Radverkehrsförderung 2020-2025 im Stadtbezirk Chorweiler

Dear

NL

Radverkehrsnetzpläne Köln - Bezirk 6 - Chorweiler - Hauptnetz

N Einfalltor (gelbes Netz) Entwurf
Y

Grünes Netz A Einfalltor (grünes Netz)
[|

eg] Gelbes Netz

======== Grünes Netz, geplant

| m U |
unnnnn straßenunabhängige 0 0,7 1.4 km
Führung im Grünen j "
Stand: 23.05.2022

SSP on

Beratende Ingenieure GmbH

|
Radverkehrsnetzpläne Köln - Bezirk 6 - Chorweiler - Gesamtnetz A
A
nt Gelbes Netz A Einfalltor (gelbes Netz)
— Grünes Netz A Einfalltor (grünes Netz)
======== Grünes Netz, geplant
straßenunabhängige
Führung im Grünen v 07 14km

bestehende Fahrradstraße*
potentielle Fahrradstraße*

potentielle Fahrradstraße

mit Abstimmungsbedarf* element des grünen Netzes.

Ga |
ER SEN
L\

*Fahrradstraßen sind ein Gestaltungs-

N

Et
N 5 ie

Stand: 02.05.2024

SS ai

Beratende Ingenieure GmbH

Dezernat, Dienststelle  
III/68/682/3 
 
Vorlagen-Nummer 
 1819/2025 
Mitteilung 
öffentlicher Teil 
Gremium Datum 
Bezirksvertretung 6 (Chorweiler) 26.06.2025 
 
Radverkehrsförderung 2020-2025 im Stadtbezirk Chorweiler 
Innerhalb der vergangenen Wahlperiode zwischen 2020 und 2025 haben sich im Bereich der 
Radverkehrsförderung im Bezirk Chorweiler positive Entwicklungen ergeben.  
Planerische Schwerpunkte innerhalb des oben genannten Zeitraums lagen zunächst in der 
konzeptionellen Netzentwicklung, um für den Radverkehr eine planerische Grundlage und fun-
dierte Grundlage zu schaffen. 
Hierzu zählen das bezirkliche Radverkehrskonzept sowie das Fahrradstraßenkonzept Chor-
weiler. Beide Konzepte bilden das Grundgerüst für strategische Maßnahmen der Radver-
kehrsplanung im Straßenraum des Bezirks. 
Neben der konzeptionellen Netzentwicklung wurden Einzelmaßnahmen geplant und umge-
setzt. Eine intensivierte Öffentlichkeitsarbeit im Stadtbezirk sowie weitere Austauschformate 
zwischen der Politik, Verbänden und der Verwaltung führten zu einer positiven Vertiefung der 
Kommunikation zwischen Verwaltung und Bezirk. Im Rahmen dieser Mitteilung soll ein trans-
parenter Rückblick über die Arbeit der letzten Jahre gegeben werden.  
 
Konzeptionelle Planungen  
Radverkehrskonzept Chorweiler  
Das Radverkehrskonzept Chorweiler (1709/2022) bildet das Grundgerüst im Hinblick auf ge-
genwärtige und zukünftige radverkehrsplanerische Maßnahmen im Bezirk. Das Ziel ist hierbei 
ein zusammenhängendes und durchgehend befahrbares Radverkehrsnetz zu schaffen, wel-
ches Chorweiler zusätzlich auch mit den benachbarten Stadtteilen verbindet. Beschlossen 
wurde es am 09.06.2022 durch die Bezirksvertretung Chorweiler (vgl. Anlage 1). 
 
Fahrradstraßenkonzept Chorweiler  
Ein weiterer Baustein der konzeptionellen Planung bildet das Fahrradstraßenkonzept Chor-
weiler (1560/2024) basierend auf dem Radverkehrskonzept, welches die Grundlage für die zu-
künftigen Radverkehrshauptrouten bildet (vgl. Anlage 2). 
Fahrradstraßen bilden innerhalb des Radverkehrskonzeptes wichtige Verbindungen innerhalb 
des Grünen Netzes welches Bestandteil des Radverkehrskonzeptes ist. Der Beschluss des 
Fahrradstraßenkonzeptes erfolgte am 29.08.2024 durch die Bezirksvertretung Chorweiler.  
Erste Fahrradstraßen sollen noch in diesem Jahr geplant werden.

2 
 
 
Schwerpunkte der letzten Jahre 
Zusätzlich zur konzeptionellen Netzentwicklung konnten Einzelmaßnahmen zur wesentlichen 
Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur beitragen.  
Hierzu zählt die Sanierung des Weichselrings im September 2022 (Abschnitt zwischen Meri-
anstr. und Elbeallee). Neben der Sanierung der Fahrbahn wurden die Gehwege erneuert und 
der Radverkehr auf die Fahrbahn in Form eines beidseitig geführten Schutzstreifens verlegt 
(Sanierung Weichselring). 
Im Rahmen einer Einbahnstraßenöffnung für den Radverkehr wurde die Straße Giershause-
ner Weg/Freusburgweg in Heimersdorf im September 2023 für den Radverkehr geöffnet. Die 
Straße bildet eine wichtige Verbindung für den Radverkehr und ist Bestandteil einer Veloroute.  
 
Weitere Maßnahmen  
Im Themengebiet des Fahrradparkens sind während der letzten Wahlperiode insgesamt 26 
Fahrradabstellplätze innerhalb des Bezirks geschaffen worden. Die letzte Maßnahme beinhal-
tete die Errichtung von zehn Abstellplätzen auf der Merkenicher Hauptstraße, die im Jahr 
2024 auf Antrag durch Bürgerinnen und Bürger umgesetzt worden sind.  
Zu den punktuellen bzw. kleineren Maßnahmen gehört die Einführung eines Grünpfeils für 
den Radverkehr an einer Lichtsignalanlage. An der Kreuzung Neusser Landstraße/ Asternweg 
wurde im April 2025 ein Grünpfeil für den Radverkehr angeordnet. Bei einem Grünpfeil kön-
nen Radfahrende, nach vorherigem Anhalten, auch bei roter Ampel vorsichtig rechts abbie-
gen.  
 
Generalsanierung der Neusser Landstraße (B9) 
Ein verkehrsplanerischer Schwerpunkt im Bezirk bildet die Generalsanierung der Neusser 
Landstraße (B9):  
Im Zuge der Generalsanierung der Neusser Landstraße (B9) (Abschnitt Kurzer Damm bis Ort-
grenze) werden neben der Erneuerung der Fahrbahn insbesondere die Geh- und Radwege 
verbreitert, Querungsstellen für den Fußverkehr erneuert und auf den aktuellsten Planungs-
stand gebracht. Bisher ist der im Bestand befindliche Zweirichtungsradweg nicht ausreichend 
dimensioniert. Begegnungsverkehr und Überholvorgänge führten hier in der Vergangenheit 
immer wieder zu Konflikten.  
Nach Beendigung der Generalsanierung werden insbesondere die Belange für den Geh- und 
Radverkehr deutlich verbessert und an den aktuellsten Stand angepasst. 
Die Planungen dazu wurden bereits im Rahmen einer ersten Bürgerinformationsveranstaltung 
im März 2023 vor Ort in Worringen vorgestellt und auch während der Wahlperiode mit der Be-
zirksvertretung diskutiert. 
Die Neusser Landstraße bildet eine sehr wichtige Radverkehrsverbindung zwischen der In-
nenstadt und dem Kölner Norden. Sie dient als alltägliche Verbindung in Richtung Dormagen 
und den Bezirk Nippes. Ebenso fungiert sie als eine touristische Verbindung, über die sowohl 
eine Veloroute als auch der Rheinradweg verläuft - eine Themenroute des Radverkehrs mit 
europäischer Bedeutung.  
 
Austauschformate und Öffentlichkeitsarbeit  
Zusätzlich zu den konzeptionellen Planungen und den Einzelmaßnahmen spielt der regelmä-
ßige und fortlebende Austausch zwischen Verwaltung, Politik, Verbänden sowie Bürgerinnen 
und Bürgern eine wichtige Rolle.

3 
 
Regelmäßige Austauschformate bilden beispielsweise der „Runde Tisch Radverkehr“, der 
2021 ins Leben gerufen wurde und der in den letzten beiden Jahren kontinuierlich stattgefun-
den hat.  
Ein weiterer wichtiger Austausch zwischen Verwaltung - Bürgerinnen und Bürgern innerhalb 
des Bezirks, bildet das Angebot „Fahrradbeauftragter on Tour“. Hierbei besucht das Team des 
Fahrradbeauftragten einmal im Jahr einen Wochenmarkt (Haselnußhof/Liverpooler Platz) im 
Bezirk, um mit Bürgerinnen und Bürgern ins Gespräch zu kommen. Wünsche, Fragen und An-
regungen können hierbei an das Team des Fahrradbeauftragten herangetragen werden. Zu-
sätzlich haben Bürgerinnen und Bürger die Möglichkeit, sich über aktuelle Radverkehrsmaß-
nahmen am Stand des Lastenfahrrads zu informieren.  
 
Fazit und Ausblick 
Die nächste Wahlperiode wird durch unterschiedliche Maßnahmen im Themenfeld der Rad-
verkehrsförderung geprägt werden. 
Hierzu zählen beispielsweise die Ausweitung des Fahrradparkens an touristischen Schwer-
punkten entlang des Rheins. Eine Überlegung zu einer weiteren Maßnahme des Fahrradpar-
kens ist der Standort der Langeler Fähre (Hitdorfer Fährweg). In diesem Bereich verläuft der 
Rheinradweg, als wichtige touristische europäische Fernroute. Gastronomie und die Langeler 
Fähre nach Hitdorf (Stadt Leverkusen) dienen als wichtige Verbindung zur rechten Rheinseite.  
Generell wird die Wegweisung des Radverkehrsnetzes NRW/des Netzes der Radregion 
Rheinland schwerpunktmäßig innerhalb des Bezirks befahren und weiterhin instandgesetzt 
werden.  
Ein weiterer wichtiger Baustein zur Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur bildet eine 
mögliche Geh- und Radverkehrsverbindung zwischen Pesch, Esch/Auweiler und Pulheim. Im 
Rahmen einer Stauraumkanalsanierung der Stadtentwässerungsbetriebe (StEB) steht die 
Verwaltung im engen Austausch mit Kolleginnen und Kollegen der StEB, um die Planung ei-
nes Geh- und Radwegs auf dem vorgesehenen Betriebsweg zu realisieren. Erste Austausch-
gespräche bezüglich Breite und Verortung haben bereits stattgefunden.  
Zu den Maßnahmen, die zukünftig den Alltagsradverkehr für Bürgerinnen und Bürger erheb-
lich verbessern sollen, zählt die Planung der Radpendlerroute 8, die von der Innenstadt bis 
nach Dormagen führen soll.  
 
Radpendlerroute (RPR 8) 
 
Für Bürgerinnen und Bürger, die zwischen dem Bezirk Chorweiler in Richtung Nippes oder der 
Kölner Innenstadt pendeln, hat der Beschluss (2936/2024) der Radpendlerroute 8 (Innenstadt-
Nippes-Chorweiler-Dormagen) enorme Bedeutung. Die Route dient als überregionale und in-
terkommunale Verbindung für den (Berufs-) Radverkehr. Sie ist Bestandteil des Radpendler-
routen-Netzes (vgl. Anlage 3). Größere Distanzen können hier zukünftig per Rad überwunden 
werden, was insbesondere für Pendlerinnen und Pendler von Bedeutung sein wird.  
 
Rampenverlängerung Spoerkelhof  
Ein zukünftig wichtiger Baustein für eine interkommunale Radverkehrsverbindung zwischen 
der Stadt Köln und der Stadt Leverkusen bildet die potentielle Verlängerung der südlichen Ab-
fahrtsrampe der BAB 1 in Merkenich.  
Die Grundlage für diese Maßnahme bildet der Grundsatz- und Bauübertragungsbeschluss 
(3951/2024). Hierbei beschlossen unterschiedliche Gremien (u.a. BV Chorweiler und Ver-
kehrsausschuss) eine Durchführungs- und Verwaltungsvereinbarung zwischen der Stadt Köln 
und der Autobahn GmbH. Die Stadt Köln übernimmt hierbei die Koordination des Projektes. 
Planung und Bau der Rampenverlängerung erfolgen durch die Autobahn GmbH auf Kosten

4 
 
der Stadt Köln. Der Beschluss erfolgte unter Vorbehalt, dass das Fernstraßen-Bundesamt 
dem Vorhaben als zuständige Behörde für den Planfeststellungsbeschluss „Rheinbrücke Le-
verkusen“ zustimmt. Ebenso ist die Freigabe der Finanzierung nach Genehmigung durch die 
Bezirksregierung noch zu klären. 
 
Um daran anschließend eine durchgehende Verbindung von der Straße „Spoerkelhof“ – Höhe 
Z-Querung der KVB Haltestellen sicherzustellen, befindet sich die Abteilung Nahmobilität in 
enger Abstimmung mit dem Liegenschaftsamt, um sicherzustellen, dass die Grundstücke ne-
ben den KVB-Gleisen für den potentiellen Bau eines Geh- und Radwegs genutzt werden kön-
nen. Nur so schafft man eine durchgehende Verbindung an den bereits bestehenden Geh- 
und Radweg zwischen Causemannstr. und Emdener Str.  
 
Rückblickend können die Beschlüsse zur konzeptionellen Netzplanung (Radverkehrskonzept 
und Fahrradstraßenkonzept Chorweiler) als wichtigste Bausteine für eine nachhaltige und zu-
kunftsweisende Radverkehrsplanung gesehen werden. Sie bilden die Basis für die Intensivie-
rung der Radverkehrsförderung im Bezirk und werden kontinuierlich weiterentwickelt.  
Im Bereich der Umsetzung von Maßnahmen des Fahrradstraßenkonzeptes werden voraus-
sichtlich zwei Fahrradstraßen in Planung gehen – Spoerkelhof in Merkenich, und die Ber-
rischstr. in Roggendorf/Thenhoven. In beiden Straßen befinden sich Standorte einer Grund-
schule/Kita. 
Nicht zu vernachlässigen sind jedoch auch Einzelmaßnahmen, die punktuell zu Verbesserun-
gen innerhalb der Radverkehrsförderung beitragen können. Daneben dient eine gepflegte 
Wegweisung als sichtbares Element in der Wahrnehmung des Radverkehrs in der Bevölke-
rung des Bezirks.  
Eine durchaus noch engere Zusammenarbeit zwischen Verbänden, Verwaltung und politi-
schen Akteuren des Bezirks wäre erstrebenswert, um den Radverkehr im Bezirk zu stärken 
und für die Bürgerinnen und Bürger zu fördern.  
 
 
Anlagen: 
Anlage 1: Radverkehrshauptnetz Chorweiler 
Anlage 2: Fahrradstraßenkonzept Chorweiler  
Anlage 3: Verlauf der RadPendlerRoute 8 (inkl. kurzfristiger Alternativen)

Köln 1:40000 :
RadPendlerRouten-Netz Köln - RPR& ANLAGE 4 Sag Köln

TTIITVTTOCTTT
AM RHEIN EZ

‚ Zaunswinkel

© sKteuz Monheim Bauaeneh

Z "| Legende
0 „| Führungsformen

wm Fahrradstraße
Voigtslach

we Radweg - Neubau / Ausbau / Sanierung
am Führung im Mischverkehr

kurzfristig: Optimierung Bestandsführung
langfrsitig: Prüfung Alternativen

m = kurzfristige Alternativroute

(Netzlücke Mercatorstraße)

az Führungsvarianten (Festlegung erforderlich)

— RadPendlerRouten-Netz - Anschlussstrecken

und nicht priorisierte Routen
MuuRT 2 u /

Kurzbeschreibung Routenabschnitte und Führungsform

Abschnitt 1: Nippes i
- Routenführung ist noch festzulegen -

Langel
Bien

Abschnitt 2: Mauenheim / Weidenpesch / Longerich |
y Wörringer. Bruch 28 2.1: Etzelstraße zwischen Mauenheimer Gürtel und
Tihenhovän Schmiedegasse (Führung auf Fahrradstraßen gemäß
l S, :] ’ 5 > 5 Fahrradstraßenkonzept für den Bezirk Nippes)
\| % Be = j PREINK 2.2: Etzelstraße zwischen Schmiedegasse und
henhoven x%
Di EN eh N

FredhöhRheinkassel

Bahnunterführung zur Longericher Straße (kurzfristig:
Führung im Mischverkehr auf der Fahrbahn; langfristig:

Kasselberg ‘% Prüfung Führungsvarianten Radverkehr) 1]
2.3: Etzelstraße zwischen Bahnunterführung zur
| N 2 Longericher Straße und Ossietzkystraße (Führung auf
\ x \ \ Fahrradstraßen gemäß Fahrradstraßenkonzept für den
0 \ ) Feldkässel Bezirk Nippes)
157] De‘ \ \ ww & ‚| 2.4: Longericher Straße zwischen Ossietzkystraße und A
\ \ oO “ öl| Johannes-Rings-Straße (Führung auf Fahrradstraßen
1 Weil gemäß Fahrradstraßenkonzept für den Bezirk Nippes)
\
Volkhoven/ Weild«2]|
}

2 N
IS 2 \

rriedhof Charite

‚Abschnitt 3: Longerich, Seeberg, Chorweiler
3.1: Longericher Straße zwischen Johannes-Rings-Straße
und Militärringstraße (kurzfristig: Führung im
Mischverkehr; langfristig: Prüfung Führungsvarianten N
Radverkehr)

3.2: Mercatorstraße zwischen Militärringstraße und

Merianstraße (Prüfung Neubau / Ausbau / Sanierung
Radwege)

FniedhbfFsch %

= ‚Esch Volkhoven:
xg

Auweiler
Wh,

s N 1%
Heimersdori %
®

-Lindweiler\
Köin-Chorweilen

9

Br N
ESCEll [ z N
Kreuz Köln- Nord \

0

Abschnitt 4: Chorweiler, Volkhoven/Weiler, Kreuzfeld
4.1: Merianstraße zwischen Mercatorstraße und
Deliastraße/Damiansweg (Prüfung Neubau / Ausbau /
Sanierung Radwege)

4.2: Deliastraße zwischen Merianstraße und Dresenhofweg
(Führung im Mischverkehr)

4.3: Dresenhofweg zwischen Deliastraße und
Bruchstraße/Blumenbergsweg (kurzfristig: Führung auf
Fahrradstraße; langfristig: Neubau / Ausbau im
Radschnellwegstandard im Rahmen des städtebaulichen |
Entwicklungskonzepts „Kreuzfeld“)

‚Auweiler

Bemayamny

Abschnitt 5: Blumenberg

5.1: Bruchstraße zwischen Dresenhofweg und
Ortseingang Roggendorf/Thenhoven (Prüfung Neubau /
Ausbau / Sanierung Radwege)

5.2: Bruchstraße in der Ortsdurchfahrt

(31. Seh] Roggendorf/Thenhoven (Führung im Mischverkehr)

"Nüssenberger Busch
Mengenich. )
oe \

Abschnitt 6: Roggendorf/Tehenhoven und Worringen
6: Alte Straße und Dornstraße mit Anbindung Ineos Tor 7
N R 6 | Abschnitt 7: Worringen
N \ 5 „| 7.1: Neusser Landstraße zwischen Alte Neusser Landstraße N
If | N £ und Zufahrt Ineos Tor 9 (Neubau Radweg gemäß Vorlage
t 3203/2023)

7.2: Neusser Landstraße zwischen Zufahrt Ineos Tor 9 und M

Stadtgrenze (Sanierung Zweirichtungsradweg)
|

indschaftspark 83

ru ‚AmAusbesserungswerk
I (Vorzugv ariante aus Konzept);
Bickendolvrsı. nicht realisierbar

u =

_— N

E27 Stadt Köln Herausgeber: Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung

£ ©, Kartenthema und Quellvermerke: >>> BITTE EINTRAGEN ! <<<
Die Oberbürgermeisterin

0 250 500m
Lt 1