu schmal
Rüschhausweg, Brücke über BAB, beidseitige Seitenstreifen zu schmal
Grevener Straße zwischen Melchersstraße und 
Steinfurter Straße, keine Radwege
Kanalstraße zwischen Wienburg und Wibbeltstraße, 
kombinierter Geh-/Radweg viel zu schmal
Kanalstraße zwischen Wibbeltstraße und Lublinring, 
Radweg viel zu schmal
Bahnseitenweg, zu schmal, zugewachsen, wassergebundene Decke
Bahnseitenweg, Querung Holtmannsweg ungesichert, zugewachsen,
wassergebundene Decke
Piusallee zwischen Niedersachsenring und Hoher Heckenweg, 
Radwege zu schmal, unstete Führung, abgängige Decke
Handorfer Straße, Radwege zu schmal, teilweise Betonplatten, 
teilweise wassergebundene Decke
Kanalseitenweg, viel zu schmal, Wurzelschäden
Kanalseitenweg, viel zu schmal, Wurzelschäden
K 39 Davertstraße zwischen Zum Klosterholz und Davensberg, 
kein Radweg, Tempo 70/100, zuständig Stadt MS und Kreis COE
Am Max-Clemens-Kanal zwischen Kanalstraße und Kommunalgrenze, 
gemeinsamer Geh- Radweg viel zu schmal
Bahnseitenweg, wassergebundener Waldweg
Schifffahrter Damm zwischen Sudmühlenstraße und Hessenweg,
Tempo 70, kein Radweg vorhanden
Bahnseitenweg, wassergebundene Decke
K 10 Ottmarsbochholter Straße zwischen Bönneweg und Ottmars-
bochholt, kein Radweg, Tempo 100, zuständig Stadt MS und Kreis COE
L 884 Kappenberger Damm zwischen Grafschaft und Wiedaustraße,
Radweg zu schmal, schlechter Zustand, zuständig LB Straßen NRW
L 884 von Börgerbrücke bis Ottmarsbochholt, Tempo 70/100,
kein Radweg
16,1 km
15,5 km
15,7 km
15,6 km
3,8 km
3,7 km
13,5 km
16,8 km
15,0 km
15,3 km
12,9 km
15,9 km
15,9 km
16,1 km
16,8 km
17,0 km
17,1 km
13,6 km 14,9 km
13,1 km
10,0 km
12,0 km
9,1 km
7,3 km5,7 km
8,8 km
8,9 km
5 km 5 km
5 km
5 km
10 km
10 km
10 km
10 km15 km
15 km
15 km
Kötterstraße zwischen Tierschutzverein und Feuerwehrinstitut sowie
zwischen Lauheider Str. und Kiebitzpohl wassergebundene Decke 
und zahlreiche Schlaglöcher
Anlage 1 zur Vorlage V/0232/2015