Baumaßnahme Marzellenstraße - Einrichtung einer Fahrradfurt

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Radverkehrskonzept für die Kölner Innenstadt 
Beispiele für die Ausprä-
gung im grünen Netz 
Abbildung 5-7: Radverkehrsnetz im Bezirk 1 
Bislang sind an diesen Hauptverkehrsstraßen noch Netzlücken im 
Radverkehrsnetz vorhanden (keine Radverkehrsinfrastruktur bzw. 
Radfahren verboten). Diese Netzlücken werden durch die Umsetzung 
des vorliegenden Netzkonzeptes geschlossen. 
Führungsformen im Gelben Netz sind primär fahrbahnseitige Rad-
fahrstreifen. Ausnahmen hiervon sind die Innerer Kanalstraße und die 
Rheinuferstraße, wo aufgrund der hohen Belastung auch durch 
Schwerverkehr die separate Führung im Seitenraum beibehalten 
wird. Im übrigen gelben Netz wird in der ersten Stufe geprüft, ob ein 
Fahrstreifen in einen Radfahrstreifen umgewandelt werden kann. Ist 
dies nicht möglich, wird untersucht ob die derzeitige Breite der MIV-
Fahrstreifen erforderlich ist und ob durch Neuaufteilung ein Radfahr-
streifen möglich ist. Auf diese Weise lässt sich auf dem größten Teil 
des Gelben Netzes eine separate fahrradspur realisieren. 
Auf einigen wenigen Netzabschnitten, lassen sich bei der derzeitigen 
MIV-Belastung nur Lösungen der Teilseparation, also Schutzstreifen 
oder die sogenannte Shared-Bike-Lane umsetzen. Bei der Lösung 
90

Fraktion Bündnis 90/Die Grünen 
Fraktion Die Linke 
Tom Geffe, GUT 
Adrian Kasnitz, Deine Freunde 
Herrn Bezirksbürgermeister 
Andreas Hupke 
Herrn Bürgeramtsleiter 
Dr. Ulrich Höver 
Frau Oberbürgermeisterin 
Henriette Reker 
Eingang beim Bezirksbürgermeister: 20.04.2017 
AN/0605/2017 
Antrag gem. § 3 der Geschäftsordnung des Rates 
Gremium Datum der Sitzung 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt)  
 
Baumaßnahme Marzellenstraße - Einrichtung einer Fahrradfurt 
Sehr geehrte Frau Oberbürgermeisterin, sehr geehrte Herren, 
wir bitten Sie, folgenden Antrag in die Tagesordnung der Sitzung der Bezirksvertretung In-
nenstadt am 04.05.2017 aufzunehmen. 
 
Die Bezirksvertretung Innenstadt möge beschließen: 
Die Verwaltung wird beauftragt, in der der Marzellenstraße während der Dauer der Baumaß-
nahme eine der beiden Fahrspuren nach Süden in eine Furt für den Radverkehr nach Nor-
den umzuwandeln und somit der Bedeutung der Marzellenstraße für den Radverkehr gem. 
Radverkehrskonzept Innenstadt (siehe Hauptroutennetz) gerecht zu werden. 
 
Begründung: 
Eine halbjährige Sperrung mit einer Umfahrung des Bereiches über das Andreaskloster wird 
der Bedeutung des Radverkehrs auf dieser Achse nicht gerecht. Die Marzellenstraße ist im 
Hauptroutennetz des RVKI als Radverkehrsroute festgelegt. Hieran sollten sich auch Ver-
kehrsführungen bei Baustelleneinrichtungen halten. Da nach Süden zwei Fahrspuren führen, 
ist eine temporäre Reduktion auf eine Fahrspur und die Umwandlung in eine Fahrradfurt 
nach Norden eindeutig zu priorisieren. 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
 
gez. Antje Kosubek, Fraktion Bündnis 90/Die Grünen 
gez. Michael Scheffer, Fraktion Die Linke 
gez. Tom Geffe, GUT 
gez. Adrian Kasnitz, Deine Freunde