Beantwortung einer Anfrage der FDP-Fraktion zu Klimawandel und gestiegene Verantwortung der Stadt für Innovation als Marktführerin in der Binnenschifffahrt

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
V/V/7 
 
Vorlagen-Nummer  02.03.2021 
 0718/2021 
Beantwortung einer Anfrage nach § 4 der Geschäftsordnung  
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Ausschuss Klima, Umwelt und Grün 04.03.2021 
 
Beantwortung einer Anfrage der FDP-Fraktion zu Klimawandel und gestiegene Verantwortung 
der Stadt für Innovation als Marktführerin in der Binnenschifffahrt 
Die FDP-Fraktion stellt mit der Anfrage nach § 4 Geschäftsordnung unter AN/0274/202 „Klimawandel 
und gestiegene Verantwortung der Stadt für Innovation als Marktführerin in der Binnenschifffahrt“ 
folgende Fragen, die die Verwaltung nachfolgend beantwortet. 
1. Fossile Energieträger: Welche Kenntnisse hat die Verwaltung über den Verbrauch an fossi-
len Energieträgern der HGK (incl. Imperial) zu Wasser und zu Land in den letzten 10 Jahren 
sowie zu einem Fahrplan zum Ausstieg daraus bei der HGK und inwieweit hält die Verwaltung 
das Tempo bei der HGK als Marktführer auf dem Rhein im Sinne des „Klimanotstandes“ für 
ausreichend? 
 
2. Neue Energieträger: Inwieweit sind der Verwaltung eine Innovationsstrategie und eine mittel-
fristige Finanzplanung der HGK bezüglich der Verringerung der Emissionen an Klimagasen zu 
Wasser und zu Land bekannt, insbesondere bei der Dekarbonisierung der Antriebe aber auch 
bei der Weiterentwicklung von Gastransportern zum Wasserstofftransport, z. B. durch LOHC1 
und andere Technologien? 
 
3. Anpassung an den Klimawandel: Welche Innovationsstrategie und mittelfristige Finanzpla-
nung der HGK sind der Verwaltung bezüglich der Anpassung von Frachtschiffen an den Kli-
mawandel (Hoch- und Niedrigwasser) bekannt und wie soll diese implementiert werden? 
 
4. Ressourcen für F&E: Welche Finanzmittel stehen nach Kenntnis der Verwaltung der HGK für 
Forschung und Entwicklung zur Verfügung und wieviel Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der 
HGK arbeiten in Forschung- und Entwicklung? 
 
5. Zusammenarbeit zur Erreichung der Ziele (UNO-SDG 17): In welchen öffentlich geförderten 
– und damit öffentlich diskutierbaren – Forschungs- und Entwicklungsprojekten ist die HGK 
nach Kenntnis der Verwaltung engagiert, was sind die Ziele dieser Projekte und wie können 
die Mitglieder des Ausschusses für Klima, Umwelt und Grün, des Klimarates und der Verwal-
tung bei einer Beschleunigung von F&E-Prozessen bei der HGK helfen?  
Die Verwaltung hat hierzu die HGK um Beantwortung gebeten. Die Antwort der HGK lautet wie folgt: 
„Wie die Anfragesteller richtig erkannt haben, ist das Binnenschiff nach der Eisenbahn eines der 
nachhaltigsten Verkehrsmittel im Gütertransport. Eine Vergleichsstudie des niederländischen For-
                                                 
1 Flüssige organische Wasserstoffträger – Wikipedia; Vopak, Mitsubishi Corporation, Covestro und AP Ventures investieren 17 Millionen 
Euro in Hydrogenious LOHC Technologies

2 
 
schungsinstituts CE Delft2 zeigt auf, dass ein großes Rheinschiff für Schüttguttransport bezogen auf 
die Tonnenkilometer-Leistung etwa nur 25% der CO2 Emissionen eines Sattelzug-LKW und nur 8% 
eines 20-Tonner LKW emittiert.  
Gleichwohl besteht auch in der Binnenschifffahrt Verbesserungspotential bei der Entwicklung von 
Technologien, die  
a) einen Beitrag zur Reduzierung von Emissionen leisten, z.B. durch alternative Antriebe, 
b) sicherstellen, die Transportfähigkeit des nachhaltigen Transportmittels auch bei Niedrigwas-
serperioden aufrecht zu erhalten. 
Tatsächlich nimmt die HGK Shipping in diesen Themen eine führende Rolle als Innovationstreiber ein 
und hat dazu auch bereits in den Medien berichtet. Beispiele, die sich mit diesen konkreten Themen-
gebieten auseinandersetzen sind angefügt. 3 4 
Darüber hinaus hat die HGK frühzeitig erkannt, dass die Energiewende zu einer erhöhten Nachfrage 
nach „grünem Wasserstoff“ aus Sonne und Windkraft führen wird, der nach heutiger Einschätzung 
importiert und transportiert werden muss und somit ein Handlungsfeld für das an nachhaltigen Liefer-
ketten ausgerichteten Geschäftsmodell der HGK darstellt. Damit hat sich die HGK intensiv auseinan-
dergesetzt und eine eigene Wasserstoff-Strategie entwickelt.  
Darauf gehen die folgenden Ausführungen im Sinne der vorliegenden Anfrage ein.  
 
Zu Frage 1 – Fossile Energieträger 
Erhebungsdaten zum Verbrauch speziell fossiler Energieträger liegen nicht vor. Die Unternehmen der 
HGK Gruppe analysieren durch Energieaudits im Rahmen ihrer Umweltzertifizierungen nach ISO 
14001 in turnusmäßigen Abständen die Struktur und Verbesserungspotentiale ihrer Energieverbräu-
che.  
Die HGK arbeitet mit Hochdruck an der Verbesserung ihres Nachhaltigkeits-Monitorings, insbesonde-
re auch im Bereich der Umwelt relevanten Steuerungs- und Messgrößen und hat dazu auch neue 
Personalressourcen geschaffen.  
Die Unternehmen der HGK Gruppe investieren fortlaufend in die Erneuerung ihrer Maschinenparks 
und Flotten und legen dabei großen Wert auf die Verringerung von Energieverbräuchen und Schad-
stoff-Emissionen.  
So hat die RheinCargo in den letzten 5 Jahren rund 20% ihrer Triebfahrzeug-Flotte erneuert und 
ausgetauscht und plant weitere Investitionen, u.a. in die Anschaffung von Antriebsfahrzeugen auf 
Brennstoffzellen-Basis, sobald technische zuverlässige Konzepte zu wirtschaftlichen Rahmenbedin-
gungen durch die Industrie bereitgestellt werden können.  
Die Unternehmen des Geschäftsbereiches Logistics and Intermodal der HGK (neska) planen den 
Einsatz von Reachstackern und LKW auf Wasserstoffbasis. Unter der Voraussetzung wirtschaftlich 
wettbewerbsfähiger Rahmenbedingungen ist hier die eine Flottengröße von 2 Reachstackern und 11 
LKW in den Kölner Umschlagsbetrieben bis 2025 möglich.  
Die HGK Shipping investiert in die turnusmäßige Erneuerung von Antriebsaggregaten in bestehen-
den Schiffen entsprechend der geltenden NRMM Verordnung (NRMM VO EU Nr. 2016/1628). Trotz 
erheblicher Verzögerungen in den Zertifizierungs- und Type-Approval-Verfahren durch die Motorenin-
dustrie ist die HGK Shipping hier sehr frühzeitig aktiv geworden und hat entsprechende Aggregate 
spezifiziert und angeschafft.  
Gleichzeitig investiert die HGK Shipping durchgängig in den Neubau von modernen Schiffen mit 
umweltschonenden Antriebstechnologien. Bis 2030 sind Neubauten von fünf Gastankschiffen und 
drei Chemietankschiffen mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 78 Mio. Euro geplant. Diese 
Schiffe zeichnen sich aus durch den Einsatz modernster Motoren- und Antriebsstrangtechnologien 
mit Abgasnachbehandlungssystemen, die die Stage-V-Emissionsnorm erfüllen und die CO2-
                                                 
2 CE Delft (2016), STREAM Freight Transport 2016 – Emissionen of freight transport modes, s. auch ZKR Jahresbericht 2017 
„Europäische Binnenschifffahrt“, Kapitel 9 „Emissionen in der Binnenschiffahrt“  
3 DVZ, 11.08.2020, Innovative Binnenschiffe sind schon heute Teil der Flotte  
4 Kölnische Rundschau, 28.01.2021, “Neues Gastankschiff der HGK soll Niedrigwasser trotzen“

3 
 
Emissionen um bis zu 30 Prozent senken. Auch andere Schadstoffe werden deutlich minimiert. So 
fällt etwa der NOx-Ausstoß um mindestens 70 Prozent geringer aus als bei bisher üblichen Antrieben 
nach CCR2-Norm. 
Als Mitglied im Klimarat der Stadt Köln hat die HGK diese Zielsetzungen und Programme in die Ziel-
definitionen des Klimarates aufnehmen lassen.  
 
Zu Frage 2 – Neue Energieträger und Wasserstofftransport 
Neben der Optimierung und Reduzierung von Verbräuchen konventioneller Antriebssysteme hat die 
Dekarbonisierung von Antrieben und die Entwicklung von Technologie für den großvolumigen Trans-
port von Wasserstoff per Schiff oder Bahn bei der HGK eine hohe Priorität. 
Dazu hat die HGK eine Wasserstoff-Strategie entwickelt, die auf drei Säulen basiert: 
1) Transport von Wasserstoff über eine integrierte Supply Chain aller Modalitäten und Leis-
tungsfelder der HGK Gruppe  
2) Nutzung von Wasserstoff als Antriebsform 
3) Bereitstellung von Wasserstoff-Tankstellen 
Im Rahmen dieser Strategie kooperiert die HGK eng mit anderen Konzerngesellschaften im SWK-
Konzern, mit externen Forschungsinstituten und Kooperationspartnern und befindet sich darüber hin-
aus auch mit Kunden in direktem Austausch, um wichtige Anforderungen und Voraussetzungen für 
die neuen Technologien gemeinsam zu schaffen.  
Im Rahmen dieser Arbeit sind sowohl die HGK Shipping als auch die RheinCargo von Beginn an Mit-
glieder der Initiative RH2INE und engagieren sich hier in den Arbeitsgruppen „Reeder“ bzw. „Infra-
struktur“. Darüber hinaus ist insbesondere die HGK Shipping vielfältig im Bereich Wasserstoff enga-
giert und an diversen Initiativen und Forschungsprojekten beteiligt. Mit dieser Arbeit zielt das Unter-
nehmen auf die Schaffung von Grundlagen für den sicheren Einsatz von Wasserstoff als An-
triebsenergie als auch auf den Transport ab. Hierfür gibt es bisher keine entsprechende technische 
Regulatorik.  
Als Indiz für die Intensität, die Kompetenz als auch die Wertschätzung die der HGK Shipping in rele-
vanten Boards sogar auf europäischer Ebene beigemessen werden, sei an dieser Stelle beispielhaft 
auf die Beteiligung von Mitarbeitern der HGK Shipping an einer Expertengruppe im Auftrag des ADN-
Safety Committees hingewiesen. Auf den Empfehlungen dieser Expertengruppe sollen die rechtlichen 
Beförderungsgrundlagen für den sicheren Transport von Wasserstoff in Binnenschiffen formuliert 
werden.  
Auf Basis ihrer Erfahrung hat das Design-Center der HGK Shipping bereits ein erstes Konzept für den 
Neubau eines Wasserstoff getriebenen Schiffes entwickelt und diskutiert mit Kunden die Parameter, 
unter denen der Bau und die Inbetriebnahme eines solchen Schiffes zu wirtschaftlichen Bedingungen 
nach Verabschiedung entsprechender Regulatorik ab 2024 möglich sein könnte.  
Durch ihre strukturierten, vielfältigen und umfassenden Aktivitäten ist die HGK Shipping im Bereich 
Wasserstoff nicht nur gut aufgestellt sondern kann als Innovationtreiber angesehen werden.  
 
Zu Frage 3 – Anpassung an den Klimawandel  
Die HGK Shipping hat als erstes Unternehmen im Markt einen Schiffstyp mit extremer Tiefgangopti-
mierung auf den Weg gebracht und wird das Schiff noch in diesem Jahr – und damit ein Jahr vor an-
geführten Beispielen des Wettbewerbs – in Betrieb nehmen5. Die oben genannten acht Schiffsneu-
bauten werden alle nach diesem Konzept gebaut. Die HGK Shipping nimmt auch hier eine Vorreiter-
rolle im Markt ein.  
 
Zu Frage 4 – Ressourcen F&E 
Die Unternehmen der HGK Gruppe betreiben keine eigene Forschung. Insbesondere im Bereich 
Wasserstoff bewegt sich diese Forschung an vielen Stellen noch im Bereich der Grundlagenfor-
                                                 
5 http://www.hgk.de/images/downloads/presse/2021/PM_HGK_Shipping_Gas_94_Hybridantrieb_27_01_21.pdf

4 
 
schung, was nicht die Aufgabe der HGK sein kann.  
Die HGK unterstützt jedoch eine möglichst breite Beteiligung an anwendungsnahen Pilotprojekten, 
bei denen sie ihre operative Kompetenz für die Anwendungen einbringen kann und selbst Know-how 
für den möglichst frühen Einsatz neuer Technologien erlangen kann. Die HGK Shipping unterhält 
darüber hinaus ein eigenes Design-Center, um als Ansprechpartner der Wahl für und mit großen In-
dustriekonzernen schnell und flexibel umfassende Designstudien zu umweltfreundlichen und klimage-
rechten Technologien zu initiieren und auf den Weg zu bringen.  
 
Zu Frage 5 - Zusammenarbeit zur Erreichung der Ziele 
Wie bereits oben erwähnt, ist die HGK breit in zahlreichen Initiativen engagiert, auch über die ge-
nannten Beispiele hinaus. Die HGK hat es in diesem Kontext sehr begrüßt, dass sich im Landtag 
NRW, u.a. auf Betreiben von Landtagsmitgliedern der FDP, eine fraktionsübergreifende parlamentari-
sche Arbeitsgruppe „Binnenschifffahrt“ gegründet hat und hat dazu bereits schriftlich im vergangenen 
Jahr ihre Zusammenarbeit angeboten. Leider hat man hierzu bisher keine Reaktion erhalten.  
Neben den Aktivitäten in institutionellen Initiativen befindet sich die HGK aber auch bilateral bereits 
mit Kunden und auf Konzernebene in Gesprächen zu neuen Anwendungsgebieten, u.a. auch zur Be-
förderung von LOHC als Träger von Wasserstoff.  
Auf Basis ihrer langjährigen Erfahrung im Bereich der öffentlich geförderten Infrastrukturen für den 
Güterverkehr hat die HGK eine hohe Kompetenz hinsichtlich der Förderlandschaft und beobachtet die 
Entwicklung der Förderlandschaft im Bereich Wasserstoff intensiv. Derzeit stehen dafür aber zumin-
dest in Deutschland noch keine konkreten Programme mobilitätsorientierter Anwendungen zur Verfü-
gung, so dass die HGK derzeit nicht Empfänger von Fördermitteln ist.  
 
An dieser Stelle wird die Unterstützung der Politik gerne angenommen, um zeitnah und an-
wendungsorientiert Förderprogramme und anwendungsorientierte Richtlinien, gerade auch im 
Wettbewerb mit den europäischen Nachbarländern, auf den Weg zu bringen. Es müssen Rah-
menbedingungen geschaffen werden, welche die Verwendung von (grünem) Wasserstoff ge-
genüber Dieselkraftstoff ökonomisch sinnvoll werden lassen.“ 
 
gez. Dr. Rau

HGK
Datum:
28.01.2021
Mediengattung:
Print
Seite:
24
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eues Gastankschiffder HGKsoll Niedrigwassertrotzen
                
1
/
Auflage:
219968