3. Regionalverkehr-Plan, Straßenbahn nach Stammheim und Flittard

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle 
III/66/661/1 
 
Vorlagen-Nummer 
 1462/2021 
Beantwortung einer Anfrage nach § 4 der Geschäftsordnung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 14.06.2021 
 
3. Regionalverkehr-Plan, Straßenbahn nach Stammheim und Flittard 
hier: Anfrage des Einzelmandatsträgers Hengstenberg (AfD) zur Sitzung der Bezirksvertretung 
Mülheim am 03.05.2021, TOP 7.2.3 
Der Einzelmandatsträger Hengstenberg (AfD) bittet um die Beantwortung folgender Fragen:  
 
„Wenn eine Straßenbahn von Mülheim, über Stammheim und dann weiter nach Flittard 
als Zukunfts- Perspektive vorgestellt wird: 
 
1. Welchen räumlichen Verlauf kann dieser Schienenweg dann überhaupt bekommen? 
 
2. Würde eine Straßenbahn- Route dann eventuell als eingleisige Verbindung konzipiert? 
 
3. Wenn die Bahnführung wieder entlang der B 8 verlaufen würde, wäre das neue Transportmit-
tel wohl ohne Bus- Anbindung kaum aus Flittard oder Stammheim erreichbar. 
Warum muß es dann unbedingt eine Straßenbahn sein? 
 
4. Abgesehen von der Problematik eine geeignete Schienen- Trasse zu legen, stünden die Kos-
ten dafür und zudem für den späteren Betrieb, überhaupt noch im vertretbaren Verhältnis? 
 
5. Könnte eine weitere Buslinie eventuell eine Maßnahme sein, die sich zeitnah und zum Vorteil 
aller angesprochenen Ideen umsetzen ließe?“ 
 
 
Antwort der Verwaltung: 
 
Zu 1. Die Stadtbahnanbindung Stammheim/Flittard soll sich als zweiter Bauabschnitt an die Stadt-
bahnanbindung des Mülheimer Südens anschließen. Hierfür wird die Trasse von der beste-
henden Schienenverbindung der Linie 4 ausgefädelt und nach Stammheim und Flittard ge-
führt. Der genaue Trassenverlauf ist im Rahmen einer Machbarkeitsstudie zu erarbeiten, die 
federführend von der Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) durchgeführt wird. 
 
Zu 2. Nein. 
 
Zu 3. Es ist das Ziel, die Anbindung Stammheims und Flittards im Schienenverkehr zu verbessern 
und vielen Bürger*innen einen unmittelbaren Zugang zur Stadtbahn zu ermöglichen. Erfah-
rungsgemäß werden Schienenverkehrsmittel intensiver genutzt als Busse. Mit dem Projekt 
wird daher die Verkehrswende unterstützt. Ob und wenn ja, welche Busführungen es künftig 
noch geben muss, ist im Planungsverlauf zu klären. 
 
Zu 4. Bestandteil der Planungen wird eine Nutzen-Kosten-Betrachtung sein, die diese Fragestellung 
eingehend beleuchten wird.

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Zu 5. Nein (siehe 3.).