Fahrradfreundliche Querung des Salierrings Am Duffesbach/Am Weidenbach

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
III/66/661/4 
661/4 
Vorlagen-Nummer 
 0556/2020 
Freigabedatum 
  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Fahrradfreundliche Querung des Salierrings Am Duffesbach/Am Weidenbach 
Beschlussorgan 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
Die Bezirksvertretung Innenstadt begrüßt die vorgelegte Planung zur optimierten Querung der Fahr-
radstraßenachse Am Weidenbach/Am Duffesbach über die Ringe und beschließt den Entfall der be-
stehenden Linksabbiegebeziehung aus Am Duffesbach in den Salierring (Fahrtrichtung Nord) zuguns-
ten von Flächen für den Rad- und Fußverkehr. 
 
 
Bezirksvertretung 1 (Innenstadt) 05.03.2020

2 
Haushaltsmäßige Auswirkungen 
 Nein 
 Ja, investiv Investitionsauszahlungen         € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja            % 
 Ja, ergebniswirksam Aufwendungen für die Maßnahme  42.000 € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja            % 
Jährliche Folgeaufwendungen (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr:       
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
c) bilanzielle Abschreibungen         € 
Jährliche Folgeerträge (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr:       
a) Erträge          € 
b) Erträge aus der Auflösung Sonderposten         € 
Einsparungen: ab Haushaltsjahr:       
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
Beginn, Dauer        
 
 
Auswirkungen auf den Klimaschutz 
 
  Nein    
  Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung)  
  Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung)  
 
 
Begründung: 
Das Radverkehrskonzept Innenstadt (RVKI) wurde im Juni 2016 vom Verkehrsausschuss als Hand-
lungsrahmen künftiger Verkehrsplanungen beschlossen (s. Vorlagen-Nr.: 1171/2016). Eine der Ein-
zelmaßnahmen besteht darin, den signalisierten Knotenpunkt Salierring/Am Duffesbach für den Rad-
verkehr zu optimieren. Hier kreuzt die zentrale Fahrradstraßenachse zwischen Neumarkt und Eifel-
platz die Kölner Ringe (siehe dazu Abbildung 1). Es handelt sich somit um einen Radverkehrsknoten 
von sehr hoher Wichtigkeit. 
 
Verkehrssicherheit und Komfort sollen für Radfahrende erhöht und Flächen für zu Fuß Gehende wie-
der bereitgestellt werden. Dazu soll die Linksabbiegemöglichkeit aus Am Duffesbach in die nördliche 
Richtungsfahrbahn des Salierrings entfallen.

3 
 
Abbildung 1: Knoten Am Duffesbach/Salierring im RVKI -Netzplan  
 
 
Begründung: 
 
Fahrradstraßenachse Am Weidenbach/Am Duffesbach 
1.) Zufahrt Am Duffesbach: (siehe dazu Anlage 1) 
Im Bestand existieren sowohl an der Einmündung Am Weidenbach als auch an der Am Duffes-
bach in den Salierring jeweils eine kombinierte Geradeaus-Rechts und eine separate Linksabbie-
gespur. Am Duffesbach können Radfahrende über einen rot markierten Bereich der Nebenanlage 
an haltenden Autos vorbei zur Rad-Aufstellfläche vorfahren. Nun soll diese Vorbeifahrt in Form 
einer Verlängerung des Schutzstreifens auf die Fahrbahn verlegt werden. Dadurch kann der be-
stehende knapp 1,90 m breite Gehweg vor den Garagenausfahrten verbreitert werden. Auch der 
Schutzstreifen in Fahrtrichtung Süden soll in diesem Zuge bis an den Ring verlängert werden. 
Dazu muss die separate Linksabbiegespur weichen. Es verbleibt eine Geradeaus-Rechts-Spur 
und eine Spur zur Einfahrt für Autos Am Duffesbach (vgl. Anlage 2).

4 
2.) Knotenpunkt-Innenbereich: 
Um Radfahrenden auch im Knotenpunkt-Innenbereich, der durch die breite räumliche Trennung 
der beiden Richtungsfahrbahnen der Ringe sehr langgezogen ist, eine sichere Führung anzubie-
ten, soll auch dieser mit Schutzstreifen ausgestattet werden. Um die dafür notwendigen Flächen 
zu gewinnen, soll die Linksabbiegebeziehung gänzlich entfallen. Eine Verkehrssimulation zeigte, 
dass ein Großteil jener Autofahrenden, die heute am Duffesbach links in die Ringe abbiegen, 
schlicht eine Kreuzung weiter an der Eifelstraße links abbiegen wird. Die Kreuzung an der Eifel-
straße kann die Mehrbelastung aufnehmen, ohne dass sich die Verkehrsqualität verschlechtert, 
wie eine Verkehrsuntersuchung nach dem HBS-Verfahren zeigte. 
 
3.) Zufahrt Am Weidenbach: 
An der Einmündung Am Weidenbach gibt es im Bestand weder eine Rad-Aufstellfläche noch 
Radverkehrsanlagen. Wie auch Am Duffesbach sollen die Fahrstreifen reduziert werden, um Flä-
chen für den Radverkehr zu schaffen. In Verlängerung des Parkstreifens vor dem Discounter 
(Hausnummer 26) soll ein Radfahrstreifen in Fahrtrichtung Süden und auf der anderen Straßen-
seite ein Schutzstreifen in Fahrtrichtung Norden realisiert werden. Dazu soll auch hier die separa-
te Linksabbiegespur entfallen. Im Gegensatz zur gegenüberliegenden Einmündung Am Duffes-
bach sollen die Fahrbeziehungen jedoch erhalten bleiben, damit Autofahrende nicht ersatzweise 
die Waisenhausgasse zum Linksabbiegen nutzen und dafür über den Pantaleonswall (Bestandteil 
Fahrradstraßenachse) fahren. Es verbleibt somit eine Autospur für alle Richtungen und eine zur 
Einfahrt für Autos Am Weidenbach. 
 
Konzept Kölner Ringe 
 
Neben der Optimierung der Fahrradstraßenachse Am Weidenbach/Am Duffesbach zeigt Anlage 2 die 
entsprechend des Beschlusses mit der Vorlagen-Nr.: 2825/2017 („Radverkehrsführung an den Kölner 
Ringen“) überplante nördliche Richtungsfahrbahn des Salierrings bis zum Anschluss an den bereits 
umgesetzten Radfahrstreifen auf der nördlichen Richtungsfahrbahn des Sachsenrings. Der beschlos-
sene Querschnitt wurde in der Planung berücksichtigt: 
 
„Salierring - Fahrtrichtung Rudolfplatz 
Abschnitte I, H: Waisenhausgasse bis Barbarossaplatz 
Grundsätzlich wird die Regellösung mit 2,5 m Radfahrstreifen und 3,0 m Fahrbahn für den 
Kfz-Verkehr hier fortgeführt. Die Querschnittsaufteilung muss noch im Detail ausgearbeitet 
werden, mit dem Ziel, das Parken in zweiter Reihe im Abschnitt nördlich von Am Weidenbach 
zu unterbinden.“ (aus Anlage 2 – Regelquerschnitte; 2825/2017) 
 
Die übrigen Abschnitte der Ringe zwischen Sachsenring und Pilotstrecke einschließlich des Barba-
rossaplatzes werden der Bezirksvertretung in einer gesonderten Mitteilung vorgestellt. 
 
Auswirkung auf den Klimaschutz: 
Es handelt sich um eine Maßnahme zur Förderung des Rad-und Fußverkehrs. Die Fahrspuren für 
den Kfz-Verkehr werden reduziert. Die Maßnahme ist damit ein Baustein zur Erreichung der Modal-
Split-Ziele aus dem Strategiepapier Köln mobil 2025, die eine Stärkung des Umweltverbundes zulas-
ten des Motorisierten Individualverkehrs vorsehen, und trägt somit positiv zum Klimaschutz bei. 
 
Dringlichkeitsbegründung: 
Die Verwaltung strebt eine zeitnahe Umsetzung der Maßnahme an. Sie soll im Zuge des Lücken-
schlusses der Radverkehrsanlagen zwischen der Pilotstrecke am Hohenstaufenring und dem Sach-
senring durchgeführt werden. Ein Beschluss ist in der folgenden Sitzung erforderlich, um die vorberei-
tenden Maßnahmen beginnen zu können. Verzögerungen von Maßnahmen des Radverkehrs sind zu 
vermeiden.

5 
 
Anlagen 
1. Zufahrt Am Duffesbach 
2. Lageplan

Mit Parkschein
werktags 9-23h
Mit Parkschein
werktags 9-23h
Ladezone
Ladezone
Ladezone
Ladezone
Ladezone
Mit Parkschein
werktags 9-23h
Ladezone
nurmit
werktags 9-23h
Parkschein
nur mit
werktags 9-23h
Parkschein
nur mit
werktags 9-23h
Parkschein
werktags
8 - 18h
werktags
8 - 18h
Mit Parkschein
werktags 9-23h
nur mit
werktags 9-23h
Parkschein
nur mit
werktags 9-23h
Parkschein
Mit Parkschein
werktags 9-23h
nur mit
werktags 9-23h
Parkschein
Mit Parkschein
werktags 9-23h
nur mit
werktags 9-23h
Parkschein
nur mit
werktags 9-23h Parkschein
nur mit
werktags 9-23hParkschein
IND
IND
IND
IND
PAut
A
PAut
A
WT
M
M
M
M
PAut
M
M
M
SIA
SIA
SIA
INFO
FAut
INFO
2.00
4.80
1.50
1.50
2.00
4.80
1.50
3.00
3.00
3.00
1.50
2.60
2.33
50
2.50
50
3.01
5.19
1.09
1.50
3.00
3.00
2.11
2.05
3.56
1.50
54
2.50
50
3.00
51
2.50
50
3.00
3.03
50
2.50
68
3.5350
2.50
75
3.00
50
2.50
56
2.50
50
3.23
5.00
5.12
1.50
2.74 2.70
1.50 50
1.38
4.60
1.38
2.93
4.74
3.03
S
B
B
B
B
B 0,5/
0,2
B 0,5/
0,2
B 0,5/
0,2
S
B
S
B 0,5/
0,2
BBB
B
B 0,5/
0,2
S
BB B
S
B 0,5/0,2
B 0,5/0,2
B B
BB
B
B 0,5/0,2
B 0,5/0,2
B 0,5/0,2
S 1/1
S 1/1
S 1/1
S 1/1
S
S 1,5/1,5
S 1/1
S 1/1
S 1/1
S 1/1
SSS
S 1/1
B
B
S
 auf dem
Seitenstreifen
 LADEZONE
werktags 8-19 h
Bewohner mit
Parkausweis: PAN
werktags 19 - 8 h
frei
   auf dem
Seitenstreifen
 LADEZONE
werktags 8-19 h
Bewohner mit
Parkausweis: PAN
werktags 19 - 8 h
frei
   auf dem
Seitenstreifen
 LADEZONE
werktags 8-19 h
Bewohner mit
Parkausweis: PAN
werktags 19 - 8 h
frei
4
28
30
23
45
91
2 a
19
26 a
6
66
6
43
23
26-28
5
18
20-24
10-8
VS
V
S
3
1
2
2
25
26
21
4
39
27
13
25
3
21 a
17
27
7
29
1
14
16
15
12 911
70
41
III
IV
V
I
S
F
IV
IV
IV
IV
IV
V
V
IV
II
S
S
F
S
S
F
S
S
VZ 314-10
inkl. Zusatzschild
umsetzen!
An neuen
Schilderpfosten
Schilderpfosten
entfernen
Schilderpfosten
entfernen
An neuen
Schilderpfosten
PSA
versetzen
Anschluss
an Bestand
Anschluss
an Bestand
Plan 2
Plan 3
200m
werktags
7 - 19h
Auf dem
Seitenstreifen
werktags
Mo-Fr 9-12h
werktags
Mo-Fr 12-23h
mit
Parkschein
Sa 9-23h
werktags 9-23h
Mit Parkschein
Auf dem
Seitenstreifen
N
N
M
M
16m+ / (3 Stpl.)
4m+ / (1 Stpl.)
18m+ / (3 Stpl.)
16m+ / (3 Stpl.)
9m+ / (18 FP)
18m+ / (3 Stpl.)
Amtsleiter/-in (66)
Datum
Straßenname/Massnahme
Bezirk/Stadtteil
Abteilungsleiter/-in (661) Gruppenleiter/-in Sachbearbeiter/-in
Plannummer EDV-Projekt/Dateiname
Planart Sachbearbeiter/ Datum
Maßstab
Zeichner/ Datum
1:
Änderungen Bearb. Gez. Gepr. Geneh. Datum
Dienststelle Art der Abstimmung Unterschrift Datum
Pos.
A
B
C
Übersichtsplan
Vermessungtechnische Grundlage im Höhensystem: Koordinatensystem:
NHN NN Gauß-Krüger UTM/ ETSR85
x
250
Planung
1250 mm 560 mm
14.02.2020 Plan 12 von 12
Salierring
Querung Am Duffesbach/Am Weidenbach
Innenstadt / Neustadt-Süd Markierungs- und Beschilderungsplan Weischet / 14.02.2020
Bunnick / 23.01.2020
Herr Harzendorf Herr Dörkes Herr Möllers Herr Weischet
(661/42)(661/4)
661-2  Parkraumkonzepte - Kenntnisnahme Stellplatzentfall/Ladezonen
Planung, Bau und Betrieb Lichtsignalanlagen642
3.00
50
2.50
50
3.00
25
25
25
2.00
25
50
50 1.50 2.70 2.75 1.50
44
6
6
1.38
6
6
2.58
6
6
2.63
6
6
1.44
Anlage 2

20 
m 
15 
10 
5 
0 
 Mittelpunkt: [355586,5643713]   1:500  
Anlage 1 
Luftbilder 2018 (DOP) 
1.) 
2.) 
3.)