Umbau der Nieder-Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und Böllenfalltorweg

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
28.05.2020 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat I an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat IV 
 
Amt: Straßenverkehrs- 
und Tiefbauamt   OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler:  
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2020/0111 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.:       
Kostenstelle:  066-130-1000 Investitionsnummer:  15066-6168 
Kostenträger:  5440-11 Sachkonto: 0952010 
 
Betreff: Umbau der Nieder -Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und Böllenfalltorweg  
 
Vorlage vom: 20.05.2020  
 
Beschlussvorschlag : 
 
1. Dem Umbau der Nieder -Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und Böllenfalltorweg 
mit einem Kostenaufwand von 8. 700.000 Euro brutto (inkl. eines Risikozuschlags von 
20 %) für den Straße nbau und 260.000 Euro brutto für den Kanalbau wird zugestimmt.  
2. Zur Finanzierung des Straßenbaus wird die Kostenstelle 066 -130-1000, Investitions -
nummer 15066 -6168 „Nieder-Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und 
Böllenfalltorweg“ herangezogen.  
3. Zur Finanzierung des Kanalbaus wird die Kostenstelle 066 -140-1000, Investitionsnummer 
08066-6792 – Tiefbauten allgemein – herangezogen.  
4. Der Fällung von 6 Bäumen wird zugestimmt , wenn ein erfolgreiches Umpflanzen der 
Bäume nach ökologischen Gesichtspunkten nicht möglich ist oder keine vertretbare 
Kostenrelation darstellbar ist.  
5. Der optionalen Fällung von weiteren 6 Straßenbäumen sowie weiterer Bäume am 
Waldrand im Falle von Beschädigung und Verlust der Standsicherheit im Zuge der

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Baumaßnahme wird zugestimm t, wenn ein erfolgreiches Umpflanzen der Bäume nach 
ökologischen Gesichtspunkten nicht möglich ist oder keine vertretbare Kostenrelation 
darstellbar ist.  
6. Der Grunderwerbsverhandlung/Erbbauvertragsverhandlung über die benötigten Flächen 
wird zugestimmt.  
7. Es wird ein Zuwendungsantrag nach dem Mobilitätsfördergesetz (MobiFöG) erstellt. 
             
 
 
Anlagen:   
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
 
Beschluss des Magistrats vom

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Begründung zur Magistratsvorlage vom 20.05.2020  
 
In dieser Magistratsvorlage wird der Umbau der Nieder-Ramstädter Straße vom Knotenpunkt 
Jahnstraße / Lichtwiesenweg bis Klappacher Straße / Böllenfalltorweg betrachtet.  
Ausgangspunkt ist die Vorplanung einschließlich erster Kostenschätzung aus dem Jahre 2017 
(Vorlagen-Nr. 2017/0143).  
 
Die Nieder-Ramstädter Straße ist als Bundesstraße (B 449)  eine der wichtigsten 
Einfallstraßen für Pendler im Süden Darmstadts. Neben ihrer Aufgabe als Hauptverkehrsstraße 
nach Darmstadt übernimmt die Nieder-Ramstädter Straße bei der Verkehrsverteilung viele 
innerstädtische Funktionen. Sie hat eine bedeutende Erschließungsfunktion für die 
anschließenden Wohnquartiere (Steinbergviertel, Paulusviertel), für publikumsintensive 
öffentliche Einrichtungen wie die Georg-Büchner-Schule, das Hochschulsportgelände 
(Hochschulstadion, Hochschulsporthalle), die Sporteinrichtungen (Stadion des SV Darmstadt 
98, Tennis- und Eisclub Darmstadt) und ist eine Strecke für den Schienenersatzverkehr. 
Parallel zur Fahrbahn, getrennt durch Absperrungen auf einem eigenen Gleiskörper 
(Grünfläche), verläuft die Trasse der Straßenbahnlinien 2 und 9 zwischen Griesheim bzw. 
Hauptbahnhof und der Endhaltestelle Böllenfalltor.  
Bestandsaufnahme  
Der Straßenquerschnitt der Nieder-Ramstädter Straße hat eine Gesamtbreite von bis zu 40 m. 
Sie teilt sich von Ost nach West in die B 449, eine Straßenbahntrasse mit besonderem 
Bahnkörper und eine Anliegerstraße auf. Gegenstand der Neuordnung ist vom Knotenpunkt 
Jahnstraße / Lichtwiesenweg bis Klappacher Straße / Böllenfalltorweg ausschließlich der 
Teilbereich der B 449 mit einer Breite von ca. 14 m bis  17 m. 
 
Diese Fläche gliedert sich im derzeitigen Bestand in eine Fahrbahn mit zwei Fahrstreifen, einen 
markierten Radfahrstreifen mit Fahrtrichtung Innenstadt, eine schmale Grünzone (teilweise 
Mulde, teilweise Baumbestand) und einen Gehweg, welcher in Teilabschnitten derzeit als 
zusätzliche Parkplatzfläche genutzt wird. Die Fahrbahn ist asphaltiert und in einem sehr 
schlechten baulichen Zustand (Zustandsklasse 4,5 – 5,0 nach der Zustandserfasssung und 
-bewertung aus 2016 ). Der vorhandene Oberbau ist für das heutige Verkehrsaufkommen. Die 
Gehwege sind zum großen Teil mit Bessunger Kies ausgeführt, und die Straßenentwässerung 
ist unzureichend. 
 
Neben der grundhaften Erneuerung des Straßenraums und der damit verbundenen erstmaligen 
Herstellung des Gehwegbereichs ist das Hauptanliegen die Schaffung einer durchgehend 
verkehrssicheren Radwegeverbindung, die Aufwertung des östlichen Gehwegbereichs und des 
Grünstreifens sowie die Verbesserung der Straßenentwässerung. 
Führung des Radverkehrs  
Der neue durchgehende, parallel zur Fahrbahn verlaufende Radweg auf der Ostseite 
(stadteinwärts) hat eine Regelbreite von 2,5 m inkl. Sicherheitstrennstreifen. An Engstellen 
reduziert sich die Breite bis auf 2,1 m. Vor den Knotenpunkten wird der Radweg in einen 
Radfahrstreifen überführt, um direktes Linksabbiegen zu ermöglichen. Auf der Westseite der 
stadtauswärts führenden Fahrbahnfläche wird ein 1,5 m breiter Schutzstreifen markiert. Damit 
wird Radfahrern stadtauswärts neben der Anliegerstraße eine zusätzliche Radwegeverbindung 
auf der B 449 angeboten. Die Gestaltung der Radverkehrsanlage wurde mit dem Mobilitätsamt 
abgestimmt. Die Planung wurde auch mit den Radverbänden ausführlich und kontrovers 
erörtert.

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Führung des Fußverkehrs  
Ein Gehweg ist ausschließlich auf der Ostseite vorhanden. Die Befestigung des Gehwegs erfolgt 
in Pflasterbauweise, wobei zum Schutz der Bestandsbäume Wurzelbrücken verbaut oder in 
Teilbereichen weiterhin  mit Bessunger Kies befestigt werden.  
Der Gehweg ist im Abschnitt Lichtwiesenweg bis Stadion mit einer Breite zwischen 2,75 m bis 
3,00 m geplant. Am Stadion ist der Gehweg mit einer Breite von 4,5 m geplant.  
 
Im weiteren Verlauf bis zur Traiser Straße ist eine Gehwegbreite von mindestens 2,80 m 
gegeben. Zwischen der Traisaer Straße und dem Böllenfalltorweg wird auf Höhe der Viktoria-
Melita-Anlage erstmalig ein Gehweg hergestellt und damit ein wichtiger Lückenschluss im 
Wegenetz erzielt. Im Bereich der Senkrechtstellplätze ist eine Gehwegbreite von 2,0  m geplant. 
Im weiteren Verlauf bis zum Böllenfalltorweg ist eine Gehwegbreite von 2,1 m bis 2,3 m 
inklusive Sicherheitsabstand zum Radweg geplant.  
Querungen, Überwege und breite Zu-/Ausfahrten werden in Abstimmung mit dem 
Behindertenbeauftragten für Seh- und Gehbehinderte barrierefrei ausgebaut. 
Gestaltung des Seitenraums (Parkplätze und Grünstreifen)  
Im Abschnitt Jahnstraße bis Stadion entfallen bis zu 45 geduldete Parkstände auf dem 
Gehweg. Innerhalb des Grünstreifens werden drei Längsparkstände mit einem 75  cm breiten 
Sicherheitstrennstreifen zum Radweg angeordnet, die der Allgemeinheit zur Verfügung stehen. 
Abstellflächen für die Mülltonnen der Anlieger werden ebenfalls im Grünstreifen angeordnet, 
um die Nutzbarkeit des Gehwegs dauerhaft sicherzustellen. Im Abschnitt Traisaer Straße bi s 
Böllenfalltorweg werden die vorhandenen Senkrechtparkstände von 40 auf 34 Stück reduziert.  
 
Im Abschnitt Lichtwiesenweg bis Stadion wird zwischen dem Rad- und Gehweg ein 3,0 m brei- 
ter Grünstreifen angelegt. Die Anpflanzung von Bäumen ist aufgrund des vorhandenen 
Mischwasserkanals ausgeschlossen, sodass Großsträucher wie Feldahorn, Blutpflaume oder 
Kornelkirsche als Solitärs vorgesehen sind.  
Im Bereich des Stadions übernimmt der Grünstreifen auf dem Parkplatz mit den Platanen die  
Gestaltungsfunktion. Die vorhandene Oberflächenbefestigung wird bis zur Flurstückgrenze zu - 
rückgebaut und durch eine wassergebundene Decke ersetzt. Die vorhandenen Container 
werden zusammengefasst und an der nördlichen Parkplatzzufahrt angeordnet.  
Im Abschnitt Stadion bis Traisaer Straße bleibt der vorhandene Grünstreifen mit den Platanen  
weitgehend unverändert.  
Im Abschnitt Traisaer Straße bis Viktoria-Melita-Anlage wird zum Schutz der Platanen keine  
wesentliche Veränderung gegenüber der heutigen Situation vorgenommen. Die vorhandene  
wassergebundene Wegedecke (Bessunger Kies) wird oberflächennah erneuert. Die 
Baumscheiben werden mittels Granitstelen gegen Befahren gesichert. Am nördlichen und 
südlichen Ende werden als gestalterischer Abschluss zwei Grünflächen neu ausgebildet. An der 
Zufahrt zum Internationalen Musikinstitut werden zwei Sträucher angepflanzt, da auch hier 
Baumanpflanzungen wegen des örtlichen Mischwasserkanals ausgeschlossen sind.  
Der Grünstreifen wird zum einen als gestaltendes Element und zum anderen als 
Versickerungsmulde genutzt, um den Mischwasserkanal zu entlasten. Die Neigung des Geh- 
und Radweges wird (wo es höhenmäßig möglich ist) in Richtung des Grünstreifen ausgeführt.  
Im Abschnitt Viktoria-Melita-Anlage bis Böllenfalltorweg ist eine 2,3 m bis 2,6 m breite Versi- 
ckerungsmulde entlang des Waldrandes geplant. Die Versickerungsmulde nimmt Oberflä - 
chenwasser des angrenzenden Geh- und Radweges auf. 
Zwischen der Straße und der Gleisanlage entstehen abschnittsweise neue Grünanlagen mit 
einer Breite von 0,5 m bis 2,5 m. Die Art der Bepflanzung bestimmt die HEAG mobilo. Die

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Unterhaltung der Grünanlagen übernimmt HEAG mobilo. Dies wird im geplanten Bau - und 
Finanzierungsvertrag zur Straßenbahnhaltestelle Merck-Stadion festgeschrieben.  
Bäume  
Für die Baumaßnahme erfolgt zum Schutz der Bäume eine ökologische Baubegleitung durch 
einen weisungsbefugten Baum-Sachverständigen. Zur Umsetzung der Maßnahme müssen bis 
zu 6 Bäume entlang der Nieder-Ramstädter Str. gefällt werden. Gegebenenfalls müssen bei 
Beschädigung oder Verlust der Standsicherheit durch Wurzelabgrabungen weitere 6 
Straßenbäume gefällt werden. Eventuell sind noch weitere Bäume am Waldrand wegen 
Gefährdung der Standsicherheit infolge Wurzelabgrabung zu fällen. Die Entscheidung über die 
evtl. Gefährdung der Standsicherheit erfolgt durch den Baum-Sachverständigen. Vor einer 
Fällung ist durch einen Baum-Sachverständigen im Rahmen der ökologischen Baubegleitung 
für die Bäume  jeweils zu prüfen, ob die Bäume erfolgreich umgepflanzt werden können. Die 
Entscheidung der Baumumpflanzung oder Baumfällung erfolgt in einem 1. Schritt zunächst 
nach ökologischen Gesichtspunkten und ist in einem 2. Schritt im Hinblick auf eine vertretbare 
Kostenrelation zu überprüfen.  
Kanalbau  
Das Niederschlagswasser aus dem Fahrbahnbereich muss aufgrund der Verschmutzung durch 
die hohe Verkehrsbelastung in den Mischwasserkanal geführt werden. Zwischen der Viktoria -
Melita-Anlage und dem Böllenfalltorweg ist derzeit kein Kanal vorhanden. Die vorhandenen 
Straßenabläufe sind an das Kanalnetz des Betriebshofes der HEAG mobilo angeschlossen. Zur 
Trennung ist im östlichen Seitenraum ein neuer Regenwasserkanal DN 300 geplant, der in 
Höhe des Internationalen Musikinstituts an den bestehenden Mischwasserkanal angeschlossen 
wird. Dieser wird im Zuge der Straßenbaumaßnahme verlegt. In den anderen Bereichen werden 
die geplanten Fahrbahnabläufe direkt an den bestehenden Mischwasserkanal angeschlossen.  
Gestaltung der Knotenpunk te sowie der Zu - und Ausfahrten  
Bei stark belasteten Zu- und Ausfahrten werden Rampensteine statt Rundborde als Begrenzung 
zur Fahrbahn gewählt. 
 
Der Übergang der Kekuléstraße ist als Gehwegüberfahrt geplant. Hierdurch wird den 
Fußgängern und Radfahrern Vorrang vor dem ein- und ausbiegenden Verkehr der Kekuléstraße 
gewährt.  
 
Das Abbiegen von der Nieder-Ramstädter Straße in den Steinbergweg entfällt. Die 
Verkehrsführung wäre nur mit großen Fahrstreifenverschwenkungen und kurzen 
Abbiegestreifen in Überlagerung mit der Stadion- und Tankstellenzufahrt möglich. Zudem 
würde durch die Abbiegestreifen der Schutzstreifen ungünstig verschwenkt werden, wodurch 
der Kfz-Verkehr zum Rechtsabbiegen kurzfristig auf den Schutzstreifen ausweichen müsste. 
Dadurch würden die Radfahrer auf dem Schutzstreifen gefährdet werden. Weiterhin würde im 
Seitenraum lediglich ein 1,3 m breiter Gehweg verbleiben, der weder den Ansprüchen im Alltag 
noch an Spieltagen des örtlichen Fußballvereins gerecht wird.  
Beim Heinrichwingertsweg ist weiterhin das Rechtsabbiegen zulässig, obwohl es durch den 
Rechtsabbiegestreifen ebenfalls zu einer Fahrstreifenverschwenkung kommt. Diese führt 
jedoch nicht dazu, dass der Schutzstreifen zum Abbiegen von Kfz überfahren werden muss.  
 
Der Umbau der Signalanlage am Knotenpunkt Nieder-Ramstädter Straße / Lichtwiesenweg / 
Jahnstraße ist Gegenstand des Projektes der Lichtwiesenbahn. Im Rahmen des 
Straßenumbaus werden die Signalgeber an den veränderten Querschnitt angepasst. Die

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Signalanlagen an allen anderen Knotenpunkten sind baulich an die veränderten 
Knotenpunktgeometrien anzupassen. Hierbei werden neue Signalmasten gestellt und die 
Verrohrung erneuert. Die technischen Sicherungen der Bahnübergänge sind in den 
Knotenpunkten Nieder-Ramstädter-Straße Heinrichwingertsweg / Steinbergweg / Jahnstraße in 
die städtischen Signalanlagen integriert. Die Veränderungen an den Anlagen werden mit der 
HEAG mobilo abgestimmt. 
Grunderwerb  
Für die Umsetzung der Planung wird der Erwerb einer Fläche von 90 m² aus dem Eigentum  
Dritter notwendig und 25 m² sind stadtintern von IDA zu erwerben. Bei einer Fläche von 
128 m² liegt ein Erbbauvertrag vor, in diesem Fall wird eine Vertragsänderung angestrebt.  
Bürgerbeteiligung  
Die beschriebene Planung der Nieder-Ramstädter Straße wurde am 12. Dezember 2017 in 
einer Bürgerversammlung für Anlieger sowie am 20. und 26. Januar 2018 mit den Bürgern 
mittels Info-Rad in der Nieder-Ramstädter Straße ausführlich diskutiert. Am 20. November 
2018 wurden die Anwohner über die Planungsänderungen im Zuge der 
Öffentlichkeitsbeteiligung informiert.  
Straßenbahnhaltestelle Merck -Stadion  
Im Zuge des Straßenumbaus wird die HEAG mobilo die Straßenbahnhaltestelle Merck -Stadion  
stadteinwärts um etwa 1,0 m auf doppelter Fahrzeuglänge verbreitern, um die Sicherheit am  
Bahnsteig nach Fußballspielen und anderen Großveranstaltungen gewährleisten zu können. Die  
Maßnahme ist mit dem vorliegenden Projekt abgestimmt. Für den barrierefreien Umbau und 
die Sicherung der Straßenbahnhaltestelle bei Spielbetrieb des SV 98 Darmstadt wird eine 
separate Magistratsvorlage erstellt.  
Aufgrund der direkten Lage der Nieder-Ramstädter Straße an den Gleisen der HEAG mobilo, 
wird zeitweise ein Schienenersatzverkehr benötigt. Die Belange des Straßenbahn - und 
Busbetriebes werden im Rahmen der Ausführungsplanung mit der HEAG mobilo besprochen 
und abgestimmt. 
Weiterhin ist das vorliegende Projekt mit dem Projekt Lichtwiesenbahn abgestimmt. Es wurde 
unter anderem festgelegt, dass die Verkürzung der Bushaltestelle sowie die Anpassung der 
Bordsteinhöhe des besonderen Bahnkörpers während des Umbaus der Nieder-Ramstädter 
Straße erfolgen. 
Finanzierung  
Die Maßnahme unterliegt der Beitragspflicht. Der östliche Gehweg ist bisher noch 
unausgebaut, so dass hier die Herstellungskosten im Rahmen des Erschließungsbeitrags zu 90 
Prozent auf die erschlossenen Grundstücke zu verteilen sind. Demgegenüber unterliegt die 
Erneuerung der Fahrbahn der Nieder-Ramstädter Straße dem Straßenbeitrag. Die Nieder-
Ramstädter Straße hat überwiegend überörtliche Verkehrsbedeutung, sodass der Anliegeranteil 
für die Kosten der Fahrbahn 25 Prozent und für die Straßenbeleuchtung und -entwässerung 45 
Prozent betragen wird.  
Die konkreten Beiträge werden nach dem tatsächlichen Aufwand ermittelt und berechnet. 
Dieser steht erst nach Beendigung und Fertigstellung der Baumaßnahme fest. In den 
tatsächlichen Aufwand fließen alle für die Fertigstellung der Baumaßnahme angefallenen 
Kosten ein, z.B. Straßen-, Kanal- und Grünflächenbau, Straßenbeleuchtung etc. Diese Vielzahl 
der unterschiedlichen tatsächlichen Herstellkosten ist zum jetzigen Zeitpunkt nicht bekannt.

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Die Planungs- und Baukosten betragen für den Straßenbau 8.700.000 Euro brutto (inkl. eines 
Risikozuschlags von 20  %) und für den Kanalbau 260.000 Euro brutto. Zur Finanzierung des 
Straßenbaus wird die Kostenstelle 066-130-1000, Investitionsnummer 15066-6168 „Nieder-
Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und Böllenfalltorweg“ herangezogen.  Zur 
Finanzierung des Kanalbaus wird die Kostenstelle 066 -140-1000, Investitionsnummer 
08066-6792  „Tiefbauten allgemein“ herangezogen.  
Für die Maßnahme werden über die aktuelle Haushaltsanmeldung regulär insgesamt 7,94 
Mio. Euro für die Jahre 2021 (985.650 Euro), 2022 (4,6 Euro VE) sowie 2023 (2,31 Euro VE) 
angemeldet. Weitere 260.000 Euro stehen als Haushaltsausgabereste aus dem Jahr 2019 
zur Verfügung. In Vorjahren wurden insgesamt 117.000 Euro für den Straßenbau verausgabt.  
Zur Finanzierung des Kanalbaus wird die Kostenstelle 066 -140-1000, Investitionsnummer 
08066-6792  „Tiefbauten allge mein“ herangezogen. Entsprechende Haushaltsmittel stehen 
auf dieser Investitionsnummer bereits im aktuellen Haushalt 2020 für das Jahr 2022 zur 
Verfügung. 
 
Die Straße erfüllt die Voraussetzungen für eine Bezuschussung nach dem 
Mobilitätsfördergesetzes (Mob iFöG). Allerdings sind nur die Teile förderungsfähig, die nicht 
der Beitragspflicht unterliegen. Die Höhe der Förderung liegt derzeit bei 70%.  
 
Es entstehen jährliche Folgekosten für Unterhaltung der Straßen- und Grünflächen in Höhe von 
35.000,- Euro. 
Bauausführung  
Der Baubeginn ist im Herbst 2021 vorgesehen. Die Bauzeit der Maßnahme beträgt 
voraussichtlich 20 Monate.  
 
 
Der Dezernent I    Der Dezernent IV    Der Dezernent V  
 
 
 
 
Jochen Partsch    André Schellenberg    Barbara Akdeniz  
Oberbürgermeister              Stadtkämmerer    Stadträtin

gez. Schwebel gez. i.V. Stumpf gez. Ranly 
Mai 2020 
gez. Partsch 
Oberbürgermeister 
gez. i.V. Ranly 
Amtsleiter 
gez. Pilz gez. Metzker 
gez. Rossteutscher gez. i.V. Bachem

Umgestaltung der Nieder-Ramstädter Straße in Darmstadt
Unterlage 13: Kostenberechnung
Nr. Bezeichnung Menge Einheit EP (netto) GP (netto)
1 Grundstückserwerb 90,00 m² 80,00 EUR   7.200,00 EUR   
2 Ausgleichszahlungen 153,00 m² 105,00 EUR   16.065,00 EUR   
Vermessung, Vermarkung, Steuern, Gebühren 6,00 % 432,00 EUR   
Zwischensumme 23.697,00 EUR   
3 Oberflächendetektion Kampfmittel bis 1,50 m 17.540,00 m² 2,00 EUR   35.080,00 EUR   
4 Tiefendetektion Kampfmittel bis 5 m mittels Bohrung 330,00 m² 20,00 EUR   6.600,00 EUR   
5 Überwachung der Aushubarbeiten 150,00 h 150,00 EUR   22.500,00 EUR   
6 Aufgrabung/Freilegung Störkörper 75,00 m³ 150,00 EUR   11.250,00 EUR   
7 Provisorische Verkehrsflächenbefestigung 1,00 Psch. 50.000,00 EUR   50.000,00 EUR   
8 Provisorische Signalanlagen 1,00 Psch. 150.000,00 EUR   150.000,00 EUR   
9 Verkehrssicherung Straßenverkehr 1,00 Psch. 250.000,00 EUR   250.000,00 EUR   
10 Verkehrssicherung Spielbetrieb 1,00 Psch. 50.000,00 EUR   50.000,00 EUR   
11 Sicherungsmaßnahmen Straßenbahnbetrieb 1 1,00 Psch. 50.000,00 EUR   50.000,00 EUR   
12 Schienenersatzverkehr 1 1,00 Psch. 300.000,00 EUR   300.000,00 EUR   
Baustelleneinrichtung 10,00 % 57.543,00 EUR   
Unvorhergesehenes 5,00 % 46.271,50 EUR   
Zwischensumme 1.029.244,50 EUR   
12 Bäume fällen und Wurzelstöcke roden (optional) 12,00 Stk. 1.000,00 EUR   12.000,00 EUR   
13 Hecken und Buschwerk roden 365,00 m² 8,00 EUR   2.920,00 EUR   
14 Oberboden abtragen und beseitigen 555,00 m³ 35,00 EUR   19.425,00 EUR   
15 Fahrbahnbefestigung aus Asphalt bis 30 cm beseitigen 10.910,00 m² 20,00 EUR   218.200,00 EUR   
15 Fahrbahnbefestigung Großpflaster 14 cm aufnehmen und lagern 160,00 m² 40,00 EUR   6.400,00 EUR   
16 Fahrbahnbefestigung aus Pflaster bis 10 cm beseitigen 70,00 m² 18,00 EUR   1.260,00 EUR   
17 Bituminöse Geh- und Radwegbefestigung beseitigen 290,00 m² 15,00 EUR   4.350,00 EUR   
18 Geh- und Radwegbefestigung aus Pfaster/Platten beseitigen 285,00 m² 15,00 EUR   4.275,00 EUR   
19 Zulage kontaminierter Asphalt 5.455,00 m² 10,00 EUR   54.550,00 EUR   
20 Bordsteine unterschiedlicher Art beseitigen 1.545,00 m 15,00 EUR   23.175,00 EUR   
21 Straßenablauf mit Anschlussleitung beseitigen 20,00 Stk. 400,00 EUR   8.000,00 EUR   
22 Signalmasten ausbauen inklusive Fundamenten 13,00 Stk. 1.000,00 EUR   13.000,00 EUR   
23 Sonstige Straßenausstattung ausbauen (Verkehrzeichen, etc.) 1,00 Psch. 8.000,00 EUR   8.000,00 EUR   
24 Böden unterschiedlicher Homogenbereiche lösen und entsorgen 7.450,00 m³ 35,00 EUR   260.750,00 EUR   
25 Bodenaustausch zur Verbessung der Versickerung 620,00 m³ 50,00 EUR   31.000,00 EUR   
26 Zulage Lösen von Hand im Wurzelbereich 500,00 m³ 60,00 EUR   30.000,00 EUR   
27 Zulage kontaminierte Böden bis Laga Z1.2 4.940,00 t 20,00 EUR   98.800,00 EUR   
28 Grob-/Feinplanum herstellen 15.270,00 m² 5,00 EUR   76.350,00 EUR   
29 Kanalanschluss herstellen inklusive Verbau 25,00 Stk. 5.000,00 EUR   125.000,00 EUR   
30 Anschlussleitung DN 150 herstellen 350,00 m 150,00 EUR   52.500,00 EUR   
31 Straßenablauf mit Aufsatz 65,00 Stk. 650,00 EUR   42.250,00 EUR   
32 Versickermulden und Versickergraben herstellen 410,00 m 25,00 EUR   10.250,00 EUR   
33 Zulage Erdschwellen in Versickermulden 26,00 Stk. 200,00 EUR   5.200,00 EUR   
34 Zulage Betonschwellen in Versickergraben 11,00 Stk. 300,00 EUR   3.300,00 EUR   
Baustelleneinrichtung 10,00 % 111.095,50 EUR   
Unvorhergesehenes 5,00 % 55.547,75 EUR   
Zwischensumme 1.277.598,25 EUR   
35 Schottertragschicht / Frostschutzschicht herstellen 5.270,00 m³ 50,00 EUR   263.500,00 EUR   
36 Asphalttragschicht Fahrbahn 14 cm dick herstellen 8.520,00 m² 22,00 EUR   187.440,00 EUR   
37 Asphaltbinderschicht Fahrbahn 8 cm dick herstellen 8.440,00 m² 18,00 EUR   151.920,00 EUR   
38 Asphaltdeckschicht Fahrbahn 4 cm dick herstellen 8.030,00 m² 15,00 EUR   120.450,00 EUR   
39 Großpflaster Besonderer Bahnhörper 14 cm dick herstllen 160,00 m² 60,00 EUR   9.600,00 EUR   
40 Sedumeindeckung Besonderer Bahnkörper herstellen 230,00 m² 120,00 EUR   27.600,00 EUR   
41 Asphalttragschicht Radweg 10 cm dick herstellen 1.105,00 m² 20,00 EUR   22.100,00 EUR   
42 Asphalttragschicht Radweg 16 cm dick herstellen 415,00 m² 25,00 EUR   10.375,00 EUR   
43 Asphaltdeckschicht Radweg 4 cm dick herstellen 1.520,00 m² 15,00 EUR   22.800,00 EUR   
44 Betonsteinpflaster 10 cm dick Seitenraum herstellen 1.635,00 m² 40,00 EUR   65.400,00 EUR   
45 Betonsteinpflaster 8 cm dick Seitenraum herstellen 2.425,00 m² 35,00 EUR   84.875,00 EUR   
46 Taktile Leit- und Sperrelemente herstellen 90,00 m² 180,00 EUR   16.200,00 EUR   
47 Mosaikpflaster aus Granitstein herstellen 200,00 m² 100,00 EUR   20.000,00 EUR   
48 Wassergebunde Decke aus Kies herstellen 885,00 m² 10,00 EUR   8.850,00 EUR   
49 Winkelsteine liefern und stetzen 480,00 m 45,00 EUR   21.600,00 EUR   
50 Hoch- und Rundbordsteine liefern und setzen 1.940,00 m 40,00 EUR   77.600,00 EUR   
51 Tiefbordsteine liefern und setzen 2.090,00 m 35,00 EUR   73.150,00 EUR   
52 Sicherheitstrennstreifen Radweg herstellen 1.330,00 m 45,00 EUR   59.850,00 EUR   
53 Trennstreifen Besonderer Bahnkörper herstellen 60,00 m 90,00 EUR   5.400,00 EUR   
54 Rinne aus Gussasphalt herstellen 1.625,00 m 40,00 EUR   65.000,00 EUR   
Baustelleneinrichtung 10,00 % 131.371,00 EUR   
Unvorhergesehenes 5,00 % 65.685,50 EUR   
Zwischensumme 1.510.766,50 EUR   
GesamtkostenKostenposition
Oberbau Fahrbahn / Rad- und Gehwege
Abbruch / Erdbau / Entwässerung
Grunderwerb
Kampfmittel / Aufrechthaltung Verkehr

Nr. Bezeichnung Menge Einheit EP (netto) GP (netto)
GesamtkostenKostenposition
55 Lichtsignalanlagen inklusive Verrohrung und Verkabelung 2
1,00 Psch. 300.000,00 EUR   300.000,00 EUR   
56 Beleuchtungsmasten versetzten 2
4,00 Stk. 2.000,00 EUR   8.000,00 EUR   
57 Dauermarkierung Radwegeflächen aufbringen 2.110,00 m² 50,00 EUR   105.500,00 EUR   
58 Pfeile und Piktogramme markieren 90,00 Stk 100,00 EUR   9.000,00 EUR   
59 Längsmarkierung herstellen 1.200,00 m 20,00 EUR   24.000,00 EUR   
60 Kettengeländer herstellen 60,00 m 120,00 EUR   7.200,00 EUR   
61 Sperrpfosten mit Hülse setzen 35,00 Stk. 100,00 EUR   3.500,00 EUR   
62 Vorhandene Container versetzen 13,00 Stk. 500,00 EUR   6.500,00 EUR   
63 Vorhandenen Wegweiser versetzen 1,00 Stk. 2.000,00 EUR   2.000,00 EUR   
64 Sonstige Straßenausstattung herstellen (Verkehrzeichen, etc.) 1,00 Psch. 10.000,00 EUR   10.000,00 EUR   
65 Pflanzsubstrat für Straßenbegleitgrün 410,00 m³ 100,00 EUR   41.000,00 EUR   
66 Wurzelschutzplatten einbauen 390,00 m 40,00 EUR   15.600,00 EUR   
67 Größsträucher setzten und entwickeln 13,00 Stk. 1.000,00 EUR   13.000,00 EUR   
68 Oberboden liefern und andecken 1.850,00 m² 10,00 EUR   18.500,00 EUR   
69 Rasensaat herstellen 1.850,00 m² 10,00 EUR   18.500,00 EUR   
70 Wurzelbrücken herstellen 11,00 Stk. 5.000,00 EUR   55.000,00 EUR   
71 Granitstelen als Anfahrschutz aufstellen 75,00 Stk. 200,00 EUR   15.000,00 EUR   
72 Baumschutz während der Bauzeit herstellen 60,00 Stk. 250,00 EUR   15.000,00 EUR   
Baustelleneinrichtung 10,00 % 66.730,00 EUR   
Unvorhergesehenes 5,00 % 33.365,00 EUR   
Zwischensumme 767.395,00 EUR   
73 Folgemaßnahmen Gas- und Wasserleitungen e-netz 2
1,00 Psch. 150.000,00 EUR   150.000,00 EUR   
74 Vorhandene Schachtabdeckung anpassen 40,00 Stk. 750,00 EUR   30.000,00 EUR   
75 Sicherung vorhandener Leitungen und Kabel 1,00 Psch. 50.000,00 EUR   50.000,00 EUR   
76 Folgemaßnahmen an privaten Einfriedungen 1,00 Psch. 25.000,00 EUR   25.000,00 EUR   
77 Großbaumverpflanzung innerhalb des Stadtgebietes 2
6,00 Stk. 20.000,00 EUR   120.000,00 EUR   
78 Aufbau Waldrand mit Strauchpflanzungen 1,00 Psch. 10.000,00 EUR   10.000,00 EUR   
79 Naturschutzrechtliche Ausgleichsmaßnahmen 2
1,00 Psch. 10.000,00 EUR   10.000,00 EUR   
Baustelleneinrichtung 10,00 % 39.500,00 EUR   
Unvorhergesehenes 5,00 % 19.750,00 EUR   
Zwischensumme 454.250,00 EUR   
Zwischensumme (netto) 5.062.951,25 EUR   
Risikozuschlag 20,00 % 1.012.590,25 EUR   
Gesamtsumme (netto) 6.075.541,50 EUR   
Planungskosten (Objektplanung, Gutachten, Bauüberwachung, ökologische Baubegleitung, etc.)3
20,00 % 1.210.368,90 EUR   
Gesamtsumme (netto) 7.285.910,40 EUR   
Mehrwertsteuer 3
19,00 % 1.379.820,55 EUR   
Gesamtsumme (brutto) 8.665.730,95 EUR   
Legende zur Kostenberechnung:
1 Bleibt bei der Baustelleneinrichtung unberücksichtigt Durth Roos Consulting GmbH
2 Fachplanung oder Fachgutachten in Erarbeitung Darmstadt, 14. Mai 2020
3 Bezug Kosten ohne Grundwerwerb und Ausgleichszahlungen
Ver- und Entsorgungsleitungen / Folgekosten bei Dritten
Ausstattung / Bepflanzung

Unterlage 18.2: Kostenberechnung Regenwasserkanal
Nr. Bezeichnung Einheit EP (Netto) GP (Netto)
Leitungsgraben ausheben
1 Suchgräben bis 1,25 m Tiefe m3 60,00 EUR   30 1.800 EUR   
2 Suchgräben über 1,25 m Tiefe m3 80,00 EUR   30 2.400 EUR   
3 Leitungsgraben ausheben, 1,75 m bis 3,00 m, DN 300 STZ m3 30,00 EUR   345 10.350 EUR   
4 Leitungsgraben ausheben, 3,00 m bis 4,00 m, DN 300 STZ m3 40,00 EUR   290 11.600 EUR   
5 Leitungsgraben ausheben, 4,00 m bis 5,00 m, DN 300 STZ m3 50,00 EUR   55 2.750 EUR   
6 Erdarbeiten für Schächte m3 40,00 EUR   45 1.800 EUR   
7 Zulage Kreuzung vorh. Leitungen quer m 65,00 EUR   30 1.950 EUR   
8 Zulage Kreuzung vorh. Leitungen längs m 25,00 EUR   30 750 EUR   
9 Zulage Boden beseitigen Z 1.2 DK0 t 20,00 EUR   1.500 30.000 EUR   
% 10% 6.340 EUR   
% 5% 3.170 EUR   
Zwischensumme 72.910 EUR   
Verbauarbeiten
10 Verbau für Kanalgraben 1,75 m bis 3,00 m Tiefe m2 3,00 EUR   550 1.650 EUR   
11 Verbau für Kanalgraben 3,00 m bis 4,00 m Tiefe m2 3,00 EUR   206 618 EUR   
12 Verbau für Kanalgraben 4,00 m bis 5,00 m Tiefe m2 3,00 EUR   30 90 EUR   
% 10% 236 EUR   
% 5% 118 EUR   
Zwischensumme 2.712 EUR   
Leitungsgraben verfüllen
13 Grabensohle nachverdichten m2 6,50 EUR   150 975 EUR   
27 Leitungszone verfüllen m 32,00 EUR   121 3.872 EUR   
28 Kiesiges Auffüllmaterial einbauen und verdichten m3 35,00 EUR   690 24.150 EUR   
% 10% 2.900 EUR   
% 5% 1.450 EUR   
Zwischensumme 33.347 EUR   
Kanal verlegen und Schächte setzen
29 DN 300 STZ liefern und verlegen m 200,00 EUR   121 24.200 EUR   
30 Zulage Abzweig St 150,00 EUR   5 750 EUR   
31 Zulage Gelenkstück St 100,00 EUR   5 500 EUR   
32 Fertigteilschacht DN 1000 B liefern und einbauen St 4.500,00 EUR   2 9.000 EUR   
33 Schacht M30074 anpassen St 4.500,00 EUR   1 4.500 EUR   
% 10% 3.895 EUR   
% 5% 1.948 EUR   
Zwischensumme 44.793 EUR   
Sonstiges
34 prov. Mischwasserhaltung betreiben psch. 5.000,00 EUR   1 5.000 EUR   
% 10% 500 EUR   
% 5% 250 EUR   
Zwischensumme 5.750 EUR   
Zwischensumme (netto) 159.511 EUR   
% 20% 31.902 EUR   
% 15% 23.927 EUR   
Gesamtsumme (Netto) 215.340 EUR   
Mehrwertsteuer % 19% 40.915 EUR   
Gesamtsumme (Brutto) 256.254 EUR   
Gesamtsumme (Brutto, gerundet) 256.000 EUR   
Durth Roos Consulting GmbH
Darmstadt, 07. April 2020
Hinweise zur Kostenberechnung:
- Kosten für Kampfmittel und Verkehrssicherung sind in der Gesamtkostenberechnung des Projektes erfasst.
Baustelleneinrichung
Unvorhergesehenes
- Folgekosten am Straßenoberbau (einschl. Straßenabläufe und Anschlussleitungen) sind in der Gesamtkostenberechnung des Projektes 
erfasst.
Umgestaltung der Nieder-Ramstädter Straße zwischen 
Lichtwiesenweg und Böllenfalltor in Darmstadt 
Baustelleneinrichung
Risikozuschlag
KostenansatzKostenposition GesamtkostenMenge
Planungskosten
Unvorhergesehenes
Baustelleneinrichung
Unvorhergesehenes
Baustelleneinrichung
Unvorhergesehenes
Baustelleneinrichung
Unvorhergesehenes

- 2 - 
 
Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats- 
geschäftsstelle: 
28.05.2020 
an den Magistrat 
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung 
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung: 
Dezernat I an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung 
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung 
   zur abschließenden Beschluss- 
       fassung Fachausschuss 
Dezernat IV 
 
Amt: Straßenverkehrs- 
und Tiefbauamt  OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung 
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler: 
I 66 
IV 
V 67 
Stvv 
 
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2020/0111 
 
Magistratsbeschluss-Nr. 
154 
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.:       
Kostenstelle: 066-130-1000 Investitionsnummer: 15066-6168 
Kostenträger: 5440-11 Sachkonto: 0952010 
 
Betreff: Umbau der Nieder-Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und Böllenfalltorweg  
 
Vorlage vom: 20.05.2020 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Dem Umbau der Nieder-Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und Böllenfalltorweg 
mit einem Kostenaufwand von 8. 700.000 Euro brutto (inkl. eines Risikozuschlags von 
20 %) für den Straßenbau und 260.000 Euro brutto für den Kanalbau wird zugestimmt.  
2. Zur Finanzierung des Straßenbaus wird die Kostenstelle 066 -130-1000, Investitions-
nummer 15066-6168 „Nieder-Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und 
Böllenfalltorweg“ herangezogen.  
3. Zur Finanzierung des Kanalbaus wird die Kostenstelle 066 -140-1000, Investitionsnummer 
08066-6792 – Tiefbauten allgemein – herangezogen. 
4. Der Fällung von 6 Bäumen wird zugestimmt, wenn ein erfolgreiches Umpflanzen der 
Bäume nach ökologischen Gesichtspunkten nicht möglich ist oder keine vertretbare 
Kostenrelation darstellbar ist.

- 3 - 
5. Der optionalen Fällung von weiteren 6 Straßenbäumen sowie weiterer Bäume am 
Waldrand im Falle von Beschädigung und Verlust der Standsicherheit im Zuge der 
Baumaßnahme wird zugestimmt, wenn ein erfolgreiches Umpflanzen der Bäume nach 
ökologischen Gesichtspunkten nicht möglich ist oder keine vertretbare Kostenrelation 
darstellbar ist.  
6. Der Grunderwerbsverhandlung/Erbbauvertragsverhandlung über die benötigten Flächen 
wird zugestimmt. 
7. Es wird ein Zuwendungsantrag nach dem Mobilitätsfördergesetz (MobiFöG) erstellt. 
             
 
 
Anlagen:   
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Beschluss des Magistrats vom 03.06.2020 
 
Der Vorlage wird zugestimmt.

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Begründung zur Magistratsvorlage vom 20.05.2020  
 
In dieser Magistratsvorlage wird der Umbau der Nieder-Ramstädter Straße vom Knotenpunkt 
Jahnstraße / Lichtwiesenweg bis Klappacher Straße / Böllenfalltorweg betrachtet. 
Ausgangspunkt ist die Vorplanung einschließlich erster Kostenschätzung aus dem Jahre 2017 
(Vorlagen-Nr. 2017/0143).  
 
Die Nieder-Ramstädter Straße ist als Bundesstraße (B 449)  eine der wichtigsten Einfallstraßen 
für Pendler im Süden Darmstadts. Neben ihrer Aufgabe als Hauptverkehrsstraße nach 
Darmstadt übernimmt die Nieder-Ramstädter Straße bei der Verkehrsverteilung viele 
innerstädtische Funktionen. Sie hat eine bedeutende Erschließungsfunktion für die 
anschließenden Wohnquartiere (Steinbergviertel, Paulusviertel), für publikumsintensive 
öffentliche Einrichtungen wie die Georg-Büchner-Schule, das Hochschulsportgelände 
(Hochschulstadion, Hochschulsporthalle), die Sporteinrichtungen (Stadion des SV Darmstadt 
98, Tennis- und Eisclub Darmstadt) und ist eine Strecke für den Schienenersatzverkehr. 
Parallel zur Fahrbahn, getrennt durch Absperrungen auf einem eigenen Gleiskörper 
(Grünfläche), verläuft die Trasse der Straßenbahnlinien 2 und 9 zwischen Griesheim bzw. 
Hauptbahnhof und der Endhaltestelle Böllenfalltor.  
Bestandsaufnahme  
Der Straßenquerschnitt der Nieder-Ramstädter Straße hat eine Gesamtbreite von bis zu 40 m. 
Sie teilt sich von Ost nach West in die B 449, eine Straßenbahntrasse mit besonderem 
Bahnkörper und eine Anliegerstraße auf. Gegenstand der Neuordnung ist vom Knotenpunkt 
Jahnstraße / Lichtwiesenweg bis Klappacher Straße / Böllenfalltorweg ausschließlich der 
Teilbereich der B 449 mit einer Breite von ca. 14 m bis  17 m. 
 
Diese Fläche gliedert sich im derzeitigen Bestand in eine Fahrbahn mit zwei Fahrstreifen, einen 
markierten Radfahrstreifen mit Fahrtrichtung Innenstadt, eine schmale Grünzone (teilweise 
Mulde, teilweise Baumbestand) und einen Gehweg, welcher in Teilabschnitten derzeit als 
zusätzliche Parkplatzfläche genutzt wird. Die Fahrbahn ist asphaltiert und in einem sehr 
schlechten baulichen Zustand (Zustandsklasse 4,5 – 5,0 nach der Zustandserfasssung und 
-bewertung aus 2016 ). Der vorhandene Oberbau ist für das heutige Verkehrsaufkommen. Die 
Gehwege sind zum großen Teil mit Bessunger Kies ausgeführt, und die Straßenentwässerung 
ist unzureichend. 
 
Neben der grundhaften Erneuerung des Straßenraums und der damit verbundenen erstmaligen 
Herstellung des Gehwegbereichs ist das Hauptanliegen die Schaffung einer durchgehend 
verkehrssicheren Radwegeverbindung, die Aufwertung des östlichen Gehwegbereichs und des 
Grünstreifens sowie die Verbesserung der Straßenentwässerung. 
Führung des Radverkehrs  
Der neue durchgehende, parallel zur Fahrbahn verlaufende Radweg auf der Ostseite 
(stadteinwärts) hat eine Regelbreite von 2,5 m inkl. Sicherheitstrennstreifen. An Engstellen 
reduziert sich die Breite bis auf 2,1 m. Vor den Knotenpunkten wird der Radweg in einen 
Radfahrstreifen überführt, um direktes Linksabbiegen zu ermöglichen. Auf der Westseite der 
stadtauswärts führenden Fahrbahnfläche wird ein 1,5 m breiter Schutzstreifen markiert. Damit 
wird Radfahrern stadtauswärts neben der Anliegerstraße eine zusätzliche Radwegeverbindung 
auf der B 449 angeboten. Die Gestaltung der Radverkehrsanlage wurde mit dem Mobilitätsamt

- 5 - 
abgestimmt. Die Planung wurde auch mit den Radverbänden ausführlich und kontrovers 
erörtert.

- 6 - 
Führung des Fußverkehrs  
Ein Gehweg ist ausschließlich auf der Ostseite vorhanden. Die Befestigung des Gehwegs erfolgt 
in Pflasterbauweise, wobei zum Schutz der Bestandsbäume Wurzelbrücken verbaut oder in 
Teilbereichen weiterhin  mit Bessunger Kies befestigt werden.  
Der Gehweg ist im Abschnitt Lichtwiesenweg bis Stadion mit einer Breite zwischen 2,75 m bis 
3,00 m geplant. Am Stadion ist der Gehweg mit einer Breite von 4,5 m geplant.  
 
Im weiteren Verlauf bis zur Traiser Straße ist eine Gehwegbreite von mindestens 2,80 m 
gegeben. Zwischen der Traisaer Straße und dem Böllenfalltorweg wird auf Höhe der Viktoria-
Melita-Anlage erstmalig ein Gehweg hergestellt und damit ein wichtiger Lückenschluss im 
Wegenetz erzielt. Im Bereich der Senkrechtstellplätze ist eine Gehwegbreite von 2,0 m geplant. 
Im weiteren Verlauf bis zum Böllenfalltorweg ist eine Gehwegbreite von 2,1 m bis 2,3 m 
inklusive Sicherheitsabstand zum Radweg geplant.  
Querungen, Überwege und breite Zu-/Ausfahrten werden in Abstimmung mit dem 
Behindertenbeauftragten für Seh- und Gehbehinderte barrierefrei ausgebaut. 
Gestaltung des Seitenraums (Parkplätze und Grünstreifen)  
Im Abschnitt Jahnstraße bis Stadion entfallen bis zu 45 geduldete Parkstände auf dem 
Gehweg. Innerhalb des Grünstreifens werden drei Längsparkstände mit einem 75 cm breiten 
Sicherheitstrennstreifen zum Radweg angeordnet, die der Allgemeinheit zur Verfügung stehen. 
Abstellflächen für die Mülltonnen der Anlieger werden ebenfalls im Grünstreifen angeordnet, 
um die Nutzbarkeit des Gehwegs dauerhaft sicherzustellen. Im Abschnitt Traisaer Straße bis 
Böllenfalltorweg werden die vorhandenen Senkrechtparkstände von 40 auf 34 Stück reduziert. 
 
Im Abschnitt Lichtwiesenweg bis Stadion wird zwischen dem Rad- und Gehweg ein 3,0 m brei- 
ter Grünstreifen angelegt. Die Anpflanzung von Bäumen ist aufgrund des vorhandenen 
Mischwasserkanals ausgeschlossen, sodass Großsträucher wie Feldahorn, Blutpflaume oder 
Kornelkirsche als Solitärs vorgesehen sind.  
Im Bereich des Stadions übernimmt der Grünstreifen auf dem Parkplatz mit den Platanen die  
Gestaltungsfunktion. Die vorhandene Oberflächenbefestigung wird bis zur Flurstückgrenze zu- 
rückgebaut und durch eine wassergebundene Decke ersetzt. Die vorhandenen Container 
werden zusammengefasst und an der nördlichen Parkplatzzufahrt angeordnet.  
Im Abschnitt Stadion bis Traisaer Straße bleibt der vorhandene Grünstreifen mit den Platanen  
weitgehend unverändert.  
Im Abschnitt Traisaer Straße bis Viktoria-Melita-Anlage wird zum Schutz der Platanen keine  
wesentliche Veränderung gegenüber der heutigen Situation vorgenommen. Die vorhandene  
wassergebundene Wegedecke (Bessunger Kies) wird oberflächennah erneuert. Die 
Baumscheiben werden mittels Granitstelen gegen Befahren gesichert. Am nördlichen und 
südlichen Ende werden als gestalterischer Abschluss zwei Grünflächen neu ausgebildet. An der 
Zufahrt zum Internationalen Musikinstitut werden zwei Sträucher angepflanzt, da auch hier 
Baumanpflanzungen wegen des örtlichen Mischwasserkanals ausgeschlossen sind. 
Der Grünstreifen wird zum einen als gestaltendes Element und zum anderen als 
Versickerungsmulde genutzt, um den Mischwasserkanal zu entlasten. Die Neigung des Geh- 
und Radweges wird (wo es höhenmäßig möglich ist) in Richtung des Grünstreifen ausgeführt.  
Im Abschnitt Viktoria-Melita-Anlage bis Böllenfalltorweg ist eine 2,3 m bis 2,6 m breite Versi- 
ckerungsmulde entlang des Waldrandes geplant. Die Versickerungsmulde nimmt Oberflä- 
chenwasser des angrenzenden Geh- und Radweges auf. 
Zwischen der Straße und der Gleisanlage entstehen abschnittsweise neue Grünanlagen mit 
einer Breite von 0,5 m bis 2,5 m. Die Art der Bepflanzung bestimmt die HEAG mobilo. Die

- 7 - 
 
Unterhaltung der Grünanlagen übernimmt HEAG mobilo. Dies wird im geplanten Bau- und 
Finanzierungsvertrag zur Straßenbahnhaltestelle Merck-Stadion festgeschrieben.  
Bäume  
Für die Baumaßnahme erfolgt zum Schutz der Bäume eine ökologische Baubegleitung durch 
einen weisungsbefugten Baum-Sachverständigen. Zur Umsetzung der Maßnahme müssen bis 
zu 6 Bäume entlang der Nieder-Ramstädter Str. gefällt werden. Gegebenenfalls müssen bei 
Beschädigung oder Verlust der Standsicherheit durch Wurzelabgrabungen weitere 6 
Straßenbäume gefällt werden. Eventuell sind noch weitere Bäume am Waldrand wegen 
Gefährdung der Standsicherheit infolge Wurzelabgrabung zu fällen. Die Entscheidung über die 
evtl. Gefährdung der Standsicherheit erfolgt durch den Baum-Sachverständigen. Vor einer 
Fällung ist durch einen Baum-Sachverständigen im Rahmen der ökologischen Baubegleitung 
für die Bäume  jeweils zu prüfen, ob die Bäume erfolgreich umgepflanzt werden können. Die 
Entscheidung der Baumumpflanzung oder Baumfällung erfolgt in einem 1. Schritt zunächst 
nach ökologischen Gesichtspunkten und ist in einem 2. Schritt im Hinblick auf eine vertretbare 
Kostenrelation zu überprüfen.  
Kanalbau  
Das Niederschlagswasser aus dem Fahrbahnbereich muss aufgrund der Verschmutzung durch 
die hohe Verkehrsbelastung in den Mischwasserkanal geführt werden. Zwischen der Viktoria-
Melita-Anlage und dem Böllenfalltorweg ist derzeit kein Kanal vorhanden. Die vorhandenen 
Straßenabläufe sind an das Kanalnetz des Betriebshofes der HEAG mobilo angeschlossen. Zur 
Trennung ist im östlichen Seitenraum ein neuer Regenwasserkanal DN 300 geplant, der in 
Höhe des Internationalen Musikinstituts an den bestehenden Mischwasserkanal angeschlossen 
wird. Dieser wird im Zuge der Straßenbaumaßnahme verlegt. In den anderen Bereichen werden 
die geplanten Fahrbahnabläufe direkt an den bestehenden Mischwasserkanal angeschlossen. 
Gestaltung der Knotenpunkte sowie der Zu - und Ausfahrten  
Bei stark belasteten Zu- und Ausfahrten werden Rampensteine statt Rundborde als Begrenzung 
zur Fahrbahn gewählt. 
 
Der Übergang der Kekuléstraße ist als Gehwegüberfahrt geplant. Hierdurch wird den 
Fußgängern und Radfahrern Vorrang vor dem ein- und ausbiegenden Verkehr der Kekuléstraße 
gewährt.  
 
Das Abbiegen von der Nieder-Ramstädter Straße in den Steinbergweg entfällt. Die 
Verkehrsführung wäre nur mit großen Fahrstreifenverschwenkungen und kurzen 
Abbiegestreifen in Überlagerung mit der Stadion- und Tankstellenzufahrt möglich. Zudem 
würde durch die Abbiegestreifen der Schutzstreifen ungünstig verschwenkt werden, wodurch 
der Kfz-Verkehr zum Rechtsabbiegen kurzfristig auf den Schutzstreifen ausweichen müsste. 
Dadurch würden die Radfahrer auf dem Schutzstreifen gefährdet werden. Weiterhin würde im 
Seitenraum lediglich ein 1,3 m breiter Gehweg verbleiben, der weder den Ansprüchen im Alltag 
noch an Spieltagen des örtlichen Fußballvereins gerecht wird.  
Beim Heinrichwingertsweg ist weiterhin das Rechtsabbiegen zulässig, obwohl es durch den 
Rechtsabbiegestreifen ebenfalls zu einer Fahrstreifenverschwenkung kommt. Diese führt jedoch 
nicht dazu, dass der Schutzstreifen zum Abbiegen von Kfz überfahren werden muss.

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Der Umbau der Signalanlage am Knotenpunkt Nieder-Ramstädter Straße / Lichtwiesenweg / 
Jahnstraße ist Gegenstand des Projektes der Lichtwiesenbahn. Im Rahmen des 
Straßenumbaus werden die Signalgeber an den veränderten Querschnitt angepasst. Die 
Signalanlagen an allen anderen Knotenpunkten sind baulich an die veränderten 
Knotenpunktgeometrien anzupassen. Hierbei werden neue Signalmasten gestellt und die 
Verrohrung erneuert. Die technischen Sicherungen der Bahnübergänge sind in den 
Knotenpunkten Nieder-Ramstädter-Straße Heinrichwingertsweg / Steinbergweg / Jahnstraße in 
die städtischen Signalanlagen integriert. Die Veränderungen an den Anlagen werden mit der 
HEAG mobilo abgestimmt. 
Grunderwerb  
Für die Umsetzung der Planung wird der Erwerb einer Fläche von 90 m² aus dem Eigentum 
Dritter notwendig und 25 m² sind stadtintern von IDA zu erwerben. Bei einer Fläche von 128 m² 
liegt ein Erbbauvertrag vor, in diesem Fall wird eine Vertragsänderung angestrebt. 
Bürgerbeteiligung  
Die beschriebene Planung der Nieder-Ramstädter Straße wurde am 12. Dezember 2017 in 
einer Bürgerversammlung für Anlieger sowie am 20. und 26. Januar 2018 mit den Bürgern 
mittels Info-Rad in der Nieder-Ramstädter Straße ausführlich diskutiert. Am 20. November 
2018 wurden die Anwohner über die Planungsänderungen im Zuge der 
Öffentlichkeitsbeteiligung informiert.  
Straßenbahnhaltestelle Merck -Stadion  
Im Zuge des Straßenumbaus wird die HEAG mobilo die Straßenbahnhaltestelle Merck-Stadion  
stadteinwärts um etwa 1,0 m auf doppelter Fahrzeuglänge verbreitern, um die Sicherheit am  
Bahnsteig nach Fußballspielen und anderen Großveranstaltungen gewährleisten zu können. Die  
Maßnahme ist mit dem vorliegenden Projekt abgestimmt. Für den barrierefreien Umbau und 
die Sicherung der Straßenbahnhaltestelle bei Spielbetrieb des SV 98 Darmstadt wird eine 
separate Magistratsvorlage erstellt.  
Aufgrund der direkten Lage der Nieder-Ramstädter Straße an den Gleisen der HEAG mobilo, 
wird zeitweise ein Schienenersatzverkehr benötigt. Die Belange des Straßenbahn- und 
Busbetriebes werden im Rahmen der Ausführungsplanung mit der HEAG mobilo besprochen 
und abgestimmt. 
Weiterhin ist das vorliegende Projekt mit dem Projekt Lichtwiesenbahn abgestimmt. Es wurde 
unter anderem festgelegt, dass die Verkürzung der Bushaltestelle sowie die Anpassung der 
Bordsteinhöhe des besonderen Bahnkörpers während des Umbaus der Nieder-Ramstädter 
Straße erfolgen. 
Finanzierung  
Die Maßnahme unterliegt der Beitragspflicht. Der östliche Gehweg ist bisher noch 
unausgebaut, so dass hier die Herstellungskosten im Rahmen des Erschließungsbeitrags zu 90 
Prozent auf die erschlossenen Grundstücke zu verteilen sind. Demgegenüber unterliegt die 
Erneuerung der Fahrbahn der Nieder-Ramstädter Straße dem Straßenbeitrag. Die Nieder-
Ramstädter Straße hat überwiegend überörtliche Verkehrsbedeutung, sodass der Anliegeranteil 
für die Kosten der Fahrbahn 25 Prozent und für die Straßenbeleuchtung und -entwässerung 45 
Prozent betragen wird.  
Die konkreten Beiträge werden nach dem tatsächlichen Aufwand ermittelt und berechnet. 
Dieser steht erst nach Beendigung und Fertigstellung der Baumaßnahme fest. In den 
tatsächlichen Aufwand fließen alle für die Fertigstellung der Baumaßnahme angefallenen

Kosten ein, z.B. Straßen-, Kanal- und Grünflächenbau, Straßenbeleuchtung etc. Diese Vielzahl 
der unterschiedlichen tatsächlichen Herstellkosten ist zum jetzigen Zeitpunkt nicht bekannt. 
 
Die Planungs- und Baukosten betragen für den Straßenbau 8.700.000 Euro brutto (inkl. eines 
Risikozuschlags von 20 %) und für den Kanalbau 260.000 Euro brutto. Zur Finanzierung des 
Straßenbaus wird die Kostenstelle 066-130-1000, Investitionsnummer 15066-6168 „Nieder-
Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und Böllenfalltorweg“ herangezogen.  Zur 
Finanzierung des Kanalbaus wird die Kostenstelle 066 -140-1000, Investitionsnummer 
08066-6792  „Tiefbauten allgemein“ herangezogen.  
Für die Maßnahme werden über die aktuelle Haushaltsanmeldung regulär insgesamt 7,94 
Mio. Euro für die Jahre 2021 (985.650 Euro), 2022 (4,6 Euro VE) sowie 2023 (2,31 Euro VE) 
angemeldet. Weitere 260.000 Euro stehen als Haushaltsausgabereste aus dem Jahr 2019 
zur Verfügung. In Vorjahren wurden insgesamt 117.000 Euro für den Straßenbau verausgabt.  
Zur Finanzierung des Kanalbaus wird die Kostenstelle 066 -140-1000, Investitionsnummer 
08066-6792  „Tiefbauten allgemein“ herangezogen. Entsprechende Haushaltsmittel stehen 
auf dieser Investitionsnummer bereits im aktuellen Haushalt 2020 für das Jahr 2022 zur 
Verfügung. 
 
Die Straße erfüllt die Voraussetzungen für eine Bezuschussung nach dem 
Mobilitätsfördergesetzes (MobiFöG). Allerdings sind nur die Teile förderungsfähig, die nicht 
der Beitragspflicht unterliegen. Die Höhe der Förderung liegt derzeit bei 70%.  
 
Es entstehen jährliche Folgekosten für Unterhaltung der Straßen- und Grünflächen in Höhe von 
35.000,- Euro. 
Bauausführung  
Der Baubeginn ist im Herbst 2021 vorgesehen. Die Bauzeit der Maßnahme beträgt 
voraussichtlich 20 Monate.  
 
 
Der Dezernent I   Der Dezernent IV    Der Dezernent V 
 
 
 
 
Jochen Partsch   André Schellenberg    Barbara Akdeniz 
Oberbürgermeister             Stadtkämmerer   Stadträtin

Punkt 7: Umbau der Nieder-Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und 
Böllenfalltorweg 
 (V-Nr. 2020/0111) 
 
Der Ausschuss empfiehlt der Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage 
zuzustimmen. 
  
Gegenstimmen: Fraktionen SPD, FDP und UWIGA 
Stimmenthaltung: Fraktion Die Linke.

188.99 
189.98 
190.02 
193.16 
193.72 
189.98 
190.03 
Schaltschrank Gas 
Litfaßsäule 
Schild 
Gully 
Gully 
Gully 189.53 
189.53 
189.54 
190.05 
190.05 
190.05 
Kies 
Pflaster 
Asphalt 
Asphalt 
Asphalt 
Kies 
P a rkfl ä ch e 
Kies 
P a rkfl ä ch e 
Grünfläche 
Asphalt 
HEAG - Pflaster 
Rinne 
Kopfsteinpflaster 
Rinne 
Rinne 
Einfahrt 
Kies 
Grünfläche 
Kies 
Grünfläche Bäume 
Grünfläche 
Asphalt 
Rinne 
Kopfsteinpflaster 
Parkfläche 
Kies 
Kies 
Parkfläche 
Rinne   -    Platten 
Pflaster 
Kies 
Parkfläche 
Kies 
Grünfläche 
Asphaltrand 
Platten 
Schotter 
Grünfläche Bäume 
Schotter 
Grünfläche Bäume 
Asphalt 
Grünfläche 
Asphalt 
Schotter 
Grünfläche Bäume 
188.60 188.61 
188.50 
188.52 
188.23 
188.22 
188.13 188.10 
187.90 
187.88 
187.82 
187.81 
189.60 
189.60 
189.64 
189.13 
188.98 
188.53 
188.48 
188.44 
188.47 
188.35 188.24 
188.19 
188.29 
188.08 
188.02 
188.00 
187.85 
187.76 
189.16 
190.18 
190.12 
190.14 
190.10 
190.20 190.21 190.26 
190.26 
190.44 
190.50 
190.60 
190.59 
190.44 
190.54 
190.70 
190.48 
190.62 
190.61 190.62 
190.81 
190.80 
190.76 
190.80 
191.18 
191.06 
191.01 
191.09 
191.22 
191.22 
190.97 
190.82 
190.67 
190.44 
190.48 
190.32 190.51 
189.88 
190.04 
190.13 
190.18 
190.18 
189.92 
193.78 193.87 
193.89 
189.91 
191.23 
191.19 
191.29 
191.45 
191.58 
191.80 
191.84 
192.07 
192.47 
192.62 
192.83 
192.53 
192.38 
192.28 
192.10 
191.84 
191.72 
191.71 
191.05 
191.54 
191.72 
192.12 
192.32 
192.51 
192.72 
189.93 
189.97 
189.94 189.97 
189.28 
189.28 189.33 
189.10 
189.16 
189.07 
189.10 
188.93 188.91 
188.88 188.94 
188.09 
188.07 
188.13 
187.77 
187.83 
187.90 188.01 
188.30 188.41 
188.37 
188.37 
188.74 188.85 
189.16 
189.27 
189.63 189.71 
189.92 189.97 
189.98 
190.03 
190.06 
190.09 
190.50 190.52 
190.52 
190.53 
190.54 
190.60 
190.64 
190.66 
190.70 
190.72 190.76 
190.79 
190.82 
190.84 
190.88 
191.00 
191.04 
191.04 
191.12 
191.20 
191.26 
191.19 
191.30 
191.40 
191.47 
191.56 
192.04 
192.14 
192.45 
192.54 
192.59 
192.68 
192.76 
192.85 
193.37 
193.46 
193.56 
193.65 
193.62 
193.68 
193.76 
193.82 
193.80 
193.86 
193.82 
193.83 
193.84 
193.84 
193.87 
193.91 
193.96 
194.09 
194.03 
194.15 
194.52 
194.61 
194.63 
194.64 
194.67 
194.62 
194.49 
194.51 
194.51 
194.57 
194.41 
194.43 
194.32 
194.37 
194.18 
193.10 
193.16 
193.06 193.06 
192.93 
192.94 
193.05 
193.11 
193.21 
190.01 
190.17 
190.02 
190.17 
194.24 
Bordstein 
Bordstein 
Bordstein 
Bordstein 
Bordstein 
190.78 
189.07 
188.60 
187.93 
189.69 
189.66 
189.62 
189.52 
189.58 
189.74 
189.76 
189.63 189.77 
189.11 
189.15 
189.03 
190.22 
189.91 
189.93 
189.93 
189.94 
190.01 
190.02 
190.00 189.98 
189.96 
194.37 
194.38 194.37 
194.36 
187.91 
187.92 
187.79 187.74 
187.92 
188.29 
188.30 
188.23 188.17 
188.28 
188.69 
188.70 
188.64 
188.58 
188.72 
188.66 
189.15 189.04 
189.01 
189.18 
189.63 
189.58 189.55 
189.49 
189.63 
189.99 189.96 189.98 
189.96 189.96 
190.09 
190.37 190.29 190.34 
190.28 
190.43 
190.53 
190.86 
190.94 
191.07 
191.23 
191.26 191.38 191.61 191.62 
191.75 
191.78 191.92 
192.15 192.17 
192.33 
192.36 
192.49 
192.68 
192.69 
193.05 
193.02 193.27 
193.28 
193.92 
193.91 193.84 
193.99 
194.35 194.29 
194.30 
194.30 
194.12 
194.00 
194.12 
191.43 
191.41 
191.31 
191.83 
191.76 
191.86 
192.42 
192.30 
192.60 
LB 
ø 0.5 
LB ø 0.5 
LB 
ø 0.6 
LB ø 0.6 
LB ø 0.5 
LB 
ø 0.4 
LB ø 0.4 
LB 
ø 0.4 
LB 
ø 0.5 
LB ø 0.7 
LB ø 0.3 
LB 
2x ø 0.15 
LB 
1x ø 0.15 
LB ø 0.4 
LB 2x ø 0.1 
LB ø 0.1 
LB 
4x ø 0.15 
LB ø 0.2 
LB 
2x ø 0.1 
LB ø 0.6 
LB ø 0.2 
LB ø 0.15 
LB 
ø 0.2 
LB ø 0.1 
LB ø 0.3 
LB ø 0.3 
LB ø 0.3 
LB 
ø 0.4 
LB 
ø 0.4 
LB 
ø 0.25 
LB 2x ø 0.2 
LB 
ø 0.7 
LB ø 0.1 LB ø 0.3 
LB ø 0.4 
LB ø 0.1 
LB ø 0.5 
LB 
ø 0.4 
LB ø 0.15 
LB ø 0.3 
LB 
ø 0.3 LB ø 0.15 
NB ø 0.3 
Gully 
Gully 
Gully 
Gully 
Gully 
188.14 
188.06 
190.21 
189.14 
190.70 
190.69 190.73 
190.83 
190.70 
190.32 
190.20 
190.28 
190.66 
190.66 
187.90 187.89 
187.90 
188.19 
188.21 
188.19 
188.59 
188.60 
188.58 
190.15 
190.13 190.12 
190.11 
190.10 
190.09 
193.86 
193.83 193.83 
194.46 
194.46 194.45 
194.55 
194.55 
194.54 
OLM 
OLM 
OLM 
OLM 
OLM 
OLM 
OLM 
OLM 
OLM 
OLM 
Metallpoller 
Holzpoller ø=0,15 
Holzpoller ø=0,15 
Holzpoller ø=0,15 
Holzpoller ø=0,15 
Holzpoller ø=0,15 
Holzpoller ø=0,15 
5x Holzpoller ø=0,15 H o lzp o lle r ø= 0 ,1 5 H o lzp o lle r ø= 0 ,1 5 
2303704 185.81 
738 
2303702 185.82 
736 2303706 186.13 
739 
2303701 190.16 
764 
2303720 186.13 
737 2303707 186.13 739 
2303709 188.70 738 
2303705 186.11 739 
2303703 185.84 738 
2303708 188.09 738 
Mai 2020
gez. Partsch
Oberbürgermeister
gez. Burk
gez. Hüber
gez. Ranly
gez. Arnold
Amtsleiter

68.3 
Mai 2020 
gez. Partsch 
Oberbürgermeister 
gez. i.V. Ranly 
Amtsleiter gez. i.V. Stumpf gez. Ranly gez. Schwebel 
gez. Metzker 
gez. Rossteutscher 
gez. i.V. Bachem 
gez. Pilz

gez. Schwebel gez. i.V. Stumpf gez. Ranly 
Mai 2020 
gez. Partsch 
Oberbürgermeister 
gez. i.V. Ranly 
Amtsleiter 
gez. Pilz gez. Metzker 
gez. Rossteutscher 
gez. i.V. Bachem

gez. Schwebel gez. i.V. Stumpf gez. Ranly 
gez. Pilz 
Mai 2020 
gez. Partsch 
Oberbürgermeister 
gez. i.V. Ranly 
Amtsleiter 
gez. Metzker 
gez. Rossteutscher 
gez. i.V. Bachem

gez. Schwebel gez. i.V. Stumpf gez. Ranly 
Mai 2020 
gez. Partsch 
Oberbürgermeister 
gez. i.V. Ranly 
Amtsleiter 
gez. Pilz gez. Metzker 
gez. Rossteutscher 
gez. i.V. Bachem

Punkt 8: Umbau der Nieder-Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und 
Böllenfalltorweg 
 (V-Nr. 2020/0111) 
 
Der Ausschuss empfiehlt der Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage 
zuzustimmen. 
  
Gegenstimmen:  SPD, FDP und UWIGA  
Stimmenthaltung: AfD und Die Linke.

Punkt 16: Umbau der Nieder-Ramstädter Straße zwischen Lichtwiesenweg und 
Böllenfalltorweg 
 (V-Nr. 2020/0111) 
 
Die SPD-Fraktion stellt folgenden Prüfantrag: 
Der Magistrat wird aufgefordert zu prüfen, ob der Radweg stadtauswärts auf  
2,10 m erweitert werden kann. 
 
Dem Antrag wird zugestimmt. 
 
Gegenstimmen: AfD und UWIGA  
Stimmenthaltung: Die Linke., UFFBASSE, FDP und Stadtv. Sigmund (fraktionslos)  
 
Der Vorlage wird zugestimmt. 
 
Gegenstimmen: UFFBASSE, FDP und UWIGA  
Stimmenthaltungen: AfD, Die Linke. und Stadtv. Sigmund (fraktionslos)