Bund-Länder-Programm 'Sozialer Zusammenhalt' Pallaswiesen-/Mornewegviertel: Mobilitäts- und Verkehrskonzept für das Pallaswiesen-/Mornewegviertel

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
28.10.2024 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat VI an die Stadtverordnet enversammlung 
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat II 
Dezernat III 
 
Amt: Mobilitäts- und 
Tiefbauamt   OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler:  
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2024/0313 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 511020 
Kostenstelle:  061-001-2010 Investitionsnummer:  17061-4202 
Kostenträger:  5110-41 Sachkonto: 0953010 
 
Betreff: Bund-Länder-Programm 'Sozialer Zusammenhalt'  
Pallaswiesen-/Mornewegviertel:  
Mobilitäts- und Verkehrskonzept für das Pallaswiesen -/Mornewegviertel  
 
Vorlage vom: 24.10.2024  
 
Beschlussvorschlag : 
 
Der Magistrat nimmt das Mobilitäts - und Verkehrskonzept, das unter Bezug auf den  
Magistratsbeschluss vom 18.12.2019 aus Mitteln des Förderprogramms ’Sozialer 
Zusammenhalt’ Pallaswiesen-/Mornewegviertel  finanziert wurde, zur Kenntnis .

- 2 - 
 
Anlagen: Anlage 1 Mobilitäts -und Verkehrskonzept  
Anlage 2 Bestandsanalyse 1  
Anlage 3 Bestandsanlayse 2  
Anlage 4 Bestandsanalyse 3  
Anlage 5 Mängelanalyse  
Anlage 6 Verkehrskonzept  
Anlage 7 Anhang  
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Zusätzlich für alle Vorlagen aus dem Bereich des Hochbaus anzugeben:  
Klimarelevanz des Vorhabens:    
Auswirkungen auf Stadtklima:   ja  nein 
Auswirkungen auf THG -Emissionen:   gering1)  mittel/groß 2) 
Beteiligung Amt f. Klimaschutz & Klimaanpassung:   ja  nein 
Zusätzlich bei Beschlüssen zur Baufreigabe:    
Wurden Optimierungspotentiale ausgeschöpft?   ja  nein 
Falls nein, Kompensationsmaßnahmen festgelegt?   ja  nein 
1) bis 10 Tonnen Kohlendioxid-Äquivalente (CO2e) pro Jahr, 2) über 10 Tonnen CO2e pro Jahr. 
 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 24.10.2024 
 
Anlass / Ausgangssituation  
Im Jahr 2014 wurden Teilbereiche des Pallaswiesen - und des Mornewegviertels in das Bund -
Länder-Förderprogramm ’Soziale Stadt’ aufgenommen. Das Förderprogramm läuft seit 2020 unter 
dem neuen Programmnamen ’Sozialer Zusammenhalt’. Mit der Aufnahme in das För derprogramm 
wurde für das Pallaswiesen -/Mornewegviertel ein Integriertes Städtebauliches Entwicklungskonzept 
(ISEK) erarbeitet und im Jahr 2018 durch die Stadtverordnetenversammlung beschlossen (Vorlage -
Nr. 2018/0091). Im ISEK ist das Thema ’Verkehr und Mo bilität’ als wichtiges Handlungsfeld 
benannt.  
 
Ergebnis der Analyse im ISEK war, dass i m gesamten Fördergebiet des ‘Sozialen Zusammenhalts‘ 
nahezu alle Straßenräume funktional und gestalterisch mängelbehaftet sind. Hinzu kommt, dass 
das Fördergebiet aufgr und der großen Gewerbeareale in seinem Umfeld und den damit  
verbundenen Pendler - und LKW-Verkehren ein hohes Verkehrsaufkommen auf weist. Davon 
auszugehen ist auch, dass a bsehbare wohnbauliche wie auch gewerbliche Arrondierungen und 
Nachnutzungen untergenut zter Grundstücke vermutlich zu weiteren Verkehrsaufkommen sowohl 
im fließenden als auch im ruhenden motorisierten Individualverkehr (MIV) führen  werden. Bis 
heute ist insbesondere die Nutzbarkeit der Straßenräume für Radfahrende  und zu Fußgehende 
durch Straßenschäden sowie Lücken in Geh - und Radwegen eingeschränkt. Hinzu kommt, dass der 
ruhende Verkehr vielfach Gehwege flächen in Anspruch nimmt, wodurch die Mindestgehwegbreiten 
unterschritten werden und somit insgesamt einer Neuord nung bedarf. Davon ist das wohnbaulich 
geprägte Fördergebiet ebenso betroffen wie die Erreichbarkeit von Unternehmen im Umfeld.  
 
Vor dem Hintergrund der Komplexität der Gesamtanforderungen, in die auch die Erschließung der 
umliegenden Industriebetriebe einzubeziehen war, wurde im Kontext des durch die Durth Roos 
Consulting GmbH  erarbeiteten int egrierten Mobilitäts - und Verkehrskonzeptes eine qualifizierte 
Bestands- und Problemanalyse aller Verkehrsarten sowie ein Gesamtkonzept  mit Aussagen zur 
optimierten Vernetzung von MIV, ÖPNV, Rad - und Fußverkehr erarbeitet. 
 
In die Konzeptentwicklung flossen  die Schwerpunktsetzungen der Wissenschaftsstadt Darmstadt 
zur verkehrlichen Entwicklung (u.a. Leitlinien Radverkehr, Nahmobilität) ebenso ein wie  die Emp-
fehlungen des Masterplans Darmstadt 2030 + für den Bereich Pallaswiesen -/Mornewegviertel. 
Das zu untersuchende Kerngebiet (ca. 75 ha) war deckungsgleich mit dem Fördergebiet ’ Sozialer 
Zusammenhalt’ Pallaswiesen -/Mornewegviertel. Die Verflechtungen des Fördergebiets mit den 
angrenzenden Gebieten wurden in die Analyse n wie in die Konzepten twicklung einbezogen. Der 
gesamte Untersuchungsraum aus Kern - und Mantelzone umfasst e eine Fläche von ca. 209 ha  
(siehe Anlage 1 im Bericht des Verkehrs - und Mobilitätskonzeptes) . 
 
Grundzüge des Konzeptes  
In der Zusammenschau wurde im Konzept aufgezeigt, wie das Verkehrsgeschehen im Fördergebiet 
in einem Stufenplan nachhaltig und für alle Verkehrsteilnehme nden ausgewogen gestaltet und die 
Aufenthaltsqualität in den Straßenräumen ohne funktionale Einschränkungen deutlich erhöht 
werden kann. 
 
Dargestellt wurd e, welchen Beitrag hierzu verkehrslenkende Maßnahmen, eine Umgestaltung von 
Straßenräumen, eine verbesserte Stellplatzorganisation, Sharing-Mobility und Elektromobilität, die 
Optimierung der Bedingungen für Radfahrende, zu Fußgehende  etc. sowie Maßnahmen e ines 
Mobilitätsmanagements leisten können.

- 4 - 
Herausgearbeitet wurde auch, w o sich überdimensionierte Verkehrsflächen abbilden und wie diese 
zukünftig zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität im Viertel  aber auch zur Reduzierung versiegelter 
Flächen im Sinne von  Klimaschutz und Klimaanpassung genutzt werden  können.  
 
Als Konzeptgrundlage wurden verkehrliche Leitlinien sowie ein möglicher Projektverlauf zur 
stufenweisen Umsetzung von Maßnahmen erarbeitet und mit dem Stadtplanungsamt abgestimmt.  
 
Die Maßnahmen im kurzfristigen Szenario verfolgen eine Optimierung der aktuellen 
Verkehrssituation durch Änderung des Parkraumangebots, Stärkung des Umweltverbunds, 
Neuordnung des Lieferverkehrs sowie eine Fahrstreifenreduzierung und Anpassung der KFZ -
Verkehrsführung in au sgewählten Bereichen, u.a. zur Stärkung des Grüns in Schlüsselräumen. Die 
Umsetzung der langfristigen Szenarien setzt eine Änderung des Mobilitätsverhaltens mit 
Auswirkungen auf den Modal Split voraus.  
 
Die Aufnahme der Planungen des Verkehrs - und Mobilitä tskonzeptes wird in Abhängigkeit der 
Projektpriorisierung und hinsichtlich der verfügbaren Finanzmittel perspektivisch geprüft, jedoch 
mittelfristig nicht bearbeitet.  
 
 
Dezernat II  Dezernat III Dezernat VI  
 
 
 
Barbara Akdeniz  Michael Kolmer  Paul Georg Wandrey  
Bürgermeisterin  Stadtrat Stadtrat

Darmstadt, Mai 2023
Durth Roos
Consulting GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Präsentation
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Mobilitäts- und Verkehrskonzept
Anlage 7

Durth Roos 
Consulting GmbHDarmstadt, 16. Juli 2021
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
1
✓ Bestandsanalyse 
✓ Mängelanalyse
✓ Entwicklung und Abstimmung eines konsensfähigen Mobilitäts- und Verkehrskonzepts
✓ Ausformulierung von Detailplanungen für "Schlüsselräume"
Vorstellung der Untersuchungsergebnisse
• Termin mit Dezernenten
• Öffentlichkeitstermin / Bürgerveranstaltung
Ausblick
Vertiefung der priorisierten Planungen im Anschluss an den internen Ämterprozess
Projektablauf zum Mobilitäts- und Verkehrskonzept

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
2
Bestandsanalyse
Gebietsstruktur / Nutzungen
Querschnitte Straßenraum
Industriegleise
Fließender Kfz-Verkehr 
- Verkehrsführung und -regelung 
- Verkehrsmengen
Ruhender Kfz-Verkehr
- Stellplatzangebot und Parkregelung
- Durchführung und Auswertung  
Parkraumerhebung
ÖPNV-Angebot
Fußgänger- und Radverkehrsanlagen
Sharing-Angebote und Ladestationen
(indisponible) Planungen / Maßnahmen

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
3Mängelanalyse der Verkehrsträger 
ÖPNV
- unzureichendes ÖPNV-Angebot im nördlichen Bereich 
(Taktdichte, Einzugsbereiche Haltestellen etc.) 
- Barrierefreiheit Haltestellen
Sharing-Angebote
- kein flächendeckendes Angebot 
- begrenzte Flächenverfügbarkeit für 
den Ausbau von Sharing-Angeboten
Ruhender Kfz-Verkehr
bereichsweise angespannte Parkierungssituation
- hohe Stellplatznachfrage
- (geduldetes) Gehwegparken
- Falschparker
Fließender Kfz-Verkehr
- gebietsunabhängiger Durchgangsverkehr
- unübersichtliche Knotenpunkte
Radverkehr
- fehlende und nicht regelkonforme Radverkehrsanlagen
- begrenzte Flächenverfügbarkeit für den Ausbau von 
Radverkehrsanlagen
Fußgängerverkehr
- bereichsweise schlechte Qualität und unzureichende 
Abmessungen vorhandener Fußgängeranlagen
- reduzierte verfügbare Gehwegbreiten 
(Gehwegparken)
- undefinierte Randbereiche

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
4Leitideen und Projektverlauf
Übergangsphase
•  viele Kfz im Eigenbesitz •  weniger Kfz im Eigenbesitz
•  hohe Stellplatznachfrage im öffentlichen Raum •  geringere Stellplatznachfrage im öffentlichen Raum 
•  geduldetes Gehwegparken •  reudziertes Parkraumangebot auf ausgewiesenen Parkflächen (Privat)
•  großer Anteil des MIV am Modal Split •  geringerer Anteil des MIV am Modal Split (max. 25 %)
•  gebietsbezogene Lieferverkehre •  gebündelte Führung der Durchgangs- und Lieferverkehre auf ausgewählten Routen
•  Durchgangsverkehre durchs Gebiet
•  gutes ÖPNV-Angebot im südlichen Bereich •  flächendeckendes und gut getaktetes ÖPNV-Angebot im Gesamtgebiet
•  unzureichendes ÖPNV-Angebot im nördlichen Bereich •  ausreichende Transportkapazität für eine gestiegene Nachfrage
   (Taktdichte, Einzugsbereiche Haltestellen, Anbindungsqualität) •  Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln 
•  bereichsweise schlechte Qualität und unzureichende •  ausreichend bemessene Fußgängeranlagen mit guter Oberflächenbeschaffenheit
   Abmessungen der vorhandenen Fußgängeranlagen •  keine Fremdnutzung der Gehwege
•  reduzierte verfügbare Gehwegbreiten durch Gehwegparken
•  fehlende und nicht regelkonforme Radverkehrsanlagen •  komfortable Radverkehrsanlagen entlang der Hauptachsen
•  begrenzte Flächenverfügbarkeit für den Ausbau von Radverkehrsanlagen
•  Grundversorgung an Sharing-Angeboten (Kfz, Rad) •  umfangreiche Sharing-Angebote Rad und Kfz
•  begrenzte Flächenverfügbarkeit für den Ausbau von Sharing-Angeboten •  Mobilitäts-Hubs
•  weitere Reduzierung des Parkraumangebots im öffentlichen Raum
•  Aufwertung des Straßenraums und Umnutzung der entfallenden Stellplatzflächen
    zu Gunsten des Umweltverbunds und zur Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen
•  Reduzierung des Parkraumangebots (Entfall Gehwegparken) •  Stärkung des Umweltverbunds 
•  Parkraumverlagerung bzw. temporäre Nutzung alternativer Parkflächen       >  Optimierung und Ausbau der Angebote für Fußgänger, Radverkehr und ÖPNV
•  Parkraumbewirtschaftung in ausgesuchten Bereichen (Wohnen)       >  Einrichtung von Sharing-Punkten (Kfz, Rad)
•  Stärkung des Umweltverbunds       >  Einrichtung von Elektro-Ladestationen (Kfz, Rad)
      >  Optimierung / Einrichtung von Radverkehrsanlagen       >  Mobilitätsverknüpfung durch Einrichtung von Mobilitäts-Hubs
      >  Aufwertung der Fußgängeranlagen 
      >  Verdichtung des ÖPNV-Angebots (zeitlich und räumlich)
      >  Verknüpfung der Verkehrsträger "innovativ"
•  Neuordnung des Lieferverkehrs
•  Fahrstreifenreduzierung und Anpassung der Kfz-Verkehrsführung Bevölkerungswachstum, steigende Anzahl an Pendelnden etc. Verkehrswende im gesamten Stadtgebiet und vollständige 
   in ausgewählten Bereichen führen zu zusätzlichen Verkehrsströmen und einem weiterhin Abwicklung der zusätzlichen Verkehrsströme mit dem Umwelt-
hohen Kfz-Verkehrsaufkommen trotz reduziertem MIV-Anteil verbund führen zu einem reduzieren Kfz-Verkehrsaufkommen
•  keine weitere Fahrstreifenreduzierung und Anpassung der •  Fahrstreifenreduzierung im Zuge der Hauptverkehrsstraßen
   Kfz-Verkehrsführung •  Umnutzung der entfallenden Fahrstreifen zu Gunsten des 
    Umweltverbunds und zur Schaffung von Grünflächen und 
    Aufenthaltsbereichen
•  Erhalt der bestehenden (straßenbegleitenden) Bäume und Grünflächen •  Erhalt der bestehenden (straßenbegleitenden) Bäume und Grünflächen
•  Verdichtung des Straßenbegleitgrüns in ausgewählten Bereichen •  Fortführung  / Schließung vorhandener Baumreihen
•  Aufwertung durch einen die Stadtviertel verbindenden Grünzug •  Etablierung neuer Grünflächen und Baumreihen
•  Angebot von beschatteten Aufenthalts- und Wegeflächen •  umfangreiche Realisierung von Grünverbindungen innerhalb des Quartiers und über den Stadtteil hinaus
•  Erhöhung des Durchgrünungsgrades des mit Grünflächen unterversorgten Fördergebietes
Pkw
Umwelt-
verbund
MIV
Planungs-
konzept
Änderung des 
Mobilitätsverhaltens
Reduzierung des 
privaten Pkw-Besitzes
Nachfrageerhöhung 
im ÖPNV und von 
Sharing-Angeboten
Erhöhung des 
Fußgänger- und 
Radverkehrsanteils 
65 %
35 %
Liefer- und 
Durchgangs- 
verkehr
ÖPNV
Fußgänger
Radverkehr
Übergangsphase 
zwischen den 
kurzfristig und 
langfristig 
umsetzbaren 
Planungskonzepten
Grünbelange
Grünerhalt und Stärkung des Grüns in Schlüsselbereichen Stärkung und (engmaschige) Vernetzung des Grüns im Gesamtgebiet
Aktuelle Situation
Kurzfristiges Szenario
Liefer- und 
Durchgangs- 
verkehr
Pkw
Vision
Sharing-
Angebote
Fußgänger
ÖPNV
Radverkehr
Sharing-
Angebote
Langfristiges Szenario
"Basis" d
25 %
75 %

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
4Leitideen und Projektverlauf
Übergangsphase
•  viele Kfz im Eigenbesitz •  weniger Kfz im Eigenbesitz
•  hohe Stellplatznachfrage im öffentlichen Raum •  geringere Stellplatznachfrage im öffentlichen Raum 
•  geduldetes Gehwegparken •  reudziertes Parkraumangebot auf ausgewiesenen Parkflächen (Privat)
•  großer Anteil des MIV am Modal Split •  geringerer Anteil des MIV am Modal Split (max. 25 %)
•  gebietsbezogene Lieferverkehre •  gebündelte Führung der Durchgangs- und Lieferverkehre auf ausgewählten Routen
•  Durchgangsverkehre durchs Gebiet
•  gutes ÖPNV-Angebot im südlichen Bereich •  flächendeckendes und gut getaktetes ÖPNV-Angebot im Gesamtgebiet
•  unzureichendes ÖPNV-Angebot im nördlichen Bereich •  ausreichende Transportkapazität für eine gestiegene Nachfrage
   (Taktdichte, Einzugsbereiche Haltestellen, Anbindungsqualität) •  Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln 
•  bereichsweise schlechte Qualität und unzureichende •  ausreichend bemessene Fußgängeranlagen mit guter Oberflächenbeschaffenheit
   Abmessungen der vorhandenen Fußgängeranlagen •  keine Fremdnutzung der Gehwege
•  reduzierte verfügbare Gehwegbreiten durch Gehwegparken
•  fehlende und nicht regelkonforme Radverkehrsanlagen •  komfortable Radverkehrsanlagen entlang der Hauptachsen
•  begrenzte Flächenverfügbarkeit für den Ausbau von Radverkehrsanlagen
•  Grundversorgung an Sharing-Angeboten (Kfz, Rad) •  umfangreiche Sharing-Angebote Rad und Kfz
•  begrenzte Flächenverfügbarkeit für den Ausbau von Sharing-Angeboten •  Mobilitäts-Hubs
•  weitere Reduzierung des Parkraumangebots im öffentlichen Raum
•  Aufwertung des Straßenraums und Umnutzung der entfallenden Stellplatzflächen
    zu Gunsten des Umweltverbunds und zur Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen
•  Reduzierung des Parkraumangebots (Entfall Gehwegparken) •  Stärkung des Umweltverbunds 
•  Parkraumverlagerung bzw. temporäre Nutzung alternativer Parkflächen       >  Optimierung und Ausbau der Angebote für Fußgänger, Radverkehr und ÖPNV
•  Parkraumbewirtschaftung in ausgesuchten Bereichen (Wohnen)       >  Einrichtung von Sharing-Punkten (Kfz, Rad)
•  Stärkung des Umweltverbunds       >  Einrichtung von Elektro-Ladestationen (Kfz, Rad)
      >  Optimierung / Einrichtung von Radverkehrsanlagen       >  Mobilitätsverknüpfung durch Einrichtung von Mobilitäts-Hubs
      >  Aufwertung der Fußgängeranlagen 
      >  Verdichtung des ÖPNV-Angebots (zeitlich und räumlich)
      >  Verknüpfung der Verkehrsträger "innovativ"
•  Neuordnung des Lieferverkehrs
•  Fahrstreifenreduzierung und Anpassung der Kfz-Verkehrsführung Bevölkerungswachstum, steigende Anzahl an Pendelnden etc. Verkehrswende im gesamten Stadtgebiet und vollständige 
   in ausgewählten Bereichen führen zu zusätzlichen Verkehrsströmen und einem weiterhin Abwicklung der zusätzlichen Verkehrsströme mit dem Umwelt-
hohen Kfz-Verkehrsaufkommen trotz reduziertem MIV-Anteil verbund führen zu einem reduzieren Kfz-Verkehrsaufkommen
•  keine weitere Fahrstreifenreduzierung und Anpassung der •  Fahrstreifenreduzierung im Zuge der Hauptverkehrsstraßen
   Kfz-Verkehrsführung •  Umnutzung der entfallenden Fahrstreifen zu Gunsten des 
    Umweltverbunds und zur Schaffung von Grünflächen und 
    Aufenthaltsbereichen
•  Erhalt der bestehenden (straßenbegleitenden) Bäume und Grünflächen •  Erhalt der bestehenden (straßenbegleitenden) Bäume und Grünflächen
•  Verdichtung des Straßenbegleitgrüns in ausgewählten Bereichen •  Fortführung  / Schließung vorhandener Baumreihen
•  Aufwertung durch einen die Stadtviertel verbindenden Grünzug •  Etablierung neuer Grünflächen und Baumreihen
•  Angebot von beschatteten Aufenthalts- und Wegeflächen •  umfangreiche Realisierung von Grünverbindungen innerhalb des Quartiers und über den Stadtteil hinaus
•  Erhöhung des Durchgrünungsgrades des mit Grünflächen unterversorgten Fördergebietes
Pkw
Umwelt-
verbund
MIV
Planungs-
konzept
Änderung des 
Mobilitätsverhaltens
Reduzierung des 
privaten Pkw-Besitzes
Nachfrageerhöhung 
im ÖPNV und von 
Sharing-Angeboten
Erhöhung des 
Fußgänger- und 
Radverkehrsanteils 
65 %
35 %
Liefer- und 
Durchgangs- 
verkehr
ÖPNV
Fußgänger
Radverkehr
Übergangsphase 
zwischen den 
kurzfristig und 
langfristig 
umsetzbaren 
Planungskonzepten
Grünbelange
Grünerhalt und Stärkung des Grüns in Schlüsselbereichen Stärkung und (engmaschige) Vernetzung des Grüns im Gesamtgebiet
Aktuelle Situation
Kurzfristiges Szenario
Liefer- und 
Durchgangs- 
verkehr
Pkw
Vision
Sharing-
Angebote
Fußgänger
ÖPNV
Radverkehr
Sharing-
Angebote
Langfristiges Szenario
"Basis" d
25 %
75 %

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept 
16. Juli 2021 
5 Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
6Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - ÖPNV

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
6Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - ÖPNV
- Verdichtung des ÖPNV-Angebots 
• Taktverdichtung
• On-Demand-System
- Monitoring / Optimierung des bestehenden 
ÖPNV-Angebots
• Taktdichte
• Transportkapazitäten
- Barrierefreier Ausbau von Haltestellen

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16. Juli 2021 
7 Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - ÖPNV und Mobilitätshubs

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16. Juli 2021 
7 Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - ÖPNV und Mobilitätshubs 
 
 
- Verdichtung des Angebots von Sharing-
Punkten und Elektro-Ladestationen 
• Rad 
• Kfz 
 
- Mobilitäts-Hub Hauptbahnhof und Windmühle 
 • Ausweitung des bestehenden Angebots 
 
- Mobilitäts-Hub Steubenplatz 
  •  Einrichtung eines neuen Hubs

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16. Juli 2021 
7 Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - ÖPNV und Mobilitätshubs 
 
 
- Verdichtung des Angebots von Sharing-
Punkten und Elektro-Ladestationen 
• Rad 
• Kfz 
 
- Mobilitäts-Hub Hauptbahnhof und Windmühle 
 • Ausweitung des bestehenden Angebots 
 
- Mobilitäts-Hub Steubenplatz 
  •  Einrichtung eines neuen Hubs 
 
- S-Bahn-Halt und Mobilitäts-Hub Mainzer 
Straße 
  •  Neubau

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8 Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Parkraum

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8 Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Parkraum 
 
- Parkraumbewirtschaftung / Bewohnerparken 
 
- Reduzierung Parkraumangebot 
•  Entfall Gehwegparken 
 • Entfall Parkfläche Steubenplatz 
 
- Carsharing 
 • langfristig weitere Parkraumreduzierung 
  und Flächengewinn durch vermehrte  
 Carsharing-Nutzung

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16. Juli 2021
9
Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Durchgangsverkehr

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16. Juli 2021
10
Verkehrskonzept - Langfristiges Innovations-Szenario - Durchgangsverkehr

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16. Juli 2021
10
Verkehrskonzept - Langfristiges Innovations-Szenario - Durchgangsverkehr
- Pallaswiesenstraße Ost
• Fahrstreifenreduzierung
• Stärkung von Grünflächen, Fuß- und 
Radverkehrsanlagen
- Gräfenhäuser Straße
• Stärkung von Grünflächen, Fuß- und 
Radverkehrsanlagen
- Bleichstraße
• Entfall Kfz-Verkehr
• Umnutzung für Grünflächen, Fuß- und 
Radverkehrsanlagen
- Knotenpunkt Rheinstraße / Neckarstraße / 
Kasinostraße
• Umgestaltung

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11
Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Lieferverkehr

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11
Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Lieferverkehr
- Pfnorstraße
• Verlängerung zwischen Pallaswiesenstraße 
und Mainzer Straße

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16. Juli 2021
12Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Verkehrsregelung

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12 Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Verkehrsregelung 
 
- Einbahnstraße 
 
- Tempo-30-Zone 
 
- Durchfahrtsverbot für Lkw

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16. Juli 2021 
12 Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Verkehrsregelung 
 
- Einbahnstraße 
 
- Tempo-30-Zone 
 
- Durchfahrtsverbot für Lkw

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
13
Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Radverkehr

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
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13
Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Radverkehr
- Umsetzung bereits beschlossener 
Radverkehrsprojekte
- Einrichtung neuer Radverkehrsanlagen 
entlang der Hauptachsen
- Optimierung vorhandener 
Radverkehrsanlagen

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
14
Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Fußgängerverkehr

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
14
Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Fußgängerverkehr
- Ausbau der Fußgängerhauptachsen
• Barrierefreiheit
• Befestigung wassergebundener Decken
- Entfall Gehwegparken
• Optimierung verfügbarer Gehwegbreiten

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
15Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Grünanlagen und Baumstandorte

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
15Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario - Grünanlagen und Baumstandorte
- Stärkung bestehender bzw. Realisierung 
neuer Grünverbindungen
- Fortführung / Schließung bestehender bzw. 
Realisierung neuer Baumreihen

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
16Verkehrskonzept - Übersichtsplan
- Umgestaltung Knotenpunkte / Plätze
• Pallaswiesenstr. / Kirschenallee / 
Rößlerstr. / Helfmannstr. / Gräfenhäuser Str.
• Stadtplatz Mainzer Straße / Landwehr-
straße / Kirschenallee
• Steubenplatz / Am Alten Bahnhof /
Bleichstraße
- Umgestaltung Straßenzüge
• Pallaswiesenstraße 
• Pfnorstraße (Verlängerung)
• Grünzug Rößlerstraße / Dolivostraße / 
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz
- Realisierung neuer Fußverbindungen
- Realisierung Radverkehrsanlagen

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
17Verkehrskonzept - Bestandssituation
Pallaswiesenstraße / Kirschenallee / Rößlerstraße / Helfmannstraße / Gräfenhäuser Straße

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
18
Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario 
Pallaswiesenstraße / Kirschenallee / Rößlerstraße / Helfmannstraße / Gräfenhäuser Straße

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
19Verkehrskonzept - Langfristiges Innovations-Szenario 
Pallaswiesenstraße / Kirschenallee / Rößlerstraße / Helfmannstraße / Gräfenhäuser Straße

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept 
16. Juli 2021 
20 Verkehrskonzept - Bestandssituation 
Mainzer Straße / Kirschenallee / Landwehrstraße

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
21Verkehrskonzept - Langfristiges Basis-Szenario
Mainzer Straße / Kirschenallee / Landwehrstraße

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
20Verkehrskonzept - Bestandssituation
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz / Bleichstraße

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
21Verkehrskonzept - Umlegung Bundesstraße B3
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz / Bleichstraße

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
22Verkehrskonzept - Kurzfristiges Szenario
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz / Bleichstraße

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
22Verkehrskonzept - Kurzfristiges Szenario
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz / Bleichstraße

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
23Verkehrskonzept - Langfristiges Innovations-Szenario 
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz / Bleichstraße

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
23Verkehrskonzept - Langfristiges Innovations-Szenario 
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz / Bleichstraße

Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel - Mobilitäts- und Verkehrskonzept
16. Juli 2021
24
✓ Bestandsanalyse 
✓ Mängelanalyse
✓ Entwicklung und Abstimmung eines konsensfähigen Mobilitäts- und Verkehrskonzepts
✓ Ausformulierung von Detailplanungen für "Schlüsselräume"
Vorstellung der Untersuchungsergebnisse
✓ Termin mit Dezernenten
• Öffentlichkeitstermin / Bürgerveranstaltung
Ausblick
Vertiefung der priorisierten Planungen im Anschluss an den internen Ämterprozess
Projektablauf zum Mobilitäts- und Verkehrskonzept

Durth Roos 
Consulting GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Vielen Dank für 
Ihre Aufmerksamkeit

Pallaswiesenstraße
Landwehrstraße
Steubenplatz
Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Lache
Pallaswiesenstraße
Mornewegstraße
Landwehrstraße
Platz der Deutschen Einheit
Feldbergstraße
Kirschenallee
Bachgang
Dolivostraße
Kirschenallee
Kirschenallee
Otto-Röhm-Straße
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Sensfelderweg
Am Alten Bahnhof
Dolivostraße
Dolivostraße
Julius-Reiber-Straße
Sensfelderweg
Feldbergstraße
Julius-Reiber-Straße
Steubenplatz
Goebelstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
In der
Im Niederfeld
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Feldbergstraße
Steubenplatz
Rößlerstraße
Kasinostraße
Landwehrstraße
Kirschenallee
Kirschenallee
Sensfelderweg
Am Herrnacker
Külpstraße
Pfarrwiesenweg
Elisabethenstraße
Rößlerstraße
Goebelstraße
Sensfelderweg
Rheinstraße
Spreestraße
Spreestraße
Kasinostraße
Spreestraße
Landgraf-Philipps-Anlage
Landgraf-Philipps-Anlage
Im Tiefen See
Berliner Allee
Hindenburgstraße
Havelstraße
Platz
Birkenweg
Albert-Schweitzer-Anlage
Birkenweg
Otto-Röhm-Straße
Philipp-Reis-Weg
Wöhlerweg
Otto-Röhm-Straße
Otto-Röhm-Straße
Otto-Röhm-Straße
Otto-Röhm-Straße
Otto-Röhm-Straße
Carl-Schenck-Ring
Carl-Schenck-Ring
Carl-Schenck-Ring
Carl-Schenck-Ring
An der
Nachtweide
Die städtische
Nachtweide
Gräfenhäuser Straße
Leydheckerstraße
Leydheckerstraße
Pallaswiesenstraße
Jacobistraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Pfnorstraße
Pfnorstraße
Leydheckerstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
Pallaswiesenstraße
Daimlerweg
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Gräfenhäuser Straße
Gräfenhäuser Straße
Gräfenhäuser Straße
Mainzer Straße
Über  der Nachtweide
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Neuwiesenweg
Dornheimer Weg
Bismarckstraße
Pallaswiesenstraße
Traubenweg
Robert-Bosch-Straße
Bratustraße
Zweifalltorweg
Zweifalltorweg
Rheinstraße
Rheinstraße
Neckarstraße
Neckarstraße
Adelungstraße
Elisabethenstraße
Elisabethenstraße
Kennedyplatz
Saalbaustraße
Saalbaustraße
Adelungstraße
Grafenstraße
Kasinostraße
Friedrichstraße
Bleichstraße
Bleichstraße
Kasinostraße
Gagernstraße
Saalbaustraße
Wihlelm-Leuschner-Straße
Liebigstraße
Landwehrstraße
Wilhelm-Leuschner-Straße
Sieboldstraße
Julius-Reiber-Straße
Bismarckstraße
Alicenstraße
Pallaswiesenstraße
Kahlertstraße
Kasinostraße
Alicenstraße
Parcusstraße
Emilstraße
Liebigstraße
Wilhelm-Leuschner-Straße
Pallaswiesenstraße
Kahlertstraße
Liebigstraße
Kahlertstraße
Alicenstraße
Johannesplatz
Liebigstraße
Dieselstraße
Im Niederfeld
Rheinstraße
Braunshardter Weg
36
37
22-05 Uhr
22-05 Uhr
8-17 Uhr
14
6.
12
2
2
5
13 (2 BH)
40
7
16
42
23
2
21
15
13
12
1 BH
8
14
Gehweg
25
13
9.
10*
91
Parkschein 6-22
inkl. 
9x BH
inkl. 4x cityFlitzer
4
15 Min.
Lieferverkehr frei
4
auf dem Seitenstreifen (Ladezone)
werktags
7-18 Uhr
6-22 Uhr / 30 Min
6.
Mo-Fr
7-18 Uhr
5
40
15
7-19 Uhr
Einsatzfahrzeuge
12
13
17*
58
7*
4 BH
24
10
19-6 Uhr/9-15 Uhr
12
11
9.
18
4 BH
11*
6.
13
13
Mo-Fr
6-10 Uhr
Mo-Fr
7-17 Uhr
Mo-Fr
7-17 Uhr
4 BH
Mo-Fr
7-19 Uhr
Mo-Fr
7-19 Uhr
Mo-Fr
7-19 Uhr
auch auf Seitenstreifen
auch auf Seitenstreifen
8-22 Uhr
2
6x book-n-drive Transporter
werktags
6-18 Uhr
Ladezone
4
Mo-Fr
8-17h
2h
Mo-Sa
8-20 Uhr
Mo-Sa
8-20 Uhr
Mo-Fr
7-16 Uhr
Mo-Sa
8-20 Uhr
5 BW
2h
Mo-Sa
8-20 Uhr
Mo-Sa
8-20 Uhr
Mo-Sa
8-20 Uhr
Mo-Sa
8-20 Uhr
9.
Mo-Sa
8-20 Uhr
2h
Mo-Fr
7-17 Uhr
Mo-Fr
7-17 Uhr
Mo-Fr
7-17 Uhr
Mo-Fr8-16 Uhr
Mo-Fr8-16 Uhr
2.98
11
8
14
12
8*
4*
13
5*
4
12
3
2
14
4
9.
12
5
3
4
13
4
3
3
5
8
4
5
2
5
3
1
2
1
3
10
4 BH
3
4*
16*
2*
2*
21
9.
6.
15
8
10
25
16
8
6.
1
9.
12
5
4*
4
2
13
7
6.
4
20
10
6.
4
3
8
11*
4*
6. *
12
4
8
1
1
2
5
2
1
6.
10
4
8
2
8*
4*
11*
6*
10
3
6. *
1*
2*
11
4*
23
3*
1*
2* BH
3
6. *
2*
9.
3
11
6.
6.
3 BH
4
11
18
14
10
9.
4
18
4
4*
6.
3
8
7
10
1
4
2
1
2
5
7
4
7
17
18
1
4*
1*
1*
3*
11*
3
7
1
22
3*
6.
6.
1 Taxi
15
Bus
BW
BW
Bus
Taxi
Ladezone
Mo-Do: 7:30 - 16:30h
Fr: 7:30 - 15h
Mo-Fr
8-18 Uhr
3h
Mo-Fr
10-19 Uhr
Mo-Fr
6-19h
BHMo-Fr7-17h
17
BW frei / 2h
19-6 Uhr/9-15 Uhr
19-6 Uhr/9-15 Uhr
6-9 Uhr/15-19 Uhr
6-20 Uhr
6-20 Uhr
6-20 Uhr
6-9 Uhr/15-19 Uhr
6-9 Uhr/15-19 Uhr
4
18
3x book-n-drive Transporter
4x cityFlitzer
4x book-n-drive
7x cityFlitzer
18
2.81
2.14
2.72
2.17
3.00
3.12
2.40
2.37
3.14
3.42
3.55
3.49
2.14
1.94
1.68
1.86
1.59
1.48
1.23
2.55
2.78
2.71
1.97
1.99
2.68
1.43
1.10
2.27
2.64
2.68
3.31
2.21
1.85
2.47
2.41
2.60
2.60
2.63
2.56
2.22
2.18
2.18
2.54
6.32
3.00
3.07
Taxi
3.61
2.53
2.71
3.77
5.24
3.93
2.82
3.27
3.25
6.19
4.30
2.31
5.80
6.62
5*
2
5
4
Mo-Sa
8-20 Uhr
6.
3
2
3
22
1
1
5*
2
1 BH
4
2*
2*
Im Tiefen See
Mo-Fr 7-17 Uhr
8
2*
6.
2*
1.57
4 Taxi
Taxi
12
8
BW
11
3.10
5
Mo-Fr
7-17 Uhr
18
5
3
3
5.08
12
6.
Mo-Sa
8-20 Uhr
2h
1
1
9.
23
30
3
7
5
11
10
3
11
14
11
6.69
6.59
5.50
5.50
17
15
? Absolutes Halteverbot bis wohin
4
Baustelle
Stand 07.09.20
Baustelle
Stand 07.09.20
Baustelle
Stand 07.09.20
Baustelle
Stand 07.09.20
Baustelle
Stand 07.09.20
Baustelle
Stand 07.09.20
Baustelle
Stand 07.09.20
3*
Baustelle
Stand 07.09.20
1
2
1* BH
Parkhaus
Zeppelinhalle
Parkhaus
Evonik
Parkhaus
Kino
84
Baustelle
Stand 07.09.20
15
13
38
1
37
42
13
42
41
44
17
27
22
0
10
öffentliches Parken ohne Parkschein / Parkscheibe
öffentliches Parken mit Parkschein
eingeschränktes Haltverbot
absolutes Haltverbot
1
nicht öffentliches Parken
1
1
BaustelleBS
1 Parkplatz, Parkhaus, Tiefgarage
BehindertenstellplätzeBH
BewohnerparkenBW
öffentliches Parken mit Parkscheibe1
Parkregelung
(ggf. mit Zeitbeschränkung)
(ggf. mit Zeitbeschränkung)
Parken auf der Fahrbahn, Parkstreifen, Parkplatz etc.
Gehwegparken, behindernd
Gehwegparken, nicht behindernd
Fahrbahnparken ausgewiesen
(Fahrbahnmarkierung, VZ)*
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Bestandsanalyse
Ruhender Kfz-Verkehr
Stellplatzangebot und Parkregelung
(Bestandsaufnahme 07.09.2020)
Maßstab  1:2.500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
undefinierte Randbereiche1
Anlage 3.1

Darmstadt, Mai 2023
Durth Roos
Consulting GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Bestandsanalyse
Ruhender Kfz-Verkehr
Stellplatzangebot im Erhebungsgebiet
Anlage 3.2

Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
415
(210)
42
(12)
1.787
(13)
134
(0)
Öffentliches Stellplatzangebot
öffentliches Parken mit Parkschein
öffentliches Parken mit Parkscheibe
öffentliches Parken ohne Parkschein / Parkscheibe
öffentliches Parken innerhalb temporärer Haltverbote
(davon Bewohnerparken)
insgesamt: 2.378 Stellplätze
davon:          235 Bewohnerstellplätze

Darmstadt, Mai 2023
Durth Roos
Consulting GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Bestandsanalyse
Ruhender Kfz-Verkehr
Stellplatznachfrage im Erhebungsgebiet
Dienstag, 15. September 2020
Anlage 3.3

1108
800 717 734
895
1131
565 650
302 71
227 205
180 202
15 8
10 4
2359
2263 2267 2270
2351 2359
1108
1607 1580
1226 1172 1131
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
(exklusive nicht öffentlichem Parken; Ausnahme Pallaswiesenstraße & Mainzer Straße)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 147
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

Darmstadt, Mai 2023
Durth Roos
Consulting GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Bestandsanalyse
Ruhender Kfz-Verkehr
Parkdauern im Erhebungsgebiet
Dienstag, 15. September 2020
Anlage 3.4

Parkdauern (exklusive nicht öffentlichem Parken; Ausnahme Pallaswiesenstraße & Mainzer Straße)
04:30 - 06:00 09:00 - 10:00 13:00 - 14:00 16:00 - 17:00 19:00 - 20:00 22:00 - 23:00
04:30 - 06:00 361 155 126 56 17 393
09:00 - 10:00 - 10 8 4 0 31
13:00 - 14:00 - - 27 4 0 51
16:00 - 17:00 - - - 31 5 142
19:00 - 20:00 - - - - 19 237
22:00 - 23:00 - - - - - 277
04:30 - 06:00 09:00 - 10:00 13:00 - 14:00 16:00 - 17:00 19:00 - 20:00 22:00 - 23:00
04:30 - 06:00 0 0 0 0 0 0
09:00 - 10:00 - 3 393 158 11 0
13:00 - 14:00 - - 2 64 22 0
16:00 - 17:00 - - - 12 35 0
19:00 - 20:00 - - - - 3 0
22:00 - 23:00 - - - - - 0
04:30 - 06:00 09:00 - 10:00 13:00 - 14:00 16:00 - 17:00 19:00 - 20:00 22:00 - 23:00
04:30 - 06:00 0 0 0 0 0 0
09:00 - 10:00 - 227 0 0 0 0
13:00 - 14:00 - - 205 0 0 0
16:00 - 17:00 - - - 180 0 0
19:00 - 20:00 - - - - 202 0
22:00 - 23:00 - - - - - 0
04:30 - 06:00 09:00 - 10:00 13:00 - 14:00 16:00 - 17:00 19:00 - 20:00 22:00 - 23:00
04:30 - 06:00 0 0 0 0 0 0
09:00 - 10:00 - 15 0 0 0 0
13:00 - 14:00 - - 8 0 0 0
16:00 - 17:00 - - - 10 0 0
19:00 - 20:00 - - - - 4 0
22:00 - 23:00 - - - - - 0
Bewohner Bis
Von
Langzeitparker Bis
Von
Kurzzeitparker Bis
Von
Springer Bis
Von
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydhecker Straße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydhecker Straße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
Steubenplatz
PA
PB
PC
PD
PE
PF
PG
PH
MA
MB
MC
MD
ME
MF
MG
MH
MI
Landwehrstraße
Landwehrstraße
A
B C
DE
F
AN
BF
BG
BH
DP
EG
EH
EM
EO
EI
EJ
EL
G H
I
GC
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
AA
AB
AC
AD
AE AF
AG
AH
AI
AJ
AK
AL
AM
AO
AP
AQ
AR
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AV
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AZ
BABB
BC
BD
BE
BI
BJ
BK
BL
BM
BN
BO
BP
BQ
BR
BS
BT
BU
BV
BW
BX
BY
BZ
CA
CB
CC
CD
CE CF
CG
CH
CI
CJ
CK
CL
CM
CN
CO
CP
CQ
CR CS
CT
CU
CV
CW
CX CZ
CY
DA DB
DC
DD
DEDF
DG
DH
DI
DJ
DK
DL
DM DN
DO
DQ
DR
DS
DT
DU DX
DV DW
DZ
DY
EB
EA
ED
EE
EF
EK
EN
EP
EQ
ER
ES
ET
EU
EV
EW
EX
EY
EZ
FA
FB
FC
FD
FE
FF
FG
FJ
FH FI
EC
FL
FM
FN
FO
FP
FQ
FR
FS
MJ
MK
FK
FT
FU
FV
FW
FX
FY
FZ
GA
GB
J
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Maßstab  1:2.500
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Bestandsanalyse
Ruhender Kfz-Verkehr
Straßenabschnitte im Erhebungsgebiet
Untersuchungsgebiet
klarer Straßenraumgestaltung
undefinierten Randbereichen
Straßenabschnitte mit
Anlage 3.5

Darmstadt, Mai 2023
Durth Roos
Consulting GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Bestandsanalyse
Ruhender Kfz-Verkehr
Stellplatznachfrage in den
Straßenabschnitten (tabellarisch)
Dienstag, 15. September 2020
Anlage 3.6

A 0 0 0 0 0 0 0
AA 14 0 0 0 0 0 0
AB 4 0 1 1 0 0 0
AC 6 3 1 2 2 1 3
AD 6 6 6 4 4 5 6
AE 16 19 17 13 14 13 16
AF 3 4 1 1 1 3 4
AG 15 6 8 8 4 5 4
AH 23 7 10 9 6 6 6
AI 16 3 8 9 5 4 1
AJ 35 4 22 23 5 2 2
AK 32 14 13 14 8 9 9
AL 12 9 8 6 6 8 8
AM 4 2 3 2 3 2 2
AN 0 0 0 0 0 0 0
AO 16 2 9 8 1 1 1
AP 13 11 9 8 7 10 11
AQ 0 0 0 0 0 0 0
AR 18 4 2 2 2 6 6
AS 12 10 8 6 6 10 11
AT 26 13 13 11 12 11 12
AU 5 6 6 6 6 5 5
AV 5 4 4 4 3 3 4
AW 8 4 7 8 5 3 5
AX 30 10 27 25 13 13 8
AY 0 0 0 0 0 0 0
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Auslastung
   > 100 %    70 % bis < 80 %
   < 70 %
   80 % bis < 90 %
Hinweise
-   Die Stellplatznachfrage kann das Stellplatzangebot überschreiten, ohne dass dabei Falschparker auftreten, wenn Fahrzeuge dichter
    parken als gewöhnlich.
-   Die Summe aus Falschparkern und Stellplatzangebot kann höher als die tatsächliche Stellplatznachfrage sein, wenn Fahrzeuge falsch
    parken, obwohl einer oder mehrere freie Stellplätze vorhanden sind.
   90 bis ≤ 100 %
   keine legale Parkmöglichkeit
16:00 -
17:00
22:00 -
23:00
19:00 -
20:00
Straßen-
abschnitt
Stellplatz-
angebot
Stellplatznachfrage im öffentlicher Straßenraum
(exklusive nicht öffentlichem Parken)
04:30 -
06:00
09:00 -
10:00
13:00 -
14:00Se
ite 1 von 5
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

BP 7 0 0 0 0 0 1
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BS 3 2 3 2 3 3 3
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BU 15 0 13 9 0 0 0
BV 0 0 0 0 0 0 0
BW 10 8 8 7 7 7 7
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C 0 0 0 0 0 0 0
CA 2 3 2 2 1 2 2
CB 16 12 13 14 10 10 9
CC 0 22 23 25 23 23 19
CD 0 1 1 2 0 4 2
CE 14 8 17 14 8 9 7
CF 40 33 34 32 23 20 22
CG 0 0 3 2 5 9 9
CH 7 6 6 6 8 6 10
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CN 0 0 0 0 0 0 0
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CS 0 0 0 0 0 0 0
CT 1 2 5 3 3 1 2
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Auslastung
   > 100 %    70 % bis < 80 %
   < 70 %
   80 % bis < 90 %
Hinweise
-   Die Stellplatznachfrage kann das Stellplatzangebot überschreiten, ohne dass dabei Falschparker auftreten, wenn Fahrzeuge dichter
    parken als gewöhnlich.
-   Die Summe aus Falschparkern und Stellplatzangebot kann höher als die tatsächliche Stellplatznachfrage sein, wenn Fahrzeuge falsch
    parken, obwohl einer oder mehrere freie Stellplätze vorhanden sind.
   90 bis ≤ 100 %
   keine legale Parkmöglichkeit
16:00 -
17:00
22:00 -
23:00
19:00 -
20:00
Straßen-
abschnitt
Stellplatz-
angebot
Stellplatznachfrage im öffentlicher Straßenraum
(exklusive nicht öffentlichem Parken)
04:30 -
06:00
09:00 -
10:00
13:00 -
14:00Se
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

DE 6 8 8 7 7 8 8
DF 9 8 7 6 8 8 8
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Auslastung
   > 100 %    70 % bis < 80 %
   < 70 %
   80 % bis < 90 %
Hinweise
-   Die Stellplatznachfrage kann das Stellplatzangebot überschreiten, ohne dass dabei Falschparker auftreten, wenn Fahrzeuge dichter
    parken als gewöhnlich.
-   Die Summe aus Falschparkern und Stellplatzangebot kann höher als die tatsächliche Stellplatznachfrage sein, wenn Fahrzeuge falsch
    parken, obwohl einer oder mehrere freie Stellplätze vorhanden sind.
   90 bis ≤ 100 %
   keine legale Parkmöglichkeit
16:00 -
17:00
22:00 -
23:00
19:00 -
20:00
Straßen-
abschnitt
Stellplatz-
angebot
Stellplatznachfrage im öffentlicher Straßenraum
(exklusive nicht öffentlichem Parken)
04:30 -
06:00
09:00 -
10:00
13:00 -
14:00Se
ite 3 von 5
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

EU 9 6 4 3 4 4 5
EV 4 0 3 3 0 3 1
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Auslastung
   > 100 %    70 % bis < 80 %
   < 70 %
   80 % bis < 90 %
Hinweise
-   Die Stellplatznachfrage kann das Stellplatzangebot überschreiten, ohne dass dabei Falschparker auftreten, wenn Fahrzeuge dichter
    parken als gewöhnlich.
-   Die Summe aus Falschparkern und Stellplatzangebot kann höher als die tatsächliche Stellplatznachfrage sein, wenn Fahrzeuge falsch
    parken, obwohl einer oder mehrere freie Stellplätze vorhanden sind.
   90 bis ≤ 100 %
   keine legale Parkmöglichkeit
16:00 -
17:00
22:00 -
23:00
19:00 -
20:00
Straßen-
abschnitt
Stellplatz-
angebot
Stellplatznachfrage im öffentlicher Straßenraum
(exklusive nicht öffentlichem Parken)
04:30 -
06:00
09:00 -
10:00
13:00 -
14:00Se
ite 4 von 5
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

MA 18 3 3 2 2 4 3
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X 0 0 0 0 0 0 0
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Auslastung
   > 100 %    70 % bis < 80 %
   < 70 %
   80 % bis < 90 %
Hinweise
-   Die Stellplatznachfrage kann das Stellplatzangebot überschreiten, ohne dass dabei Falschparker auftreten, wenn Fahrzeuge dichter
    parken als gewöhnlich.
-   Die Summe aus Falschparkern und Stellplatzangebot kann höher als die tatsächliche Stellplatznachfrage sein, wenn Fahrzeuge falsch
    parken, obwohl einer oder mehrere freie Stellplätze vorhanden sind.
   90 bis ≤ 100 %
   keine legale Parkmöglichkeit
16:00 -
17:00
22:00 -
23:00
19:00 -
20:00
Straßen-
abschnitt
Stellplatz-
angebot
Stellplatznachfrage im öffentlicher Straßenraum
(exklusive nicht öffentlichem Parken)
04:30 -
06:00
09:00 -
10:00
13:00 -
14:00Se
ite 5 von 5
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

Darmstadt, Mai 2023
Durth Roos
Consulting GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Bestandsanalyse
Ruhender Kfz-Verkehr
Falschparker in den Straßenabschnitten
(tabellarisch)
Dienstag, 15. September 2020
Anlage 3.7

A 0 0 0 0 0 0 0
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Auslastung
   > 100 %    70 % bis < 80 %
   < 70 %
   80 % bis < 90 %
Hinweise
-   Die Stellplatznachfrage kann das Stellplatzangebot überschreiten, ohne dass dabei Falschparker auftreten, wenn Fahrzeuge dichter
    parken als gewöhnlich.
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   keine legale Parkmöglichkeit
   90 bis ≤ 100 %
Straßen-
abschnitt
Stellplatz-
angebot
Falschparker im öffentlichen Straßenraum
(ohne nicht öffentliches Parken)
04:30 -
06:00
09:00 -
10:00
13:00 -
14:00
16:00 -
17:00
19:00 -
20:00
22:00 -
23:00Se
ite 1 von 5
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

BP 7 0 0 0 0 0 0
BQ 4 0 0 0 0 0 0
BR 10 1 0 0 0 0 0
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Auslastung
   > 100 %    70 % bis < 80 %
   < 70 %
   80 % bis < 90 %
Hinweise
-   Die Stellplatznachfrage kann das Stellplatzangebot überschreiten, ohne dass dabei Falschparker auftreten, wenn Fahrzeuge dichter
    parken als gewöhnlich.
-   Die Summe aus Falschparkern und Stellplatzangebot kann höher als die tatsächliche Stellplatznachfrage sein, wenn Fahrzeuge falsch
    parken, obwohl einer oder mehrere freie Stellplätze vorhanden sind.
   keine legale Parkmöglichkeit
   90 bis ≤ 100 %
Straßen-
abschnitt
Stellplatz-
angebot
Falschparker im öffentlichen Straßenraum
(ohne nicht öffentliches Parken)
04:30 -
06:00
09:00 -
10:00
13:00 -
14:00
16:00 -
17:00
19:00 -
20:00
22:00 -
23:00Se
ite 2 von 5
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

DE 6 1 1 1 1 1 1
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EQ 27 0 0 0 0 0 0
ER 4 0 2 3 0 0 0
ES 0 0 0 0 0 0 0
ET 0 0 0 0 0 0 0
Auslastung
   > 100 %    70 % bis < 80 %
   < 70 %
   80 % bis < 90 %
Hinweise
-   Die Stellplatznachfrage kann das Stellplatzangebot überschreiten, ohne dass dabei Falschparker auftreten, wenn Fahrzeuge dichter
    parken als gewöhnlich.
-   Die Summe aus Falschparkern und Stellplatzangebot kann höher als die tatsächliche Stellplatznachfrage sein, wenn Fahrzeuge falsch
    parken, obwohl einer oder mehrere freie Stellplätze vorhanden sind.
   keine legale Parkmöglichkeit
   90 bis ≤ 100 %
Straßen-
abschnitt
Stellplatz-
angebot
Falschparker im öffentlichen Straßenraum
(ohne nicht öffentliches Parken)
04:30 -
06:00
09:00 -
10:00
13:00 -
14:00
16:00 -
17:00
19:00 -
20:00
22:00 -
23:00Se
ite 3 von 5
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

EU 9 2 1 0 1 0 1
EV 4 0 1 0 0 0 0
EW 0 0 0 0 1 0 0
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FB 6 0 1 0 0 0 0
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FD 0 0 1 1 0 0 0
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FH 22 2 0 0 0 0 3
FI 0 1 0 0 0 0 0
FJ 15 0 0 1 0 2 2
FK 58 0 0 0 0 0 0
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FO 7 0 0 0 1 1 1
FP 23 0 0 0 0 0 0
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GB 15 0 0 0 0 0 0
GC 0 0 0 0 0 0 0
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I 0 0 0 0 0 0 0
J 0 0 0 0 0 0 0
K 0 0 0 0 0 0 0
L 0 1 0 1 1 3 3
M 1 0 0 0 0 0 0
Auslastung
   > 100 %    70 % bis < 80 %
   < 70 %
   80 % bis < 90 %
Hinweise
-   Die Stellplatznachfrage kann das Stellplatzangebot überschreiten, ohne dass dabei Falschparker auftreten, wenn Fahrzeuge dichter
    parken als gewöhnlich.
-   Die Summe aus Falschparkern und Stellplatzangebot kann höher als die tatsächliche Stellplatznachfrage sein, wenn Fahrzeuge falsch
    parken, obwohl einer oder mehrere freie Stellplätze vorhanden sind.
   keine legale Parkmöglichkeit
   90 bis ≤ 100 %
Straßen-
abschnitt
Stellplatz-
angebot
Falschparker im öffentlichen Straßenraum
(ohne nicht öffentliches Parken)
04:30 -
06:00
09:00 -
10:00
13:00 -
14:00
16:00 -
17:00
19:00 -
20:00
22:00 -
23:00Se
ite 4 von 5
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

MA 18 0 0 0 0 0 0
MB 0 0 0 0 0 0 0
MC 10 0 0 0 0 0 0
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MF 17 0 0 0 0 0 0
MG 44 0 0 0 0 0 0
MH 27 0 0 0 0 0 0
MI 42 0 0 0 0 0 0
MJ 16 0 0 0 1 1 1
MK 24 0 3 3 1 1 1
N 0 0 0 0 0 1 0
O 9 0 0 0 0 1 1
P 18 2 3 1 1 0 0
PA 15 0 0 0 0 0 0
PB 13 0 0 0 0 0 0
PC 38 0 0 0 0 0 0
PD 1 0 0 0 0 0 0
PE 37 0 0 0 0 0 0
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PG 13 0 0 0 0 0 0
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V 10 0 0 0 0 0 0
W 0 0 0 0 0 1 1
X 0 0 0 0 0 0 0
Y 13 0 0 0 0 0 0
Z 12 0 0 0 0 0 0
Auslastung
   > 100 %    70 % bis < 80 %
   < 70 %
   80 % bis < 90 %
Hinweise
-   Die Stellplatznachfrage kann das Stellplatzangebot überschreiten, ohne dass dabei Falschparker auftreten, wenn Fahrzeuge dichter
    parken als gewöhnlich.
-   Die Summe aus Falschparkern und Stellplatzangebot kann höher als die tatsächliche Stellplatznachfrage sein, wenn Fahrzeuge falsch
    parken, obwohl einer oder mehrere freie Stellplätze vorhanden sind.
   keine legale Parkmöglichkeit
   90 bis ≤ 100 %
Straßen-
abschnitt
Stellplatz-
angebot
Falschparker im öffentlichen Straßenraum
(ohne nicht öffentliches Parken)
04:30 -
06:00
09:00 -
10:00
13:00 -
14:00
16:00 -
17:00
19:00 -
20:00
22:00 -
23:00Se
ite 5 von 5
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydhecker Straße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydhecker Straße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
Steubenplatz
Landwehrstraße
Landwehrstraße
AF
AE
AU
BD
BL
BN
BQ
BR
BTBZ
CC
CD
CG
CH
CI
CJ
CK
CLCO
CP
CR
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DB
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EB
EN
EW
EY
FD
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FZ
L
MK
N
O
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R
S
W
CA
CE
EX
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Maßstab  1:2.500
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Bestandsanalyse
Ruhender Kfz-Verkehr
Straßenabschnitte mit mindestens einer
Überlastung
Untersuchungsgebiet
Straßenabschnitte mit mindestens
einer Überlastung im Tagesverlauf
(Parkraumnachfrage > Stellplatzangebot)
Anlage 3.8

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydhecker Straße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydhecker Straße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
Steubenplatz
Landwehrstraße
Landwehrstraße
S
N
AD
AFAE
AW
AV
AX
AP
AS
AU
AZ
BL
BD
BS
BT
BU
BW
BY
BZ
BQ
BR
BN
CA
CM
CK
CB
CF
CC
CD
CG
CJ
CO
CP
CE
CH
CI
CQ
CR
CL
CT
CU
CX CZ
DB
DEDF
DI
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DL
DR
DN
DV
DX
DW
DY
DZ
EB
EY
EC
ED
EF
EK
EN
ER
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EX
EW
FA
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FG
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L
M
MK ME
MD
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BJ
BI
BK
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CY
CW
CV
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DH
DK
DM
DO
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DT
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EP
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FH
FL
FM
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FO
FQ
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FV
FU
FW
FY
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GB
GC
J
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FT
A
B C
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BF
BG
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DP
EG
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EM
EO
EI
EJ
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Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Maßstab  1:2.500
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Bestandsanalyse
Ruhender Kfz-Verkehr
Straßenabschnitte mit hoher Aus- und
Überlastung
häufig
selten
nie
sehr häufig
kontinuierlich
Straßenabschnitte (Berücksichtigung aller Teilbereiche)
mit hoher Auslastung (> 80 %) bzw. Überlastung
Untersuchungsgebiet
Anlage 3.9

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydhecker Straße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydhecker Straße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
Steubenplatz
Landwehrstraße
Landwehrstraße
AB
AA
AC
AG
AH
AI
AJ
AK
AO
AM
AR
BX
CE CF
CV
CX
DS
DT
H
Y
Z
AP
AZ
BU
BW
CB
P
O
AD
BQ
CQ
CZ
DV
FZ
BR
CA
CP
CR
FA
T
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Maßstab  1:2.500
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Bestandsanalyse
Ruhender Kfz-Verkehr
Straßenabschnitte mit Gehwegparken
Untersuchungsgebiet
Gehwegparken (keine Berücksichtigung weiterer Parkflächen)
mit hoher Auslastung (> 80 %) bzw. Überlastung
häufig
selten
nie
sehr häufig
kontinuierlich
Anlage 3.10

Darmstadt, Mai 2023
Durth Roos
Consulting GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Bestandsanalyse
Ruhender Kfz-Verkehr
Stellplatznachfrage in hoch ausgelasteten
Straßenabschnitten (Diagramme)
Dienstag, 15. September 2020
Anlage 3.11

6 6
4 4
5
6
6 6 6 6 6 66 6
4 4
5
6
0
1
2
3
4
5
6
7
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: AD    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

19
14
10
13 13
16
2
2
1
1
1
16 16 16 16 16 16
19
17
13
14
13
16
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: AE    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

4
1 1 1
3
4
3
1 1 1
3 3
4
1 1 1
3
4
0
1
1
2
2
3
3
4
4
5
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: AF    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

11
9
8
7
10
11
13 13 13 13 13 13
11
9
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7
10
11
0
2
4
6
8
10
12
14
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: AP    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

10
7
6 6
8
11
1
2
12 12 12 12 12 12
10
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10
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0
2
4
6
8
10
12
14
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: AS    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

6 6
5
4 4
5
1
2
1
5 5 5 5 5 5
6 6 6 6
5 5
0
1
2
3
4
5
6
7
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: AU    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

4 4 4
3 3
4
5 5 5 5 5 5
4 4 4
3 3
4
0
1
2
3
4
5
6
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: AV    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

4
3
4 4
2
5
4
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1
1
8 8 8 8 8 8
4
7
8
5
3
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0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: AW    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

10
6
4 3
5
8
19
21
5
2
5
8
30 30 30 30 30 30
10
27
25
13 13
8
0
5
10
15
20
25
30
35
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: AX    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

2
3
2 2 2 2
2
2
1
7 7 7 7 7 7
2
6
4
2 2 2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: AZ    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

1 1 1
0 0 0
1 1 1
0
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0
1
1
1
1
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: BD    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

2
0 0 0 0
2
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0
1
1
2
2
3
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: BL    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

1 1 1 1 1 1
1
1
2
1 1 1 1
0
1
1
2
2
3
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: BN    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

2
3
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4 4 4 4 4 4
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2
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4
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6
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1
2
3
4
5
6
7
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: BQ    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

9
5
4
5
8
11
4
4
1
4
2
10 10 10 10 10 10
9 9
8
10 10
11
0
2
4
6
8
10
12
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: BR    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

2 2 2
3 3 3
1
3 3 3 3 3 3
2
3
2
3 3 3
0
1
1
2
2
3
3
4
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: BS    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

17
13
10 9
12
16
9 14
9 2
3
1
1
17 17 17 17 17 1717
25
24
19
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16
0
5
10
15
20
25
30
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: BT    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

9 9
4
15 15 15 15 15 15
0
13
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0 0 0
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16
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: BU    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

8
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1
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7 7 7 7
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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: BW    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: BY    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: BZ    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CA    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
z
usätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 3
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CB    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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30
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CC    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: CD    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CE    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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45
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CF    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CG    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 42
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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12
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CH    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
z
usätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 20
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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16
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CI    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
z
usätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 20
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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3 3 3 3 3 3
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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CJ    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Parkraumnachfrage
z
usätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 10
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CK    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CL    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Pallaswiesen-/Mornewegviertel
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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CM    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CO    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CP    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CQ    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CR    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CT    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CU    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CX    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Parkraumnachfrage
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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30
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: CZ    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DB    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DE    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DF    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DG    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DI    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

6
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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DJ    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DL    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Parkraumnachfrage
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DR    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DV    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
z
usätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 14
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DW    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
z
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DX    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
z
usätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 3
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: DY    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
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Abschnitt: DZ    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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14
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Uhrzeit
Abschnitt: EB    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: EC    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
z
usätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 1 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: ED    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: EF    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Parkraumnachfrage
z
usätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 5
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: EK    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Abschnitt: EN    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: EY    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: EZ    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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30
35
parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: FA    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Abschnitt: FB    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: FC    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Parkraumnachfrage
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: FD    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: FE    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: FG    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Abschnitt: FI    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Abschnitt: FJ    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: FK    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: FZ    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: L    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
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Uhrzeit
Abschnitt: M    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
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Uhrzeit
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Parkraumnachfrage
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: ME
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: MI
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Parkraumnachfrage
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: MK    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
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Uhrzeit
Abschnitt: O    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: P    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Parkraumnachfrage
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Uhrzeit
Abschnitt: PD
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
Parkraumnachfrage
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Abschnitt: Q    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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Abschnitt: R    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Parkraumnachfrage
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Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: S    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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Parkraumnachfrage
zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -

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parkende Fahrzeuge
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Abschnitt: U    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
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zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
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1 1
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parkende Fahrzeuge
Uhrzeit
Abschnitt: W    (exklusive nicht öffentlichem Parken)
Bewohner Langzeitparker Kurzzeitparker Springer Stellplatzangebot
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zusätzliches Stellplatzangebot ohne Baustellen 0
Mai 2023    Sozialer Zusammenhalt
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Im Niederfeld
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Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
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Goebelstraße
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Landwehrstraße
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8 - 9
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15 - 22
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Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Maßstab  1:2.500
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Bestandsanalyse
Fahrradparken
Anzahl abgestellter Fahrräder
(Pulks mit mindestens 5 Fahrrädern)
Untersuchungsgebiet
Anlage 3.12

- 2 - 
 
Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
28.10.2024 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat VI an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat II 
Dezernat III 
 
Amt: Mobilitäts - und 
Tiefbauamt   OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler: 
II 50 
III 61 
VI 66 
Stvv 
 
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2024/0313 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
377 
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 511020 
Kostenstelle:  061-001-2010 Investitionsnummer:  17061-4202 
Kostenträger:  5110-41 Sachkonto: 0953010 
 
Betreff: Bund-Länder-Programm 'Sozialer Zusammenhalt'  
Pallaswiesen-/Mornewegviertel:  
Mobilitäts- und Verkehrskonzept für das Pallaswiesen -/Mornewegviertel  
 
Vorlage vom: 24.10.2024  
 
Beschlussvorschlag : 
 
Der Magistrat nimmt das Mobilitäts - und Verkehrskonzept, das unter Bezug auf den  
Magistratsbeschluss vom 18.12.2019 aus Mitteln des Förderprogramms ’Sozialer 
Zusammenhalt’ Pallaswiesen-/Mornewegviertel  finanziert wurde, zur Kenntnis .

- 3 - 
 
Anlagen: Anlage 1 Mobilitäts -und Verkehrskonzept  
Anlage 2 Bestandsanalyse 1  
Anlage 3 Bestandsanlayse 2  
Anlage 4 Bestandsanalyse 3  
Anlage 5 Mängelanalyse  
Anlage 6 Verkehrskonzept  
Anlage 7 Anhang  
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Zusätzlich für alle Vorlagen aus dem Bereich des Hochbaus anzugeben:  
Klimarelevanz des Vorhabens:     
Auswirkungen auf Stadtklima:   ja  nein 
Auswirkungen auf THG -Emissionen:   gering1)  mittel/groß 2) 
Beteiligung Amt f. Klimaschutz & Klimaanpassung:   ja  nein 
Zusätzlich bei Beschlüssen zur Baufreigabe:    
Wurden Optimierungspotentiale ausgeschöpft?   ja  nein 
Falls nein, Kompensationsmaßnahmen festgelegt?   ja  nein 
1) bis 10 Tonnen Kohlendioxid-Äquivalente (CO2e) pro Jahr, 2) über 10 Tonnen CO2e pro Jahr. 
 
Beschluss des Magistrats vom 06.11.2024  
 
Der Magistrat nimmt die Vorlage zur Kenntnis.

- 4 - 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 24.10.2024 
 
Anlass / Ausgangssituation  
Im Jahr 2014 wurden Teilbereiche des Pallaswiesen - und des Mornewegviertels in das Bund -
Länder-Förderprogramm ’Soziale Stadt’ aufgenommen. Das Förderprogramm läuft seit 2020 unter 
dem neuen Programmnamen ’Sozialer Zusammenhalt’. Mit der Aufnahme in das För derprogramm 
wurde für das Pallaswiesen -/Mornewegviertel ein Integriertes Städtebauliches Entwicklungskonzept 
(ISEK) erarbeitet und im Jahr 2018 durch die Stadtverordnetenversammlung beschlossen (Vorlage -
Nr. 2018/0091). Im ISEK ist das Thema ’Verkehr und Mo bilität’ als wichtiges Handlungsfeld 
benannt.  
 
Ergebnis der Analyse im ISEK war, dass i m gesamten Fördergebiet des ‘Sozialen Zusammenhalts‘ 
nahezu alle Straßenräume funktional und gestalterisch mängelbehaftet sind. Hinzu kommt, dass 
das Fördergebiet aufgr und der großen Gewerbeareale in seinem Umfeld und den damit  
verbundenen Pendler - und LKW-Verkehren ein hohes Verkehrsaufkommen auf weist. Davon 
auszugehen ist auch, dass a bsehbare wohnbauliche wie auch gewerbliche Arrondierungen und 
Nachnutzungen untergenut zter Grundstücke vermutlich zu weiteren Verkehrsaufkommen sowohl 
im fließenden als auch im ruhenden motorisierten Individualverkehr (MIV) führen  werden. Bis 
heute ist insbesondere die Nutzbarkeit der Straßenräume für Radfahrende  und zu Fußgehende 
durch Straßenschäden sowie Lücken in Geh - und Radwegen eingeschränkt. Hinzu kommt, dass der 
ruhende Verkehr vielfach Gehwege flächen in Anspruch nimmt, wodurch die Mindestgehwegbreiten 
unterschritten werden und somit insgesamt einer Neuord nung bedarf. Davon ist das wohnbaulich 
geprägte Fördergebiet ebenso betroffen wie die Erreichbarkeit von Unternehmen im Umfeld.  
 
Vor dem Hintergrund der Komplexität der Gesamtanforderungen, in die auch die Erschließung der 
umliegenden Industriebetriebe einzubeziehen war, wurde im Kontext des durch die Durth Roos 
Consulting GmbH  erarbeiteten int egrierten Mobilitäts - und Verkehrskonzeptes eine qualifizierte 
Bestands- und Problemanalyse aller Verkehrsarten sowie ein Gesamtkonzept  mit Aussagen zur 
optimierten Vernetzung von MIV, ÖPNV, Rad - und Fußverkehr erarbeitet. 
 
In die Konzeptentwicklung flossen  die Schwerpunktsetzungen der Wissenschaftsstadt Darmstadt 
zur verkehrlichen Entwicklung (u.a. Leitlinien Radverkehr, Nahmobilität) ebenso ein wie  die Emp-
fehlungen des Masterplans Darmstadt 2030 + für den Bereich Pallaswiesen -/Mornewegviertel. 
Das zu untersuchende Kerngebiet (ca. 75 ha) war deckungsgleich mit dem Fördergebiet ’ Sozialer 
Zusammenhalt’ Pallaswiesen -/Mornewegviertel. Die Verflechtungen des Fördergebiets mit den 
angrenzenden Gebieten wurden in die Analyse n wie in die Konzepten twicklung einbezogen. Der 
gesamte Untersuchungsraum aus Kern - und Mantelzone umfasst e eine Fläche von ca. 209 ha  
(siehe Anlage 1 im Bericht des Verkehrs - und Mobilitätskonzeptes) . 
 
Grundzüge des Konzeptes  
In der Zusammenschau wurde im Konzept aufgezeigt, wie das Verkehrsgeschehen im Fördergebiet 
in einem Stufenplan nachhaltig und für alle Verkehrsteilnehme nden ausgewogen gestaltet und die 
Aufenthaltsqualität in den Straßenräumen ohne funktionale Einschränkungen deutlich erhöht 
werden kann. 
 
Dargestellt wurd e, welchen Beitrag hierzu verkehrslenkende Maßnahmen, eine Umgestaltung von 
Straßenräumen, eine verbesserte Stellplatzorganisation, Sharing-Mobility und Elektromobilität, die 
Optimierung der Bedingungen für Radfahrende, zu Fußgehende  etc. sowie Maßnahmen e ines 
Mobilitätsmanagements leisten können.

Herausgearbeitet wurde auch, w o sich überdimensionierte Verkehrsflächen abbilden und wie diese 
zukünftig zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität im Viertel  aber auch zur Reduzierung versiegelter 
Flächen im Sinne von  Klimaschutz und Klimaanpassung genutzt werden  können.  
 
Als Konzeptgrundlage wurden verkehrliche Leitlinien sowie ein möglicher Projektverlauf zur 
stufenweisen Umsetzung von Maßnahmen erarbeitet und mit dem Stadtplanungsamt abgestimmt.  
 
Die Maßnahmen im kurzfristigen Szenario verfolgen eine Optimierung der aktuellen 
Verkehrssituation durch Änderung des Parkraumangebots, Stärkung des Umweltverbunds, 
Neuordnung des Lieferverkehrs sowie eine Fahrstreifenreduzierung und Anpassung der KFZ -
Verkehrsführung in au sgewählten Bereichen, u.a. zur Stärkung des Grüns in Schlüsselräumen. Die 
Umsetzung der langfristigen Szenarien setzt eine Änderung des Mobilitätsverhaltens mit 
Auswirkungen auf den Modal Split voraus.  
 
Die Aufnahme der Planungen des Verkehrs - und Mobilitä tskonzeptes wird in Abhängigkeit der 
Projektpriorisierung und hinsichtlich der verfügbaren Finanzmittel perspektivisch geprüft, jedoch 
mittelfristig nicht bearbeitet.  
 
 
Dezernat II  Dezernat III Dezernat VI  
 
 
 
Barbara Akdeniz  Michael Kolmer  Paul Georg Wandrey  
Bürgermeisterin  Stadtrat Stadtrat

Platz der
Deutschen
Einheit
Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Kirschenallee
An der
Windmühle
Braunshardter
Weg
Schacht-
straße
Am Alten
Bahnhof
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Übersichtslageplan
Maßstab  1:5.000
Untersuchungsgebiet
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Fördergebiet
Anlage 2.1

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
Dieselstraße
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Bestandsanalyse
Nutzungen
Maßstab  1:2.500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Kultur
Gemeinbedarf 
Wohnen
Untersuchungsgebiet
Grünfläche
Mischnutzung
Gewerbe
Fördergebietsgrenze
Anlage 2.2

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
GrG / R F
3.5 6.8
13.3
3.0
G / R F
2.5 8.9
20.1
3.25.5
P G
2.5
20.0
3.0 2.53.0
G Gr P F G
G F
2.5 5.0
G
2.5
10.0
G F
3.5 5.0
P*
14.0
2.0 3.5
G
G F
1.0 3.0
G
1.5
5.5
G
1.0 4.0
G
1.1
6.1
F
1.8
22.8
12.6 2.31.5
G Gr P F G
3.3
P F P
1.6
18.0
7.5 3.01.5
G Gr F G
2.9
Gr
G F
1.6 2.0
G
1.6
8.7
3.5
P*
G F
2.1 2.0
G
1.2
9.4
4.1
PG F
2.7 2.0
G
2.2
12.0
5.1
P*
G
3.2
G
1.4
12.6
G G
10.0
G F
1.9 5.0 2.7
11.6
2.0
P*
3.0
15.0
7.03.0
G/R Gr F G
2.0
1.4
Rfs
19.5
7.14.3
PGr F G
4.42.3
2.4
25.1
16.7 2.02.0
G / R Gr F G / RP
2.0
24.1
8.92.6
PG F P/G
G F
2.4 5.2
G
5.5
15.1
G F
3.7 8.0
G
3.3
15.0
P
P* F
4.0 4.0
10.0
2.0
P*
P F
4.0
11.0
7.0
G IG
2.3 7.6
G
2.6
15.0
2.5
F
3.1
21.4
7.7 1.83.4
G Gr F GGr
2.7
G F
2.6 2.0
G
1.7
15.7
7.3
P
G F
2.4 2.0
G
2.9
14.9
3.6
P* Gr
2.0
P*
2.0
G F
1.1 3.6
G
1.2
7.9
2.0
P
G F
3.0 13.0
G
2.4
18.4
G F
2.0 6.0
G
2.0
10.0
G F
1.5
G
2.4
22.9
3.1
Gr
11.01.9
R
G F
2.3 6.0
G
4.7
15.0
2.0
P
G F
1.1
G
2.0
23.1
3.4 1.52.0
Sfs
4.06.61.5 1.0
Sfs PFP Strab
G F
3.0 6.5
G
3.0
12.5
G F
3.1
G
2.0
20.1
3.6
Sfs
1.81.5 1.4
Sfs P
5.0
15.0
5.5
P F G
2.52.0
P
4.2
26.8
9.3
G F G
2.51.5
R
2.56.8
GrGr
2.6
16.0
5.43.6
G P F G
5.7
18.6
7.01.7
G P F G
2.2
G F
2.4 2.0
G
2.8
12.6
5.4
P
G F
2.5 6.6
P
5.9
15.0
G F
3.8
G
3.2
16.3
4.9
P
2.02.4
P*
G F
3.0 13.2
G
2.7
18.9
G F
2.2
G
1.1
12.0
2.0
P
4.5
Rfs
2.2
1.9
20.0
13.52.6
G R F G
2.0
G P
2.3 5.4
G
3.5
21.0
2.0
P
G F
3.0
G
2.1
30.0
Rfs
13.81.7 2.3
P
2.34.8
F Gr
F G
1.5
33.2
Strab
7.2 2.56.7 12.5
F Gr
1.8
Gr
G
F
5.0 2.0
P*
1.41.6
F
5.0 2.0
P*
P*
7.0 2.0
Verkehrsberuhigter Bereich
Verkehrsberuhigter Bereich
1.4
G
2.0
P*
Verkehrsberuhigter Bereich
2.1 4.0 2.5
8.6
P
2.0 2.4
P
2.0
Gr
2.3
F
5.5
3.3 3.4
Strab / F Strab / F
2.8
15.0
7.1
F G / P
5.1
G
22.0
6.61.8
PG F G
5.03.05.6
IG
18.0
8.01.4
SG/R
6.4
23.6
7.3
S
7.3
F
FS
9.0
18.0
8.4
GG
1.9
F
2.2
Gr
2.91.3
Rfs
1.3
Rfs
3.9
15.0
S F S
3.36.5
1.3
R
1.0
R
2.1
R
Gr
2.8
3.0
Gr
1.3
Rfs
2.2
Gr
22.0
6.61.9
G F IG
8.05.5
IG
2.7
Gr
3.4 6.5
G F
1.9 5.0
G
2.6
17.0
7.5
P
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Maßstab  1:2.500
Untersuchungsgebiet
Querschnittelemente
Hinweis: Die Abmessungen basieren auf der Stadtgrundkarte und dem
Luftbild. Es liegt keine Vermessung zugrunde.
F Fahrbahn
S Seitenraum
Gr Grünfläche
G Gehweg
R Radweg
Rfs Radfahrstreifen
Sts Schutzstreifen
P Parken (* auf Fahrbahn, nicht angeordnet)
Strab Straßenbahn
IG Industriegleise
Abmessungen in [m]
Bestandsanalyse
Straßenraum
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte, 
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Anlage 2.3

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Bestandsanalyse
Industriegleise
Maßstab  1:2.500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Gleisreste
Untersuchungsgebiet
Industriegleise Bestand
Anlage 2.4

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydhecker Straße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
Feldbergstraße
Platz der
Deutschen
Einheit
Am Alten
Bahnhof
Braunshardter Weg
An der
Windmühle
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Bestandsanalyse
Fließender Kfz-Verkehr
Verkehrsführung
Maßstab  1:2.500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Hauptachsen Gebietsanbindung
Verkehrsberuhigter Bereich
Verkehrsführung MIV
Untersuchungsgebiet
Knotenpunkt Vorfahrtgeregelt
Lichtsignalanlage
Fußgängerlichtsignalanlage
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Zul. Höchstgeschwindigkeit 30 km/h
Tempo-30-Zone
Verkehrsführung Bus gegen Einbahnstraße
Anlage 2.5

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
0
20.819
2.840
23.659
0
2.027
21.819
1.792
4.589
0
6.381
0
4.341
2.036
6.377
1.792
0
1.764
1.018
0
2.036
3.054
3.556
0
4.589
1.018
5.607
1.764
4.341
0
6.105
0
3.145
2.462
5.607
2.352
3.752
0
6.105
1.100
3.145
0
4.245
0
3.752
1.841
5.593
2.462
0
1.841
4.302
1.100
0
2.352
3.452
0
11.912
272
12.184
1.090
11.554
12.644
2.815
11.912
0
14.727
0
11.554
2.498
14.052
272
0
2.498
2.771
2.815
0
1.090
3.905
0
214
3.777
998
4.989
949
0
412
1.361
5.116
0
13.863
8.747
5.615
3.777
5.558
14.950
5.558
7.247
412
13.217
214
7.645
5.116
12.975
998
7.247
8.747
16.993
5.615
7.645
949
14.210
73
3.635
4.118
410
1.355
1.050
1.249
3.654
2.335
1.050
702
4.087
3.753
819
8.207
3.635
702
12.999
410
14.111
1.355
9.052
3.753
14.161
1.249
12.999
819
15.067
2.335
9.052
73
11.460
2.062
3.249
0
5.311
0
2.774
3.373
559
0
3.249
2.769
6.018
1.831
0
4.605
2.774
2.769
0
559
3.367
2.062
0
1.831
3.893
0
3.069
3.027
6.097
1.273
3.366
4.639
0
1.167
3.069
0
4.236
0
1.140
4.506
3.366
3.027
0
1.140
4.167
1.167
0
1.273
2.440
1.032
15.122
16.154**
**
**
11.302
4.321
15.623**
364
11.302
**
11.666**
**
958
16.080**
15.122
4.321
**
958
5.279**
364
**
1.032
1.397**
5.723
4.935
1.824
12.482
1.093
5.471
0
6.564
334
1.272
5.723
7.329
722
0
2.546
1.824
1.093
1.272
124
2.488
124
4.935
0
5.059
334
5.471
772
6.527
3.522
14.335
22.976
5.119
4.077
14.397
2.405
20.879
884
14.397
1.929
17.210
3.010
0
17.345
14.335
2.405
4.228
0
6.633
884
3.180
3.522
7.587
1.929
4.228
5.119
11.276
4.077
3.180
3.010
10.267
584
3.674
73
4.331
55
4.743
5.358
558
6.342
1.958
12.184
1.642
4.743
6.259
12.644
2
3.158
6.342
9.502
69
101
435
109
3.544
6.169
101
1.642
5.594
211
211
584
109
558
2
1.958
3.158
3.674
55
570
5.886
3.373
9.829
2.920
3.331
553
6.804
2.920
6.370
1.179
10.470
663
8.124
3.373
12.160
352
6.370
570
7.293
553
8.124
487
9.163
352
3.331
663
4.346
1.179
5.886
487
7.552
4.670
855
0
5.525
17
1.150
3.670
4.837
8.484
855
0
9.339
82
1.150
8.051
9.283
17
8.356
0
8.373
82
9.886
0
9.968
19.792
69
9.945
0
47
174
0
110
91
45
246
0
93
1.467
1.651
3.896
110
74
1.717
0
2.671
93
528
1.506
47
5.836
317
528
1.831
45
2.122
172
74
91
1.651
5.581
91
3.438
0
0
0
0
0
1.506
1.467
3.200
0
16
1.831
1.717
3.721
91
16
593
317
976
0
0
333
172
1.026
0
309
66
212
16
16
333
593
0
3.438
309
0
66
212
6.259
3.544
73
2.027
0
1.220
1.286
0
2.840
4.126
3.247
Donges Steeltec
879
106
2.340
1.355
398
33*
1.775
2.173
33*
106
501
640*
1.775
14.718
501
16.993 33*
13.820
879
14.699
33*
14.718
1.355
16.072
398
13.820
33*
14.218
33*
33*
33*
100*
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Bestandsanalyse
Fließender Kfz-Verkehr
Knotenströme - 24-h-Verkehrsmengen
Maßstab  1:2.500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Teilnetz des Analyse-Modells der Stadt Darmstadt,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, März 2020
Linksabbieger
Geradeausfahrer
Rechtsabbieger
Knotenströme (maßstäbliche Darstellung im Lageplan)
1.000
Knotenstrombelastung [Kfz/24h]
5.000
10.000
angenommene Verkehrsmengen Landwehrstraße-Ost
(Verkehrsmengen nicht im Teilnetz ausgewiesen)*
Verkehrsmengen ohne Berücksichtigung Hindenburgstraße
(Verkehrsmengen nicht im Teilnetz ausgewiesen)**
Anlage 2.6

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
1 2 3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13 14 15
17
18
19
16
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Bestandsanalyse
Fließender Kfz-Verkehr
Übersicht  der  vorliegenden
Knotenzählungen
Maßstab  1:5.000
Verkehrsbelastung Stand 2013
Verkehrsbelastung Stand 2011
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Verkehrsbelastung Stand 2014
Verkehrsbelastung Stand 2017
Verkehrsbelastung liegt nicht vor
Untersuchungsgebiet
Anlage 2.7

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
2
308
489
351
0
70
105
0
101
878
148
426
426
151
0
577
47
10
23
290
14
875
489
284
102
23
822
0
14
574
29
519
26
274
0
265
9
292
9
137
146
72
101
0
29
803
72
265
466
665
0
519
146
629
466
137
26
930
346
578
6
976
11
552
413
53
11
0
42
467
100
361
6
961
42
578
341
1.168
516
552
100
1.115
413
361
341
516
862
346
0
169
259
193
0
66
93
0
76
578
193
385
0
344
0
268
76
478
0
385
93
334
66
268
0
2.138
2.243
0
105
206
421
0
1.088
1.189
101
2.489
2.138
0
351
1.158
1.088
70
0
151
148
0
27
4
45
312
102
10
487
308
4
27
311
284
0
337
2
290
45
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Bestandsanalyse
Fließender Kfz-Verkehr
Knotenströme -
Vormittägliche Spitzenstunde
Maßstab  1:2.500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Knotenzählungen an verschiedenen Knotenpunkten der
Stadt Darmstadt in den Jahren 2011 bis 2017,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, März 2020
Linksabbieger
Geradeausfahrer
Rechtsabbieger
Knotenströme (maßstäbliche Darstellung im Lageplan)
100
Knotenstrombelastung [Kfz/h]
500
1.000
Anlage 2.8

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
246
0
101
207
117
0
481
230
2
0
207
0
1.520
1.727
246
2.091
1.845
0
101
0
1.621
1.520
347
324
117
1.845
1.962
0
576
92
668
353
0
136
489
202
0
136
92
0
198
290
338
202
576
0
778
0
353
198
551
440
533
36
1.009
14
578
494
1.086
14
265
53
332
105
0
36
141
53
533
786
1.372
392
589
105
1.086
0
494
1.280
786
392
265
440
1.097
439
63
355
21
537
0
528
9
9
85
140
46
171
234
0
63
1.147
171
528
448
401
0
355
46
554
448
85
21
53
304
6
363
9
416
472
47
4
230
438
11
139
509
53
4
47
0
157
302
14
9
717
139
416
481
1036
14
304
0
11
34
791
0
302
489
489
157
964
0
6
481
230
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Bestandsanalyse
Fließender Kfz-Verkehr
Knotenströme -
Nachmittägliche Spitzenstunde
Maßstab  1:2.500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Darmstadt, Mai 2023
Linksabbieger
Geradeausfahrer
Rechtsabbieger
Knotenströme (maßstäbliche Darstellung im Lageplan)
100
Knotenstrombelastung [Kfz/h]
500
1.000
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Knotenzählungen an verschiedenen Knotenpunkten der
Stadt Darmstadt in den Jahren 2011 bis 2017,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, März 2020
Anlage 2.9

Bad Soden
Frankfurt
Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
Platz der
Deutschen
Einheit
1
2
4
5
9
3
3
1
2
5
4
9
DA Lichtenbergschule
3
DA Böllenfalltor
2
9
Kranichstein Bahnhof
4
5
Arheilgen Dreieichweg
6
7
8
Eberstadt Frankenstein
1
7
Seeheim-Jugenheim
Alsbach
6
8
Griesheim
4
9
1 2 3 5
AIR
F/FU
H
WE3
WE4
WE3
WE4
WE1
WE2
751
R
WE1
WE2
751
R
R
DA Nordbahnof
WE1
WE2
751
WE3
WE4
R
R
MO1
NH
RH
X71
X74
671
672
673
X78
674
K
F-Flughafen Terminal 1
Mörfelden-Walldorf
Weiterstadt
Erzhausen
Weiterstadt
Worfelden
751
WE1
WE2
Weiterstadt
Weiterstadt
Groß-Gerau
WE3
WE4
DA Schloss
DA Mathildenplatz
WE1
WE2
751
Ober-Ramstadt
N.-Modau/Asbach
MO1
Groß-Bieberau
Niedernhausen
NH
Reinheim
Uerberau
RH
Groß-Umstadt
Wiebelsabach
X71
Münster
Ober-RodenX74
Groß-Zimmern
SemdX78
Groß-Umstadt
Wiebelsabach
671
Münster
Ober-Roden674
Groß-Zimmern
Dieburg Bhf.
672
Stetteritz
Gundernhausen673
TU-Lichtwiese/Mensa
K
DA Kongresszentrum
AIR
Oberwaldhaus
F
Messel
Urberach
FU
DA Alfred-Messel-Weg
H
DA Haasstraße
F
FU
DA Anne-Frank-Straße
H
DA Kleyserstraße
K
DA Böllenfalltor
R
Riedstadt-Goddelau
Riedstadt-Leeheim
40
F-FlugahfenTerminal1 + 2
AIR
F/FU H K R
MO1 NH RH WE3 WE4
40 671 672 673 674
X71 X74 X78
AIR
PfungstadtMannheim/Heidelberg
Daimlerweg
Wöhlerweg
Otto-Röhm-Str.
Im Tiefen See
Evonik
Kirschenallee
Kasinostr.
Rhein-/Neckarstr.
Berliner Allee
Darmstadt Hbf
Carl-Schenck-Ring
Pfnorstraße
Mainzer Str.
Windmühle
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Bestandsanalyse
Öffentlicher Personennahverkehr
(ÖPNV)
ÖPNV-Angenot
Maßstab  1:2.500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Untersuchungsgebiet
11
59
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Schienenverkehr (Einzugsradius 600 m)
Straßenbahn (Einzugsradius 400 m)
Bus (Einzugsradius 300 m)
Haltestelle einseitig
Haltestelle barrierefrei
Anlage 4.1

Europaviertel
Waldkolonie
Johannesviertel
Luisenplatz
Hochschule
Darmstadt
Merck
Darmstadt
West
Bessungen
Paulusviertel
Herrngarten
Riedbahn
Richtung
Griesheim
Richtung
Arheilgen
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Maßstab  1:10.000
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Fahrradstadtplan,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, November 2016
Untersuchungsgebiet
auf eigenem Radweg, Schutzstreifen
oder Radfahrstreifen, in Tempo-30-
Zonen, auf Feld- und Waldwegen
Radhauptrouten
auf der Fahrbahn
Anlage 4.2
Bestandsanalyse
Radverkehr
Gebietsübergreifene Fahrradrouten

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
Goebelstraße
Rheinstraße
Bleichstraße
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Bestandsanalyse
Rad- und Fußgängerverkehr
Verkehrsanlagen
Maßstab  1:2.500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Fußgängerüberweg
Fußgängeranlagen Grünanlage
Schutzstreifen
Radweg
Radverkehrsanlage Grünanlage
Radfahrstreifen
gemeinsamer Geh- und Radweg
Gehweg + Zusatzschild "Radfahrer frei"
Fußgänger- / Fahrradfurt an LSA
Mittelinsel / Überquerungshilfe
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Untersuchungsgebiet
Anlage 4.3

Platz der
Deutschen
Einheit
Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
drive
drive
drive
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Maßstab  1:5.000
Bestandsanalyse
Sharing-Angebote und E-Mobilität
Stasionsbasierte Angebote und
öffentliche Ladestationen
Untersuchungsgebiet 
drive
Carsharing-Station (book-n-drive)
Carsharing-Station (cityFlitzer)
Bikesharing-Station (Call a Bike)
Darmstadt, Mai 2023
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Gebiet Rückgabe (Call a Bike)
öffentliche Ladestation (E-Autos)
Anlage 4.4

Platz der
Deutschen
Einheit
An der
Windmühle
Braunshardter
Weg
Schacht-straße
Am Alten
Bahnhof
Überplanung der
Radverkehrsanlagen
in der Kasinostraße
Neubau Feuerwehr Darmstadt Nord
mit Anschluss an die Pfnorstraße oder
der Verlängerung Carl-Schenk-Ring
Einrichtung einer
Fahrradstraße in der
Mornewegstraße
Anpassung der
Radführung in der
Bleichstraße /
Steubenplatz
Überplanung des Straßenzugs
Pallaswiesenstraße im Bereich
zwischen der Kasinostraße und
der Michaelisstraße
Anpassung der Radführung
in der Pallaswiesenstraße
Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Am Fürstenbahnhof
Kasinostraße
Am Herrnacker
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Kirschenallee
Pallaswiesenstraße
Pallaswiesenstraße
Steuben-
platz
Neubau Kunstdepot
Anpassung der Radführung
in der Mainzer Straße
Verlängerung der Pfnorstraße als Fuß- und Radachse
mit Durchfahrtmöglichkeit für Donges-Transporte
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Bestandsanalyse
Indisponible Maßnahmen
Maßstab  1:5.000
Umgestaltung Straßenraum
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Neubauvorhaben,
Projektentwicklungen
Anpassung Radverkehrsführung
Untersuchungsgebiet
Anlage 4.6

Durth Roos
Consulting                    GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Darmstadt, Mai 2023
Anlage 6.1
  Verkehrskonzept
Leitideen und Projektverlauf

Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
Rewe
Penny
Rewe
Center
Bauhaus
Lidl
Netto
Tegut
Erasmus-
Kittler-
Schule
(Berufsschule)
Justus-
Liebig-
Schule
(Gymnasium)
Eleonoren-
schule
(Gymnasium)
Diesterweg-
schule
(ehem. Haupt-
und Real-
schule)
Georg
Müller
Schule
(private Grund-
schule)
Kino
Peter-
Behrens-
Schule
(Berufsschule)
Klinikum
Darmstadt
Daimlerweg
Wöhlerweg
Otto-Röhm-Str.
Im Tiefen See
Kirschenallee
Kasinostr.
Rhein-/Neckarstr.
Berliner Allee
Carl-Schenck-Ring
Pfnorstraße
Mainzer Str.
Donges SteelTec GmbH
Schenck Technologie- und
Industriepark
Rewe
Goethe-
schule
(Grund-
schule)
An der Windmühle
Helfmannstraße
Haus für Industriekultur
Wohnungsbau
Wohnungs-
bau
Platz
Aufwertung
Zuschuss
Gebäudesanierung-/
aufwertung
Kita-
Erweiterung
Familien-
zentrum
Zuschuss
Gebäudesanierung-/
aufwertung
Ausbau
Gemein-
schafts-
haus
Erweiterung
Friedrich-
Fröbel-
Haus
Einzugsradius
(250 m)
Einzugsradius
(250 m)
Windmühle
Aufwertung
Wende-
hammer
Einzugsradius
(250 m)
Zuschuss
Gebäude-
sanierung-/
aufwertung
Mobilitäts-Hub "S"
Steubenplatz
Umgestaltung
Steubenplatz
Mobilitäts-Hub "M"
Windmühle
Platz
Darmstadt Hbf
Hauptbahnhof
Mobilitäts-Hub "L"
Hauptbahnhof
Stadtplatz
Evonik
Evonik Industries AG
Röhm GmbH
Dolivostraße
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Verkehrskonzept
Kurzfristiges Szenario
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Untersuchungsgebiet
Maßstab  1:2.500
Hauptverkehrsachsen
 Radverkehrsanlagen Bestand
 Radverkehrsanlagen Planung
 Stärkung Fußwegverbindungen
 Achsen ÖPNV (Tram / Bus / Schienenverk.)
 Achsen Lieferverkehr (gebietsbezogen)
 Achsen Durchgangsverkehr
 Mobilitätshub (S / M / L)
Verkehrserzeugende Einrichtungen (Auswahl)
 Haltestelle / Bahnhof
 Bildungseinrichtung
 Nahversorgung, Einzelhandel
 Gewerbe (große Unternehmen)
 Sonstiges (Kino, Klinik etc.)
Maßnahmen in Planung (Soziale Stadt)
 mit großem verkehrlichen Einfluss
  ohne großen verkehrlichen Einfluss
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Die Maßnahmen für die einzelnen Verkehrträger können
den Anlagen 13.1 bis 13.9 entnommen werden.
Anlage 6.2

Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
Rewe
Penny
Rewe
Center
Bauhaus
Lidl
Netto
Tegut
Erasmus-
Kittler-
Schule
(Berufsschule)
Justus-
Liebig-
Schule
(Gymnasium)
Eleonoren-
schule
(Gymnasium)
Diesterweg-
schule
(ehem. Haupt-
und Real-
schule)
Georg
Müller
Schule
(private Grund-
schule)
Kino
Peter-
Behrens-
Schule
(Berufsschule)
Klinikum
Darmstadt
Daimlerweg
Wöhlerweg
Otto-Röhm-Str.
Im Tiefen See
Kirschenallee
Kasinostr.
Rhein-/Neckarstr.
Berliner Allee
Carl-Schenck-Ring
Pfnorstraße
Mainzer Str.
Donges SteelTec GmbH
Schenck Technologie- und
Industriepark
Rewe
Goethe-
schule
(Grund-
schule)
An der Windmühle
Helfmannstraße
Haus für Industriekultur
Wohnungsbau
Wohnungs-
bau
Platz
Aufwertung
Zuschuss
Gebäudesanierung-/
aufwertung
Kita-
Erweiterung
Familien-
zentrum
Zuschuss
Gebäudesanierung-/
aufwertung
Ausbau
Gemein-
schafts-
haus
Erweiterung
Friedrich-
Fröbel-
Haus
Einzugsradius
(250 m)
Einzugsradius
(250 m)
Windmühle
Aufwertung
Wende-
hammer
Einzugsradius
(250 m)
Zuschuss
Gebäude-
sanierung-/
aufwertung
Mobilitäts-Hub "S"
Steubenplatz
Umgestaltung
Steubenplatz
Mobilitäts-Hub "M"
Windmühle
Platz
Darmstadt Hbf
Hauptbahnhof
Mobilitäts-Hub "L"
Hauptbahnhof
Stadtplatz
Evonik
Evonik Industries AG
Röhm GmbH
Dolivostraße
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Verkehrskonzept
Langfristiges Basis-Szenario
Untersuchungsgebiet
Maßstab  1:2.500
Hauptverkehrsachsen
 Radverkehrsanlagen Bestand
 Radverkehrsanlagen Planung
 Stärkung Fußwegverbindungen
 Achsen ÖPNV (Tram / Bus / Schienenverk.)
 Achsen Lieferverkehr (gebietsbezogen)
 Achsen Durchgangsverkehr
 Mobilitätshub (S / M / L)
Verkehrserzeugende Einrichtungen (Auswahl)
 Haltestelle / Bahnhof
 Bildungseinrichtung
 Nahversorgung, Einzelhandel
 Gewerbe (große Unternehmen)
 Sonstiges (Kino, Klinik etc.)
Maßnahmen in Planung (Soziale Stadt)
 mit großem verkehrlichen Einfluss
  ohne großen verkehrlichen Einfluss
Die Maßnahmen für die einzelnen Verkehrträger können
den Anlagen 13.1 bis 13.9 entnommen werden.
Anlage 6.3

Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
Rewe
Penny
Rewe
Center
Bauhaus
Lidl
Netto
Tegut
Erasmus-
Kittler-
Schule
(Berufsschule)
Justus-
Liebig-
Schule
(Gymnasium)
Eleonoren-
schule
(Gymnasium)
Diesterweg-
schule
(ehem. Haupt-
und Real-
schule)
Georg
Müller
Schule
(private Grund-
schule)
Kino
Peter-
Behrens-
Schule
(Berufsschule)
Klinikum
Darmstadt
Daimlerweg
Wöhlerweg
Otto-Röhm-Str.
Im Tiefen See
Kirschenallee
Kasinostr.
Rhein-/Neckarstr.
Berliner Allee
Carl-Schenck-Ring
Pfnorstraße
Mainzer Str.
Donges SteelTec GmbH
Schenck Technologie- und
Industriepark
Rewe
Goethe-
schule
(Grund-
schule)
An der Windmühle
Helfmannstraße
Haus für Industriekultur
Wohnungsbau
Wohnungs-
bau
Platz
Aufwertung
Zuschuss
Gebäudesanierung-/
aufwertung
Kita-
Erweiterung
Familien-
zentrum
Zuschuss
Gebäudesanierung-/
aufwertung
Ausbau
Gemein-
schafts-
haus
Erweiterung
Friedrich-
Fröbel-
Haus
Einzugsradius
(250 m)
Einzugsradius
(250 m)
Mobilitäts-Hub "L"
Mainzer Straße
Windmühle
Aufwertung
Wende-
hammer
Einzugsradius
(250 m)
Zuschuss
Gebäude-
sanierung-/
aufwertung
Mainzer Straße
Mobilitäts-Hub "S"
Steubenplatz
Umgestaltung
Steubenplatz
Mobilitäts-Hub "M"
Windmühle
Platz
Darmstadt Hbf
Hauptbahnhof
Mobilitäts-Hub "L"
Hauptbahnhof
Stadtplatz
Evonik
Evonik Industries AG
Röhm GmbH
Dolivostraße
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Verkehrskonzept
Langfristiges Innovations-Szenario
Untersuchungsgebiet
Maßstab  1:2.500
Hauptverkehrsachsen
 Radverkehrsanlagen Bestand
 Radverkehrsanlagen Planung
 Stärkung Fußwegverbindungen
 Achsen ÖPNV (Tram / Bus / Schienenverk.)
 Achsen Lieferverkehr (gebietsbezogen)
 Achsen Durchgangsverkehr
 Mobilitätshub (S / M / L)
Verkehrserzeugende Einrichtungen (Auswahl)
 Haltestelle / Bahnhof
 Bildungseinrichtung
 Nahversorgung, Einzelhandel
 Gewerbe (große Unternehmen)
 Sonstiges (Kino, Klinik etc.)
Maßnahmen in Planung (Soziale Stadt)
 mit großem verkehrlichen Einfluss
  ohne großen verkehrlichen Einfluss
Die Maßnahmen für die einzelnen Verkehrträger können
den Anlagen 13.1 bis 13.9 entnommen werden.
Anlage 6.4

Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Rheinstraße
Optimierung Radführung
S-Bahn-Halt und
Mobilitäts-Hub
Pallaswiesenstraße
Neubau
Fortführung
Radverkehr
in Richtung
Innenstadt?
Dolivostraße
Parkraum Bereich "Mitte"
- Aufhebung Sonderbereich
Gehwegparken
- Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
Verdichtung des
ÖPNV-Angebots
- Taktverdichtung
- On-Demand-System
Monitoring / Optimierung des
bestehenden ÖPNV-Angebots
(Gesamtgebiet)
- Taktdichte
- Transportkapazitäten
Haltestelle Carl-Schenck-Ring
barrierefreier Ausbau
Haltestelle Kasinostraße
barrierefreier Ausbau
Bleichstraße
- Entfall Kfz-Verkehr
- Umnutzung für Grünflächen,
  Fuß- und Radverkehrsanlagen
Ausbau der Fußgängerhauptachsen
- Barrierefreiheit
- Befestigung wassergebundener Decken
Entfall Gehwegparken
(Gesamtgebiet)
- Reduzierung Parkraumangebot
- Optimierung verfügbarer 
Gehwegbreiten
Ausbau der übrigen Gehwege
(Nicht-Fußgängerhauptachsen)
- Barrierefreiheit
- Befestigung wassergebundener
  Decken
Weitere Reduzierung des Parkraumangebots (Gesamtgebiet)
- Umnutzung entfallender Stellplatzflächen
- Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen
Mornewegstraße
Einrichtung Fahrradstraße
Bleichstraße / Steubenplatz
Optimierung Radführung
Rößlerstraße
- Einbahnstraße
- Zweirichtungsradweg
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Dolivostraße
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Optimierung vorhandener
Radverkehrsanlagen
Obeflächenbeschaffenheit
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Verdichtung des Angebots von
Sharing-Punkten und Elektro-
Ladestationen (Gesamtgebiet)
Rad, Kfz, Roller
Gräfenhäuser Straße
Stärkung von Grünflächen,
Fuß- und Radverkehrsanlagen
Pallaswiesenstraße Ost "groß"
- Fahrstreifenreduzierung
- Stärkung von Grünflächen,
  Fuß- und Radverkehrsanlagen
Umlegung B3 ?
Dolivostraße
Einrichtung neuer Stellplätze
Parkraum Bereich "Süd"
Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
Parkraum Bereich "Nord"
Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
Einrichtung Radverkehrsanlagen
entlang übriger Hauptachsen
Mainzer Straße, Landwehrstraße,
Rößlerstraße (Süd), (Kirschenallee)
Mobilitäts-Hubs
Ausweitung des
bestehenden Angebots
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Rheinstraße
Optimierung Radführung
Dolivostraße
Verdichtung des
ÖPNV-Angebots
- Taktverdichtung
- On-Demand-System
Parkraum Bereich "Mitte"
- Parkraumbewirtschaftung
- Einrichtung Sonderbereich
Gehwegparken (Status Quo)
- Carsharing 8 bis 10 Kfz
  (Ersatzquote ca. 1:10)
Parkraum Bereich "Nord"
- Bewohnerparken
- Carsharing 5 Kfz
  (Ersatzquote ca. 1:10)
Mobilitäts-Hubs
Hbf und Windmühle
Ausweitung des
bestehenden Angebots
Monitoring / Optimierung des
bestehenden ÖPNV-Angebots
(Gesamtgebiet)
- Taktdichte
- Transportkapazitäten
Mobilitäts-Hub
Steubenplatz
Einrichtung eines
neuen Hubs
Haltestelle Carl-Schenck-Ring
barrierefreier Ausbau
Haltestelle Kasinostraße
barrierefreier Ausbau
Ausbau der Fußgängerhauptachsen
- Barrierefreiheit
- Befestigung wassergebundener Decken
Entfall Gehwegparken
(Gesamtgebiet)
- Reduzierung Parkraumangebot
- Optimierung verfügbarer 
Gehwegbreiten
Mornewegstraße
Einrichtung Fahrradstraße
Bleichstraße / Steubenplatz
Optimierung Radführung
Rößlerstraße
- Einbahnstraße
- Zweirichtungsradweg
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Dolivostraße
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Optimierung vorhandener
Radverkehrsanlagen
Obeflächenbeschaffenheit
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Pallaswiesenstraße Ost "klein"
Überplanung (DRC 2016)
Verdichtung des Angebots von
Sharing-Punkten und Elektro-
Ladestationen (Gesamtgebiet)
Rad, Kfz, Roller
Umlegung B3 ?
Parkraum Bereich "Nord"
- Bewohnerparken
- Carsharing 5 Kfz
  (Ersatzquote ca. 1:10)
Dolivostraße
Einrichtung neuer Stellplätze
Parkraum Bereich "Süd"
- Parkraumbewirtschaftung
- Entfall Parken Steubenplatz
- Carsharing 8 bis 10 Kfz
  (Ersatzquote ca. 1:10)
Einrichtung Radverkehrsanlagen
entlang übriger Hauptachsen
Mainzer Straße, Landwehrstraße,
Rößlerstraße (Süd), (Kirschenallee)
Parkraum Bereich "Mitte"
- Parkraumbewirtschaftung
- Einrichtung Sonderbereich
Gehwegparken (Status Quo)
- Carsharing 8 bis 10 Kfz
  (Ersatzquote ca. 1:10)
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Rheinstraße
Optimierung Radführung
Dolivostraße
Parkraum Bereich "Mitte"
- Aufhebung Sonderbereich
Gehwegparken
- Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
Verdichtung des
ÖPNV-Angebots
- Taktverdichtung
- On-Demand-System
Monitoring / Optimierung des
bestehenden ÖPNV-Angebots
(Gesamtgebiet)
- Taktdichte
- Transportkapazitäten
Haltestelle Carl-Schenck-Ring
barrierefreier Ausbau
Haltestelle Kasinostraße
barrierefreier Ausbau
Ausbau der Fußgängerhauptachsen
- Barrierefreiheit
- Befestigung wassergebundener Decken
Entfall Gehwegparken
(Gesamtgebiet)
- Reduzierung Parkraumangebot
- Optimierung verfügbarer 
Gehwegbreiten
Ausbau der übrigen Gehwege
(Nicht-Fußgängerhauptachsen)
- Barrierefreiheit
- Befestigung wassergebundener
  Decken
Weitere Reduzierung des Parkraumangebots (Gesamtgebiet)
- Umnutzung entfallender Stellplatzflächen
- Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen
Mornewegstraße
Einrichtung Fahrradstraße
Bleichstraße / Steubenplatz
Optimierung Radführung
Rößlerstraße
- Einbahnstraße
- Zweirichtungsradweg
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Dolivostraße
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Optimierung vorhandener
Radverkehrsanlagen
Obeflächenbeschaffenheit
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Pallaswiesenstraße Ost "klein"
Überplanung (DRC 2016)
Verdichtung des Angebots von
Sharing-Punkten und Elektro-
Ladestationen (Gesamtgebiet)
Rad, Kfz, Roller
Umlegung B3 ?
Dolivostraße
Einrichtung neuer Stellplätze
Parkraum Bereich "Süd"
Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
Parkraum Bereich "Nord"
Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
Einrichtung Radverkehrsanlagen
entlang übriger Hauptachsen
Mainzer Straße, Landwehrstraße,
Rößlerstraße (Süd), (Kirschenallee)
Mobilitäts-Hubs
Ausweitung des
bestehenden Angebots
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Verkehrskonzept
Maßnahmenübersicht gesamt
Maßstab  1:10.000
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
 Untersuchungsgebiet
Maßnahmen mehrere Verkehrsträger
 Straßenzug
 Knotenpunkt
 Parkraum
Maßnahmen ÖPNV, Sharing, Hubs
 ÖPNV-Angebot
 Mobilitäts-Hubs
 Sharing-Angebot, Ladestation
Maßnahmen Kfz-Verkehr
 Straßenzug, Knotenpunkt, Parkraum
Maßnahmen Radverkehr
 Straßenzug, Knotenpunkt, Parkraum
 beschlossene Radverkehrsprojekte
Maßnahmen Fußgängerverkehr
 Straßenzug, Knotenpunkt, Parkraum
 wassergebundene Decken
 
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Langfristiges Innovations-SzenarioLangfristiges Basis-SzenarioKurzfristiges Szenario
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Anlage 6.5

An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
DaimlerwegWöhlerweg
Otto-Röhm-Str.
Im Tiefen See
Evonik
Kirschenallee
Kasinostr.
Rhein-/Neckarstr.
Berliner Allee
Carl-Schenck-Ring
Pfnorstraße
Mainzer Str.
Windmühle
Darmstadt Hbf
Mainzer Straße
S-Bahn-Halt und
Mobilitäts-Hub
Pallaswiesenstraße
Neubau
Mobilitäts-Hub "L"
Hauptbahnhof
Mobilitäts-Hub "M"
Windmühle
Mobilitäts-Hub "L"
Mainzer Straße
Verdichtung des
ÖPNV-Angebots
- Taktverdichtung
- On-Demand-System
Monitoring / Optimierung des
bestehenden ÖPNV-Angebots
(Gesamtgebiet)
- Taktdichte
- Transportkapazitäten
Haltestelle Carl-Schenck-Ring
barrierefreier Ausbau
Haltestelle Kasinostraße
barrierefreier Ausbau
Mobilitäts-Hubs
Ausweitung des
bestehenden Angebots
Verdichtung des Angebots von
Sharing-Punkten und Elektro-
Ladestationen (Gesamtgebiet)
Rad, Kfz, Roller
Umlegung B3 ?
Mobilitäts-Hub "S"
Steubenplatz
An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
DaimlerwegWöhlerweg
Otto-Röhm-Str.
Im Tiefen See
Evonik
Kirschenallee
Berliner Allee
Pfnorstraße
Mainzer Str.
Windmühle
Darmstadt Hbf
Mobilitäts-Hub "L"
Hauptbahnhof
Mobilitäts-Hub "M"
Windmühle
Kasinostr.
Carl-Schenck-Ring
Verdichtung des
ÖPNV-Angebots
- Taktverdichtung
- On-Demand-System
Rhein-/Neckarstr.
Mobilitäts-Hub "S"
Steubenplatz
Mobilitäts-Hubs
Hbf und Windmühle
Ausweitung des
bestehenden Angebots
Monitoring / Optimierung des
bestehenden ÖPNV-Angebots
(Gesamtgebiet)
- Taktdichte
- Transportkapazitäten
Mobilitäts-Hub
Steubenplatz
Einrichtung eines
neuen Hubs
Haltestelle Carl-Schenck-Ring
barrierefreier Ausbau
Haltestelle Kasinostraße
barrierefreier Ausbau
Verdichtung des Angebots von
Sharing-Punkten und Elektro-
Ladestationen (Gesamtgebiet)
Rad, Kfz, Roller
Umlegung B3 ?
An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
DaimlerwegWöhlerweg
Otto-Röhm-Str.
Im Tiefen See
Evonik
Kirschenallee
Kasinostr.
Berliner Allee
Carl-Schenck-Ring
Pfnorstraße
Mainzer Str.
Verdichtung des
ÖPNV-Angebots
- Taktverdichtung
- On-Demand-System
Mobilitäts-Hub "M"
Windmühle
Mobilitäts-Hub "S"
Steubenplatz
Monitoring / Optimierung des
bestehenden ÖPNV-Angebots
(Gesamtgebiet)
- Taktdichte
- Transportkapazitäten
Haltestelle Carl-Schenck-Ring
barrierefreier Ausbau
Windmühle
Haltestelle Kasinostraße
barrierefreier Ausbau
Darmstadt Hbf
Mobilitäts-Hub "L"
Hauptbahnhof
Rhein-/Neckarstr.
Mobilitäts-Hubs
Ausweitung des
bestehenden Angebots
Verdichtung des Angebots von
Sharing-Punkten und Elektro-
Ladestationen (Gesamtgebiet)
Rad, Kfz, Roller
Umlegung B3 ?
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
 
  
 ÖPNV-Angebot (Linien, Takte etc.)
 Mobilitäts-Hubs
 Sharing-Angebot, Ladestationen
Langfristiges Innovations-SzenarioLangfristiges Basis-SzenarioKurzfristiges Szenario   Sozialer Zusammenhalt 
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.6
  Verkehrskonzept 
Maßnahmenübersicht
Öffentlicher Verkehr, Sharing-Angebot
und Mobilitäts-Hubs
Maßstab  1:10.000
Untersuchungsgebiet
Verkehrsachsen und Mobilitäts-Hubs
Schienenverkehr  (Einzugsradius 600 m)
Straßenbahn  (Einzugsradius 400 m)
Bus  (Einzugsradius 300 m)
Mobilitäts-Hub  (Einzugsradius 250 m)
Maßnahmen ÖPNV, Sharing, Hubs

An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
Parkraum Bereich "Mitte"
- Aufhebung Sonderbereich
Gehwegparken
- Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
Entfall Gehwegparken
(Gesamtgebiet)
- Reduzierung Parkraumangebot
- Optimierung verfügbarer 
Gehwegbreiten
Weitere Reduzierung des Parkraumangebots (Gesamtgebiet)
- Umnutzung entfallender Stellplatzflächen
- Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen
Umlegung B3 ?
Dolivostraße
Einrichtung neuer Stellplätze
Parkraum Bereich "Süd"
Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
Parkraum Bereich "Nord"
Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
Parkraum Bereich "Mitte"
- Parkraumbewirtschaftung
- Einrichtung Sonderbereich
Gehwegparken (Status Quo)
- Carsharing 8 bis 10 Kfz
  (Ersatzquote ca. 1:10)
Parkraum Bereich "Nord"
- Bewohnerparken
- Carsharing 5 Kfz
  (Ersatzquote ca. 1:10)
Entfall Gehwegparken
(Gesamtgebiet)
- Reduzierung Parkraumangebot
- Optimierung verfügbarer 
Gehwegbreiten
Umlegung B3 ?
Parkraum Bereich "Nord"
- Bewohnerparken
- Carsharing 5 Kfz
  (Ersatzquote ca. 1:10)
Parkraum Bereich "Mitte"
- Parkraumbewirtschaftung
- Einrichtung Sonderbereich
Gehwegparken (Status Quo)
- Carsharing 8 bis 10 Kfz
  (Ersatzquote ca. 1:10)
Dolivostraße
Einrichtung neuer Stellplätze
Parkraum Bereich "Süd"
- Parkraumbewirtschaftung
- Entfall Parken Steubenplatz
- Carsharing 8 bis 10 Kfz
  (Ersatzquote ca. 1:10)
An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
Parkraum Bereich "Mitte"
- Aufhebung Sonderbereich
Gehwegparken
- Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
Entfall Gehwegparken
(Gesamtgebiet)
- Reduzierung Parkraumangebot
- Optimierung verfügbarer 
Gehwegbreiten
Weitere Reduzierung des Parkraumangebots (Gesamtgebiet)
- Umnutzung entfallender Stellplatzflächen
- Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen
Umlegung B3 ?
Dolivostraße
Einrichtung neuer Stellplätze
Parkraum Bereich "Süd"
Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
Parkraum Bereich "Nord"
Flächengewinn durch ver-
mehrte Carsharing-Nutzung
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
 Straßenzug
 Knotenpunkt
 Parkraum
Maßnahmen Kfz-Verkehr
 Straßenzug, Knotenpunkt, Parkraum
Langfristiges Innovations-SzenarioLangfristiges Basis-SzenarioKurzfristiges Szenario   Sozialer Zusammenhalt 
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.7
  Verkehrskonzept 
Maßnahmenübersicht
Ruhender Kfz-Verkehr
Maßstab  1:10.000
Untersuchungsgebiet
Maßnahmen mehrere Verkehrsträger

Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Dolivostraße
Weitere Reduzierung des Parkraumangebots (Gesamtgebiet)
- Umnutzung entfallender Stellplatzflächen
- Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen
Rößlerstraße
- Einbahnstraße
- Zweirichtungsradweg
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Dolivostraße
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Pallaswiesenstraße Ost "klein"
Überplanung (DRC 2016)
Umlegung B3 ?
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Dolivostraße
Rößlerstraße
- Einbahnstraße
- Zweirichtungsradweg
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Dolivostraße
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Pallaswiesenstraße Ost "klein"
Überplanung (DRC 2016)
Umlegung B3 ?
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Dolivostraße
Bleichstraße
- Entfall Kfz-Verkehr
- Umnutzung für Grünflächen,
  Fuß- und Radverkehrsanlagen
Weitere Reduzierung des Parkraumangebots (Gesamtgebiet)
- Umnutzung entfallender Stellplatzflächen
- Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen
Rößlerstraße
- Einbahnstraße
- Zweirichtungsradweg
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Dolivostraße
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Gräfenhäuser Straße
Stärkung von Grünflächen,
Fuß- und Radverkehrsanlagen
Pallaswiesenstraße Ost "groß"
- Fahrstreifenreduzierung
- Stärkung von Grünflächen,
  Fuß- und Radverkehrsanlagen
Umlegung B3 ?
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Verkehrskonzept
Maßnahmenübersicht
Fließender Kfz-Verkehr
Maßstab  1:10.000
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
 Untersuchungsgebiet
Maßnahmen mehrere Verkehrsträger
 Straßenzug
 Knotenpunkt
 Parkraum
Maßnahmen Kfz-Verkehr
 Straßenzug, Knotenpunkt, Parkraum
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Langfristiges Innovations-SzenarioLangfristiges Basis-SzenarioKurzfristiges Szenario
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Anlage 6.8

An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Pallaswiesenstraße Ost "klein"
Überplanung (DRC 2016)
Umlegung B3 ?
An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Pallaswiesenstraße Ost "klein"
Überplanung (DRC 2016)
Umlegung B3 ?
An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
Bleichstraße
- Entfall Kfz-Verkehr
- Umnutzung für Grünflächen,
  Fuß- und Radverkehrsanlagen
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Gräfenhäuser Straße
Stärkung von Grünflächen,
Fuß- und Radverkehrsanlagen
Pallaswiesenstraße Ost "groß"
- Fahrstreifenreduzierung
- Stärkung von Grünflächen,
  Fuß- und Radverkehrsanlagen
Umlegung B3 ?
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
 Untersuchungsgebiet
Verkehrsachsen Durchgangsverkehr
 Hauptverkehrsachsen
 Nebenverkehrsachsen
Maßnahmen mehrere Verkehrsträger
 Straßenzug
 Knotenpunkt
 Parkraum
Maßnahmen Kfz-Verkehr
 Straßenzug, Knotenpunkt, Parkraum
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Langfristiges Innovations-SzenarioLangfristiges Basis-SzenarioKurzfristiges Szenario
Anlage 6.9
  Verkehrskonzept 
Maßnahmenübersicht
Durchgangsverkehr
Maßstab  1:10.000

Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
Donges
SteelTec GmbH
Schenck
Technologie- und
Industriepark
Evonik Industries
AG
Röhm GmbH
An der Windmühle
Helfmannstraße
Dolivostraße
Knotenumgestaltung
Umlegung B3 ?
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
Donges
SteelTec GmbH
Schenck
Technologie- und
Industriepark
Evonik Industries
AG
Röhm GmbH
An der Windmühle
Helfmannstraße
Dolivostraße
Knotenumgestaltung
Umlegung B3 ?
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
Donges
SteelTec GmbH
Schenck
Technologie- und
Industriepark
Evonik Industries
AG
Röhm GmbH
An der Windmühle
Helfmannstraße
Dolivostraße
Knotenumgestaltung
Umlegung B3 ?
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Verkehrskonzept
Maßnahmenübersicht
Lieferverkehr
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Maßstab  1:10.000
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Langfristiges Innovations-SzenarioLangfristiges Basis-SzenarioKurzfristiges Szenario
 Untersuchungsgebiet
Verkehrsachsen Lieferverkehr (gebietsbezogen)
 Hauptverkehrsachsen
 Nebenverkehrsachsen
Verkehrserzeugende Einrichtungen (Auswahl)
 Gewerbe (große Unternehmen)
Maßnahmen mehrere Verkehrsträger
 Straßenzug
 Knotenpunkt
 Parkraum
Maßnahmen Kfz-Verkehr
 Straßenzug, Knotenpunkt, Parkraum
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Anlage 6.10

Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Rheinstraße
Optimierung Radführung
Fortführung
Radverkehr
in Richtung
Innenstadt?
Dolivostraße
Bleichstraße
- Entfall Kfz-Verkehr
- Umnutzung für Grünflächen,
  Fuß- und Radverkehrsanlagen
Mornewegstraße
Einrichtung Fahrradstraße
Bleichstraße / Steubenplatz
Optimierung Radführung
Rößlerstraße
- Einbahnstraße
- Zweirichtungsradweg
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Dolivostraße
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Optimierung vorhandener
Radverkehrsanlagen
Obeflächenbeschaffenheit
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Gräfenhäuser Straße
Stärkung von Grünflächen,
Fuß- und Radverkehrsanlagen
Pallaswiesenstraße Ost "groß"
- Fahrstreifenreduzierung
- Stärkung von Grünflächen,
  Fuß- und Radverkehrsanlagen
Umlegung B3 ?
Einrichtung Radverkehrsanlagen
entlang übriger Hauptachsen
Mainzer Straße, Landwehrstraße,
Rößlerstraße (Süd), (Kirschenallee)
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Rheinstraße
Optimierung Radführung
Dolivostraße
Mornewegstraße
Einrichtung Fahrradstraße
Bleichstraße / Steubenplatz
Optimierung Radführung
Rößlerstraße
- Einbahnstraße
- Zweirichtungsradweg
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Dolivostraße
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Optimierung vorhandener
Radverkehrsanlagen
Obeflächenbeschaffenheit
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Pallaswiesenstraße Ost "klein"
Überplanung (DRC 2016)
Umlegung B3 ?
Einrichtung Radverkehrsanlagen
entlang übriger Hauptachsen
Mainzer Straße, Landwehrstraße,
Rößlerstraße (Süd), (Kirschenallee)
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Rheinstraße
Optimierung Radführung
Dolivostraße
Mornewegstraße
Einrichtung Fahrradstraße
Bleichstraße / Steubenplatz
Optimierung Radführung
Rößlerstraße
- Einbahnstraße
- Zweirichtungsradweg
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Dolivostraße
- Fahrstreifenreduzierung
- Radfahrstreifen
Optimierung vorhandener
Radverkehrsanlagen
Obeflächenbeschaffenheit
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Pallaswiesenstraße Ost "klein"
Überplanung (DRC 2016)
Umlegung B3 ?
Einrichtung Radverkehrsanlagen
entlang übriger Hauptachsen
Mainzer Straße, Landwehrstraße,
Rößlerstraße (Süd), (Kirschenallee)
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
 
 Straßenzug
 Knotenpunkt
 Parkraum
Maßnahmen Radverkehr
 Straßenzug, Knotenpunkt, Parkraum
 beschlossene Radverkehrsprojekte
Langfristiges Innovations-SzenarioLangfristiges Basis-SzenarioKurzfristiges Szenario
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
  Sozialer Zusammenhalt 
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.11
  Verkehrskonzept 
Maßnahmenübersicht
Radverkehr
Maßstab  1:10.000
Untersuchungsgebiet
Verkehrsachsen Radverkehr
Hauptverkehrsachsen Bestand 
Hauptverkehrsachsen Planung 
Nebenverkehrsachsen Bestand 
Nebenverkehrsachsen Planung
Maßnahmen mehrere Verkehrsträger

Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Dolivostraße
Bleichstraße
- Entfall Kfz-Verkehr
- Umnutzung für Grünflächen,
  Fuß- und Radverkehrsanlagen
Ausbau der Fußgängerhauptachsen
- Barrierefreiheit
- Befestigung wassergebundener Decken
Entfall Gehwegparken
(Gesamtgebiet)
- Reduzierung Parkraumangebot
- Optimierung verfügbarer 
Gehwegbreiten
Ausbau der übrigen Gehwege
(Nicht-Fußgängerhauptachsen)
- Barrierefreiheit
- Befestigung wassergebundener
  Decken
Weitere Reduzierung des Parkraumangebots (Gesamtgebiet)
- Umnutzung entfallender Stellplatzflächen
- Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Gräfenhäuser Straße
Stärkung von Grünflächen,
Fuß- und Radverkehrsanlagen
Pallaswiesenstraße Ost "groß"
- Fahrstreifenreduzierung
- Stärkung von Grünflächen,
  Fuß- und Radverkehrsanlagen
Umlegung B3 ?
Georg
Müller
Schule
(private Grund-
schule)
Peter-
Behrens-
Schule
(Berufsschule)Erasmus-
Kittler-
Schule
(Berufsschule)
Justus-
Liebig-
Schule
(Gymnasium)
Eleonoren-
schule
(Gymnasium)
Diesterweg-
schule
(ehem. Haupt-
und Real-
schule)
Goethe-
schule
(Grund-
schule)
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Aufhebung
Sonderbereich
Gehwegparken
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Dolivostraße
Ausbau der Fußgängerhauptachsen
- Barrierefreiheit
- Befestigung wassergebundener Decken
Einrichtung
Sonderbereich
Gehwegparken
Entfall Gehwegparken
(Gesamtgebiet)
- Reduzierung Parkraumangebot
- Optimierung verfügbarer 
Gehwegbreiten
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Pallaswiesenstraße Ost "klein"
Überplanung (DRC 2016)
Umlegung B3 ?
Georg
Müller
Schule
(private Grund-
schule)
Peter-
Behrens-
Schule
(Berufsschule)Erasmus-
Kittler-
Schule
(Berufsschule)
Justus-
Liebig-
Schule
(Gymnasium)
Eleonoren-
schule
(Gymnasium)
Diesterweg-
schule
(ehem. Haupt-
und Real-
schule)
Goethe-
schule
(Grund-
schule)
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Dolivostraße
Ausbau der Fußgängerhauptachsen
- Barrierefreiheit
- Befestigung wassergebundener Decken
Entfall Gehwegparken
(Gesamtgebiet)
- Reduzierung Parkraumangebot
- Optimierung verfügbarer 
Gehwegbreiten
Ausbau der übrigen Gehwege
(Nicht-Fußgängerhauptachsen)
- Barrierefreiheit
- Befestigung wassergebundener
  Decken
Weitere Reduzierung des Parkraumangebots (Gesamtgebiet)
- Umnutzung entfallender Stellplatzflächen
- Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen
Knotenumgestaltung
Pallaswiesenstraße West
Überplanung (DRC 2016)
Pallaswiesenstraße Ost "klein"
Überplanung (DRC 2016)
Umlegung B3 ?
Georg
Müller
Schule
(private Grund-
schule)
Peter-
Behrens-
Schule
(Berufsschule)Erasmus-
Kittler-
Schule
(Berufsschule)
Justus-
Liebig-
Schule
(Gymnasium)
Eleonoren-
schule
(Gymnasium)
Diesterweg-
schule
(ehem. Haupt-
und Real-
schule)
Goethe-
schule
(Grund-
schule)
Pfnorstraße
Verlängerung zwischen
Pallaswiesentraße und
Mainzer Straße als
Fuß- und Radachse mit
Durchfahrtmöglichkeit
für Donges-Transporte
Aufhebung
Sonderbereich
Gehwegparken
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
 
 Straßenzug
 Knotenpunkt
 Parkraum
Maßnahmen Fußgängerverkehr
 Straßenzug, Knotenpunkt, Parkraum
 wassergebundene Decken
Langfristiges Innovations-SzenarioLangfristiges Basis-SzenarioKurzfristiges Szenario   Sozialer Zusammenhalt 
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.12
  Verkehrskonzept 
Maßnahmenübersicht 
Fußgängervekehr
Maßstab  1:10.000
Untersuchungsgebiet
Verkehrsachsen Lieferverkehr  (gebietsbezogen)
  Hauptverkehrsachsen
Verkehrserzeugende Einrichtungen  (Auswahl)
Bildungseinrichtung
Maßnahmen mehrere Verkehrsträger

An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
ND
An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
ND
An der Windmühle
Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
KasinostraßeKirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Helfmannstraße
Carl-Schenck-Ring
ND
Durth Roos
Darmstadt, Mai 2023
Consulting                    GmbH
Verkehrskonzept
Maßnahmenübersicht
Grünanlagen und Baumstandorte
Maßstab  1:10.000
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
 Untersuchungsgebiet
Grünanlagen Bestand
 Naturdenkmal gem. LP
 bestehende Grünverbindung gem. LP
 bestehehende Baumreihe gem. LP
 grüner Rand gem. LP
 bestehende Grünfläche
 bestehender Baum / Baumreihe
Grünanlagen Planung
 geplante Grünverbindung gem. LP
 geplante Baumreihe gem. LP
 geplante Grünverbindung
 Fortführung / Schließung Baumreihe
 geplante Grünfläche (Rückmeldung IDA)
ND
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Langfristiges Innovations-SzenarioLangfristiges Basis-SzenarioKurzfristiges Szenario
Anlage 6.13

Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Dolivostraße
Knotenpunkt
Mainzer Straße /
Landwehrstraße /
Kirschenallee
Knotenpunkt
Dolivostraße /
Julius-Reiber-Straße
Straßenzug
Pallaswiesenstraße (Ost)
Knotenpunkt / Straßenzug
Verlängerung Pfnorstraße zw.
Pallaswiesentraße und Mainzer
Straße als Fuß- und Radachse
mit Durchfahrtmöglichkeit für
Donges-Transporte
Knotenpunkt
Landwehrstraße /
Rößlerstraße
Straßenzug
Pallaswiesenstraße (West)
Bereich
Am Alten Bahnhof /
Steubenplatz / Bleichstraße
Knotenpunkt
Pallaswiesenstraße / Kirschenallee /
Rößlerstraße / Helfmannstraße /
Gräfenhäuser Straße
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Übersicht
Darmstadt, Mai 2023
Maßstab  1:5.000
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
 Untersuchungsgebiet
Detailplanungen
 Straßenzug
 Knotenpunkt
  Sozialer Zusammenhalt 
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.14

1,85
3,25
3,25
1,85
2,75
Kreisel 2
Kreisel 3
3 herausnehmbare
Poller
3 herausnehmbare
Poller
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
2,09
1,50
1,54
2,00
1,64
2,00
2,68
2,75
1,85
3,25
4,00
2,20
4,75
2,00
5,50
2,00
32,00
2,00
1,85
3,25
3,25
1,85
2,75
2,00
2,45
2,75
1,85
3,25
3,25
1,85
2,75
3,58
1,75
2,00
4,75
4,00
2,00
2,00
5,50
2,00
32,00
4,00
2,00
4,95
2,00
17,98
5,71
1,85
3,25
3,25
1,85
2,07
6,50
6,00
6,00
4,002,004,75
4,95
2,00
4,00
3,50
4,00
Herausnehmbare Poller
Pallaswiesenstraße
Pallaswiesenstraße
Pallaswiesenstraße
Pfnorstraße
Mainzer Strasse
Pfnorstraße
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Maßstab  1:500
Entwurfsplanung
Überplanung des Straßenzuges Pallaswiesenstraße im
Bereich zwischen der Kasinostraße und Michaelisstraße
(Durth Roos Consulting GmbH, Februar 2016)
Darmstadt, Mai 2023
Fahrbahn
Aufpflasterung
Grünstreifen
Gehweg
Radweg
Parken
Gehweg (wassergebunden)
Geh- und Radweg
Bestandsbaum
geplanter Baum
Plangrundlage:
- Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Entwurfsplanung Pallaswiesenstr., DRC, Februar 2016
vorhandene Zufahrt
angepasste Zufahrt
Anlage 6.15
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Kurzfristiges Szenario
Pallaswiesenstraße (West) - Teil 1

Kreisel 3
3 herausnehmbare
Poller
3 herausnehmbare
Poller
2,45
2,75
1,85
3,25
3,25
1,85
2,75
3,58
1,75
2,00
4,75
4,00
2,00
2,00
5,50
2,00
32,00
4,00
2,00
4,95
2,00
17,98
5,71
1,85
3,25
3,25
1,85
2,07
6,50
6,00
6,00
4,95
2,00
4,00
3,50
4,00
Herausnehmbare Poller
Pallaswiesenstraße
Pallaswiesenstraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pfnorstraße
3,00
3,00
4,00
2,50
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Fahrbahn
Aufpflasterung
Grünstreifen
Gehweg
Radweg
Parken
Gehweg (wassergebunden)
Geh- und Radweg
Bestandsbaum
geplanter Baum
Plangrundlage:
- Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Entwurfsplanung Pallaswiesenstr., DRC, Februar 2016
Entwurfsplanung
Überplanung des Straßenzuges Pallaswiesenstraße im
Bereich zwischen der Kasinostraße und Michaelisstraße
(Durth Roos Consulting GmbH, Februar 2016)
Maßstab  1:500
vorhandene Zufahrt
angepasste Zufahrt
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.16
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Kurzfristiges Szenario
Pallaswiesenstraße (West) - Teil 2

1,20
1,57
1,85
3,25
3,25
1,85
1,95
14,92
17,98
1,20
1,57
1,85
3,25
3,25
1,85
1,95
14,92
1,85
3,25
3,25
1,85
2,00
12,20
3,03
2,75
1,85
3,25
3,25
1,85
2,00
1,85
3,25
3,25
1,85
2,00
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Entwurfsplanung
Überplanung des Straßenzuges Pallaswiesenstraße im
Bereich zwischen der Kasinostraße und Michaelisstraße
(Durth Roos Consulting GmbH, Februar 2016)
Maßstab  1:500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Darmstadt, Mai 2023
Fahrbahn
Aufpflasterung
Grünstreifen
Gehweg
Radweg
Parken
Gehweg (wassergebunden)
Geh- und Radweg
Bestandsbaum
geplanter Baum
Plangrundlage:
- Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Entwurfsplanung Pallaswiesenstr., DRC, Februar 2016
vorhandene Zufahrt
angepasste Zufahrt
Anlage 6.17
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Kurzfristiges Szenario
Pallaswiesenstraße (West) - Teil 3

Kirschenallee
Rößlerstraße
Pallaswiesenstraße
Gräfenhäuser Straße
Helfmannstraße
2,45
2,50
1,85
3,00
3,00
3,00
1,85
3,00
2,30
2,00
1,85
3,25
3,25
2,00
2,00
2,00
3,50
3,50
2,00
2,50
3,25
3,25
0,50
3,00
2,50
2,08
2,75
1,85
3,00
3,00
3,00
3,00
1,85
2,43
1,85
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Kurzfristiges Szenario
Pallaswiesenstraße / Kirschenallee /
Rößlerstraße / Helfmannstraße /
Gräfenhäuser Straße
Maßstab  1:500
Fahrbahn
Verkehrsinsel / Sonderfläche
Grünfläche
Gehweg
Radweg
Parken
Mischfläche Fuß / Rad / ÖPNV / Kfz
Geh- und Radweg
Bestandsbaum
geplanter Baum
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.18
Verkehrskonzept
Detailplanungen

Kirschenallee
Rößlerstraße
Pallaswiesenstraße
Gräfenhäuser Straße
Helfmannstraße
3,50
2,50
3,25
3,25
0,50
3,00
2,50
2,00
3,50
2,00
1,85
1,85
3,25
3,25
1,85
2,45
2,50
1,85
3,00
3,00
3,00
2,80
1,85
2,50
2,00
2,00
2,00
2,08
2,75
1,85
3,00
3,00
3,00
3,00
1,85
2,43
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Langfristiges Basis-Szenario
Pallaswiesenstraße / Kirschenallee /
Rößlerstraße / Helfmannstraße /
Gräfenhäuser Straße
Maßstab  1:500
Fahrbahn
Verkehrsinsel / Sonderfläche
Grünfläche
Gehweg
Radweg
Parken
Geh- und Radweg
Bestandsbaum
geplanter Baum
Mischfläche Fuß / Rad / ÖPNV / Kfz
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.19

Kirschenallee
Rößlerstraße
Pallaswiesenstraße
Gräfenhäuser Straße
Helfmannstraße
1,85
3,25
3,25
1,85
2,00
2,50
3,00
0,50
3,25
3,25
2,50
2,00
2,00
2,00
2,00
3,50
3,50
2,45
2,50
1,85
3,00
3,00
3,00
1,85
2,50
2,80
2,50
2,50
0,75
3,25
3,25
0,75
2,50
2,50
2,55
2,35
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Langfristiges Innovations-Szenario
Pallaswiesenstraße / Kirschenallee /
Rößlerstraße / Helfmannstraße /
Gräfenhäuser Straße
Maßstab  1:500
Fahrbahn
Verkehrsinsel / Sonderfläche
Grünfläche
Gehweg
Radweg
Parken
Geh- und Radweg
Bestandsbaum
geplanter Baum
Mischfläche Fuß / Rad / ÖPNV / Kfz
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.20

Z-220-20
Z-267
2,50
1,85
3,25
0,501,602,00
2,50
0,50
3,25
1,90
5,50
3,25
3,25
3,25
0,501,60
2,00
2,50
2,50
5,00
1,50
4,50
3,25
3,50
2,50
0,50
2,00
3,00
4,75
3,25
1,85
2,30
2,00
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Maßstab  1:500
Fahrbahn
Verkehrsinsel / Sonderfläche
Grünfläche
Gehweg
Radweg
Parken
Geh- und Radweg
Mischfläche Fuß / Rad / ÖPNV / Kfz
Bestandsbaum
geplanter Baum
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.21
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Kurzfristiges Szenario
Mainzer Straße / Kirschenallee /
Landwehrstraße (V1)

35,00
50,00
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Maßstab  1:500
Fahrbahn
Verkehrsinsel / Sonderfläche
Grünfläche
Gehweg
Radweg
Parken
Geh- und Radweg
Mischfläche Fuß / Rad / ÖPNV / Kfz
Bestandsbaum
geplanter Baum
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.22
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Kurzfristiges Szenario
Mainzer Straße / Kirschenallee /
Landwehrstraße (V2)

2,45
1,85
3,25
3,25
1,85
2,45
1,85
3,25
3,25
1,85
2,30
2,00
3,00
2,00
3,50
2,50
2,50
2,50
2,00
0,50
4,50
2,50
2,50
2,00
Z-220-20
Z-1000-32
Z-1022-10
Z-267
Landwehrstraße
Landwehrstraße
Rößlerstraße
Rößlerstraße
2,30
2,00
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Kurzfristiges Szenario
Landwehrstraße / Rößlerstraße
Maßstab  1:500
Fahrbahn
Verkehrsinsel / Sonderfläche
Grünfläche
Gehweg
Radweg
Parken
Geh- und Radweg
Mischfläche Fuß / Rad / ÖPNV / Kfz
Bestandsbaum
geplanter Baum
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.23

30,00
6,00
2,00
7,00
2,30
2,00
3,25
3,25
1,85
2,50
Julius-Reiber-Straße
Dolivostraße
Dolivostraße
Julius-Reiber-Straße
3,40
3,10
1,85
3,25
3,25
1,85
2,50
4,25
2,40
2,20
3,80
3,80
2,45
Z-220-20
Z-1000-32
Z-274.1
Z-274.2
3,50
3,50
4,50
0,50
2,00
3,50
4,00
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Kurzfristiges Szenario
Dolivostraße / Julius-Reiber-Straße
Maßstab  1:500
Fahrbahn
Verkehrsinsel / Sonderfläche
Grünfläche
Gehweg
Radweg
Parken
Geh- und Radweg
Mischfläche Fuß / Rad / ÖPNV / Kfz
Bestandsbaum
geplanter Baum
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.24

Am Alten Bahnhof
Steubenplatz
Friedrichstraße
Bleichstraße
Steubenplatz
Mornewegstraße
Anbindung an künftige Planung
des Knotenpunkts
Kasinostraße / Bleichstraße
Z-274.1
Z-274.1
NEUGESTALTUNG
STEUBENPLATZ
NEUGESTALTUNG
STEUBENPLATZ
3,20
2,50
6,00
5,00
2,50
2,35
2,00
1,85
3,25
3,25
3,50
2,50
2,00
4,25
3,50
2,50
5,00
6,00
2,50
1,85
3,50
3,25
3,25
1,85
2,50
2,10
4,00
1,85
3,25
3,25
3,25
1,85
2,50
2,10
3,25
2,00
0,50
2,50
0,50
3,85
2,00
2,35
3,50
0,50
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Kurzfristiges Szenario
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz /
Bleichstraße
Maßstab  1:500
Fahrbahn
Verkehrsinsel / Sonderfläche
Grünfläche
Gehweg
Radweg
Parken
Geh- und Radweg
Mobilitäts-Hub
Mischfläche Fuß / Rad / ÖPNV / Kfz
Bestandsbaum
geplanter Baum
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.25

Am Alten Bahnhof
Steubenplatz
Friedrichstraße
Bleichstraße
Steubenplatz
Mornewegstraße
Z-274.1
Z-274.1
Z-274.1
NEUGESTALTUNG
STEUBENPLATZ
3,20
2,50
6,00
5,00
2,50
2,35
2,00
1,85
3,25
3,25
3,50
2,50
2,00
4,25
2,50
5,00
6,00
2,50
1,85
3,50
3,25
1,85
3,30
2,35
3,25
3,25
3,25
1,85
2,50
2,10
1,85
2,80
2,00
6,00
3,25
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
Verkehrskonzept
Detailplanungen
Langfristiges Innovations-Szenario
Am Alten Bahnhof / Steubenplatz /
Bleichstraße
Maßstab  1:500
Fahrbahn
Verkehrsinsel / Sonderfläche
Grünfläche
Gehweg
Radweg
Parken
Geh- und Radweg
Mobilitäts-Hub
Mischfläche Fuß / Rad / ÖPNV / Kfz
Bestandsbaum
geplanter Baum
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Anlage 6.26

Landwehrstraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Otto-Röhm-Straße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Goebelstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Külpstraße
Rheinstraße
Im Tiefen See
Leydheckerstraße
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Bleichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Rheinstraße
Landwehrstraße
Gräfenhäuser Straße
Pallaswiesenstraße
Am Herrnacker
Feldbergstraße
Carl-Schenck-Ring
An der Windmühle
Helfmannstraße
Dolivostraße
1
20
19
1
2a 2a
19
20
2b
2b
18
18
2121
2222
2323
2424
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Verkehrskonzept
Umgestaltung Straßenzüge
Übersicht
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Darmstadt, Mai 2023
Maßstab  1:5.000
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
 Untersuchungsgebiet
Anlage 6.27

15.00
2.80 7.10 5.10
2.00 3.00 2.00 3.50 2.50 2.00
1.85 2.50 3.50 2.50 2.75 1.90
0.50 0.50 0.75
2.80 7.10 2.50 2.60
0.50
G F G/P
G G FR Gr Gr
G G F
G G F
P/Gr R
P/Gr
R
Bestand
Vorzugsvariante
Verkehrskonzept
Zusätzl. Variante 1
Zusätzl. Variante 2
2.80 7.10 2.60 2.50
G Gr F GZusätzl. Variante 3
15.00
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Darmstadt, Mai 2023
Fahrbahn
Fahrradstraße
Gehweg
Radverkehrsanlage
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Parken
Grünfläche
F
FS
G
R
P
Gr
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Anlage 6.28
Verkehrskonzept 
Umgestaltung Straßenzüge
Rößlerstraße Nord (QS 1-1)
ohne Maßstab

17.00
17.00
1.90 5.00 7.50 2.60
2.50 2.50 2.50
0.50
4.50 2.50 2.50
1.90 5.00 7.50 2.60
2.15 2.151.856.501.852.50
0.50
G G
G
G
GG
G
G
P F
F
(FS)
F
F
Gr Gr
P/Gr
R RP/Gr
P
Bestand
Vorzugsvariante
Verkehrskonzept
Zusätzl. Variante 1
Zusätzl. Variante 2
2.50 2.50 2.50
0.50
4.50 2.50 2.50
GG F
(FS)
Gr Gr PZusätzl. Variante 3
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte, 
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Fahrbahn
Fahrradstraße
Gehweg
Radverkehrsanlage
Parken
Grünfläche
F
FS
G
R
P
Gr
Darmstadt, Mai 2023
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Anlage 6.29
Verkehrskonzept 
Umgestaltung Straßenzüge
Rößlerstraße Süd 1 (QS 2a-2a)
ohne Maßstab

15.00
15.00
3.70 8.00 3.30
3.70 6.00 2.50 2.80
3.00 4.50 2.50 2.50
3.00 4.50 5.00 2.50
0.50
0.50
2.50
G G
G G
G G
G G
P
F
F
(FS)
F
(FS)
F
(FS)
P/Gr
P/Gr
Gr
Bestand
Vorzugsvariante
Verkehrskonzept
Zusätzl. Variante 1
Zusätzl. Variante 2
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte, 
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Fahrbahn
Fahrradstraße
Gehweg
Radverkehrsanlage
Parken
Grünfläche
F
FS
G
R
P
Gr
Darmstadt, Mai 2023
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Anlage 6.30
Verkehrskonzept 
Umgestaltung Straßenzüge
Rößlerstraße Süd 2 (QS 2b-2b)
ohne Maßstab

15.00
2.30 3.70 7.00 2.00
Bestand
Vorzugsvariante
Verkehrskonzept
G G FP/Gr
2.00 2.00 2.00 3.50 3.50 2.00
G G FGrR R
(Bus, Radverkehr frei)
0.50
2.00 2.50 2.50 6.50 1.50
G G FGr PZusätzl. Variante 1
1.50 2.50 2.50 6.50 2.00
G G FGr
0.50
PZusätzl. Variante 2
15.00
4.00 2.00 7.00 2.00
GFGGrZusätzl. Variante 3
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Fahrbahn
Fahrradstraße
Gehweg
Radverkehrsanlage
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Parken
Grünfläche
F
FS
G
R
P
Gr
Darmstadt, Mai 2023
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Anlage 6.31
Verkehrskonzept 
Umgestaltung Straßenzüge
Kirschenallee Nord (QS 18-18)
ohne Maßstab

1.40 4.30 7.10 2.30 4.40
G G FGr P/GrBestand
Vorzugsvariante
Verkehrskonzept
19.50
1.80 2.00 2.10 3.50 3.50 2.30 4.40
19.60
G G FGr P/Gr R
(Bus, Radverkehr frei)
R
1.80 2.00 2.00 3.50 3.50 2.30 4.40
19.50
G R G P/GrR(Bus, Radverkehr frei)
FGrZusätzl. Variante 1
19.50
4.00 2.00 6.50 2.00 5.00
GGGr P/Gr FZusätzl. Variante 2
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Fahrbahn
Fahrradstraße
Gehweg
Radverkehrsanlage
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Parken
Grünfläche
F
FS
G
R
P
Gr
Darmstadt, Mai 2023
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Anlage 6.32
Verkehrskonzept 
Umgestaltung Straßenzüge
Kirschenallee Mitte (QS 19-19)
ohne Maßstab

15.00
2.30 7.60 2.60 2.50
G G F IG
0.50 0.50
2.00 2.10 6.80 2.10 2.00
G G FR R
G G F
2.00 2.10 6.80 2.10 2.00
Bestand
Vorzugsvariante
Verkehrskonzept
Zusätzl. Variante 1 Gr Gr
Gr Gr F
2.10 2.00 6.80 2.00 2.10
Zusätzl. Variante 2 G G
15.00
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Fahrbahn
Fahrradstraße
Gehweg
Radverkehrsanlage
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Parken
Grünfläche
F
FS
G
R
P
Gr
IndustriegleiseIG
Darmstadt, Mai 2023
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Anlage 6.33
Verkehrskonzept 
Umgestaltung Straßenzüge
Kirschenallee Süd (QS 20-20)
ohne Maßstab

3.50 2.20 6.05 6.50
18.25
G FP
(auf der
Fahrbahn)
PBestand
3.50 2.20 6.05 5.00
G FP(auf der
Fahrbahn)
1.50
G P/Gr
2.70 2.50 6.05 5.00
F
2.00
P/Gr
Variante 1
0.50
P/GrG GVariante 2
2.70 2.50 6.05 5.00
F
2.00
GrG GVariante 3 P
2.50 2.70 6.05 5.00
F
2.00
GGr GVariante 4 P
18.25 Durth Roos
Consulting                    GmbH
Fahrbahn
Fahrradstraße
Gehweg
Radverkehrsanlage
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Parken
Grünfläche
F
FS
G
R
P
Gr
Darmstadt, Mai 2023
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Anlage 6.34
Verkehrskonzept
Umgestaltung Straßenzüge
Feldbergstraße Nord 1 (QS 21-21)
ohne Maßstab

Bestand
14.90
2.55 6.00 5.00 1.35
P/GrG G F
2.00 6.00 5.00 1.90
P/GrG G F
14.90
Variante 1
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Fahrbahn
Fahrradstraße
Gehweg
Radverkehrsanlage
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Parken
Grünfläche
F
FS
G
R
P
Gr
Darmstadt, Mai 2023
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Anlage 6.35
Verkehrskonzept
Umgestaltung Straßenzüge
Feldbergstraße Nord 2 (QS 22-22)
ohne Maßstab

Bestand
15.00
2.30 6.00 2.05 4.65
G G F P
(auf der
Fahrbahn)
2.30 6.00 2.50 4.20
G G F
0.50
P/GrVariante 1
2.00 6.00 5.00 2.00
Variante 2 G G F P/Gr
Variante 3
15.00
2.30 6.00 2.05 2.15
G G F P (auf der
Fahrbahn)
2.50
Gr
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Fahrbahn
Fahrradstraße
Gehweg
Radverkehrsanlage
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Parken
Grünfläche
F
FS
G
R
P
Gr
Darmstadt, Mai 2023
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Anlage 6.36
Verkehrskonzept
Umgestaltung Straßenzüge
Feldbergstraße Süd 1 (QS 23-23)
ohne Maßstab

Bestand
15.00
2.60 6.50 5.90
Variante 1
Variante 2
G F P/G
2.60 6.00 5.00
G F
1.40
GP/Gr
2.00 6.00 5.00
F
2.00
P/GrG G
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Fahrbahn
Fahrradstraße
Gehweg
Radverkehrsanlage
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, August 2019
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Parken
Grünfläche
F
FS
G
R
P
Gr
Darmstadt, Mai 2023
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Anlage 6.37
Verkehrskonzept
Umgestaltung Straßenzüge
Feldbergstraße Süd 2 (QS 24-24)
ohne Maßstab

Punkt 7: Bund-Länder-Programm 'Sozialer Zusammenhalt'  
Pallaswiesen-/Mornewegviertel:  
Mobilitäts- und Verkehrskonzept für das Pallaswiesen-/Mornewegviertel 
 (V-Nr. 2024/0313) 
- Kenntnisnahme - 
 
Der Ausschuss für Soziales nimmt von der Vorlage Kenntnis.

Punkt 6: Bund-Länder-Programm 'Sozialer Zusammenhalt'  
Pallaswiesen-/Mornewegviertel:  
Mobilitäts- und Verkehrskonzept für das Pallaswiesen-/Mornewegviertel 
 (V-Nr. 2024/0313) 
- Kenntnisnahme - 
 
Der Ausschuss für Klimaschutz, Nachhaltigkeit, Umwelt und Stadtplanung nimmt 
von der Vorlage Kenntnis.

Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegstraße
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
im Auftrag des Mobilitätsamtes
der Wissenschaftsstadt Darmstadt
Dipl.-Ing. Thomas Weissenberger
Franziska Hahn, M.Sc.
Santiago Muñoz, M.Sc.
Ivana Margić Darmstadt, Mai 2023
Anlage 1

Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegstraße
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
im Auftrag des Mobilitätsamtes
der Wissenschaftsstadt Darmstadt

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Inhaltsverzeichnis
Seite
1. Vorbemerkungen 1
2. Bestandsanalyse 2
2.1 Nutzungsstruktur 2
2.2 Straßenraum 2
2.3 Industriegleise 3
2.4 Fließender Kfz-Verkehr 3
2.4.1 Verkehrsführung 3
2.4.2 Verkehrsmengen 4
2.5 Ruhender Kfz-Verkehr 5
2.5.1 Stellplatzangebot und Parkregelung 5
2.5.2 Parkraumerhebung 7
2.6 Öffentlicher Personennahverkehr 11
2.7 Radverkehr 11
2.8 Fußgängerverkehr 12
2.9 Sharing-Angebote 12
2.10 Indisponible Maßnahmen & Planungen Sozialer Zusammenhalt 14
3. Mängelanalyse 15
4. Mobilitäts- und Verkehrskonzept 17
4.1 Leitideen und Projektverlauf 17
4.2 Maßnahmen für die verschiedenen Verkehrsträger 19
4.2.1 Öffentlichen Verkehr, Sharing-Angebot und Mobilitäts-Hubs 20
4.2.2 Ruhender Kfz-Verkehr 22
4.2.3 Fließender Kfz-Verkehr 23
4.2.4 Durchgangsverkehr 25

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4.2.5 Lieferverkehr 26
4.2.6 Radverkehr 27
4.2.7 Fußgängerverkehr 28
4.2.8 Grünanlagen und Baumstandorte 29
4.3 Betriebliches Mobilitätsmanagement 30
4.3.1 Maßnahmen ÖPNV 31
4.3.2 Maßnahmen Radverkehr - Pendler 32
4.3.3 Maßnahmen Radverkehr - Leihrad 35
4.3.4 Maßnahmen Car-Sharing / Fahrgemeinschaften 35
4.3.5 Sonstige Maßnahmen 37
4.4 Detailplanungen von Schlüsselräumen 40
4.4.1 Pallaswiesenstraße West 41
4.4.2 Verlängerung Pfnorstraße 42
4.4.3 Knotenpunkt Pallaswiesenstraße / Kirschenallee / Rößlerstraße / Helfmann-
straße / Gräfenhäuser Straße 42
4.4.4 Knotenpunkt Mainzer Straße / Kirschenallee / Landwehrstraße 43
4.4.5 Knotenpunkt Landwehrstraße / Rößlerstraße 44
4.4.6 Knotenpunkt Dolivostraße / Julius-Reiber-Straße 44
4.4.7 Knotenpunkt Am Alten Bahnhof / Steubenplatz / Bleichstraße 45
4.5 Umgestaltung von Straßenzügen 46
5. Zusammenfassung und Ausblick 47
Literaturverzeichnis (bzw. Verzeichnis von Literatur und Quellen) 48
Verzeichnis der Tabellen 49
Verzeichnis der Anlagen 50
Verzeichnis des Anhangs 54
Anlagen
Anhang

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1. Vorbemerkungen
Das Pallaswiesen-/Mornewegviertel ist als Förderstandort des Bund-Länder-Programms "Sozia-
ler Zusammenhalt" eingebunden. In den Jahren 2017/2018 wurde ein integriertes städtebauliches
Entwicklungskonzept (ISEK) in enger Abstimmung mit Bürgerinnen und Bürgern und ortsansäs-
sigen Interessenverbänden erarbeitet und abgestimmt (FREISCHLAD + HOLZ 2018). Im Rah-
men dieses Prozesses wurden unter anderem Anregungen und Vorschläge zu verkehrlichen Be-
langen, wie etwa der Nutzung bzw. Gestaltung von Straßen und Wegen, sowie zur Mobilität zu-
sammengetragen.
Ziel der im Rahmen des ISEK festgelegten Quartiersentwicklung ist die nachhaltige Gestaltung
des künftigen Verkehrsgeschehens im Untersuchungsgebiet. Hier stehen unter anderem die Stär-
kung des Umweltverbunds, die Unabhängigkeit vom eigenen Auto, eine Stadt der kurzen Wege
und weitere nachhaltige Aspekte im Fokus der Betrachtungen.
Auf Basis des ISEK wurden die für die angestrebte nachhaltige Entwicklung des Stadtteils rele-
vanten Handlungsfelder vertieft betrachtet. Unter anderem bilden Verkehr und Mobilität ein zent-
rales Thema dieser Handlungsfelder. Als Ziel wurde die Entwicklung eines integrierten Mobili-
täts- und Verkehrskonzeptes für das Quartier definiert. Dieses Konzept soll im Sinne einer ge-
samtheitlichen Betrachtung die Gesamtanforderungen berücksichtigen, die sich aus dem inhomo-
genen Untersuchungsgebiet ergeben.
Inhalt der vorliegenden Untersuchung sind die in einem mehrstufigen Abstimmungsprozess unter
Beteiligung der städtischen Ämter und ortsansässigen Interessenvertreter abgestimmten Ergeb-
nisse des integrierten Mobilitäts- und Verkehrskonzeptes für das Pallaswiesen-/Mornewegviertel.
Dieses umfasst die verkehrliche Bestands- und Mängelanalyse des Untersuchungsgebiets sowie
die auf Grundlage dieser Analyseergebnisse entwickelten Konzeptvorschläge.
Der vorwiegende Bearbeitungszeitraum hat sich von Februar 2020 bis März 2022 erstreckt. Ins-
besondere die Inhalte der Bestands- und Mängelanalyse geben den damaligen Sachstand wieder.

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2. Bestandsanalyse
Das Untersuchungsgebiet umfasst die Darmstädter Stadtteile Pallaswiesenviertel und Morne-
wegviertel auf einer Gesamtfläche von ca. 209 Hektar. Im Norden wird das Gebiet vom Carl-
Schenck-Ring und im Osten von der Kasinostraße begrenzt. Im Süden stellen die Rheinstraße und
im Westen die Gleisanlagen (Main-Neckar-Eisenbahn) die Grenze des Untersuchungsgebiets dar.
Das im ISEK definierte Fördergebiet umfasst einen engeren Betrachtungsbereich innerhalb des
Untersuchungsgebiets, den sogenannten Kernbereich. Dieser erstreckt sich auf einer Fläche von
ca. 60 Hektar. Ein Übersichtslageplan kann der Anlage 1 entnommen werden.
Die Bestandsaufnahme im Untersuchungsgebiet wurde im Zeitraum Februar bis September 2020
durchgeführt. Es ist zu berücksichtigen, dass sich die nachfolgend dargestellten Inhalte der Be-
standanalyse auf diesen Zeitraum beziehen.
2.1 Nutzungsstruktur
Das Untersuchungsgebiet ist stark heterogen strukturiert und wird vorwiegend durch Misch- und
großflächige Gewerbenutzungen geprägt. Vereinzelt sind Bereiche mit reiner Kultur- bzw. Wohn-
nutzung sowie Grünflächen und Flächen für den Gemeinbedarf zu finden. Ein Übersichtsplan mit
Verortung der verschiedenen Nutzungsarten ist in der Anlage 2.1 dargestellt.
2.2 Straßenraum
Das Pallaswiesen-/Mornewegviertel besitzt ein sich aus unterschiedlich klassifizierten Straßen
zusammensetzendes Straßennetz. Hauptverkehrsachsen sind die als Bundesstraße B 26 klassifi-
zierte Rheinstraße im Süden des Gebiets sowie die über die Kasino-, Pallaswiesen- und Gräfen-
häuser Straße führende Bundesstraße B 3. Weitere Hauptverkehrsachsen sind der Carl-Schenck-
Ring im Norden des Gebiets sowie die Bismarckstraße, Mainzer Straße und Kirschenallee.
Das Straßennetz weist ein großes Spektrum an Straßenraumbreiten und unterschiedlich gestalte-
ten Querschnitten auf, die teilweise auch innerhalb der einzelnen Straßenzüge variieren. Es sind
Radverkehrsanlagen (baulich getrennt oder auf der Fahrbahn), Grünstreifen, Flächen für den ru-
henden Kfz-Verkehr (z.B. Parkstreifen in Senkrechtaufstellung) oder teilweise noch in Betrieb
befindliche Industriegleise zu finden. Eine repräsentative Übersicht der verschiedenen Straßen-
querschnitte im Gebiet ist in der Anlage 2.2 zusammengefasst.

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2.3 Industriegleise
Die industrielle Prägung des Untersuchungsgebiets wird anhand der im Gebiet vorhandenen In-
dustriegleise ersichtlich. Während einige Abschnitte als ungenutzte Gleisreste brach liegen, sind
andere Gleisabschnitte noch in Betrieb. Eine wichtige Gleisanbindung besitzt beispielsweise die
Firma Evonik Industries AG, die regelmäßig über das bestehende Industriegleis im Zuge der
Mainzer Straße angedient wird. Die vorhandenen Gleisanlagen wurden im Rahmen des Projektes
"Sozialer Zusammenhalt "als nicht veränderliche Einbauten berücksichtigt. Eine Übersicht der im
Untersuchungsgebiet vorhandenen Industriegleise kann der Anlage 2.3 entnommen werden.
2.4 Fließender Kfz-Verkehr
Die Analyse des fließenden Kfz-Verkehrs umfasst zum einen die Analyse des bestehenden Stra-
ßennetzes mit vorhandener Verkehrsführung, Verkehrsregelungen, Geschwindigkeitsbeschrän-
kungen etc. und zum anderen eine Analyse der vorhandenen Verkehrsmengen.
2.4.1 Verkehrsführung
Das Untersuchungsgebiet wird an seiner nördlichen Grenze vom Carl-Schenck Ring, im Osten
von der Kasinostraße und im Süden von der Rheinstraße tangiert, über die man aus den verschie-
denen Richtungen kommend in das Gebiet einfahren kann. Der Anschluss in Richtung Westen ist
über die Pallaswiesenstraße und Bismarckstraße gesichert. In Nord-Süd-Richtung dienen insbe-
sondere die Achsen Steubenplatz / Dolivostraße / Rößlerstraße / Gräfenhäuser Straße sowie
Kirschenallee / Gräfenhäuser Straße sowohl der Anbindung an das umliegende Straßennetz als
auch als Achsen der inneren Gebietserschließung. In Ost-West-Richtung verdichten die Pallas-
wiesenstraße, Bismarckstraße, Landwehrstraße, Mainzer Straße, Mornewegstraße und Bleich-
straße das bestehende Haupterschließungsnetz. Diverse Nebenstraßen, wie die Feldbergstraße,
dienen der kleinräumigen Gebietserschließung.
Mit Ausnahme einzelner Einbahnstraßen (Bleichstraße, Kirschenallee, Rößlerstraße und Helf-
mannstraße (beide abschnittsweise) ist im gesamten Untersuchungsgebiet ein Zweirichtungsver-
kehr möglich. Anwohnerstraßen, wie zum Beispiel der Benzweg und Braunshardter Weg, sind
vorwiegend als Tempo-30-Zonen bzw. verkehrsberuhigte Bereiche ausgewiesen. Die Knoten-
punkte im Zuge der Haupteinfallstrecken (Carl-Schenck-Ring, Kasinostraße und Rheinstraße) so-
wie die Knotenpunkte im Zuge der gebietsinternen Hauptachsen werden zum Großteil signal-

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technisch gesteuert. Die übrigen Knotenpunkte innerhalb des Untersuchungsgebiets werden vor-
wiegend vorfahrtgeregelt betrieben.
Die Verkehrsführung und oben beschriebenen Regelungen für den fließenden Kfz-Verkehr sind
in der Anlage 3.1 grafisch dargestellt.
2.4.2 Verkehrsmengen
Aufgrund der Corona-Pandemie und deren Auswirkungen auf das Verkehrsverhalten wurden
keine aktuellen Verkehrszählungen innerhalb des Untersuchungsgebiets durchgeführt. Stattdes-
sen wurde ein Teilnetz des Analyse-Modells der Stadt Darmstadt (WISSENSCHAFTSSTADT
DARMSTDT 2020a) als Basis für die Kfz-Verkehrsmengen im Untersuchungsgebiet herangezo-
gen. Die aus diesem Teilnetz für die Hauptverkehrsknoten ermittelten 24-h-Verkehrsmengen sind
als Knotenströme in der Anlage 3.2 grafisch aufbereitet.
Anhand der Tagesverkehrsmengen wird deutlich, dass die Gräfenhäuser Straße und Pallaswiesen-
straße Ost die Haupteinfallstraßen für das Untersuchungsgebiet sind. Die Verkehrsmengen deuten
darauf hin, dass beide Straßenzüge gemeinsam eine wichtige Achse für den gebietsunabhängigen
Durchgangsverkehr bilden.
Das spitzenstündliche Verkehrsaufkommen wurde an den Knotenpunkten, für die von der Stadt
Darmstadt beauftragte Knotenstromzählungen der vergangenen Jahre (WISSENSCHAFTS-
STADT DARMSTADT 2020b) vorgelegen haben, anhand von Analogieschlüssen aus den Ta-
gesverkehrsmengen gemäß Verkehrsmodell hochgerechnet:
- Gräfenhäuser Straße / Pfnorstraße (08.11.2011)
- Mainzer Straße / Pallaswiesenstraße (20.02.2014)
- Pallaswiesenstraße / Kirschenallee / Rößlerstraße / Gräfenhäuser Straße (03.09.2013)
- Pallaswiesenstraße / Kasinostraße (Zählung 03.09.2013)
- Mornewegstraße / Steubenplatz / Bleichstraße / Am Alten Bahnhof (04.06.2013)
Ein Übersichtsplan der Knotenpunkte und der jeweils vorliegenden Knotenstromzählungen kön-
nen der Anlage 3.3 entnommen werden. In den Anlagen 3.4 und 3.5 sind die hochgerechneten
Knotenstrombelastungen in der vor- bzw. nachmittäglichen Spitzenstunde dargestellt.

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2.5 Ruhender Kfz-Verkehr
Das im öffentlichen Straßenraum vorhandene Stellplatzangebot wurde vollständig aufgenommen
und dient als Grundlage für die Durchführung und Auswertung der Parkraumerhebung. Diese
ermöglicht umfassende Aussagen zum Stellplatzangebot und der Nachfrage im Untersuchungs-
gebiet. Die Grundlagen sowie die Systematik und Ergebnisse der Erhebung werden nachfolgend
erläutert.
2.5.1 Stellplatzangebot und Parkregelung
Das vorhandene Stellplatzangebot und die dort gültige Parkregelung wurden im Rahmen einer
Ortsbegehung am 7. September 2020 für folgende Bereiche aufgenommen:
- öffentlicher Straßenraum
- öffentliche Parkplätze (Steubenplatz, Parkplatz am Hauptbahnhof etc.)
Dabei wurden die folgenden Parkregelungen erfasst:
- absolutes Haltverbot
- eingeschränktes Haltverbot
- öffentliches Parken mit Parkschein
- öffentliches Parken mit Parkscheibe
- öffentliches Parken ohne Parkschein / Parkscheibe
- nicht öffentliches Parken (innerhalb des öffentlichen Raums bzw. von dort aus einsehbar)
- Parken innerhalb „undefinierter“ Randbereiche (Mainzer Straße, Pallaswiesenstraße)
Zusätzlich wurden die Parkflächen dokumentiert, auf den die jeweiligen Parkregelungen vorhan-
den sind (Fahrbahn, Parkstreifen, Parkplatz, Gehweg etc.). Bei dem vielerorts im Gebiet prakti-
zierten und städtisch geduldeten Gehwegparken wurden folgende Fälle unterschieden:
- Gehwegparken ohne Behinderung der Fußgänger (verbleibende Gehwegbreite > 2 m)
- Gehwegparken mit Behinderung der Fußgänger (verbleibende Gehwegbreite < 2 m)

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Darüber hinaus wurde zwischen mittels Beschilderung oder Markierung ausgewiesenen Parkflä-
chen und Parkflächen ohne entsprechende Ausweisung unterschieden. Ebenso wurden Baustellen,
zeitliche Restriktionen, Sonderregelungen für Bewohner und Stellplätze für mobilitätseinge-
schränkte Personen aufgenommen.
Die Ergebnisse sind in der Anlage 4.1 grafisch dokumentiert und dienen als Grundlage für die
Parkraumerhebung und Auswertungen zur Parkraumbelegung.
Das Gesamtgebiet hatte am Erhebungstag (siehe Kapitel 2.5.2) ein Angebot von insgesamt 2.378
öffentlich nutzbaren Stellplätzen. Deren tatsächliche Verfügbarkeit variiert im Tagesverlauf auf-
grund temporärer Haltverbote etc. zwischen 2.263 Stellplätzen am Vormittag und bis zu maximal
2.359 zeitgleich verfügbaren Stellplätzen in den Nachtstunden. In diesem Angebot sind neben
regulären Stellplätzen auf Parkplätzen, innerhalb von Parkstreifen und auf der Fahrbahn auch die
Stellplätze berücksichtigt, die sich durch das entgegen den Vorgaben der Straßenverkehrsordnung
(StVO) vielfach praktizierte und städtisch geduldete Gehwegparken ergeben. Je nach Tageszeit
nehmen die regelmäßig genutzten 425 bis 444 Gehwegstellplätze einen Anteil von knapp 20 %
am Gesamtstellplatzangebot ein. Bei dem Großteil dieser Gehwegstellplätze verbleibt für die Fuß-
gänger eine Restbreite von weniger als zwei Metern (Gehwegparken behindernd).
Bei der Stellplatzbilanzierung ist zu berücksichtigen, dass aufgrund von Baustellen ca. 150 Stell-
plätze im öffentlichen Raum (vorwiegend in der Feldbergstraße) am Erhebungstag entfallen sind.
In Tabelle 1 ist das für die verschiedenen Bewirtschaftungsformen vorhandene Stellplatzangebot
am Erhebungstag (siehe Kapitel 2.5.2) dokumentiert. Insgesamt können 235 Stellplätze der ins-
gesamt 2.378 Stellplätze von Anwohnern mit einem entsprechenden Parkausweis genutzt werden.
Öffentliches Parken
Stellplatzanzahl
Gesamtangebot
(inklusive der Stellplätze, die mit
Bewohnerparkausweis nutzbar sind)
davon Bewohnerparken
(Stellplätze, die mit Bewohner-
parkausweis nutzbar sind)
mit Parkschein 415 210
mit Parkscheibe 42 12
ohne Parkschein / Parkscheibe 1.787 13
Innerhalb temporärer Haltverbote 134 0
Gesamt 2.378 235
Tabelle 1: Stellplatzangebot im öffentlichen Straßenraum

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Eine grafische Darstellung des Stellplatzangebots als Kreisdiagramm kann der Anlage 4.2 ent-
nommen werden.
2.5.2 Parkraumerhebung
Die Parkraumerhebung wurde am Dienstag, 15. September 2020, in Form einer Kennzeichener-
fassung durchgeführt. Dabei handelte es sich um einen repräsentativen Werktag außerhalb der
hessischen Schulferien.
Systematik der Erhebung
Die Parkraumerhebung wurde auf Grundlage der folgenden Systematik durchgeführt:
- Ziel der Erhebung war eine Unterscheidung der parkenden Fahrzeuge im öffentlichen
Straßenraum nach den Nutzergruppen Bewohner und Nicht-Bewohner.
- Die Erhebung ist für die einzelnen Straßenzüge abschnittsweise und für jede Straßenseite
separat erfolgt. Dabei wurde nach den gültigen Parkregelungen differenziert, sodass eine
Zuordnung der Fahrzeuge zu diesen Regelungen und Bereichen möglich ist.
- Ausgenommen von der beschriebenen Dokumentation wurden die Mainzer Straße sowie
die westliche Pallaswiesenstraße. Aufgrund der dort vorhandenen undefinierten Randbe-
reiche tritt hier vermehrt ein falsches bzw. wildes Parken auf. In Abstimmung mit dem
Mobilitätsamt wurde sich für die beiden Straßenzüge auf eine vereinfachte Erfassung der
abgestellten Fahrzeuge verständigt. Hierzu wurden die Fahrzeuge unabhängig von der
jeweils gültigen Parkregelung abschnittsweise in beiden Straßenzügen erfasst.
- Eine Berücksichtigung von Stellplätzen in öffentlichen und privaten Parkhäusern ist
nicht erfolgt.
- Die Erhebung hat in den folgenden sechs Zeitintervallen stattgefunden:
 04:30 bis 06:00 Uhr
 09:00 bis 10:00 Uhr
 13:00 bis 14:00 Uhr

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 16:00 bis 17:00 Uhr
 19:00 bis 20:00 Uhr
 22:00 bis 23:00 Uhr
- Die Erhebung wurde von eingewiesenem Erhebungspersonal manuell durchgeführt.
Dazu wurde das Gebiet entlang fester Routen und zu festen Zeitintervallen (siehe oben)
durchlaufen. Die Dokumentation der abgestellten Fahrzeuge ist in speziellen Erhebungs-
listen erfolgt. Diese basieren auf den Erhebungsrouten und listen die jeweiligen Straßen-
züge bzw. gültigen Parkregelungen in der zu durchlaufenden Reihenfolge auf.
- Es wurde eine Kennzeichenerfassung durchgeführt, in deren Rahmen die folgenden Da-
ten der abgestellten Fahrzeuge dokumentiert wurden:
 Alle Buchstaben und Ziffern der Kfz-Kennzeichen ohne Ortskennung.
 Der Fahrzeugtyp, unterschieden nach Pkw, Lkw, Kraftrad, Transporter, Anhä-
nger, Wohnmobil und Bus.
 Falschparker als widerrechtliche abgestellte Fahrzeuge gemäß StVO (in Halt-
verboten, vor Feuerwehrzufahrten etc.).
 Das Vorhandensein von Bewohnerausweisen bzw. Behindertenausweisen auf
den dafür vorgesehenen Parkflächen (ohne Prüfung der Gültigkeit).
Auswertungsmethodik
Für die Auswertung wurden die beiden Nutzergruppen Bewohner und Nicht-Bewohner definiert,
die sich durch ihr Parkverhalten unterscheiden. Der Nutzergruppe Bewohner wurden alle Fahr-
zeuge zugeordnet, die morgens zwischen 04:30 und 06:00 Uhr und bzw. oder nachts zwischen
22:00 und 23:00 Uhr registriert wurden. Zusätzlich wurden alle Fahrzeuge, die zusätzlich zu min-
destens einem dieser beiden Intervalle im Erhebungsgebiet erfasst wurden, auf Grundlage eines
Kennzeichenabgleichs ermittelt und ebenfalls der Nutzergruppe Bewohner zugewiesen. Alle an-
deren Fahrzeuge, die nicht die beschriebenen Kriterien erfüllen, bilden die Gruppe der Nicht-
Bewohner. Diese wurden zwischen Langzeitparkern, die in mindestens zwei nachfolgenden In-
tervallen erfasst wurden, und Kurzzeitparkern, die in nur einem Intervall erfasst wurden, unter-
schieden. Die sogenannten Springer, die in mehreren nicht zusammenhängenden Zeitintervallen

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oder innerhalb verschiedener Straßenzüge bzw. Abschnitte erfasst wurden und somit einen Stell-
platzwechsel vollzogen haben, bilden die dritte Gruppe innerhalb der Nicht-Bewohner.
Ergebnisse der Erhebung
Aus der Parkraumerhebung geht hervor, dass das am Erhebungstag vorhandene Stellplatzangebot
von insgesamt ca. 2.380 Stellplätzen ausreichend ist, um die Stellplatznachfrage im Gesamtgebiet
zu decken. Diese liegt bei maximal ca. 1.130 Kfz in den Nachtstunden bzw. bei maximal ca. 1.600
Kfz am Tag. Ein tageszeitlicher Verlauf der Stellplatznachfrage für das gesamte Untersuchungs-
gebiet kann der Anlage 4.3 entnommen werden. Demnach wären bei Unterbindung des Gehweg-
parkens mit einem entsprechenden Entfall von ca. 440 Stellplätzen bei Betrachtung des Gesamt-
gebiets immer noch ausreichend Stellplätze für die erhobene Gesamtnachfrage vorhanden.
In der Anlage 4.4 sind die Parkdauern der abgestellten Fahrzeuge von Bewohnern, Langzeitpar-
kern, Kurzzeitparkern und Springern dokumentiert. Hieraus geht hervor, dass insgesamt 393 Fahr-
zeuge im Tagesverlauf nicht bewegt wurden. Dies entspricht einem Anteil von ca. 30 % an den
knapp 1.200 erhobenen Bewohner-Kfz. Es ist davon auszugehen, dass diese Fahrzeuge eine un-
tergeordnete Rolle für alltägliche Wegezwecke spielen.
Aufgrund der örtlichen Besonderheiten in der westlichen Pallaswiesenstraße und den umliegen-
den vorwiegend gewerblich geprägten Nutzungsstrukturen wurde hier ein erhöhtes Parkaufkom-
men durch Schwerverkehrsfahrzeuge in den Nachtstunden erwartet. Die Ergebnisse der Park-
raumerhebung stützen diese Annahme jedoch nicht.
Eine Übersicht der im Detail betrachteten Straßenzüge ist in der Anlage 4.5 zu finden. Die für
diese Straßenzüge ausgewertete Gesamtstellplatznachfrage ist in der Anlage 4.6 tabellarisch zu-
sammengefasst. Die Anzahl der Falschparker innerhalb der einzelnen Straßenzüge kann der ta-
bellarischen Auflistung in Anlage 4.7 entnommen werden. Aus den Unterlagen geht hervor, dass
die einzelnen Straßenabschnitte innerhalb des Untersuchungsgebiets unterschiedlich stark ausge-
lastet sind. Hoch ausgelastete und überlastete Straßenabschnitte treten dabei insbesondere in den
dicht besiedelten und durch Wohnbebauung geprägten Kernbereichen und Anliegerstraßen auf
(Braunshardter Weg, Am Herrnacker, Helfmannstraße etc.). Vereinzelt kommt es aber auch in
den eher gewerblich geprägten Bereichen zu hohen Aus- und Überlastungen. Diese sind beispiels-
weise in der Kirschenallee und Rößlerstraße auf die zahlreichen Falschparker (Zufahrten, Halt-
verbote, 2. Reihe) zurückzuführen. Öffentliche Parkplätze, wie der Steubenplatz, besitzen im

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Tagesverlauf eine mittlere Auslastung (Auslastung < 70 %) mit vereinzelten Nachfragespitzen in
der ersten Tageshälfte.
In der Anlage 4.8 sind die Straßenabschnitte markiert, die im Tagesverlauf mindestens eine Über-
lastung aufweisen. Eine Überlastung beschreibt dabei den Fall, dass innerhalb des jeweiligen Stra-
ßenabschnitts mehr Fahrzeuge abgestellt wurden als dort reguläre Stellplätze vorhanden sind
(Auslastung > 100 %). Dieser Fall kann durch zusätzliche falsch abgestellte Fahrzeuge und / oder
durch dichter als üblich abgestellte Fahrzeuge eintreten. Insgesamt wurde für 50 der 204 definier-
ten Straßenabschnitte mindestens eine Überlastung erhoben.
In der Anlage 4.9 sind sämtliche Straßenabschnitte dokumentiert, innerhalb derer am Erhebungs-
tag eine hohe Auslastung (> 80 %) bzw. Überlastung vorhanden war. Insgesamt wurden 93 der
204 Straßenabschnitte mit entsprechend hohen Auslastungen erhoben. Die betroffenen Straßen-
abschnitte wurden hinsichtlich der Häufigkeit der erfassten Aus- bzw. Überlastungen bewertet:
- selten / kurzzeitig: 41 Straßenabschnitte
- mehrfach / häufig: 22 Straßenabschnitte
- sehr häufig:   15 Straßenabschnitte
- ständig:    15 Straßenabschnitte
Etwa die Hälfte aller im Gebiet genutzten Gehwegparkflächen besitzen regelmäßig hohe Auslas-
tungen von über 80 %. Die betroffenen Straßenabschnitte wurden ebenfalls nach der Häufigkeit
der erfassten Aus- bzw. Überlastungen kategorisiert. Die grafische Darstellung der entsprechen-
den Straßenabschnitte kann der Anlage 4.10 entnommen werden.
Eine Gegenüberstellung des Stellplatzangebots und der erhobenen Stellplatznachfrage im Tages-
verlauf ist für sämtliche hoch ausgelastete Straßenabschnitte in der Anlage 4.11 zusammengefasst.
Erhebung Fahrradparken
Zusätzlich zur Parkraumerhebung des ruhenden Kfz-Verkehrs wurde eine vereinfachte Erhebung
der im öffentlichen Straßenraum abgestellten Fahrräder durchgeführt. Hierbei wurden keine ein-
zelnen Fahrräder, sondern lediglich Pulks aus mindestens fünf abgestellten Rädern berücksichtigt.

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Die im öffentlichen Raum erhobenen Fahrräder sind in der Anlage 5 dokumentiert. Diese umfas-
sen sowohl "wild" abgestellte Fahrräder, wie etwa auf dem Bahnhofsplatz, als auch in Abstellan-
lagen erfasste Räder, wie zum Beispiel in der Pfnorstraße.
2.6 Öffentlicher Personennahverkehr
Das Untersuchungsgebiet umfasst ein heterogenes Angebot des Öffentlichen Personennahver-
kehrs (ÖPNV). Ein Übersichtsplan mit Darstellung der Linienverläufe, Verortung der Haltestellen
und Einzugsbereiche kann der Anlage 6 entnommen werden.
Im Süden ist ein eng getaktetes und flächendeckendes Angebot durch Busse und Straßenbahnen
vorhanden, das eine direkte Anbindung zu wichtigen innerstädtischen Zielen, wie dem Luisen-
platz und Hauptbahnhof, sicherstellt. Durch den südwestlich im Gebiet gelegenen Hauptbahnhof
mit Anbindung an den überörtlichen Schienenverkehr wird das Angebot zusätzlich verdichtet.
Der weniger dicht besiedelte und stärker gewerblich geprägte Bereich nördlich der Landwehr-
straße besitzt eine unzureichende ÖPNV-Erschließung. Zum einen führt die Verortung der Halte-
stellen zu einer unvollständigen Gebietsabdeckung. Zum anderen besitzen die dort verkehrenden
Busse Taktdichten von 15 Minuten oder mehr und binden wichtige innerstädtische Ziele nicht
direkt an.
Mit der Einführung des "Heiner Liner" im April 2021 wurde neben Straßenbahn und Bus eine
neue Säule des innerstädtischen ÖPNV-Angebots geschaffen. Durch das On-Demand-System
(ODS), das unabhängig von festen Fahrplänen und Bus- oder Bahnhaltestellen fungiert, ist ein
Lückenschluss im vorhandenen ÖPNV-Angebot möglich. Im Hinblick auf die ÖPNV-
Erschließung des Pallaswiesen-/Mornewegviertels stellt das neue Angebot somit insbesondere für
den unzureichend erschlossenen nördlichen Bereich des Untersuchungsgebiets eine attraktive Al-
ternative dar.
2.7 Radverkehr
Der Radverkehr spielt im bestehenden Straßennetz eine eher untergeordnete Rolle. Radverkehrs-
anlagen sind teilweise, aber nicht durchgängig auf allen relevanten Fahrradhauptachsen vorhan-
den. Dies betrifft beispielsweise die Pallaswiesenstraße als wichtige Ost-West-Achse sowohl für
die gebietsinterne als auch für die gebietsübergreifende Radverkehrserschließung oder die

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Kirschenallee als wichtige Nord-Süd-Achse innerhalb des Untersuchungsgebiets. Auf diesen so-
wie weiteren Achsen wird der Radverkehr gemeinsam mit dem Kfz-Verkehr auf der Fahrbahn
abgewickelt.
Ein Übersichtsplan mit Darstellung der gebietsübergreifenden Fahrradhauptrouten differenziert
nach Routen mit eigenen Radverkehrsanlagen und Routen mit Radverkehrsführung auf der Fahr-
bahn kann der Anlage 7.1 entnommen werden.
Die innerhalb des Untersuchungsgebiets vorhandenen Radverkehrsanlagen sind in der Anlage 7.2
aufgeschlüsselt. Die straßenbegleitenden Radverkehrsanlagen entsprechen an vielen Stellen nicht
dem aktuellen Stand der Technik gemäß den Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA,
FGSV 2010) und weisen zu geringe Abmessungen auf  bzw. befinden sich in einem schlechten
baulichen Zustand. Ergänzend zu dem Angebot an straßenbegleitenden Radverkehrsanlagen ist
eine straßenunabhängige Radverkehrsführung durch die Grünanlage im Tiefen See im nördlichen
Bereich des Untersuchungsgebiets vorhanden.
2.8 Fußgängerverkehr
Für den Fußgängerverkehr sind flächendeckend straßenbegleitende Gehwege vorhanden. Ergänzt
werden diese durch straßenunabhängige Fußgängerrouten durch Grünanlagen bzw. über Neben-
straßen. Die Oberflächenqualität einiger dieser Fußgängeranlagen befindet sich in einem schlech-
ten Zustand. Die Gehwegbreiten sind teilweise unzureichend und insbesondere durch das in vielen
Bereichen praktizierte Gehwegparken verbleiben oftmals keine ausreichenden Restbreiten. Fuß-
gängerfurten bzw. Fußgängerüberwege dienen als punktuelle Querungsmöglichkeiten. Die im
Untersuchungsgebiet vorhandenen Querungsstellen sowie straßenunabhängigen Fußgängeranla-
gen sind in der Anlage 7.2 dokumentiert.
2.9 Sharing-Angebote
Sharing-Angebote ergänzen das bestehende Mobilitätsangebot. Darmstadt verfügt seit geraumer
Zeit über ein konsolidiertes Angebot mehrere Anbieter unterschiedlicher Modalitäten. (Hinweis:
Die Ausführungen zu den bestehenden Sharing-Angeboten entsprechen dem Stand März 2022.).
Das Car-Sharing gilt sowohl in Darmstadt als auch in anderen Städten in der Region als eine breit
gefächerte Mobilitätsmanagement-Maßnahme. Der Anbieterbook-n-drive ist mit zwei Modellen

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in der Stadt vertreten: konventionelle, stationsbasierte Fahrzeuge (Abholung und Rückgabe an
einer festen Station) und so genannte cityFlitzer (Rückgabe unabhängig vom Abholort an einem
der festgelegten Bereiche in der Stadt oder im Rhein-Main-Gebiet). Im Stadtgebiet Darmstadts
sind zahlreiche book-n-drive-Stationen sowie mehrere cityFlitzer-Bereiche vorhanden.
Mit dem Anbieter Call a Bike verfügt die Stadt ebenfalls über ein breites Angebot an Leihfahr-
rädern. Es handelt sich um ein stationsbasiertes Bike-Sharing-Modell. Zusätzlich zu den festen
Stationen können die Fahrräder flexibel innerhalb eines Bediengebiets (sog. Flex-fee-Zone) gegen
Aufpreis zurückgegeben werden.
Darüber hinaus sind zwei Lastenrad-Sharing-Anbieter in Darmstadt vertreten. Sigo und Heiner-
bike betreiben stationsbasierte Systeme. Sigo verfügt bereits über fünf Stationen mit mehreren
Lastenrädern und der entsprechenden Ladeinfrastruktur. Bei Heinerbike handelt es sich um einen
freien und kostenlosen Verleih.
In Anlage 8.1 sind alle stationsbasierten Angebote im Untersuchungsgebiet (einschließlich Flex-
fee-Zone von Call a Bike) sowie alle öffentlich zugänglichen Ladestationen für E-Autos darge-
stellt. Es geht hervor, dass die Stationen der verschiedenen Anbieter sich im südlichen Bereich
des Gebiets zwischen Bismarck- und Landwehrstraße konzentrieren. Mit Ausnahme vom indust-
riell geprägten Bereich westlich der Kirschenallee / Gräfenhäuser Straße ist die Rückgabe von
Call a Bike-Rädern außerhalb von Stationen grundsätzlich möglich.
Seit ca. eineinhalb Jahren verfügt die Stadt ebenfalls über Angebote im Bereich des Scooter-Sha-
ring. Derzeit sind mehrere Anbieter vertreten (z.B. Lime, TIER, Bird, Bolt, Circ). Die Ausleihe
erfolgt grundsätzlich über die eigene Smartphone-App. Jeder Anbieter definiert ein Geschäftsge-
biet (Ausleihe und Rückgabe der Fahrzeuge) sowie weitere Zonen (z.B. Parkverbotszonen).
Darüber hinaus gibt es seit April 2021 mit dem HeinerLiner ein On-Demand-System bzw. Ride
Pooling-Dienst als Hybridlösung zwischen dem konventionellen ÖPNV-Angebot und stationslo-
sen Systemen. Die Abwicklung erfolgt per Smartphone-App. Es werden sogenannte virtuelle Sta-
tionen (ohne feste Routen bzw. Fahrplan) innerhalb des Geschäftsgebiets angefahren. Durch ge-
zielte Zusammenführung verschiedener Anfragen werden die Fahrrouten gebildet.
Der Anlage 8.2 können die Geschäftsgebiete der oben aufgeführten Systeme entnommen werden.
Das Untersuchungsgebiet gehört weitestgehend zum Geschäfts- bzw. Bediengebiet aller Anbieter.

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2.10 Indisponible Maßnahmen & Planungen Sozialer Zusammenhalt
Unabhängig vom Bund-Länder-Programm "Sozialer Zusammenhalt" sind für das Pallaswiesen-/
Mornewegviertel bereits einige städtische Planungen vorgesehen, die als indisponible Maßnah-
men berücksichtigt wurden. Zu diesen Planungen zählen beispielsweise die Überplanung des Stra-
ßenzugs Pallaswiesenstraße im Bereich zwischen der Kasinostraße und der Michaelisstraße, die
Verlängerung der Pfnorstraße als Fuß- und Radachse mit Durchfahrtmöglichkeit für Donges-
Transporte oder die Einrichtung einer Fahrradstraße in der Mornewegstraße. Ein Übersichtsplan
dieser indisponiblen Maßnahmen und Planungen kann der Anlage 9 entnommen werden.

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3. Mängelanalyse
Auf Grundlage der Bestandsanalyse wurden verkehrliche Mängel im Untersuchungsgebiet abge-
leitet. Diese umfassen sämtliche Verkehrsträger und sind in der grafisch aufbereitet. Die wesent-
lichen Mängel sind nachfolgend zusammengefasst:
ÖPNV
- Der Bereich nördlich der Landwehrstraße besitzt eine unzureichende ÖPNV-Er-
schließung (Taktdichte 15-minütig oder länger, unvollständige Gebietsabdeckung durch
Haltestelleneinzugsbereiche, schlechte Anbindung an wichtige Ziele).
- Die Straßenbahn- und Bushaltestelle Kasinostraße ist nicht barrierefrei ausgebaut.
- Bezüglich des ÖPNV-Angebots ist zu berücksichtigen, dass während der Projektlaufzeit
"Sozialer Zusammenhalt" im April 2021 der "Heiner-Liner" als On-Demand-System ein-
geführt wurde, der zum Lückenschluss im städtischen ÖPNV-Angebot beiträgt. Eine
weitere Verdichtung des städtischen und regionalen Busliniennetzes ist in Planung.
Sharing-Angebote
- Es existiert kein flächendeckendes Sharing-Angebot im Untersuchungsgebiet.
- Die Flächenverfügbarkeit für den Ausbau von Sharing-Angeboten ist begrenzt.
Ruhender Kfz-Verkehr
- Die Parkierungssituation ist bereichsweise sehr angespannt. Insbesondere in den durch
Wohnbebauung geprägten Straßenabschnitten, wie z.B. der Helfmannstraße, Am Herrn-
acker oder dem Braunshardter Weg, ist ganztägig eine hohe Auslastung vorhanden.
- Das städtisch geduldete Gehwegparken generiert einen hohen Anteil (ca. 20 %) der im
Untersuchungsgebiet vorhandenen bzw. regelmäßig genutzten Stellplätze.
- Es treten in vielen Straßenabschnitten Falschparker auf. In den ganztägig hoch ausgelas-
teten und durch Wohnbebauung geprägten Straßenabschnitten deuten diese auf ein zu
geringes Stellplatzangebot für Bewohner-Fahrzeuge hin.

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Fließender Kfz-Verkehr
- Das Untersuchungsgebiet umfasst einige Knotenpunkte, die kritisch hinsichtlich ihrer
Konfiguration oder des Verkehrsablaufs zu betrachten sind. Insbesondere der im Bestand
flächenintensive Knotenpunkt Mainzer Straße / Landwehrstraße / Kirschenallee stellt ei-
nen solchen Knotenpunkt mit städtebaulichem Optimierungspotential dar.
- Es existiert ein hoher Anteil an gebietsunabhängigem Durchgangsverkehr. Dieser pas-
siert das Gebiet insbesondere über die Achse Gräfenhäuser Straße / Pallaswiesenstraße.
Radverkehr
- Das Radverkehrsnetz innerhalb des Untersuchungsgebiets ist lücken- und mangelhaft.
Insbesondere in Nord-Süd-Richtung fehlt eine durchgängige Achse für den Radverkehr.
Die vorhandenen Anlagen befinden sich teilweise in einem mangelhaften baulichen Zu-
stand (zu geringe Abmessungen, Oberflächenqualität etc.). Eine Bewertung der Breiten
der vorhandenen Radverkehrsanlagen kann der Anlage 10.2 entnommen werden.
- Die Flächenverfügbarkeit für den Ausbau von Radverkehrsanlagen ist begrenzt.
- Es ist zu berücksichtigen, dass der Magistrat der Stadt Darmstadt ein "Investitionspro-
gramm Radmobilität 4x4" zur Förderung des Radverkehrs bereits beschlossen hat. In
dessen Rahmen ist die Umsetzung einiger Ausbaumaßnahmen für die Radverkehrsinfra-
struktur unabhängig vom Projekt "Sozialer Zusammenhalt" geplant (vgl. Kapitel 2.10).
Fußgängerverkehr
- Die vorhandenen Fußgängeranlagen besitzen bereichsweise eine schlechte Oberflächen-
qualität und unzureichende Abmessungen.
- An vielen Stellen im Untersuchungsgebiet werden die Gehwege von Pkw beparkt. Für
Fußgänger verbleiben oftmals keine ausreichenden Restgehwegbreiten.
- In der Pallaswiesenstraße und Mainzer Straße sind undefinierte Randbereiche ohne klare
Funktionszuweisung vorhanden. Die entsprechenden Flächen werden vermehrt zum un-
geordneten Abstellen von Pkw genutzt. Eine Nutzung der vorwiegend wassergebunde-
nen Flächen für Fußgänger ist nur bedingt möglich.

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4. Mobilitäts- und Verkehrskonzept
Basierend auf den Ergebnissen der Bestands- und Mängelanalyse wurden verkehrliche Leitideen
für die Gebietsentwicklung zusammengetragen. In Anlehnung an die Leitideen wurden verschie-
denen Maßnahmenvorschläge für die einzelnen Verkehrsträger abgeleitet. Detailplanungen für
"Schlüsselräume" innerhalb des Untersuchungsgebiets runden das Mobilitäts- und Verkehrskon-
zept für das Pallaswiesen-/Mornewegviertel ab.
4.1 Leitideen und Projektverlauf
Als Grundlage für das Mobilitäts- und Verkehrskonzept wurden verkehrliche Leitideen für das
Pallaswiesen-/Mornewegviertel sowie ein möglicher Projektverlauf zur Umsetzung der Maßnah-
men erarbeitet und abgestimmt. Eine detaillierte Übersichtsgrafik zu den Leitideen und dem Pro-
jektverlauf kann der Anlage 11 entnommen werden.
Ausgangsbasis stellt die aktuelle Verkehrssituation im Untersuchungsgebiet dar, die durch die
folgenden Rahmenbedingungen geprägt ist:
- Der motorisierte Individualverkehr (MIV) besitzt einen großen Anteil (35 %) am Modal
Split. Es besteht eine hohe Stellplatznachfrage im öffentlichen Raum, die in vielen Be-
reichen durch ein geduldetes Gehwegparken gedeckt wird.
- Über das Straßennetz des Untersuchungsgebiets werden gebietsbezogene Lieferverkehre
sowie gebietsunabhängige Durchgangsverkehre abgewickelt.
- Der ÖPNV besitzt eine gute Angebotsqualität im südlichen Bereich des Untersuchungs-
gebiets. Nördlich der Landwehrstraße ist das bestehende Angebot unzureichend.
- Gehwege sind flächendeckend vorhanden. Einige der Anlagen besitzen jedoch schlechte
Oberflächenqualitäten und unzureichende Abmessungen.
- Die fußläufige Durchwegung bzw. Vernetzung des Gebietes ist durch die vorhandenen
Flächenstrukturen teilweise stark beeinträchtigt.
- Das Radverkehrsnetz innerhalb des Untersuchungsgebiets ist lückenhaft und die vorhan-
denen Anlagen sind teilweise in einem mangelhaften Zustand. Es fehlt eine attraktive
und sichere Nord-Süd-Verbindung für Fußgänger und Radfahrer.

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- Es existiert ein Grundangebot an Sharing-Angeboten. Die Flächenverfügbarkeit für den
Ausbau der Angebote ist begrenzt.
Für die Optimierung der Verkehrssituation im Untersuchungsgebiet wird zwischen einem kurz-
fristigen Szenario (35 % MIV und 65 % Umweltverbund) und zwei langfristigen Szenarien (25 %
MIV und 75 % Umweltverbund) unterschieden.
Die Maßnahmenvorschläge des kurzfristigen Szenarios zielen als Sofortmaßnahmen auf eine
Optimierung der aktuellen Verkehrssituation ab:
- Änderung des Parkraumangebots
- Stärkung des Umweltverbunds
- Neuordnung des Lieferverkehrs
- Fahrstreifenreduzierung und Anpassung der Kfz-Verkehrsführung in ausgewählten Be-
reichen
- Grünerhalt und Stärkung des Grüns in Schlüsselbereichen
Die langfristigen Szenarien berücksichtigen eine Änderung des Mobilitätsverhaltens:
- Es kommt zu einer Reduzierung des privaten Pkw-Besitzes und des MIV-Anteils am
Modal Split. Dies geht mit einer geringeren Stellplatznachfrage im öffentlichen Raum
einher.
- Die Nachfrage im ÖPNV und nach Sharing-Angeboten sowie der Fußgänger- und Rad-
verkehrsanteil am Modal Split erhöhen sich.
Für beide langfristige Szenarien sind grundsätzlich folgende Maßnahmen denkbar:
- erhebliche Änderung des Parkraumangebots
- grundsätzliche Änderung der Straßenräume
- weitere Stärkung des Umweltverbunds
- Stärkung und (engmaschige) Vernetzung des Grüns im Gesamtgebiet

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Das langfristige Basis-Szenario berücksichtigt einen reduzierten MIV-Anteil (25 %) lediglich
im Untersuchungsgebiet. Durch das gesamtstädtische Bevölkerungswachstum und eine steigende
Anzahl an Pendelnden ist jedoch weiterhin mit einem hohen Kfz-Verkehrsaufkommen (insbeson-
dere Durchgangsverkehr) zu rechnen.
Das langfristige Innovations-Szenario berücksichtigt eine Verkehrswende im gesamten Stadt-
gebiet und darüber hinaus. Die gegenüber dem Bestand zusätzlich zu erwartenden Verkehrs-
ströme werden vollständig mit dem Umweltverbund abgewickelt. Es kann ein insgesamt redu-
ziertes Kfz-Verkehrsaufkommen erwartet werden, sodass eine Umnutzung bisheriger Verkehrs-
flächen zu Gunsten des Umweltverbunds und zur Schaffung von Grünanlagen und Aufenthalts-
bereichen möglich ist.
Eine Umsetzung der Maßnahmen beider langfristiger Szenarien ist unmittelbar von dem künftigen
Mobilitätsverhalten sowie den städtischen und regionalen Entwicklungen abhängig. Während die
Maßnahmenvorschläge des langfristigen Basis-Szenarios bereits etwa ab dem Jahr 2030 umsetz-
bar sein könnten, wird für die Maßnahmenvorschläge des langfristigen Innovations-Szenarios in
Abhängigkeit der Verkehrswende ein längerfristiger Zeithorizont als realistisch eingeschätzt.
4.2 Maßnahmen für die verschiedenen Verkehrsträger
Basierend auf den verkehrlichen Leitideen wurden in Abhängigkeit der drei Umsetzungsszenarien
spezifische Konzepte und Maßnahmen für die einzelnen Verkehrsträger entwickelt. Übersichts-
pläne für das kurzfristige Szenario, das langfristige Basis-Szenario und das langfristige Innovati-
ons-Szenario können den Anlagen 12.1 bis 12.3 entnommen werden. Hierin sind die jeweiligen
Hauptverkehrsachsen der einzelnen Verkehrsträger gegenübergestellt.
Aus den Planunterlagen ist ersichtlich, dass vor allem an die Pallaswiesenstraße im kurzfristigen
Szenario vielfältige Nutzungsansprüche gestellt werden. Neben ihrer Funktion für den MIV als
wichtige Achse für den Durchgangs- und Lieferverkehr müssen ebenfalls die Belange des Um-
weltverbunds als Fußgänger-, Radverkehrs- und ÖPNV-Achse berücksichtigt werden. Im lang-
fristigen Innovations-Szenario könnte hier durch den reduzierten MIV-Anteil und eine Umleitung
des Durchgangsverkehrs der Fokus stärker auf den Umweltverbund gelegt werden. Ähnliche Nut-
zungsansprüche finden sich in der Gräfenhäuser Straße, die ebenfalls als Achse für den Durch-
gangs- und Lieferverkehr fungiert. Die Kirschenallee und Birmarckstraße stellen weitere wichtige

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Verkehrsachsen dar, die aber stärker als gebietsinterne Erschließungsachsen für den Kfz-Verkehr
sowie für Fußgänger, Radfahrer und den ÖPNV dienen.
Ein Übersichtsplan mit sämtlichen im Untersuchungsgebiet vorgesehenen Maßnahmen für die
verschiedenen Verkehrsträger in den jeweiligen Umsetzungsszenarien kann der Anlage 13.1 ent-
nommen werden. Diese Maßnahmen werden in den nachfolgenden Kapiteln mit Bezug auf die
jeweiligen Verkehrsträger im Detail erläutert.
4.2.1 Öffentlichen Verkehr, Sharing-Angebot und Mobilitäts-Hubs
Die zur Stärkung des ÖPNV sowie von Sharing-Angeboten und Mobilitäts-Hubs im Gebiet vor-
gesehenen Maßnahmen sind in der Anlage 13.2 für die verschiedenen Szenarien zusammenge-
stellt und werden nachfolgend kurz erläutert.
Kurzfristiges Szenario
Der südliche Bereich des Untersuchungsgebiets besitzt bereits ein gutes ÖPNV- und Sharing-
Angebot. Vor allem im nördlichen Bereich kann das bestehende Angebot bereits kurzfristig durch
folgende Maßnahmen optimiert werden:
- Verdichtung des ÖPNV-Angebots (Taktverdichtung, Bereitstellung eines On-Demand-
Systems (ODS))
(Hinweis: Verdichtung des städtischen und regionalen Busliniennetzes ist bereits in Pla-
nung, Einführung ODS seit April 2021)
- barrierefreier Ausbau sämtlicher Haltestellen (Carl-Schenck-Ring, Kasinostraße)
- Monitoring / Optimierung des bestehenden ÖPNV-Angebots im Gesamtgebiet (Takt-
dichte, Transportkapazitäten)
- Verdichtung des Angebots von Sharing-Punkten und Elektro-Ladestationen im Gesamt-
gebiet (Rad, Kfz, Roller)
- Ausweitung des bestehenden Angebots an den Mobilitäts-Hubs Hauptbahnhof ("L") und
Windmühle ("M")
- Einrichtung eines neuen Mobilitäts-Hubs am Steubenplatz ("S")

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Die Ausstattungsmerkmale der einzelnen Mobilitäts-Hubs (Kategorie "S" / "M" / "L") sind in der
Tabelle 2 zusammengefasst.
Mobilitäts-Hubs S M L
Sharing-Angebote
Bikesharing X X X
Lastenrad-Sharing X X X
Carsharing X X X
Roller-Sharing X X X
ÖPNV-Angebote
Bus und/oder Straßenbahn X X
Schienenverkehr X
E-Mobilitäts-Angebote
Kfz-Ladesäule X X X
Lademöglichkeit für Fahrradakkus X X X
Sonstige Angebote
Fahrradstation "klein" zur Selbstreparatur X X X
Fahrradstation "groß" zur Selbstreparatur X
Info-Tafel mit Reisemöglichkeiten (X) X
Mobilitätsdienstleister X
Paketstation (X) X X
Tabelle 2: Ausstattung Mobilitäts-Hubs
Da an den Steubenplatz vielfältige Nutzungsansprüche gestellt werden (Aufwertung als Platz- und
Grünfläche, Entfall Parken, ggf. Anpassung der Verkehrsführung im Bereich Bleichstraße), ist
die Überlagerung mit einem möglichen Mobilitäts-Hub sorgfältig zu prüfen und erfordert im wei-
teren Planungsverlauf eine interdisziplinäre Konzeption.
Langfristiges Basis-Szenario und langfristiges Innovations-Szenario
Als Hauptmaßnahmen für die langfristigen Szenarien lassen sich die folgenden zusammenfassen:
- fortwährendes Monitoring / Optimierung des bestehenden ÖPNV-Angebots im Gesamt-
gebiet (Taktdichte, Transportkapazitäten)
- Verdichtung des Angebots von Sharing-Punkten und Elektro-Ladestationen im Gesamt-
gebiet (Rad, Kfz, Roller)

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- bedarfsgerechte Ausweitung des bestehenden Angebots an den Mobilitäts-Hubs Haupt-
bahnhof ("L"), Windmühle ("M") und Steubenplatz ("S")
Die in der Diskussion stehende Straßenbahnanbindung nach Weiterstadt könnte das ÖPNV-
Angebot im Untersuchungsgebiet langfristig zusätzlich stärken. Gemäß Nutzen-Kosten- und
Machbarkeitsuntersuchungen wird aktuell jedoch eine Linienführung über die Michaelisstraße
anstatt über die Pallaswiesenstraße favorisiert.
Über die beschriebenen Maßnahmen hinaus könnte in einemlangfristigen Innovations-Szenario
der Neubau eines kombinierten S-Bahn-Haltepunktes und Mobilitäts-Hubs an der Mainzer Straße
zu einer nachhaltigen Stärkung des ÖPNV-Angebots im nördlichen Bereich, aber auch für das
gesamte Gebiet beitragen.
4.2.2 Ruhender Kfz-Verkehr
Aus den Ergebnissen der Parkraumerhebung gehen Teilbereiche innerhalb des Untersuchungsge-
biets hervor, die durch ein besonderes Parkraumgeschehen (hoher Parkdruck, punktuelle Aus- und
Überlastungen, häufiges Gehwegparken, viele Falschparker) gekennzeichnet sind. Dabei handelt
es sich um drei Hauptbereiche im nördlichen, mittleren und südlichen Teil des Untersuchungsge-
biets, die im besonderen Fokus der Parkierungsmaßnahmen stehen. Ein Übersichtsplan für die in
den drei Szenarien empfohlenen Maßnahmen kann der Anlage 13.3 entnommen werden.
Kurzfristiges Szenario
Im kurzfristigen Szenario sind folgende Maßnahmen zur Optimierung der Parkierungssituation
denkbar:
- Einführung Parkraumbewirtschaftung / Bewohnerparken
- Entfall Gehwegparken (Reduzierung Parkraumangebot, Optimierung verfügbarer Geh-
wegbreiten)
- Entfall Parkfläche Steubenplatz
- Ausweitung des Carsharing-Angebots

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Durch den Entfall des Gehwegparkens kommt es zu lokalen Unterdeckungen der Stellplatznach-
frage durch das verbleibende Stellplatzangebot. Zusätzlich wird die Situation durch einen weite-
ren Stellplatzentfall infolge der Einrichtung von Radverkehrsanlagen verschärft. Zum einen kön-
nen Fahrzeugverlagerungen innerhalb der Teilgebiete Abhilfe schaffen. Zum anderen empfiehlt
sich für die Deckung des kurzfristigen Bedarfs die Ausbildung von regelkonformen Parkflächen.
Anstelle des Gehwegparkens sollten dazu bauliche oder durch Fahrbahnmarkierung ausgewiesene
Parkstreifen in den Bereichen realisiert werden, in denen ausreichende Straßenraumbreiten vor-
handen sind.
In den Bereichen "Nord" und "Süd" kann durch diese Maßnahmen die bestehende Nachfrage ge-
deckt werden. Im Bereich "Mitte" ist bei der beschriebenen "Parkraumbereinigung" auch trotz
Fahrzeugverlagerungen mit einer Unterdeckung zu rechnen. Hier empfiehlt sich daher im kurz-
fristigen Szenario die Beibehaltung des Status Quo als Sonderbereich Gehwegparken.
Zielgruppe für eine Ausweitung des Carsharing-Angebots bilden die im Tagesverlauf nicht be-
wegten Fahrzeuge, die keine Funktion für alltägliche Wegezwecke besitzen und somit langfristig
durch Sharing-Fahrzeuge ersetzt werden könnten. Im Bereich Nord wurden am Erhebungstag 58,
im Bereich Mitte 102 und im Bereich Süd 97 nicht bewegte Fahrzeuge erfasst.
Langfristiges Basis-Szenario und langfristiges Innovations-Szenario
Langfristig ist durch den sich ändernden MIV-Anteil, eine sinkende Anzahl privater Kfz und eine
vermehrte Nutzung von Carsharing-Angeboten mit einem Rückgang der Parkraumnachfrage zu
rechnen. Damit einhergehend sind folgende Parkierungsmaßnahmen möglich:
- weitere Reduzierung des Parkraumangebots im Gesamtgebiet (Umnutzung entfallender
Stellplatzflächen, Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen)
- Ausweitung des Carsharing-Angebots (Flächengewinn durch vermehrte Nutzung)
- Aufhebung des Sonderbereichs Gehwegparken im Bereich "Mitte"
4.2.3 Fließender Kfz-Verkehr
Die Maßnahmen, die den fließenden Kfz-Verkehr im Untersuchungsgebiet tangieren, sind in der
Anlage 13.4 zusammengefasst. Diese Maßnahmen umfassen in einigen Bereichen auch weitere
Verkehrsträger und werden in den entsprechenden Kapiteln nochmals im Detail erläutert.

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Kurzfristiges Szenario und langfristiges Basis-Szenario
Das PaMo-Gebiet besitzt ein gut ausgebautes Straßennetz, das aufgrund seiner stadträumlichen
Lage und der Gebietsstruktur künftig weiterhin gebietsunabhängige Durchgangsverkehre (insbe-
sondere Pallaswiesenstraße und Gräfenhäuser Straße) sowie gebietsbezogene Erschließungs- und
Lieferverkehre (insbesondere Pallaswiesenstraße, Mainzer Straße und Kirschenallee) aufnehmen
muss. Die bestehende Funktionalität des Hauptstraßennetzes ist daher sowohl kurz- als auch lang-
fristig aufrechtzuerhalten. Die Maßnahmenvorschläge für das kurzfristige sowie für das langfris-
tige Basis-Szenario zielen somit auf keine umfassende Neustrukturierung des Straßenraumes, son-
dern auf ausgewählte bauliche Maßnahmen und Anpassungen der Verkehrsregelung ab:
- Gräfenhäuser Straße: Durchfahrtsverbot für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtge-
wicht über 3, 5 Tonnen
- Pallaswiesenstraße West & Ost : Überplanung des gesamten Straßenzugs inkl. Radver-
kehrsführung (DRC 2016)
- Pfnorstraße: Verlängerung zwischen Pallaswiesenstraße und Mainzer Straße als Achse
für den Fußgänger- und Radverkehr mit Durchfahrtmöglichkeit für Donges-Transporte
- Rößlerstraße Nord: Einrichtung Einbahnstraße und Zweirichtungsradweg
- Rößlerstraße Süd / Dolivostraße Nord & Mitte : Einrichtung Tempo-30-Zone und Ein-
bahnstraße mit Freigabe des Radverkehrs in Gegenrichtung
- Dolivostraße Süd / Am Alten Bahnhof / Steubenplatz : Fahrstreifenreduzierung und Ein-
richtung Radfahrstreifen
- Landwehrstraße West: Einrichtung Einbahnstraße
- Umgestaltung diverser Knotenpunkte
Über die beschriebenen Maßnahmen hinaus steht die Umlegung der Bundesstraße B3 über die
Straßen Steubenplatz, Am Alten Bahnhof, Dolivostraße und Julius-Reiber-Straße zur Diskussion.
Diese Umlegung ist keine Folgerung aus dem Projekt "Sozialer Zusammenhalt", sondern ent-
stammt einer gesamtstädtischen Konzeption. Da es sich um eine noch nicht städtisch beschlossene
Maßnahme handelt, wurde die Bundesstraßenumlegung lediglich als möglicher Planfall, aber
nicht als indisponible Maßnahme berücksichtigt (vgl. Kapitel 2.10).

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Langfristiges Innovations-Szenario
Infolge des reduzierten MIV-Anteils ergibt sich im langfristigen Innovations-Szenario Hand-
lungsspielraum zur Einengung der Straßenräume bzw. für Fahrstreifenreduzierungen, der zu
Gunsten der übrigen Verkehrsträger genutzt werden kann:
- Gräfenhäuser Straße: Einengung des Straßenraums und Stärkung von Grünflächen, Fuß-
und Radverkehrsanlagen
- Pallaswiesenstraße Ost: Fahrstreifenreduzierung und Stärkung von Grünflächen, Fuß-
und Radverkehrsanlagen
- Bleichstraße: Abhängen des Straßenzugs hin zum Steubenplatz und Umnutzung für
Grünflächen, Fuß- und Radverkehrsanlagen
4.2.4 Durchgangsverkehr
In der Anlage 13.5 sind die verkehrlichen Maßnahmen, die im Zusammenhang mit dem Durch-
gangsverkehr empfohlen werden, grafisch dargestellt.
Kurzfristiges Szenario und langfristiges Basis-Szenario
Die Hauptachse für den gebietsunabhängigen Durchgangsverkehr stellen die Gräfenhäuser Straße
und östliche Pallaswiesenstraße mit Anbindung an die Kasinostraße dar. Aufgrund seiner stadt-
räumlichen Lage muss der Straßenzug auch künftig die entsprechenden Verkehre aufnehmen, so-
dass hier im kurzfristigen Szenario und im langfristigen Basis-Szenario nur begrenzter Hand-
lungsspielraum besteht.
Langfristiges Innovations-Szenario
Durch den gesamtstädtisch reduzierten MIV-Anteil sind im langfristigen Innovations-Szenario
Fahrstreifenreduzierungen und umfassende Straßenraumumgestaltungen zu Lasten des Durch-
gangsverkehrs denkbar:
- Pallaswiesenstraße Ost: Fahrstreifenreduzierung, Stärkung von Grünflächen, Fuß- und
Radverkehrsanlagen)
- Gräfenhäuser Straße: Stärkung von Grünflächen, Fuß- und Radverkehrsanlagen

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- Bleichstraße: Entfall Kfz-Verkehr, Umnutzung für Grünflächen, Fuß und Radverkehrs-
anlagen
- Knotenpunkt Rheinstraße / Neckarstraße / Kasinostraße: Umgestaltung
Durch die entsprechenden Maßnahmen könnte sich langfristig eine für das Pallaswiesen-/Morne-
wegviertel positive Verlagerung des Durchgangsverkehrs von der Gräfenhäuser Straße und Pal-
laswiesenstraße Ost auf den Carl-Schenck-Ring über die Frankfurter Straße hin zur Kasinostraße
bzw. in Richtung Innenstadt einstellen.
Eine Umgestaltung der Bleichstraße als Kfz-freier Bereich bringt komplexe, nicht kurzfristig lös-
bare Planungsaufgaben mit sich. Im Detail betrifft dies die Zunahme des Linksabbiegestroms am
Knotenpunkt Bleichstraße / Kasinostraße, dessen leistungsfähige Abwicklung eine besondere
Herausforderung darstellt. Gleiches gilt für die Abwicklung des Radverkehrs am Knotenpunkt
und dessen Fortführung in Richtung Innenstadt.
4.2.5 Lieferverkehr
Die Maßnahmen zur Steuerung des Lieferverkehrs und dessen Hauptachsen für die Gebietser-
schließung sind in der Anlage 13.6 überlagert.
Ziel ist eine Bündelung des Lieferverkehrs, dessen direkte Wegführung zu den Gewerbeeinheiten
und eine Entlastung der stark frequentierten Gräfenhäuser Straße und Pallaswiesenstraße sowie
der von Lieferverkehren vermehrt genutzten Kirschenallee. Als Steuerungsmaßnahme empfiehlt
sich hierzu bereits im kurzfristigen Szenario die Einrichtung eines Durchfahrtsverbots für Fahr-
zeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen in der Gräfenhäuser Straße. Als
Hauptroute für die Einfahrt des Lieferverkehrs ins Gebiet soll stattdessen die Achse Pfnorstraße,
ein kurzer Abschnitt der westlichen Pallaswiesenstraße und die Mainzer Straße dienen, um sich
von dort aus dann zu den einzelnen Gewerbeeinheiten zu verteilen.
Für die Pfnorstraße ist eine Verlängerung als Achse für den Fußgänger- und Radverkehr zwischen
der Pallaswiesenstraße und Mainzer Straße vorgesehen. Dieser neue Abschnitt soll künftig auch
eine Durchfahrtmöglichkeit für (Schwer-)Transporte der Firma Donges SteelTec GmbH ermög-
lichen.

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4.2.6 Radverkehr
Die Maßnahmen für den Radverkehr sind in der Anlage 13.7 gegenübergestellt.
Zur Stärkung des Radverkehrs wurden bereits einige Planungen von der Wissenschaftsstadt
Darmstadt im PaMo-Gebiet beschlossen (WISSENSCHAFTSSTADT DARMSTADT 2020c).
Hierzu zählen folgende Neu- bzw. Umplanungen:
- Pallaswiesenstraße: Überplanung des gesamten Straßenzugs inkl. Radverkehrsführung
- Mornewegstraße: Einrichtung einer Fahrradstraße
- Bleichstraße / Steubenplatz: Optimierung der Radverkehrsführung
- Rheinstraße: Optimierung der Radverkehrsführung
Die städtischen Planungen wurden als indisponible Maßnahmen im Rahmen des Projektes "Sozi-
aler Zusammenhalt" berücksichtigt (vgl. Kapitel 2.10).
Kurzfristiges Szenario
Für die Stärkung des Radverkehrs im Untersuchungsgebiet wird bereits im kurzfristigen Szenario
ein vollumfängliches Maßnahmenprogramm empfohlen:
- Umsetzung der bereits beschlossenen städtischen Radverkehrsprojekte (siehe oben)
- Stärkung / Einrichtung neuer Radverkehrsanlagen entlang der (übrigen) Hauptachsen
 auf Streckenabschnitten mit Maßnahmen für mehrere Verkehrsträger:
Pfnorstraße (Verlängerung), Rößlerstraße (Nord), Dolivostraße (Süd), Am Al-
ten Bahnhof / Steubenplatz
 auf Streckenabschnitten mit Maßnahmen vorwiegend für den Radverkehr:
Mainzer Straße, Landwehrstraße, Rößlerstraße (Süd), Dolivostraße (Nord),
Kirschenallee
- Optimierung der Radverkehrsführung an Knotenpunkten
- Optimierung vorhandener Radverkehrsanlagen (Oberflächenbeschaffenheit etc.)

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Der Fokus der Radverkehrsförderung sollte dabei insbesondere auf der Schaffung einer durch-
gängigen Nord-Süd-Achse liegen, die sowohl eine Radverkehrserschließung innerhalb des Ge-
biets als auch eine Anbindung an das umliegende Radverkehrsnetz sichert. Die Achse des geplan-
ten Grünzugs von der Grünanlage im Norden des Gebiets über Im Tiefen See, die Jacobistraße,
Rößlerstraße, Dolivostraße und Am Alten Bahnhof bis hin zum Steubenplatz stellt hierfür eine
geeignete und zentrale Route innerhalb des Gebiets dar. Zusätzlich sollten Radverkehrsanlagen in
der Kirschenallee im Hinblick auf die ansässigen Großunternehmen und eine Verknüpfung von
Windmühle und Hauptbahnhof eingerichtet sein.
Die Stadt Darmstadt forciert eine Fortführung des Radverkehrs in Nord-Süd-Richtung über die
Kasinostraße als direkten Anschluss an die bereits für den Radverkehr gestärkte Neckarstraße und
Heidelberger Straße. Inwieweit die zur Stärkung des PaMo-Gebiets wichtige Radverkehrsachse
entlang des Steubenplatzes über die Dolivo- und Rößlerstraße als parallel verlaufende Achse zu-
sätzlich realisierbar ist, gilt es von politischer Seite im weiteren Planungsprozess zu beurteilen.
Langfristiges Basis-Szenario
Im langfristigen Basis-Szenario sollten bereits sämtliche Radverkehrsanlagen entlang der Haupt-
achsen eingerichtet sein. Zentrale Maßnahme im langfristigen Basis-Szenario stellt somit die fort-
währende Prüfung und Optimierung (Oberflächenbeschaffenheit etc.) der dann vollständig umge-
setzten Radverkehrsanlagen dar.
Langfristiges Innovations-Szenario
Neben der fortwährenden Prüfung und Optimierung der vorhandenen Radverkehrsanlagen erge-
ben sich im langfristigen Innovations-Szenario durch den reduzierten MIV-Anteil neue Gestal-
tungsräume in den Straßenräumen, die u.a. zu Gunsten des Radverkehrs genutzt werden können.
Dies betrifft insbesondere die Gräfenhäuser Straße, den östlichen Abschnitt der Pallaswiesen-
straße und die Bleichstraße inklusive der anschließenden Knotenpunktbereiche.
4.2.7 Fußgängerverkehr
Die Maßnahmen zur Stärkung des Fußgängerverkehrs sollten ähnlich wie beim Radverkehr mög-
lichst kurzfristig umgesetzt werden, um die Attraktivität des Umweltverbunds zu erhöhen. Die in

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den verschiedenen Szenarien umzusetzenden Fußgängerverkehrsmaßnahmen können im Detail
der Anlage 13.8 entnommen werden und sind nachfolgend kurz zusammengefasst.
Kurzfristiges Szenario
Im kurzfristigen Szenario liegt der Fokus auf folgenden Maßnahmen:
- Ausbau der Fußgängerhauptachsen (Barrierefreiheit, Befestigung wassergebundener De-
cken)
- Optimierung der Fußgängerführung an Knotenpunkten
- Entfall Gehwegparken (Optimierung verfügbarer Gehwegbreiten)
Langfristiges Basis-Szenario und langfristiges Innovations-Szenario
Für die beiden langfristigen Szenarien sind folgende Maßnahmen vorgesehen:
- Ausbau der übrigen Gehwege (Nicht-Fußgängerhauptachsen)
- weitere Reduzierung des Parkraumangebots im Gesamtgebiet (Umnutzung entfallender
Stellplatzflächen, Schaffung von Grünflächen und Aufenthaltsbereichen)
Ähnlich wie beim Radverkehr kann der sich im langfristigen Innovations-Szenario durch den
reduzierten MIV-Anteil einstellende Flächengewinn zu Gunsten des Fußgängerverkehrs genutzt
werden. Auf den entsprechenden Achsen in der Gräfenhäuser Straße und Pallaswiesenstraße ist
dabei vor allem eine Aufwertung / Verbreiterung der vorhandenen Gehwege und die Schaffung
von Aufenthaltsflächen denkbar.
4.2.8 Grünanlagen und Baumstandorte
Die Maßnahmen zur Förderung von Grünanlagen und Baumstandorten gehen direkt mit der Um-
gestaltung innerhalb der einzelnen Straßenzüge einher. Dabei wurden insbesondere die Vorgaben
und Planungshinweise des Landschaftsplanes in enger Abstimmung mit dem Grünflächenamt bei
der Maßnahmenzusammenstellung berücksichtigt. Eine detaillierte Übersicht der in den verschie-
denen Szenarien realisierbaren Grünanlagen und Baumstandorte ist in der Anlage 13.9 dargestellt.

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Die Maßnahmen zielen im Wesentlichen auf die beiden folgenden Zielstellungen ab:
- Stärkung bestehender bzw. Realisierung neuer Grünverbindungen
- Fortführung / Schließung bestehender bzw. Realisierung neuer Baumreihen
In Überlagerung mit den innerhalb der einzelnen Straßenzüge geplanten verkehrlichen Maßnah-
men steht kurzfristig vor allem die Stärkung der Grünen Achse von der Windmühle über die
Rößlerstraße, Dolivostraße und Am Alten Bahnhof bis hin zum Steubenplatz im Fokus der Be-
trachtungen.
In den langfristigen Szenarien erstrecken sich die Maßnahmenvorschläge über das gesamte Un-
tersuchungsgebiet und umfassen u.a. die Realisierung von Baumreihen in der Mainzer Straße,
Landwehrstraße, Kasinostraße und Mornewegstraße sowie von Grünverbindungen in der Rhein-
straße und dem Sensfelderweg.
4.3 Betriebliches Mobilitätsmanagement
Unter Berücksichtigung der im Stadtviertel vorhandenen Randbedingungen sind grundsätzlich
zahlreiche Maßnahmen denkbar, die im Rahmen eines so genannten Betrieblichen Mobilitätsma-
nagements (BMM) in Frage kommen könnten, um den Motorisierten Individualverkehr im Quar-
tier nachhaltig zu optimieren und zu Gunsten des Umweltverbundes zu reduzieren. Ein besonderes
Potential liegt dabei in den Bereichen rund um die Standorte der ansässigen Unternehmen.
Einige der aufgeführten Maßnahmen könnten im Sinne eines unternehmensübergreifenden Ange-
botes (z.B. Quartiers-Angebot) umgesetzt werden. Bei anderen Maßnahmen erweist sich eine sol-
che Implementierung auf Grund verschiedener Faktoren als nicht bzw. nur stark eingeschränkt
möglich, sodass die Implementierung in Form einer unternehmenseigenen Maßnahme als geeig-
net und zielführend einzuschätzen ist.
Eine Konkretisierung der Maßnahmen über den hier ausgeführten Detailgrad hinaus ist aus ver-
kehrsplanerischer Sicht derzeit nicht möglich, da nicht genug Informationen über die bestehenden
Nutzerstrukturen der einzelnen Unternehmen vorliegen, die für eine genaue Auslegung von be-
sonderer Relevanz sind.

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Im Rahmen der Mängelanalyse wurde eine Unternehmensbefragung durchgeführt. Ziel der Be-
fragung war es, einen vertieften Einblick in die verkehrlich relevanten Aspekte der Unternehmen
zu gewinnen. Im Detail sollten dabei u.a. Informationen zur Anzahl der Mitarbeitenden, zur An-
zahl der Stellplätze auf privatem Grundstück, genaue Aussagen über den Modal Split bzw. das
Mobilitätsverhalten des Beschäftigtenkollektivs sowie über besondere Mobilitätsmaßnamen und
Angebote, die geplant oder bereits umgesetzt wurden, gewonnen werden. Der Rücklauf der Be-
fragung, die im Spätsommer 2020 durchgeführt wurde, ist sehr gering ausgefallen. Die wenigen
vorliegenden Fragebögen konnten auf Grund der fehlenden Repräsentativität für die weiteren Be-
arbeitung nicht berücksichtigt werden.
Nachfolgend werden die Themenfelder und die einzelnen Maßnahmen beschrieben.
4.3.1 Maßnahmen ÖPNV
Maßgebende Voraussetzung für die Entwicklung von Maßnahmen in diesem Bereich ist die Stär-
kung der Qualität des ÖPNV im betrachteten Umfeld. Die grundlegende Voraussetzung, nämlich
die Existenz einer Haltestelle im direkten Umfeld mit direkter Verbindung zu einem Bahn-Halte-
punkt, ist im Pallaswiesen-/Mornewegviertel stellenweise vorhanden. Dies ist insbesondere der
Fall bei den Unternehmen in unmittelbarer Nähe zu den Straßenzügen Bismarckstraße /
Kirschenallee auf Grund der Straßenbahn-Haltestellen "Kirschenallee" und "Kasinostraße" bzw.
weil der Hauptbahnhof fußläufig erreichbar ist.
Ausgehend von einer guten bzw. ausreichenden Anbindungsqualität zielen die Maßnahmen im
ÖPNV darauf ab, das vorhandene ÖPNV-Angebot zu attraktivieren und zu ergänzen, um dessen
Anteil am Modal Split zu Lasten des Motorisierten Individualverkehrs (MIV) zu erhöhen.
ÖPNV-Zeitkarten für die Beschäftigten
Durch eine Kooperation mit dem lokalen Verkehrsbetrieb können ÖPNV-Zeitkarten (z.B. RMV-
Monats- oder Jahreskarte, JobTicket) erworben werden. Den Mitarbeitenden werden solche Zeit-
karten durch den Arbeitgeber kostenfrei oder für einen vergünstigten Preis zur Verfügung gestellt.
Die Zeitkarten können bei Neubauvorhaben ebenfalls Bestandteil des Mietvertrages sein und bei-
spielsweise über die Nebenkosten abgerechnet werden.
Grundsätzlich handelt es sich hierbei um eine Maßnahme, die auf Grund verkaufstechnischer und
organisatorischer Randbedingungen unternehmenseinzeln implementiert werden müsste.

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Gemeinschaftliche Nutzung von Zeitkarten
In Anlehnung an das Sharing-Prinzip, beispielsweise bei Sharing- oder Pooling-Fahrzeugen, sieht
diese Maßnahme die Bereitstellung von Kontingenten an übertragbaren ÖPNV-Zeitkarten vor,
die allen Beschäftigten zur Verfügung stehen. Die Nutzung erfolgt bei Bedarf und nach entspre-
chender Reservierung. Abhängig von der Unternehmensgröße bzw. Anzahl an Unternehmen am
betrachteten Standort kann dies über den Arbeitsgeber oder über einen so genannten Mobilitäts-
manager organisiert werden. Mit Blick auf eine möglichst hohe Akzeptanz und Effizienz sollte
die Nutzung nicht nur für Dienstfahrten, sondern auch privat zu im Vorfeld definierten Randzeiten
(z.B. für den Weg zischen Arbeits- und Wohnort) möglich sein.
Da es sich hierbei um übertragbare Zeitkarten handelt, wäre eine unternehmensübergreifende Im-
plementierung grundsätzlich möglich, jedoch auf Grund der Distanzen zwischen den einzelnen
Unternehmen (insbesondere die großen Unternehmen im Bereich der Kirschenallee / Mainzer
Straße) schwer umsetzbar. Ggfs. würde dies für mehrere, kleinere Unternehmen in einem Ge-
bäude in Frage kommen.
4.3.2 Maßnahmen Radverkehr - Pendler
Eine Vielzahl der im Alltag zurückgelegten Wege hat eine Entfernung von maximal 3 km und
kann daher sehr gut mit einem Fahrrad (auch ohne elektrische Unterstützung) bewältigt werden.
Diversen Studien zufolge ist das Fahrrad auf Strecken von bis zu 5 km im Stadtverkehr das beste
Verkehrsmittel mit Blick auf die benötigte Zeit. Größere Entfernungen können ebenfalls mit Pe-
delecs bzw. E-Lastenrädern komfortabel zurückgelegt werden. Auf Strecken von bis zu 7 km ist
man schneller als mit dem Pkw unterwegs.
Voraussetzung für die Entwicklung zielführender Maßnahmen im Bereich des Radverkehrs ist
das Vorhandensein der notwendigen Radverkehrsinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum (at-
traktive Radverkehrsverbindungen bzw. -anlagen) sowie im Plangebiet selber.
Ausgehend von der vorhandenen Radverkehrssituation im Zuge der Hauptachsen im Gebiet sowie
innerhalb der Stadt erweist sich die Förderung der Radnutzung für den alltäglichen Arbeitsweg
und somit die Stärkung des Radverkehrsanteils am Modal Split zu Lasten des eigenen Pkw als
wünschenswerte Maßnahme. Die im Betrachtungsgebiet vorgesehenen Maßnahmen würden zu
einer weiteren Stärkung bzw. Verbesserung führen.

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Mit Blick auf die Radverkehrsförderung in den Unternehmen kommen zahlreiche Einzelmaßnah-
men in Betracht.
Vorhaltung von attraktiven Radabstellplätzen und Radverkehrsanlagen
Mit Blick auf die Radverkehrsförderung ist die Realisierung von Fahrradabstellanlagen in ausrei-
chender Quantität und Qualität bzw. die Aufwertung bestehender Anlagen als wesentliche Maß-
nahme einzuschätzen. Die zu errichtenden Fahrradabstellplätze müssen attraktiv, sicher und leicht
zugänglich sein:
- Führung des Radverkehrs innerhalb des betrachteten Gebiets (private Grundstücke) mög-
lichst separat vom Pkw-Verkehr.
- Separate, hochwertige Fahrradabstellanlagen im Gebäude, in Hauseingangsnähe oder in
den Parkierungsanlagen.
- Abstellanlagen gedeckt/überdacht, abschließbar und diebstahlsicher.
- Fahrradabstellanlagen ebenfalls nach Möglichkeit separat vom Pkw zu erreichen.
- Zufahrt möglichst direkt geführt und fahrend erreichbar.
- Zutritt nur für berechtigte Nutzer.
- Berücksichtigung von speziellen, geeigneten Lösungen für Sonderfahrräder, wie etwa
abschließbare Fahrradboxen für hochwertige Modelle und bzw. oder speziell für Lasten-
räder dimensionierte Abstellanlagen.
Darüber hinaus kann das Angebot für Radfahrende durch komfortable Umkleide- und Dusch-
räume ergänzt werden, sodass auch nach längeren, sportlichen Fahrten oder bei nicht optimaler
Wetterlage die passende Bürokleidung angelegt werden kann. Diese Maßnahme leistet einen we-
sentlichen Beitrag zur Attraktivierung des Angebotes für Pendler, die im Alltag größere Entfer-
nungen zurücklegen.

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Fahrradstationen mit fest integrierten Werkzeugen
Die Einrichtung von Stationen mit der geeigneten Infrastruktur zur (selbständigen) Reparatur von
Fahrrädern ist ebenfalls wünschenswert. Dies soll allen Nutzern die Möglichkeit bieten, das Fahr-
rad aufzuhängen und vor Ort zu reparieren.
Die Station(en) soll(en) sich in direkter Nähe der Fahrradabstellanlagen befinden; alle benötigten
Werkzeuge (z.B. Luftpumpen, Schraubenzieher, Flickzeug, Zangen, usw.) sollen vorgehalten
werden. Außerdem soll eine für alle Nutzer gut zugängliche Pumpstation (Druckluftstation) ein-
gerichtet werden. Diese Maßnahme sollte auf Grund der zurückzulegenden Entfernungen unter-
nehmenseinzeln implementiert werden.
In Abhängigkeit der Unternehmensgröße sollte die Errichtung einer zentralen oder mehrerer de-
zentraler Stationen in Erwägung gezogen werden.
Unterstützung der Mitarbeitenden beim Kauf eines Fahrrads bzw. kostenlose Ausgabe von
Fahrrädern
Diese Maßnahme sieht die (Teil-)Übernahme der Anschaffungskosten eines Fahrrades durch den
Arbeitgeber vor. Spezielle Fahrräder, wie etwa Lastenräder oder Pedelecs, mit welchen der Ar-
beitsweg schneller zurückgelegt oder die private Nutzung für andere Zwecke gefördert werden
kann, könnten ebenfalls angeboten werden.
Für die Realisierung dieser Maßnahme steht die Möglichkeit des so genannten Fahrrad-Leasings
zur Verfügung, die auch für den Arbeitgeber steuerlich interessant sein kann. Hierbei handelt es
sich ebenfalls um eine unternehmenseinzelne Maßnahme.
Ausgabe von "Fahrradpaketen"
Eine weitere Maßnahme zur Radverkehrsförderung ist die Ausgabe von Fahrradausrüstung (z.B.
Regenhose, Fahrradtasche, Helm, Licht, Schloss, usw.). Grundsätzlich würde hierbei die Mög-
lichkeit einer zentralen bzw. unternehmensübergreifenden Abwicklung bestehen.

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4.3.3 Maßnahmen Radverkehr - Leihrad
Kooperation mit einem lokalen Bike-Sharing-Anbieter
Um die Akzeptanz und Nutzung bereits bestehender Angebote mit Blick auf die so genannte letzte
Meile zu erhöhen, erweist sich eine Kooperation mit lokalen Sharing-Anbietern als zweckmäßig.
Dies kann beispielsweise in Form von einer Abhol- und Rückgabestation des jeweiligen Anbieters
auf dem Grundstück oder in dessen unmittelbaren Nähe, durch vergünstigte Konditionen für die
Beschäftigten oder durch die Übernahme der anfallenden Kosten für die Nutzung (Mitglied-
schafts-, Mietkosten) realisiert werden.
Der in Darmstadt vertretene Anbieter Call a Bike bietet Sonderkonditionen bzw. -lösungen für
Unternehmen an. Durch die angebotenen Modalitäten ergeben sich verschiedene Möglichkeiten
zur Nutzung der Leihräder, wie etwa Sondertarife, Mitnutzung der Leihräder für die eigene Fir-
menflotte und Co-Branding.
Gemeinschaftlich nutzbare Dienst-Fahrräder
In Anlehnung an das Sharing-Prinzip könnte ein Fahrzeugpool von Dienst-Fahrrädern geschaffen
werden, die an die Mitarbeitenden kostenlos verliehen werden. Der Verleih erfolgt dabei nach
Bedarf und Reservierung. Um das Angebot attraktiver zu gestalten, können ebenfalls Sonderfahr-
räder (Pedelecs oder Lastenfahrräder) zur Verfügung gestellt werden. Das Angebot könnte zudem
durch das passende Zubehör, wie etwa Regenjacken, Fahrradanhänger usw. ergänzt werden. Ggfs.
kann auch die Nutzung zu privaten Zwecken zu im Vorfeld definierten Randzeiten (z.B. für den
Weg zischen Arbeits- und Wohnort) ermöglicht werden. Der Arbeitgeber bzw. Anbieter sollen
hierbei die einwandfreie Funktionsweise der Leihräder sicherstellen.
4.3.4 Maßnahmen Car-Sharing / Fahrgemeinschaften
Car-Sharing bietet grundsätzlich die Möglichkeit auf einen eigenen Pkw zu verzichten, aber den-
noch im Bedarfsfall auf ein Fahrzeug zurückgreifen zu können. Zusätzlich zur Einsparung von
Fixkosten der Fahrzeugunterhaltung ermöglicht das Car-Sharing auch eine bedarfsgerechte Nut-
zung der bereitgestellten Fahrzeuge.

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Kooperation mit einem lokalen Car-Sharing-Anbieter
Grundsätzlich könnte sich die Kooperation mit einem lokalen Car-Sharing-Anbieter als geeignet
erweisen, sodass die angesprochenen Mitarbeitenden auf die Nutzung des eigenen Pkw für be-
stimmte Fahrten, wie etwa Dienstfahrten, verzichten können. Mögliche Maßnahmen im Rahmen
einer solchen Kooperation sind wie folgt:
- Errichtung und Einbindung einer Car-Sharing-Station in unmittelbarer Nähe der betrach-
teten Unternehmen.
- Vergünstigte Nutzungskonditionen für die Beschäftigten.
- (Teil-)Übernahme der Nutzungskosten durch den Arbeitgeber.
Privates Car-Sharing (Pooling)
Im Gegensatz zur oben aufgeführten Maßnahme wird hier die Einbindung eines lokalen, öffentli-
chen Anbieters (beispielsweise book-n-drive) nicht vorgesehen. Ähnlich wie bei den gemein-
schaftlich nutzbaren Dienst-Fahrrädern wird ein unternehmenseigener Fahrzeugbestand bereit-
gestellt, auf den alle Mitarbeitenden nach Bedarf und Reservierung zugreifen können. Hierbei
muss sich der Arbeitgeber um die Organisation von Verleih und Reparaturen kümmern. Für die
Umsetzung einer solchen Maßnahme sind bereits mehrere Anbieter mit verschiedenen Modalitä-
ten auf dem Markt vertreten, wie etwa die Bereitstellung eines Gesamtpakets (Fahrzeuge, Soft-
ware und zusätzliche Dienste) inklusive Betrieb oder die Bereitstellung einzelner Komponenten.
Förderung von Fahrgemeinschaften
Fahrgemeinschaften gelten mittlerweile als ein erprobtes Mittel um den Verkehr zu entlasten.
Durch die Bildung und Förderung von Fahrgemeinschaften können gewisse umwelttechnische
Ziele erreicht werden. Es lassen sich beispielweise der spezifische Treibstoffverbrauch pro Person
und Kilometer und damit die Schadstoffemissionen deutlich verringern. Mit einem steigenden
Pkw-Besetzungsgrad sinken ebenfalls die Verkehrsbelastungen auf der Straße und der Stellplatz-
bedarf für die gleiche Anzahl an Mitarbeitenden. Insbesondere mit Blick auf die Reduzierung von
Kfz-Verkehr in stark ausgelasteten innerstädtischen Gebieten erweist sich diese Maßnahme als
besonders geeignet.

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Zusätzlich zur Nutzung von bestehenden, öffentlichen Angeboten (z.B. Fahrgemeinschaft.de,
Pendlerportal.de), erweist sich die Organisation einer unternehmensinternen bzw. standorteigenen
Fahrgemeinschaftsbörse als besonders geeignet.
Auf einer privaten Plattform (Internetseite, Smartphone-App) sollen alle Nutzer schnell und un-
kompliziert Fahrten anbieten und Mitfahrende finden können. Zusätzlich zu dieser betriebsinter-
nen Vermittlungsbörse kann die Bildung von Fahrgemeinschaften durch folgende Maßnahmen
gefördert werden:
- Reservierte Stellplätze für Fahrgemeinschaftsfahrzeuge.
- Monetäre Anreize für Anbieter und Mitfahrer, z.B. Tank-Gutscheine.
- Bereitstellung von Fahrgemeinschaftsfahrzeugen durch den Vermieter / Arbeitgeber.
- Organisation einer so genannten Mobilitätsgarantie, wenn der Fahrer beispielsweise
krankheitsbedingt ausfällt.
Zusätzlich zur Implementierung einer privaten Plattform kann die Integration der Angebote in
eine öffentliche Plattform ebenfalls zweckmäßig sein. Mit Blick auf einen möglichst großen Nut-
zerkreis kann eine solche Plattform für alle bzw. mehrere Unternehmen im Gebiet implementiert
werden.
4.3.5 Sonstige Maßnahmen
Ziel dieser so genannten sonstigen Maßnahmen ist u.a. die Vermeidung von Wegen, die im Re-
gelfall mit dem eigenen Pkw zurückgelegt werden. Andere Maßnahmen dieser Kategorie können
eine Grundlage bilden, die zur Ausformulierung konkreterer Angebote dient.
Mobilitätsgutscheine
Im Rahmen eine solchen Maßnahme werden den Nutzern regelmäßig (z.B. jährlich) Mobilitäts-
gutscheine ausgegeben, um die standortbezogene Mobilität ohne einen eigenen Pkw zu fördern.
Gegebenenfalls können auch Gutscheine für andere Verkehrsmittel und Dienstleistungen, wie
etwa Fahrrad-Services oder Taxifahrten (oder speziell in Darmstadt zur Nutzung der Heinerliner)
ausgegeben werden.

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Errichtung eines Depots für Waren- und Paketannahme
Durch die Errichtung eines oder mehrerer Stellen für Waren- und Paketannahme (z.B. in Form
einer DHL-Packstation) können Wege zum nachträglichen Abholen von Paketen vermieden wer-
den. Die Zustellung von Paketen erfordert nicht die Anwesenheit des Empfängers. Gegebenenfalls
kann ein solches Depot mit einer Kühlung ausgestattet werden, um die Lieferung von Nahrungs-
mitteln zu ermöglichen.
Befragung der Mitarbeitenden zum Mobilitätsverhalten
Um das genaue Mobilitätsverhalten der Mitarbeitenden bestimmen zu können, bieten sich Online-
oder Vorort-Befragungen an. Die Analyse der Befragungen können als Grundlage dienen, um
Lösungsansätze zur Implementierung von Mobilitätsmanagement-Maßnahmen genauer festzule-
gen.
Umwandeln von Pkw-Stellplätzen
Für eine Lenkung des Verkehrsverhaltens der Mitarbeitenden könnten ebenfalls gezielt Pkw-
Stellplätze auf privatem (Unternehmens-)Grundstück entfallen und auf den resultierenden Flä-
chen Fahrradabstellplätze platziert werden.
Aktionstage
Das Bewusstsein der Mitarbeitenden für alternative Mobilität kann im Rahmen von Aktionstagen
gesteigert und diese somit zur Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel (z.B. das Fahrrad)
motiviert werden. Dabei können durch Kommunikationsmaßnahmen sowie Maßnahmen zur Ver-
besserung der Verkehrssicherheit im Radverkehr positive Effekte mit Blick auf die Radverkehrs-
förderung erzielt werden. Zudem bieten sich solche Aktionstage dazu an, die Mitarbeiter bei-
spielsweise über Fahrradleasing oder Jobtickets zu informieren und aufzuklären.
Neben Aufklärungs- und Informationsarbeit können jährliche Fahrradchecks, Reparaturkurse und
individuelle Mobilitätshandbücher zusätzliche Anreize für alternative Verkehrsmittel bieten.
Dauerhafte Integration des BMM
Für einen langfristigen Erfolg von Mobilitätskonzepten sollte das betriebliche Mobilitätsmanage-
ment dauerhaft innerhalb des Unternehmens verankert werden. Hierfür sollten etwaige Ver-

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änderungen in der Unternehmensmobilität schnell erkannt und neue Optimierungsmöglichkeiten
ausgeschöpft werden.
Zudem können die wichtigsten Informationen über nachhaltige Mobilität dauerhaft auf Informa-
tionstafeln im gesamten Gebäude ausgehängt werden und so die Aufmerksamkeit der Mitarbeiter
erlangen.
Mitarbeitenden sollte die Möglichkeit eines Fahrtkostenrechners gegeben sein, sodass der Ver-
gleich von Fahrtkosten zwischen Pkw und ÖPNV möglich ist.
Boni/ Prämien/ Belohnungen
Beispielsweise durch Gewinnspiele können Anreize gesetzt werden, umweltfreundliche Ver-
kehrsmittel zu benutzen, da Verkehrsmittel vom Arbeitgeber nicht vorgeschrieben werden kön-
nen. Durch Aktionen wie die AOK-Initiative „Mit dem Rad zur Arbeit“ haben Mitarbeitende die
Chance Preise zu gewinnen, wenn diese in einem bestimmten Zeitraum eine Mindestanzahl an
Tagen mit dem Fahrrad zu Arbeit fahren.
Bei Aktionen wie „Mobilitätslotto“ haben alle Mitarbeitenden die Chance, die ihren Arbeitsweg
mit Bus, Fahrrad oder durch die Mitnutzung von Fahrgemeinschaften zurücklegen, an einer re-
gelmäßigen (z.B. wöchentlichen) Verlosung teilzunehmen und Preise zu gewinnen.
Zusätzlich können Prämien ausgezahlt werden, die an ein Bepunktungssystem für die unterschied-
lichen Verkehrsmittel geknüpft sind (z.B. Prämie = Punkte x gefahrene Kilometer x Arbeitstage).
Kombination Parkraummanagement und Job-Ticket
Stellplätze auf privatem Grundstück, die den Mitarbeitenden und ggfs. auch sonstigen Nutzern
(z.B. Besuchern) kostenfrei zur Verfügung gestellt wurden, sollen bei Umsetzung dieser Maß-
nahme nicht mehr kostenlos nutzbar sein. Stattdessen beinhaltet das kostenpflichtige Parkticket
neben der Zufahrtsberechtigung für die Stellplätze auch ein Job-Ticket für die Nutzung des
ÖPNV.
So kann die Nutzung des ÖPNV gestärkt werden, ohne dabei komplett auf das Angebot von Park-
plätzen für den MIV zu verzichten. Verzichten Mitarbeiter jedoch auf ein solches Parkticket, so
können im Gegenzug ÖPNV-Tickets oder Diensträder gefördert werden.

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Dienstreise-/ Fuhrparkmanagement
Dienstreisen können durch angepasste Dienstreiseverordnungen ökologischer gestaltet werden.
Zudem können Reisen über verschiedene Plattformen gebucht werden, die CO2-Emissionen bei
Flügen und Pkw-Fahrten ausweist und die Bahn als Alternative anbietet.
Eine Fuhrparkanalyse der tatsächlichen Nutzung kann die Auslastung der Fahrzeugflotten aufzei-
gen und diverse Einsparmöglichkeiten sichtbar machen. Außerdem können vorhandene Fuhrparks
durch umweltfreundliche Fahrzeuge (z.B. E-Autos), sowie Lastenräder/ Pedelecs modernisiert
und im gleichen Zuge das Angebot an Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge optimiert und aus-
gebaut werden.
Für anfallende Taxifahrten können Rahmenverträge mit so genannten Eco-Taxiunternehmen ab-
geschlossen werden, die umweltfreundliche Erdgas- und Elektrofahrzeuge einsetzen. Die Taxis
sollen einfach per App bestellt werden können.
Verzicht auf Dienstwagen
Mitarbeitende sollte die Option auf den freiwilligen Verzicht eines eigenen Dienstwagens und
stattdessen die Nutzung einer Bahncard 100 (ggfs. 1. Klasse als möglicher zusätzlicher Anreiz)
haben. Die Kosten, die dadurch jährlich eingespart werden, können den Mitarbeitenden zu einem
gewissen Anteil (z.B. 50 %) als zusätzlicher Gehaltsbestandteil ausgezahlt werden.
Falls kein vollständiger Verzicht auf einen Dienstwagen möglich ist, so können Prämien je nach
jährlich mit der Bahn zurückgelegten Kilometern erfolgen.
Wirtschafts- und Besucherverkehr
Um sämtliche Wirtschafts- und Besucherverkehre effizienter zu gestalten, kann das Online-An-
gebot für Besucher (z.B. auf der Internetseite, Email-Signaturen) um detaillierte Hinweise auf die
besten Anfahrtsmöglichkeiten ergänzt werden. So können auch Touren durch vorherige Routen-
planung und Nutzung alternativer Verkehrsmittel optimiert werden.
4.4 Detailplanungen von Schlüsselräumen
Im Rahmen des Projektverlaufes haben sich die folgenden "Schlüsselräume" (vgl. Anlage 14)
herauskristallisiert, für die Detailplanungen (Lagepläne im Maßstab 1:500) erarbeitet wurden:

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- Pallaswiesenstraße West (Bereich zwischen Mainzer Straße und Windmühle)
- Verlängerung Pfnorstraße (Bereich zwischen Pallaswiesenstraße und Mainzer Straße) als
Fuß- und Radachse
- Knotenpunkt Pallaswiesenstraße / Kirschenallee / Rößlerstraße / Helfmannstraße / Grä-
fenhäuser Straße
- Knotenpunkt Mainzer Straße / Landwehrstraße / Kirschenallee
- Knotenpunkt Landwehrstraße / Rößlerstraße
- Knotenpunkt Dolivostraße / Julius-Reiber-Straße
- Bereich Am Alten Bahnhof / Steubenplatz / Bleichstraße
Die erarbeiten Detailpläne zeigen mögliche Umgestaltungskonzepte der entsprechenden Bereiche
auf, ohne den Anspruch einer abschließenden Vor- oder Entwurfsplanung zu übernehmen. Viel-
mehr sollen die Darstellungen einem grundsätzlichen Verständnis dienen und die erforderlichen
Flächenbedarfe aufzeigen. Modifikationen zugunsten einzelner Verkehrsträger, von Grünflächen
etc. sind im weiteren Planungsverlauf möglich und zwischen den Fachämtern abzustimmen.
4.4.1 Pallaswiesenstraße West
Als kurzfristig umsetzbares Planungskonzept für die westliche Pallaswiesenstraße im Bereich
zwischen der Mainzer Straße und Windmühle dient die abgestimmte Entwurfsplanung aus dem
Jahr 2016 (DRC 2016). Diese sieht eine Fahrbahnbreite von 6,50 m, beidseitig angeordnete Rad-
fahrstreifen und punktuelle Baumergänzungen vor (vgl. Anlage 15.1 bis 15.3).
Die Realisierung weiterer Baumstandorte wäre seitens der Projektbeteiligten wünschenswert.
Dies steht aber im Konflikt zu der diffusen Erschließungssituation etlicher Anlieger. Eine Prüfung
zur Realisierung weiterer Baumstandorte soll daher ebenso wie ein Abgleich der vorliegenden
Planung mit den aktuellen städtischen Radverkehrsanforderungen und sonstigen Interessen bei
Wiederaufnahme der Entwurfsplanung erfolgen.

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4.4.2 Verlängerung Pfnorstraße
Die als Fuß- und Radachse verlängerte Pfnorstraße mit Durchfahrtmöglichkeit für Donges-Trans-
porte könnte bereits kurzfristig über einen Kreisverkehrsplatz an die Pallaswiesenstraße ange-
bunden werden. Es wird ein 4,00 m breiter Zweirichtungsradweg, ein 2,50 m breiter Gehweg so-
wie beidseitig angeordnete 3,00 m breite Grünflächen vorgesehen (vgl. Anlage 15.2).
4.4.3 Knotenpunkt Pallaswiesenstraße / Kirschenallee / Rößlerstraße / Helf-
mannstraße / Gräfenhäuser Straße
Für den Knotenpunkt Pallaswiesenstraße / Kirschenallee / Rößlerstraße / Helfmannstraße / Grä-
fenhäuser Straße wurde für jedes der drei Szenarien ein Umgestaltungskonzept erstellt (vgl. An-
lage 16.1 bis 16.3). Während für die westliche Pallaswiesenstraße (Fahrbahnbreite 6,50 m, beid-
seitige Radfahrstreifen), die Kirschenallee (Einbahnstraße und Radweg in Fahrtrichtung Süd,
Grünstreifen, Bussonderstreifen in Fahrtrichtung Nord mit Freigabe für den Radverkehr) und die
Rößlerstraße (Einbahnstraße in Fahrtrichtung Nord, einseitiger Zweirichtungsradweg) eine
gleichbleibende Konfiguration für alle drei Szenarien vorgesehen ist, unterscheidet sich die Kon-
zeption im inneren Knotenpunktbereich, in der östlichen Pallaswiesenstraße sowie in der Gräfen-
häuser Straße.
Das kurzfristige Planungskonzept (Anlage 16.1) sieht eine bestandsnahe Knotenkonfiguration
mit Stärkung des Radverkehrs durch eine durchgängige Radverkehrsführung im Zuge der Pallas-
wiesenstraße (Radfahrstreifen) vor. Durch eine Umsortierung der Fahrstreifen im Abschnitt zwi-
schen Kirschenallee und Rößlerstraße ist eine gesicherte Führung des Radverkehrs in Fahrtrich-
tung West im Vergleich zur Bestandssituation möglich.
Das Konzept für das langfristige Basis-Szenario (Anlage 16.2) sieht gegenüber dem kurzfristi-
gen Szenario eine stärkere Einengung des inneren Knotenpunktbereiches mit Entfall des separaten
Rechtsabbiegefahrstreifens und der Verkehrsinsel zu Gunsten eines neuen Grünbereiches vor.
Diese Konzeption ist ggf. auch bereits als kurzfristige Lösung denkbar. Aufgrund des aktuellen
Modal Splits (MIV-Anteil 35 %) ist jedoch mit deutlichen Rückstauungen, insbesondere in der
östlichen Pallaswiesenstraße, gegenüber der kurzfristigen Knotenpunktkonzeption mit separatem
Rechtsabbiegestreifen zu rechnen. Vertiefte Rückstaubeobachtungen vor Ort könnten als Ent-
scheidungsgrundlage dienen.

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Im langfristigen Innovations-Szenario (Anlage 16.3) kann aufgrund der Verkehrswende der
Querschnitt der östlichen Pallaswiesenstraße auf jeweils einen durchgängigen Fahrstreifen je
Richtung reduziert werden. Hier entsteht Raum für die Einrichtung von komfortablen Radfahr-
streifen und beidseitigen Grünstreifen. Aufgrund des verringerten Anteils an Durchgangsverkehr
ist eine Fahrstreifenreduzierung in der Gräfenhäuser Straße zu Gunsten beidseitiger Radfahrstrei-
fen möglich.
Die Verkehrssicherheit für den im Zuge der Pallaswiesenstraße in Fahrtrichtung West verkehren-
den Radverkehr könnte gegenüber Kfz-Rechtsabbiegern in Richtung Gräfenhäuser Straße durch
ein vorgeschaltetes Rad-Signal in den beiden langfristigen Szenarien erhöht werden. Eine alter-
native Abwicklung der in den Konzepten vorgesehenen indirekten Führung von Linksabbiegern
innerhalb des Knotenpunkts ist möglich und kann im Rahmen weiterer Planungen vertieft unter-
sucht werden.
Leistungsfähigkeitsbetrachtungen am Knotenpunkt Pallaswiesenstraße / Kirschenallee / Rößler-
straße / Helfmannstraße / Gräfenhäuser Straße waren bereits Bestandteil der Entwurfsplanung der
Pallaswiesenstraße (DRC 2016) und wurden für die beschriebenen Knotenkonfigurationen in der
vorliegenden Untersuchung entsprechend berücksichtigt.
4.4.4 Knotenpunkt Mainzer Straße / Kirschenallee / Landwehrstraße
Der Knotenpunkt Mainzer Straße / Kirschenallee / Landwehrstraße soll die Funktion eines Quar-
tiersplatzes übernehmen. Das kurzfristige Umgestaltungskonzept beschreibt eine bestandsorien-
tierte und kompakte Knotenkonfiguration mit größtmöglichem Grünflächengewinn in den Rand-
bereichen. Grundlage für die gegenüber dem Bestand dargestellte Verkehrsflächenreduzierung
bildet eine Einbahnstraßenführung der westlichen Landwehrstraße mit angepasster Erschließung
des Eckgrundstücks Landwehrstraße / Kirschenallee (vgl. Anlage 17.1). In der östlichen Land-
wehrstraße ist die Einrichtung eines Grünstreifens sowie beidseitiger Radfahrstreifen möglich, die
im weiteren Verlauf der Mainzer Straße als einseitiger Zweirichtungsradweg fortgeführt werden.
Das Umgestaltungspotential der südlichen Kirschenallee ist durch die vorhandenen Industrie-
gleise eingeschränkt. Bei Erhalt der Industriegleise sind hier weder Radverkehrsanlagen noch aus-
reichend bemessene Grünflächen realisierbar. Bei einem Entfall der Gleise wäre die Einrichtung
beidseitiger Radwege möglich. Alternativ ist auch die Einrichtung eines einseitigen Zweirich-
tungsradwegs denkbar, der eine gesonderte Betrachtung der Radverkehrsabwicklung an den An-

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schlussknoten erfordert. Beide Radverkehrslösungen ermöglichen aufgrund der begrenzten Flä-
chenverfügbarkeit keine gleichzeitige Realisierung von Grünanlagen.
Als Alternative zum signaltechnisch geregelten Knotenpunkt ist in der Anlage 17.2 eine verein-
fachte Konzeption des Knotenpunktes als Kreisverkehr dargestellt. Zur Anbindung der fünf ein-
mündenden Straßenarme sowie der Zufahrt des Evonik-Areals ergibt sich unter Berücksichtigung
der für die Schwerverkehrsfahrten der Firma Donges Steeltec GmbH erforderlichen Radien ein
Außendurchmesser der Kreisfahrbahn von 60 Metern. Der enorme Flächenbedarf erfordert um-
fassende Eingriffe in Privatgrundstücke, insbesondere des Evonik-Areals.
4.4.5 Knotenpunkt Landwehrstraße / Rößlerstraße
Der Knotenpunkt Landwehrstraße / Rößlerstraße liegt im Zuge der geplanten Grünachse und er-
fordert eine kurzfristige Umgestaltung (vgl. Anlage 18). Bei Realisierung von Radfahrstreifen in
der Landwehrstraße ist im westlichen Abschnitt eine gleichzeitige Grünförderung möglich. In der
Rößlerstraße ergibt sich durch die Einrichtung einer Einbahnstraße (Fahrtrichtung Nord) Umge-
staltungspotential für Radverkehrsanlagen und Grünstreifen (Nord: Zweirichtungsradweg, beid-
seitige straßenbegleitende Grünstreifen; Süd: Radverkehr im Mischverkehr (auch entgegen der
Einbahnstraße), einseitiges Längsparken, beidseitige straßenbegleitende Grünstreifen).
Im Zuge der westlichen Straßenseite der Rößlerstraße verläuft ein Entwässerungskanal. Dieser
könnte im Konflikt mit den konzipierten Baumstandorten stehen. Ein Flächentausch von Zwei-
richtungsradweg und geplantem Grünstreifen könnte Abhilfe schaffen und bedarf im weiteren
Planungsverlauf vertief en Untersuchungen.
4.4.6 Knotenpunkt Dolivostraße / Julius-Reiber-Straße
Das kurzfristige Umgestaltungskonzept am Knotenpunkt Dolivostraße / Julius-Reiber-Straße
sieht einen Kreisverkehrsplatz vor (vgl. Anlage 19). Der nördliche Arm der Dolivostraße könnte
als Einbahnstraße in Fahrtrichtung Nord mit Freigabe für den Radverkehr in beide Richtungen
ausgebildet werden. Im südlichen Arm der Dolivostraße ist eine Fahrstreifenreduzierung zu Guns-
ten von Radfahrstreifen und eines zusätzlichen Grünstreifens möglich. Inwieweit der Kreisver-
kehrsplatz und die Fahrstreifenreduzierung kompatibel zu einer möglichen Umlegung der Bun-
desstraße B3 sind, gilt es im weiteren Planungsverlauf bzw. bei der Wiederaufnahme der Umle-
gungsplanung zu prüfen.

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Die im Bestand praktizierten Schwerverkehrsfahrten der Firma Donges Steeltec GmbH könnten
durch eine entsprechende bauliche Ausgestaltung des Kreisinneren und der Fahrbahnteiler in den
Knotenpunktarmen auch weiterhin am Knotenpunkt abgewickelt werden. Eine temporäre Sper-
rung der Dolivostraße und Freigabe für Schwerverkehrsfahrten entgegen der geplanten Fahrtrich-
tung wird aufgrund der vorwiegend in den Tagesrandzeiten bzw. Nachstunden stattfindenden
Transporte als unkritisch eingeschätzt.
4.4.7 Knotenpunkt Am Alten Bahnhof / Steubenplatz / Bleichstraße
Im Straßenzug Steubenplatz / Am Alten Bahnhof zwischen der Rheinstraße und Bismarckstraße
könnte bereits kurzfristig eine Fahrstreifenreduzierung auf jeweils einen durchgängigen Fahr-
streifen je Fahrtrichtung zu Gunsten von Radfahrstreifen und Grünflächen erfolgen (vgl. Anlage
20.1). Die Straßenarme östlich des neu gestalteten Platzbereiches werden zur Bleichstraße hin
abgehängt. Der Radverkehr kann den Platzbereich durchfahren und erreicht über mehrere signa-
lisierte Querungsstellen gesichert das umliegende Straßennetz. Ziel der Platzgestaltung ist es, die-
sen komplett autofrei zu gestalten. Um die Parkraumnachfrage der Anwohner weiterhin zumin-
dest in einem begrenzten Umfang decken zu können, sollten die Stellplätze in den beiden abge-
hängten Straßenarmen östlich des Platzes bestehen bleiben. Durch die Einrichtung eines Mobili-
täts-Hubs der Kategorie "S" (vgl. Tabelle 2) im Straßenzug nordöstlich des Platzbereiches kann
ein neuer Verknüpfungspunkt geschaffen werden, der aufgrund seiner Lage sowohl eine wichtige
Funktion für das Untersuchungsgebiet als auch im gesamtstädtischen Kontext übernehmen kann.
Langfristig ist eine Durchbindung des nördlichen und südlichen Platzbereiches denkbar, sodass
die Fahrbeziehung Bleichstraße / Steubenplatz entfällt (vgl. Anlage 20.2) und die Bleichstraße zur
Sackgasse wird. Ein Wendehammer soll der Abwicklung des Anliegerverkehrs als auch von Ver-
und Entsorgungsfahrzeugen etc. dienen. Die Fahrstreifen im Anbindungsbereich an die Rhein-
straße werden weiter reduziert, sodass zusätzlicher Raum zur Schaffung von Grünflächen entsteht.
Die Neugestaltung des Steubenplatzes stellt eine interdisziplinäre Planungsaufgabe dar und kann
im weiteren Projektverlauf detailliert werden. Aus verkehrlicher Sicht ist eine mögliche Durch-
wegung des Platzes für Fußgänger und Radfahrer anzustreben. Analog zum Knotenpunkt
Dolivostraße / Julius-Reiber-Straße ist auch eine Umgestaltung des Steubenplatzes maßgeblich
von einer möglichen Umlegung der Bundesstraße B3 abhängig. Vor diesem Hintergrund könnte
eine modelltechnische Untersuchung für den entsprechenden Bereich sinnvoll sein.

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4.5 Umgestaltung von Straßenzügen
Neben den im voran gegangenen Kapitel aufgezeigten Schlüsselräumen haben sich insbesondere
die folgenden Straßenzüge im Untersuchungsgebiet herauskristallisiert, für die eine Umgestaltung
im Hinblick auf die im Mobilitäts- und Verkehrskonzept formulierten Zielstellungen als zweck-
mäßig erscheint:
- Achse 1: Rößlerstraße / Dolivostraße / Am Alten Bahnhof / Steubenplatz im Bereich
zwischen Pallaswiesenstraße und Rheinstraße
- Achse 2:  Kirschenallee im Bereich zwischen Pallaswiesenstraße und Bismarckstraße
- Achse 3: Feldbergstraße zwischen der Landwehrstraße und Rheinstraße
Im Rahmen der Detailplanungen wurde jeweils eine mögliche Querschnittsaufteilung für die ein-
zelnen Straßenabschnitte berücksichtigt mit dem Ziel, ein grundsätzliches Verständnis für die
Schlüsselräume und die erforderlichen Flächenbedarfe zu erhalten. Im weiteren Projektverlauf ist
es jedoch denkbar, dass vertiefte Anforderungen an die einzelnen Straßenabschnitte gestellt wer-
den, die eine andere Querschnittsaufteilung erfordern. Von besonderer Relevanz hierbei hat sich
die Realisierung von Grünflächen herauskristallisiert. Vor diesem Hintergrund wurden für die drei
beschriebenen Straßenachsen weitere mögliche Querschnitte entwickelt und mit der Bestandssi-
tuation sowie den in den Detailplanungen dargestellten Aufteilungen gegenüberstellt.
Die Querschnittsvarianten für die Achse 1 können den Anlagen 22.1 bis 22.3, für die Achse 2 den
Anlagen 23.1 bis 23.3 und für die Achse 3 den Anlagen 24.1 bis 24.4 entnommen werden.

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5. Zusammenfassung und Ausblick
Inhalt der vorliegenden Untersuchung sind die in einem mehrstufigen Abstimmungsprozess unter
Beteiligung der städtischen Ämter und ortsansässigen Interessenvertreter abgestimmten Ergeb-
nisse des integrierten Mobilitäts- und Verkehrskonzeptes für das Pallaswiesen-/Mornewegviertel
in Darmstadt.
Die Untersuchung umfasst eine ausführliche Bestands- und Mängelanalyse. Auf deren Basis wur-
den verkehrliche Leitideen abgeleitet, die als Grundlage für die entwickelten Maßnahmen und
Empfehlungen zur Optimierung der verkehrlichen Situation des Stadtteils herangezogen wurden.
Einige der zusammengestellten Maßnahmen sind kurzfristig umsetzbar und ermöglichen eine Op-
timierung der bestehenden Situation. Andere Maßnahmen zielen auf einen langfristigen Zeithori-
zont und eine Änderung des Mobilitätsverhaltens ab. Aufgrund der begrenzten Flächenverfügbar-
keit in den vorhandenen Straßenräumen sind die Handlungsspielräume zur Umsetzung verschie-
dener Maßnahmen teilweise stark eingeschränkt und erfordern eine intensive Abwägung der ein-
zelnen Nutzeransprüche.
Die Untersuchungsergebnisse bilden somit die Grundlage für den folgenden Prozess der Realisie-
rung, Priorisierung und der zeitlichen Staffelung. Darüber hinaus bilden die Ergebnisse die Basis
der sich anschließenden Planungen, die im Kontext der Konzepte zu verifizieren und in Varianten
zu detaillieren sind.

- 48 -
Literaturverzeichnis (bzw. Verzeichnis von Literatur und Quellen)
DURTH ROOS CONSULTING GMBH (DRC)
Überplanung des Straßenzugs Pallaswiesenstraße im Bereich zwischen der Kasinostraße
und Michaelisstraße
Entwurfsplanung
Darmstadt, Februar 2016
FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN (FGSV)
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA)
Köln, Dezember 2010
FREISCHLAD + HOLZ
Soziale Stadt Pallaswiesen-/Mornewegviertel
Integriertes städtebauliches Entwicklungskonzept
Darmstadt, März 2018
WISSENSCHAFTSSTADT DARMSTADT
Teilnetz des Analyse-Modells der Stadt Darmstadt
Darmstadt, März 2020a
WISSENSCHAFTSSTADT DARMSTADT
Zählergebnisse an diversen Knotenpunkten aus den Jahren 2011 bis 2017
Darmstadt, März 2020b
WISSENSCHAFTSSTADT DARMSTADT
Infrastrukturprogramm Radverkehr Nord-Süd / Ost-West-Achsen
Fokusprojekte
Darmstadt, Mai 2020c

- 49 -
Verzeichnis der Tabellen
Seite
Tabelle 1: Stellplatzangebot im öffentlichen Straßenraum 6
Tabelle 2: Ausstattung Mobilitäts-Hubs 21

- 50 -
Verzeichnis der Anlagen
Anlage 1: Übersichtslageplan
Anlage 2.1: Bestandsanalyse, Nutzungen
Anlage 2.2: Bestandsanalyse, Straßenraum
Anlage 2.3: Bestandsanalyse, Industriegleise
Anlage 3.1: Bestandsanalyse, Fließender Kfz-Verkehr, Verkehrsführung
Anlage 3.2: Bestandsanalyse, Fließender Kfz-Verkehr, Knotenströme - 24-h-Verkehrsmengen
Anlage 3.3: Bestandsanalyse, Fließender Kfz-Verkehr, Übersicht der vorliegenden Knotenzäh-
lungen
Anlage 3.4: Bestandsanalyse, Fließender Kfz-Verkehr, Knotenströme - Vormittägliche Spit-
zenstunde
Anlage 3.5: Bestandsanalyse, Fließender Kfz-Verkehr, Knotenströme - Nachmittägliche Spit-
zenstunde
Anlage 4.1: Bestandsanalyse, Ruhender Kfz-Verkehr, Stellplatzangebot und Parkregelung
Anlage 4.2: Bestandsanalyse, Ruhender Kfz-Verkehr, Stellplatzangebot im Erhebungsgebiet
Anlage 4.3: Bestandsanalyse, Ruhender Kfz-Verkehr, Stellplatznachfrage im Erhebungsgebiet
Anlage 4.4: Bestandsanalyse, Ruhender Kfz-Verkehr, Parkdauern im Erhebungsgebiet
Anlage 4.5: Bestandsanalyse, Ruhender Kfz-Verkehr, Straßenabschnitte im Erhebungsgebiet
Anlage 4.6: Bestandsanalyse, Ruhender Kfz-Verkehr, Stellplatznachfrage in den Straßenab-
schnitten (tabellarisch)
Anlage 4.7: Bestandsanalyse, Ruhender Kfz-Verkehr, Falschparker in den Straßenabschnitten
(tabellarisch)

- 51 -
Anlage 4.8: Bestandsanalyse, Ruhender Kfz-Verkehr, Straßenabschnitte mit mindestens einer
Überlastung
Anlage 4.9: Bestandsanalyse, Ruhender Kfz-Verkehr, Straßenabschnitte mit hoher Aus- und
Überlastung
Anlage 4.10: Bestandsanalyse, Ruhender Kfz-Verkehr, Straßenabschnitte mit Gehwegparken
Anlage 4.11: Bestandsanalyse, Ruhender Kfz-Verkehr, Stellplatznachfrage in hoch ausgelaste-
ten Straßenabschnitten (Diagramme)
Anlage 5: Bestandsanalyse, Fahrradparken
Anlage 6: Bestandsanalyse, Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV), ÖPNV-Angebot
Anlage 7.1: Bestandsanalyse, Radverkehr, Gebietsübergreifende Fahrradrouten
Anlage 7.2 Bestandsanalyse, Rad- und Fußgängerverkehr, Verkehrsanlagen
Anlage 8.1: Bestandsanalyse, Sharing-Angebote und E-Mobilität, Stationsbasierte Angebote
und öffentliche Ladestationen
Anlage 8.2: Bestandsanalyse, Sharing-Angebote und E-Mobilität, Angebote im Free Floating
und Ride Pooling
Anlage 9: Bestandsanalyse, Indisponible Maßnahmen
Anlage 10.1: Mängelanalyse, Verkehrliche Mängel im Untersuchungsgebiet
Anlage 10.2: Mängelanalyse, Radverkehr, Verkehrsanlagen
Anlage 11: Verkehrskonzept, Leitideen und Projektverlauf
Anlage 12.1: Verkehrskonzept, Kurzfristiges Szenario
Anlage 12.2: Verkehrskonzept, Langfristiges Basis-Szenario
Anlage 12.3: Verkehrskonzept, Langfristiges Innovations-Szenario
Anlage 13.1: Verkehrskonzept, Maßnahmenübersicht gesamt

- 52 -
Anlage 13.2: Verkehrskonzept, Maßnahmenübersicht, Öffentlicher Verkehr, Sharing-Angebot
und Mobilitäts-Hubs
Anlage 13.3: Verkehrskonzept, Maßnahmenübersicht, Ruhender Kfz-Verkehr
Anlage 13.4: Verkehrskonzept, Maßnahmenübersicht, Fließender Kfz-Verkehr
Anlage 13.5: Verkehrskonzept, Maßnahmenübersicht, Durchgangsverkehr
Anlage 13.6: Verkehrskonzept, Maßnahmenübersicht, Lieferverkehr
Anlage 13.7: Verkehrskonzept, Maßnahmenübersicht, Radverkehr
Anlage 13.8: Verkehrskonzept, Maßnahmenübersicht, Fußgängerverkehr
Anlage 13.9: Verkehrskonzept, Maßnahmenübersicht, Grünanlagen und Baumstandorte
Anlage 14: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Übersicht
Anlage 15.1: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Kurzfristiges Szenario, Pallaswiesenstraße
(West) - Teil 1
Anlage 15.2: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Kurzfristiges Szenario, Pallaswiesenstraße
(West) - Teil 2
Anlage 15.3: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Kurzfristiges Szenario, Pallaswiesenstraße
(West) - Teil 3
Anlage 16.1: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Kurzfristiges Szenario, Pallaswiesenstraße /
Kirschenallee / Rößlerstraße / Helfmannstraße / Gräfenhäuser Straße
Anlage 16.2: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Langfristiges Basis-Szenario, Pallaswiesen-
straße / Kirschenallee / Rößlerstraße / Helfmannstraße / Gräfenhäuser Straße
Anlage 16.3: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Langfristiges Innovations-Szenario, Pallas-
wiesenstraße / Kirschenallee / Rößlerstraße / Helfmannstraße / Gräfenhäuser
Straße
Anlage 17.1: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Kurzfristiges Szenario, Mainzer Straße /
Kirschenallee / Landwehrstraße (V1)

- 53 -
Anlage 17.2: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Kurzfristiges Szenario, Mainzer Straße /
Kirschenallee / Landwehrstraße (V2)
Anlage 18: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Kurzfristiges Szenario, Landwehrstraße /
Rößlerstraße
Anlage 19: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Kurzfristiges Szenario, Dolivostraße / Julius-
Reiber-Straße
Anlage 20.1: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Kurzfristiges Szenario, Am Alten Bahnhof /
Steubenplatz / Bleichstraße
Anlage 20.2: Verkehrskonzept, Detailplanungen, Langfristiges Innovations-Szenario, Am Alten
Bahnhof / Steubenplatz / Bleichstraße
Anlage 21: Verkehrskonzept, Umgestaltung Straßenzüge, Übersicht
Anlage 22.1: Verkehrskonzept, Umgestaltung Straßenzüge, Rößlerstraße Nord (QS 1-1)
Anlage 22.2: Verkehrskonzept, Umgestaltung Straßenzüge, Rößlerstraße Süd 1 (QS 2a-2a)
Anlage 22.3: Verkehrskonzept, Umgestaltung Straßenzüge, Rößlerstraße Süd 2 (QS 2b-2b)
Anlage 23.1: Verkehrskonzept, Umgestaltung Straßenzüge, Kirschenallee Nord (QS 18-18)
Anlage 23.2: Verkehrskonzept, Umgestaltung Straßenzüge, Kirschenallee Mitte (QS 19-19)
Anlage 23.3: Verkehrskonzept, Umgestaltung Straßenzüge, Kirschenallee Süd (QS 20-20)
Anlage 24.1: Verkehrskonzept, Umgestaltung Straßenzüge, Feldbergstraße Nord 1 (QS 21-21)
Anlage 24.2: Verkehrskonzept, Umgestaltung Straßenzüge, Feldbergstraße Nord 2 (QS 22-22)
Anlage 24.3: Verkehrskonzept, Umgestaltung Straßenzüge, Feldbergstraße Süd 1 (QS 23-23)
Anlage 24.4: Verkehrskonzept, Umgestaltung Straßenzüge, Feldbergstraße Süd 2 (QS 24-24)

- 54 -
Verzeichnis des Anhangs
Anhang 1: Präsentation, Sozialer Zusammenhalt Pallaswiesen-/Mornewegviertel, Mobilitäts-
und Verkehrskonzept

Anlagen

Anhang

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
Goebelstraße
Rheinstraße
Bleichstraße
Falschparker
Haltverbot,
Baustelle (Sackgasse)
Falschparker
Funktion Seitenraum unklar
Haltverbot?
Falschparker
Krafträder auf Gehweg
Falschparker
Haltverbot (temporär),
Sperrfläche
Falschparker
Haltverbot
Falschparker
Ladezone,
Haltverbot,
Zufahrten
Falschparker
Haltverbot,
Baustelle (Sackgasse)
Falschparker
Parken außerhalb
markierter Bereiche
(verkehrsberuhigter
Bereich)
Falschparker
Parken vor Zufahrten,
in 2. Reihe etc.
Falschparker
Haltverbot
hohes Parkaufkommen
dichtes Parken; Parken vor Zufahrten,
Bordsteinabsenkungen etc.
Falschparker
Haltverbot (temporär)
Falschparker
Behindertenstellplätze
Falschparker
Haltverbot (Baustelle)
Falschparker
Bewohnerstellplätze
Falschparker
Haltverbot
Falschparker
Parken in 2. Reihe
Kasinostr.
Haltestelle nicht barrierefrei
hohes Parkaufkommen
dichtes Parken; Parken
in 2. Reihe, vor Zufahrten,
im Knotenpunktbereich etc.
FGÜ kritisch
schlechte Wahrnehmung
durch Kfz-Verkehr
Falschparker
Haltverbot (temporär)
Unzureichende ÖV-Erschließung
- Taktdichte
- Einzugsbereiche Haltestellen
- Anbindung an wichtige Ziele
Sharing-Angebote
- kein flächendeckendes Angebot
- begrenzte Flächenverfügbarkeit für
den Ausbau von Sharing-Angeboten
ÖPNV
- unzureichendes ÖPNV-Angebot
im nördlichen Bereich
- Barrierefreiheit Haltestellen
Ruhender Kfz-Verkehr
bereichsweise angespannte
Parkierungssituation
- hohe Stellplatznachfrage
- (geduldetes) Gehwegparken
- Falschparker
Fließender Kfz-Verkehr
- gebietsunabhängiger
Durchgangsverkehr
- unübersichtliche Knotenpunkte
Radverkehr
- fehlende und nicht regelkonforme 
Radverkehrsanlagen
- begrenzte Flächenverfügbarkeit für
den Ausbau von Radverkehrsanlagen
Fußgängerverkehr
- schlechte Qualität und unzureichende
Abmessungen vorhandener Anlagen
- reduzierte verfügbare Gehwegbreiten
(Gehwegparken)
- undefinierte Randbereiche
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Mängelanalyse
Verkehrliche Mängel im
Untersuchungsgebiet
Maßstab  1:2.500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
Untersuchungsgebiet
Mangelhafte Wegeverbindung für
Fußgänger
Fehlende Radverkehrsanlage
Mangelhafte Radverkehrsanlage
Hohes Parkaufkommen
Gehwegparken behindernd
Gehwegparken nicht behindernd
Falschparker (Haltverbot, 2. Reihe etc.)
undefinierte Randbereiche
Knotenpunkt kritisch, Probleme im
Verkehrsablauf
Anlage 5.1

Landwehrstraße
Dolivostraße
Kasinostraße
Kirschenallee
Braunshardter Weg
Im Niederfeld
Feldbergstraße
Am Alten Bahnhof
Julius-Reiber-Straße
Feldbergstraße
Goebelstraße
Poststraße
Mornewegstraße
Bismarckstraße
Am Hauptbahnhof
Rößlerstraße
Schachtstraße
Am Fürstenbahnhof
Steubenplatz
Kasinostraße
Kirschenallee
Am Herrnacker
Külpstraße
Im Tiefen See
Carl-Schenck-Ring
Jacobistraße
Pfnorstraße
Dieselstraße
Pallaswiesenstraße
An der Windmühle
Helfmannstraße
Im Tiefen See
Benzweg
Junkersweg
Gräfenhäuser Straße
Landwehrstraße
Mainzer Straße
Mainzer Straße
Fabrikstraße
Neuwiesenweg
Friedrichstraße
Benzweg
Pallaswiesenstraße
Carl-Schenck-Ring
Leydheckerstraße
Otto-Röhm-Straße
Rheinstraße
Bismarckstraße
Landwehrstraße
Goebelstraße
Rheinstraße
Bleichstraße
Radfahrstreifen
1,35 m
Radfahrstreifen
1,50 m
Gehweg Radfahrer frei
2,10 m
Gehweg Radfahrer frei
2,45 m
Gehweg Radfahrer frei
1,60 m (2,35 m)
Einrichtungsradweg
1,60 m
Radfahrstreifen
1,35 m
Radfahrstreifen
1,35 m
Gehweg Radfahrer frei
1,40 m
Radfahrstreifen
1,40 m
Radfahrstreifen
1,40 m
Gehweg Radfahrer frei
2,10 m bis 2,25 m
Einrichtungsradweg
1,50 m
Gehweg Radfahrer frei
1,55 m bis 2,10 m
gemeinsamer Geh- und Radweg
2,00 m bis 2,10 m
gemeinsamer Geh- und Radweg
2,00 m
Einrichtungsradweg
1,55 m
Einrichtungsradweg
1,50 m
Gehweg Radfahrer frei
1,40 m bis 1,65 m
Gehweg Radfahrer frei
1,80 m
Gehweg Radfahrer frei
1,90 m
Radfahrstreifen
1,70 m
Radfahrstreifen
1,60 m
Einrichtungsradweg
1,50 m
Einrichtungsradweg
1,55 m
Radfahrstreifen
1,50 m
Einrichtungsradweg
1,65 m
Radfahrstreifen
1,45 m
Einrichtungsradweg
1,45 m
Gehweg Radfahrer frei
2,35 m
Einrichtungsradweg
1,60 m
Gehweg Radfahrer frei
2,20 m
Gemeinsamer Geh- und Radweg
2,25 m
Einrichtungsradweg
1,65 m bis 1,90 m
Radfahrstreifen
1,70 m
Radfahrstreifen
1,25 m bis 1,45 m
Schutzstreifen
1,35 m
Durth Roos
Consulting                    GmbH
Mängelanalyse
Radverkehr
Verkehrsanlagen
Maßstab  1:2.500
Sozialer Zusammenhalt
Pallaswiesen-/Mornewegviertel
- Mobilitäts- und Verkehrskonzept -
Darmstadt, Mai 2023
Plangrundlage:
Luftbild und Stadtgrundkarte,
Wissenschaftsstadt Darmstadt, Februar 2020
≥ Regelmaß
Untersuchungsgebiet
= Mindestmaß
< Regel- bzw. Mindestmaß
Breitenmaße der Radverkehrsanlagen gemäß
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA)
Anlage 5.2

Punkt 8: Bund-Länder-Programm 'Sozialer Zusammenhalt'  
Pallaswiesen-/Mornewegviertel:  
Mobilitäts- und Verkehrskonzept für das Pallaswiesen-/Mornewegviertel 
 
Der Ausschuss für Mobilität, Bürgerservice, Ordnungswesen, Brand-, 
Katastrophen-schutz und Rettungswesen nimmt von der Vorlage Kenntnis.