Untersuchung Kreisverkehrsplätze in Darmstadt

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats- 
geschäftsstelle: 
06.05.2013 
an den Magistrat 
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung 
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung: 
Dezernat III  an die Stadtverordnetenversammlung 
   OBW zur Befassung 
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung 
   zur abschließenden Beschluss-        
fassung Fachausschuss 
 
Amt: Straßenverkehrs- und 
Tiefbauamt 
Behandlung in  
öffentl. Sitzung 
Ja 
 
Nein 
 
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat 
 
 
 
Ja 
 
Nein  
Internetfähig     
Verteiler: 
 
 
Vorlage-Nr. 2013/0118 
 
Magistratsbeschluss-Nr. 
  
 
Produkt-Nr.: 5110-61 
Kostenstelle: 066-200-1000 Investitionsnummer:       
Kostenträger:       Sachkonto: 6779300 
 
Betreff: Untersuchung Kreisverkehrsplätze in Darmstadt 
 
Vorlage vom: 22.04.2013 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Der Untersuchungsbericht wird zur Kenntnis genommen. 
2. Der vorgeschlagenen weiteren Vorgehensweise wird zugestimmt. 
 
 
 
Anlagen: 1. Ergebnismatrix mit Gesamtbeurteilung_2013-03-01 
2. Übersichtslageplan mit Gesamtbeurteilung_2013-03-01 
 
Datenschutzrelevante Anlage:  
 
Folgekosten:    Ja    Nein

- 2 - 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 22. April 2013  
 
 
Grundlage für die vorgelegten Untersuchungen zu Kreisverkehrsplätze in Darmstadt sind die 
Magistratsvorlage (Nr. 141, 2006) und der Antrag aus der Stadtverordnetenversammlung vom 6. 
Dezember 2011. 
 
In der Magistratsvorlage aus dem Jahre 2006 wurde festgelegt, dass bei Neuplanungen bzw. 
Austauschmaßnahmen von Lichtsignalanlagen an Knotenpunkten grundsätzlich geprüft werden soll, 
ob Lichtsignalanlagen durch einen Kreisverkehr ersetzt werden können. 
 
Der Antrag aus 2011 hatte die Zielsetzung, „Verkehrsknotenpunkte im Stadtgebiet bzgl. Ihre 
Eignung zur Umgestaltung als Kreisverkehrsplatz zu untersuchen“ und auf dieser Basis 
Knotenpunkte festzulegen, die mit dem Planungsvermerk „zukünftig in einen Kreisverkehrsplatz 
umzuwandeln“ versehen werden. 
 
Die Untersuchung erfolgte in zwei Arbeitspaketen: 
 
AP1 Grundsatzbetrachtungen (s. Anlage AP1) 
AP2 Prüfung definierter Knotenpunkte (s. Anlage AP2) 
 
AP1 Grundsatzbetrachtungen 
 
96 Knotenpunkte wurden im gesamten Stadtgebiet betrachtet. In die Betrachtungen wurden sowohl 
signalisierte als auch nicht signalisierte Knotenpunkte eingeschlossen. 
 
Das Ergebnis der Grundsatzbetrachtung ist in den Anlagen 1.1 bis 1.3 zum AP1 dargestellt. 
 
Das Ergebnis der qualitativen Beurteilung zeigt, dass ein Kreisverkehr für 35 Knotenpunkte nicht 
sinnvoll erscheint. 27 Knotenpunkte sollten in 1. Priorität, 34 Knotenpunkte in 2. Priorität auf ihre 
Eignung näher untersucht werden. 
 
AP2 Prüfung definierter Knotenpunkte  
 
In AP2 wurden 27 Knotenpunkte bezüglich ihrer Eignung als Kreisverkehrsplätze auf der Basis von 
Kernkriterien, die in drei Beurteilungsstufen unterteilt wurden, untersucht. 
 
AP2.1 Beurteilungsstufen 
 
1. Beurteilungsstufe – Leistungsfähigkeit 
 
In der 1. Prüfstufe wird der Tagesverkehr (DTV) betrachtet. Für die Beurteilung der 
Kapazität und der Qualität des Verkehrsablaufs ist die Gesamtverkehrsstärke (Summe 
des zuführenden Verkehrs in allen Knotenpunktzufahrten) maßgebend. 
 
In der 2. Prüfstufe werden die Spitzenstunden betrachtet. Dies ist notwendig für eine 
detaillierte Überprüfung der Leistungsfähigkeit.

- 4 - 
 
2. Beurteilungsstufe – Knotenpunktgeometrie 
 
In der 2. Beurteilungsstufe wurde die Flächenerfordernis auf Grundlage der 
notwendigen Knotenpunktgeometrie des jeweiligen Kreisverkehrs geprüft. 
 
3. Beurteilungsstufe – sonstige Beurteilungskriterien 
 
Im Anschluss an die Prüfung der Knotenpunkte auf Basis der beiden Kriterien 
„Leistungsfähigkeit“ und „Knotenpunktgeometrie“, werden die verbleibenden 
Knotenpunkte mittels weicher Faktoren weiter beurteilt. 
 
Solche Beurteilungskriterien sind Eingriffe in Privatgrundstücke oder Grünflächen mit 
Baumbeständen. Nicht immer kann die Knotenpunktgeometrie eines Kreisverkehrs im 
Verkehrsraum des heutigen Zustandes ermöglicht werden. Teilweise sind Eingriffe in 
Grundstücke außerhalb des Verkehrsraums erforderlich. Diese Eingriffe sind in einem 
gesonderten Eingriffsflächenplan für den jeweiligen Knotenpunkt dargestellt. Die Lage 
eines Knotenpunktes entlang einer Radroute, einer Buslinie oder eines Schulweges wird 
ebenfalls berücksichtigt, da dies für die spätere detaillierte Planung Kriterien sind, die 
gesondert berücksichtigt werden müssen. So ist abzuwägen, ob zum Beispiel auf Grund 
der erhöhten Schutzbedürftigkeit der Fußgänger die Beibehaltung einer 
Lichtsignalanlage als Fußgängerschutzanlage sinnvoll ist. 
 
Weitere Kriterien sind jeweils im Einzelfall den Knotenpunkt betreffend, beispielsweise 
eine bewegte und daher für die Ausbildung eines Kreisverkehrs ungünstige 
Topographie, hohe Schwerlastverkehrsanteile, die räumliche Nähe zu anderen 
Knotenpunkten, die eventuell zu einer Überstauung des Kreisverkehrs durch den 
Rückstau führen könnte oder derzeitig laufende Planungen zur Umgestaltung der 
Knotenpunkte oder der Randbereiche. 
 
AP2.2 Umbaufähige Knotenpunkte 
 
Die Ergebnisse der Beurteilungen sind AP2 Pkt. 4.1 – 4.3 und der Anlage 1 und 2 zu entnehmen. 
 
Nach Überprüfung sämtlicher Kriterien der vorgenenannten drei Beurteilungsstufen verbleiben elf 
Knotenpunkte, die sich zur Umgestaltung in einen Kreisverkehr eignen und weiter verfolgt werden 
sollten: 
 
- Knotenpunkt 2 – Schreberweg/Martin-Luther-King-Ring/Arheilger Straße 
- Knotenpunkt 3 – Bunsenstraße/Mainzer Straße/Michaelisstraße 
- Knotenpunkt 4 – Mainzer Straße/Pallaswiesenstraße 
- Knotenpunkt 5 – Pfnorstraße/Pallaswiesenstraße 
- Knotenpunkt 13 – Dolivostraße/Julius-Reiber-Straße 
- Knotenpunkt 16 – Michaelisstraße/Dornheimer Weg/Wedekindweg 
- Knotenpunkt 18 – Heimstättenweg/Haardtring/Rüdesheimer Straße 
- Knotenpunkt 22 – Pulverhäuserweg/Heimstättenweg 
- Knotenpunkt 25 – Frankfurter Landstraße/Messeler-Park-Straße 
- Knotenpunkt 26 – Walther-Rathenau-Straße/Pfungstädter Straße/Uhlandstraße 
- Knotenpunkt 27 – Heinrich-Delp-Straße/Mühltalstraße/Im Hirtengrund/Oberstraße 
 
4. Weitere Vorgehensweise

- 5 - 
Als nächster Schritt steht die detaillierte Betrachtung der umbaufähigen Knotenpunkte an. Die 
detaillierte Betrachtung umfasst die Planung (Vorplanung, Entwurfsplanung, Kostenschätzung) 
unter Berücksichtigung der Belange aller Verkehrsteilnehmer (MIV, ÖPNV, Fuß- und 
Radverkehr). 
 
In einem ersten Schritt werden folgende Knotenpunkte einer Detailplanung unterzogen 
 
• KP Walter-Rathenau-Straße/Pfungstädter Straße/Uhlandstraße 
• KP Pallaswiesenstraße/Pfnorstraße 
• KP Pallaswiesenstraße/Michaelisstraße/Bunsenstraße 
• KP Dolivo-/Julius-Reiber-Straße 
 
Die Knotenpunkte der Pallaswiesenstraße mit der Pfnorstraße bzw. mit der Mainzer Straße 
können im Rahmen der geplanten Baumaßnahme Pallaswiesenstraße zwischen 
Gräfenhäuser Straße und Eisenbahnbrücke nach der Kanalbaumaßnahme in 2016 gebaut 
werden. Es empfiehlt sich anschließend den Kreisverkehrsplatz KP Pallaswiesen-/Bunsen-
/Michaelisstraße umzugestalten. 
 
Bei der Realisierung des KP Dolivo-/Julius-Reiber-Straße als Kreisverkehrsplatz ist auf die 
Vertaktung mit den Baumaßnahmen in der Bismarckstraße und in der Pallaswiesenstraße zu 
achten. 
 
Dem geplanten Kreisverkehrsplatz Walter-Rathenau-Straße/Pfungstädter Straße/Uhlandstraße 
kommt aus städtebaulicher Sicht eine besondere Bedeutung als Eingang zum Eberstädter 
Ortskern zu. 
 
 
Darmstadt, den 22. April 2013 
III-66/4st-br 
Nst. 2833 
 
 
Die Dezernentin III: 
 
 
 
Brigitte Lindscheid 
Stadträtin

Darmstadt, Januar 2013 
Durth Roos 
Consulting GmbH 
Anlage 6 
Ergebnismatrix mit Gesamtbeurteilung 
Kreisverkehrsplätze 
Darmstadt 
- Prüfung definierter Knotenpunkte - 
Kreisverkehr realisierbar 
Kreisverkehr nicht realisierbar 
Ausschluss in späterer Beurteilungsstufe 
Beurteilung Beurteilung Beurteilung 
1. Prüfstufe 
(Tagesverkehr) 
2. Prüfstufe 
(Spitzenstunde) 
erforderlicher 
Außendurchmesser 
maximal möglich 
ohne Eingriffe 
in Bausubstanz 
Eingriffe in 
Grundstücke 
Eingriffe in 
Bäume / 
Grünfläche 
Radhaupt- 
routen  / 
Radverkehrs- 
grundnetz 
Schulweg 
Buslinie weitere Kriterien 
[Kfz/d] [Qualitätsstufe] [m] [m] 
Knotenpunkt 
Nummer 
Knotenpunkt Tagesverkehr 1. Beurteilungsstufe 2. Beurteilungsstufe 3. Beurteilungsstufe 
Leistungsfähigkeit Knotenpunktgeometrie sonstige Beurteilungskriterien 
Umbaufähige 
Knotenpunkte 
(Gesamt- 
Beurteilung) 
Priorität 
1 Frankfurter Straße / Martin-Luther-King-Ring / Carl-Schenck-Ring 2-streifig mit LSA - / - - / - 
- Verlagerungsverkehre wg. 
Sperrung Marburger Straße nicht 
abschätzbar 
- Lage zu angrenzendem 
Knotenpunkt (Überstauung durch 
Rückstau von KP 6 möglich) 
- Schreberweg soll zu einer 
Fahrradstraße umgewidmet 
werden 
2 Schreberweg / Martin-Luther-King-Ring / Arheilger Straße 1-streifig A 13 - 22 
26 - 40 
35 1. 
3 Bunsenstraße / Mainzer Straße / Michaelisstraße 1-streifig B 26 - 40 
x x 
1. 35 x
x -Zufahrts- / Ausfahrtssituation 
Privatgrundstücke 
4 Mainzer Straße / Pallaswiesenstraße 1-streifig A 13 - 22 
26 - 40 
30 1. 
5 Pfnorstraße / Pallaswiesenstraße 1-streifig A 13 - 22 
26 - 40 
30 
x
2. 
23.089 
x x x 
50 x 
- Gastankstelle 
- hoher Lkw-Anteil, daher kein Mini- 
KVP 
- künftig angedachte Verlängerung 
der Pfnorstraße als 4. Arm des 
Knotenpunktes 
- starkes Gefälle Richtung 
Mittelpunkt KVP wg. Unterführung 
(Bahngleise) 
- Spundwand 
- Böschung 
- Brückenbauwerk 
6 Kranichsteiner Straße / Martin-Luther-King-Ring 2-streifig - / - 40 - 60 - / - 
7 Kranichsteiner Straße / Schwarzer Weg Annahme: 1-streifig - / - 26 - 40 
x x 
- / - 30 x x x x - Böschung 
- FSA (Fußgängerschutzanlage) 
- wichtige Fußwegeverbindung, 
hohe Frequenz 
8 Kranichsteiner Straße / Spessartring / Rhönring 2-streifig - / - 40 - 60 30 - / - 
9 Heinheimer Straße / Dieburger Straße / Pützerstraße 2-streifig - / - - / - 
- / - 
40 - 60 22 
10 Spessartring / Dieburger Straße 2-streifig - / - 
50 
40 - 60 35 
11 Kirschenallee / Landwehrstraße / Mainzer Straße 2-streifig - / - 40 - 60 x - Schwerlastverkehr / 
Sondertransporte mit 23,00 m 
Länge und  3,00 m Breite 
x - Schwerlastverkehr / 
Sondertransporte mit 23,00 m 
Länge und 3,00 m Breite 
- / - 
- / - Rößlerstraße / Landwehrstraße 1-streifig - / - 
13 Dolivostraße / Julius-Reiber-Straße 1-streifig B 
x13 - 22 
26 - 40 
26 12 
26 - 40 30 x x 2. 
14 Steubenplatz 1-streifig C mit Bypass 26 - 40 
x - starker Abbiegestrom 
- / - 30 x x - Lage zu angrenzenden 
Knotenpunkten (Überstauung 
durch Rückstau) 
- jeweils 2-streifige Zufahrt aus 
Nord und Süd 
2-streifig mit LSA - / - - / - 
x16 Michaelisstraße / Dornheimer Weg / Wedekindweg 1-streifig A 
15 Kasinostraße / Bleichstraße 
13 - 22 30 x 1. 
2-streifig mit LSA - / - - / - 
1-streifig C mit Bypass 26 - 40 
x
2. 40 x20.700 x - derzeit Kanalbaumaßnahmen mit 
anschließender grundhaften 
Erneuerung der Fahrbahn 
- Integration Buswartehalle 
19 Klappacher Straße / Landskronstraße Unter Berücksichtigung der Entwicklung der 
Konversionsflächen Süd ist nur ein 2-streifiger Kreis- 
verkehr mit LSA leistungsfähig (Ergebnis der Verkehrs- 
untersuchung von T+T Verkehrsmanagement GmbH) 
- / - 
20 Nieder-Ramstädter-Straße / Böllenfalltorweg / Klappacher Straße 2-streifig E mit Bypass 
20.730 
(ohne 
Konversions- 
flächen Süd) 
- / - 29.698 
21 Roßdörfer Straße / Heinrichstraße / Petersenstraße 2-streifig E mit Bypass - / - 
11.460 
16.160 
17.183 
41.975 
7.390 
34.600 
22 Pulverhäuserweg / Heimstättenweg 1-streifig A 13 - 22 
26 - 40 
1. 35 x x x 14.490 x
23 Jägertorstraße / Kranichsteiner Straße 2-streifig E mit Bypass - / - 
24 Bartningstraße / Kranichsteiner Straße / Pfannmüller Weg Annahme: 1-streifig - / - 26 - 40 
24.783 
- / - 40 x- / - - Planungen zur Umgestaltung des 
Gehwegs 
x x x - Stellplätze 30 25 Frankfurter Landstraße / Messeler-Park-Straße 1-streifig C mit Bypass 26 - 40 
40 - 60 
1. 
26 Walther-Rathenau-Straße / Pfungstädter Straße / Uhlandstraße 1-streifig B 
26.296 x
16 
19.030 x - Entwicklung Gewerbegebiete mit 
Schwerlastverkehr 
- außermittige Lage der Achsen 
26 - 40 35 
27 Heinrich-Delp-Straße / Mühltalstraße / Im Hirtengrund / Oberstraße 1-streifig A 13 - 22 x x x - Schulweg zwischen 
Gutenbergschule und Sporthalle 
2. x
2. 
50.278 
- / - 
26.376 
26.386 
23.776 
24.610 
Donnersbergring / Ahastraße / Groß-Gerauer-Weg 17 
Heimstättenweg / Haardtring / Rüdesheimer Straße 18 
13.886 
9.160 
19.592 
13.480 
12.950 
26.419

Darmstadt, Januar 2013 
Durth Roos 
Consulting GmbH 
Kreisverkehrsplätze 
Darmstadt 
- Prüfung definierter Knotenpunkte - 
Grundlage: 
Knotenpunktnummer 
Kreisverkehr realisierbar 
Kreisverkehr nicht realisierbar 
Vermessungsamt Darmstadt 
0 m 500 m 
12 
Anlage 7 
Übersichtslageplan mit 
Gesamtbeurteilung 
- Kernbereich 
- Stadtteil Wixhausen 
- Stadtteil Kranichstein 
- Stadtteil Eberstadt 
XY 
1
14 15 
2
7
8
10 
9
6
3
16 
4 5
11 12 
17 
20 
21 
18 
22 
19 
13 
23 
26 
27 
24 
25 
Knotenpunkt 
1 Frankfurter Straße / Martin-Luther-King-Ring / Carl-Sch enck-Ring 
2 Schreberweg / Martin-Luther-King-Ring / Arheilger Straß e
3 Bunsenstraße / Mainzer Straße / Michaelisstraße 
4 Mainzer Straße / Pallaswiesenstraße 
5 Pfnorstraße / Pallaswiesenstraße 
6 Kranichsteiner Straße / Martin-Luther-King-Ring 
7 Kranichsteiner Straße / Schwarzer Weg 
8 Kranichsteiner Straße / Spessartring / Rhönring 
9 Heinheimer Straße / Dieburger Straße / Pützerstraße 
10 Spessartring / Dieburger Straße 
11 Kirschenallee / Landwehrstraße / Mainzer Straße 
12 Rößlerstraße / Landwehrstraße 
13 Dolivostraße / Julius-Reiber-Straße 
14 Steubenplatz 
15 Kasinostraße / Bleichstraße 
16 Michaelisstraße / Dornheimer Weg / Wedekindweg 
17 Donnersbergring / Ahastraße / Groß-Gerauer-Weg 
18 Heimstättenweg / Haardtring / Rüdesheimer Straße 
19 Klappacher Straße / Landskronstraße 
20 Nieder-Ramstädter-Straße / Böllenfalltorweg / Klappac her Straße 
21 Roßdörfer Straße / Heinrichstraße / Petersenstraße 
22 Pulverhäuserweg / Heimstättenweg 
23 Jägertorstraße / Kranichsteiner Straße 
24 Bartningstraße / Kranichsteiner Straße / Pfannmüller We g
25 Frankfurter Straße / Messeler-Park-Straße 
26 Walther-Rathenau-Straße / Pfungstädter Straße / Uhland straße 
27 Heinrich-Delp-Straße / Mühltalstraße / Im Hirtengrund / Oberstraße 
Knotenpunkt 
Nummer