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2017/0335

Realisierung eines Raddirektweges zwischen Darmstadt und Frankfurt

Magistratsvorlage 20.12.2017

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2017/0335

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313 Zeichen

Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt
Roadmap Regionalpark Südwest, Stand 16.11.2017
0 250 500 750 1.000 Meter
 
Kartenhintergrund: 
WebAtlasDE © GeoBasis-DE / BKG 2017
Ausschnitt: Darmstadt
Legende
Raddirektverbindung, geplant
Gemeindegrenze
Mögliche Anbindung Raddirektverbindung Darmstadt Heidelberg/Mannheim

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341 Zeichen

Punkt 5: Realisierung eines Raddirektweges zwischen Darmstadt und Frankfurt 
 (V-Nr. 2017/0335) 
 
Der Vorlage wird mit der Maßgabe zugestimmt, bis zum Haupt- und 
Finanzausschuss eine entsprechende Formulierung zu finden, dass eine 
Machbarkeitsstudie Grundlage für den Routenverlauf sein wird. 
  
Stimmenthaltungen: Fraktionen AfD und FDP

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16191 Zeichen

- 2 -

Magistratsvorlage

Eingang Magistrats -
geschäftsstelle:
09.01.2018
an den Magistrat
zur Kenntnis
zur Beschlussfassung

Beteiligt vor
Magistratsbeschlussfassung:
Dezernat III an die Stadtverordnetenversammlung
OBW zur Befassung
zur Kenntnis
zur Beschlussfassung
zur abschließenden Beschluss -
fassung Fachausschuss
Dezernat IV

Amt: Straßenverkehrs -
und Tiefbauamt OBW bei abschl.
Beschlussfassung Magistrat
Behandlung in
öffentl. Sitzung
Ja

Nein

Verteiler:
III 66
IV 20

Stvv

Nein

Vorlage-Nr. 2017/0335

Magistratsbeschluss -Nr.
11

Internetfähig

Produkt-Nr.: 541011
Kostenstelle: 066-100-1000 Investitionsnummer: 15066-6111
Kostenträger: 5410-11 Sachkonto: 0952010

Betreff: Realisierung eines Raddirektweges zwischen Darmstadt und Frankfurt

Vorlage vom: 20.12.2017

Beschlussvorschlag :
1. Die Wissenschaftsstadt Darmstadt bestätigt den Routenverlauf in ihrer Gemarkung /
ihrem Stadtgebiet für die Umsetzung des Fahrraddirektweges zwischen Darmstadt und
Frankfurt.
2. Die Wissenschaftsstadt Darmstadt nimmt die allgemeinen Informationen zum
Raddirektweg zur Kenntnis.
3. Die Anträge zur Baurechtschaffung und zur Förderung an Hessen Mobil werden über die
Regionalpark Südwes t GmbH gestellt. Die monetäre Zuweisung erfolgt an die
Regionalpark Südwest GmbH, die dann die Fördergelder an die einzelnen Kommunen
verteilt.
4. Zur Finanzierung des verbleibenden Eigenanteils ist die Kostenstelle 066 -100-1000,
Investitionsnummer 15066 -6111 – Radschnellroute Darmstadt -Frankfurt – heranzuziehen.
Die 2018 benötigten Mittel stehen im Haushalt in ausreichender Höhe zur Verfügung.

- 3 -
Die weiteren notwendigen Mittel sind im Haushalt 2019 ff dargestellt. Die Unterhaltung
des Darmstädter Streckenabsch nitts wird übernommen.
5. Der vorläufige Zeitplan für die Umsetzung wird zur Kenntnis genommen. Nach
Konkretisierung der Planung und Kosten sowie Förderung werden Bauvorlagen zur
Entscheidung vorgelegt.

Anlagen: Gesamtstreckenübersicht
Übersicht Abschnitt Darmstadt
Roadmap 5 Bauabschnitte

Datenschutzrelevante Anlage:

Folgekosten: Ja Nein

Beschluss des Magistrats vom 17.01.2018

Der Vorlage wird zugestimmt.

- 4 -
Begründung zur Magistratsvorlage vom 20. Dezember 2017

Realisierung eines Raddirektweges zwischen Frankfurt und Darmstadt

Begründung:
Für einen Raddirekt- oder Radschnellweg wurde vom Regionalverband FrankfurtRheinMain im
Jahr 2015 eine detaillierte Machbarkeitsstudie erstellt. Das Ergebnis war das grundsätzlich
positive Ergebnis, dass ein Raddirektweg eine wichtige infrastrukturelle Einrichtung im Rhein
Main Gebiet und eine echte Mobilitätsoption für den Ausbau des Verkehrssystems darstellt.
Angesichts der Schadstoffthematik durch den individuellen Fahrzeugverkehr in Kommunen und
das Erreichen von Klimaschutzzielen muss der Ausbau des Radverkehrsnetzes inner- und
außerörtlich eine wichtige Verkehrsmaßnahme sein.

Ein wichtiges Ziel für diese Raddirektverbindung ist es, Berufspendler, die heute mit dem Pkw
zur Arbeit fahren, auf das Fahrrad als Verkehrsmittel zur Arbeit zu verlagern. Geringe
Umwegfaktoren und damit Reisezeitgewinne, insbesondere auf Kurz- und Mittelstrecken (5-
10 km) zwischen den Innenstädten sowie eine gute Sichtbarkeit des Angebotes im Stadtgebiet,
die Nutzung bestehender Straßen- und Radwegeverbindungen sowie ein stärkeres
Sicherheitsempfinden zu Tagesrandzeiten durch mehr Kontrolle und Beleuchtung des Weges
favorisieren eine Führung, die durch die Städte führt. Außerdem ist darauf zu achten, dass
verschiedene Aktivitäten (Arbeitswege, Erledigungen, Einkauf) leicht miteinander verbunden
werden können.

Einen Raddirektweg im Herzen des Rhein-Main-Gebietes zu realisieren, setzt eine sehr
komplexe Umsetzungsstrategie angesichts der vielen konkurrierenden Nutzungen und
erforderlichen Genehmigungen voraus. Ein solches Pilotprojekt ist für alle von besonderer
Bedeutung, stellt es doch einen Meilenstein für die Zukunft des Radverkehrs dar. Besonders in
den Niederlanden und Dänemark werden Radschnellwege bereits seit Jahren gebaut und
stellen eine echte Alternative zum Pkw dar.

Auf Initiative des Regionalverbandes wurde die Realisierung des Projektes der Regionalpark
Südwest GmbH angetragen. Die gemeinnützige GmbH besteht seit 1997 und hat als
Gesellschafter die Kommunen Frankfurt, Neu-Isenburg, Dreieich, Langen, Egelsbach,
Kelsterbach, Raunheim, Rüsselsheim, Bischofsheim, Ginsheim-Gustavsburg, Mörfelden-
Walldorf, Nauheim, Groß-Gerau, Büttelborn und Trebur. Seit Ihrer Gründung baut die GmbH in
dem Geltungsbereich Radwege, aber auch naturschutzrechtliche Ausgleichsmaßnahmen sowie
zahlreiche Freizeitobjekte. Alle Routen des Regionalparks sind beschildert.

Der Aufsichtsrat der Regionalpark Südwest GmbH hat im Herbst 2016 das Projekt
angenommen.
Die beteiligten Kommunen Darmstadt, Erzhausen, Dreieich, Egelsbach, Dreieich, Langen, Neu -
Isenburg und Frankfurt haben einstimmig für die Umsetzung des Projektes durch die
Regionalpark Südwest GmbH votiert.

Die Regionalpark Südwest GmbH hat danach in enger Abstimmung mit den beteiligten
Kommunen und auf Basis der Machbarkeitsstudie eine zusammenhängende Route konzipiert,
die nunmehr den Kommunen zur grundsätzlichen Zustimmung vorgelegt wird.

- 5 -

Zu erwähnen ist, dass es sich hier um eine gemeinsame Vorlage handelt, die von allen
Kommunen im 4. Quartal 2017 bzw. 1 Quartal 2018 in ihren städtischen Gremien zur
Beschlussfassung vorgelegt wird. Spezifischer Aspekte, die ausschließlich Darmstadt betreffen,
wurden allerdings ergänzt.

Zu 1. – Feststellung des Routenverlaufes
Der Regionalverband Frankfurt-Rhein-Main hatte mit den beteiligten Kommunen zwei
Trassenvarianten erarbeitet und diese in der bereits erwähnten Machbarkeitsstudie
untersuchen lassen. Allgemein ist von einer bahnnahen und einer siedlungsnahen
Trassenvariante die Rede. Die Machbarkeitsstudie empfiehlt – wie bereits oben erwähnt –
aufgrund der hohen Erschließungswirkung und der besseren Realisierungschancen (weniger
Eingriffe in Natur und Landschaft) die siedlungsnahe Variante.

Der grundsätzliche Verlauf der Route ist gemäß Anlage 1 in der Übersicht dargestellt. Für die
Stadt Darmstadt ist der geplante Verlauf in Anlage 2 zu sehen.
Die Feststellung des gesamten Routenverlaufs ist für eine Antragstellung zur
Verkehrsinfrastrukturförderung unumgänglich. Im Laufe der nächsten Umsetzungsschritte
kann der Routenverlauf noch optimiert werden, jedoch hat der grundsätzliche Verlauf auch in
Bezug auf die Förderung einen verbindlichen Charakter.
Radrouten zur Anbindung an den Raddirektweg sind zu begrüßen, jedoch nicht Inhalt des
Projektes und müssen ggfs. gesondert für eine Förderung beantragt werden.

Die Realisierung der gesamten Raddirektverbindung ist in 5 Bauabschnitte unterteilt, die
jeweils einzelne funktionierende Abschnitte bilden und nach und nach den gesamten Verlauf
erstellen.

1. Bauabschnitt: Verbindung zwischen den Bahnhöfen Egelsbach, Erzhausen und Wixhausen
2. Bauabschnitt: Bahnhof Egelsbach bis Bahnhof Langen
Streckenabschnitt in Dreieich
3. Bauabschnitt: Bahnhof Wixhausen bis Langener Straße (Anschlusspunkt an Radrouten nach
Darmstadt)
Streckenabschnitte in Dreieich und Neu-Isenburg
4. Bauabschnitt: Verlängerung in Darmstadt entlang Langener Straße bis Gräfenhäuser Straße
Lückenschluss zwischen Langen und Dreieich
5. Bauabschnitt: Lückenschluss Dreieich
Neu-Isenburg bis Frankfurt
Sonderprojekt: Weiterführung in Darmstadt von Gräfenhäuser Straße bis Hauptbahnhof

Verlauf der Raddirektverbindung auf dem Gebiet der Wissenschaftsstadt Darmstadt

Die auf dem Gebiet der Wissenschaftsstadt Darmstadt verlaufenden Abschnitte der
Raddirektverbindung sollen nach derzeitigem Planungsstand in den Bauabschnitten 1, 3 und 4
reduziert. Die zeitliche Einordnung des Sonderprojektes „Gräfenhäuser Straße bis
Hauptbahnhof“ ist derzeit offen und richtet sich nach den Gesamtprioritäten.

Auf dem Gebiet der Wissenschaftsstadt Darmstadt verläuft die Raddirektverbindung von
Erzhausen kommend auf dem Wald- und Wirtschaftsweg östlich parallel zu den Gleisen
(Frankfurt-Darmstadt). Dabei gibt es in Richtung Bahnhof Wixhausen noch zwei Varianten die
geprüft werden. Die allen bisherigen Untersuchungen zugrunde gelegte Variante führt über die

- 6 -
Straße Wegscheide zum Bahnhof Wixhausen. Eine wünschenswertere Führung würde von
Norden kommend immer direkt der Bahn folgen. Diese Grundstücke sind in Besitz der Bahn
und zurzeit laufen Abstimmungen bzgl. einer möglichen Trassenführung über diese
Grundstücke. Grundstücksankäufe wären dann notwendig. Dieser 1. Bauabschnitt mit einer
geplanten Länge von ca. 1.600 m auf Darmstädter Gebiet wird am Bahnhof Wixhausen enden.
Im Norden reicht der 1. Bauabschnitt über die Gemeinde Erzhausen bis zum Bahnhof
Egelsbach.
Eine Weiterführung nach Süden würde im 3. Bauabschnitt des gesamten Raddirektwegs
erfolgen und zwar vom Bahnhof Wixhausen kommend bis zum Weg von Wixhausen nach
Arheilgen. Dieser Bauabschnitt wäre ca. 1.300 m lang. Während des 4. Bauabschnittes würde
die Strecke entlang der B3 bis zur Querung der B42 ausgebaut werden, um dann
schlussendlich im letzten Bauabschnitt die Fortführung in Richtung Hauptbahnhof Darmstadt
realisieren zu können.

Zu 2. – Allgemeine Informationen
Für einen Raddirektweg gibt es besondere Anforderungen. Grundsätzlich gilt, dass er 4 Meter
breit für den gegenseitigen Verkehr sein sollte. Gibt es auf Abschnitten Mischverkehr (neben
Radverkehr auch landwirtschaftlicher Verkehr oder Fußverkehr) empfiehlt sich eine
Verbreiterung um 1 Meter auf 5 Meter. Der Belag sollte asphaltiert sein, um einen
durchgängigen Qualitätsstandard für Radfahrer zu gewährleisten. Wassergebundene Decken
können nur gefördert werden, wenn dies eine Auflage der Naturschutzb ehörde ist. Eine
Beleuchtung des Raddirektweges ist ebenfalls anzustreben, da gerade die Strecke zur Arbeit
im Winter oft im Dunkeln zurückgelegt wird, wobei eine mögliche Förderung der Beleuchtung
noch nicht abschließend geklärt ist. Eine Markierung bzw. Beschilderung ist unbedingt
notwendig. Dabei soll der Verlauf auf der Fahrbahn farbliche gekennzeichnet werden.
Zusätzlich können noch Schilder eingesetzt werden.

Der Weg führt durch Stadt- bzw. Gemeindegebiete, durch Wald und landwirtschaftliche
Flächen. Dies bedeutet, dass auch sensible Landschaftsbereiche einer individuellen
Betrachtung bedürfen. Ohne eine gemeinsame kooperative Umsetzung mit allen tangierenden
Nutzungen kann ein solcher Raddirektweg im RheinMain Gebiet nicht umgesetzt werden.

Zu 3. – Anträge und Baurechtschaffung
Grundlage für die Realisierung und Förderung ist die Richtlinie des Landes Hessen zur
Förderung der Nahmobilität, die am 21.08.2017 im Staatsanzeiger veröffentlicht wurde.
Gegebenenfalls kann auch das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz-(§5 Entflechtungsgesetz)
als Fördergrundlage dienen.

Den Antrag zur Gesamtroute stellt die Regionalpark Südwest GmbH. Nach Prüfung wird das
Projekt in das Programm aufgenommen, in dem in der Regel 70 Prozent der
Infrastrukturkosten (bis zu 90 Prozent) der Teilprojekte bezuschusst werden können. Für die
Planung wird mit einem Zuschuss von 75 Prozent und für die Öffentlichkeitsarbeit mit einem
Zuschuss von 65 Prozent gerechnet.

Abhängig von der Finanzkraft der Kommunen kann der in Abstimmung mit dem Innen- und
Finanzministerium festgelegte Fördersatz um +/- 10% davon abweichen. Hinzu kommt im Fall
des Projektes Raddirektverbindung Frankfurt - Darmstadt ein Aufschlag von 10 % wegen des
vorliegenden besonderen Landessinteresses. Die Addition der Regelfördersätze und der
möglichen Anhebungen ermöglicht Förderungen von bis zu 90% der förderfähigen Ausgaben.
Der für Darmstadt geltende Fördersatz muss noch abschließend ermittelt werden.

- 7 -

Mit der Nahmobilitätsrichtlinie wurden für die Abgrenzung der förderfähigen Ausgaben die
besonderen Bedürfnisse von Radschnellwegen berücksichtigt. So können damit beispielsweise
im Gegensatz zu den aktuellen Regelungen der Verkehrsinfrastrukturförderung (VIF)
Kommunaler Straßenbau die für Radschnellwege notwendigen größeren Breiten gefördert
werden. Dadurch wird das Fördervolumen deutlich ausgeweitet.

Auf Grundlage dieses Antrages werden dann einzelne Bauabschnitte des Raddirektweges
umgesetzt und je nach Planungsstand gefördert.

Die Zuweisung der Zuschüsse erhält die Regionalpark Südwest GmbH. Diese verteilt dann die
Fördergelder an die jeweiligen Kommunen.

Zwischen der Regionalpark Südwest GmbH und der Wissenschaftsstadt Darmstadt wird eine
Bau- und Finanzierungsvereinbarung abgeschlossen, da die Wissenschaftsstadt Darmstadt
nicht Mitglied in der Regionalpark Südwest GmbH ist.

Bei der Realisierung der Bauabschnitte haben alle Kommunen grundsätzlich die Optionen die
Maßnahme in Eigenregie mit oder ohne externe Planung zu realisieren oder dies der
Regionalpark Südwest GmbH zu übertragen. Für einen gleichbleibenden Qualitätsstandard und
eine leichtere Abwicklung der Förderanträge sollte die Planung und Realisierung aus
Fördersicht der Regionalpark Südwest GmbH übertragen werden.

Zu 4. - Finanzierung
Die Förderung und die Bereitstellung des kommunalen Eigenanteils bezieht sich jeweils auf die
einzelnen Ausbauabschnitte des Raddirektweges. Hierzu wurde für jede Kommune eine
Roadmap erstellt, in der alle zurzeit identifizierten Projekte enthalten sind. Je nach
Planungsreife erfolgt dann eine Antragstellung im Einvernehmen mit der bzw. den jeweiligen
Kommunen in den nächsten Jahren (Anlage 3).

In der Machbarkeitsstudie 2015 wurden für das Gesamtprojekt Raddirektweg Darmstadt –
Frankfurt Kosten von ca. 8.400.000 € abgeschätzt, allerdings ohne die Weiterführung in
Darmstadt entlang der Langener Straße sowie ohne das Sonderprojekt einer Weiterführung bis
zum Hauptbahnhof Darmstadt. Auf die Darmstädter Abschnitte zwischen Erzhausen und
Langener Straße entfielen ca. 1.200.000 €. Die Kosten sind in den nächsten Planungsschritten
zu aktualisieren und zu konkretisieren und werden in den noch vorzulegenden Bauvorlagen
dargestellt.

Die Mittel für die weitere Planung sind im Haushalt 2018 in ausreichender Höhe bei der
Kostenstelle 066-100-1000, Investitionsnummer 15066-6111 - Radschnellroute Darmstadt
Frankfurt vorhanden. Die weiteren notwendigen Mittel sind im MIP erfasst und werden in den
Haushalten 2019 ff dargestellt

Die Unterhaltung der Strecke ist von den Kommunen zu gewährleisten. Um einen einheitlichen
Standard zu gewährleisten und auch eine effiziente interkommunale Unterhaltung zu erreichen,
wird im Laufe des nächsten Jahres von der Regionalpark Südwest GmbH eine Unterhaltungs-
und Pflegekonzeption vorgeschlagen.
Änderungen am Raddirektweg sind innerhalb der Zweckbindungsfrist (ergibt sich aus den
Förderregularien von Hessen Mobil) seitens der Kommune vorab bei der Regionalpark Südwest
GmbH zu beantragen. Diese setzt sich zwecks Genehmigung dieser Änderung mit Hessen

- 8 -
Mobil in Verbindung.

Zu 5. - Zeitplan
Der 1. Ausbauabschnitt verbindet Egelsbach, Erzhausen und Darmstadt, Ortsteil Wixhausen.
Hierzu werden noch zeitnah Planungsaufträge vergeben. Detaillierte Gespräche zur Umsetzung
haben begonnen. Mit dem Ausbau soll 2018 begonnen werden. Zur Aufnahme in das
Förderprogramm ist zunächst der 1. Ausbauabschnitt mit dem entsprechenden
Antragsformular durch die Regionalpark Südwest GmbH bei Hessen Mobil anzumelden. Die
Absichtserklärungen / Zustimmungen aller Kommunen für das Gesamtkonzept müssen zu
diesem Zeitpunkt vorliegen. Parallel hierzu werden in den jeweiligen Kommunen weitere
Ausbauabschnitte festgelegt.

Zu den Darmstädter Abschnitten des Raddirektweges werden noch Bauvorlagen erstellt, aus
denen sich u.a. die konkreten Baumaßnahmen, deren Kosten und die erreichte
Landesförderung ergeben.

Darmstadt, den 20.12.2017

Die Dezernentin III Der Dezernent IV

Dr. Barbara Boczek André Schellenberg
Stadträtin Stadtkämmerer

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359 Zeichen

Punkt 7: Realisierung eines Raddirektweges zwischen Darmstadt und Frankfurt 
 (V-Nr. 2017/0335) 
 
Herr Ockel und Frau Bachem informieren ausführlich über den geplanten 
Raddirektweg. 
 
Der Ortsbeirat nimmt die Vorlage zur Kenntnis. 
 
Herr Ockel weist darauf hin, dass weitere Bürgerinformationsgespräche beabsichtigt 
sind, wenn konkretere Pläne vorliegen.

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2139 Zeichen

Punkt 11: Realisierung eines Raddirektweges zwischen Darmstadt und Frankfurt 
 (V-Nr. 2017/0035) 
 
Die Fraktion Die Linke. und die Fraktion UFFBASSE bringen unabhängig 
voneinander einen Antrag zur Änderung des Punktes 1 des Beschlussvorschlages 
ein.  
Im Laufe der Diskussion erklären die antragstellenden Fraktionen, dass sie die 
Anträge zu einem gemeinsamen Antrag mit folgendem Wortlaut zusammenfassen:  
 
Die Stadtverordnetenversammlung  möge beschließen:  
Punkt 1 des Beschlussvorschlages wird vollständi g ersetzt wie folgt:  
a) Die Wissenschaftsstadt Darmstadt  bestätigt den nördlichen Abschnitt des 
Routenverlaufs in ihrer Gemarkung/ihrem Stadtgebiet für die Umsetzung des 
Fahrraddirektweges zwischen Darmstadt und Frankfurt bis zum nördlichen 
Ortsrand von DA-Arheilgen (beschrieben in der Ro admap als lfd.Nr.  DA01 bis 
einschl. DA08 des 3. Bauabschnittes).  
b) Grundlage für den weiteren Routenverlauf vom Ortsrand Arheilg en Richtung 
Süden sowie die Festlegung des Endpunktes im Stadtgebiet Darmstadts wird 
eine Machbarkeitsstudie mit einer überschlägigen Kostenschätzung sein.  
c) Dazu prüft die Wissenschaftsstadt Darmstadt  bis Ende 2018 in einem 
Verfahren mit Beteiligung von Bürgerinnen und Bürgern sowi e Verbänden, ob 
auch ein Verlauf durch das Stadtgebiet und einem Endpunkt in der Nähe der 
Innenstadt möglich ist. Die Planung dieses Abschnittes wird erneut zur 
Beschlussfassung vorgelegt.  
 
Dem Antrag wird zugestimmt.  
 
Stimmenthaltung:  3 Stimmen aus AfD  
 
Die AfD-Fraktionen beantragt die Einzelabstimmung der Punkte des 
Beschlussvorschlages : 
 
Dem Punkt 1 des Beschlussvorschlages wird in der geänderten Fassung 
zugestimmt  
 
Gegenstimmen:  2 Stimmen aus AfD  
 
Dem Punkt 2 des Beschlussvors chlages wird zugestimmt.  
 
Gegenstimmen:  1 Stimme aus AfD  
 
Dem Punkt 3 des Beschlussvors chlages wird zugestimmt.  
 
Gegenstimmen:  1 Stimme aus AfD  
Stimmenthaltung: 1 Stimme aus AfD

Dem Punkt 4 des Beschlussvors chlages wird zugestimmt.  
 
Gegenstimmen:  AfD  
 
Dem Punkt 5 des Beschlussvors chlages wird zugestimmt.  
 
Gegenstimmen:  6 Stimmen aus AfD  
Stimmenthaltung: 1 AfD

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352 Zeichen

Punkt 3: Realisierung eines Raddirektweges zwischen Darmstadt und Frankfurt 
 (V-Nr. 2017/0335) 
 
Die Vorsitzende verweist auf den vorliegenden Beschluss des Umweltausschusses 
und schlägt vor, im Sinne des Beschlusses abzustimmen. 
 
Der Ausschuss empfiehlt der Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage 
zuzustimmen.  
  
Stimmenthaltung: AfD und FDP

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Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt
Roadmap Regionalpark Südwest, Stand 16.11.2017
0 1 2 3 4 km
 
Kartenhintergrund: 
WebAtlasDE © GeoBasis-DE / BKG 2017
Legende
Raddirektverbindung, geplant
Gemeindegrenze
Mögliche Anbindung Raddirektverbindung Darmstadt Heidelberg/Mannheim

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755 Zeichen

Punkt 4: Realisierung eines Raddirektweges zwischen Darmstadt und Frankfurt 
 (V-Nr. 2017/0335) 
 
                  Bürgermeister Reißer bittet, Punkt 1. des Beschlussvorschlages wie folgt zu ändern: 
 
1. Die Wissenschaftsstadt Darmstadt bestätigt den Routenverlauf in ihrer 
Gemarkung/ihrem Stadtgebiet für die Umsetzung des Fahrraddirektweges zwischen 
Darmstadt und Frankfurt bis zur B 42. Grundlage für den weiteren Routenverlauf 
von der B 42 zum Hauptbahnhof wird eine Machbarkeitsstudie mit der Darstellung 
einer überschlägigen Kostenschätzung sein.  
 
 Der Ausschuss empfiehlt der Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage mit der 
vorgeschlagenen Änderung zu Punkt 1 zuzustimmen.  
 
 Dagegen:    Fraktion Die Linke. 
 Enthaltung: FDP-Fraktion

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32266 Zeichen

lfd. Nr.
Name der
Kommune
Straßen- bzw.
Wegbezeichnung Maßnahmenbeschreibung Kurzform
Länge in
m, ca.
Nr. in Machbar-
keitsstudie
Beleuchtung
vorh./neu
Kosten in €
netto
lokale
Priorität
Vorschlag
Bauabschnitt
gesamt
Eigentum
von
Baulast-
träger
Genehmigung
durch
Sonstige
Bemerkungen
FR01
Frankfurt Holbeinsteg
Bordsteinabsenkung, evtl.
Querungsverbesserung
30 ja 2 5.BA Stadt Ffm ASE
ASE (Amt für
Straßenbau und
Erschließung)
Bezug: Siehe 4.
Arbeitstreffen
FR02 Frankfurt
Holbeinstraße
Nordabschnitt Fahrradstraße 200 10FRA001 ja 2 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
FR03 Frankfurt Otto-Hahn-Platz
Großer Kreuzungsumbau mit
Berücksichtigung Raddirektverbindung
50 10FRA001_02 ja 3 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
Planung bei Stadt läuft
bereits
FR04 Frankfurt Holbeinstraße Südabschnitt
Fahrradstraße, entfallen der LSA
Textorstraße (Schulprojekt)
550 10FRA001_03-05 ja 3 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
Bezüge: Befahrung
29.5., 4. Arbeitstreffen
FR05 Frankfurt
Kreuzung Holbeinstraße/
Burnitzstraße/Oppenh.
Großer Kreuzungsumbau (Kreisel),
Fahrbahnreduzierungen
50 10FRA001_06 ja 3 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
Bezug: Siehe 4.
Arbeitstreffen; Planung bei
Stadt läuft bereits
FR06 Frankfurt
Oppenheimer Landstraße
bis Mörfelder Landstraße
Umbau Straßenquerschnitt mit
Radfahrstreifen, auch der Bereich unter
der Bahnbrücke
200 10FRA002 ja 3 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
FR07 Frankfurt
Kreuzung Mörfelder
Landstraße Optimierung Signalführung 30 10FRA002_01 ja 3 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
FR08 Frankfurt
Oppenheimer Landstr.
südlich Mörf. Landstr.
Umbau Straßenquerschnitt mit
Radfahrstreifen mit Anbindung an
Ziegelhüttenweg
60 10FRA002 ja 3 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
FR09 Frankfurt
Ziegelhüttenweg bis
Bahnquerung
Umbau Straßenquerschnitt mit
Radfahrstreifen, vorerst keine
Maßnahmen an der Bahnquerung
320 10FRA002 ja 3 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
FR10 Frankfurt
Ziegelhüttenweg bis
Breslauer Straße Markierungsarbeiten Mischverkehr 120 10FRA003 ja 2 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
FR11 Frankfurt
Alternativstrecke:
Mörfelder Landstraße /
Breslauer Straße
Verbreiterung Bahnunterquerung
Mörfelder Landstraße, Ausbau
Radfahrstreifen, rund 500 meter
ja 4 5.BA
Stadt
Ffm/DB ASE/DB ASE/DB
Bezug: Siehe 4.
Arbeitstreffen
FR12 Frankfurt
Ziegelhüttenweg bis
Beuthener Straße / Teplitz-
Schönauer-Str.
Markierungsarbeiten Mischverkehr mit
Furt Beuthener und Mini-Kreisverkehr
Teplitz-Sch.-Str.
300 10FRA003_01-02 ja 2 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
FR13 Frankfurt
Ziegelhüttenweg nördlich
Gablonzer Straße
Einrichten einer Fahrradstraße, Furten
Karlsbader Str., Bodenbacher Weg,
Sachsenhäuser Landwehrweg, kurzfristig
Belagserneuerung
550 10FRA004 ja 2 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
Bezug: Siehe 4.
Arbeitstreffen
FR14 Frankfurt
Ziegelhüttenweg südlich
Gablonzer Straße
Einrichten einer Fahrradstraße mit
Furten Schwarzsteinkautweg und
Bauhofzufahrt, Beleuchtung
650 10FRA004_05-06 nein/ja 2 5.BA Stadt Ffm ASE ASE
FR15 Frankfurt Bahnunterführung
Verbesserung Beleuchtung, Farbasphalt
zur Streckenführung und Erhöhung der
Aufmerksamkeit
30 10FRA005_01 teils/ja 2 5.BA DB DB DB
Bezug Gespräch Herr
Wende DB
Maßnahmen auf der Strecke
Bauherr: Regionalpark RheinMain Südwest GmbH, c/o Stadt Kelsterbach, GF Manfred Ockel, Mörfelder Straße 33, 65451 Kelsterbach; Planungsbüro: grün³, Albrecht Schaal, Westendstraße 94, 60325 Frankfurt
Finale Roadmap mit Entwurf der Einteilung in 5 Bauabschnitte und Realisierung ab 2018 (1. BA) sowie 2 Sonderprojekte SO
Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt
Stand 10.11.2017, AUSDRUCK A3-QUER

lfd. Nr.
Name der
Kommune
Straßen- bzw.
Wegbezeichnung Maßnahmenbeschreibung Kurzform
Länge in
m, ca.
Nr. in Machbar-
keitsstudie
Beleuchtung
vorh./neu
Kosten in €
netto
lokale
Priorität
Vorschlag
Bauabschnitt
gesamt
Eigentum
von
Baulast-
träger
Genehmigung
durch
Sonstige
Bemerkungen
Bauherr: Regionalpark RheinMain Südwest GmbH, c/o Stadt Kelsterbach, GF Manfred Ockel, Mörfelder Straße 33, 65451 Kelsterbach; Planungsbüro: grün³, Albrecht Schaal, Westendstraße 94, 60325 Frankfurt
Finale Roadmap mit Entwurf der Einteilung in 5 Bauabschnitte und Realisierung ab 2018 (1. BA) sowie 2 Sonderprojekte SO
Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt
Stand 10.11.2017, AUSDRUCK A3-QUER
FR16 Frankfurt
Welscher Weg bis
Oberschweinstieg-schneise
Furten Höhe DB-Steg und bei
Einmündung in
Oberschweinstiegschneise.
Situationsangepasste Beleuchtung
(mindestens hüfthoch) und Befestigung.
1100 10FRA005_02-03 nein/ja 3 5.BA Stadt Ffm
Stadt-
Forst
RP (Bannwald),
Stadtforst
Bannwald muss zuerst
aufgehoben werden.
Beleuchtung: Kein
Solarasphalt (Wald), keine
bodennahen LED-Bänder
(Laubfall), keine sektorale
Beleuchtung (Fluchtreflex
Waldtiere)
FR17 Frankfurt
Oberschweinstieg-schneise
bis Isenburger Schneise
(GrünGürtel-Radrundweg) Asphaltausbesserungen
350 10FRA006 ja 3 5.BA Stadt Ffm
Stadt-
Forst
RP (Bannwald),
Stadtforst
FR18 Frankfurt
Kreuzung Isenburger
Schneise Anpassung eines signalisierten Knotens 20 10FRA005_04 ja 3 5.BA Stadt Ffm ASE? ASE?
FR19 Frankfurt
Kuhpfadschneise bis
Bussardschneise südlich A3
(Regionalparkroute)
Furt Höhe Stadtwaldhaus bei
Einmündung in Bussardschneise.
Situationsangepasste Beleuchtung
(mindestens hüfthoch) und Befestigung.
1000 10FRA006 nein/ja 3 5.BA Stadt Ffm
Stadt-
Forst
RP (Bannwald),
Stadtforst
Bannwald zuerst
aufheben. Kein
Solarasphalt, keine
bodennahen LED-Bänder,
keine sektorale
Beleuchtung
FR20 Frankfurt
Feuerschneise F11
(Regionalparkroute) und
verlängerte
Habichtschneise
Wegverbreiterung von 2,5 auf 4 m,
heller Farbasphalt. Furt am Abzweig zum
Isenburger Bahnhof (Regionalparkroute).
Situationsangepasste Beleuchtung
(mindestens hüfthoch) und Befestigung.
770 10FRA007 nein/ja 3 5.BA Stadt Ffm
Stadt-
Forst
RP (Bannwald),
Stadtforst
Bannwald zuerst
aufheben. Kein
Solarasphalt, keine
bodennahen LED-
Bänder, keine sektorale
Beleuchtung
Entfernung
6150
FR21 Frankfurt noch festzulegen
Gestaltungsmaßnahmen an der Strecke
FR22 Frankfurt
Platz vor Gaststätte
Buchscheer
Größere Platzgestaltung mit Infos zur
Raddirektverbindung teils schon umgesetzt?
FR23 Frankfurt Querung Luderbach
Evtl. Kleine Platzgestaltung gegenüber
Bauhofzufahrt Naturschutz beachten
NI01
Neu-
Isenburg
Kurt-Schumacher-Straße
bis Bahnhofstraße
Bau eines 4 Meter breiten, baulich
abgesetzten Radwegs an der Westseite
der Straße, Berücksichtigung von
Zufahrten
230 20NIB001 ja 1 3. BA Stadt N.-I.
Bezug: Besprechung
3.8.2017
NI02
Neu-
Isenburg Kreuzung Bahnhofstraße
Bau eines Kreisverkehrs unter
Berücksichtigung der
Raddirektverbindung
30 20NIB001_02 ja 1 3. BA Stadt N.-I.
keine LSA wie in der
Maba vorgeschlagen
NI03
Neu-
Isenburg
Kurt-Schumacher-Straße
südlich Bahnhofstraße
Bau eines 4 Meter breiten, baulich
abgesetzten Radwegs an der Ostseite
der Straße, Berücksichtigung von
Zufahrten
480 20NIB001 ja 1 3. BA Stadt N.-I.
Bezug: Besprechung
3.8.2017
Maßnahmen auf der Strecke
Ausgleichsmaßnahmen

lfd. Nr.
Name der
Kommune
Straßen- bzw.
Wegbezeichnung Maßnahmenbeschreibung Kurzform
Länge in
m, ca.
Nr. in Machbar-
keitsstudie
Beleuchtung
vorh./neu
Kosten in €
netto
lokale
Priorität
Vorschlag
Bauabschnitt
gesamt
Eigentum
von
Baulast-
träger
Genehmigung
durch
Sonstige
Bemerkungen
Bauherr: Regionalpark RheinMain Südwest GmbH, c/o Stadt Kelsterbach, GF Manfred Ockel, Mörfelder Straße 33, 65451 Kelsterbach; Planungsbüro: grün³, Albrecht Schaal, Westendstraße 94, 60325 Frankfurt
Finale Roadmap mit Entwurf der Einteilung in 5 Bauabschnitte und Realisierung ab 2018 (1. BA) sowie 2 Sonderprojekte SO
Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt
Stand 10.11.2017, AUSDRUCK A3-QUER
NI04
Neu-
Isenburg
Geh-Radweg bis Gleis
Regionaltangente
Farbasphalt statt Betonpflaster,
Zweirichtungsverkehr
175 20NIB002 ja 1 3. BA
Stadt N.-I.,
Hessen
Mobil
(Hessen
Mobil)
NI05
Neu-
Isenburg Unterführung
Beleuchtung verbessern (beidseitig statt
einseitig) 15 teils/ja 1 3. BA
Hessen
Mobil
NI06
Neu-
Isenburg
Alternativstrecke:
Zwischen
Habichtschneise, Bahnhof,
Bahnunterführung,
Kleingärten
Wegverbreiterung nördlich Bahnhof im
Wald, Kreuzungsumbau vor Bahnhof,
Wegneubau durch Krömmelbeingelände
Gleis Autoverladezug auf insgesamt 1,3
Kilometer Länge
nein/ja 3 3. BA
N.-I.,DB,
Hessen
Mobil
(Hessen
Mobil)
DB, Hessen
Mobil
Bezug: Besprechung
3.8.2017; nur für den
Fall, dass das
Krömmelbeingelände
aktiviert wird!
NI07
Neu-
Isenburg Eisenbahnschneise
Durchgängig 3 bis 3,5 m breit
asphaltieren, mindestens kniehoch
beleuchten
900 20NIB003 nein/ja 1 3. BA
DB, Hessen
Forst
RP, DB, Hessen
Forst, UNB
Bannwald ist evtl.
aufzuheben
NI08
Neu-
Isenburg Eisenbahnsch/Sandsch.
Radienerweiterung/ Farbasphaltierung
je 20 m davor; mindestens kniehoch
beleuchten
50 nein/ja 1 3. BA
Hessen
Forst
Hessen Forst,
UNB
Bannwald ist evtl.
aufzuheben
NI09
Neu-
Isenburg Sandschneise
Durchgängig 3 bis 3,5 m breit
asphaltieren, mindestens kniehoch
beleuchten
200 20NIB003 nein/ja 1 3. BA
Hessen
Forst
Hessen Forst,
UNB
Bannwald ist evtl.
aufzuheben
NI10
Neu-
Isenburg Sandsch./Dornhofsch.
Radienerweiterung/ Farbasphaltierung
je 30 m davor, mindestens kniehoch
beleuchten
70 nein/ja 1 3. BA
Stadt N.-I.,
Hessen
Forst
Hessen Forst,
UNB
Bannwald ist evtl.
aufzuheben
NI11
Neu-
Isenburg Dornhofschneise
Durchgängig 3 bis 3,5 m breit
asphaltieren, mindestens kniehoch
beleuchten
250 20NIB003 nein/ja 1 3. BA
Hessen
Forst
Hessen Forst,
UNB
Bannwald ist evtl.
aufzuheben
Entfernung
2400
NI16 Kreis OF Wald Hessenforst im NSG Bruch von Gravenbruch 1 3. BA
Hessen
Forst,
Forstamt
Langen
Hessen Forst,
UNB Kreis OF
Gestaltungsmaßnahmen an der Strecke
NI17
Neu-
Isenburg Eisenbahnschneise
Platzgestaltung am Wegeknick,
Baumbestand, RP-Beschilderung teils/ja 2 3. BA Stadt N.-I.
NI18
Neu-
Isenburg
Unterführung Carl-Ulrich-
Straße
Logo-Anbringung wie Beispiel
Schnellweg in den Niederlanden teils/ja 1 3. BA
Hessen
Mobil
Maßnahmen auf der Strecke
DR01 Dreieich
Dornhofschneise im Wald
bis Wegquerung
Durchgängig mit 3,5 m Breite
asphaltieren, mindestens hüfthohe
Beleuchtung
665 30DRE001 nein/ja 1 2. BA
Hessen-
Forst
Waldgebiet;
Ausgleichsmaß-nahmen
erforderlich;
Naturschutz,
Aufhebung Bannwald
Ausgleichsmaßnahmen

lfd. Nr.
Name der
Kommune
Straßen- bzw.
Wegbezeichnung Maßnahmenbeschreibung Kurzform
Länge in
m, ca.
Nr. in Machbar-
keitsstudie
Beleuchtung
vorh./neu
Kosten in €
netto
lokale
Priorität
Vorschlag
Bauabschnitt
gesamt
Eigentum
von
Baulast-
träger
Genehmigung
durch
Sonstige
Bemerkungen
Bauherr: Regionalpark RheinMain Südwest GmbH, c/o Stadt Kelsterbach, GF Manfred Ockel, Mörfelder Straße 33, 65451 Kelsterbach; Planungsbüro: grün³, Albrecht Schaal, Westendstraße 94, 60325 Frankfurt
Finale Roadmap mit Entwurf der Einteilung in 5 Bauabschnitte und Realisierung ab 2018 (1. BA) sowie 2 Sonderprojekte SO
Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt
Stand 10.11.2017, AUSDRUCK A3-QUER
DR02 Dreieich
Dornhofschneise/Weg-
querung/Spielplatz
Anhebung des Kreuzungsbereichs,
Farbasphalt, Beleuchtung
10 30DRE001_01 ja 1 2. BA
Hessen-
Forst, Stadt
Dreieich
Waldgebiet;
Ausgleichsmaß-nahmen
erforderlich;
Naturschutz
DR03 Dreieich
Dornhofschneise im Wald
im Siedlungsbereich
Verbreiterung von 3 auf 5 m, Anhebung
wg. Böschung, Asphalt, mindestens
hüfthohe Beleuchtung
330 30DRE001 nein/ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich
Waldgebiet; Ausgleichsmaß-nahmen
erforderlich; Naturschutz; Wegeparzelle
hat 4 Meter Breite; Weg liegt aufgrund
der Böschung aber außerhalb der
Parzelle; ggf ist eine neue Wegeparzelle
zu schaffen
DR04 Dreieich
Weg Höhe Gerhart-
Hauptmann-Schule
Zaunrückversetzung zwecks
Wegverbreiterung von 3 auf 4 m rd 20
m² Fläche werden benötigt
10 30DRE001_02 ja 1 2. BA Kreis OF
Mit Kreis Grund-
stücksverhandlungen
führen
DR05 Dreieich
Weg Höhe Gerhart-
Hauptmann-Schule
Wegverbreiterung von 1,5 bis 3 auf 4 m
vor großem Weidenbaum, Farbasphalt;
Parkflächen in grauem Asphalt
80 30DRE001_02 ja 1 2. BA
NH od.Kreis
OF
mit den beiden
Grundstücksanliegern
verhandeln
DR06 Dreieich
Tannenweg Höhe Schule
bis Schlesienweg
Fahrradstraße + Verbreiterung und
Farbmarkierung oder Farbasphalt im
Einmündungsbereich
90 30DRE002 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich
DR07 Dreieich
Tannenweg bis Kreuzung
Freiherr-vom-Stein-Straße
Fahrradstraße; Verbreiterung
Kreuzungsbereich; Aussparung
Parkierungsstreifen westlich,
Farbmarkierungen oder Farbasphalt in
Einmündungs- und Kreuzungsbereichen
145
analog
30DRE002_05 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich
DR08 Dreieich
Tannenweg bis Am
Wilhelmshof
Fahrradstraße; Verbreiterung mit
Farbasphalt im Versatzstück; Aussparung
Parkierungsstreifen westlich 120 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich
DR09 Dreieich Immanuel-Kant-Straße
Fahrradstraße; Verbreiterung an
Kreuzung Ulmenstraße mit Farbasphalt;
Aussparung Parkierungsstreifen westlich
500 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich
DR10 Dreieich
Kreuzungsbereich
Fichtestraße
Farbasphalt im Versatzbereich,
Ampelregelung (4 Ampeln) mit
Überleitung für Radfahrer
40 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich
Frühzeitig Ampel-
planung / Prüfung
Leistungsfähigkeit
vornehmen
DR11 Dreieich Erich-Kästner-Straße
Fahrradstraße; Verbreiterung und
Farbasphalt im Einmündungsbereich
Westend- und Jahnstraße
355 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich
DR12 Dreieich
Breslauer Straße Höhe Ric.-
Huch-Schule
Fahrradstraße; Farbasphalt teils nur 2,8
m; Beachtung Parkbuchten (grauer
Asphalt verbleibt) + Einleitung in Geh-
Radweg
100 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich

lfd. Nr.
Name der
Kommune
Straßen- bzw.
Wegbezeichnung Maßnahmenbeschreibung Kurzform
Länge in
m, ca.
Nr. in Machbar-
keitsstudie
Beleuchtung
vorh./neu
Kosten in €
netto
lokale
Priorität
Vorschlag
Bauabschnitt
gesamt
Eigentum
von
Baulast-
träger
Genehmigung
durch
Sonstige
Bemerkungen
Bauherr: Regionalpark RheinMain Südwest GmbH, c/o Stadt Kelsterbach, GF Manfred Ockel, Mörfelder Straße 33, 65451 Kelsterbach; Planungsbüro: grün³, Albrecht Schaal, Westendstraße 94, 60325 Frankfurt
Finale Roadmap mit Entwurf der Einteilung in 5 Bauabschnitte und Realisierung ab 2018 (1. BA) sowie 2 Sonderprojekte SO
Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt
Stand 10.11.2017, AUSDRUCK A3-QUER
DR13 Dreieich Fuß-Radweg zur Poststraße
Fahrradstraße; Asphalt 3,9 m +
Pflasterausbau, Beseitigung
Wurzelaufbrüche Platanen Poststraße
145 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich
DR14 Dreieich
Poststraße über Kreuzung
Konrad Adenauer Straße
hinweg bis
Liebknechtstraße
Fahrradstraße; Verbreiterung und
Farbasphalt im Kreuzungsbereich Konrad-
Adenauer-Straße 235 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich
Parkflächen Süd-Ost-
Rand in grauem
Asphalt; Begegnungs-
bucht vor Haus Nr. 29;
Parkbucht Nord-
Westseite verbleibt
DR15 Dreieich Georg-Büchner-Schule
alternativ: Wegebau entlang Hengstbach
über Grundstück der Schule nein/ja 3 2. BA
Kreis
Offenbach
DR16 Dreieich Liebknechtstraße
Fahrradstraße; Beachtung geplante
Fahrradstraße mit Roteinfärbungen,
Parkierung
90 30DRE002_23 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich
Kompatibilität mit
derzeitiger Fahrrad-
straße herstellen
DR17 Dreieich Wienandstraße
Fahrradstraße; Farbasphalt 4 m mit
Aussparung Parkierungsstreifen östlich
95 30DRE002_23 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich
Parkflächen in grauem
Asphalt, am besten auf der
Westseite, da dort weniger
Hauszufahrten
DR18 Dreieich
Querung Eisenbahnstraße /
Theodor-Heuss-Str.
Geteilte Querungshilfe, wartepflichtig;
Farbasphalt wird hier unterbrochen
20 30DRE003_01 ja 1 2. BA
Stadt
Dreieich Übergeordnete Straße
DR19 Dreieich Bahnquerung
Lichtzeichenanlage mit Halbschranke
statt Umlaufsperren, Abstand zu
Wohnhäusern einhalten;
Rampenasphaltierung und Rodung;
Alternativ Unterführung
70 30DRE003_02 nein/ja 2 5. BA SO
Stadt
Dreieich
und DB
Bezug: Gespräch Herr
Wende, DB, am
15.9.2017
DR20 Dreieich
Wirtschaftsweg Bereich
Kleingärten Geringfügige Wegverbreiterung
465 30DRE003 nein/ja 1 3. BA
Stadt
Dreieich
Mögliches Baugebiet, viele
Grundstücke; zunächst nur
wenig investieren, bis
Planungssicherheit besteht
DR21 Dreieich
RostädterStr/bis An der
Lettkaut
Teils Verbreiterung von 3 (?) auf 4 m
(nur westlicher Abschnitt), Farbasphalt,
qualitätvolle Durchfahrtssperre (heute
Pflanzkübel)
715 30DRE004 teils/nein 1 3. BA
Stadt
Dreieich
Mögliches Baugebiet im östl.
Bereich, viele Grundstücke;
Invest im östl. Bereich
zunächst niedrig halten
DR22 Dreieich
Rostädter Straße bis
Grenze Langen
Belagsverbreiterung von 2,8 auf 3,5
Meter, Farbasphalt
915 30DRE005 nein/nein 1 3. BA
Stadt
Dreieich
Verbreiterung
schwierig, da viele
Grundstückseigen-
tümer
Entfernung
5195
DR23 Dreieich noch offen
Ausgleichsmaßnahmen
Gestaltungsmaßnahmen an der Strecke

lfd. Nr.
Name der
Kommune
Straßen- bzw.
Wegbezeichnung Maßnahmenbeschreibung Kurzform
Länge in
m, ca.
Nr. in Machbar-
keitsstudie
Beleuchtung
vorh./neu
Kosten in €
netto
lokale
Priorität
Vorschlag
Bauabschnitt
gesamt
Eigentum
von
Baulast-
träger
Genehmigung
durch
Sonstige
Bemerkungen
Bauherr: Regionalpark RheinMain Südwest GmbH, c/o Stadt Kelsterbach, GF Manfred Ockel, Mörfelder Straße 33, 65451 Kelsterbach; Planungsbüro: grün³, Albrecht Schaal, Westendstraße 94, 60325 Frankfurt
Finale Roadmap mit Entwurf der Einteilung in 5 Bauabschnitte und Realisierung ab 2018 (1. BA) sowie 2 Sonderprojekte SO
Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt
Stand 10.11.2017, AUSDRUCK A3-QUER
DR24 Dreieich Bürgerpark
Gestaltung Ecke Fichtestraße / Erich-
Kästner-Straße
DR25 Dreieich
Poststraße /
Hengstbachquerung Kunstprojekt an der Bachquerung
Maßnahmen auf der Strecke
LA01 Langen
Wirtschaftsweg entlang
Hundsgraben
Flurbereinigungsverfahren wegen
gravierender Abweichungen mit Bestand
1000 nein/nein 3 4. BA
Stadt
Langen
Ab Stadtgrenze
Dreieich bis
Liebigstraße
LA02 Langen
Einmündung
Wirtschaftsweg in
Liebigstraße
Bau Brücke über Trog Liebigstraße;
Lösung im Zuge B-Plan Nr. 45.III
40 ja 3 4. BA
Stadt
Langen
Vorschlag bei
Befahrung 29.5.2017
erfolgt
LA03 Langen
Liebigstraße bis
Westendstraße
Baulich abgetrennter Radweg in 2
Richtungen entlang Westseite,
Farbasphalt
650 ja 3 4. BA
Stadt
Langen
Großteils B-Plangebiet
Nr. 45.III
LA04 Langen
Liebigstraße bis
Westendstraße
Provisorische Asphaltierung bis
Realisierung Neubaugebiet, zumindest
der Straßenränder
ja 1 4. BA
Stadt
Langen
Entfällt gem. Anruf Frau
Krüger 4.7.2017
LA05 Langen
Westendstraße Bereich
P&R-Platz Farbmarkierungen 80 ja 2 4. BA
Stadt
Langen
LA06 Langen Bahnhofsvorplatz Piktogramme auf Pflaster aufbringen 80 ja 2 4. BA
Stadt
Langen
Berücksichtigung
Stadtplanung/
Natursteinpflaster
LA07 Langen Bahnhofsanlage
Beschilderung und Farbmarkierung,
Prüfung Verzicht Parkstreifen 150 ja 2 2. BA
Stadt
Langen
Verbreiterung nicht
möglich
LA08 Langen
Odenwaldstraße bis
Friedensstraße
Fahrradstraße, Farbasphalt oder
Farbmarkierung; Regelung wilde
Parkierung wg. Nähe zum Bahnhof
Langen
145 ja 2 2. BA
Stadt
Langen
LA09 Langen
Bahnparalleler Geh-
Radweg bis Th.-Müntzer-
Str.
Verbreiterung auf 6 m, Farbmarkierung
von 4 m für Direktverbindung, 2 m für
Gehweg
315 ja 2 2. BA
Stadt
Langen
LA10 Langen
Th.-Müntzer-
Straße/Brückenrampe
Ausnutzung der Breite von 6 m, Engpass
3,8 m am Ende der Rampe;
Grundstückskauf zur Führung Bereich
Brückenpfeiler
85 ja 2 2. BA
Stadt
Langen
/teils
privat
Prüfung Führung
entlang Bahn
(Vorschlag Herr
Schmidt)
LA11 Langen
Bahnparalleler Geh-
Radweg bis Walter-Rietig-
Straße
Verbreiterung auf 6 m, Farbmarkierung
von 4 m für Direktverbindung, 2 m für
Gehweg
170 ja 2 2. BA
Stadt
Langen
LA12 Langen Walter-Rietig-Straße
Fahrradstraße, Farbmarkierung 4 m
Breite, Aussparung der östlichen
Parkierung in Grauasphalt
305 ja 1 2. BA
Stadt
Langen
LA13 Langen Im Wiesengrund
Fahrradstraße, Farbmarkierung volle
Fahrbahnbreite von 4 m 100 ja 1 2. BA
Stadt
Langen
LA14 Langen
Durchstich Goethestraße
132
Geh-Radweg mit Verbreiterung von 1,6
auf 2 bzw. 3 m Breite, Beleuchtung
35 nein/ja 1 2. BA
Stadt
Langen privat

lfd. Nr.
Name der
Kommune
Straßen- bzw.
Wegbezeichnung Maßnahmenbeschreibung Kurzform
Länge in
m, ca.
Nr. in Machbar-
keitsstudie
Beleuchtung
vorh./neu
Kosten in €
netto
lokale
Priorität
Vorschlag
Bauabschnitt
gesamt
Eigentum
von
Baulast-
träger
Genehmigung
durch
Sonstige
Bemerkungen
Bauherr: Regionalpark RheinMain Südwest GmbH, c/o Stadt Kelsterbach, GF Manfred Ockel, Mörfelder Straße 33, 65451 Kelsterbach; Planungsbüro: grün³, Albrecht Schaal, Westendstraße 94, 60325 Frankfurt
Finale Roadmap mit Entwurf der Einteilung in 5 Bauabschnitte und Realisierung ab 2018 (1. BA) sowie 2 Sonderprojekte SO
Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt
Stand 10.11.2017, AUSDRUCK A3-QUER
EG01 Egelsbach
Weg nördlich Georg-
Wehsarg-Straße
Rund 50 m nach Brücke verbreitern auf 4
m, Rest mit 5 m Breite; evtl. Farbasphalt 450 50EGB001 nein/ja 2 2. BA
Gem.
Egelsbach
EG02 Egelsbach
Georg-Wehsarg-
Straße/Brückengärten Mini-Kreisverkehr Nr. 2 20 50EGB002_01 ja 2 2. BA
Gem.
Egelsbach
EG03 Egelsbach Georg-Wehsarg-Straße Fahrradstraße, durchgängig Farbasphalt 250 50EGB002 ja 2 2. BA
Gem.
Egelsbach
EG04 Egelsbach
Georg-W.-Str./An der
Molkeswiese
Baulich abgetrennter Radweg in 2
Richtungen, Einmündungen in
Farbasphalt
400 50EGB003 ja 1 1. BA
Gem.
Egelsbach
EG06 Egelsbach Schillerstraße
Baulich abgetrennter Radweg in 2
Richtungen, Einmündungen in
Farbasphalt
127 50EGB004 ja 1 1. BA
Gem.
Egelsbach
EG07 Egelsbach
Kreuzung Schillerstraße
K168 Kreisverkehrausbau
70 50EGB005_01 nein/ja 1 1. BA Kreis OF
Kreis
OF/Gem
Egelsb.
EG08 Egelsbach Weg südlich K168
Verbreiterung von 3,2 auf 4 m,
Farbeinfärbung evtl. komplett 147 50EGB005 nein/ja 1 1. BA
Gem.
Egelsbach
EG09 Egelsbach Weg südlich K168
Neubau Gehweg östlich parallel dazu auf
179 m Länge 50EGB005 nein/ja 3
Gem.
Egelsbach
EG10 Egelsbach
Abzweig + Bahnparalleler
Weg
Verbreiterung Schotter-/Erdweg von
rund 2 bis 2,5 auf 4 m, teils Farbasphalt,
durchgehende Beleuchtung evtl.
Solarasphalt, evtl. Verschieben Richtung
Bahnkörper
921 50EGB006 nein/ja 1 1. BA
Gem.
Egelsbach
UNB Kreis
Offenbach
Bezug: Gespräch Herr
Wende DB AG am
15.9.2017
EG11 Egelsbach Hegbachbrücke
Neubau Steg 5 m Breite neben den alten
oder Richtung Bahnkörper
10 50EGB006_02 nein/ja 1 1. BA
Gem.
Egelsbach
Evtl. RP, Untere
Wasserbehörde
Verbreiterung um 1 m
siehe Befahrung
29.5.17
Entfernung
2395
EG12 Egelsbach Freies Feld westlich K168 Evtl. Ausgleichsfläche Polebecker Loch neu nein 1 1. BA
Gem.
Egelsbach
EG13 Egelsbach
Freifläche westlich An der
Molkeswiese Evtl. Ausgleichsfläche neu nein 1 1. BA
Gem.
Egelsbach
EG14 Egelsbach Bereich B-Plan "Im Brühl" Evtl. Ausgleichsflächen neu nein 1 1. BA
Gem.
Egelsbach
EG15 Egelsbach Georg-Wehsarg-Straße
Gestaltungsprojekt Lärmschutzwand
Logo Schnell- weg/Bepflanzung/Graffiti
neu nein/ja 2 1. BA
Gem.
Egelsbach
Ausgleichsmaßnahmen
Maßnahmen auf der Strecke
Gestaltungsmaßnahmen an der Strecke

lfd. Nr.
Name der
Kommune
Straßen- bzw.
Wegbezeichnung Maßnahmenbeschreibung Kurzform
Länge in
m, ca.
Nr. in Machbar-
keitsstudie
Beleuchtung
vorh./neu
Kosten in €
netto
lokale
Priorität
Vorschlag
Bauabschnitt
gesamt
Eigentum
von
Baulast-
träger
Genehmigung
durch
Sonstige
Bemerkungen
Bauherr: Regionalpark RheinMain Südwest GmbH, c/o Stadt Kelsterbach, GF Manfred Ockel, Mörfelder Straße 33, 65451 Kelsterbach; Planungsbüro: grün³, Albrecht Schaal, Westendstraße 94, 60325 Frankfurt
Finale Roadmap mit Entwurf der Einteilung in 5 Bauabschnitte und Realisierung ab 2018 (1. BA) sowie 2 Sonderprojekte SO
Raddirektverbindung Frankfurt-Darmstadt
Stand 10.11.2017, AUSDRUCK A3-QUER
EZ01 Erzhausen
Bahnparalleler Weg
außerhalb NSG
Verbreiterung wg Weg von 2 bis 2,5 auf
4 m, teils Farbasphalt, Beleuchtung,
Mischnutzung, Ausbildung von
Haltestreifen für Radler und PKW; evtl.
Verschieben Richtung Bahngelände, d. h.
weg vom NSG 1090 60ERZ001 teils/ja 1 1. BA
Land
Hessen
Land
Hessen
Evtl. RP, UNB
Kreis
Darmstadt_Deibu
rg, Hessen Forst
Herr Kalinka
Separater Gehweg ist
nicht möglich; Verkauf
an gem. Egelsbach;
Ertüchtigung Weg im
NSG für Forst; Bezug
gespräch Herr Wende
DBAG
Entfernung
1090
EZ02 Erzhausen südwestlich der Ortslage
Feldhecken 1000 m² "Am Wixhäuser
Loch" 1 1. BA
Gem.
Erzhausen
EZ03 Erzhausen südwestlich der Ortslage Feldhecke 100m² "Auf die Hellwiese" 1 1. BA
Gem.
Erzhausen
EZ04 Erzhausen NSG Waldumbau evtl. 1 1. BA
Land
Hessen
Land
Hessen
Hessen Forst
Herr Müller
EZ05 Erzhausen
Bahnhof Ostseite entlang
der Route
Kunstprojekt zur Einbindung des hoch
liegenden Bahnhofs 3 1. BA DB Netz
DA01
Darmstadt-
Wixhaus.
Durchgängig bahnparalleler
Weg
Verbreiterung von 2,5 (wassergebunden)
bzw. 2,8 (Beton) auf 4 m, teils
Farbasphalt; evtl. verschieben Richtung
Bahngelände
1650 70DAR001 nein/ja 1 1. BA Stadt DA Stadt DA
Bezug: Gespräch Herr
Wende, DB, am
15.9.2017
DA04
Darmstadt-
Wixhaus.
Bhf DA-Wixhausen bis
Auwiesenweg
Neuer bahnparalleler Weg 4 m Breite,
Farbasphalt
345 70DAR003 ja 2 3. BA Stadt DA Stadt DA
Alleebäume erhalten.
Weg wird westlich
davon gebaut
DA05
Darmstadt-
Wixhaus.
Überquerung
Hindemithstraße
Neues Brückenbauwerk westlich der
jetzigen Brücke 5 m Breite
20 70DAR003 ja 2 3. BA Stadt DA Stadt DA
Abstandsbereich zur
Bahn prüfen; früher
Start der Planung
DA06
Darmstadt-
Wixhaus. Auwiesenweg
Fahrradstraße, einfache Belagssanierung
(nicht grundhaft) 320 70DAR004 ja 2 3. BA Stadt DA Stadt DA
Magistratsbeschluss
2012/0016
DA07
Darmstadt-
Wixhaus.
Neuer Parallelweg zum
Dammweg
Neuanlage eines 5 m breiten Wegs
parallel zum Dammweg mit Brücke über
den Mühlbach
300
analog
70DAR005 nein/ja 2 3. BA
Privat
(Diakonie) Stadt DA
Wasserrechtl.
Genehmigung
erforderlich
Grundstückserwerb
Diakonie + früher
Planungsstart nötig
DA08
Darmstadt-
Wixhaus.
Weg von Wixhausen nach
Arheilgen
Verbreiterung von 2,5? auf 4 5 m,
Flurbereinigungsverfahren nötig? 350 nein/ja 2 3. BA
Stadt
DA/privat Stadt DA
Frühzeitige Klärung
Grundstücksfrage
DA09
Darmstadt-
Arheilgen
Weg parallel zur B3 bis
Weiterstädter L-Straße
Verbeiterung an Schmalstellen auf 4 m
(rund die Hälfte der Strecke) 865 70DAR006 nein/ja 3 4. BA
Hessen
Mobil
Hessen
Mobil
Bahnquerung ist
ausreichend breit
DA10
Darmstadt-
Arheilgen
Querung Weiterstädter
Landstraße
Bevorrechtigte Querung mit LSA analog
zu Ampelschaltung B3 20 ja 2 4. BA Stadt DA
Hessen
Mobil kurzfristig möglich
DA11
Darmstadt-
Arheilgen
Weg parallel zur B3 bis zum
Brühlgraben
Aufwändige Verbreiterung auf 4 m durch
Fällung Baumzeile aus Linden 440 ja 3 4. BA
Hessen
Mobil
Hessen
Mobil
Status der Linden
prüfen
DA12
Darmstadt-
Arheilgen
Querung Brühlgraben/
Fußgängerunterquerung
Aufwändiges Eigenständiges
Brückenbauwerk westl. Seite 30 ja 3 4. BA
Hessen
Mobil
Hessen
Mobil
Brückenverbreiterung
ist zu aufwändig
DA13
Darmstadt-
Arheilgen
Weg parallel zur B3 bis
Virchowstraße Verbeiterung durchgängig auf 4 m 625 nein/ja 3 4. BA
Hessen
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Hessen
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keine "störenden"
Bäume westlich
Maßnahmen auf der Strecke
Ausgleichsmaßnahmen
Gestaltungsmaßnahmen an der Strecke

2017/0335

16117 Zeichen

Magistratsvorlage

Eingang Magistrats -
geschäftsstelle:
09.01.2018
an den Magistrat
zur Kenntnis
zur Beschlussfassung

Amt: Straßenverkehrs-
und Tiefbauamt OBW bei abschl.
Beschlussfassung Magistrat
Behandlung in
öffentl. Sitzung
Ja

Nein

Verteiler:

Nein

Vorlage-Nr. 2017/0335

Magistratsbeschluss -Nr.

Internetfähig

Produkt-Nr.: 541011
Kostenstelle: 066-100-1000 Investitionsnummer: 15066-6111
Kostenträger: 5410-11 Sachkonto: 0952010

Betreff: Realisierung eines Raddirektweges zwischen Darmstadt und Frankfurt

Vorlage vom: 20.12.2017

- 2 -
5. Der vorläufige Zeitplan für die Umsetzung wird zur Kenntnis genommen. Nach
Konkretisierung der Planung und Kosten sowie Förderung werden Bauvorlagen zur
Entscheidung vorgelegt.

Anlagen: Gesamtstreckenübersicht
Übersicht Abschnitt Darmstadt
Roadmap 5 Bauabschnitte

Datenschutzrelevante Anlage:

Folgekosten: Ja Nein

Beschluss des Magistrats vom

- 3 -
Begründung zur Magistratsvorlage vom 20. Dezember 2017

Realisierung eines Raddirektweges zwischen Frankfurt und Darmstadt

Ein wichtiges Ziel für diese Raddirektverbindung ist es, Berufspendler, die heute mit dem Pkw
zur Arbeit fahren, auf das Fahrrad als Verkehrsmittel zur Arbeit zu verlagern. Geri nge
Umwegfaktoren und damit Reisezeitgewinne, insbesondere auf Kurz- und Mittelstrecken (5-
10 km) zwischen den Innenstädten sowie eine gute Sichtbarkeit des Angebotes im Stadtgebiet,
die Nutzung bestehender Straßen- und Radwegeverbindungen sowie ein stärkeres
Sicherheitsempfinden zu Tagesrandzeiten durch mehr Kontrolle und Beleuchtung des Weges
favorisieren eine Führung, die durch die Städte führt. Außerdem ist darauf zu achten, dass
verschiedene Aktivitäten (Arbeitswege, Erledigungen, Einkauf) leicht miteinander verbunden
werden können.

- 4 -

Die Realisierung der gesamten Raddirektverbindung ist in 5 Bauabschnitte unterteilt, die
jeweils einzelne funktionierende Abschnitte bilden und nach und nach den gesamten Verlauf
erstellen.

Verlauf der Raddirektverbindung auf dem Gebiet der Wissenschaftsstadt Darmstadt

- 5 -
Norden kommend immer direkt der Bahn folgen. Diese Grundstücke sind in Besitz der Bahn
und zurzeit laufen Abstimmungen bzgl. einer möglichen Trassenführung über diese
Grundstücke. Grundstücksankäufe wären dann notwendig. Dieser 1. Bauabschnitt mit einer
geplanten Länge von ca. 1.600 m auf Darmstädter Gebiet wird am Bahnhof Wixhausen enden.
Im Norden reicht der 1. Bauabschnitt über die Gemeinde Erzhausen bis zum Bahnhof
Egelsbach.
Eine Weiterführung nach Süden würde im 3. Bauabschnitt des gesamten Raddirektwegs
erfolgen und zwar vom Bahnhof Wixhausen kommend bis zum Weg von Wixhausen nach
Arheilgen. Dieser Bauabschnitt wäre ca. 1.300 m lang. Während des 4. Bauabschnittes würde
die Strecke entlang der B3 bis zur Querung der B42 ausgebaut werden, um dann
schlussendlich im letzten Bauabschnitt die Fortführung in Richtung Hauptbahnhof Darmstadt
realisieren zu können.

Zu 2. – Allgemeine Informationen
Für einen Raddirektweg gibt es besondere Anforderungen. Grundsätzlich gilt, dass er 4 Meter
breit für den gegenseitigen Verkehr sein sollte. Gibt es auf Abschnitten Mischverkehr ( neben
Radverkehr auch landwirtschaftlicher Verkehr oder Fußverkehr) empfiehlt sich eine
Verbreiterung um 1 Meter auf 5 Meter. Der Belag sollte asphaltiert sein, um einen
durchgängigen Qualitätsstandard für Radfahrer zu gewährleisten. Wassergebundene Decken
können nur gefördert werden, wenn dies eine Auflage der Naturschutzbehörde ist. Eine
Beleuchtung des Raddirektweges ist ebenfalls anzustreben, da gerade die Strecke zur Arbeit
im Winter oft im Dunkeln zurückgelegt wird, wobei eine mögliche Förderung der Beleuchtung
noch nicht abschließend geklärt ist. Eine Markierung bzw. Beschilderung ist unbedingt
notwendig. Dabei soll der Verlauf auf der Fahrbahn farbliche gekennzeichnet werden.
Zusätzlich können noch Schilder eingesetzt werden.

- 6 -
Mit der Nahmobilitätsrichtlinie wurden für die Abgrenzung der förderfähigen Ausgaben die
besonderen Bedürfnisse von Radschnellwegen berücksichtigt. So können damit beispielsweise
im Gegensatz zu den aktuellen Regelungen der Verkehrsinfrastrukturförderung (VIF)
Kommunaler Straßenbau die für Radschnellwege notwendigen größeren Breiten gefördert
werden. Dadurch wird das Fördervolumen deutlich ausgeweitet.

Auf Grundlage dieses Antrages werden dann einzelne Bauabschnitte des Raddirektweges
umgesetzt und je nach Planungsstand gefördert.

Die Zuweisung der Zuschüsse erhält die Regionalpark Südwest GmbH. Diese verteilt dann die
Fördergelder an die jeweiligen Kommunen.

Die Mittel für die weitere Planung sind im Haushalt 2018 in ausreichende r Höhe bei der
Kostenstelle 066-100-1000, Investitionsnummer 15066-6111 - Radschnellroute Darmstadt
Frankfurt vorhanden. Die weiteren notwendigen Mittel sind im MIP erfasst und werden in den
Haushalten 2019 ff dargestellt

- 7 -

Zu den Darmstädter Abschnitten des Raddirektweges werden noch Bauvorlagen erstellt, aus
denen sich u.a. die konkreten Baumaßnahmen, deren Kosten und die erreichte
Landesförderung ergeben.

Darmstadt, den 20.12.2017

Die Dezernentin III Der Dezernent IV

Dr. Barbara Boczek André Schellenberg
Stadträtin Stadtkämmerer

Beratungsverlauf (6)

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Orte (26)

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Jahnstraße 355
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Ortsbezüge werden automatisch aus den Dokumenten ermittelt und können unvollständig sein.

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Vorlagen-Nr.: 2017/0335
Typ: Magistratsvorlage
Datum: 20.12.2017
Erstellt: 29.09.2026 00:00

Realisierung eines Raddirektweges zwischen Darmstadt und Frankfurt

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