Veloroute 1 Greven - Münster: Piusallee - Fahrradstraße

V/0346/2024 
V/0346/2024 
 
 
Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Veloroute 1 Greven - Münster, Abschnitt 3: Fahrradstraße Piusallee zwischen Niedersachsenring 
und Hoher Heckenweg 
Planungsbeschluss 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   21.01.2025 Bezirksvertretung Münster-Mitte Vorberatung 
   12.02.2025 Ausschuss für Verkehr und Mobilität Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
Der Planung für die Veloroute 1, Abschnitt 3 Piusallee zwischen Niedersachsenring und Hoher He-
ckenweg wird auf der Grundlage des verkehrstechnischen Entwurfs (s. Anlage 1) zugestimmt. 
 
II. Finanzielle Auswirkungen: 
 
Es wird zur Kenntnis genommen, dass der Stadt Münster Baukosten in Höhe von ca. 1.500.000€ ent-
stehen. Dem gegenüber stehen Einnahmen aus Fördermitteln, über deren Höhe die Verwaltung der-
zeit noch mit der Bezirksregierung in Abstimmung steht und die deshalb erst zum Baubeschluss mit-
geteilt werden können. 
 
Die v. g. Sachentscheidung ist wie folgt zu finanzieren: 
Teilfinanzplan 
 Nr. Bezeichnung  Haush.- 
jahr 
Betrag 
€ 
Bemerkungen  
 
Produktgruppe 1201 Bereitstellung von Verkehrsflä-
chen und –anlagen 
   
Investitionsmaßnahme 4243 Velorouten Stadtregion    
Auszahlungen  für Baumaßnahmen 2026 750.000  
   2027 750.000  
Summe der Auszahlungen   1.500.000  
 
 
Amt für Mobilität und Tiefbau  
 
23.12.2024 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in:  
Herr Spliethoff 
Telefon: 492-7213 
Spliethoff@stadt-
muenster.de

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Die zur Finanzierung erforderlichen Ermächtigungen sind im Haushaltsplan 2025 bei der o. g.  Investi-
tionsmaßnahme veranschlagt.  
 
Teilergebnisplan 
 Nr. Bezeichnung  Haush.- 
jahr 
Betrag 
€ 
Bemerkungen  
 
Produktgruppe 1201 Bereitstellung von Verkehrsflä-
chen und -anlagen 
   
Zeile 13 Aufwendungen für Sach - und 
Dienstleistungen 
2028 ff. 15.000 Folgeaufwand 
Zeile 14 Bilanzielle Abschreibungen 2028 ff. 37.500 Folgeaufwand 
      
Produktgruppe 1601 Allgemeine Finanzwirtschaft     
Zeile 20 Zinsen und sonst. Finanzauf-
wendungen 
2028 ff. 22.500 Folgeaufwand 
 
Die Folgelastenberechnung wird zur Kenntnis genommen. 
 
 
Begründung:  
 
Hintergrund: 
Mit Einführung der neuen Qualitätsstandards Radverkehr im Jahr 2019 und der darauffolgenden Um-
setzung der damit verbundenen Maßnahmen im Stadtgebiet haben Münsters Fahrradstraßen einen 
spürbaren Gewinn an Sicherheit, Komfort, Reisezeit und Auf enthaltsqualität erhalten. Speziell als 
Elemente von Velorouten wickeln Fahrradstraßen in ihrer neuen Ausgestaltung nicht nur wachsende 
Radverkehrsmengen ab, sondern leisten neben dieser Mehrbeanspruchung zeitgleich eine Erhöhung 
der Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden und somit einen signifikanten Mehrwert für die 
Stärkung des stadtweiten Radverkehrs.  
 
Die Planungs- und Umsetzungsprozesse der vergangenen Jahre an Münsters Fahrradstraßen haben 
dabei aufgezeigt, wie wichtig die Information und Be teiligung der Anliegenden, Nutzenden als auch 
der interessierten Bürgerschaft am Umgestaltungsprozess ist. Aus diesem Grund hat die Verwaltung 
Leitlinien der Kommunikation zur Umsetzung von Fahrradstraße entwickelt, die der Politik im Frühjahr 
2021 vorgestellt wurden (vgl. V/0038/2021).  
 
Ein aus den Leitlinien abgeleitetes Kommunikationskonzept wurde in der Vorplanung zur Umgestal-
tung der Piusallee zwischen Niedersachsenring und Hoher Heckenweg angewendet.  
 
Der Streckenabschnitt ist Teil der Veloroute 1 G reven-Münster via Zentrum Nord (vgl. Abb. 1) und 
wird unter der Vorhabennummer 8 als Prio -1-Maßnahme in den Handlungsempfehlungen (vgl. 
V/0493/2023) und im priorisierten Umsetzungskonzept (vgl. V/0456/2024) zum Fahrradnetz 2.0 ge-
führt.

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Abb. 1: Abschnitt der Piusallee zwischen Hoher Heckenweg und Niedersachsenring im Fahrradnetz 2.0  
(Veloroute = violett, Hauptroute = dunkelblau, Basisroute = hellblau)  
 
Bestandssituation 
Die Piusallee weist im Abschnitt Hoher Heckenweg bis Niedersachsenring mit einer Fahrbahnbreite 
von 9,00 - 9,20 m einen verhältnismäßig breiten Querschnitt auf. Im genannten Abschnitt befinden 
sich zwei Bushaltestellen („Niedersachsenring“ und „Hoher Heckenweg“), die von den Stadtbus -
Linien 6 u nd 8 sowie vom Nachtbus N82 der Stadtwerke angedient werden. Seit  der baustellenbe-
dingten Vollsperrung der Piusallee im Januar 2020 fahren die Buslinien eine Umleitung über die Gar-
tenstraße und den Hohen Heckenweg, die o. g. Haltestellen werden nicht bzw. als Ersatzhaltestellen 
angefahren. Zur Schonung der provisorisch geschlossenen Fahrbahndecke blieb die Bus-Umleitung 
auch nach Aufhebung der baustellenbedingten Vollsperrung bestehen. 
 
Die Piusallee wird fast im gesamten Straßenverlauf am Fahrbahnrand eins eitig für Kfz-Parken ge-
nutzt. Um eine ausreichende Restfahrbahnbreite für den Begegnungsfall Bus-Bus sicherzustellen, ist 
das Parken auf der Fahrbahn nur auf einer Fahrbahnseite erlaubt. Die Parkbereiche sind in Abschnit-
ten alternierend ausgewiesen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist aufgrund von Straßenschäden 
für den gesamten Streckenabschnitt der Piusallee auf 30 km/h reduziert. 
Die beidseitig vorhandenen, straßenbegleitenden Radwege verlaufen teilweise direkt am Fahrbahn-
rand, teilweise hinter den bestehenden Baumscheiben und weisen Breiten von nur 1,30 bis 1,70 m 
auf. An punktuellen Engstellen verringert sich die Radwegbreite auf 90 cm.  
Die Straße wird beidseitig durchgehend von großen Bäumen gesäumt. Die Baumscheiben sind für die 
Größe der Bäume t eilweise vollkommen unterdimensioniert und das Wurzelwerk hat an mehreren 
Stellen das Geh- und Radwegpflaster bereits angehoben.

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Abb. 2: Bestandssituation - Radweg         Abb. 3: Bestandssituation – Fahrbahnquerschnitt  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abb. 4: Bestandssituation - Engstelle im Radweg   Abb. 5: Bestandssituation – Breiten 
 
Planung  
Die Piusallee soll im o. g. Abschnitt aufgrund Ihrer Netzbedeutung (Teil der Veloroute 1 Münster -
Greven) eine maßgebliche Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur erfahren. Zunächst wurde 
hierfür ein velorouten-konformer Ausbau im Bereich der Nebenanlagen favorisiert. Im Zuge der Vor-
planung hat sich jedoch gezeigt, dass der Ausbau der vorhandenen, beidseitigen Hochbord-Radwege 
nur unter massivem Eingriff in die ohnehin bereits unterdimensionierten Baumscheiben des erhal-
tenswerten Baumbestandes möglich wäre, was dem langfristigen Erhalt der wertvollen Grünstruktu-
ren in der Piusallee entgegenstehen würde. Ebenso wurde die Einrichtung eines Zweirichtungsrad-
weges geprüft und verworfen, da hier massive Bedenken hinsichtlich der Radverkehrssicherheit auf-
grund der Vielzahl von Radweg-Querungen durch Kfz an den privaten Grundstückszufahrten gesehen 
wurden. Die Anlage von Radfahrstreifen wäre aufgrund der benötigten Breiten nicht möglich, die Ein-
richtung von Fahrrad-Schutzstreifen entspricht nicht dem Qualitätsanspruch auf Velorouten und hätte 
überdies den Entfall des gesamten Kfz-Parkens entlang des Abschnittes zur Folge. Die Führung des 
Radverkehrs auf der zur Fahrradstraße umgestalteten Fahrbahn stellt aus Sicht der Verwaltung somit 
die sinnvollste Alternative dar.  
 
Zentraler Baustein zur Umwandlung der Piusallee zu einer Fahrradstraße ist die Einrichtung einer 
durchgehend rot eingefärbten Fahrgasse. Die Fahrgasse besitzt dabei eine durchgehende Breite von 
mindestens 6 Metern, um den Begegnungsfall Bus-Bus sicher zu ermöglichen (analog zur Umgesetz-
ten Planung Fahrradstraße Bohlweg). Aufgrund des großen Gesamtquerschnittes können die beste-
henden, einseitigen Kfz-Parkmöglichkeiten am Fahrbahnrand dabei weitestgehend bestehen bleiben. 
Lediglich in den Überführungsbereichen zwischen Nebenanlagen und Fahrradstraße für den Radver-
kehr müssen voraussichtlich etwa 6-8 Stellplätze weichen.

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Die Verlagerung des Radverkehrs auf die Fahrbahn ermöglicht den Rückbau der Bestandsradwege, 
wodurch große Flächenpotenziale zur Schaffung zusammenhängender Entsiegelungs- und Versicke-
rungsflächen im Bereich der Nebenanlagen frei werden. Hier ist vorgesehen, insbesondere die unter-
dimensionierten Baumscheiben deutlich zu vergrößern und so nachhaltig die Gesundheit und Zu-
kunftsfähigkeit der großen Bestandsbäume zu stärken. Ergänzend können bestehende Engstellen im 
Gehwegbereich verbreitert werden. 
 
In beiden Fahrtrichtungen ist eine funktionale Verknüpfung mit dem Knotenpunkt als Zwischenzu-
stand bis zur Umgestaltung des Ring-Knotenpunkts vorgesehen.  
 
Der angrenzende Knotenpunkt Piusallee / Hoher Heckenweg wurde in die Planung der Fahrradstraße 
eingebunden. Durch Veränderung der Fahrbahnmarkierungen und bauliche Anpassungen im Bereich 
der Nebenanlagen kann die Fahrradstraße direkter und komfortab ler mit dem weiteren Verlauf der 
Veloroute entlang des bahnbegleitenden Geh-/Radweges in Richtung Zentrum Nord verknüpft wer-
den.  Für eine höhere Verkehrssicherheit erhalten die Radfahrenden stadteinwärts entlang des Hohen 
Heckenweges ein zusätzliches Halt esignal. Für den entgegen gerichteten Radverkehr, der in Rich-
tung Zentrum Nord abbiegen möchte, wird ein neuer Aufstellbereich markiert.  
 
Die Knotenpunktplanung Piusallee / Niedersachsenring benötigt aufgrund ihrer hohen Komplexität 
noch deutlich mehr Planungszeit und -kapazitäten und wurde deshalb als gesondertes Projekt ausge-
lagert. Zudem bestehen hier Überschneidungen und Abhängigkeiten zu verschiedenen Kanal - und 
Fernwärmearbeiten im Umfeld. Es ist vorgesehen, die Planung des Knotenpunktes parallel zur  Um-
setzung des Streckenabschnittes weiter zu bearbeiten und hierzu ein externes Planungsbüro einzu-
binden. Die Planung der Fahrradstraße berücksichtigt die Situation und beinhaltet eine funktionale 
Verknüpfung zwischen Fahrradstraße und Knotenpunkt.  
 
Im aktuell hergestellten Zwischenzustand (s. V/0469/2023) muss der Busverkehr weiterhin die Umlei-
tung über Hoher Heckenweg/Gartenstraße fahren, da die provisorisch instandgesetzte Fahrbahnde-
cke nicht für regelmäßige Schwerlastbefahrung geeignet ist. Nach Abschl uss der Umgestaltung zur 
Fahrradstraße ist jedoch die Rückkehr mindestens einer ÖPNV -Linie auf die Piusallee vorgesehen. 
Aus Platz- und Effizienzgründen wird jedoch nur das Haltestellenpaar Niedersachsenring in der Pi-
usallee erhalten und entsprechend barri erefrei ausgebaut. Aus der vorhandenen Busbucht wird ein 
Buskap sodass in der Nebenanlage eine ausreichende Aufstellfläche generiert werden kann. Das 
Haltestellenpaar Hoher Heckenweg in der Piusalle entfällt. Die ÖPNV-Versorgung in diesem Bereich 
soll zukünftig durch das unmittelbar benachbart liegende Haltestellenpaar Hoher Heckenweg auf dem 
Hohen Heckenweg gewährleistet werden, die dann dauerhaft von den Stadtwerken Münster angefah-
ren werden soll.  
 
Zwischen den Einmündungen Schnorrenburg und Potthoffweg wird die Fahrbahn durch Freiburger-
kegel auf 4,50m verschmälert und für den Kfz -Verkehr gesperrt. Es ist lediglich eine Durchfahrt für 
den Linienverkehr sowie den Radverkehr zulässig. Eine Sperre ist aus Sicht der Verkehrssicherheit 
notwendig, um den Durchgangsverkehr zu unterbinden. Die Auswirkungen auf die umliegenden Ver-
kehre werden in dem nachfolgenden Punkt erläutert. 
 
Beispielfotos von Fahrradstraßen mit umgesetzten Qualitätsstandards und einseitigem Parken 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abb. 4: Fahrradstraße Bismarckall ee             Abb. 5: Fahrradstraße Hittorfstraße

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Verkehrsführung 
Die nachfolgende Abbildung zeigt die Verkehrsführung im Bestand, die im Dezember 2024 nach Ab-
schluss der umfangreichen Tiefbaumaßnahmen zur Erneuerung der Gas - und Kanalleitungen wie-
derhergestellt wurde. Anlieger, z. B. notwendiger Lieferverkehr, dürfen in den Bereich einfahren. Die-
se Führung bleibt bis zum Beginn der Baumaßnahmen zur Einrichtung Fahrradstraße bestehen (vo-
raussichtlich Ende 2026). Zur Schonung der provisorisch gesc hlossenen Fahrbahndecke bleibt das 
Befahrungsverbot für LKW für diesen Zeitraum bestehen. 
 
 
Abb. 5: Verkehrsführung im Bestand  
 
Mit Fertigstellung der Fahrradstraße wird dann auch die geplante Durchfahrssperre auf der Piusallee 
zwischen Schnorrenburg und Potthoffweg eingerichtet. Hierzu muss die Verkehrsführung in den 
beiden unmittelbar angrenzenden Wohnquartieren angepasst werden.  
Am Potthoffweg wird die Einfahrsperre aus der Piusallee aufgehoben um die Erreichbarkeit des 
angrenzenden Quartier zu sichern. Die vorhanden Abbiegegebote werden ebenfalls aufgehoben. 
Sollten sich in der Folge verstärkte Schleichverkehre vom Hohen Hecken weg über die Piusallee, 
Potthoffweg und Franz -Essink-Straße zum Ring abzeichnen, wird die Ampelschatlung am Hohen 
Heckenweg entsprechend unattraktiver gemacht. Aufgrund der Umwegigkeit und der Zeitverluste 
durch die geringe Reisegeschwindigkeit wird derzeit jedoch keine nennenswerte Verkehrsverlagerung 
auf diesen Schleichweg erwartet.  
Zudem wird derzeit noch geprüft, ob auch Eingriffe in das Einbahnstraßennetz Apenrader Straße / 
Schnorrenburg östlich der Piusallee erfolgen müssen, um eine ausreichende Anbi ndung des 
umliegenden Quartiers an das übergeordnete Straßennetz zu erreichen. Etwaige Maßnahmen hierzu 
werden im Rahmen der Ausführungsplanung mitgeteilt.

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Abb. 6: Verkehrsführung mit Durchfahrtssperre  
 
Kommunikation und Information 
AnliegerInnen und interessierte BürgerInnen wurden am 11.04.2024 zur Informationsveranstaltung in 
die Räumlichkeiten der katholischen Hochschule Münster eingeladen. Bezirksbürgermeister Herr 
Honderboom leitete die Veranstaltung ein, bevor es in die Vorstellung des Fahrradnet zes sowie die 
Bedeutung von Velorouten ging. Anschließend wurde die Fahrradstraßenplanung erläutert und auf 
Fragen der Anwesenden eingegangen.  
 
Ausblick 
Die Piusallee war aufgrund umfangreicher Kanal - und Leitungsbaumaßnahmen seit Januar 2021 in 
verschiedenen Bauphasen für den Kfz -Durchgangsverkehr gesperrt. Diese Maßnahmen wurden im 
Dezember 2024 abgeschlossen. Ursprünglich sollte der Vollumbau der Piusallee unmittelbar an die 
Tiefbaumaßnahmen der Stadt Münster sowie der Stadtnetze Münster anschließen. Di e Velorouten-
planungen konnten jedoch nicht rechtzeitig abgeschlossen werden, da der ursprüngliche Planungs-
ansatz (Ausbau der Nebenanlagen) zu keinem Ergebnis führte. 
 
Der nun vorgesehene Umbau zur Fahrradstraße kann nach Abschluss der Ausführungsplanung, Ein-
holung des Baubeschlusses und anschließender Ausschreibung voraussichtlich Ende 2026 beginnen. 
Die Bauzeit beträgt voraussichtlich rund 1 Jahr. 
 
Für die Zwischenzeit zwischen Abschluss der Kanal- und Leitungsbaumaßnahmen und Umgestaltung 
zur Fahrradstraße wird zunächst eine Interimslösung hergerichtet, welche die Aufhebung der Radwe-
gebenutzungspflicht für den Abschnitt aufgrund der geringen Qualität der Radverkehrsanlagen vor-
sieht. Die angeordnete Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h bleibt b estehen und 
zusätzlich wird ein LKW-Fahrverbot (mit Anliegerfreigabe) angeordnet, um die Haltbarkeit der proviso-
risch instandgesetzten Fahrbahndecke bis zum Vollumbau des Streckenabschnittes zu gewährleis-
ten. Dies inkludiert ein Fahrverbot für den ÖPNV, der deshalb vorerst weiterhin über die Umleitungs-
strecke Hoher Heckenweg – Gartenstraße verkehrt.

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Nach der Umgestaltung der Piusallee bis Ende 2027 sind alle innerstädtischen Abschnitte der Velo-
route 1 mit Ausnahme des Knotenpunktes Niedersachsenring/Piusall ee im Veloroutenstandard um-
gestaltet. Zusammen mit der in 2025 vorgesehenen Markierung der Achse Ashölter Weg – Im Aatal – 
Am Hangkamp als Fahrradstraße Basis besteht somit für weite Teile des Veloroute 1 Greven-Münster 
bis nach Sprakel eine konkrete Reali sierungsperspektive. Für den Knotenpunkt Niedersachsen-
ring/Piusallee bestehen ebenfalls bereits erste Planungsansätze, aufgrund der hohen Komplexität der 
Planung und ggf. bestehender Synergien zu zukünftigen Baumaßnahmen am nördlichen Ring kann 
hier jedoch noch keine verlässliche Zeitkette aufgestellt werden.  
 
 
 
In Vertretung 
 
gez. 
 
Robin Denstorff 
Stadtbaurat 
 
Anlagen: 
Anlage A 
Anlage 1: Lageplan 
Anlage 2: Folgekostenberechnung

56
259
448
II156
VIII
36W
W
WT
T W
NiedersachsenringHoher Heckenweg Potthoffweg
Piusallee Holsteiner StraßeSchnorrenburg
HsNr. 10
HsNr. 165
Bauarbeiten nach AufmaßHöhen und Wegeverlauf eventuell geändert.
543
670
660
43
44
45
439
257
46
53
126
113
127
114
128
115
129
116117
131
118
132
120
121
134
122
123
124125
108
111 101
104105
112
171
167
168169
138
258
130
133
136
109
174
III130III132III134
(1)
(1)III77
III85
II7 II5
(1)
(1)
II84I16 149(1)
II82(1)
II3 II1
II167
II 80
(1)(4)139I141
II
II143
II158II160 III152II154164
I
I
(2)
(3)
(1)(1)
(1)145
I
II151II153(1)(2)155
I
161
SII(1)FI
163
SII
(1)II166
-I(2)
180II V138IV140III142III144III146III148III150
III1
(1)
(1)
III3
IIII IIIIII
II
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FI
FI
SII 171 a
171
680
681661
33 34
36
42
663
310
289
290291511
519
531
515
587
178266
269
352
513
181
31
35
176
182
(4)
(3)
(2)
(1)
I3234I34a
(1)(2)(1)II179I183I 181(2)
II30II43
(1)II182
(2)II186(1)
I
188
II194192
I
II196(1)II198II200
II II177
(1)(1)
II45
II
II
173
173 aSII
(1)SI
WWW
FWFW W
132130
8577
222-20605-24
GlascontainerGlascontainer
Fahrradstraße
H W
WG
WGGW
W GW
WG W
Gas
G
WW
WG WW W
W
WG
H
W WH W
WG GW
GW W
W
T
T
TWWW WGGWW
GWWW
H
G
WW
GW GW
WGWGW
W
W
WW
Induktionschleife
Induktionschleife
2,50
1,746,661,584,132,963,39
2,200,756,104,472,53
www.cadsys.de
www.cadsys.de
2,104,18
2,20
1,27
1,24
2,53
2,02
4,432,55
5,05 2,04
www.cadsys.de
www.cadsys.de
2,50
6,25
2 x LeitbakelinksweisendVZ 626-10Bordabsenkung neu
5,20
3,006,131,50 6,67
3,222,49 2,01
Haltestelle mindestens 12mbarrierefrei ausbauen
3,25Piusallee
3,50 Radfahrstreifen3,50 Fahrstreifen 60°4,50
H
NFBB
www.cadsys.de
www.cadsys.de
www.cadsys.de
www.cadsys.de
www.cadsys.de
www.cadsys.de
www.cadsys.de
www.cadsys.de
www.cadsys.de
www.cadsys.de
www.cadsys.de
PlataneSTø= 0.40 mKø= 8.00 m
PlataneSTø= 0.40 mKø= 9.00 m
BirkeSTø= 0.40 mKø= 8.00 mBirkeSTø= 0.30 mKø= 6.00 m
PlataneSTø= 0.50 mKø= 10.00 m
PlataneSTø= 0.40 mKø= 9.00 m
PlataneSTø= 0.30 mKø= 8.00 m
PlataneSTø= 0.30 mKø= 6.00 m
PlataneSTø= 0.30 mKø= 6.00 m
PlataneSTø= 0.40 mKø= 7.00 m
PlataneSTø= 0.30 mKø= 6.00 m
PlataneSTø= 0.35 mKø= 8.00 m
STØ= 0.30 mKØ= 6.00 m
STØ= 0.30 mKØ= 6.00 m
STØ= 0.20 mKØ= 6.00 mSTØ= 0.40 mKØ= 8.00 m
STØ= 0.20 mKØ= 6.00 m
STØ= 0.15 mKØ= 5.00 m
STØ= 0.60 mKØ= 12.00 m
EicheSTØ= 0.50 mKØ= 11.00 m
EicheSTØ= 0.25 mKØ= 6.00 m
EicheSTØ= 0.30 mKØ= 7.00 m
AhornSTØ= 0.50 mKØ= 11.00 m
BirkeSTØ= 0.30 mKØ= 7.00 m
BirkeSTØ= 0.30 mKØ= 6.00 mEicheSTØ= 0.40 mKØ= 9.00 mAhornSTØ= 0.30 mKØ= 8.00 mAhornSTØ= 0.15 mKØ= 4.00 mAhornSTØ= 0.15 mKØ= 4.00 m
AhornSTØ= 0.40 mKØ= 10.00 m
AhornSTØ= 0.30 mKØ= 5.00 mLindeSTØ= 0.15 mKØ= 3.00 m
LindeSTØ= 0.55 mKØ= 10.00 m
LindeSTØ= 0.45 mKØ= 9.00 mLindeSTØ= 0.80 mKØ= 10.00 mLindeSTØ= 0.30 mKØ= 6.00 m
PlataneSTØ= 1.20 mKØ= 20.00 m
PlataneSTØ= 0.90 mKØ= 18.00 m
LindeSTØ= 0.50 mKØ= 9.00 mLindeSTØ= 0.30 mKØ= 6.00 mLindeSTØ= 0.15 mKØ= 3.00 mLindeSTØ= 0.30 mKØ= 6.00 mLindeSTØ= 0.45 mKØ= 9.00 mLindeSTØ= 0.20 mKØ= 4.00 m
LindeSTØ= 0.45 mKØ= 8.00 mLindeSTØ= 0.25 mKØ= 5.00 m
BucheSTØ= 1.10 mKØ= 18.00 m
LindeSTØ= 0.30 mKØ= 6.00 mLindeSTØ= 0.40 mKØ= 8.00 m
PlataneSTØ= 0.55 mKØ= 9.00 mPlataneSTØ= 0.65 mKØ= 10.00 m
LindeSTØ= 0.65 mKØ= 9.00 mLindeSTØ= 0.70 mKØ= 9.00 m
LindeSTØ= 0.20 mKØ= 4.00 m
LindeSTØ= 0.25 mKØ= 5.00 mLindeSTØ= 0.15 mKØ= 4.00 m
LindeSTØ= 0.70 mKØ= 10.00 mLindeSTØ= 0.70 mKØ= 11.00 m
PlataneSTØ= 0.90 mKØ= 18.00 mPlataneSTØ= 0.90 mKØ= 20.00 m
LindeSTØ= 0.60 mKØ= 10.00 m
LindeSTØ= 0.45 mKØ= 6.00 m
PlataneSTØ= 0.90 mKØ= 18.00 mPlataneSTØ= 1.00 mKØ= 18.00 m
LindeSTØ= 0.35 mKØ= 7.00 m
PlataneSTØ= 0.90 mKØ= 22.00 mPlataneSTØ= 1.00 mKØ= 22.00 mPlataneSTØ= 0.90 mKØ= 20.00 mPlataneSTØ= 0.85 mKØ= 20.00 m
LindeSTØ= 0.20 mKØ= 5.00 m
LindeSTØ= 0.15 mKØ= 4.00 m
PlataneSTØ= 0.90 mKØ= 20.00 mPlataneSTØ= 0.90 mKØ= 12.00 m
LindeSTØ= 0.20 mKØ= 5.00 mLindeSTØ= 0.40 mKØ= 6.00 mLindeSTØ= 0.45 mKØ= 9.00 mLindeSTØ= 0.40 mKØ= 9.00 mLindeSTØ= 0.45 mKØ= 9.00 m
PlataneSTØ= 0.80 mKØ= 16.00 mPlataneSTØ= 0.75 mKØ= 12.00 mPlataneSTØ= 0.80 mKØ= 12.00 mLindeSTØ= 0.40 mKØ= 9.00 mLindeSTØ= 0.40 mKØ= 8.00 mLindeSTØ= 0.40 mKØ= 8.00 m
LindeSTØ= 0.40 mKØ= 9.00 mLindeSTØ= 0.40 mKØ= 8.00 mLindeSTØ= 0.50 mKØ= 10.00 mLindeSTØ= 0.45 mKØ= 10.00 m
LindeSTØ= 0.45 mKØ= 9.00 mLindeSTØ= 0.40 mKØ= 7.00 mLindeSTØ= 0.40 mKØ= 8.00 m
LindeSTØ= 0.30 mKØ= 6.00 m
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H
Haltestellenschild undWartehalle versetzen
NFBBLeitbakelinksweisendVZ 626-10
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3,251,503,00
Haltestellenschild undWartehalle versetzen
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Plot 07.08.2024
Maßstab:gezeichnet
Blatt-Nr.:1 :DatumNamebearbeitet
Projekt-Nr.:Anlage-Nr.:_
Verkehrstechnischer Entwurf
1250
Februar 2024Kap/RevJuni 2024BaumbachPiusallee - Fahrradstraße

Anlage A zur V/0346/2024 
Kurzüberblick 
Die Piusallee ist im Abschnitt zwischen Niedersachsenring und Hoher Heckenweg Teil der Velo-
route 1 nach Greven. Zur Verbesserung der Radverkehrssituation ist geplant, diesen Abschnitt 
zur Fahrradstraße umzubauen (s. Anlage 1).  
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
Mit der Vorlage wird das Ziel „Wir werden Münster zu einer Stadt mit höchster Lebens- und Er-
lebnisqualität weiterentwickeln: mit hoher Umwelt- und Naturqualität, Familienfreundlichkeit und 
sozialer Balance in der Stadtgesellschaft“ verfolgt. 
 
Das Teilziel lautet: „Umgestaltung der Piusallee zwischen Niedersachsenring und Hoher He-
ckenweg zur Verbesserung der Rad- und Fußverkehrsinfrastruktur und der Verkehrssicherheit“. 
Nach heutigem Stand ist die Fertigstellung im Jahr 2027 vorgesehen. Für den Umbau entstehen 
Kosten in Höhe von ca. 1.500.000 €. 
 
Finanzierung 
Produktgruppe: 1201 Bereitstellung von Verkehrsflächen und -anlagen 
Auswirkungen auf den Ergebnisplan X Ja  Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan X Ja  Nein   
Im beschlossenen Haushaltsplan 2025 enthalten? X Ja  Nein  teilw. 
Belastungen in zukünftigen HH-Jahren? X Ja  Nein   
Bereits veranschlagt? X Ja  Nein   
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnahme/Leistung ist  vollständig 
pflichtig 
x überwiegend 
pflichtig 
 überwiegend 
freiwillig 
 vollständig 
freiwillig 
Die Aufgaben der Produktgruppe 1201 beruhen auf folgenden rechtlichen Grundlagen: Grundge-
setz (GG), Bürgerliches Gesetzbuch (BGB), Bundesfernstraßengesetz (FStrG), Straßen- und We-
gegesetz des Landes Nordrhein-Westfalen (StrWG NRW). 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration) 
Die Vorlage verfolgt das Ziel, den Klimanotstand durch eine umweltbewusste und nachhaltige 
Verkehrsplanung zu entschärfen.

Folgelastenberechnung Anlage 1
V/0346/2024 Aufgestellt am: 11.12.2024
Amt: 66
A Investitionsmaßnahme
Produktgruppe 1201
Investitionsmaßnahme 4243
Jahr der Fertigstellung: 2027
Nutzungsdauer: 40 Jahre
B Kapitalbedarf/ Finanzierung Euro %
1. Zuschüsse und Zuweisungen
2. Beiträge
3. Eigenanteil Stadt Münster 1.500.000 100,00
Gesamt-Kapitalbedarf 1.500.000 100,00
C Gesamtkosten der Investitionsmaßnahme Euro %
1. Grund und Boden
2. Baukosten 1.500.000 100,00
3. Beschaffungen (ohne Fahrzeuge)
4. Fahrzeug (e)
Gesamtkosten 1.500.000 100,00
D Folgeaufwendungen pro Jahr
Einmalig im 
Haushaltsjahr:
Fortlaufend ab dem 
Haushaltsjahr: Euro %
Personal- und Versorgungsaufwendungen, Zeilen 11, 12 Ergebnisplan 0,00
Sach- und Dienstleistungen, Zeile 13 Ergebnisplan
1. Instandhaltung der Grundstücke und baul. Anlagen
2. Instandhaltung des Infrastrukturvermögens 2028 15.000 20,00
3. Instandhaltung des sonstigen unbewegl. Vermögens
4. Haltung von Fahrzeugen
5. Bewirtschaftung der Grundstücke und baul. Anlagen
Zwischensumme 15.000 20,00
Bilanzielle Abschreibungen, Zeile 14 Ergebnisplan
6. Bilanzielle Abschreibungen Zwischensumme 37.500 50,00
Sonstige ordentliche Aufwendungen, Zeile 16 Ergebnisplan
7. Mieten und Pachten
8. Sonstige Verwaltungs- und Betriebsaufwendungen
Zwischensumme 0 0,00
Zinsen, Zeile 20 Ergebnisplan
9. Fremdkapitalzinsen 22.500 30,00
NACHRICHTLICH: Zinsen (3,00 %) 22.500 € p.a.
+ Tilgung 45.000 € p.a.
= Schuldendienst 67.500 € p.a.
Summe Folgeaufwendungen 75.000 100,00
E Folgeerträge pro Jahr
Einmalig im 
Haushaltsjahr:
Fortlaufend ab dem 
Haushaltsjahr: Euro %
1. Zuweisungen und Zuschüsse für lfd. Zwecke
2. Auflösung Sonderposten (Zuwendungen und Beiträge)  0 0,00
3. Benutzungsgebühren und ähnliche Entgelte
4. Mieten und Pachten
5. Sonstige Verwaltungs- und Betriebserträge
Summe Folgeerträge 0 0,00
Einmalig im 
Haushaltsjahr:
Fortlaufend ab dem 
Haushaltsjahr: Euro
F Entfallende Aufwendungen pro Jahr
G Entfallende Erträge pro Jahr
H Folgelasten (D-E-F+G) pro Jahr Euro
insgesamt 75.000
in % der Gesamtkosten (vgl. C) 5,00
I Folgeinvestitionen Zeitpunkt Euro
J Erläuterungen
Veloroute 1 Greven - Münster: Piusallee Fahrradstraße
Bereitstellung von Verkehrsflächen und –anlagen
Velorouten Stadtregion
Folgelastenberechnung (Ermittlung der haushaltsrelevanten Erträge und Aufwendungen)

Anlage 1 zur Vorlage V/0346/2024