Ein neu definiertes Grundnetz für den Motorisierten Individualverkehr

Ausschnitt Korridor 1: Zielplan neu 
definiertes MIV‐Grundnetz
10 
Punkte
Anlage 5
Geplante Trasse 
Radpendlerroute 
Niehler Gürtel
Erw.
Krankenhaus
Erw.
Stadtanzeiger
Realschule+ 
Berufskolleg
Vollansiedlung
Clouth
Gelände
Wohnverdichtung
Bilderstöckchen
Gymnasium
57
7 
Punkte
6 
Punkte
15 
Punkte
18,5 
Punkte
16 
Punkte
18 
Punkte
18 
Punkte
4
Punkte
1

Ausschnitt Korridor 2: Zielplan neu 
definiertes MIV‐Grundnetz
Anlage 5
Siemens
Max Becker
Areal Kontrast-
werk
Am Alten 
Güterbahnhof
SEGRO
TOYOTA
Hybrid
Park
Wassermann-
halle
57
B55
L213
19,5 
Punkte
3 
Punkte
6,5 
Punkte
17,5 
Punkte
16,5 
Punkte
10 
Punkte
19 
Punkte
16 
Punkte
20,5 
Punkte
11,5 
Punkte
2

Ausschnitt Korridor 6: Zielplan neu 
definiertes MIV‐Grundnetz
Anlage 5
Östlicher Zubringer
Mülheimer 
Süden
Kalk 
Hallen
beeline
AWB
Deutzer 
Hafen
B55
B55a
4
3
4
8 
Punkte
23 
Punkte
13,5 
Punkte
5,5
Punkte
22,5 
Punkte
15
Punkte
 18 
Punkte
16,5
Punkte
20
Punkte
3

Projektbearbeitung
Maßgabe/Top 
der Antrags Zuständig Sachstand Zeitplan
1.Quartal 2022
10./11. 66 in Durchführung 1./2. Quartal 2022
1.
661 /
externe
Vergabe
Zusammenhang mit 
Fortschreibung Verkehrmodell 
Stadt Köln / KVB
(Prognose Umweltszenario 2035)
vorraussichtlich
3./4. Quartal 2022
Anlage 7
externe
Vergabe in Vorbereitung 2./3. Quartal 2022Bewertung von Maßnahmen
Kommunikation mit Interessensvertretern
7./8./9./10./
11.
Vorgespräche mit der politischen Gremien/Fraktionen
Einteilung der Korridore
3./4.Quartal 2021
Definition MIV Grundnetz
Makroskopische Untersuchungen von Szenarien mit dem 
Verkehrsmodell Stadt Köln:
- heutige Verkehrsbelastungen
- stadtweiter Umweltverbundanteil 75%
Erstellung Bewertungsschema 
Amstinterne Vorstellung / Abstimmung
Entwurf gefertigt6612./3./4./5./
6./10.

Korridor 1 Anlage 4
Untersuchungsgebiet
Kempener Straße / Neusser Straße / Niehler Straße / Amsterdamer Straße / Boltensternstraße zw. Innerer Kanalstraße und Niehler Gürtel
Kriterium
Kempener Straße Punkte Neusser Straße Punkte Niehler Straße Punkte Amsterdamer Straße Punkte Boltensternstraße Punkte
1 Kfz-Belastung Bestand [Kfz/24h] bis zu 11.000 2 bis zu 14.000 2 bis zu 13.000 2 bis zu 25.000 4 bis zu 38.000 5
2 Ausweisung als Lkw-Vorrangroute nein 0 nein 0 nein 0 ja 2 ja 1
3 Ausweisung im GVK Netz ja, öHuUstr 1 nein 0 ja, öHuUstr 1 ja, öHuUstr 1 ja, öHVZ 2
4 Ausweisung im MRV ja 1 ja 1 ja 1 ja 1 ja 1
5 Busnetz, Taktung auf der Strecke 20 Min 1 20 Min 1 20 Min auf Teilstück 0,5 20 Min 1 20 Min 1
6 Mehrspurigkeit je Richtung nein 0 nein 0 nein 0 2 pro Richtung 1 2 pro Richtung 1
7 sensible Randnutzungen überw. Wohnen 0 Geschäftsstraße 0 überw. Wohnen 0 überw. Wohnen 0 einseitig Wohnen 1
8 polit. Beschlusslage Beschluss vorhanden 0  Beschluss vorhanden 0 Beschluss vorhanden 0 kein 1 kein 1
9 Zielkonzept Radverkehr (gelbes oder grünes Netz) grün 0 grün 0 gelb / Fahrbahn 1 gelb / getrennt 2 gelb / getrennt 2
10 Bedeutung Fußverkehr (Aufenthaltsfunktion) hoch 1 sehr hoch 0 hoch 1 hoch 1 hoch 1
11 Kfz-Verkehrsentwicklung Abnahme 0 Abnahme 0 Abnahme/Stagnation 0,5 Zunahme 2 Zunahme 2
Gesamt 6 4 71 6 18
öHuUstr: Örtliche Haupt- und Umgehungsstraße
öHVZ: Örtlicher Hauptverkehrszug
Straßenzug
1

Korridor 1
Untersuchungsgebiet
Innere Kanalstraße / Friedrich-Karl-Straße / Militärringstraße/Bremerhavener Straße zw. Rhein und A57
Kriterium
Innere Kanalstraße Punkte Friedrich-Karl-Straße Punkte Parkgürtel /
Mauenheimer Gürtel Punkte Militärringstraße /
Bremerhavener Straße Punkte
1 Kfz-Belastung Bestand [Kfz/24h] bis zu 76.000 5 b is zu 19.000 3 bis zu 27.000 4 bis zu 29.000 4
2 Ausweisung als Lkw-Vorrangroute ja 2 nein 0 ja 2 ja 2
3 Ausweisung im GVK Netz ja, öHVZ 2 nein 0 ja, öHVZ 2 ja, öHVZ 2
4 Ausweisung im MRV ja 1 ja 1 ja 1 ja 1
5 Busnetz, Taktung auf der Strecke keine Buslinien 0 20 Min 1 20 Min auf Teilstück 0,5 10 Min auf Teilstück 1
6 Mehrspurigkeit je Richtung 3 pro Richtung 2 2 pro Richtung 1 2 pro Richtung 1 1-2 pro Richtung 0,5
7 sensible Randnutzungen einseitig Wohnen 1 überw. Wohnen 0 überw. Wohnen 0 nein 2
8 polit. Beschlusslage kein 1 kein 1 kein 1  Beschluss vorhanden 0
9 Zielkonzept Radverkehr (gelbes oder grünes Netz) gelb / getrennt 2 gelb 1,5 gelb / getrennt 2 gelb / getrennt 2
10 Bedeutung Fußverkehr (Aufenthaltsfunktion) hoch 1 hoch 1 hoch 1 gering 2
11 Kfz-Verkehrsentwicklung Stagnation/Zunahme 1,5 Abnahme/Stagnation 0,5 Abnahm e/Stagnation 0,5 Stagnation/Zunahme 1,5
Gesamt 18,5 10 15 18
öHuUstr: Örtliche Haupt- und Umgehungsstraße
öHVZ: Örtlicher Hauptverkehrszug
Straßenzug
2

Korridor 2
Untersuchungsgebiet
Militärringstraße (Westen) / A 57 (Norden) / Innere Kanalstraße (Osten) / Aachener Straße (Süden)
Kriterium
Subbelrather Straße Punkte Venloer Straße Punkte Vogelsanger Straße Punkte Weinsbergstraße Punkte Aachener Straße Punkte
1 Kfz-Belastung Bestand [Kfz/24h] bis zu 17.000 3 bis zu 13.000 2 bis zu 11.000 2 bis zu 19.800 3 bis zu 41.000 5
2 Ausweisung als Lkw-Vorrangroute nein 0 nein 0 nein 0 ja 2 ja 2
3 Ausweisung im GVK Netz ja, öHuUstr 1 nein 0 ja, öHuUstr 1 ja, öHVZ 2 ja, öHVZ 2
4 Ausweisung im MRV ja 1 ja 1 ja 1 ja 1 ja 1
5 Busnetz, Taktung auf der Strecke 20 Min auf Teilstück 0,5 keine Buslinien 0 keine Buslinien 0 10 Min 2 10 Min 2
6 Mehrspurigkeit je Richtung nein 0 nein 0 nein 0 nein 0 2-3 pro Richtung 1,5
7 sensible Randnutzungen überw. Wohnen 0 Geschäftsstraße 0 überw. Wohnen 0 einseitig Wohnen 1 einseitig Wohnen 1
8 polit. Beschlusslage kein 1  Beschluss vorhanden 0  Beschluss vorhanden 0 kein 1  Beschluss vorhanden 0
9 Zielkonzept Radverkehr (gelbes oder grünes Netz) gelb / Fahrbahn 1 grün 0 gelb / Fahrbahn 1 gelb / Fahrbahn 1 gelb / getrennt 2
10 Bedeutung Fußverkehr (Aufenthaltsfunktion) hoch 1 sehr hoch 0 hoch 1 hoch 1 gering 2
11 Kfz-Verkehrsentwicklung Stagnation/Zunahme 1,5 Abnahme 0 Stagnation/Abnahme 0,5 Zunahme 2 Zunahme 2
Gesamt 10 3 6,5 16 20,5
öHuUstr: Örtliche Haupt- und Umgehungsstraße
öHVZ: Örtlicher Hauptverkehrszug
Straßenzug
3

Korridor 2
Untersuchungsgebiet
Militärringstraße (Westen) / A 57 (Norden) / Innere Kanalstraße (Osten) / Aachener Straße (Süden)
Kriterium
Innere Kanalstraße Punkte Melatengürtel/Ehrenfeldgürtel Punkte Oskar-Jäger-Straße Punkte Maarweg/Äußere Kanalstraße Punkte Militärringstraße Punkte
1 Kfz-Belastung Bestand [Kfz/24h] bis zu 70.000 5 bis zu 30.000 4 bis zu 12.000 2 bis zu 25.000 4 bis zu 34.000 5
2 Ausweisung als Lkw-Vorrangroute ja 2 ja 2 ja 2 ja 2 ja 2
3 Ausweisung im GVK Netz ja, öHVZ 2 ja, öHVZ 2 ja, öHuUstr 1 ja, öHVZ 2 ja, öHVZ 2
4 Ausweisung im MRV ja 1 ja 1 ja 1 ja 1 ja 1
5 Busnetz, Taktung auf der Strecke 10 Min auf Teilstück* 1 10 Min auf Teilstück 1 20 Min auf Teilstück 0,5 10 Min 2 keine Buslinien 0
6 Mehrspurigkeit je Richtung 3 pro Richtung 2 2 pro Ri chtung 1 nein 0 1-2 pro Richtung 0,5 1-2 pro Richtung 0,5
7 sensible Randnutzungen einseitig Wohnen 1 über w. Wohnen 0 Wohnen/Gewerbe 1 überw. Wohnen 0 nein 2
8 polit. Beschlusslage Beschluss vorhanden 0 kein 1 Beschluss vorhanden 0 kein 1 kein 1
9 Zielkonzept Radverkehr (gelbes oder grünes Netz) gelb / getrennt 2 gelb / getrennt 2 gelb 1,5 gelb / getrennt 2 gelb / getrennt 2
10 Bedeutung Fußverkehr (Aufenthaltsfunktion) hoch 1 hoch 1 hoch 1 hoch 1 gering, anbaufrei 2
11 Kfz-Verkehrsentwicklung Zunahme 2 Stagnation/ Zunahme 1,5 Stagnation/Zunahme 1,5 Zunahme 2 Zunahme 2
Gesamt 19 16,5 11,5 17,5 19,5
öHuUstr: Örtliche Haupt- und Umgehungsstraße
öHVZ: Örtlicher Hauptverkehrszug
*- keine Haltestellen auf der Strecke
Straßenzug
4

Korridor 6
Untersuchungsgebiet
Stadtautobahn / Kalker Hauptstraße / Dillenburger Straße / Gremberger Straße / Östlicher Zubringer zw. Deuzter Ring / Straße des 17. Juni und BAB 3
Kriterium
Stadtautobahn Punkte Kalker Hauptstraße Punkte Dillenburger Straße / 
Ostheimer Straße Punkte Gremberger Straße Punkte Östlicher Zubringer Punkte
1 Kfz-Belastung Bestand [Kfz/24h] bis zu 105.000 5 bis zu 20.000 3 bis zu 12.000 2 bis zu 7.500 1 bis zu 80.000 5
2 Ausweisung als Lkw-Vorrangroute ja 2 nein 0 nein 0 nein 0 ja 2
3 Ausweisung im GVK Netz ja, öHVZ 2 ja, öHuU str 1 teilweise, öHuUstr 0,5 nein 0 ja, öHVZ 2
4 Ausweisung im MRV ja 1 ja 1 ja 1 nein 0 ja 1
5 Busnetz, Taktung auf der Strecke 30 Min* 1 10 Min 2 60 Min 1 10 Min 2 20 Min auf Teilstück* 0,5
6 Mehrspurigkeit je Richtung 3 pro Richtung 2 nein 0 1-2 pro Richtung 0,5 nein 0 3 pro Richtung 2
7 sensible Randnutzungen autobahnähnlich 2 Geschäftsstraße 0 Wohnen/Gewerbe 1,5 Wohnen 0 autobahnähnlich 2
8 polit. Beschlusslage kein 1 Beschluss vorhanden 0 kein 1 kein 1 kein 1
9 Zielkonzept Radverkehr (gelbes oder grünes Netz) Keine Radverkehrsanlagen 3 gelb / Fahrbahn 1 gelb / getrennt 2 grün 0 Keine Radverkehrsanlagen 3
10 Bedeutung Fußverkehr (Aufenthaltsfunktion) gering 2 sehr hoch 0 gering 2 hoch 1 gering 2
11 Kfz-Verkehrsentwicklung Zunahme 2 Abnahm e 0 Zunahme 2 Stagnation/Abnahme 0,5 Zunahme 2
Gesamt 23 8 13,5 5,5 22,5
öHuUstr: Örtliche Haupt- und Umgehungsstraße
öHVZ: Örtlicher Hauptverkehrszug
*- keine Haltestellen auf der Strecke
Straßenzug
5

Korridor 6
Untersuchungsgebiet
Straße des 17. Juni / Rolshover Straße / Vingster Ring und Frankfurter Straße zw. Stadtautobahn und Östlicher Zubringer
Kriterium
Straße des 17.Juni / Walter-
Pauli-Ring / Deutzer Ring Punkte Rolshover Straße Punkte Vingster Ring Punkte Frankfurter Straße Punkte
1 Kfz-Belastung Bestand [Kfz/24h] bis zu 34.000 5 b is zu 18.000 3 bis zu 21.000 4 bis zu 22.000 4
2 Ausweisung als Lkw-Vorrangroute ja 2 ja 2 ja 2 ja 2
3 Ausweisung im GVK Netz ja, öHuUstr 1 ja, öHuUstr 1 ja, öHVZ 2 ja, öHVZ+öHuUstr 1,5
4 Ausweisung im MRV ja 1 ja 1 ja 1 ja 1
5 Busnetz, Taktung auf der Strecke 20 Min* 1 10 Min 2 nein 0 10 Min 1
6 Mehrspurigkeit je Richtung 2 pro Richtung 1 1-2 pro Richtung 0,5 1-2 pro Richtung 0,5 1-2 pro Richtung 0,5
7 sensible Randnutzungen nein 2 Wohnen / Geschäftsnutzung 0 nein 2 einseitig Wohnen 1
8 polit. Beschlusslage kein 1 kein 1 kein 1 kein 1
9 Zielkonzept Radverkehr (gelbes oder grünes Netz) gelb / getrennt 2 gelb / getrennt 2 gelb / getrennt 2 gelb / getrennt 2
10 Bedeutung Fußverkehr (Aufenthaltsfunktion) gering 2 hoch 1 gering 2 hoch 1
11 Kfz-Verkehrsentwicklung Zunahme 2 Stagnation/Zunahme 1,5 Stagnation/Zunahme 1 ,5 Stagnation/Zunahme 1,5
Gesamt 20 15 18 16,5
öHuUstr: Örtliche Haupt- und Umgehungsstraße
öHVZ: Örtlicher Hauptverkehrszug
*- keine Haltestellen auf der Strecke
Straßenzug
6

Anlage 3
1. Stufe
heutiges Netz
2. Stufe
Punktesystem anhand der pol
itischen Beschlüsse für bestimmte 
Straßenzüge und der kurz-/mittelfristigen Veränderungen bzw. der 
zukünftigen Bedeutung des betreffenden Straßenzugs
3. St
ufe
Langfristige Entwicklung des Kfz
-Verkehrs unter Berücksichtigung der 
geplanten Nutzungsentwicklungen und modalen Verlagerungen zum 
Umweltverbund
Basis sind die vorliegen Verkehrsbelastungszahlen, angepasst an die Ziele von Köln Mobil 2025 und 
darüber hinaus: Der stadtweite Anteil des Umweltverbundes soll bis 2035 auf 75 Prozent und 
innerhalb der Innenstadt von über 80 Prozent auf bis zu 90 Prozent erhöht werden.
Die gebietsbezogenen Nutzungsentwicklungen führen andersrum zur Zunahmen des 
Verkehrsaukommens (Rondorf-Nordwest, Wahn-West, Kreuzfeld, Zünd orf-Süd, Deutzer-Hafen, etc...)
Punkte Anmerkung:
Straßen mit < 5.000 Kfz/Tag 0 Diese Straßen haben keine Bedeutung für das Grundnetz und wären bereits 
heute Bestandteil des untergeordneten Netzes.
Straßen mit 5.000 bis 10.000 Kfz/Tag 1
Straßen mit 10.000 bis 15.000 Kfz/Tag 2
Straßen mit 15.000 bis 20.000 Kfz/Tag 3
Straßen mit 20.000 bis 30.000 Kfz/Tag 4
Straßen über 30.000 Kfz/Tag 5
ja 2
ja im Lkw-Durchfahrtverbot Innenstadt 1 Im Korridor Innenstadt besteht Lkw-Durchfahrtsverbot. Strecken sind im Lkw-
Führun
gskonzept für Ziel-und Quellverkehr ausgewiesen.
nein 0
ja, örtlicher Hauptverkehrszug 2
ja, örtliche Haupt- und Umgehungsstraße 1
nein 0
ja 1
nein 0
<=10 Min 2
>10 Min 1
keine Buslinien / keine Taktung 0
1 je Richtung 0
2 je Richtung 1
3 je Richtung 2
ja 0 Wohnen, Geschäftsnutzung
nein 2 Industrie- oder Gewerbegebiete
einseitig 1
ja 0 Erweiterung Bepunktung anhand des Beschlussgremiums?
nein 1 (VA oder BV)
Keine Radverkehrsanlagen 3
gelbes Netz: von der Kfz-Fahrbahn getrennte Führung im Seitenraum 
(Radwege, Pop-Up) 2
gelbes Netz: Führungsform auf Kfz-Fahrbahn (Schutz- oder Radfahrstreifen) 1
grünes Netz: Mischform mit Kfz-Verkehr 0
gering 2 Industrie- oder Gewerbegebiete
hoch 1 Wohnen
sehr hoch 0 Geschäftsstraße mit hohen Querungsbedarf
Verkehrszunahme 2
Stagnation 1
Verkehrsabnahme 0
optionale Kriterien die verwendet werden könnten
ja 1
nein oder U-Bahn 0
ja 1
nein 0
Verbindung 1
Erschließung 0
Bepunktung? nur mit makroskopischen Verkehrsmodell auswertbar
steht ein  Umbau / Sanierung des Straßenzugs an?
Synergieeffekte
Schienenverkehr vorhanden?
Ist die Strecke anbaufrei?
Funktion der Straße?
Anteil des Durchgangsverkehrs
4. Ist die Strecke im Mobilitätsrelevanten Verkehrsnetz (MRV) vorhanden?
5. Busnetz - Taktung auf der Strecke?
6. Wieviele Spuren stehen je Fahrtirchtung zu Verfügung?
7. Bestehen sensible Randnutzungen?
8. Liegen polit.Beschlüsse zur Änderung des Straßencharakters vor (Umbau, etc…)?
9. Zielkonzept für den Radverkehr
10. Bedeutung für den Fußverkehr (Aufenthaltsfunktion)
11. Kfz-Verkehrsentwicklung
Kriterienkatalog (Anwendung Bewertungsschema)
1. Kfz-Verkehrsbelastung
2. Ist die Strecke im Lkw-Führungskonzept als Vorrangroute ausgewiesen?
3. Ist der Straßenzug im Gesamtverkehrskonzept (GVK) ausgewiesen?

Kalk 
Hallen 
3
3
3
4
559 59 
4
beeline AWB 
Mülheimer 
Süden 
B51 
Friedrich-Karl-Str. 
-
+-
o
-
+
o
+
+
geplante Trasse 
Radpendlerroute 
Niehler Gürtel 
Erw.
Stadtanzeiger 
Vollansiedlung 
Clouth Gelände 
Wohnverdichtung 
Bilderstöckchen Realschule+ 
Berufskolleg 
Gymnasium 
Erw.
Krankenhaus 
B55 
Aachener Str. 
57 
-
-
+
+
+
o
+
+
+
+
Hugo-Eckener-Str. 
Max Becker 
Areal 
Kontrast-
werk 
Am Alten 
Güterbahnhof 
SEGRO 
TOYOTA 
Hybrid 
Park 
Wassermann-
halle 
Siemens 
57 
B55a 
+
+
+
+
+
+
o
+
+
-
+
+
-
+
Zu erwartende Entwicklung 
der Kfz-Verkehrsmengen bei 
Umsetzung der Maßnahmen 
im Umfeld 
Zunahme 
Abnahme 
Stagnation }-
+
o
Legende: 
übergeordnetes Straßennetz (Autobahnen) 
städtisches Grundnetz für MIV 
Leistungsfähig mit prioritären Verbindungen zum 
übergeordnetem Netz und Zielen wie Veedel und Zentre n 
(Straßen innerhalb des Korridors, die nicht Teil de s Grundnetzes sind, 
sollen als Stadträume mit Aufenthaltsqualität weite rentwickelt werden 
und dabei dem neuen Anspruch an Leistungsfähigkeit oder der 
Anpassung an die Klimafolgen gerecht werden.) 
Verknüpfungspunkte des übergeordneten Straßennetzes mit 
städtischen Grundnetz (Autobahnanschlussstellen) 
Straßen mit Beschlüssen zur Ertüchtigung 
Radverkehrsinfrastruktur / Umgestaltung / Aufwertung de r 
Aufenthaltsqualität 
Größere Nutzungsentwicklungen 
(Wohnen, Gewerbe, Schulen,…) 
Zielplan neu definiertes Grundnetz MIV 
(Zusammenlegung Korridore Innenstadt, 1, 2 und 6) 
Deutzer 
Hafen 
Korridor 2 
Korridor Innenstadt 
Korridor 1 
Korridor 6 
Hintergrund: OpenStreetMap 
-
o
+
+
+
+ o
o
o
o
o
Anlage 6

Ausschnitt Korridor 1:
DTVw-Belastungsklassen
Analyse [Kfz/24h]
Anlage 2
1
57
Friedrich-Karl-Str.
Industriestr.
1

Ausschnitt Korridor 2:
DTVw-Belastungsklassen
Analyse [Kfz/24h]
1
B55
Aachener Str.
57
2

Ausschnitt Korridor 6:
DTVw-Belastungsklassen
Analyse [Kfz/24h]
4
559
4
3
3

1
4
7
6
3
2
5
Durchfahrts‐
verbotszone
für Lkw >7,5t
Korridoreinteilung des Stadtgebiets
Abgrenzung 
Stadtbezirk
Anlage 1

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/661/4 
661/4 
Vorlagen-Nummer  13.05.2022 
 1490/2022 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Verkehrsausschuss 17.05.2022 
 
Ein neu definiertes Grundnetz für den Motorisierten Individualverkehr 
hier: AN/0566/2021, Beschluss des Rates aus der Sitzung vom 24.06.2021, TOP 3.1.20 
Auszüge aus dem Beschluss: 
 
„Der Rat beauftragt die Verwaltung für den Motorisierten Individualverkehr (MIV) ein neues Grundnetz 
zu definieren, mit dem Ziel, den vorhanden Straßenraum für den MIV deutlich zu reduzieren, um dem 
so gewonnenen Straßenraum neuen Funktionen zuzuordnen. 
Städte wie Köln stehen vor einer besonderen Herausforderung. Sie müssen als Wachstumsregi-
on eine moderne, leistungsfähige Mobilität erhalten und gleichzeitig die Ziele für den Klimaschutz 
und die Luftreinhaltung erreichen. 
 
Köln setzt dabei auf seine Leitziele aus dem Mobilitätskonzept Köln 2025: Durch die gezielte 
Stärkung des ÖPNV, der Förderung des Fahrrades und verbesserten Zugang zu weiteren um-
weltverträglichen Fortbewegungsformen (z.B. Car-Sharing) im Personen- und Güterverkehr wol-
len wir attraktive Alternativen für das Autofahren anbieten.“ 
 
 
Mitteilung der Verwaltung zum aktuellen Bearbeitungsstand: 
 
Die Verwaltung hat die Bearbeitung der elf Maßgaben/Kriterien des Antrags im 3. Quartal 2021 auf-
genommen. Entsprechend der Maßgaben des Antrags wurde die Stadt in Korridore eingeteilt und ein 
Kriterienkatalog für das neu definierte Grundnetz des Motorisierten Individualverkehrs entwickelt.  
 
 
 Korridore 
 
Die Stadt wurde außerhalb der Innenstadt insgesamt in sieben Korridore eingeteilt (s. Anlage 1). Im 
Linksrheinischen befinden sich vier und im Rechtsrheinischen drei Korridore. Die Innenstadt bildet 
einen separaten Korridor. Die Abgrenzung der Korridore richtet sich nach vorliegender Topografie 
(der Rhein), trennenden Straßenzügen und ist zum Teil auch an die Grenzen der Stadtbezirke ange-
lehnt. So wird z. B. der Korridor 2 im Westen von der Stadtgrenze, im Nordosten von der Autobahn A 
57, im Osten von der Inneren Kanalstraße und im Süden von der Aachener Straße begrenzt. Drei 
Korridore wurden gemäß Ratsbeschluss zunächst für eine vertiefende Betrachtung identifiziert (zwei 
links- und einer rechtsrheinisch). 
 
 
 Neu definiertes Grundnetz MIV 
 
Innerhalb eines Korridors erfolgte die Betrachtung und Bepunktung gleich verlaufender Straßenzüge 
(radial oder tangential zur Innenstadt). Zuerst wurde eine grobe Kategorisierung der Straßen nach 
Belastungsklassen vorgenommen. Straßenachsen ab rund 10.000 Kfz/Tag wurden im Kriterienkata-
log, entsprechend des Bepunktungsschemas, ausgewertet (s. Anlage 2). Bei Straßen mit Kfz-
Belastungen <5.000 Kfz/Tag handelt es sich primär um innerörtliche Sammelstraßen. Diese Straßen

2 
 
sind und bleiben Bestandteil eines untergeordneten Erschließungsnetzes und wurden daher nicht für 
die Zuweisung in ein neu definiertes Grundnetz MIV betrachtet. Eine absolute Punktzahl zur Einstu-
fung eines Straßenzugs in das neu definierte Grundnetz MIV wurde nicht festgelegt. Bei der Be-
punktung der Straßenzüge geht es ausschließlich um die vergleichende Bewertung parallel verlau-
fender Straßenachsen eines Korridors. Je höher die Punktzahl des Straßenzugs in einen definierten 
Korridor ist, desto höher ist die Bedeutung für den Kfz-Verkehr bzw. die Zugehörigkeit zum neu defi-
nierten Grundnetz MIV. In Anlage 3 ist der Kriterienkatalog mit dem Bewertungsschema dargestellt. 
 
Die in der Anlage 4 ausgewerteten Tabellen mit der Bepunktung der Straßenzüge wurden anschlie-
ßend in Lagepläne übertragen. In der Anlage 5 sind die aufbereiteten Lagepläne für drei Korridore 
dargestellt. Die gelben Linien kennzeichnen Straßenzüge, für welche - anhand der politischen Be-
schlüsse (Einzel- oder Grundsatzbeschlüsse) - Zielkonzepte bestehen z. B. den Umweltverbund zu 
stärken. Mit der Umsetzung dieser Beschlüsse (z. B. Radverkehrskonzepte) ist zu erwarten, dass der 
Kfz-Verkehr auf leistungsfähige Straßenzüge verlagert und gebündelt wird. Die roten Linien stellen 
somit das definierte Grundnetz für den Motorisierten Individualverkehr dar. An diesen Straßenzügen 
kann gegebenenfalls perspektivisch eine Spurumwandlung zu Gunsten des Umweltverbundes erfol-
gen. Zum jetzigen Zeitpunkt soll jedoch vorrangig eine leistungsfähige Abwicklung des Kfz-Verkehrs 
sichergestellt werden. 
 
 
 Zukünftiger Modal-Split / langfristige Mobilitätsentwicklung 
 
Die erste Maßgabe des Antrags (Erhöhung des stadtweiten Anteils des Umweltverbundes auf 75 %) 
kann erst mit Fertigstellung der Fortschreibung des Verkehrsmodells der Stadt Köln genau bewertet 
werden. Die Fortschreibung des Verkehrsmodells ist in Zusammenarbeit mit den Kölner Verkehrs-
Betrieben an einen externen Auftragnehmer vergeben. Bestandteil dieses Projektes ist es, unter Be-
rücksichtigung der zukünftigen Strukturdaten- und Infrastrukturentwicklung, die Erstellung des Prog-
nosehorizonts 2035 für die Gesamtverkehrsentwicklung. Die Fertigstellung der Fortschreibung des 
Verkehrsmodells ist im Jahr 2023 zu erwarten. 
 
Für eine aktuelle Datengrundlage zum Beginn des Prozesses zur Erstellung des Sustainable Urban 
Mobility Plan beabsichtigt die Verwaltung, eine Mobilitätserhebung in Auftrag zu geben, die im Herbst 
2022 durchgeführt wird. Die Ergebnisse werden ebenfalls in das Integrierte Verkehrsmodell einflie-
ßen. 
 
 
 Weiteres Vorgehen 
 
Der Beschluss zum neu definierten Grundnetz für den Motorisierten Individualverkehr enthält auch 
Maßgaben zur Bewertung und Kommunikation des Prozesses mit Fachleuten und Interessensvertre-
tern. Nachdem der aktuelle Sachstand in Form dieser Mitteilung dem Verkehrsausschuss vorgestellt 
wurde, ist geplant, diese Aufgabe im 3. Quartal 2022 auszuschreiben und an ein externes Büro zu 
vergeben. Auf Grundlage der Ergebnisse der Beteiligung wird die Verwaltung eine Vorlage für den 
Rat der Stadt Köln fertigen. 
 
 
Anlagen 
Anlage 1_Korrridoreinteilung 
Anlage 2_Belastungsklassen Korridore 
Anlage 3_Kriterienkatalog mit Bewertungsschema 
Anlage 4_Tabellen mit Bepunktung Korridore 
Anlage 5_Zielpläne Grundnetz Korridore 
Anlage 6_Zusammengeführte Zielkonzepte Korridore 1_2 und Innenstadt 
Anlage 7_Projektübersicht 
 
 
Gez. Egerer