Veloroute Münster-Senden über Albachten: Routenführung

Stadtbezirk:Projekt:Bemerkungen:
Planungsbereich
Anlage 1 zur V/0664/2020

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Planung Veloroute Münster-Senden 
Trassenfindung & erste Planungen 
Bezirksvertretung

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Einleitung & Methodik

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Ablaufschema  Planungsverfahren 
TRASSENFINDUNG 
Veloroute Nr. 5 Münster - Senden 
Bildung von 
Abschnitten 
Abschnitte mit Alternativen 
Unproblematische Abschnitte 
Varianten  für die 
Ausbauquerschnitte 
Planungsvarianten 
Klärung 
Trassenverlauf 
QUERSCHNITTE 
Entscheidung 
Verwaltung +  
Politik 
Ausarbeitung 
Entwurfsplanung 
ENTWURF 
Entscheidung 
Politik

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitte 
Abschnitt A: 
Weseler Str.  zwischen Knotenpunkt Adenauerallee / 
Aegidiistraße und  Bismarckallee 
Abschnitt B: 
Bismarckallee zwischen Weseler Str. und 
Unterführung Kardinal-von-Galen-Ring 
Abschnitt C: 
Bereich Unterführung / Brücke Kardinal-von-Galen-
Ring 
Abschnitt D: 
Mecklenbecker Str. zwischen Brücke Kardinal-von-
Galen-Ring bis Boeselagerstraße 
Abschnitt E: 
Mecklenbecker Str. zwischen Boeselagerstraße und 
Dingbängerweg 
Abschnitt F (Trassenalternativen): 
Stadtteil Mecklenbeck einschließlich Zur Landwehr 
bis Weseler Str. 
Abschnitt G: 
Weseler Str. zwischen Zur Landwehr und Sendener 
Stiege 
Abschnitt H: 
Sendener Stiege bis Vogelsang 
Abschnitt I (Trassenalternativen): 
Sendener Stiege ab Vogelsang, Osthofstraße bis 
Tweehues 
Abschnitt J (teilweise Trassenalternative): Niederort 
!
!
Alternative Routen vorgeschlagen !

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Grundlage Synoptische Bewertung möglicher Alternativtrassen 
• Die Alternativen sind im direkten Vergleich je Abschnitt zu bewerten 
• Vorgaben der Bewertungskriterien sind von der Verwaltung vorgegeben, um alle Velorouten gleichermaßen zu bewerten 
• Folgende Kriterien wurden angesetzt: 
- Nutzungspotential 
Anbindungen an öffentlichen Einrichtungen, Integrationen von Siedlungen/Wohngebieten, Aufwertung von Zentren der Stadtteile… 
- Reisezeit 
Unterteilung in Direktheit/Umwegigkeit und die Anzahl der Halte, die der Radfahrer im Verlauf der ausgebauten Veloroute hat 
- Sicherheit 
Unterteilung in Verkehrssicherheit (mögliche Führungsformen, ein- und ausparkender Kfz-Verkehr, ruhender Verkehr…) und soziale Sicherheit 
(Tunnel, Beleuchtung…) 
- Realisierbarkeit 
Unterteilung in Umsetzbarkeit (In wie weit kann der bisherige Straßenquerschnitt verändert werden, Wasserschutzgebiet, 
Landschaftsschutzgebiet, Eingriff in Grünbereiche/Bäume) und in Kostenaufwand (mit welchen Umbaukosten ist zu rechnen) 
- K.O. Kriterium (falls vorhanden) 
(z.B. kann die ganzjährige Befahrbarkeit aufgrund eines Überflutungsgebiets nicht gewährleistet werden.) 
• Die Bewertungskriterien erfolgen ohne Gewichtungen 
• Die Bewertung erfolgt von „-- sehr schlecht“ bis „++ sehr gut“ 
• Die Gesamtbewertung für ein Kriterium ergibt sich aus der Summe der beiden Unterkriterien und wird immer abgerundet. 
• Bei der Gesamtbewertung werden die Teilbewertung addiert. 
-- entspricht -2
- entspricht -1
0 entspricht 0 
+ entspricht 1 
++ entspricht 2

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Planung Veloroute Münster-Senden 
1. Stufe: Trassenverläufe

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt A (Trassenalternativen) 
Bereich Weseler Str. zwischen Knotenpunkt 
Adenauerallee /Aegidiistraße / Bismarckallee 
• Länge: ca. 0,3 km 
• DTV (durchschnittlicher täglicher Verkehr) Wert:  
ca. 25.000  (Weseler Str.)

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt B (bereits in Realisierung) 
Bismarckallee zwischen Weseler Str. und 
Unterführung Kardinal-von-Galen-Ring 
• Länge ca. 1,2Km 
• DTV Wert: 
ca. 20.000 (Kardinal-von-Galen Ring) 
• Neugestaltung der Bismarckallee 
(Bestehende Planungen liegen bereits vor) 
• Rückbau der Nebenanlagen in Zukunft angedacht 
• Ausbau zur Fahrradstraße (Breite 4,00-4,65m) 
• Größere bauliche Anpassungen im Bereich 
Erich-Klausener-Realschule, hier wird der    
bestehende Radweg verbreitert

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt C (Trassenalternativen)  
Kardinal-von-Galen-Ring/Mecklenbecker Str. 
Veloroute  führt über den Kardinal von Galen Ring“ 
• Länge: ca. 0,2 km 
• DTV  Wert: 
ca. 20.000 (Kardinal-von-Galen Ring) 
ca. 10.000 (Mecklenbecker Str. )

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt D 
Mecklenbecker Str. zwischen Brücke Kardinal-von-
Galen-Ring bis Boeselagerstraße 
• Länge: ca. 1,5km 
• Fahrbahnreduzierung auf 6,50m

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt E 
Mecklenbecker Str. zwischen Boeselagerstraße und 
Dingbängerweg 
• Länge: ca. 0,65km 
• Fahrbahnreduzierung auf 6,50m

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt F mit Alternativrouten 
Stadtteil Mecklenbeck einschließlich Zur Landwehr 
bis Weseler Str. 
• DTV: Mecklenbecker Str. 
östl. des Dingbänger Weges: ca. 10.400 
westl. des Dingbänger Weges: ca. 3.600 
Alternative 1 (ca. 2,1 km) 
über die Mecklenbecker Str. bis zum Bahnübergang 
mit Drängelgitter und weiter über Zur Landwehr auf 
die Weseler Str. 
• kürzester Weg, direkt und gradlinig 
• Teilstück Dingbängerweg bis Ortseingang 
Mecklenbeck genügend Fläche für getrennten 
Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr 
• wenige Knotenpunkte zu überwinden (Vorfahrt 
Radfahrer) 
• Ab Stadtteil Mecklenbeck Führung des Radfahrers 
auf Fahrradstraße 
• Umbau Drängelgitter zu Schranke (Wartezeit je 
Zugdurchfahrt ca. 1 Minute, Taktung 30 Min. 
Alternative (V 1a):
Bau einer barrierefreien Unterführung weiter 
südlich der Bahngleise 
Rampenlänge ca. 100m je Seite (barrierefrei), 
allerdings nicht sehr nutzerfreundlich für 
Radfahrer 
Alternative 2 
Alternative 3 
Alternative 1 
Alternative 1a 
Nr. Q8

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt F mit Alternativrouten 
Alternative 2 
Alternative 3 
Alternative 1 
Nr. Q8 
Stadtteil Mecklenbeck einschließlich Zur Landwehr 
bis Weseler Str. 
Alternative 2 (2,5 km) 
am Kreisverkehr in die Schlautstiege, über Am Hof 
Hesselmann, Westenkamp in den Meckmannweg 
und auf die Weseler Str. 
• ausgebaute Fahrradstraße auf Teilstück bis 
Knotenpunkt Meckmannweg / Westenkamp 
• Mehrere Knotenpunkte zu überwinden 
• Mögliche Ausbaubreiten Weseler Straße unklar 
Alternative 3 (2,6 km) 
Teilstück Mecklenbecker Str. über Meckmannweg 
auf die Weseler Str. über anderen Bahnübergang 
• Teilstück Dingbängerweg bis Ortseingang 
Mecklenbeck genügend Fläche für getrennten 
Geh- und Radweg im Zweirichtungsverkehr

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt F Synoptische Bewertung 
Empfehlung Alternative 1 mit beschranktem Bahnübergang 
Abschnitt F 
Stadtteil Mecklenbeck einschließlich Zur Landwehr bis Weseler Str. 
Bewertungskriterien Alternative 1 
Mecklenburger Str. / 
Weseler Straße 
Alternative 1a 
Mecklenburger Str. / 
Weseler Straße mit 
Unterführung 
Alternative 2 
Schlaufstiege, 
Westenkamp, 
Meckmannstraße 
Alternative 3 
Mecklenbecker Straße, 
Meckmannweg, 
Weseler Straße 
Nutzungspotential ++ ++ + 0
Reisezeit + ++ - -
Direktheit ++ ++ - -
Halte + ++ - -
Sicherheit + 0 0 0
Verkehrssicherheit + ++ - -
Soziale Sicherheit + -- + +
Realisierbarkeit + - + +
Umsetzbarkeit ++ - + +
Kostenaufwand + -- + +
Gesamtergebnis 5 2 1 0

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt G 
Weseler Str. zwischen Zur Landwehr und Sendener 
Stiege 
• DTV: Weseler Str. ca. 12.500 Kfz/24h 
• Weseler Straße in Baulast Landesbetrieb 
Straßenbau NRW (ab Ende Ortsdurchfahrt) 
• Länge: ca. 0,8 km 
• Ausbau zum gemeinsamen Geh- und Radweg im 
Zweirichtungsverkehr mit min. 3,00m, nur 
südliche Seite wirtschaftlich realisierbar 
• Sicherheitstrennstreifen von 1,75m 
• Teilweise nur eine zur Verfügung stehende Breite 
von ca. 4,00m 
Teilweise muss die Böschung 
(Entwässerungsgraben) baulich in Anspruch 
genommen werden 
Zukünftige Entwässerung muss geklärt werden 
• Alternative Routenführung nicht möglich

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt H 
Sendener Stiege bis Vogelsang 
• DTV: ca. 1.000 Kfz/24h 
• Länge: ca. 1,2 km 
• Ausbau zu einer Fahrradstraße 
• Je nach Routenwahl in Abschnitt I 
 möglicher Ausbau der Fahrradstraße bis 
Nierderort (s. Alternative 3 im Abschnitt I) 
• Durchgängige Fahrbahnbreite von 4,25m

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt I ursprünglicher Trassenverlauf 
Sendener Stiege ab Vogelsang, Osthofstraße bis 
Tweehues 
Alternative 1 
• Sendener Stiege, Osthofstraße über Tweehues in 
Niederort (ursprüngliche Trassenführung) 
• Länge: ca. 2,2 km 
• DTV: Osthofstraße ca. 5.000 Kfz/24h 
• Ausbau zu einer Fahrradstraße bis K 60 
Osthofstraße 
• Verbreitung der Brückenbauwerke 
(Schienenstraße und A43) um je ca. 5m 
notwendig (derzeit Radweg  beidseitig 1,40m + ) 
Derzeitige Gesamtbreite ca. 11,00m 
• Verbreitung Dammlage um ca. 5,00m notwendig 
(im unteren Bereich dann 10m). Derzeitige Breite 
ca. 11,00m 
Allerdings: 
• Sehr kostenintensiver und langwieriger Umbau 
der Brücken und der Dammlage notwendig 
• Unattraktive Wegeführung entlang der K 60

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt I ursprünglicher Trassenverlauf 
Sendener Stiege ab Vogelsang, Osthofstraße bis 
Tweehues BESTAND 
• Radweg / Gehweg im Bestand nur max. 1,70m 
breit, ohne Schutzstreifen 
• Es fehlen für ausreichend breite Radwege 
(Veloroutenstandard, Sicherheitsabstände etc.) 
mind. 5m! Umsetzbar nur mit massiven 
Umbauten (Brücke, Dammverbreiterung) 
Mögliche Variante 
Temporeduzierung von 70 auf 50km/h 
• Fahrbahnreduzierung auf 3,50m 
• Verbreitung des Radweges auf 2,10m ohne  
Schutzstreifen 
• Abstimmung mit Landesbetrieb Straßenbau NRW 
notwendig 
• Aber: Weiterhin keine regelkonformen Radwege 
möglich! 
Heutiger Querschnitt

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt I 
Sendener Stiege ab Vogelsang, Osthofstraße bis 
Tweehues 
Alternative 2 ( 2,6 km) 
Vogelsang, landwirtschaftlicher Weg (Bernhard 
Wilhelmer), Ventrup in Tweehues 
• Ausbau zu einer Fahrradstraße bis K 60 
Osthofstraße über Grundstück 
landwirtschaftlichen Betrieb 
• wenig Verkehr 
Allerdings: 
• Private Grundstückskäufe notwendig 
• Neubau Straße / Radweg notwendig 
Alternative 3 ( 3 km) 
Vogelsang, Niederort über Osthofstraße in Niederort 
• Wirtschaftsweg belassen mit 
Fahrbahnrandmarkierung 
• wenig Verkehr 
• keine Grundstückskäufe notwendig 
• Sofort verfügbar und umsetzbar 
Allerdings: 
• Längste Strecke

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt I Synoptische Bewertung 
Empfehlung  Alternative 1 
Abschnitt I 
Sendener Stiege ab Vogelsang, Osthofstraße bis Tweehues 
Bewertungskriterien 
Alternative 1                
Sendener Stiege ab 
Vogelsang, Osthofstraße 
bis Tweehues 
Alternative 2 Vogelsang, 
landwirtschaftlicher 
Weg, Ventrup 
Alternative 3 Vogelsang, 
Niederort über 
Osthofstraße in 
Niederort 
Nutzungspotential ++ + +
Reisezeit ++ 0 0
Direktheit ++ 0 -
Halte ++ + +
Sicherheit + 0 0
Verkehrssicherheit ++ + +
Soziale Sicherheit + 0 0
Realisierbarkeit -- 0 +
Umsetzbarkeit - - +
Kostenaufwand -- + +
Gesamtergebnis 3 1 2

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Abschnitt J 
Niederort 
• Straßenverlauf wird nicht als Fahrradstraße 
ausgebaut sondern bleibt aufgrund der zu 
geringen Anzahl an Radverkehr als 
landwirtschaftlicher Weg bestehen 
• In dem Abschnitt ist kaum KFZ Verkehr vorhanden 
• Fahrbahnbreite Abschnitt J1 
zwischen 3,00 -3,15m 
 Aufweitung der Fahrbahnbreite auf 4,00m 
 durchgehende Randmarkierung Schmalstrich 
12 cm 
• Fahrbahnbreite Abschnitt J2 
zwischen 5,50 – 6,00m 
 teilweise Erneuerung der Fahrbahndecke 
 Erneuerung der Sicherheitstrennstreifen von 
0,25cm 
Keine Alternativroute oder Variantenbetrachtung 
möglich / notwendig

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Planung Veloroute Münster-Senden 
Büro StadtVerkehr 
Planungsgesellschaft mbH & Co. KG 
Mittelstraße 55 
D-40721 Hilden 
Fon: 02103 / 91159-0
Fax: 02103 / 91159-22 
www.buero-stadtverkehr.de 
Dipl.-Ing. Alexander Denzer 
E-Mail: 
denzer@buero-stadtverkehr.de 
02103 / 91159 - 12 
Dipl.-Geogr. Céline Gettmann 
E-Mail: 
gettmann@buero-stadtverkehr.de 
02103 / 91159 - 21

Stadtbezirk:Projekt:Bemerkungen:
Vorzugsvariantedetailliertere Planung imweiteren Planungsprozess
Anlage 3 zur V/0664/2020

Anlage A zur V/0664/2020 
Kurzüberblick 
Die Veloroute Münster-Senden soll eine attraktivere, deutlich aufgewertet Radverkehrsinfrastruk-
tur sein und eine durchgängig komfortable, zügige Alternative zur Kfz-Nutzung im Pendlerverkehr 
bieten. Grundlage ist das gemeinsam getragene Entwicklungsziel „Implementierung der stadtre-
gionalen Veloroute“, das alle Kommunen der Stadtregion 2016 beschlossen haben. 
 
Ziele/Teilziele/Zielerreichung 
 Wir werden Münster zu einer Stadt mit höchster Lebens- und Erlebnisqualität weiterentwi-
ckeln: 
 mit hoher Umwelt- und Naturqualität 
 mit breitem Freizeit- und Sportangebot 
 mit hohem Wohnwert, Familienfreundlichkeit und sozialer Balance in der Stadtgesellschaft 
 
Nach heutigem Stand ist eine Realisierung bis zum Jahr 2024 vorgesehen. 
Zur Erreichung des Teilziels ist mit einem finanziellen Bedarf von 2.000.000 € zu kalkulieren. 
 
Finanzierung 
Produktgruppe: 1201 Bereitstellung von Verkehrsflächen und -anlagen 
Auswirkungen auf den Ergebnisplan X Ja  Nein   
Auswirkungen auf den Finanzplan X Ja  Nein   
Im beschlossenen (Nachtrags-)Haushaltsplan 2020 enthalten? X Ja  Nein  teilw. 
Im Entwurf des (Nachtrags-)Haushaltsplan 2021 enthalten? X Ja  Nein  teilw. 
Belastungen in zukünftigen HH-Jahren? X Ja  Nein   
Bereits veranschlagt? X Ja  Nein   
Die Höhe der Aufwendungen oder Auszahlungen sind unabhängig von der vorhandenen Mittelbe-
reitstellung im Beschlussvorschlag zu nennen. Eine Angabe an dieser Stelle oder bei den Zielen 
reicht nicht aus. 
 
Pflichtigkeitsgrad 
Die Maßnahme/Leistung ist  vollständig 
pflichtig 
 überwiegend 
pflichtig 
X überwiegend 
freiwillig 
 vollständig 
freiwillig 
Rechtliche Grundlagen: 
Grundgesetz (GG), Bürgerliches Gesetzbuch (BGB), Bundesfernstraßengesetz (FStrG), 
Straßen- und Wegegesetz des Landes Nordrhein-Westfalen (StrWG NRW) 
 
Beeinflussbarkeit der finanziellen Auswirkungen: 
Eine Reduzierung der finanziellen Auswirkungen ist nicht möglich bzw. ist der in der Vorlage auf-
geführten Reduktionsvariante zu entnehmen. 
 
Unmittelbare, grundsätzliche Relevanz für Querschnittsthemen 
(Demographie, Gleichstellung, Inklusion, Klimaschutz, Migration) 
Die Querschnittsthemen Klimaschutz und Demographie sind durch geplante Velorouten maßgeb-
lich berührt, denn Radverkehrsförderung ist ein zentrales Instrument zur Stärkung von klima-
freundlicher Mobilität bei gleichzeitig steigenden Bevölkerungszahlen.

6
BewertungskriterienNutzungspotenzial++    = sehr gute Anbindungen von zentralen Orten und öffentlichen Gebäuden, etc.+      = gute Anbindung von zentralen Orten und öffentlichen Gebäuden, etc.0      = Anbindung bestehender Wohnhäuser- = geringe Anbindung Wohngebiete, etc.-- = keine Anbindung von Wohngebieten, etc.ReisezeitDirektheit++    = sehr direkt+      = direkt0      = normal- = geringe Umwege--= große UmwegeDurchschnittswertHalte++    = geringe Verlustzeiten+      = moderate Verlustzeiten0      = durchschnittliche Verlustzeiten-= überdurchschnittliche Verlustzeiten-- = hohe VerlustzeitenSicherheitVerkehrssicherheit++    = sehr gut (eigene Spur, die vom MIV getrennt mit Borde)+      = gut (eigene Spur)0      = durchschnitt-= schlecht (oft Führung auf der Straße mit MIV)--= sehr schlecht (komplette Führung auf der Straße mit MIV)DurchschnittswertSoziale Sicherheit++    = sehr gut (komplett beleuchtet und keine Unterführung)+      = gut (zum Hauptteil beleuchtet und keine Unterführung)0      = durchschnitt-= schlecht (zum Großteil unbeleuchtet)--= sehr schlecht (fast gar nicht beleuchtet und Unterführung)RealisierbarkeitUmsetzbarkeit++    = kein Aufwand+      = geringer Aufwand (Ummarkierung)0      = moderater Aufwand (erf. Angleichungen)-= hoher Aufwand (Querschnittsänderung)--= sehr hoher Aufwand (Bauwerk und Querschnittsänderung)DurchschnittswertKostenaufwand++    = keine Kosten (Verbesserung ohne Kosten)+      = geringer Kosten (Ummarkierung)0      = moderate Kosten (erf. Angleichungen)-= hohe Kosten (Querschnittsänderung)--= sehr hohe Kosten (Bauwerk und Querschnittsänderung)BewertungsmatrixVELOROUTE 9 // DR. S. BARON / S. HOLZ21.01.2020

V/0664/2020 
V/0664/2020 
 
 
Öffentliche Beschlussvorlage 
Betrifft 
 
Veloroute Münster-Senden über Albachten: Routenführung 
 
 
 
Beratungsfolge 
 
   18.08.2020 Bezirksvertretung Münster-Mitte Anhörung 
   20.08.2020 Bezirksvertretung Münster-West Anhörung 
   25.08.2020 Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wo h-
nen 
Entscheidung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
I. Sachentscheidung: 
 
Dem Verlauf der Veloroute Münster -Senden über den Stadtteil Albachten (Aegidiistraße – Weseler 
Straße – Bismarckallee – Mecklenbecker Straße – Zur Landwehr – Weseler Straße – Sendener 
Stiege – Osthofstraße – Tweehues – Niederort – Anschlussstelle Osthofstraße) wird auf der Grund-
lage des Prüfergebnisses vom Juli 2020 (Anlage 1 bis 4) zugestimmt. 
 
 
 
Begründung: 
 
Die Münsteraner/innen erledigen täglich 727.000 Wege mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit Bus und 
Bahn und lediglich 296.000 Wege mit dem Kfz. Noch einmal die gleiche Anzahl an Kfz-Fahrten er-
folgen allerdings durch Auswärtige, Besucher wie Pendler. Hier setzt das Veloroutenkonzept an, das 
die Stadt Münster gemeinsam mit ihren Umlandkommunen in der Stadtregion und in enger Abstim-
mung mit den zuständigen Baulastträgern erarbeitet haben. Dabei wurden 14 alltagstaugliche Routen 
von der Promenade über die Außenstadtteile bis in die Umlandgemeinden der Stadtregion Münster 
entwickelt. Vorwiegend am Bestand orientiert sollen diese anforderungsgerecht ausgebaut und ver-
kehrssicher als Radvorrangrouten in einem hierarchischen Radwegenetz optimiert werden. Eine at-
traktivere, deutlich aufgewertete Radverkehrsinfrastruktur soll eine durchgängig komfortable, zügige 
Alternative zur Kfz-Nutzung im Pendlerverkehr bieten. Grundlage ist das gemeinsam getragene Ent-
wicklungsziel "Implementierung der stadtregionalen Velorouten", das alle Kommunen der Stadtregion 
2016 beschlossen haben (siehe Ratsvorlage V/0650/2016). 
 
 
 
Amt für Mobilität und Tiefbau 
 
30.07.2020 
 
Ihr/e Ansprechpartner/in: 
Herr Grimm 
Telefon: 492-6600 
Grimm@stadt-muenster.de

- 2 - 
V/0664/2020 
Vor diesem Hintergrund wurde im Herbst 2019 das Ingenieurbüro StadtVerkehr beauftragt Routenva-
rianten zu erarbeiten und diese zu bewerten. Die Anlage 4 stellt das Prüfergebnis des Planungsbüros 
dar. 
 
 
Prüfergebnis: 
 
Auf Grundlage, der durch die Stadtverwaltung vorgegebenen Randbedingungen, hat das Planungs-
büro die Strecke zwischen der Promenade und dem, mit der Gemeinde Senden abgestimmten An-
schlusspunkt auf der Osthofstraße in zehn Abschnitte (A bis J) unterteilt.  
 
Die außergewöhnliche Situation bedingt durch die Corona-Pandemie erforderte alternative Angebo-
te zur Einbeziehung der Bürgerschaft, der Fachverbände und Politik in die Planungsprozesse der 
Velorouten. Die vorgesehene Art der Beteiligung der Politik (in Form einer gemeinsamen Befahrung 
der Trassenvarianten) und der Bürgerschaft (Anliegerversammlung) waren aufgrund dieser Situation 
nicht möglich. Als alternative Möglichkeit zur Partizipation wurde auf der Internetseite des Amtes für 
Mobilität und Tiefbau der derzeitige Planungsstand der unterschiedlichen Velorouten veröffentlicht. 
Sollte keine Möglichkeit bestehen, die Unterlagen digital abrufen, konnten diese vom Amt für Mobili-
tät und Tiefbau auf Anfrage postalisch zur Verfügung gestellt werden. Angeregt wurden zudem 
selbstständige Trassenbefahrungen, um sich einen besseren Eindruck der jeweiligen Örtlichkeiten 
machen zu können. Für Rückfragen zum Routenverlauf, zu ersten Analyseergebnissen und Pla-
nungsideen wurden die Kontaktdaten der zuständigen Mitarbeitenden im Amt für Mobilität und Tief-
bau benannt. Die Bürgerschaft sowie die Verbände wurden über diese Möglichkeiten postalisch und 
über die Presse informiert. Diese Möglichkeiten der Beteiligung wurden vielfach in Anspruch ge-
nommen. Die eingegangenen Anmerkungen sind in diesem Prüfergebnis eingearbeitet und berück-
sichtigt worden. 
 
Abschnitt A und B (Promenade bis Kardinal-von-Galen-Ring) 
Die Verbindung zwischen der Promenade und der Bismarckallee soll mittelfristig durch den „Flyover 
Aegidiitor“ (V/0156/2020) erfolgen. Eine kurzfristige Lösung stellt die Verbesserung des Bestandes 
von der Aegidiistraße über die Weseler Straße in die Bismarckallee dar. Die Bismarckallee wird der-
zeit den Qualitätsstandards für Fahrradstraßen entsprechend angepasst und umgebaut 
(V/0151/2019).  
 
Abschnitt C (Knotenpunkt Kardinal-von-Galen-Ring/Mecklenbecker Str.) 
Für den Abschnitt C schlägt das Planungsbüro zwei Varianten vor: 
 
- Variante 1: Von der Bismarckallee kommend, schwenkt die Veloroute nach rechts um auf 
das Niveau des Gehweges entlang des Aasees. Nach einer parallel und baulich getrennten 
Führung unterhalb der Tormin-Brücke, orientiert sich die Veloroute wieder am Bestand der 
Mecklenbecker Straße. 
- Variante 2: Diese Variante folgt der Bismarckallee bis zum Ende und quert den Knotenpunkt 
Kardinal-von-Galen-Ring/Mecklenbecker Straße. 
 
Die Umlegung der B54 auf den Ring erfordert einen flüssigen Verkehrsfluss. Aus diesem Grund ist 
eine ausgiebige Grünphase für den Kfz-Verkehr in dieser Fahrbeziehung erforderlich. Die Veloroute 
würde in der Variante 2 diesen Querschnitt kreuzen und eine entsprechend lange Rotphase be-
kommen. Die Variante 1 verursacht kein Halten, ist aber durch die Höhenabwicklung kraftaufwendi-
ger. Unterhalb der Tormin-Brücke ist der Freizeit-Fußverkehr stets von den Radfahrenden baulich 
zu trennen. Es soll nicht die Möglichkeit bestehen weiter entlang des Aasee-Ufers fahren zu können. 
In den weiteren Planungsphasen sind zu dieser Variante genauere Untersuchungen und Abstim-
mungen unterschiedlicher Behörden und Fachämter durchzuführen. Aus diesem Grund werden vor-
erst beide Varianten weiter verfolgt. Eine entsprechende Beschluss-Vorlage wird zu diesem Ab-
schnitt zu gegebener Zeit vorgelegt.

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V/0664/2020 
Abschnitt D und E (Mecklenbecker Straße bis zum Kreisverkehr Fritz-Stricker-Straße) 
In diesem Abschnitt sind keine Varianten gegenübergestellt worden. Die Veloroute verläuft entlang 
der Mecklenbecker Straße bis zum Kreisverkehr an der Fritz-Stricker-Straße. 
 
Abschnitt F (Kreisverkehr Fritz-Stricker-Straße bis Weseler Straße) 
Für den Abschnitt F schlägt das Planungsbüro drei Varianten vor: 
- Variante 1 folgt weiter der Mecklenbecker Straße und quert weiter westlich die DB-Strecke 
nach Coesfeld. Über den gemeinsamen Geh- und Radweg am Rand des Gewerbegebiets 
„An der Hansalinie“ schließt die Route wieder an die Weseler Straße an. 
- Variante 1a beinhaltet eine Unterführung am Bahnübergang der DB-Strecke nach Coesfeld. 
Der Routenverlauf ist der Gleiche wie bei Variante 1. 
- Variante 2 quert die Fritz-Stricker-Straße über die Geh- und Radwegbrücke Schlautbogen 
und folgt der Schlautstiege, die nach dem Dingbängerweg in die Straße Am Hof Hesselmann 
übergeht. Die beiden Straßen sind als Fahrradstraße ausgewiesen. Vom Westenkamp biegt 
die Route in den Meckmannweg ab und schließt anschließend an die Weseler Straße an. 
- Variante 3 folgt weiter der Mecklenbecker Straße, biegt in den Meckmannweg ab und 
schließt dann an die Weseler Straße an. 
Anhand der in der Anlage 2 dargestellten Auflistung der angewandten Bewertungskriterien lassen 
sich die nachfolgenden Bewertungsmatrizen besser nachvollziehen. Die Kategorien Reisezeit, Si-
cherheit und Realisierbarkeit unterteilen sich jeweils in zwei Unterkategorien mit eigenen Bewertun-
gen. Die Gesamtbewertung einer Kategorie ergibt sich aus dem abgerundeten Durchschnittswert 
der beiden Unterkategorien. Die Bewertungen der Kategorien Nutzungspotenzial, Reisezeit, Sicher-
heit, Realisierbarkeit werden für das Gesamtergebnis einer Variante addiert und für ein besseres 
Verständnis als Ziffer dargestellt.  
 
Entsprechend der Bewertungsmatrix für die Veloroute ergibt sich folgende Ergebnis: 
 Variante 1 Variante 1a Variante 2 Variante 3 
Bewertungskriterien 
Mecklenbecker 
Straße + 
Bahnübergang 
Mecklenbecker 
Straße + Un-
terführung 
Schlautbogen 
und Sch-
lautstiege 
Mecklenbecker 
Straße + 
Meckmann-
weg 
Nutzungspotential ++ ++ + o 
Reisezeit Direktheit ++ + ++ ++ - - - - Halte + ++ - - 
Sicherheit 
Verkehrssi-
cherheit + 
+ 
++ 
o 
- 
o 
- 
o Soziale 
Sicherheit + -- + + 
Realisierbar-
keit 
Umsetzbar-
keit ++ 
+ 
- 
-- 
+ 
+ 
+ 
+ Kostenauf-
wand + -- + + 
Gesamtergebnis 5 2 1 0 
 
Das Planungsbüro empfiehlt die Variante 1 mit einem beschrankten Bahnübergang. 
Der Bahnübergang an der Meckelbecker Straßen / Zur Landwehr soll laut Aussage der DB Netze 
bis 2024 erneuert werden.

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V/0664/2020 
Abschnitt G und H (Weseler Straße bis Vogelsang) 
Die Veloroute folgt der Weseler Straße, unterquert die Bundesautobahn A1 und biegt anschließend 
in die Sendener Stiege ab.  
 
Abschnitt I ( Vogelsang bis Niederort) 
Für den Abschnitt I schlägt das Planungsbüro drei Varianten vor: 
- Variante 1 folgt weiter der Sendener Stiege bis zur Osthofstraße. Anschließend führt die 
Route entlang der Osthofstraße über die DB-Strecke nach Essen und über die Bundesau-
tobahn A43. Hinter der Autobahn biegt die Route auf die Straße Tweehues ab. Nach der 
Straße Tweehues folgt die Route der Straße Niederort. 
- Variante 2 biegt von der Sendener Stiege in die Straße Vogelsang ab und überquert die DB-
Strecke nach Essen und die Bundesautobahn A43. Nach der Autobahn folgt die Route ei-
nem landwirtschaftlichen Weg, der über Privatgrundstücke verläuft und auf Höhe der Straße 
Tweehues an die Osthofstraße anschließt. Bei dieser Variante ist Grunderwerb und/oder ein 
Gestattungsvertrag erforderlich. Die Verwaltung würde nach Beschluss dieser Routenfüh-
rung mit den betroffenen Grundstückseigentürmern kurzfristig in Kontakt treten. 
- Variante 3 biegt von der Sendener Stiege in die Straße Vogelsang ab und überquert die DB-
Strecke nach Essen und die Bundesautobahn A43. Anschließend biegt die Veloroute in die 
Straße Niederort ab und überquert die Osthofstraße.  
Entsprechend der Bewertungsmatrix für die Veloroute ergibt sich folgende Ergebnis: 
 Variante 1 Variante 2 Variante 3 
Bewertungskriterien Osthofstraße Ventrup Niederort 
Nutzungspotential ++ + + 
Reisezeit Direktheit ++ ++ o + - o Halte ++ + + 
Sicherheit Verkehrssicherheit ++ + + o + o Soziale Sicherheit + o o 
Realisierbarkeit Umsetzbarkeit - -- - o + + Kostenaufwand -- + + 
Gesamtergebnis 3 2 2 
Das Planungsbüro empfiehlt die Variante 1 über die Sendener Stiege, Osthofstraße, Tweehues und 
Niederort. Auch aus Sicht der Verwaltung ist eine direkte Anbindung von Albachten an die Veloroute 
zwingend erforderlich. 
 
Abschnitt J ( Niederort bis Anschlussstelle Osthofstraße (K60)) 
Die Veloroute folgt der Straße Niederort bis zum Haus Ruhr und der Anschlussstelle zum Radweg 
der Gemeinde Senden an der Osthofstraße.  
Im Zuge der Veröffentlichung sind vermehrt Anregungen eingegangen, vermehrt aus der Bürger-
schaft von Senden, die die Alternativroute über Vogelsang, Niederort, Sandweg und Alte Viehstraße 
vorschlagen. Der Übergabepunkt ist mit der Gemeinde Senden und dem Kreis Coesfeld an der K 60 
verabredet und steht auch von dort nicht zur Diskussion.

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Fazit: 
Nach der Bewertung des Planungsbüros und im Rahmen der von der Stadt Münster vorgegebenen 
Randbedingungen wird folgender Routenverlauf vorgeschlagen: 
 
Aegidiistraße – Weseler Straße – Bismarckallee – Mecklenbecker Straße – Zur Landwehr – Weseler 
Straße – Sendener Stiege – Osthofstraße – Tweehues – Niederort – Anschlussstelle Osthofstraße 
 
 
 
I. V. 
 
 
gez. 
 
 
Denstorff 
Stadtbaurat 
 
Anlagen: 
Anlage A 
Anlage 1: Planungsbreich 
Anlage 2: Bewertungskriterien 
Anlage 3: Übersicht Vorzugsvariante 
Anlage 4: Prüfergebnis StadtVerkehr