Roadmap - Sachstand 2021

G.1
G.2
D.1
D.2
H.1
H.2
F.1
F.2
F.3
E.1
C
 Trassenfindungbis Niederaußem
(Rhein-Erft-Kreis)
A
Roadmap - Stadtbahnmaßnahmen
Stadtbahnlinien [-nummern] und Haltestellen im Bestand
A) Ost-West-Achse: Ausbau für 90 m Züge
B) Bahnsteigverlängerungen Linien 4, 13, 18: Ausbau für 70 m Züge
C) Verlängerung Rondorf / Meschenich - Linie 5
D.1) Erweiterung Mülheim Süd
D.2) Erweiterung Stammheim - Flittard
E.1) Verlängerung lrh. Gürtel - Linie 13
E.2) Korridor für Tunnelvarianten zu E.1 - Linie 13
F.1) Verlängerung Zündorf-Süd - Linie 7 (Baustufe 1)
F.2) Verlängerung Langel - Linie 7 (Baustufe 2)
F.3) Verlängerung "Bonn-Niederkassel-Köln" - Linie 17 (Feder: Rhein-Sieg-Kreis)
G.1) Verlängerung Widdersdorf - Linie 1 oder
G.2) Verlängerung Widdersdorf - Linie 4
G.3) Trassenfindung bis Niederaußem (Rhein-Erft-Kreis) über Linie 1 oder 4
H.1) Verlängerung rrh. Gürtel - Linie 13
H.2) Erweiterung Neubrück - Spange Linie 1 Linie 9
I.1) 3. Baustufe Nord-Süd Stadtbahn - Linie 5
I.2) Nord-Süd Stadtbahn - Verteilerkreis Bonner Wall - Linie 5
Farberläuterung:
Maßnahmen zur Kapazitätserweiterung (Linien 1, 4, 13 und 18)
priorisierte Netzerweiterungen
weitere Netzerweiterungen
alternative Anbindung Widdersdorf
vor / in Umsetzung
Stadtbezirke
Stadtgebiet
 Legende (Stand 10.02.2021 [661/1]):
Stadtbahnlinien [-nummern] und Haltestellen im Bestand
A) Ost-West-Achse: Ausbau für 90 m Züge
B) Bahnsteigverlängerungen Linien 4, 13, 18: Ausbau für 70 m Züge
C) Verlängerung Rondorf / Meschenich - Linie 5
D.1) Erweiterung Mülheim Süd
D.2) Erweiterung Stammheim - Flittard
E.1) Verlängerung lrh. Gürtel - Linie 13
E.2) Korridor für Tunnelvarianten zu E.1 - Linie 13
F.1) Verlängerung Zündorf-Süd - Linie 7 (Baustufe 1)
F.2) Verlängerung Langel - Linie 7 (Baustufe 2)
F.3) Verlängerung "Bonn-Niederkassel-Köln" - Linie 17 (Feder: Rhein-Sieg-Kreis)
G.1) Verlängerung Widdersdorf - Linie 1 oder
G.2) Verlängerung Widdersdorf - Linie 4
G.3) Trassenfindung bis Niederaußem (Rhein-Erft-Kreis) über Linie 1 oder 4
H.1) Verlängerung rrh. Gürtel - Linie 13
H.2) Erweiterung Neubrück - Spange Linie 1 Linie 9
I.1) 3. Baustufe Nord-Süd Stadtbahn - Linie 5
I.2) Nord-Süd Stadtbahn - Verteilerkreis Bonner Wall - Linie 5
Farberläuterung:
Maßnahmen zur Kapazitätserweiterung (Linien 1, 4, 13 und 18)
priorisierte Netzerweiterungen
weitere Netzerweiterungen
alternative Anbindung Widdersdorf
vor / in Umsetzung
Stadtbezirke
Stadtgebiet
 Legende (Stand 10.02.2021 [661/1]):
E.2
AB
B
I.2
B G.3
 Trassenfindung bis Bonn 
(Rhein-Sieg-Kreis)
I.1
B

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/661/1 
 
Vorlagen-Nummer 01.04.2021 
 0300/2021 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Verkehrsausschuss 20.04.2021 
 
Roadmap - Sachstand 2021 
ÖPNV Roadmap - aktueller Sachstand 
Die ÖPNV-Roadmap wurde im Jahr 2018 (Vorlagen-Nr. 0606/2018) vorgestellt und im Jahr 2020 
(Vorlagen-Nr. 0808/2020) fortgeschrieben. 
 
In Kapitel A dieser Mitteilung wird der aktuelle Stand zu den Maßnahmen für den Stadtbahnaus- 
und -neubau mitgeteilt. In Kapitel B sind kurz die Maßnahmen benannt, die seit der letzten Fort-
schreibung zur Kapazitätssteigerung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) ergänzend reali-
siert wurden. 
 
 
A Sachstände zum Stadtbahnaus- und -neubau 
 
1. Ertüchtigung der Ost-West-Achse (OWA) zum Betrieb mit Langzügen  
 
OWA West und OWA Innenstadt: 
Folgende Vergabeverfahren wurden im Jahr 2020 begonnen bzw. abgeschlossen: 
 Generalplanerleistungen in zwei Paketen: 
o OWA West (von Weiden-West bis Universitätsstraße einschl. der Provisorien in der In-
nenstadt): 
In der Angebotsphase wurde eine weitere Verhandlung bzw. Aufklärung notwendig, so 
dass sich die Vergabe weiterhin in der Angebotsphase befindet. 
o OWA Innenstadt (mit den Losen Tunnel sowie oberirdische Variante): 
Nach Abschluss der Verhandlungsphase läuft zurzeit die Angebotsphase.  
 
 Verkehrsgutachten: 
Der Verkehrsgutachter wurde Ende Oktober 2020 beauftragt. Das Gutachten befindet sich 
derzeitig in der Erstellung. 
 
 Projektsteuerung:  
Nach Abschluss der Verhandlungsphase läuft zurzeit die Angebotsphase. 
 
 Projektkommunikation: 
Die Leistungen werden über ein Verhandlungsverfahren mit Teilnahmewettbewerb vergeben. 
Der Teilnahmewettbewerb läuft. 
 
OWA Bestandstunnel:  
Die Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) hat einen Brandschutzgutachter mit der Erstellung der Gut-
achten beauftragt.

2 
 
 
OWA Ost: 
Die Federführung für die Planung und den Umbau der Haltestellen im Bereich „OWA Ost“ wurde an 
die KVB übertragen (Vorlagen-Nr. 2399/2019). 
 
 
Städtebauliche Gestaltung: 
Um eine ergänzende städtebauliche Gestaltung, vor allem in der Innenstadt, zu gewährleisten, wird 
verwaltungsintern die weitere Vorgehensweise abgestimmt. Die Ergebnisse aus der Öffentlichkeitsbe-
teiligung und die entscheidenden gestalterischen Maßnahmen aus der Machbarkeitsstudie und dem 
städtebaulichen Masterplan Innenstadt bilden die Grundlage für die anstehenden Planungen. Durch 
die Einbindung des Stadtplanungsamtes und eines Freiraumplaners werden die stadtgestalterischen 
Interessen der an der Planung der Ost-West-Achse beteiligten Ämter hinsichtlich einer umfassenden 
städtebaulichen Gestaltung in Einklang gebracht. 
 
Aktueller Planungsstand: 
OWA West:  Die Generalplanung wird voraussichtlich im zweiten Quartal 2021 beauftragt. 
OWA Innenstadt:  Die Generalplanung wird voraussichtlich im zweiten Quartal 2021 beauftragt. 
OWA Bestandstunnel: Die Brandschutzgutachten werden zurzeit erstellt. 
OWA Ost: Die Planung wird von der KVB in 2021 aufgenommen. 
 
Öffentlichkeitsbeteiligung: 
1. Phase: In 2018 abgeschlossen. Die Ergebnisse sind in die politische Beratung einge-
flossen. 
2. Phase:  Im Zuge der Vorplanung wird ein Konzept zur Einbindung der politischen 
Gremien und der Öffentlichkeit vorgelegt. Denkbar wäre die Implementierung 
eines entsprechend besetzten Begleitgremiums. 
3. Phase  Das Vergabeverfahren zur Projektkommunikation wurde Ende 2020 gestartet. 
 
Variantenentscheid:  
Ein Variantenentscheid ist nach aktuellem Stand voraussichtlich 2022/2023 möglich. 
 
Genehmigungsverfahren: 
OWA West: ab Ende 2022 
OWA Innenstadt  abhängig vom Variantenentscheid ab 2023 
OWA Ost: ab 2022 durch die KVB 
 
Bauausführung: 
OWA West: ab 2027 
OWA Innenstadt abhängig vom Variantenentscheid ab 2027 
OWA Bestandstunnel  Umsetzungszeitpunkt abhängig vom Umfang, der sich aus den Brandschutz-
gutachten ergibt. 
OWA Ost:  ab 2026 durch die KVB 
 
Je nach Umfang der Einwendungen im Planfeststellungsverfahren und in Abhängigkeit der Finanzie-
rung ist ein früherer Baubeginn möglich. 
 
Unabhängig von dem geschilderten Verfahren prüfen KVB und Verwaltung, wie ein Testbetrieb für die 
90-Meter-Züge bereits zur Fußball-EM 2024 möglich ist. 
 
 
2. Stadtbahnanbindung Rondorf/Meschenich 
 
Die Verwaltung plant aktuell, zeitgleich zur Entwicklung des Wohngebiets Rondorf Nord-West, zur 
Entflechtungsstraße sowie zur Seeverlegung und zu anderen Maßnahmen, die Stadtbahnanbindung 
von Rondorf und Meschenich auf Grundlage des Planungs- und Bedarfsfeststellungsbeschlusses des 
Rates der Stadt Köln vom 27.09.2018 (Vorlagen-Nr. 1614/2018). Die Strecke führt vom Ausbauende 
der 3. Baustufe in der Bonner Straße (Haltestelle Arnoldshöhe) bis nach Rondorf und Meschenich

3 
 
Nord (1. Bauabschnitt) und weiter bis Meschenich Süd (2. Bauabschnitt). Auf der ca. 6,5 km langen 
Trasse sind insgesamt sechs Haltestellen vorgesehen. Die Vorstellung einer Vorzugsvariante nach 
Untersuchung der alternativen Trassenführungen ist für 2021 vorgesehen.  
 
Alternative Trassenführungen sind im Bereich des Bonner Verteilerkreises wie auch im Siedlungsbe-
reich von Rondorf möglich. Je nach Bauform der Verteilerkreisquerung werden die Realisierungszei-
ten variieren. Im Bereich von Meschenich wird der Bedarf bzw. die notwendige Größe von P+R-
Anlagen/Mobilitätshubs untersucht.  
 
Aktueller Planungsstand: 
Generalplaner, Projektsteuerung und Gutachter zur Untersuchung der Trassenalternativen sind be-
auftragt.  
 
Öffentlichkeitsbeteiligung: 
läuft seit 2018 
 
Genehmigungsverfahren: 
Planfeststellungsverfahren ab 2023/2024 
 
Bauausführung: 
ab 2025 
 
Im Vorlaufbetrieb soll in Abhängigkeit von der Realisierung der Neubebauung eine Interims-Buslinie 
eingerichtet werden. Details der Linienführung und Taktung werden zu einem späteren Zeitpunkt ge-
klärt. 
 
 
3. Stadtbahnanbindung Mülheim-Süd und Stammheim/Flittard  
 
Die Stadtteile sollen über eine weitere, aus dem Innenstadttunnel kommende Stadtbahnlinie, die über 
die Severinsbrücke und Deutz bis zur Messe geführt wird, erschlossen werden. Hierzu ist die Schaf-
fung einer Entlastungsstrecke zur Bestandsstrecke der Stadtbahnlinie 4 zwischen der Messe und 
dem Wiener Platz über die Deutz-Mülheimer Straße unter Mitfinanzierung durch Investoren (Mülheim-
Süd) sowie die Realisierung einer im Bereich der Stadtbahnhaltestelle Keupstraße abgehenden Stre-
cke nach Stammheim und Flittard vorgesehen.  
 
Der Bau der Abschnitte Mülheim-Süd und Stammheim/Flittard soll in zwei Losen erfolgen. 
 
Aktueller Planungsstand: 
Mülheim-Süd:  Projektvorbereitung, Planung seit 2020 
Stammheim/Flittard: Projektvorbereitung; gemäß Ratsbeschluss vom 14.05.2020 wurde die Feder-
führung zur Durchführung einer Machbarkeitsstudie auf die KVB übertragen 
(Vorlagen-Nr. 0866/2020). 
In 2021 soll die Machbarkeitsstudie beauftragt werden. 
 
Öffentlichkeitsbeteiligung: 
Mülheim-Süd: 2021 
Stammheim/Flittard: 2023 (die Öffentlichkeitsarbeit beginnt mit dem Vorliegen der ersten Ergebnis-
se aus der Machbarkeitsstudie) 
 
Genehmigungsverfahren: 
Mülheim-Süd: ab 2022 
Stammheim/Flittard: ab 2026 
 
Bauausführung: 
Mülheim-Süd: ab 2024 
Stammheim/Flittard: ab 2028

4 
 
 
4. Linksrheinische Gürtelverlängerung  
 
In einem ersten Schritt soll eine Machbarkeitsstudie mit Varianten beauftragt werden, die teilweise 
über den Rhein reichen oder die Parkstadt Süd (vgl. Mitteilung 0808/2020) erschließen.  
 
Aktueller Planungsstand: 
Projektvorbereitung, Vergabe einer Machbarkeitsstudie im zweiten Quartal 2021 
 
Öffentlichkeitsbeteiligung: 
Beginn ab 2022  
 
Genehmigungsverfahren: 
ab 2025 
 
Bauausführung: 
ab 2030 
 
 
5. Bahnsteigverlängerungen für die Stadtbahnlinien 4, 13 und 18  
 
Im Rahmen der Planung für den Einsatz von längeren Zügen auf den Stadtbahnlinien 4 und 13 (Vor-
lagen-Nr. 2723/2018) hat es eine weiterführende Kapazitätsuntersuchung durch die KVB gegeben. Im 
Ergebnis wurde festgestellt, dass es auf der Stadtbahnlinie 18 derzeit bereits zu Engpässen kommt, 
die sich nach aktuellen Erkenntnissen zukünftig noch verschärfen werden.  
Aus diesem Grund hat der Rat der Stadt Köln am 06.02.2020 beschlossen, der KVB in Ergänzung 
des Stadtbahnvertrages vom 03./09.09.1991 die Federführung für die Kapazitätserweiterung der 
Stadtbahnlinie 18 durch die Verlängerung von Bahnsteigen an den Haltestellen Thielenbruch und 
Vischeringstraße zu übertragen. Des Weiteren wurde beschlossen, dass die KVB für die Verlänge-
rung der Bahnsteige an den Haltestellen Thielenbruch und Vischeringstraße und die Verwaltung für 
die Verlängerung des Bahnsteigs an der Haltestelle Zoo/Flora der Stadtbahnlinie 18 die Entwurfspla-
nung einschließlich Kostenberechnung (Leistungsphase 3 der Honorarordnung für Architekten und 
Ingenieure 2013 – HOAI 2013) erarbeiten, die Förderung sicherstellen und die notwendigen Geneh-
migungen beantragen. Weitere Details zur Ergänzung des Stadtbahnvertrages können der Vorla-
gen-Nr. 2662/2019 entnommen werden. 
 
 
Aktueller Planungsstand: 
Linien 4 und 13: Planung läuft seit 2019 
Linie 18:  Planung läuft seit 2020 
 
Öffentlichkeitsbeteiligung: 
Es ist keine Beteiligung vorgesehen, da keine Gestaltungsspielräume bestehen. 
 
Genehmigungsverfahren: 
In 2021 soll der Baubeschluss für die oberirdischen Haltestellen eingeholt werden. 
 
Linien 4 und 13:  läuft seit 2020 
Linie 18:  voraussichtlich ab 2021 
 
Bauausführung: 
Linien 4 und 13:  Ab 2021 soll mit dem Umbau der ersten Haltestellen auf der Linie 13 
 begonnen werden.  
Linie 18:  voraussichtlich ab 2022 
 
 
6. Verlängerung der Stadtbahnlinie 7 im rechtsrheinischen Stadtgebiet

5 
 
Ursprünglich war geplant, die Linie 7 um zwei Haltestellen bis zur Ranzeler Straße zu verlängern. In 
Folge einer Untersuchung des Rhein-Sieg-Kreises (RSK) und der Stadt Bonn zum Projekt der Stadt-
bahn Bonn-Niederkassel-Köln, dass eine Führung der Linie 17 bis Niederkassel/Lülsdorf vorsieht, 
wurde die Verwaltung mit Vorlagen-Nr. 1709/2019 beauftragt, im weiteren Planungsverlauf eine Ver-
längerung der Linie 7 bis zu einem möglichen Verknüpfungspunkt mit der Linie 17 zu berücksichtigen. 
 
Der Beschluss zur Aufgabenübertragung für die Planung der Verlängerung der Linie 7 an die KVB 
wurde im September 2020 gefasst (Vorlagen-Nr. 0250/2020).  
 
Aktueller Planungsstand: 
Abschnitt bis zur Ranzeler Straße:  Die KVB erstellt in 2021 die Genehmigungsplanung 
Abschnitt bis Langel: Die Vorplanung wird beginnen, sobald die Lage der Verknüp-
fungshaltestelle mit der Linie 17 südlich von Langel fixiert ist. 
 
Öffentlichkeitsbeteiligung: 
Abschnitt bis zur Ranzeler Straße: Im Zuge des Genehmigungsverfahrens. 
 
Genehmigungsverfahren: 
Abschnitt bis zur Ranzeler Straße: ab Ende 2021 
 
Bauausführung: 
Abschnitt bis zur Ranzeler Straße: ab 2023  
 
 
7. Weitere Projekte (in Abhängigkeit zu den zuvor genannten Projekten) 
 
Widdersdorf 
Vor einer Priorisierung der Stadtbahnanbindung von Widdersdorf ist zunächst eine Entscheidung der 
politischen Gremien erforderlich, ob diese durch die Stadtbahnlinie 1 oder die Stadtbahnlinie 4 herge-
stellt werden soll. Eine Vorstudie hierzu wurde vom Rhein-Erft-Kreis (REK) in Zusammenarbeit mit 
Stadt Köln und KVB beauftragt. Die Vorstudie wurde im Januar 2021 abgeschlossen, die Ergebnisse 
anschließend ausgewertet und am 17.02.2021 den politischen Gremien in einer gemeinsamen digita-
len Zusammenkunft erläutert. Als nächster Schritt ist die Information der Öffentlichkeit geplant, sowie 
vor der Sommerpause 2021 die Beschlussfassung zur Trassenauswahl zur darauf folgenden Vergabe 
der Machbarkeitsstudie.  
 
Neubrück 
Der geplante Stadtbahnanschluss von Neubrück kann erst im Zusammenhang mit der Umsetzung der 
Ertüchtigung der Ost-West-Achse zum Betrieb mit Langzügen erfolgen. Zurzeit wird dieses Vorhaben 
noch nicht bearbeitet. 
 
Rechtsrheinische Gürtelstrecke 
Für die rechtsrheinische Gürtelstrecke werden sowohl die Fördermöglichkeiten als auch die verkehrli-
che Bedeutung im Vergleich zu den anderen Erweiterungsmaßnahmen geringer eingeschätzt; daher 
wird das Vorhaben noch nicht geplant. 
 
Barrierefreiheit und Stadtbahnhaltestelle am Bf. Köln-Süd 
Unabhängig von diesen Netz- bzw. Kapazitätserweiterungsmaßnahmen werden zudem die Themen 
Barrierefreiheit und Errichtung einer neuen Stadtbahnhaltestelle der Linie 18 am Bf. Köln-Süd (Deut-
sche Bahn AG) parallel bearbeitet. 
 
 
8. Weitere betriebliche Ergänzungen im Stadtbahnverkehr 
 
Mit Fertigstellung der planfreien Querung der Militärringstraße und der Stadtbahntrasse der Stadt-
bahnlinie 18 ist vorgesehen, die derzeit in Klettenberg endenden Fahrten in der Hauptverkehrszeit bis 
Hürth-Hermülheim zu verlängern. Hinsichtlich der erforderlichen Kostenbeteiligung ist noch eine ent-
sprechende Entscheidung der Stadt Hürth erforderlich.

6 
 
 
Aktueller Planungsstand der planfreien Querung: 
Das Planfeststellungsverfahren ist noch nicht abgeschlossen; die Vereinbarung mit der Stadt Hürth 
wird auf Basis des Planfeststellungsbeschlusses erstellt. 
 
Verfahren: 
Planfeststellungsverfahren durch Strassen.NRW. 
 
Bauausführung: 
sobald Planfeststellungsbeschluss vorliegt 
 
 
B Kapazitätssteigernde Maßnahmen seit 1. Fortschreibung der ÖPNV Roadmap 
 
Bereits mit den Vorlagen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 wurden weitere Maßnahmen zur 
Kapazitätssteigerung vorgeschlagen und vom Rat der Stadt Köln beschlossen. 
Hierzu zählen insbesondere die Taktverdichtung an Samstag im Stadtbahnnetz (vgl. Vorlagen-Nr. 
0705/2020) sowie die Einführung eines On-Demand-Angebotes zur Feinerschließung im Pilotversuch 
(vgl. Vorlagen-Nr. 1089/2020). Weitere Angebotsausweitungen im Stadtbahn- und Busnetz können 
der Vorlagen-Nr. 0479/2020 entnommen werden. 
 
Anlage 
Roadmapkarte 
 
 
Gez. Blome