Verkehrskonzept Holweide

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/661/3 
 
Vorlagen-Nummer 
 0213/2021 
Freigabedatum 
  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Verkehrskonzept Holweide 
Beschlussorgan 
Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
Die Bezirksvertretung Mülheim bekräftigt die bereits gefassten Beschlüsse zu den mittel- bis langfris-
tigen Maßnahmen stimmt aber keiner der geprüften kurzfristigen Maßnahmen zu. 
 
Alternative 1: 
Die Bezirksvertretung Mülheim beauftragt die Verwaltung vor der Abstimmung der kleinräumigen Va-
rianten mit der Durchführung einer Bürgerbeteiligung, in der das Verkehrskonzept Holweide vorge-
stellt wird. 
 
 
 
Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 17.01.2022

2 
Haushaltsmäßige Auswirkungen 
 Nein 
 Ja, investiv Investitionsauszahlungen         € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja            % 
 Ja, ergebniswirksam Aufwendungen für die Maßnahme  ca. 10.000€ 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja            % 
Jährliche Folgeaufwendungen (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr: 2022 
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
c) bilanzielle Abschreibungen         € 
Jährliche Folgeerträge (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr:       
a) Erträge          € 
b) Erträge aus der Auflösung Sonderposten         € 
Einsparungen: ab Haushaltsjahr:       
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
Beginn, Dauer        
 
 
Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
  Nein    
  Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung)  
  Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung)  
 
 
Begründung: 
Gemäß Beschluss der Bezirksvertretung Mülheim vom 24.03.2014 wurde die Verwaltung aufgefor-
dert, ein schlüssiges Verkehrskonzept für Holweide, das auch zu die zukünftigen Bauvorhaben ent-
hält, zu erstellen und der Bezirksvertretung vorzustellen (s. AN/0364/2014). 
 
Hierzu wurden sowohl die großräumigen Verkehrsströme des überregionalen Netzes, die in der Zu-
ständigkeit unterschiedlicher Baulastträger liegen, und die kleinräumigen lokalen Verkehrsströme 
betrachtet und zusammengestellt. Die geplanten städtebaulichen Verdichtungen im Bereich der Zil-
lestraße und der Kochwiesenstraße wurden ebenfalls berücksichtigt. Die geplanten Vorhaben der 
AXA und des Ärztehauses Grabeland sind laut Aussagen der Vorhabenträger verworfen worden.  
 
Das Ziel des Verkehrskonzeptes Holweide ist es, die unterschiedlichen Netzebenen des motorisierten 
Individualverkehrs (MIV) und des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) verkehrlich zu untersu-
chen, um mögliche Lösungsansätze zur Verbesserung der heutigen Verkehrssituation abzuleiten.  
 
Folgende Netzelemente und kleinräumige Maßnahmen wurden analysiert:  
 
 N1: Öffnung Piccoloministraße im Abschnitt zwischen Honschaftsstr. und Romaneystr.

3 
(kleinräumige Maßnahme, Stadt Köln);  
 N2: Ausbau des Autobahnanschlusses Mülheim und Schaffung der Verbindungsachse zwi-
schen der Anschlussstelle Mülheim und L 101 (Dünnwalder Kommunalweg) 
(großräumige Maßnahme, StraßenNRW);  
 N3: Bahndammlösung in Bergisch Gladbach  
(großräumige Maßnahme, Stadt Bergisch Gladbach);  
 N4: Ausbau BAB A4 (großräumige Maßnahmen, Autobahn GmbH);  
 SPNV: Zweigleisiger Ausbau der S11 (großräumige Maßnahmen, DB Netz AG); 
 kleinräumige Maßnahmen im Stadtteil Holweide (Stadt Köln).  
 
Für die großräumigen überregionalen Neubaumaßnahmen (N2, N3, N4) müssen Planfeststellungs-
verfahren durchgeführt werden, deren Zeitbedarfe langfristig sind (überschläglich > 10 Jahre und län-
ger). Kurzfristige Entlastungsmöglichkeiten für Holweide können daher nicht erwartet werden (s. An-
lage 1: Verkehrskonzept Holweide, Folien 2 bis 4). 
 
Tatsächlich zeitnah realisierbare lokale Entlastungen beschränken sich somit auf das Gebiet der 
Stadt Köln, die hier als sog. kleinräumige Lösungen im unmittelbaren Umfeld von Holweide dargestellt 
werden (s. Anlage 1: Verkehrskonzept Holweide, Folien 5 und 6).  
Folgende Maßnahmen wurden für den nördlichen (A) und südlichen Bereich (B) von Holweide ver-
kehrlich untersucht:  
 
 
A) kleinräumige Maßnahmen im nördlichen Bereich von Holweide:  
 
 Einbahnstraßenregelung Steyler Str.,  
 Erstellung eines Kreisverkehrs an der Piccoloministr./Honschaftsstr. mit Öffnung der westli-
chen Piccoloministr. in beide Fahrtrichtungen (Beschluss 27.04.2009). 
Hierbei wurden die zu erwartenden Verkehre der Neubauvorhaben Zillestr. berücksichtigt.  
 
Folgende kleinräumige Maßnahmen wurden bereits baulich umgesetzt (s. Vorlagen-Nr.: 3686/2011):  
 
 Verlegung der Fußgänger-Furt an der Johann-Bensberg-Str.; 
 Herausnahme des Linkseinbiegers in die Carl-Severing-Str.; 
 Herausnahme des Linkseinbiegers in die Buschfeldstr.  
 
Der Verkehr aus der Buschfeldstraße und aus der Carl-Severing-Straße kann seit Sommer 2020 aus-
schließlich nach rechts auf die Bergisch Gladbacher Straße in Richtung Innenstadt einfahren. Durch 
die Anpassung der Lichtsignalsteuerung konnte der Verkehrsfluss zusätzlich optimiert werden (s. Vor-
lagen-Nr.: 1007/2017 Maßnahmen-Paket 33 Punkte-Programm).  
 
Die durch das Bauvorhaben Zillestraße zu erwartenden Neuverkehre aus dem Umfeld der Zillestraße 
sind in den jeweiligen Spitzenstunden sehr gering. In der Morgenspitze entsprechen die Quellverkeh-
re 22 Fahrten und die Zielverkehre 5 Fahrten. In der Abendspitze entsprechen die Quellverkehre 14 
Fahrten und die Zielverkehre 23 Fahrten (s. Anlage 1: Verkehrskonzept Holweide, Folien 7 bis 20). 
Des Weiteren ist aufgrund der geplanten Maßnahmen des erarbeiteten Mobilitätskonzeptes keine 
erhöhte Stellplatznachfrage zu erwarten.  
 
B) kleinräumige Entlastungsvarianten V1 bis V4 im südlichen Bereich von Holweide:  
 
Folgende weitere Veränderungen wurden untersucht:

4 
 Öffnung Busspur Colonia-Allee und Burgwiesenstr. (V1);  
 Öffnung der Kochwiesenstr. – Colonia-Allee (V2);  
 Aufhebung der Busschleuse zwischen Florentine-Eichler Str. und  Heinz-Kühn-Str. (V3);  
 Öffnung der Diagonalsperre Kaspar-Düppes-Str. - Kochwiesenstr. (V4).  
 
Hierbei wurden die zu erwartenden Verkehre des Neubauvorhabens Baumwollquartier berücksichtigt. 
Die prognostizierten Neuverkehre aus dem Bauwollquartier umfassen in der Morgenspitze 37 Fahrten 
aus und 23 Fahrten in das Quartier, in Summe also zusätzliche 60 Fahrten. In der Nachmittagsspitze 
erzeugt das Baumwollquartier 29 Fahrten aus und 36 Fahrten in das Quartier, in Summe also zusätz-
liche 65 Fahrten.  
 
Der südliche Teil von Holweide wurde in der Vergangenheit durch verkehrslenkende Maßnahmen und 
Sperrungen weitgehend so umgestaltet, dass außer über die Achse Buschfeldstraße/Johann-
Bensberg-Straße keine Verkehre mehr in Nord-Süd-Richtungen und umgekehrt durch das Quartier 
möglich sind.  
 
Zur Entlastung der Buschfeldstraße und Johann-Bensberg-Straße wurden die oben aufgeführten vier 
Varianten auf ihre verkehrliche Wirksamkeit und Auswirkungen untersucht (s. Anlage 1: Verkehrskon-
zept Holweide, Folien 21 bis 34) und wie gewünscht jeweilige Empfehlungen abgegeben.  
 
 
Bezüglich der geplanten Neubauvorhaben sind die zu erwartenden Verkehrsmengen wie dargestellt 
sehr gering, weshalb eine Ausarbeitung neuer alternativer Ortsumgehungen aus verkehrlicher Sicht 
derzeit nicht erforderlich sind.  
 
 
Klimatische Auswirkungen: 
 
Die Verwaltung verfolgt das Ziel, die sektorspezifischen Beiträge zum Klimaschutz zu erfüllen. 
 
Die hier dargestellte Maßnahme fördert eine sichere und bedarfsgerechte Infrastruktur und trägt somit 
zur Leistungsfähigkeit des Verkehrssystems bei. Dies ist systemimmanent und fördert eine effiziente 
sowie ressourcenschonende Verkehrsabwicklung. Somit trägt dies zu einer möglichen Reduktion des 
Treibhausgasausstoßes bei.  
 
Aufgrund verkehrlicher Verlagerungen kann die hier dargestellte Maßnahme insgesamt als neutraler 
Beitrag zum Klimaschutz bewertet werden.  
 
Die Nord-Süd-Verkehre könnten im geringen Umfang zu nachteiligen Auswirkungen der Lärm- und 
Abgasemissionen führen. Die geänderte Verkehrsführung an der Kreuzung Bergisch Gladbacher 
Straße/Johann-Bensberg-Straße/Buschfeldstraße stellt eine Verbesserung da und könnte die Auswir-
kungen neutralisieren. 
 
 
Finanzierung: 
 
Die für die Umsetzung der Maßnahme erforderlichen Finanzmittel in Höhe von rd. 10.000 € stehen im 
Haushaltsplanentwurf für das Haushaltsjahr 2022 im Teilergebnisplan 1201, Straßen, Wege, Plätze 
(Teilplanzeile 13 - Aufwendungen für Sach- und Dienstleistungen) zur Verfügung. 
 
 
Anlage 
Anlage 1 Verkehrskonzept

© Paulo dos Santos
Verkehrskonzept
Holweide
Netzelemente 1-4 Verkehrsmodell 2019(661/4)
Stadthaus Deutz
Köln 
Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung Folie 1

Großräumige Netzelemente und weitere Maßnahmen
• N1 Öffnung Piccoloministraße im Abschnitt zwischen 
Honschaftsstraße und Romaneystraße (kleinräumig)
• N2 Ausbau des Autobahnanschlusses Mülheim und Schaffung der 
Verbindungsachse zwischen AS Mülheim und L 101 
• N3 Bahndammlösung in Bergisch Gladbach
• N4 Ausbau BAB A4
• Ausbau S11
• 33 Punkte Programm
• kleinräumige Maßnahmen
Folie 2Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung

Folie 3Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Übersichtsplan: Netzmodell und Untersuchungsbereich Verkehrsgutachten
Untersuchungsbereich
Netzmodell

Folie 4Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Verkehrliche Wirkung der Netzelemente Differenznetz Kfz/24h
Verkehrszunahme
in Kfz/24h
Verkehrsabnahme
in Kfz/24h
1000
-1000
N2
N1
N3
N4

Kleinräumige Maßnahmen
Folie 5Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Der Prognosefall berücksichtigt die folgenden kleinräumigen Maßnahmen:
• Einbahnstraßenregelung Steyler Straße 
• Kreisverkehr Piccoloministraße
• Öffnung westlich Piccoloministraße in beide Fahrtrichtungen
• Verlegung Fußgängerfurt Johann-Bensberg-Straße (erfolgt)
• Herausnahme Linksabbieger Carl-Severing-Straße (erfolgt)
• Herausnahme Linksabbieger Buschfeldstraße (erfolgt)

1
4
5
6
3
2
Folie 6Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
kleinräumige kurzfristige Maßnahmenübersicht Bestandsnetz 
Übersicht kleinräumige 
Maßnahmen
Kleinräumig kurzfristige
Maßnahmen
Maßnahmen
1 Einbahnstraßenregelung
Steyler Str. Verschiebung 
Linksabbieger Bergisch 
Gladbacher Str.
2 Kreisverkehr 
Piccoloministraße/ 
Honschaftsstraße
3 Öffnung Piccoloministraße
in beide Fahrtrichtungen
4 Verlagerung FG-Furt
Johann-Bensberg-Straße
5 Herausnahme Links-
abbieger Carl-Severing-
Str.
6 Herausnahme Links-
abbieger Buschfeldstr.

Verkehrsentwicklung Zillestraße mit Baumwollquartier gemäß Verkehrsgutachten  
Folie 7Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung

Folie 8Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Zillestraße Neuverkehre zusätzlicher 144 Wohnungen über 24 Std.

Ganglinien Quellverkehr Wohnnutzung Zillstr. 
Folie 9Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung

Ganglinien Zielverkehr Wohnnutzung Zillestr.
Folie 10Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung

Autofreie Haushalte nach Stadtteilen (stand Mai 2018)
Folie 11Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung

Übersicht Stellplätze Zillestraße Bestand Wohnungsneubau 144 WE (Planfall) 
Folie 12Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
465
285
Ohne Berücksichtigung der Aufstockung von 99 WE

Verkehrsreduzierung durch ein Mobilitätskonzept
Folie 13Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Mobilitätskonzept

Folie 14Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Mobilitätskonzept Radverkehrsanbindung
Verkehrsreduzierung

Mobilitätskonzept Fußläufige Anbindung 
Verkehrsreduzierung
Folie 15Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung

Mobilitätskonzept ÖPNV, MIV/Carsharing und 
Mobilitätsmanagement Verkehrsreduzierung
Folie 16Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung

Verkehrserzeugung Plangebiet 
Zukunft Wohnen Köln Siedlung Holweide (Zillestraße)
Folie 17Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Verkehrszunahme in den Spitzenstunden durch 
zusätzliche 144 Wohnen
• Quellverkehr: 07:30-8:30 Morgenspitzenstunde 22 
• Zielverkehr:   07:30-8:30 Morgenspitzenstunde 5
• Quellverkehr: 16:15-17:15 Abendspitzenstunde 14 
• Zielverkehr: 16:15-17:15 Abendspitzenstunde 23

Verkehrszunahme Neuverkehr Zillestraße Morgenspitzenstunde
Folie 18Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
370(66)
797(132) 901(139)
605(71)
82(4)
49(13)
767(128)
791(130)
13(3)
673(1)
433(75)
1607(214) 63(9)
1001(143) 875(126)
226(21)
24(2)
62(16)
Einordnung der Neuverkehre zum 
Bestandsverkehr Bergisch Gladbacher  
Straße
Morgenspitzenstunde 07:30 – 08:30  
15.05.2018 
Bestandsbelastung Schwarz
Neuverkehre rot
0
0
1
0
2
0
0
0
0
1
0
5
2
0
0
1
0
0
6
11
5
0
2
0
0
2 0
7
2
0 0
0
11 0 11
22
84(9)
172(17)
25(0)
74(14)

Verkehrszunahme Neuverkehr Zillestraße Abendspitzenstunde
Folie 19Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
712(75)
950(78) 1082(87)
60(1)
859(92)
67(12)
981(82)
1007(86)
33(2)
714(74)
473(42)
67(3)
773(76)
1332(134)
129(14)
26(4)
100(14)
843(88)
Einordnung der Neuverkehre zum 
Bestandsverkehr Bergisch Gladbacher  
Straße
Abendspitzenstunde 16:15 – 17:15  
15.05.2018
Bestandsbelastung Schwarz
Neuverkehre rot
0
0
3
0
6
0
0
0
2
1
0
3
8
0
0
4
0
0
4
7
3
0
11
0
2
8 0
5
11
0
0
0
3 0 7
14
66(10)
267(30)
52(4)
131(6)

Fazit Bauvorhaben Zillestraße
Verkehrszunahme
• Die Verkehrszunahmen aus dem Bauvorhaben Zillestraße im umliegenden Netz sind gering, betroffen sind folgende 
Straßen
• Piccoloministraße / Zillestraße
• Buschfeldstraße mit maximal +4,2%
• Honschaftstraße mit maximal +1,5%
• Bergisch Gladbacher Straße mit maximal +1,0%
• Die Zunahmen liegen unterhalb der täglichen Schwankungen im Verkehr
Resümee
• Die Neuverkehre aus dem Bauvorhaben Zillestraße (144 Wohnungen) führen zu geringen Zunahmen auf  der 
Piccoloministraße, der Honschaftsstraße und der Buschfeldstraße. Auf der übergeordneten Bergisch Gladbacher 
Straße zwischen Johann-Bensberg-Straße (1,0%) und Honschaftstraße (1,5%) sind die Zunahmen sehr gering im 
Verhältnis zur Bestandsbelastung.
• Weiter zeigt sich, dass die Neuverkehre nur unwesentlich das Gebiete südlich der Bergisch Gladbacher Straße 
(Baumwollquartier) belasten und somit vernachlässigt werden können.
Folie 20Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung

Überarbeitung März 2021
Aufsiedlung Baumwollquartier
Folie 21Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Auf Basis des aktuellen Wissenstandes (Stadtplanungsamt 2019) ist von einem veränderten 
Verkehrsaufkommen bei den städtebaulichen Aufsiedlungen auszugehen:
• Baumwollquartier: Das aktuelle Nutzungskonzept führt zu einer Reduzierung der Verkehre  von (ca. 
210 Kfz-Fahrten/Tag) gegenüber der Verkehre aus 2019
• Ärztehaus Klinik Holweide: Die Realisierung des Ärztehauses ist in Frage gestellt. Die damaligen 
Verkehre in Höhe von 2000 Kfz-Fahrten/Tag für das Ärztehaus entfallen (2019) gegenüber der 
Untersuchung von 2014 und 2016 
• AXA Erweiterung: Es wird kein effektiver Anstieg der Mitarbeiter-Zahlen erwartet. Dadurch entfallen 
ca. 900 Kfz-Fahrten/Tag bzw. werden im Gebiet nicht erzeugt.
Bei der Aktualisierung der Abschätzung des Verkehrsaufkommens, gestaltete sich das Ergebnis 
gegenüber der alten Untersuchung in der Summe als deutlich niedriger. Daher liegt Untersuchung aus 
2021, unter Berücksichtigung des Standes von 2016 (BWQ, Ärztehaus und AXA-Erweiterung), auf der 
sicheren Seite.

Baumwollquartier Variantenübersicht
Kleinräumige Varianten im Baumwollquartier :
• Öffnung Busspur Colonia-Allee und Burgwiesenstr. (V1)
• Öffnung Kochwiesenstr. Colonia-Allee (V2)
• Aufhebung Busschleuse Heinz-Kühn-Straße (V3)
• Öffnung Diagonalsperre Kaspar-Düppes-Straße/Kochwiesenstraße 
(V4)
Folie 22Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung

Folie 23Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Baumwollquartier Varianten räumliche Übersicht
Übersicht Baumwollquartier
Varianten
1 Öffnung Busspur 
zwischen Colonia Allee 
und Burgwiesenstraße
2 Öffnung Kochwiesen-
straße zur Colonia Allee
3 Aufhebung Busschleuse 
Heinz-Kühn-Straße
4 Öffnung Diagonalsperre 
Kasper-Düppes-
Straße/Kochwiesenstraße
Varianten Baumwollquartier
V2V1
V3
V4

Folie 24Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Differenz Prognose-Planfall V1 (Öffnung Busspur zwischen Colonia-Allee und 
Burgwiesenstraße) minus Analysefall Tagesverkehr[Kfz/24h]

Differenz Prognose-Planfall V1 (Öffnung Busspur zwischen Colonia-Allee und 
Burgwiesenstraße) minus Analysefall Tagesverkehr[Kfz/24h]
V1: Öffnung Busspur zwischen Colonia-Allee und Burgwiesenstraße 
• kleinräumige Verkehrsverlagerung vom Isenburger Kirchweg zur Colonia-Allee
• Verkehrsanstieg Johann-Bensberg-Straße und Bergisch Gladbacher Straße
• Entlastung Isenburger Kirchweg zwischen Schlagbaumsweg und Burgwiesenstr.
• Empfehlung: Die Entlastung des Isenburger Kirchweges ist positiv zu bewerten.
Folie 25Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung

Folie 26Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Differenz Prognose-Planfall V2 (Öffnung Kochwiesenstraße zur Colonia-Allee) 
minus Analysefall Tagesverkehr[Kfz/24h]

V2: Öffnung Kochwiesenstraße zu Colonia-Allee
• klein räumige Verlagerung von dem Isenburger Kirchwegweg
• Verkehrsanstieg Johann-Bensberg-Straße und Bergisch Gladbacher Straße
• Verlagerung der Verkehre vom Isenburger Kirchweg und der Burgwiesenstraße 
auf die geöffnete Kochwiesenstraße
• Empfehlung: sollte nicht weiter verfolgt werden
Folie 27Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Differenz Prognose-Planfall V2 (Öffnung Kochwiesenstraße zur Colonia-Allee) 
minus Analysefall  Tagesverkehr[Kfz/24h]

Folie 28Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Differenz Prognose-Planfall V3 (Aufhebung Busschleuse Heinz-Kühn-Straße) minus 
Analysefall Tagesverkehr[Kfz/24h]

V3: Aufhebung Busschleuse Heinz-Kühn-Str. - Florentine-Eichler-Str. (Privatfläche)
• Geringe Entlastung Streckenzug Bergisch Gladbacher Straße
• Geringe Entlastung Johann-Bensberg-Straße/Isenburger Kirchweg
• Kein Durchgangsverkehr von der Bergisch Gladbacher Straße 
• Geringe Entlastung der kritischen Knotenpunkte Bergisch Gladbacher Straße 
Johann-Bensberg-Straße und Maria-Himmelfahrt-Straße 
• Alternativroute für Verkehrsrelationen in Südwest-Nordost-Richtung 
• Verkehrsbelastung der Heinz-Kühn-Straße von ca. 100 Fahrten im Querschnitt in 
der Spitzenstunde
• Überprüfung der Örtlichkeit bzgl. der Machbarkeit (vorhandene Fahrbahnbreiten)
• Änderung Bebauungsplan, Fahrrecht muss vom Eigentümer genehmigt werden!
• Empfehlung: sollte nicht weiter verfolgt werden
Folie 30Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Differenz Prognose-Planfall V3 (Aufhebung Busschleuse Heinz-Kühn-Straße) minus 
Analysefall Tagesverkehr[Kfz/24h]

Folie 33Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Differenz Prognose-Planfall V4 (Teilöffnung Diagonalsperre Kaspar-Düppes-
Straße/Kochwiesenstraße) minus Analysefall Tagesverkehr[Kfz/24h]

V4: Teilöffnung Diagonalsperre
• Geringe Entlastung Streckenzug Bergisch Gladbacher Straße
• Geringe Entlastung Johann-Bensberg-Straße/Isenburger Kirchweg
• Durchlässigkeit wird für Wohngebiete südl. der Bergisch Gladbacher Str. in 
Nord-Süd-Richtung geschaffen, die hauptsächl. von Anwohnern genutzt wird
• Kaspar-Düppes-Straße Verkehrszunahme von ca. 45 Fahrten im Querschnitt in 
der Spitzenstunde
• Vorschlag stellt eine verkehrliche Verbesserung dar
• Überprüfung der Örtlichkeit 
• Machbarkeit Einrichtung eines Einbahnstraßensystems 
• Überprüfung vorhandene Fahrbahnbreiten
• Konzept berücksichtigt die vorhandenen Fahrbahnbreiten
• Empfehlung: sollte nicht weiter verfolgt werden
Folie 34Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Differenz Prognose-Planfall V4 (Teilöffnung Diagonalsperre Kaspar-Düppers-
Straße/Kochwiesenstraße) minus Analysefall Tagesverkehr[Kfz/24h]

Verkehrskonzept Holweide
Folie 35Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !