Radschnellweg Köln-Frechen, erweiterter Planungsbeschluss

Radschnellweg Köln-Frechen Köln: 19.10.2017 
Bürgerinformationsveranstaltungen Frechen: 14.11.2017 
16. November 2017
Radschnellweg Köln-Frechen 
Bürgerinformationsveranstaltung
Nachdem die ersten Planungsansätze den Verbänden und den politischen Gremien in einem 
Termin am 04. Mai 2017 im Bezirksrathaus Lindenthal vorgestellt und Anregungen ausge-
tauscht wurden, sollten die Pläne erstmals der Öffentlichkeit und insbesondere den Anwoh-
nerinnen und Anwohnern im Planungsgebiet vorgestellt werden. 
A. Stadt Köln
Bei den zuständigen politischen Gremien wurden die erforderlichen Beschlüsse  zur 
Durchführung einer Bürgerinformationsveranstaltung eingeholt (s. Vorlagen-Nr.: 2260/2017). 
Zur Bekanntmachung der Bürgerinformationsveranstaltungen wurden am 25. und 26. Sep-
tember 2017 in einem Gebiet rund um die Strecke des Radschnellweges 10.000 Anliegerin-
formationen verteilt. 
Des Weiteren wurde am 24. September 2017 eine Pressemitteilung herausgegeben. Die 
Bürgerbeteiligung wurde über diverse Printmedien ausreichend bekannt gemacht. 
Pläne, aus denen die künftige Gestaltung ersichtlich ist, sowie weitere Informationen zum 
Thema Radschnellweg können seit dem 04. Oktober 2017 als Download auf der Internetsei-
te der Stadt Köln aufgerufen werden: www.stadt-koeln.de/radfahren. 
Anregungen, Kritik und Fragen konnten bis 31. Oktober 2017 per Mail an die speziell einge-
richtete E-Mail-Adresse radschnellweg@stadt-koeln.de gerichtet, per Post an – Stadt Köln, 
Amt für Straßen und Verkehrstechnik, 661/14, Stadthaus, 50605 Köln – geschickt oder an 
die Nummer (0221) 221 27082 gefaxt werden. 
Die Pläne sowie weitere Informationen hingen außerdem vom 04. bis 19. Oktober 2017 im 
Eingangsbereich des Bezirksrathauses Lindenthal, Aachener Straße 220, 50931 Köln aus. 
Auch hier gab es – alternativ zu den o. g. Möglichkeiten – die Gelegenheit, auf ausliegenden 
Zetteln seine/ihre Meinung mitzuteilen. 
Abschließend dazu wurde die Gelegenheit zu einem persönlichen Meinungsaustausch am 
19. Oktober 2017 von 17 bis 19 Uhr, ebenfalls im Bezirksrathaus Lindenthal, angeboten. 
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beider Verwaltungen standen für Fragen und Anregungen 
zur Verfügung.
1. Aushang der Pläne
Während die Pläne aushingen, wurden vier Anregungen über die ausliegenden Zettel
an die Verwaltung herangetragen.
2. E-Mail-Adresse radschnellweg@stadt-koeln.de
Seit der Freischaltung der E-Mail-Adresse am 01. Oktober 2017 wurden zwölf Anre-
gungen übermittelt, die jedoch teilweise doppelt auch auf anderen Wegen eingereicht
wurden.
3. Abendveranstaltung/Meinungsaustausch am 19.10.2017
Die Veranstaltung wurde über die aktualisierte Internetseite der Stadt Köln über den
Veranstaltungskalender zusätzlich angekündigt.
Anlage 27
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Bürgerinformationsveranstaltungen Frechen: 14.11.2017 
16. November 2017
Sie wurde von ca. 25 Bürgerinnen und Bürgern besucht. Die Teilnahme von direkten 
Anwohnerinnen und Anwohnern war sehr gering. In der Hauptsache haben sich fahr-
radaffine Menschen und Verbände engagiert. 
Im Laufe der Veranstaltung wurden nochmal neun der ausliegenden Zettel genutzt und 
ausgefüllt. 
4. Anregungen/Fragen
1. Allgemeines/Übergeordnetes
− Es sollen weitere Informationsveranstaltungen stattfinden.
− Wie sieht der zeitliche Rahmen aus?
− Gibt es noch Einflussmöglichkeiten bei der Auswahl der Trassenführung?
− Werden die einzelnen Abschnitte auch unabhängig voneinander umgesetzt?
− Die Darstellung des Projektes sollte nicht ausschließlich über technische Pläne
erfolgen, sondern auch verständlicher für die Bürgerinnen und Bürger über Vi-
sualisierungen oder Filme.
− Was kostet das Projekt? Beteiligt sich die Stadt Frechen an den Kosten?
− Wo wird der morgendliche Autoverkehr aus Hürth, der immer über die Gleueler
Straße und die Decksteiner Straße fährt, hingeleitet?
− Bessere Anbindung des Radschnellweges an die Kölner Innenstadt (Neumarkt,
Hbf).
− Bevor ein Radschnellweg gebaut wird, sollten die Radwege im Linkrheinischen
(Sülz, Lindenthal, Klettenberg, Braunsfeld, Militärringstraße) repariert werden.
2. Abschnitt 1: Zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße
− Der Durchgangsverkehr – besonders in der Bachemer Straße – sollte unter-
bunden werden. Hierfür sollte geprüft werden, ob die Bachemer Straße für Kfz
gesperrt und nur für Anliegerinnen und Anlieger freigegeben werden kann.
− Soll die Bachemer Straße zur Einbahnstraße werden?
− Soll für die entfallenden Parkplätze an anderer Stelle Ersatz geschaffen wer-
den?
− In den geplanten Fahrradstraßen sollte das Parken nach Möglichkeit komplett
unterbunden werden, da sich dieses nicht mit einem Radschnellweg verträgt.
− Für die Anwohnerinnen und Anwohner soll der Parkraum auf keinen Fall
reduziert werden, da er heute schon nicht ausreichend ist. Die Gehwegbreiten
sind neben den parken-den Fahrzeugen ausreichend und werden nur durch
abgestellte Fahrräder ein-geschränkt. Hier könnten einzelne Kfz-Parkstände
zugunsten von Fahrradab-stellanlagen aufgegeben werden.
− Die gemäß StVO in Fahrradstraßen vorgegebene Höchstgeschwindigkeit von
30 km/h ist für geübte und schnelle Nutzer des Radschnellweges zu wenig.
− Wurde das neue Baugebiet der Caritas (Bebauungsplan Werthmannstraße) am
Krankenhaus Hohenlind berücksichtigt? Besteht die Möglichkeit, das dort ge-
plante Parkhaus auch für die Anwohnerinnen und Anwohner aus Deckstein zu
öffnen?
− Die Universitätsstraße soll in Verlängerung der Nebenfahrbahn planfrei (Brücke
oder Tunnel) gequert werden.
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− Es ist darauf zu achten, dass die Radwegeverbindung Classen-Kappelmann-
Straße zur Wilhelm-Backhaus-Straße am Knotenpunkt Bachemer Straße/
Hans-Sachs-Straße ausreichend berücksichtigt wird.
− Sofern am Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße die Planung
eines Kreisverkehrs weiterverfolgt wird, sollte geprüft werden, ob für
Radfahrende eine zusätzliche Kreuzung in der +1-Ebene hergestellt werden
kann.
− Am Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße wird die Planung des
Kreisverkehrs präferiert.
− Vorschlag Sofortmaßnahme zwischen Hans-Sachs-Straße und Weyertal: ein-
streifig für den Kfz-Verkehr in jede Richtung; restliche Fahrstreifen für Radfah-
rende.
− Taxistand auch weiterhin grob in dem Bereich in der Nähe des Krankenhauses
und der Bushaltestelle vorsehen, wo er sich jetzt befindet.
− Der Radschnellweg soll den Lindenthalgürtel mittels Unterführung queren
3. Abschnitt zwischen Militärringstraße und BAB A4
− Auf den vorhandenen Baumbestand im Grüngürtel sollte Rücksicht genommen
werden. Ggf. sollte hier ein geringerer Querschnitt für den Radschnellweg
gewählt werden.
− Die Verknüpfung mit dem Rad-Regio-Netz (Radweg entlang der Militärring-
          straße) soll planfrei erfolgen.
4. Abschnitt 3: Zwischen BAB A4 und BAB A1 (Stadtgrenze)
− Die Anzahl der Zufahrten auf private Gelände, die den Radschnellweg kreuzen,
soll reduziert werden.
5. Abschnitt 4: Zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen
− Es sollte auf jeden Fall die Führung entlang der HGK-Gleise gewählt werden, um
einen möglichst störungsfreien Radschnellweg zu bekommen.
B. Stadt Frechen
Bei den zuständigen politischen Gremien wurden die erforderlichen Beschlüsse (Ausschuss 
für Stadtentwicklung und Bauleitplanung 04.07.2017, Ausschuss für Bauen, Verkehr und 
Umwelt 06.07.2017) zur Durchführung einer Bürgerinformationsveranstaltung eingeholt. 
Zur Bekanntmachung der Bürgerinformationsveranstaltungen wurde am 24. Oktober 2017 
eine Pressenotiz herausgegeben. Die Bürgerbeteiligung wurde über diverse Printmedien 
ausreichend bekannt gemacht. Die Übersichtspläne und die Ankündigung für die Informati-
onsveranstaltung wurden in der Zeit vom 18. Oktober bis 14. November 2017 ausgehangen. 
Am 14. November 2017 fand von 18 bis 20 Uhr eine Bürgerinformationsveranstaltung im 
Neuen Sitzungssaal des Rathauses der Stadt Frechen statt, in der interessierte Bürgerinnen 
und Bürger die Gelegenheit hatten, sich zu informieren und über Wortmeldungen Anregun-
gen zu geben. Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beider Verwaltungen standen für Fragen und 
Anregungen zur Verfügung. 
5. Abendveranstaltung am 14. November 2017
Die Veranstaltung wurde über die aktualisierte Internetseite der Stadt Frechen über
den Veranstaltungskalender zusätzlich angekündigt.
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Sie wurde von ca. 50 Bürgerinnen und Bürgern und Verbandsmitgliedern sowie 12 
politischen Vertreterinnen und Vertretern besucht. 
6. Anregungen/Fragen
1. Allgemeines/Übergeordnetes
− Der Begriff Radschnellweg ist irreführend, wenn als festes Element durchgän-
gig auch ein nebenliegender Gehweg vorgesehen werden muss. Eine Umbe-
nennung in Rad- und Fußschnellweg würde den Bürgerinnen und Bürgern bes-
ser verdeutlichen, um was es tatsächlich geht.
− Woher kommen die festgelegten Anfangs- und Endpunkte des Radschnellwe-
ges?
− Woher kommen die prognostizierten Radfahrerzahlen?
− Wie sieht der zeitliche Rahmen aus?
− Könnten Teilbereiche des Radschnellweges schon vorab genutzt werden, oder
muss überall erst gebaut werden?
− Wird der Radschnellweg beleuchtet werden?
− Mit welchem Standard sind Pflege und Unterhaltung des Radschnellweges ge-
plant?
− Dürfen auch S-Pedelecs auf dem Radschnellweg fahren?
− Wie ist der Zeitgewinn für mit dem Radfahrende auf dem Radschnellweg nicht
nur im Gegensatz zum heutigen Zustand, sondern auch im Vergleich zu ÖPNV
und MIV?
2. Abschnitt 1: Zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße
− Wie werden die Fahrradstraßen ausgestaltet? Handelt es sich lediglich um Be-
schilderung?
3. Abschnitt 2: Zwischen Militärringstraße und BAB A4
− -/-
4. Abschnitt 3: Zwischen BAB A4 und BAB A1 (Stadtgrenze)
− -/-
5. Abschnitt 4: Zwischen BAB A1 und Bahnhof Frechen
Variante 1 = Führung entlang der HGK-Trasse
Variante 2 = Führung entlang der Bachemer Straße – Bonnstraße – Holzstraße -
Clarenbergweg
− Wurde die evtl. Ansiedlung des Großmarktes in Marsdorf berücksichtigt?
− Würde die Stadt Köln die Sperrung der Bachemer Straße auf Frechener Stadt-
gebiet zulassen?
− Variante 1 wird als zu verfolgende Vorzugsvariante gesehen.
− Sofern Variante 2 gewählt wird, sollte die Verknüpfung für Radfahrende und zu
Fuß Gehende, die von der Bonnstraße aus Nord-Süd-Richtung kommen,
verbessert werden. Die Bonnstraße ist im Radschnellwegkonzept ebenfalls als
Radschnellweg vorgesehen, womit hier ein wichtiger Verknüpfungspunkt
entstünde.
− Könnte bei Wahl der Variante 2 eine Verknüpfung von der HGK-Trasse an die
Bonnstraße realisiert werden?
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− Die Anbindung des Radschnellweges von der Holzstraße an den Clarenberg-
weg bei Variante 2 darf das CJD Berufsbildungswerk nicht beeinträchtigen.
− Wie wird die Führung auf dem Clarenbergweg aussehen? Ist die Brücke breit
genug?
− Die Alternative 2 wird aufgrund der ständigen Höhenunterschiede (hoch-runter)
durch die Bauwerke kritisch gesehen.
C. weiteres Vorgehen
Die Anregungen und Vorschläge werden nun vom gesamten Projektteam geprüft und bewer-
tet. Die Bürgerinnen und Bürger erhalten eine Antwort mit dem jeweiligen Prüfergebnis. 
Soweit wie möglich, werden die Ideen in die Planung eingearbeitet. 
Die Vorplanung soll damit abgeschlossen und den politischen Gremien zur weiteren Bera-
tung und Beschlussfassung vorgelegt werden. 
D. Anlagen
Anliegerinfo Stadt Köln
Pressemitteilung Stadt Köln
Ankündigung
Zettel für Anregungen Stadt Köln
Pressenotiz Stadt Frechen
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Anliegerinformation 
Radschnellweg Köln – Frechen 
S
ehr geehrte Anwohnerinnen und Anwohner, 
die Stadt Köln, die Stadt Frechen und der Rhein-Erft-Kreis haben im Rahmen eines Förderprojektes im 
November 2016 die Erstellung einer Machbarkeitsstudie für eine Radschnellweg-Verbindung zwischen dem 
Bahnhof Frechen und der Kölner Innenstadt in Auftrag gegeben. Ein Radschnellweg ist eine spezielle 
Führungsform des Radverkehrs, die über eine Entfernung von 5 bis 20 Kilometern als Vorfahrtsstraße für 
Radfahrerinnen und Radfahrer angelegt ist. Ein Radschnellweg erhöht die Attraktivität des Fahrrades als 
Alltagsverkehrsmittel (bspw. Berufspendler) und trägt so zur Reduzierung der Schadstoff- und Lärmbelas-
tung in der Stadt bei. Er soll Radfahrenden die Möglichkeit bieten, schnell und komfortabel ihr Ziel zu 
erreichen. 
Nachdem die ersten Planungsansätze den Verbänden und den politischen Gremien vorgestellt und 
Anregungen ausgetauscht wurden, sollen die Pläne nun erstmals der Öffentlichkeit und insbesondere 
Ihnen, den Anwohnerinnen und Anwohnern im Planungsgebiet, vorgestellt werden.  
Pläne aus denen die künftige Gestaltung ersichtlich ist sowie weitere Informationen zum Thema 
Radschnellweg, können ab dem 4. Oktober 2017 als Download auf der Internetseite der Stadt Köln 
aufgerufen werden: www.stadt-koeln.de/radfahren. 
A
nregungen, Kritik und Fragen können Sie bis 31. Oktober 2017 per Mail an radschnellweg@stadt-koeln.de 
richten, per Post an – Stadt Köln, Amt für Straßen und Verkehrstechnik, 661/14, Stadthaus, 50605 Köln – 
schicken oder an die Nummer (0221) 221 27082 faxen. 
Die Pläne sowie weitere Informationen hängen außerdem vom 4. bis 19. Oktober 2017  im Eingangsbe-
reich des Bezirksrathauses Lindenthal, Aachener Straße 220, 50931 Köln aus. Auch hier haben Sie  
– alternativ zu den o. g. Möglichkeiten – die Gelegenheit, auf ausliegenden Zetteln Ihre Meinung
mitzuteilen. Der ausgefüllte Zettel kann an der Infotheke zum weiteren stadtinternen Versand abgegeben
werden.
Abschließend lade ich Sie hiermit gerne zu einem persönlichen Meinungsaustausch ein: 
Am Donnerstag, den 19. Oktober 2017, von 17 bis 19 Uhr , in den Räumen des Bürgeramtes Lindenthal, 
Großer Sitzungssaal (7. Etage), Aachener Str. 220, 50931 Köln 
stehen Ihnen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Verwaltung für Ihre Fragen und Anregungen zur 
Verfügung. In dem vorgenannten Zeitraum haben Sie jederzeit die Gelegenheit, sich im persönlichen 
Gespräch über die beabsichtigte Planung auszutauschen.  
Mit freundlichen Grüßen 
Im Auftrag 
gez. 
Klaus Harzendorf 
Leiter des Amtes für Straßen und Verkehrstechnik 
6/13

Alle Presse-Informationen auch tagesaktuell unter www.stadt-koeln.de/presse 
Presse-Information  Amt für Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 
 Laurenzplatz 4, 50667 Köln 
E-Mail: presseamt@stadt-koeln.de
Telefax +49 (0) 221 / 221-26486
Redaktionsbüro +49 (0) 221 / 221-26456
 Gregor Timmer (gt) 221-26487 Pressesprecher 
 Inge Schürmann (is) 221-26489 stv. Pressesprecherin 
 Lars Hering (lh) 221-22144 
 Jürgen Müllenberg (jm) 221-26488 
 Nicole Trum (nit) 221-26785 
 Simone Winkelhog (sw) 221-25942 
 Sabine Wotzlaw (wot) 221-25399 
26.09.2017 - 1379 
Radschnellweg Köln-Frechen 
Infos für Bürgerinnen und Bürger online, in einer Ausstellung und beim Infoabend 
Die ersten Planungsansätze für einen Radschnellweg zwischen dem Bahnhof Frechen 
und der Kölner Innenstadt wurden bereits in Verbänden und politischen Gremien vorge-
stellt, im Oktober startet die Beteiligung der Öffentlichkeit, insbesondere der Anwohne-
rinnen und Anwohner im Planungsgebiet. Ab dem 4. Oktober 2017 sind die Pläne für die 
künftige Gestaltung sowie weitere Informationen zum Thema Radschnellweg als Down-
load auf der städtischen Internetseite abrufbar unter www.stadt-koeln.de/radfahren
.  
Anregungen, Kritik und Fragen können bis 31. Oktober 2017 per Mail gerichtet werden 
an radschnellweg@stadt-koeln.de
, per Fax an 0221/ 221 27082 oder auf dem Postweg 
an Stadt Köln, Amt für Straßen und Verkehrstechnik, 661/14, Stadthaus Deutz, 50605 
Köln.  
Zudem werden die Pläne und weitere Informationen vom 4. bis 19. Oktober 2017 im 
Eingangsbereich des Bezirksrathauses Lindenthal, Aachener Straße 220, 50931 
Köln, ausgehängt. Zudem haben Bürgerinnen und Bürger die Möglichkeit, ihre Anre-
gungen und Hinweise vor Ort aufzuschreiben und an der Infotheke abzugeben.  
Abschließend lädt das Amt für Straßen und Verkehrstechnik zu einem persönlichen 
Meinungsaustausch am Donnerstag, 19. Oktober 2017, 17 bis 19 Uhr, in den großen 
Sitzungssaal auf der 7. Etage des Bürgeramtes Lindenthal, Aachener Str. 220, 50931 
Köln, ein. Dort stehen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Verwaltung für Fragen und 
Anregungen zur Verfügung und alle Interessierten können sich im persönlichen Ge-
spräch über die beabsichtigte Planung austauschen. Die Bezirksbürgermeisterin Helga 
Blömer-Frerker wird ebenfalls anwesend sein. 
Die Stadt Köln, die Stadt Frechen und der Rhein-Erft-Kreis haben im Rahmen eines 
Förderprojektes die Erstellung einer Machbarkeitsstudie für eine Radschnellweg-
Verbindung zwischen dem Bahnhof Frechen und der Kölner Innenstadt in Auftrag gege-
ben. Radschnellwege sind Vorfahrtsstraßen für Radlerinnen und Radler von  
5 bis 20 Kilometern Länge, die den Fahrkomfort und damit die Attraktivität des Fahrra-
des als Alltagsverkehrsmittel steigern, und so zur Reduzierung der Schadstoff- und 
Lärmbelastung beitragen sollen.  
Hinweis an die Redaktionen:  
Wir bitten Sie um Ankündigung und laden Sie herzlich zur Berichterstattung ein. 
- nit -
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Radschnellweg Köln-Frechen
Bürgerbeteiligung
A
ushang der Pläne: 04. – 19. Oktober 2017
Zusätzlich als Download auf der Internetseite:
www.stadt-koeln.de/radfahren
Ausgefüllte Zettel bitte in die gekennzeichnete Box werfen.
Abschließende Infoveranstaltung:
19. O
ktober 2017
17:00 – 19:00 Uhr
Bezirksrathaus Lindenthal, großer Sitzungssaal (7. Etage)
Aachener Straße 220, 50931 Köln
Anregungen, Kritik, Fragen
Mit
arbeiterinnen und Mitarbeiter der Stadtverwaltung stehen im Rahmen 
der Infoveranstaltung für Ihre Fragen und Anregungen zur Verfügung
Außerdem können Sie Anregungen, Kritik und Fragen schriftlich bis zum 
31.10.2017 an die folgende Emailadresse senden:
radschnellweg@stadt-koeln.de
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Radschnellweg Köln - Frechen 
 
 
Name: 
 
Vorname: 
Straße: 
 
Hausnummer: 
Kontakt:  
(E-Mail/Telefonnummer) 
 
 
Meine Anregungen: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ausgefüllte Zettel bitte in die gekennzeichnete Box werden! 
 
 
 
 
Stadt Köln, Amt für Straßen und Verkehrstechnik, Abteilung 661/14, Stadthaus, 50605 Köln 
Mail: radschnellweg@stadt-koeln.de 
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Informationen aus Frechen  
 
_________________________________________________________________
____________ 
 Herausgegeben von der Bürgermeisterin der Stadt Frechen 
 Rathaus, Johann-Schmitz-Platz 1 - 3, 50226 Frechen 
 Pressestelle: 
 02234/501-230 
 Fax: 02234/501-489 
 E-Mail: pressestelle@stadt-frechen.de 
Frechen, 24. Oktober 2017 
 
 
Bürgerinformationsveranstaltung „Radschnellweg Frechen-Köln“ 
 
Am Dienstag, 14. November 2017 findet ab 18 Uhr im Neuen 
Sitzungssaal des Rathauses eine Bürgerinformationsveranstaltung 
zum Radschnellweg Frechen-Köln statt. Interessierte Bürgerinnen und 
Bürger, die sich über den aktuellen Planungsstand auf Frechener 
Stadtgebiet informieren möchten, sind hierzu herzlich eingeladen.  
 
Der rund 8,4 Kilometer lange Radschnellweg wird den Bahnhof in 
Frechen auf direktem Weg mit der Kölner Innenstadt ab der 
Universitätsstraße verbinden. Insbesondere für Berufspendler - aber 
natürlich auch für alle anderen mit dem Rad Fahrenden - wird diese 
schnelle und direkte Wegeverbindung von großem Interesse sein.  
 
Erste Planungsideen und -ansätze wurden bereits in Verbänden und 
politischen Gremien vorgestellt. Zudem hat auf Seiten des 
Projektpartners Stadt Köln am 19. Oktober 2017 ein persönlicher 
Austausch mit interessierten Bürgerinnen und Bürgern stattgefunden. 
Nun sollen auch die zwei Alternativrouten für den Teilbereich Frechen 
vorgestellt werden. 
 
Die vier Projektpartner Stadt Köln, Stadt Frechen, Rhein-Erft-Kreis und 
Landesbetrieb Straßenbau NRW, der durch eine Änderung des 
Straßen- und Wegegesetzes NRW seit Oktober 2016 als künftiger 
Straßenbaulastträger zuständig ist, sind sich einig, dass der 
Radschnellweg eine besonders hohe Qualität erreichen muss, um als 
schnelle und attraktive Wegeverbindung gut angenommen zu werden. 
Der Kfz-Verkehr soll dort, wo er nicht komplett aus der 
Schnellwegplanung auszunehmen ist, künftig eine deutlich 
untergeordnete Rolle spielen.  
 
 
 
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Bürgerinformationsveranstaltung „Radschnellweg Frechen-Köln“
Am Dienstag, 14. November 2017 findet ab 18 Uhr im Neuen Sitzungssaal des Rathauses 
eine Bürgerinformationsveranstaltung zum Radschnellweg Frechen-Köln statt. 
Interessierte Bürgerinnen und Bürger, die sich über den aktuellen Planungsstand auf 
Frechener Stadtgebiet informieren möchten, sind hierzu herzlich eingeladen.
Der rund 8,4 Kilometer lange Radschnellweg wird den Bahnhof in Frechen auf direktem 
Weg mit der Kölner Innenstadt ab der Universitätsstraße verbinden. Insbesondere für 
Berufspendler - aber natürlich auch für alle anderen mit dem Rad Fahrenden - wird diese 
schnelle und direkte Wegeverbindung von großem Interesse sein.
Erste Planungsideen und -ansätze wurden bereits in Verbänden und politischen Gremien 
vorgestellt. Zudem hat auf Seiten des Projektpartners Stadt Köln am 19. Oktober 2017 
ein persönlicher Austausch mit interessierten Bürgerinnen und Bürgern stattgefunden. 
Nun sollen auch die zwei Alternativrouten für den Teilbereich Frechen vorgestellt werden.
Die vier Projektpartner Stadt Köln, Stadt Frechen, Rhein-Erft-Kreis und Landesbetrieb 
Straßenbau NRW, der durch eine Änderung des Straßen- und Wegegesetzes NRW seit 
Oktober 2016 als künftiger Straßenbaulastträger zuständig ist, sind sich einig, dass der 
Radschnellweg eine besonders hohe Qualität erreichen muss, um als schnelle und 
attraktive Wegeverbindung gut angenommen zu werden. Der Kfz-Verkehr soll dort, wo er 
nicht komplett aus der Schnellwegplanung auszunehmen ist, künftig eine deutlich 
untergeordnete Rolle spielen.
© 2015 
U
RL: http://www.stadt-frechen.de/themenlotse/aktuelles/pressenotizen/buergerinformationsveranstaltung-radschnellweg-frechen-koeln.php 
Druckdatum: 26.10.2017
B
ürgerinformationsveranstaltung „Radschnellweg Frechen-Köln“
Seite 1 von 1Stadt Frechen - Themenlotse - Radschnellweg Frechen-Köln
26.10.2017http://www.stadt-frechen.de/themenlotse/aktuelles/pressenotizen/buergerinformations...
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Lindenthal -
Kölner Stadt-Anzeiger | Köln | Lindenthal 
Köln-Frechen: G eplanter Radschnellweg nimmt langsam Form 
an 
Von Susanne Esch 28.10.17, 21:32 Uhr 
Besucher der Informationsveranstalter betrachten die Skizzen
Foto: Esch 
Mit Radhelm unter dem Arm erschienen viele neugierig e Besucher im Bezirksrathaus Lindenthal. 
Das Amt für Straßen und Verkehrstechnik hatte zu einer Informationsveranstaltung über einen für Fahrradfahrer 
attraktiven neuen Verkehrsweg geladen: Der Radschnellweg Köln-Frechen soll über 8,4 Kilometer von der 
Universität bis zum Frechener Bahnhof führen, zum größten Teil über die Bachemer Straße. Bereits 2013 wurde 
der vom Land geförderte Verkehrsweg beschlossen. Ende 2016 wurde nun endlich die Machbarkeitsstudie in 
Auftrag gegeben.
Uwe Kloppe vom beauftragten Düsseldorfer Planungsbüro Lindschulte und Kloppe stellte bei der 
Informationsveranstaltung erste Ergebnisse vor. Der meiste Diskussionsbedarf ergibt sich danach im Hinblick auf 
den ersten Abschnitt der Strecke, zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße. Die Bachemer Straße soll 
dort in eine Fahrradstraße umgewandelt werden, also eine Straße, auf der Radfahrer Vorfahrt genießen und der 
motorisierte Verkehr sich diesem unterordnen muss. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wird auf 30 
Stundenkilometer beschränkt.
Kloppe erläuterte Varianten
Kloppe erläuterte den Besuchern mehrere Varianten: „Zum einen können wir die Verkehrsfläche komplett 
umbauen. Dadurch könnte man die Gehwege jeweils auf zwei Meter ausdehnen und dazwischen die Fahrbahn für 
Radfahrer und motorisierten Verkehr anlegen.“
Allerdings könnten Autos so nur noch auf einer Seite neben dem Gehweg geparkt werden. Bislang stehen an dem 
Straßenabschnitt Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 600 Fahrzeuge, teilweise 
allerdings auch außerhalb der dafür vorgegebenen Flächen. Nach dem Umbau würde es dann noch für 470 
reichen. Die zweite Planungsvariante besteht in einer reinen Markierung der Fahrbahn als Fahrradstraße. Die 
Autos dürfen weiterhin auf beiden Seiten der Straße halb auf dem Bürgersteig abgestellt werden. Der Gehweg ist 
dann jeweils nur 1.50 Meter breit. Es bleiben in diesem Fall aber 535 Parkplätze bestehen.
„Im Hinblick auf den Qualitätsgewinn für Fußgänger empfiehlt die Verwaltung die komplette Neugestaltung des 
Straßenraums“, so Kloppe. Gegen die Lösung hatten allerdings manche Besucher Bedenken: „An der Bachemer 
Straße ist es bereits jetzt abends sehr schwer, einen Parkplatz zu finden“, sagte Anwohnerin Monika Suckow. „Es 
können aber nicht alle Menschen aufs Fahrrad umsteigen. Es gibt schließlich auch ältere und behinderte 
Anwohner. Manchmal braucht man das Auto auch für einen Großeinkauf.“ Sie habe große Bedenken, dass die 
Situation chaotisch würde.
Der Lindenthaler Reinhard Zietz sah eine Lösung für dieses Problem: „Es werden ja jetzt noch die letzten Straßen 
in dem Gebiet zwischen Bachemer und Dürener Straße als Anwohnerparken eingerichtet. Dadurch werden den 
Anwohnern mehr Parkplätze zur Verfügung stehen.“ Der Leiter des Amts für Straßen und Verkehrstechnik, Klaus 
Seite 1 von 2Köln-Frechen: Geplanter Radschnellweg nimmt langsam Form an | Kölner Stadt-An...
30.10.2017https://www.ksta.de/koeln/lindenthal/-koeln-frechen-geplanter-radschnellweg-nimmt-l...
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Harzendorf, teilte die Einschätzung: „Das wird die Nachfrage nach Stellplätzen erfahrungsgemäß um 30 Prozent 
senken“, sagte er.
Eine Variante sieht Kreisverkehr vor
Im Abschnitt zwischen Universitätsstraße und Lindenthalgürtel stehen laut Planung noch in anderer Hinsicht 
zwei andere Varianten zur Verfügung: Zum einen könnten die Radler über eine Fahrradstraße geführt werden, die 
von der Universitätsstraße parallel zur Bachemer Straße direkt vor dem Hildegardis Krankenhaus verläuft. An der 
Kreuzung Bachemer Straße, Immermannstraße, Hans-Sachs-Straße, Wilhelm-Backhaus-Straße würde dann ein 
Kreisverkehr entstehen, der Radverkehr über diesen geradeaus in die Immermannstraße und von dort nach links 
in die Geibelstraße und wieder auf die Bachemer Straße geleitet.
Die Alternative dazu sieht vor, dass die Bachemer Straße bis zur Gleueler Straße keine Fahrradstraße wird, 
sondern zu beiden Seiten der Fahrbahn jeweils drei Meter breite Radfahrstreifen erhält. Auf diese Weise würden 
sie über die Bachemer Straße geleitet. Ein Kreisverkehr würde dann nicht gebaut. Für beide Varianten fanden sich 
Anhänger.
Einige favorisierten die getrennte Fahrradstraße, die den Nachteil mit sich brächte, dass der Radverkehr ein Stück 
versetzt von der Kreuzung Bachemer Straße/Universitätsstraße über letztere geführt werden müsste. Andere 
bevorzugten die Möglichkeit, die Radfahrer auf breiten Fahrstreifen auf direktem Weg über die Bachemer Straße 
zu führen. Mangels Kreisverkehr müssten sie dann aber an zahlreichen Ampeln Haltmachen, falls sie Rot zeigen.
Jenseits der Knotenpunkte werden Planungen unkomplizierter
Angeregt diskutiert wurde die Frage, wie der Radverkehr über die Verkehrsknotenpunkte geleitet werden sollte. 
Während die einen sich am Knotenpunkt Universitätsstraße/Bachemer Straße eine Brücke wünschten, forderten 
andere an der Kreuzung Lindenthalgürtel/Universitätsstraße eine Untertunnelung. Doch Andrea Gawlich vom 
Amt für Straßen und Verkehrstechnik erklärte, beides sei im dicht bebauten städtischen Bereich nicht machbar. 
Allenfalls an der Kreuzung Militärringstraße/ Bachemer Straße sei eine Brücke denkbar. Sonst könne man an eine 
Ampelschaltung denken, die den Radfahrern Vorrang gewährt.
Immerhin – jenseits dieses Knotenpunktes werden die Planungen unkomplizierter. Im zweiten Abschnitt, der von 
der Militärringstraße durch den Äußeren Grüngürtel zur Bundesautobahn 4 führt, müssten einige Bäume gefällt 
werden und die noch geduldeten Parker im Straßenverlauf am Haus am See weichen. Im Hinblick auf die 
Fällungen konnte Kloppe beruhigen. Man werde äußerst zurückhaltend vorgehen. Und es werde für 
Ersatzparkplätze für Spaziergänger gesorgt.
Im dritten Abschnitt, der über die Toyota-Allee in Marsdorf bis zur Bundesautobahn 1 führt, wird es nach 
Einschätzung der Verwaltung nur wenige Probleme geben. Vor allem sei nicht mit fehlenden Parkplätzen zu 
rechnen, sagte Andrea Gawlich, da die dort ansässigen Firmen eigene Stellplätze für ihre Mitarbeiter hätten.
Anregungen zum Projekt können Bürger bis zum 31. Oktober per E-Mail an radschnellweg@stadt-koeln.de 
(
http://radschnellweg@stadt-koeln.de) senden. Die Pläne sind im Internet unter www.stadt-koeln.de 
(
http://www.stadt-koeln.de) zu sehen.
R
adschnellweg ist für den Autoverkehr gesperrt
Die Radfahrverbände ADFC Köln, ADFC Rhein-Erft und Radkomm haben konkrete Verbesserungsvorschläge 
geäußert. Im ersten Abschnitt der Bachemer Straße von Universitätsstraße bis Militärring möchten sie, dass beide 
Alternativen umgesetzt werden. Danach soll der Radverkehr stadtauswärts über eine Fahrradstraße, die am 
Hildegardis Krankenhaus vorbeiführt, geleitet werden. Stadtauswärts sollen die Radfahrer auf einem vier Meter 
breiten Streifen auf der Bachemer Straße fahren.
Sie sollen somit an zwei Knotenpunkten die Universitätsstraße überqueren, die aber von den Lichtsignalen her 
gleichgeschaltet sind und vom Autoverkehr als eine Kreuzung wahrgenommen wird. Den Verkehrsknotenpunkt 
Bachemer Straße/Lindenthalgürtel möchten sie aufgrund der Enge für den Autoverkehr sperren. Das Stück 
zwischen Landgrafenstraße und Falkenburgstraße soll nur für den Anliegerverkehr frei sein. Am Militärring soll 
der Radverkehr durch eine breite und lichte Unterführung geleitet werden.
Seite 2 von 2Köln-Frechen: Geplanter Radschnellweg nimmt langsam Form an | Kölner Stadt-An...
30.10.2017https://www.ksta.de/koeln/lindenthal/-koeln-frechen-geplanter-radschnellweg-nimmt-l...
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Querschnitt 4.1 
S S S
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Parken / Gr!n Gehweg Radschnellweg / Fahrradstraöe 
Sicherheitstrennstreifen 
2,70 6,59 2,64 
2,50 2,00 
0,75 
4,18 2,50 
11,93 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
Querschnitt 4.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Gehweg Radschnellweg / Fahrradstraöe 
S S SS-3/3 S
Sicherheitstrennstreifen 
Sicherheitstrennstreifen 
3,62 2,00 2,70 4,00 
15,82 
2,00 
3,48 8,50 3,84 
0,75 0,75 
Parken Parken 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Straäe / Mommsenstraäe (Vollausbau) 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_001_VP_LP_04V1_1_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
642 
-/- 
KVB 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
Anlage 7

/U0039/U0038/U0030 /U0039/U0035 
/U0039/U0037/U0038 /U0039/U0035 
/U0031/U0039/U0034 /U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0033/U002A/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0033/U0037 /U0034/U0033 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0032 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0032/U002A/U0030/U002E/U0032/U0035/U002F/U0036 
/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0034/U0030/U0038 
/U0033/U0037 /U0035
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0054/U00FC/U0072 
/U0054/U00FC/U0072 
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0032 
/U0031
/U0050/U006C/U002E 
/U0039/U0038/U0038 /U0039/U0035 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0033/U0037 /U0036/U0030 
/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0034/U0030/U0036 
/U0049/U0020/U0046/U0044 
/U0033/U0037 /U0036/U0031 
/U0050/U006C/U002E 
/U0032/U002A/U0030/U002E/U0033/U002F/U0039 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0046/U0044 
/U0034/U0030/U0034 
/U0042/U0065/U0074/U006F/U006E 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0032 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0030/U002E/U0031/U002F/U0033 
/U0032/U002A/U0030/U002E/U0031/U002F/U0032 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0038/U0034/U0034 
/U0033/U002A/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0032 
/U0031/U002E/U0031/U002F/U0031/U0032 
/U0054/U00FC/U0072 
/U0039/U0031/U0038 /U0039/U0035 
/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0039/U0031/U0036 /U0039/U0035 
/U0033/U0037 /U0033/U0033 
/U0049/U0049/U0020/U0057/U0044 /U0034/U0030/U0032 
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0034/U002A/U0030/U002E/U0032/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0049/U0020/U0057/U0044 
/U0050/U006C/U002E 
/U0033/U0037 /U0033/U0031 
/U0033/U0037 /U0033/U0032 
/U0033/U002A/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0038 
/U0047/U0061/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0032/U002A/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0033/U002A/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0054/U00FC/U0072 
/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0030/U002E/U0035/U002F/U0031/U0032 
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0037/U002F/U0031/U0033 
/U0031
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0038/U002F/U0031/U0036 
/U0038/U0037/U0037 /U0033/U0036 
/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 /U0033/U0032/U0037 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0031/U0031 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E /U0054/U00FC/U0072 
/U0050/U006C/U002E 
/U0031/U0030/U0030/U0033 /U0039/U0035 
/U0033/U0031/U0033 
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0033 
/U0030/U002E/U0035/U002F/U0031/U0030 
/U0030/U002E/U0037/U002F/U0031/U0034 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0031 
/U0036/U0033/U0032 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0031 
/U0042/U0050/U002E 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0038 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0042/U0050/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E /U0042/U0050/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0035/U002F/U0038 
/U0050/U0066/U006C/U002E /U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0033 
/U0031/U002E/U0032/U002F/U0031/U0038 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0050/U006C/U002E /U0054/U00FC/U0072 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0050/U006C/U002E 
/U0031/U0034/U0036/U0034 
/U0031/U0034/U0038/U0035 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0042/U0050/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0037/U0034/U0030 
/U0037/U0034/U0031 
/U0037/U0037/U0037 
/U0037/U0034/U0031 
/U0037/U0037/U0037 
/U0031/U0031/U0036/U0031 
/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0034/U0038 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0034/U0036 
/U0033/U002A/U0030/U002E/U0034/U002F/U0039 
/U0050/U006C/U002E 
/U0052/U0061
/U0064/U0077/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0033/U002A/U0030/U002E/U0032/U002F/U0035 
/U0050/U006C/U002E 
/U0052/U0061/U0064/U0077/U0065/U0067 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0031/U0031/U0036/U0030 /U0031/U0031/U0036/U0030 
/U0031/U0031/U0035/U0038 /U0031/U0031/U0035/U0038 
/U0031/U0031/U0034/U0039 
/U0052/U0061/U0064/U0077/U0065/U0067 
/U0031/U0031/U0035/U0039 /U0031/U0031/U0035/U0039 
/U0049/U0020/U0046/U0044 
/U0050/U0066/U006C/U002E /U0054/U00FC/U0072 
/U0031/U0031/U0035/U0037 
/U0052/U0061/U0064/U0077/U0065/U0067 
/U0049/U0020/U0046/U0044 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0047/U0061/U002E 
/U0047/U0061/U002E 
/U0030/U002E/U0032/U0035/U002F/U0034 
/U0031/U0034/U0037/U0036 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0032/U0035/U002F/U0034 
/U0054/U00FC/U0072 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0042/U0065/U0074/U006F/U006E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0031/U0034/U0037/U0035 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0050/U006C/U002E 
/U0054/U006F/U0072 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0031/U0034/U0036/U0035 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 /U0031/U0031/U0038/U0038 
/U0031/U0031/U0034/U0038 
/U0049/U0020/U0046/U0044 
/U0031/U0031/U0036/U0032 
/U0031/U0035/U0034/U0038 
/U0036/U0031/U0038 
/U0050/U006C/U002E 
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/U0041/U0062/U0074/U002E/U002D/U0048/U0065/U0072/U0077/U0065/U0067/U0065/U006E/U002D/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0044/U0065/U0063/U006B/U0073
/U0074/U0065/U0069/U006E/U0065/U0072/U0020/U0053/U0074/U0072/U002E 
/U0053/U0063/U0068/U0061/U0066/U0066/U0068/U0061/U0075/U0073/U0065/U006E/U0065/U0072/U0020/U0053/U0074/U0072/U002E 
/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072/U0020/U0053/U0074/U0072/U002E 
/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072/U0020/U0053/U0074/U0072/U002E 
/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072/U0020/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0030/U002C/U0037/U0035 
/U0030/U002C/U0037/U0036 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
Ladezone / Bushaltestelle Ladezone / Bushaltestelle 
/U0041/U006D/U0020/U004D/U00FC/U006E/U0063/U0068/U0065/U006E/U0073/U0068/U006F/U0066 
/U0041/U006D/U0020/U0053/U0063/U0068/U006C/U006F/U00DF/U0067/U0061/U0072/U0074/U0065/U006E 
Querschnitt 5.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Parken Parken Gehweg Radschnellweg 
Sicherheitstrennstreifen 
Querschnitt 5.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Parken Gr!n Gehweg Radschnellweg Gehweg Gr!n 
SSSS SSS S S
Sicherheitstrennstreifen 
Sicherheitstrennstreifen 
3,30 2,00 3,31 4,00 
16,11 
2,00 
2,12 1,76 8,43 1,62 2,18 
0,75 0,75 
2,03 6,01 3,01 1,37 1,88 1,67 
2,03 3,01 1,37 1,88 1,67 2,01 3,25 
0,75 15,97 
/U0043/U003A/U005C/U0055/U0073/U0065/U0072/U0073/U005C/U006D/U0061/U0072/U0061/U002E/U006B/U006C/U0065/U0075/U0073/U0065/U0072/U005C/U0041/U0070/U0070/U0044/U0061/U0074/U0061/U005C/U004C/U006F/U0063/U0061/U006C/U005C/U0054/U0065/U006D/U0070/U005C/U0042/U0072/U0069/U0063/U0073/U0043/U0041/U0044/U005C/U0062/U0070/U005F/U0030/U005C/U0031/U0039/U0030/U0038/U0030/U0035/U0020/U0020/U004D/U0061/U0072/U006B/U0069/U0065/U0072/U0075/U006E/U0067/U002E/U0064/U0077/U0067 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen 
(46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Straäe / Decksteinerstraäe (Markierung) 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
VAA_001_VP_LP_05V2_1_F 
29.03.19 UKL 
/U004D/U0061/U00DF/U0073/U0074/U0061/U0062/U003A/U0020/U0031/U003A/U0031/U0030/U0030 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0034 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0036 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0031/U0020/U0022/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072 
/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0032 
/U0022/U0047/U0072/U00FC/U006E/U0067/U00FC/U0072/U0074/U0065/U006C/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074 /U0033/U0020/U0022/U0054/U006F/U0079/U006F/U0074/U0061/U002D/U0041/U006C/U006C/U0065/U0065/U0022 
/U0046/U0072/U0065/U0063/U0068/U0065/U006E/U0020/U002D /U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0034 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
-/- 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
642 
-/- 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
KVB 
-/- 
Anlage21

Vorlage-Nr. 285/16/2019 Seite 1 
                Beratungsunterlage und Beschlussvorschlag 
Die Bürgermeisterin 
 
FD,Abtl./ 
bet. Abtl.: 
 
9.68 / 
  
Vorlage Nr.: 
 
285/16/2019 
 
 
Beschlussfassung Ausschuss für Bauen, Verkehr 
und Umwelt 
am: 04.07.2019 TOP: A10 öffentlich 
 
Finanzielle Auswirkungen:   Haushaltsposition:  
Betreff: 
Radschnellweg Frechen - Köln 
- Sachstandbericht und Beschluss zur Vorzugsvariante 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
Der Ausschuss für Bauen, Verkehr und Umwelt nimmt die Mitteilung der Verwaltung und des Ing.-
Büros zur Kenntnis und beschließt  
1. die Variante über die HGK-Gleise für den Teilbereich Frechen als Vorzugsvariante 
2. beauftragt die Verwaltung, diese Variante weiter zu verfolgen und sie als Grundlage für die 
weiteren Planungsschritte dem Ministerium vorzuschlagen. 
 
Begründung und Erläuterung: 
 
Die Projektpartner Köln/Rhein -Erft-Kreis/Frechen haben als Machbarkeitsstudie die 
Leistungsphasen 1 und 2 (Objektplanung Verkehrsanlagen und Ing. -Bauwerke) im Rahmen einer 
EU-weiten Ausschreibung vergeben. Gem. Vertrag können die Leistungsphasen 3 bis 9 im 
Rahmen der Beauftragung optional stufenweise weiter beauftragt werden.  
Nach der Erarbeitung der Machbarkeitsstudie, die die Bewertung der Varianten und eine 
Empfehlung enthält, erfolgte eine Abstimmung mit dem zukünftigen Straßenbaulastträger dem 
Landesbetrieb Straßenbau NRW. zur Erarbeitung einer Entscheidungsvorlage für die Förder ung 
bzw. finanziellen Zuschüsse der nächsten Planungsphase n durch das Land Nordrhein -Westfalen. 
Dies ist nach derzeitigem Planungsfortschritt für III Q 2019 vorgesehen. Die Förderung beträgt 80 
Prozent bis zur Umsetzung der Maßnahme. 
 
Mittlerweile steht die erweiterte Machbarkeitsstudie kurz vor der Fertigstellung. Für wenige 
Kreuzungen überprüft das beauftragte Ingenieurbüro derzeit noch verschiedene Varianten. Es 
zeigt sich schon jetzt, dass gegenüber dem Wettbewerbsbeitrag einige zusätzliche 
Ingenieurbauwerke, vor allem aber auf Kölner Gebiet, zu planen sind, damit die Anforderungen an 
einen Radschnellweg erfüllt werden können. Bei Ingenieursbauwerken handelt es sich um Brücken 
oder Unterführungen in Kreuzungsbereichen, damit Radfahrende ohne Wartezeit, kreuzungsfrei  
und somit sicher ans Ziel kommen. Um ein fundierte Beurteilungsgrundlage zu schaffen, wurden 
für die Ingenieurbauwerke auf dem gesamten Streckenverlauf eine eigene Machbarkeitsstudie 
angefertigt. 
 
Darüber hinaus müssen bei einem Straßenbauvorhaben ab einer bestimmten Größenordnung, zu 
der auch dieses Verfahren zählt, die Verträglichkeit mit der Natur und Umwelt geprüft werden. Bei 
dem gemeinsamen Projekt ist die mit besonderem Augenmerk erforderlich, da  die geplante 
Führung des Radschnellweges unter anderem durch den geschützten Äußeren Grüngürtel in Köln 
und im Außenbereich in Frechen entlang der HGK -Gleise verläuft. Um die Eingriffe in Natur und 
Umwelt besser abschätzen zu können, wurde auch hierzu parallel ein Prüfauftrag erteilt. Hierin soll

Vorlage-Nr. 285/16/2019 Seite 2 
auch dargelegt werden, ob weitere Untersuchungen und Gutachten für ein formelles Verfahren bei 
der zuständigen Bezirksregierung Köln erforderlich sind. 
 
Sonstige planungsbegleitende Untersuchungen, wie Denkmalschutz und Kampfmi ttel-
/Luftbildauswertungen, wurden bereits parallel abgefragt. Für das Frechener Gebiet bzw. die 
Teilstrecke entlang der HGK Trasse und der Alternativen  sind die Belange nicht betroffen bzw. die 
Ergebnisse ohne Befund. 
 
 
Das von der Projektgemeinschaft bea uftragte Ing-Büro stellt den aktuellen Planungstand und die 
nächsten Verfahrensschritte in der Sitzung vor.  
In gleicher Weise wird das Projekt nach der Sommerpause in den politischen Gremien in Köln mit 
dem Ziel vorgestellt, eine gleichlautende Beschlussl age zur Vorzugsvariante auf Kölner 
Stadtgebiet zu erzielen. 
 
Der Vortrag wird dem Ausschuss zur Niederschrift zur Verfügung gestellt.

Anlage 32 
 
 
Geschäftsführung  
Verkehrsausschuss 
Frau Krause 
Telefon:  (0221) 221-25909  
Fax       :  (0221) 221-24447 
E-Mail:  angela.krause@stadt-koeln.de 
Datum: 05.12.2019 
Auszug 
aus dem Beschlussprotokoll der 51. Sitzung des 
Verkehrsausschusses  vom 02.12.2019  
öffentlich 
3.1 Radschnellweg Köln-Frechen, erweiterter Planungsbeschluss 
2554/2019 
 Änderungsantrag der FDP-Fraktion vom 10.09.2019 
AN/1204/2019 
1. Beschluss (Änderungsantrag der FDP-Fraktion, AN/1204/2019): 
Die Beschlussvorlage wird um folgenden Punkt ergänzt: 
Die Verwaltung wird beauftragt zu prüfen, ob Teile des Radschnellweges als Pilot- 
bzw. Teststrecke für die in der Vorlage AN/1069/2019 genannten ‚Plastic Roads‘ ge-
nutzt werden können. 
Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich abgelehnt gegen die FDP-Fraktion 
 
2. Beschluss (Änderungsantrag der Fraktion Die Linke.): 
 
Der Verkehrsausschuss verweist den Änderungsantrag, der da lautet: 
 „Die Bezirksvertretung Lindenthal entscheidet sich für eine Führung des Rad-
schnellweges vom Kreisverkehr Bachemer Str. / Zülpicher Wall (Innenstadt) auf der 
Nordseite entlang des Hiroshima-Nagasaki-Parks  auf der Fahrbahn, unter Beibe-
haltung des bisherigen Fußweges entlang des Parks, mit einer guten und zügi-
gen signalisierten Querung über die Universitätsstraße und weiter […], die bisher 
nicht erfolgt ist.  
Die vorhandene Fahrradinfrastruktur auf der Bachemer Straße in diesem Bereich 
bleibt erhalten.  
Die Bachemer Strasse ist auch auf dem Abschnitt von der Universitätsstraße 
bis zum Zülpicher Wall als Fahrradstraße auszubauen.“

zuständigkeitshalber in die Bezirksvertretung Innenstadt. 
Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich zugestimmt gegen die FDP-Fraktion 
 
3. Beschluss (Beschlussempfehlung der BV Lindenthal): 
 
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt folgende Ergänzungen und Änderungen 
zum erweiterten Planungsbeschluss: 
1. Radschnellweg / Universitätsstraße / Bachemer Str. Führung auf der Nebenfahr-
bahn  
Die Bezirksvertretung Lindenthal entscheidet sich für eine Führung des Rad-
schnellwegs vom Kreisverkehr Bachemer Straße / Zülpicher Wall (Innenstadt)  
auf der Nordseite entlang des Hiroshima-Nagasaki-Park mit einer guten und zü-
gigen signalisierten Querung über die Universitätsstraße und weiter die Nord-
fahrbahn am Hildegardiskrankenhaus vorbei zum Kreisverkehr Hans-Sachs-Str. / 
Bachemer Str. Dazu ist eine Prüfung der signalgeregelten Kreuzung vorzuneh-
men, die bisher nicht erfolgt ist. 
Die vorhandene Fahrradinfrastruktur auf der Bachemer Straße in diesem Bereich 
bleibt erhalten. 
Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich zugestimmt gegen die FDP -Fraktion bei Ent-
haltung der Fraktion Die Linke. 
 
2. Kreisverkehr Radschnellweg / Hans-Sachs-Straße  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt einen Kreisverkehr. Ein Kreisverkehr 
ist hier mit einem Außendurchmesser von 40m möglich (zum Vergleich Eifelplatz 
= 60m). Damit ergeben sich für alle Verkehrsarten (Fuß, Rad, Bus, MIV) beste 
Gestaltungsmöglichkeiten. Ob im Mischverkehr oder auf getrennter Infrastruktur 
wäre noch zu prüfen. Dabei sollten die drei Nebenstraßen (Immermannstraße, 
Classen-Kappelmann-Straße und Wilhelm-Backhaus-Straße) als MIV -
Einbahnstraße auf den Kreisverkehr zugeführt werden (weniger Abbiegekonflikte 
bzw. besserer Verkehrsfluss im Kreis). 
Dieser Kreisverkehr wird mit der Nordführung des Radschnellweges und des 
Mischverkehrs unter Einbeziehung von Radexperten erneut geplant. Grundlage 
der neuen Planung ist der ursprüngliche Kreisverkehr aus den Planungsunterla-
gen. Sie sind zu finden in der „Präsentation Planungsansätze im Rahmen des 
Termins mit Verbänden und der Politik vom 4.Mai 2017“ auf Seite 11:  
https://www.stadt-koeln.de/mediaasset/content/pdf66/radschnellweg/02-termin-
mit-verbaenden-politik-praesentation-planungsansaetze-04-05-2017.pdf 
Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich zugestimmt gegen die FDP-Fraktion  
 
3. Die Bezirksvertretung beschließt auf der Strecke des Radschnellwegs die Mus-
terlösung für Verbindungen an Nebenstraßen im Regelmaß für die Breite eines 
Radschnellweges von 4,00m plus ausreichendem Schutzraum (min. 0,5m - 
Standard 0,75m) konsequent angewendet. Die Breite der Gehwege ist mindes-
tens 2,00m. Es werden ausreichend Fahrradabstellanlagen geschaffen.  
An den möglichen Stellen wird Autoparken bzw. Ladezonen vorgesehen.

Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt 
 
4. Die Bezirksvertretung Lindenthal spricht sich für eine zügige Realisierung des 
Radschnellwegs aus und damit für die Variante Markierung. Der Vollausbau 
kann zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen.  
Abstimmungsergebnis: Mehrheitlich zugestimmt gegen die FDP-Fraktion bei Ent-
haltung der Fraktion Die Linke. 
 
5. Der Radschnellweg zwischen Hans-Sachs-Straße und Gleueler Straße wird mit 
beidseitigen Radfahrstreifen versehen. 
6. Knotenpunkt Radschellweg / Gleueler Straße und Kringsweg 
Die Bezirksvertreung beschließt a) die Vorstellung der kompakten ampelgeregel-
ten Kreuzung und b) die Prüfung einer abknickenden Vorfahrt des Radschnell-
weges auf der Bachemer Straße bei Unterordnung der Gleueler Straße ohne 
Signalisierung.  
An der Grundschule Bachemer Straße werden folgende Alternativen geprüft: 
 Vollständige Sperrung der Bachemer Str. von der Kreuzung bis zur Geibel-
straße für den KFZ-Verkehr  
 Einbahnstraßenregelung auf der Bachemer Str. von der Geibelstraße bis zur 
Kreuzung stadteinwärts  
7. Die Bezirksvertretung beschließt die Verbesserung des Kringswegs (Ersetzen 
des Kopfsteinpflasters und Ausweisung einer Fahrradstraße) und damit eine di-
rekte Anbindung der Universität an den Radschnellweg.  
8. Kreuzung Radschnellweg / Lindenburger Allee 
Die Bezirksvertretung bekräftigt ihren Beschluss eines Kreisverkehrs.  
9. Kreuzung Gürtel / Radschnellweg  
Die Bezirksvertretung beschließt die Prüfungen: 
Einbahnstraßenregelung für den Kfz-Verkehr jeweils vom Lindenthalgürtel in die 
Viertel (jeweils von rechts vom Gürtel in die Bachemer Straße) 
10. Radschnellweg / Decksteiner Straße  
Die Bezirksvertretung beschließt zur Verkehrssicherheit die Aufhebung des By-
pass am Kreisverkehr. 
11. Radschnellweg zwischen Decksteiner Str. und Militärringstraße 
Die Bezirksvertretung beschließt die Einhaltung des Standards des Radschnell-
weges von 4,00m Breite. Somit wird das Auto-Parken auf dem Radschnellweg 
dann aufgehoben, wenn die Breite nicht ausreichend ist. 
12. Radschnellweg / Militärring  
Die Bezirksvertretung begrüßt den Vorschlag der Verwaltung eine LSA-geregelte 
Kreuzung ohne versetzte Einmündung zum „Haus am See“ (Anlage 10). 
Wie von der Verwaltung vorgesehen, werden für den Radverkehr Erfassungsein-
richtungen vorgesehen, die zu einer verkehrsabhängigen Steuerung einen Vor-
rang für Radfahrende sicherstellen. 
13. Bachemer Landstraße

Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Alternativvariante zwischen dem 
Militärring und dem „Haus am See“ in gemeinsamer Führung des Radverkehrs 
mit dem Kfz-Verkehr (Anlage 10) bei konsequenter Unterbindung des Kfz-
Parkens. 
Durch ein Parkleitsystem am Militärring wird die Auslastung der Parkplätze ange-
zeigt (wie am FC Geißbockheim). 
14. Abschnitt heutige Wendehammer Bachemer Landstraße und Stüttgenhofweg   
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt für dieses kurze Stück die Aufhe-
bung des Standards für den Radschnellweg, damit die Bäume erhalten bleiben. 
15. Radschnellweg / Horbeller Straße  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Prüfung einer Brücke, um die 
Schwierigkeit der ebenerdigen Kreuzung zu lösen. 
16. Öffnungsklausel  
Die Bezirksvertretung beauftragt die Verwaltung am Projekt weiter zu planen und 
einzelne Abschnitte mit eigenem Verkehrswert unabhängig anderen Abschnitten 
zu realisieren. 
Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt 
4. Beschluss (Gesamtabstimmung über den so geänderten Beschluss):  
 
Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung – vorbehaltlich der Bewilligung 
von Fördermitteln des Landes gemäß den Förderrichtlinien Nahmobilität – mit der 
Erstellung der Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Leistungsphasen 3 und 4 HO-
AI) und, falls erforderlich, mit der Beantragung der Planfeststellung für den Rad-
schnellweg Köln-Frechen auf der Bachemer Straße von der Universitätsstraße bis 
zum Bahnhof Frechen auf der Grundlage der beschriebenen Vorzugsvariante. Die 
Gesamtplanungskosten inklusive bereits beauftragter Gutachten betragen 1.543.977 
€ brutto. 
Gleichzeitig beauftragt er die Verwaltung, einen Antrag auf Förderung nach den För-
derrichtlinien Nahmobilität beim Land Nordrhein-Westfalen für die Entwurfs- und Ge-
nehmigungsplanung (Leistungsphasen 3 und 4) dieser Vorzugsvariante (Variante 1) 
zu stellen. 
Der Finanzausschuss beschließt die Freigabe von investiven Auszahlungsermächti-
gungen in Höhe von 500.000 € im Teilfinanzplan 1201, Straßen, Wege, Plätze bei 
Finanzstelle 6601-1201-0-4799 (Radschnellweg Köln-Frechen), Teilplanzeile 8 (Aus-
zahlungen für Baumaßnahmen) im Haushaltsjahr 2019.  
Die Verwaltung wird gebeten, folgende Ergänzungen und Änderungen der Be-
zirksvertretung Lindenthal zum erweiterten Planungsbeschluss aufzugreifen: 
 
1. Radschnellweg / Universitätsstraße / Bachemer Str. Führung auf der Neben-
fahrbahn  
Die Bezirksvertretung Lindenthal entscheidet sich für eine Führung des Radschnell-
wegs vom Kreisverkehr Bachemer Straße / Zülpicher Wall (Innenstadt)  auf der 
Nordseite entlang des Hiroshima-Nagasaki-Park mit einer guten und zügigen signali-
sierten Querung über die Universitätsstraße und weiter die Nordfahrbahn am Hilde-
gardiskrankenhaus vorbei zum Kreisverkehr Hans-Sachs-Str. / Bachemer Str. Dazu

ist eine Prüfung der signalgeregelten Kreuzung vorzunehmen, die bisher nicht erfolgt 
ist. 
Die vorhandene Fahrradinfrastruktur auf der Bachemer Straße in diesem Bereich 
bleibt erhalten. 
 
2. Kreisverkehr Radschnellweg / Hans-Sachs-Straße  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt einen Kreisverkehr. Ein Kreisverkehr ist 
hier mit einem Außendurchmesser von 40m möglich (zum Vergleich Eifelplatz = 
60m). Damit ergeben sich für alle Verkehrsarten (Fuß, Rad, Bus, MIV) beste Gestal-
tungsmöglichkeiten. Ob im Mischverkehr oder auf getrennter Infrastruktur wäre noch 
zu prüfen. Dabei sollten die drei Nebenstraßen (Immermannstraße, Classen-
Kappelmann-Straße und Wilhelm-Backhaus-Straße) als MIV-Einbahnstraße auf den 
Kreisverkehr zugeführt werden (weniger Abbiegekonflikte bzw. besserer Verkehrs-
fluss im Kreis). 
Dieser Kreisverkehr wird mit der Nordführung des Radschnellweges und des Misch-
verkehrs unter Einbeziehung von Radexperten erneut geplant. Grundlage der neuen 
Planung ist der ursprüngliche Kreisverkehr aus den Planungsunterlagen. Sie sind zu 
finden in der „Präsentation Planungsansätze im Rahmen des Termins mit Verbänden 
und der Politik vom 4.Mai 2017“ auf Seite 11:  
https://www.stadt-koeln.de/mediaasset/content/pdf66/radschnellweg/02-termin-mit-
verbaenden-politik-praesentation-planungsansaetze-04-05-2017.pdf 
 
3. Die Bezirksvertretung beschließt auf der Strecke des Radschnellwegs die 
Musterlösung für Verbindungen an Nebenstraßen im Regelmaß für die Breite eines 
Radschnellweges von 4,00m plus ausreichendem Schutzraum (min. 0,5m - Standard 
0,75m) konsequent angewendet. Die Breite der Gehwege ist mindestens 2,00m. Es 
werden ausreichend Fahrradabstellanlagen geschaffen.  
An den möglichen Stellen wird Autoparken bzw. Ladezonen vorgesehen.  
 
4. Die Bezirksvertretung Lindenthal spricht sich für eine zügige Realisierung des 
Radschnellwegs aus und damit für die Variante Markierung. Der Vollausbau kann zu 
einem späteren Zeitpunkt erfolgen.  
 
5. Der Radschnellweg zwischen Hans -Sachs-Straße und Gleueler Straße wird 
mit beidseitigen Radfahrstreifen versehen. 
6. Knotenpunkt Radschellweg / Gleueler Straße und Kringsweg 
Die Bezirksvertreung beschließt a) die Vorstellung der kompakten ampelgeregelten 
Kreuzung und b) die Prüfung einer abknickenden Vorfahrt des Radschnellweges auf 
der Bachemer Straße bei Unterordnung der Gleueler Straße ohne Signalisierung.  
An der Grundschule Bachemer Straße werden folgende Alternativen geprüft: 
• Vollständige Sperrung der Bachemer Str. von der Kreuzung bis zur Geibel-
straße für den KFZ-Verkehr  
• Einbahnstraßenregelung auf der Bachemer Str. von der Geibelstraße bis zur 
Kreuzung stadteinwärts

7. Die Bezirksvertretung beschließt die Verbesserung des Kringswegs (Ersetzen 
des Kopfsteinpflasters und Ausweisung einer Fahrradstraße) und damit eine direkte 
Anbindung der Universität an den Radschnellweg.  
8. Kreuzung Radschnellweg / Lindenburger Allee 
Die Bezirksvertretung bekräftigt ihren Beschluss eines Kreisverkehrs.  
9. Kreuzung Gürtel / Radschnellweg  
Die Bezirksvertretung beschließt die Prüfungen: 
Einbahnstraßenregelung für den Kfz-Verkehr jeweils vom Lindenthalgürtel in die 
Viertel (jeweils von rechts vom Gürtel in die Bachemer Straße) 
10. Radschnellweg / Decksteiner Straße  
Die Bezirksvertretung beschließt zur Verkehrssicherheit die Aufhebung des Bypass 
am Kreisverkehr. 
11. Radschnellweg zwischen Decksteiner Str. und Militärringstraße 
Die Bezirksvertretung beschließt die Einhaltung des Standards des Radschnellweges 
von 4,00m Breite. Somit wird das Auto-Parken auf dem Radschnellweg dann aufge-
hoben, wenn die Breite nicht ausreichend ist. 
12. Radschnellweg / Militärring  
Die Bezirksvertretung begrüßt den Vorschlag der Verwaltung eine LSA-geregelte 
Kreuzung ohne versetzte Einmündung zum „Haus am See“ (Anlage 10). 
Wie von der Verwaltung vorgesehen, werden für den Radverkehr Erfassungseinrich-
tungen vorgesehen, die zu einer verkehrsabhängigen Steuerung einen Vorrang für 
Radfahrende sicherstellen. 
13. Bachemer Landstraße 
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Alternativvariante zwischen dem Mili-
tärring und dem „Haus am See“ in gemeinsamer Führung des Radverkehrs mit dem 
Kfz-Verkehr (Anlage 10) bei konsequenter Unterbindung des Kfz-Parkens. 
Durch ein Parkleitsystem am Militärring wird die Auslastung der Parkplätze angezeigt 
(wie am FC Geißbockheim). 
14. Abschnitt heutige Wendehammer Bachemer Landstraße und Stüttgenhofweg   
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt für dieses kurze Stück die Aufhebung 
des Standards für den Radschnellweg, damit die Bäume erhalten bleiben. 
15. Radschnellweg / Horbeller Straße  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Prüfung einer Brücke, um die 
Schwierigkeit der ebenerdigen Kreuzung zu lösen. 
16. Öffnungsklausel  
Die Bezirksvertretung beauftragt die Verwaltung am Projekt weiter zu planen und 
einzelne Abschnitte mit eigenem Verkehrswert unabhängig anderen Abschnitten zu 
realisieren. 
Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 1/34 
INHALTSVERZEICHNIS: 
 
1 Abschnitt 1:  
Bachemer Straße zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
1.1 Bereich Universitätsstraße bis Gleueler Straße 
1.1.1 Streckenführung zwischen Universitätsstraße u nd Weyertal inkl. Knoten- 
punkt Bachemer Straße / Universitätsstraße 
1.1.1.1 Vorzugsvariante: 
Zweistufiger Ausbau 
1.1.1.2 Alternative: 
Radschnellweg auf südlicher Bachemer Straße 
1.1.2 Streckenführung zwischen Weyertal und Hans-Sa chs-Straße inkl. Knoten- 
punkte 
1.1.2.1 Knotenpunkt Bachemer Straße / Weyertal 
1.1.2.2 Vorzugsvariante: 
Lichtsignalanlage Hans-Sachs-Straße 
1.1.2.3 Alternative: 
Kreisverkehr Hans-Sachs-Straße 
1.1.3 Streckenführung zwischen Hans-Sachs-Straße un d Gleueler Straße 
1.1.4 Knotenpunkt Bachemer Straße / Gleueler Straße  
1.2 Bereich Gleueler Straße bis Decksteiner Straße 
1.2.1 Streckenführung 
1.2.1.1 Vorzugsvariante: 
Kompletter Umbau der Verkehrsflächen 
1.2.1.2 Alternative: 
Markierungslösung 
1.2.2 Knotenpunkte 
1.2.2.1 Bachemer Straße / Lindenburger Allee 
1.2.2.2 Bachemer Straße / Lindenthalgürtel 
1.2.2.3 Bachemer Straße / Mommsenstraße 
1.2.2.4 Bachemer Straße / Carl-Schurz-Straße / Frei ligrathstraße 
1.2.2.5 Bachemer Straße / Decksteiner Straße 
1.3 Bereich Decksteiner Straße bis Militärringstraß e 
1.4 Parken 
1.5 Kosten 
1.6 Zeitgewinne 
1.7 Notwendiges Genehmigungsverfahren 
1.8 Bürgereingaben

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 2/34 
2 Abschnitt 2 : 
Bachemer Landstraße zwischen Militärringstraße und BAB A4 
2.1 Allgemeine Beschreibung 
2.1.1 Vorzugsvariante: 
zwischen der Militärringstraße und dem „Haus am See“ 
Trennung des Radschnellweges vom Kfz-Verkehr 
2.1.2 Alternativvariante: 
zwischen der Militärringstraße und dem „Haus am See“ 
Gemeinsame Führung des Radverkehrs mit dem Kfz-Verkehr 
2.2 Knotenpunkte 
2.2.1 Bachemer Straße / Militärringstraße 
2.2.1.1 Vorzugsvariante: 
LSA-geregelte Kreuzung mit versetzter Einmündung zum „Haus am See“ 
2.2.1.2 Alternativvariante: 
LSA-geregelte Kreuzung ohne versetzte Einmündung zum „Haus am See“ 
2.2.1.3 Alternativvariante: 
Brückenbauwerk 
2.2.1.4 Alternativvariante: 
Unterführungsbauwerk 
2.2.2 Bachemer Landstraße / BAB A4 
2.3 Parken 
2.4 Kosten 
2.5 Zeitgewinne 
2.6 Notwendiges Genehmigungsverfahren 
2.7 Bürgereingaben 
3 Abschnitt 3  
Toyota-Allee zwischen BAB A4 und BAB A1 
3.1 Allgemeine Beschreibung 
3.1.1 Östlicher Teil 
Zwischen der BAB A4 und der Kreuzung Horbeller Straße 
3.1.2 Westlicher Teil 
Zwischen der Kreuzung Horbeller Straße und der Stadtgrenze / BAB A1 
3.2 Knotenpunkte 
3.2.1 Toyota-Allee / Horbeller Straße 
3.2.2 Toyota-Allee / Badische Allee und Toyota-Alle e / Bayerische Allee 
3.2.2.1 Vorzugsvariante: 
Rückbau Kreisverkehre, Herstellung vorfahrtgeregelter Knoten

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Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 3/34 
3.2.2.2 Alternativvariante: 
Erhalt Kreisverkehre 
3.3 Parken 
3.4 Kosten 
3.5 Zeitgewinne 
3.6 Notwendiges Genehmigungsverfahren 
3.7 Bürgereingaben 
4 Teilbereich Stadt Frechen  
4.1 Kosten

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Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 4/34 
1 ABSCHNITT 1 
BACHEMER STRAßE ZWISCHEN UNIVERSITÄTSSTRAßE UND MILITÄR- 
RINGSTRAßE 
Im Abschnitt 1 auf der Bachemer Straße wird der Radschnellweg Köln-Frechen vollstän- 
dig über bereits existierende Verkehrswege geführt. 
 
Die Bachemer Straße stellt sich derzeit für jeden Verkehrsteilnehmer als sehr enger 
Straßenraum dar. Fahrradfahrende und der Kfz-Verkehr teilen sich die Fahrbahn, an de- 
ren Rändern fast durchgängig beidseitig geparkt wird. Der Begegnungsfall Pkw-Pkw ist 
in Teilbereichen bereits schwierig. Fahrradfahrende können nur sehr begrenzt überholt 
werden, wodurch diese oftmals das Gefühl haben, bedrängt zu werden. Die Gehwege 
sind auf beiden Seiten – ebenfalls durch das vorhandene beidseitige Parken - so eng, 
dass mobilitätseingeschränkte Personen oder Eltern mit Kinderwagen Schwierigkeiten 
haben. Diese Situation findet sich insbesondere im Teilstück zwischen der Gleueler 
Straße und der Mommsenstraße. 
1.1 Bereich Universitätsstraße bis Gleueler Straße 
Dieser Bereich unterscheidet sich in seiner Charakteristik erheblich vom nachfolgenden 
Teil der Bachemer Straße. 
 
Die Bachemer Straße wird bis zur Straße Weyertal durch den Park der Menschenrechte 
in eine nördliche und eine südliche Fahrbahn geteilt. 
 
Die nördliche Fahrbahn ist eine auf die Universitätsstraße zulaufende Einbahnstraße, 
die direkt am Haupteingang des Hildegardis-Krankenhauses vorbeiführt und einen we- 
sentlichen Bestandteil der Erschließung des Krankenhauses dient. 
 
Die südliche Fahrbahn ist die Hauptfahrbahn der Bachemer Straße. Es verkehren zu- 
dem die beiden KVB-Buslinien 136 und 146 jeweils im 10-Minuten-Takt. 
 
Der Uniboulevard entlang der östlichen Universitätsstraße endet derzeit an der Bache- 
mer Straße. Er wird nach Norden hin bis zum Eingang in den Hiroshima-Nagasaki-Park 
verlängert, so dass auch hier ein Zweirichtungsradweg in 4,00 m Breite vorhanden sein 
wird. 
1.1.1 Streckenführung zwischen Universitätsstraße u nd Weyertal 
inkl. Knotenpunkt Bachemer Straße / Universitätsstraße 
An dieser Stelle kreuzt der Radschnellweg mit der Universitätsstraße (bis zu 
46.700 Kfz/24h im Bestand) eine der verkehrswichtigen zentralen Ringstraßen Kölns. 
 
Die Verkehrsbelastung auf der Hauptfahrbahn der Bachemer Straße wird, unter Berück- 
sichtigung der angenommenen Verlagerungseffekte und der geplanten Aufsiedlungen

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 5/34 
auf 9.600 Kfz/24h prognostiziert. Aufgrund dieser Verkehrsbelastung kann in diesem Be- 
reich keine Fahrradstraße (wie im weiteren Verlauf hinter der Gleueler Straße, siehe 
Punkt 2.2) eingerichtet werden. 
 
Der vorhandene signalisierte Hauptknotenpunkt mit der südlichen Bachemer Straße 
weist bereits im Bestand eine mangelhafte Verkehrsqualität des Verkehrsablaufes auf. 
Dies zeigt sich in den beiden Ästen der Bachemer Straße und insbesondere an den bei- 
den Linksabbiegerfahrstreifen (in der nördlichen Universitätsstraße und der westlichen 
Bachemer Straße). 
 
Durch die erwartete Zunahme der Radfahrenden kann die Qualität des Knotenpunktes – 
bei plangleicher Integration des Radschnellweges - nicht verbessert werden, da die Kfz 
bei Abbiegevorgängen verstärkt Radfahrende achten und deren Passieren abwarten 
müssen. 
 
Ein Vorrang für Radfahrende, wie für plangleiche Knotenpunkte bei Radschnellwegen 
gefordert, kann an dieser Kreuzung nicht realisiert werden, da die Konsequenzen für 
das überörtliche, verkehrswichtige Straßennetz zu gravierend sind. 
 
Im Wettbewerbsbeitrag wurde die Führung über die parallele Anliegerfahrbahn der Ba- 
chemer Straße, direkt am Hildegardis-Krankenhaus vorbei, vorgeschlagen. Der Rad- 
schnellweg quert die Universitätsstraße plangleich in Verlängerung der nördlichen Ba- 
chemer Straße mittels einer neuen signalisierten Radverkehrsfurt. 
 
Im Rahmen der Vorplanung haben sich bei genauerer Betrachtung dieses Lösungsan- 
satzes jedoch Konflikte ergeben. 
 
Bei der verkehrstechnischen Prüfung hat sich herausgestellt, dass an dieser Stelle in 
Zusammenhang mit dem Hauptknoten keine ebenerdige, leistungsfähige Querung der 
Universitätsstraße realisiert werden kann. In der Abendspitze kommt es immer wieder 
zu Überstauungen des Hauptknotens. 
 
Für die Radfahrenden ergäbe sich eine maximale Wartezeit von morgens 40 Sekunden 
und abends 41 Sekunden. 
 
Darüber hinaus stellt sich die Einrichtung einer Einbahnstraße (für den MIV) als Fahr- 
radstraße im Zweirichtungsverkehr (für Radfahrende) aus Verkehrssicherheitsaspekten 
problematisch dar. Begegnungssituationen und Bevorrechtigungen erscheinen den Ver- 
kehrsteilnehmern – gerade im Einmündungsbereich der Universitätsstraße- unklar. 
 
Auch für das anliegende Hildegardiskrankenhaus stellt sich eine solche Situation unbe- 
friedigend dar, da ein Großteil der Erschließung und der Liegendanfahrten über den 
nördlichen Ast der Bachemer Straße stattfinden. Eine Überlagerung von MIV und Rad- 
schnellweg sollte an dieser Stelle vermieden werden.

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 6/34 
Da sich diese plangleiche Streckenführung insgesamt als problembehaftet herausge- 
stellt hat, wird sie nicht weiterverfolgt. 
1.1.1.1 Vorzugsvariante 
zweistufiger Ausbau (Anlagen 3 und 4) 
Die Verwaltung schlägt für die Querung der Universitätsstraße einen zweistufigen Um- 
bau vor: 
 
Zunächst wird der südliche Ast der Bachemer Straße in Anlehnung an die Empfehlun- 
gen für Radschnellwege ausgebaut (1. Stufe). Radfahrende erhalten beidseitig 2,50 m 
breite Radfahrstreifen. Dies stellt zwar hinsichtlich der Planungsvorgaben für Rad- 
schnellwege einen untermaßigen Ausbau dar, beinhaltet aber bereits Eingriffe auf der 
südlichen Seite in den Park der Menschenrechte. Einen Zwangspunkt bildet hier eine 
Gasstation der RheinEnergie, deren Versetzen unverhältnismäßig und kompliziert wäre. 
Der bereits für Radfahrende vorhandene Zustand von Fahrradschutzstreifen auf der Ba- 
chemer Straße wird durch die Radfahrstreifen nochmal verbessert. 
 
An der Kreuzung wird kein Vorrang für Radfahrende vorgesehen. Linksabbiegende Rad- 
fahrende aus der westlichen Bachemer Straße werden direkt geführt. 
 
Die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes verbleibt– wie oben beschrieben - bei einer 
insgesamt für den MIV mangelhaften Qualitätsstufe. 
Je nach Knotenpunktlösung an der Kreuzung Bachemer Straße / Hans-Sachs-Straße 
zeigt sich dies in verschiedenen Auswirkungen, welche im nächsten Abschnitt beschrie- 
ben werden. 
Mit einem modifizierten Signalprogramm werden in der Abendspitze noch einige Opti- 
mierungen im Sekundenbereich erreicht. 
 
Die Wartezeiten für Radfahrende ergeben sich in Abhängigkeit aus der Knotenpunkt- 
wahl an der Hans-Sachs-Straße (siehe Punkte 2.1.2.2 und 2.1.2.3) und liegen je nach 
Fahrtrichtung und Tageszeit zwischen 27 und 43 Sekunden. 
 
Der Anschluss an die Umplanung der östlichen Bachemer Straße / Lindenstraße ist ge- 
währleistet. Dort ist die Führung des Radverkehrs entlang der Bachemer Straße auf 
Radfahrstreifen vorgesehen. 
 
Parallel zur weiteren Planung und zum Ausbau des Radschnellweges wird mit den Vor- 
bereitungen für die Planung eines Brückenbauwerkes begonnen, um die planfreie Que- 
rung der Universitätsstraße mittels eines Brückenbauwerkes nachträglich zur 1. Stufe zu 
realisieren (2. Stufe). 
 
Das Brückenbauwerk ermöglicht es den Radfahrenden bevorrechtigt und ohne Warte- 
zeiten oder Zwischenhalte die Universitätsstraße zu queren. Auch für zu Fuß Gehende 
verbessert sich die Querungssituation durch das Brückenbauwerk deutlich.

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 7/34 
Eine Unterquerung der Universitätsstraße ist aufgrund von vorhandenen Leitungen und 
großen Kanalbauwerken nicht möglich und wird nicht weiter verfolgt. 
 
Das Brückenbauwerk beginnt auf der Ostseite der Universitätsstraße im Hiroshima-Na- 
gasaki-Park und schließt südlich an den vorhandenen, kürzlich sanierten Geh- und Rad- 
weg an. Die Universitätsstraße wird mit einer lichten Durchfahrtshöhe von 4,70 m ge- 
quert. Die Rampenlängen betragen zur barrierefreien Nutzung auf beiden Seiten ca. 
125 m. Auf der westlichen Seite zerschneidet das Bauwerk den Park der Menschen- 
rechte, dessen Neugestaltung bei der Planung berücksichtigt werden muss. Im weiteren 
Verlauf mündet die Führung des Radschnellweges im nördlichen Ast der Bachemer 
Straße. 
 
Um ein zu schnelles Fahren des MIV auf dem nördlichen Ast der Bachemer Straße zu 
unterbinden, wird unmittelbar hinter der Einschleusung des Radschnellweges eine Auf- 
pflasterung vorgesehen. Die Situation einer gemeinsamen Führung des Einrichtungs-
MIV (Einbahnstraße) mit den bevorrechtigten Zweirichtungs-Radfahrenden beschränkt 
sich auf ein sehr kurzes Stück. Der vorhandene Zebrastreifen vor dem Haupteingang 
des Hildegardis-Krankenhauses bleibt erhalten. Dieser wird von zahlreichen Besuchern 
und von besonders schutzbedürftigen Personen, die Erholung im Park der Menschen- 
rechte suchen oder zur Bushaltestelle möchten, genutzt. 
 
Für die Realisierung des Brückenbauwerkes müssen – neben der erforderlichen Neuge- 
staltung des Parks der Menschenrechte – ca. 17 Bäume gefällt werden. 
 
Die dann vorhandene Infrastruktur für Radfahrende im plangleichen Knotenpunkt Ba- 
chemer Straße / Universitätsstraße bleibt auch nach einem Brückenbau erhalten. Durch 
die Nutzung der Brücke durch Radfahrende und zu Fuß Gehende sinkt deren Aufkom- 
men im plangleichen Knotenpunkt ab, wodurch die Leistungsfähigkeit für den MIV wie- 
der positiv beeinflusst wird. 
1.1.1.2 Alternative 
Radschnellweg auf südlicher Bachemer Straße (Anlage 3) 
Auf das Brückenbauwerk wird verzichtet. 
 
Der Radschnellweg wird – wie in der ersten Stufe der Vorzugsalternative – auf dem süd- 
lichen Ast der Bachemer Straße mittels Radfahrstreifen geführt. 
1.1.2 Streckenführung zwischen Weyertal und Hans-Sa chs-Straße 
inkl. Knotenpunkte (Anlage 3) 
Der Wettbewerbsbeitrag sieht in diesem Bereich eine autarke Führung des Radschnell- 
weges über die Nebenfahrbahn mit direkter Einfädelung in einen Kreisverkehr an der 
Hans-Sachs-Straße vor.

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 8/34 
Da im weiteren Verlauf in Richtung Universitätsstraße die Führung des Radschnellwe- 
ges über die südliche Bachemer Straße vorgesehen ist, ergibt sich die selbstständige 
Führung des Radschnellweges zwischen Weyertal und Hans-Sachs-Straße nicht mehr. 
 
Für die Einrichtung einer Fahrradstraße, wie im nachfolgenden Teil der Bachemer 
Straße hinter der Gleueler Straße, ist in diesem Bereich die prognostizierte Verkehrsbe- 
lastung mit 12.400 Kfz/24h zu hoch. 
 
Um den vorhandenen Platz optimal ausnutzen zu können und um die verschiedenen 
Ansprüche an den Straßenraum in diesem Bereich bedienen zu können, wird in beiden 
Fahrtrichtungen eine 4,75 m breite Umweltspur vorgesehen. Dies entspricht den vorge- 
gebenen Lösungsmöglichkeiten für Radschnellwege. Auf dieser Umweltspur können die 
Radfahrenden bevorrechtigt fahren. Die Busse dürfen diese Spur ebenfalls nutzen. Die 
stadteinwärtige Bushaltestelle wird von ihrer derzeitigen Lage vor der Hausnummer 16 
in Richtung Westen in den Bereich der Umweltspur vorgezogen. Die vorgesehene Breite 
der Umweltspur ermöglicht es den Radfahrenden die haltenden Busse gefahrlos zu 
überholen. 
 
Eine separate, nebeneinanderliegende Führung der beiden Verkehrsarten wurde eben- 
falls geprüft. Hierbei bleiben aber, bei erhöhtem Platzbedarf, die Konfliktpunkte zwi- 
schen diesen beiden Verkehrsteilnehmern beim Ein- und Ausfädeln des Busses aus der 
eigenen Busspur oder beim Abfahren von der Haltestelle erhalten. 
1.1.2.1 Knotenpunkt Bachemer Straße / Weyertal (Anl age 3) 
Der Knotenpunkt Bachemer Straße / Weyertal wird weiterhin signalisiert, jedoch kom- 
pakter gestaltet; die östliche Fußgängerfurt wird näher an den Knoten verlegt. Um die 
Anbindung der nördlichen Bachemer Straße auch aus westlicher Richtung zu gewähr- 
leisten, wird nach wie vor ein kurzer Linksabbiegerfahrstreifen vorgesehen. Über diese 
Wegebeziehung wird auch der Großteil der Liegendanfahrten zum Hildegardiskranken- 
haus abgewickelt. 
Sollte aus Gründen einer gestreckteren Linienführung auf den Linksabbieger verzichtet 
werden, müsste als Folgemaßnahme die Einbahnstraßenrichtung in der nördlichen Ba- 
chemer Straße gedreht und der Parkplatz aus Richtung der Classen-Kapellmann-Straße 
angefahren werden. 
 
Die Ausgestaltung der nördlichen Parkplatzflächen und der dortigen Fahrtrichtung richtet 
sich nach gewählter Variante und ist im weiteren Planungsverlauf noch anpassbar. Die 
dort vorhandenen Platanen können nach jetzigem Planungsstand erhalten werden. 
 
Für den Fall, dass zur Querung der Universitätsstraße ein Brückenwerk gebaut wird, 
würde sich die Führung des Radschnellweges in diesem Knotenpunkt nochmal ändern. 
Die Fahrbeziehung verliefe dann „über Eck“ aus der / in die nördliche Bachemer Straße. 
Der Vorrang für Radfahrende ist dann erneut zu überprüfen.

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 9/34 
Im Bestand weist der Knotenpunkt in der Morgenspitze für den MIV eine Qualitätsstufe 
des Verkehrsablaufes (QSV) C und in der Abendspitze die QSV B auf. Diese Leistungs- 
fähigkeit ändert sich nur geringfügig, unabhängig von der an der Hans-Sachs-Straße ge- 
wählten Knotenpunktform. Voraussetzung ist jedoch die Anpassung des Signalpro- 
gramms an der Universitätsstraße. 
 
Die Wartezeiten für Radfahrende ergeben sich in Abhängigkeit aus der Auswahl der 
Knotenpunktform an der Hans-Sachs-Straße (siehe Punkt 2.1.2.2) und liegen je nach 
Fahrtrichtung und Tageszeit zwischen 10 und 28 Sekunden. 
1.1.2.2 Vorzugsvariante 
Lichtsignalanlage Hans-Sachs-Straße (Anlage 3) 
Die Lichtsignalanlage an der Hans-Sachs-Straße bleibt erhalten. Der Straßenraum ist 
gestreckt und übersichtlich. 
 
Die Hauptrichtung der Bachemer Straße erhält in einer verkehrsabhängigen Lichtsignal- 
steuerung Dauergrün, die Nebenrichtung wird nur auf aktive Anforderung hin freigege- 
ben. Damit kann ein Vorrang für die Radfahrenden, parallel zum MIV in der Hauptrich- 
tung, erreicht werden. 
 
Im Bestand weist dieser Knotenpunkt sowohl morgens als auch abends die Qualitäts- 
stufe B auf. Durch die Umplanung ändert sich dies am Knotenpunkt selber nur unwe- 
sentlich. Auf die umliegenden Knotenpunkte gibt es jedoch zum Teil erhebliche Auswir- 
kungen: 
 
In der Morgenspitze bilden sich am Knotenpunkt Universitätsstraße / Dürener Straße 
lange Rückstaus, die Leistungsfähigkeit nimmt deutlich ab. Die Leistungsfähigkeit am 
Knotenpunkt Universitätsstraße / Bachemer Straße hingegen wird deutlich verbessert. 
 
In der Abendspitze hingegen zeigt sich der umgekehrte Effekt. Der Knotenpunkt Univer- 
sitätsstraße / Dürener Straße wird kaum beeinflusst. Der Knotenpunkt Universitätsstraße 
/ Bachemer Straße kann den Verkehr nur mit dem modifizierten Signalprogramm abwi- 
ckeln. Hierbei stellt sich dennoch eine weitere Verschlechterung am Knotenpunkt für 
den Rechtsabbieger aus der südlichen Universitätsstraße ein. 
 
Bei dieser gewählten Knotenpunktform stellt sich die kritische Lastrichtung auf der Ba- 
chemer Straße abends ein. Vormittags ist auch die parallele Dürener Straße, insbeson- 
dere im Knotenpunkt mit der Universitätsstraße, negativ betroffen. 
 
Für die Radfahrenden ergeben sich für die umliegenden Knotenpunkte folgende Warte- 
zeiten:

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 10/34 
Wartezeiten Morgenspitze  
 Gleueler Str.  Hans -Sachs -
Str. 
Weyertal  Universitäts- 
str. 
stadteinwärts 35 s 19 s 26 s 29 s 
stadtauswärts 41 s 19 s 10 s 40 s 
Wartezeiten Abendspitze (mit optimiertem Signalprogramm)  
 Gleueler Str.  Hans -Sachs -
Str. 
Weyertal  Universitäts- 
str. 
stadteinwärts 35 s 19 s 28 s 27 s 
stadtauswärts 41 s 19 s 10 s 43 s 
 
Eine weitere Möglichkeit  den Knotenpunkt Bachemer Straße / Hans-Sachs-Straße 
schlanker, übersichtlicher und leistungsfähiger zu gestalten, ist die Abbindung der Wil- 
helm-Backhaus-Straße. Die Erschließung der Wilhelm-Backhaus.Straße wäre weiterhin 
über die Krementzstraße gegeben. Die Zufahrt für den Radverkehr von der Bachemer 
Straße aus kann über eine entsprechende Gehwegabsenkung weiterhin ermöglicht wer- 
den. Bei Weiterverfolgung dieser Lösung sind die notwendigen Abstimmungen mit der 
Feuerwehr und den Abfallwirtschaftsbetrieben durchzuführen. 
 
Diese Knotenpunktlösung stellt sich als Vorzugsalternative dar, da sie für die Radfahren- 
den auf der gesamten Teilstrecke eigene Flächen vorsieht. Dies schließt an die Füh- 
rungsformen vor und hinter der Kreuzung an. Es finden keine Verflechtungsvorgänge 
mit dem Kfz-Verkehr statt, weil keine gemeinsame Flächennutzung, wie z. B. beim 
Kreisverkehr (siehe nachfolgenden Punkt) vorgesehen ist. 
 
Über das Thema der Verkehrssicherheit hinaus, kann über die signalisierte Lösung ein 
Vorrang für Radfahrende im Sinne einer Radschnellwegverbindung hergestellt werden. 
1.1.2.3 Alternative 
Kreisverkehr Hans-Sachs-Straße (Anlage 17) 
Im Wettbewerbsbeitrag wurde für den Knotenpunkt bereits ein Kreisverkehr vorgeschla- 
gen. 
 
Bei dieser Lösung teilen sich Radfahrende, MIV und ÖV eine Verkehrsfläche. Ein Vor- 
rang für Radfahrende kann nicht realisiert werden. 
 
Im Bestand weist dieser Knotenpunkt sowohl morgens wie auch abends die Qualitäts- 
stufe B auf. Durch die Umplanung verschlechtert sich die Verkehrsqualität am Knoten- 
punkt selber erheblich und in der Morgenspitze nur noch mangelhaft. Dies liegt an der 
durch den Kreisverkehr neu hinzugekommenen Möglichkeit des Linksabbiegens von der 
westlichen Bachemer Straße in die Hans-Sachs-Straße. Auch auf die umliegenden Kno- 
tenpunkte gibt es zum Teil erhebliche Auswirkungen:

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 11/34 
In der Morgenspitze bilden sich am Knotenpunkt Universitätsstraße / Dürener Straße 
lange Rückstaus, die Leistungsfähigkeit nimmt deutlich ab. Auch die Leistungsfähigkeit 
am Knotenpunkt Universitätsstraße / Bachemer Straße wird negativ beeinträchtigt. 
 
In der Abendspitze zeigen sich teilweise die gleichen Effekte wie in der Morgenspitze. 
So nimmt auch zu dieser Tageszeit die Leistungsfähigkeit im Knotenpunkt Universitäts- 
straße / Dürener Straße ab. Der Knotenpunkt Universitätsstraße / Bachemer Straße je- 
doch wird durch die neue Linksabbiegemöglichkeit im Knotenpunkt Hans-Sachs-Straße 
etwas entlastet. 
 
Bei dieser gewählten Knotenpunktform stellt sich die kritische Lastrichtung auf der Ba- 
chemer Straße morgens ein. Die parallele Dürener Straße, insbesondere im Knoten- 
punkt mit der Universitätsstraße, ist immer negativ betroffen. 
 
Für die Radfahrenden ergeben sich für die um umliegenden Knotenpunkte folgende 
Wartezeiten: 
 
Wartezeiten Morgenspitze  
 Gleueler Str.  Hans -Sachs -Str.  Weyertal  Universitätsstr.  
stadteinwärts 36 s 12 s 16 s 29 s 
stadtauswärts 19 s 6 s 11 s 39 s 
Wartezeiten Abendspitze (mit optimiertem Signalprogramm)  
 Gleueler Str.  Hans -Sachs -
Str. 
Weyertal  Universitätsstr.  
stadteinwärts 36 s 6 s 18 s 30 s 
stadtauswärts 19 s 6 s 11 s 42 s 
 
1.1.3 Streckenführung zwischen Hans-Sachs-Straße un d Gleueler Straße (An- 
lage 5) 
Für die Einrichtung einer Fahrradstraße, wie im nachfolgenden Teil der Bachemer 
Straße hinter der Gleueler Straße, ist auch hier die prognostizierte Verkehrsbelastung 
mit 8.300 Kfz/24h zu hoch. Aus diesem Grund wird die Führungsform der Radfahrstrei- 
fen in beiden Fahrtrichtungen fortgesetzt. In diesem Teilstück kann für die Radfahrstrei- 
fen eine Breite von jeweils 2,50 m vorgesehen werden. Die Vorgaben des Landes für 
Radschnellwege (Radfahrstreifenbreite von mindestens 3,00 m) werden damit unter- 
schritten. Um Baumfällungen entlang der Bachemer Straße zu vermeiden, wird dies in 
Kauf genommen. Das Parken auf der Nordseite muss komplett entfallen. Die Gehweg- 
breite wird an der engsten Stelle auf 2,24 m verringert. 
 
Die Einrichtung eines 4,00 m breiten einseitigen Zweirichtungsradweges wurde geprüft. 
Bei dieser Lösung müssten aber zwischen der Hans-Sachs-Straße und der Gleueler 
Straße alle Bäume gefällt werden. Das Parken entlang des gesamten Streckenzuges 
müsste ebenfalls entfallen. Darüber hinaus hat diese Radwegeführung nochmals deut- 
lich negative Auswirkungen auf den Knotenpunkt Universitätsstraße.

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 12/34 
1.1.4 Knotenpunkt Bachemer Straße / Gleueler Straße  (Anlage 5) 
In diesem Knotenpunkt knickt die Bachemer Straße ab und in der Geradeausfahrbezie- 
hung kommt die Gleueler Straße gabelförmig dazu. In unmittelbarer Nähe zum Knoten- 
punkt münden darüber hinaus noch der Kringsweg und die Schallstraße in die Bache- 
mer Straße ein. Diese komplexe Situation hat den Knotenpunkt bislang unübersichtlich 
und - aufgrund der langgestreckten Geometrie - unflexibel gemacht. 
 
In der Planung ist nach wie vor eine signalisierte Lösung vorgesehen. Der Knotenpunkt  
wird kompakter und klarer gestaltet als im Bestand. 
Dem Radschnellweg kann aufgrund der abknickenden Geometrie kein Vorrang einge- 
räumt werden. 
 
Durch die geplanten Knotenpunktanpassungen kann die Leistungsfähigkeit des MIV – 
unabhängig von der Wahl der Knotenpunktform an der Hans-Sachs-Straße - im Knoten- 
punkt in der Morgenspitze verbessert werden (von QSV E auf QSV C). In der Abend- 
spitze ändert sich die Leistungsfähigkeit nicht (QSV D). 
 
Die Wartezeiten für Radfahrende ergeben sich in Abhängigkeit aus der Auswahl der 
Knotenpunktform an der Hans-Sachs-Straße (siehe Punkte 2.1.2.2 und 2.1.2.3) und lie- 
gen je nach Fahrtrichtung und Tageszeit zwischen 19 und 41 Sekunden. 
 
Vor der Grundschule Bachemer Straße kann eine bauliche Haltebucht für den Schulbus 
und auch für den Hol- und Bringverkehr der Eltern eingerichtet werden. 
1.2 Bereich Gleueler Straße bis Decksteiner Straße 
Für diesen Streckenabschnitt ist die Einrichtung einer Fahrradstraße geplant. Durch 
diese Führungsform erhalten die Radfahrenden gemäß StVO Vorrang vor dem unterge- 
ordneten MIV. Der Kfz-Verkehr wird jedoch zugelassen, um die Erschließung grundsätz- 
lich sicherzustellen. 
 
Die Einrichtung von Fahrradstraßen gilt bei einer Verkehrsbelastung von unter 
5.000 Kfz/Tag als verträglich. Im Bereich zwischen der Gleueler Straße und der Mo- 
mmsenstraße liegt die heutige Kfz-Belastung bei 2.400 – 3.800 Kfz/24h. Im weiteren 
Verlauf der Bachemer Straße bis zur Militärringstraße liegt die Bestandsbelastung bei 
ca. 1.200 Kfz/24h. 
 
Aufgrund der zu erwartenden Verlagerungseffekte wird für diesen Teilabschnitt bei Ein- 
richtung des Radschnellweges eine Verkehrsbelastung von 600 – 1.500 Kfz/24h prog- 
nostiziert. Im weiteren Verlauf der Bachemer Straße bis zur Militärringstraße wird eine 
Belastung von ca. 1.300 Kfz/24h prognostiziert.

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Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 13/34 
1.2.1 Streckenführung 
1.2.1.1 Vorzugsvariante 
Kompletter Umbau der Verkehrsflächen (Anlagen 5-9) 
Der Straßenraum wird in Gänze zwischen den Hauskanten neu sortiert und baulich neu 
hergestellt. Hierdurch kann eine klare Erkennbarkeit des Radschnellweges unter Be- 
rücksichtigung der Belange anderer Verkehrsteilnehmer (z. B. zu Fuß Gehende, Par- 
kende) geschaffen werden. Es entsteht ein „Premiumprodukt“. 
 
Die zu Fuß Gehenden erhalten auf beiden Seiten einen in der Regel 2,00-2,50 m breiten 
Gehweg. Um dies zu erreichen wird das Parken neu sortiert. An besonders engen Stel- 
len wird nur noch einseitiges Parken vorgesehen. 
 
In den baulichen Parkstreifen können – je nach Leitungsbestand im Untergrund – an ei- 
nigen Stellen neue Bäume zur Aufwertung des Straßenraums gepflanzt werden. Die ge- 
naue Anzahl wird mit der weiteren Planung festgelegt. 
1.2.1.2 Alternative 
Markierungslösung (Anlagen 18-21) 
Der Radschnellweg wird innerhalb des bestehenden Verkehrsraums hauptsächlich über 
Markierungsarbeiten und kleinere bauliche Anpassungsmaßnahmen umgesetzt. 
 
Die Situation für zu Fuß Gehende und den ruhenden Verkehr bleibt unverändert. Die 
Gehwege weisen keine ausreichenden Breiten auf, die Nutzung bleibt für mobilitätsein- 
geschränkte Personen und Eltern mit Kinderwagen schwierig. Das Parken bleibt beid- 
seitig als halbseitiges Gehwegparken erhalten. 
 
Der Radschnellweg kann nur mit einer eingeschränkten Breite von 3,50 m über die Ba- 
chemer Straße geführt werden. 
 
Mit dieser Lösung wird nicht annähernd die hohe Qualität des kompletten Umbaus er- 
reicht. Sie kann jedoch in Teilen schneller und kostengünstiger realisiert werden. 
1.2.2 Knotenpunkte 
1.2.2.1 Bachemer Straße / Lindenburger Allee (Anlag en 5 und 18) 
Der Knotenpunkt wird im Bestand mit einer Lichtsignalanlage geregelt. Sie befindet sich 
in unmittelbarer Nähe zur Katholischen Grundschule Lindenburger Allee. 
 
Als das Steuergerät der Lichtsignalanlage im Jahr 2018 ausgetauscht werden sollte, ha- 
ben die Fraktionen einen Antrag in die BV3 eingebracht, mit dem der Beschluss zur Er- 
neuerung der Lichtsignalanlage aus dem Jahr 2009 aufgehoben wurde, mit dem Ziel an 
dieser Stelle eine alternative Betriebsform, die sich in die Planung des Radschnellweges 
einfügt, zu realisieren.

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
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Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 14/34 
 
Die Planung sieht eine signalisierte Lösung vor, die sich besser in den Radschnellweg 
einfügt, als eine alternative Betriebsform. 
 
Die Lichtsignalanlage erhält eine verkehrsabhängige Steuerung, die in der Hauptrich- 
tung auf der Bachemer Straße Dauergrün schaltet. Hiermit kann der Vorrang für Radfah- 
rende realisiert werden. Der MIV in der Nebenrichtung (Lindenburger Allee) und die zu 
Fuß Querenden erhalten nur auf Anforderung Grün. Lediglich morgens zum Schulbe- 
ginn würde es vermehrt zu Unterbrechungen des Dauergrüns durch die Anforderung der 
Schulkinder und des verstärkten Kfz-Elterntaxi-Aufkommens auf der Lindenburger Allee 
kommen. 
 
Der Wettbewerbsbeitrag sah einen Minikreisverkehr vor. Aus geometrischen Gründen 
wäre dieser hier lediglich mit einem maximalen Durchmesser von 15 m und einer über- 
fahrbaren Mittelinsel umsetzbar. Da die im Wettbewerbsbeitrag favorisierte Lösung mit 
einer Führung über die Immermannstraße nicht weiterverfolgt wird und somit kein Über- 
eckbeziehung des Radschnellweges an dieser Stelle auftritt, stellt die Lichtsignalanlage 
an dieser Stelle die bessere Lösung dar. 
1.2.2.2 Bachemer Straße / Lindenthalgürtel (Anlagen  6 und 19) 
Eine planfreie Lösung ist hier aufgrund der dichten Bebauung nicht umsetzbar. 
 
An dieser Kreuzung wird eine rein verkehrstechnische Lösung umgesetzt, bei der der 
Vorrang der Stadtbahnlinie 13 auf dem Lindenthalgürtel aufrechterhalten wird. 
 
Auf der Bachemer Straße werden Erfassungseinrichtungen für Radfahrende vorgese- 
hen, die eine Grünzeitverlängerung oder eine vorzeitige Signalschaltung bei Ankunft ei- 
nes Pulks veranlassen können. 
 
Die Wartezeiten für Radfahrende liegen je nach Fahrtrichtung und Tageszeit zwischen 
21 und 30 Sekunden. 
1.2.2.3 Bachemer Straße / Mommsenstraße (Anlagen 7 und 20) 
Die Ausbauform des Knotenpunktes als Kreisverkehr bleibt erhalten. Es finden keine 
baulichen Veränderungen statt. 
1.2.2.4 Bachemer Straße / Carl-Schurz-Straße / Frei ligrathstraße (Anlagen 8 und 
21) 
Die Kreuzung bleibt in ihrer heutigen Ausbauform erhalten. Der Radschnellweg auf der 
Bachemer Straße ist bei der vorfahrtgeregelten Kreuzung weiterhin bevorrechtigt. 
 
In der westlichen Zufahrt der Bachemer Straße bleibt der vorhandene Zebrastreifen er- 
halten. Dies beschränkt zwar grundsätzlich den Vorrang für die Radfahrenden, dient

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Stand: 16.07.2019  Seite 15/34 
aber der Schulwegesicherung, da sich zwei Grundschulen im unmittelbaren Kreuzungs- 
bereich befinden. Die Einschränkung des Vorrangs wird sich im Wesentlichen nur auf 
die Zeit rund um den Unterrichtsbeginn bemerkbar machen. 
 
Der Zebrastreifen ist sowohl für einen Vollausbau wie auch für eine Markierungslösung 
vorgesehen. 
 
Entlang der Grundschule Freiligrathstraße kann eine Haltebucht für den Schulbus und 
auch für den Hol- und Bringverkehr der Eltern sowohl bei einem Vollausbau als auch bei 
einer Markierungslösung eingerichtet werden. 
1.2.2.5 Bachemer Straße / Decksteiner Straße (Anlag en 8 und 21) 
Die Ausbauform des Knotenpunktes als Kreisverkehr bleibt erhalten. 
 
Die heutige unzureichende Radwegeführung über die westliche Dreiecksinsel wird zu- 
rückgebaut. Der Bypass bleibt aus fahrgeometrischen Gründen erhalten. 
1.3 Bereich Decksteiner Straße bis Militärringstraß e (Anlage 9) 
Die vorhandene Querschnittaufteilung bleibt erhalten, um nicht in den alten Baumbe- 
stand südlich entlang der Bachemer Straße eingreifen zu müssen. Auch das straßenbe- 
gleitende Längsparken auf der Nordseite soll erhalten bleiben. Das hat zur Folge, dass 
der Radschnellweg in diesem Bereich nicht in der vorgesehenen Breite ausgeführt wer- 
den kann. Anstelle von 4,00 m Breite können lediglich 3,25-3,50 m realisiert werden. 
Hinter der Peter-Berchem-Straße, im Durchstich zur Militärringstraße, kann wieder das 
geforderte Maß von 4,00 m vorgesehen werden. 
 
Die Bachemer Straße wird aufgrund ihres schlechten baulichen Zustandes grundhaft er- 
neuert. 
 
Die bestehende T30-Zone wird aufgelöst, die Bachemer Straße mit dem Radschnellweg 
wird als Fahrradstraße zur übergeordneten Vorfahrtsstraße. Die dann untergeordneten 
Straßen werden zur Verdeutlichung des Vorrangs der Fahrradstraße mit Aufpflasterun- 
gen versehen. Die restliche T30-Zone südlich der Bachemer Straße bleibt bestehen. 
1.4 Parken 
Die Verwaltung hat zur Untersuchung des ruhenden Verkehrs ein gesondertes Gutach- 
ten erstellen lassen. 
 
In dem Gutachten wurden sowohl der Bestand und die Auslastung wie auch die ver- 
schiedenen möglichen Planungssituationen  
− V1: Vollausbau, Mindestbreiten Gehwege ≥ 2,00 m (nach Möglichkeit 2,50 m) 
− V2: Markierungslösung, Mindestbreiten Gehwege ≥ 1,50 m 
erfasst und untersucht.

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Stand: 16.07.2019  Seite 16/34 
Das Untersuchungsgebiet des Gutachtens umfasst nicht nur die Bachemer Straße, son- 
dern einen breiteren Korridor, der z. B. bis zur Dürener Straße oder bis zur Zülpicher 
Straße bzw. Gleueler Straße reicht. 
 
Möglichkeiten der Kompensation von entfallenden Parkständen im Umfeld sollen darin 
in einem zweiten Schritt herausgearbeitet werden. 
 
Die Bilanzierung bezieht sich ausschließlich auf die Bachemer Straße. 
 
Dieser innerstädtische Straßenzug ist überwiegend eng bebaut und dicht besiedelt. Da 
hier für die Anlieger hoher Parkdruck herrscht, wurden zwischen Universitätsstraße und 
Lindenthalgürtel bereits die Bewohnerparkgebiete Lindenthal-Süd I und II eingerichtet. 
Die Stellplatznachfrage ist insbesondere in den Abendstunden höher als das Angebot. 
 
Das Parken findet im Bestand in großen Teilen halbseitig auf der Fahrbahn und dem 
Gehweg statt, so dass die nutzbare Gehwegbreite oft stark eingeschränkt wird. Nur 305 
von 469 ausgewiesenen Parkständen lassen dem Fußgänger eine Restgehwegbreite 
von ≥ 2,00 m. 
 
Wird zum Vergleich im Bestand eine Restgehwegbreite von ≥ 1,50 m angesetzt, erge- 
ben sich immer noch etwa 39 Fahrzeuge, die keine ausreichende Gehwegbreite mehr 
zulassen. Diese sind als illegal einzustufen und sollten nicht wieder vorgesehen werden. 
 
Bei der Planungsvariante des Vollausbau (V1) wird Parken ausschließlich dort angeord- 
net, wo eine Restgehwegbreite von durchgängig ≥ 2,00 m vorgesehen werden kann. 
Hierdurch können ca. 352 legale Parkstände mit ausreichender Gehwegbreite geschaf- 
fen werden, ca. 50 mehr als im Bestand. 
 
Bei der Planungsvariante mit Markierungslösung (V2), die sich stark am Bestand orien- 
tiert, beläuft sich die Gesamtanzahl der Parkstände auf ca. 400, wovon jedoch nur ca. 
243 eine Restgehwegbreite von ≥ 2,00 m aufweisen. Bei ca. 150 Parkständen verbliebe 
immer noch eine eingeschränkte Restgehwegbreite zwischen 1,50 m und 2,00 m. 
 
Im Hinblick auf den Qualitätsgewinn für zu Fuß Gehende empfiehlt die Verwaltung die 
komplette Neugestaltung des Straßenraums der Ummarkierung vorzuziehen. 
1.5 Kosten  
Ein genereller Umbau des Straßenraums wurde im Wettbewerbsbeitrag nicht vorgese- 
hen. Die Führung des Radschnellweges als Fahrradstraße über die Bachemer Straße 
wurde sehr preisgünstig angesetzt, da hier fast ausschließlich mit Markierung und Be- 
schilderung geplant wurde. Insgesamt wurden Kosten in Höhe von 2.223.367 € ange- 
nommen. Die angesetzten qm-Preise entsprechen damit nicht den realistischen Baukos- 
ten bei einem grundhaften Ausbau.

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Stand: 16.07.2019  Seite 17/34 
Die Baukosten für die Vorzugsalternative belaufen sich gemäß Kostenschätzung insge- 
samt auf ca. 17.516.800 € (Anlage 24). 
 
Die Kosten für die verschiedenen Alternativlösungen sind im Baukastenprinzip in der 
Anlage 24 aufgeführt und untereinander kombinierbar. 
 
Die Honorarkosten des Generalplaners für die Leistungsphasen 1-4 liegen bei der Vor- 
zugsalternative im Abschnitt 1 bei insgesamt 572.793 €. 
 
Die Förderquote durch das Land Nordrhein-Westfalen liegt bei 80 %. Für die Leistungs- 
phasen 1-2 werden die restlichen 20 % gleichmäßig auf die bisherigen drei Projekt- 
partner Stadt Köln, Stadt Frechen und Rhein-Erft-Kreis aufgeteilt. 
 
Ab der Leistungsphase 3 wird Straßen.NRW alleiniger Projektpartner für die Stadt Köln. 
Der Abschnitt 1 liegt in der Straßenbaulast der Stadt. Der restliche Anteil in Höhe von 
20 % ist dann von ihr alleine zu tragen. 
1.6 Zeitgewinne 
Auf der gesamten Strecke des ersten Abschnitts können deutliche Verbesserungen für 
die Radfahrenden erreicht werden. In der Fahrradstraße sind sie gegenüber dem MIV 
bevorrechtigt. Im Teilabschnitt zwischen Universitätsstraße und Gleueler Straße, wo 
keine Fahrradstraße eingerichtet werden kann, erhalten die Radfahrenden über Rad- 
fahrstreifen eigene Verkehrsanlagen. Geringe Verlustzeiten sind lediglich in den Knoten- 
punkten zu erwarten. Daher kann mit einer Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeit 
auf 23 km/h gerechnet werden. 
 
Im heutigen Netz wird eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 16 km/h bei Radfahrenden 
erreicht. In Anbetracht der Tatsache, dass sich die Radfahrenden in großen Teilen des 
Abschnitts 1 den vorhandenen Verkehrsraum mit dem MIV teilen müssen und darüber 
hinaus keine Bevorrechtigung genießen, liegt die tatsächliche Geschwindigkeit wahr- 
scheinlich sogar noch darunter. 
 
Nach diesen Ansätzen ist auf 2,8 km Länge mit einem Zeitgewinn von 4 Minuten und 
dadurch einer Fahrzeitreduzierung von 11 auf 7 Minuten (entspricht 30 %) zu rechnen. 
1.7 Notwendiges Genehmigungsverfahren 
Abschnitt 1 des Radschnellweges liegt vollständig innerhalb des bereits ausgebauten 
Verkehrsraumes. In der Einzelfallprüfung zur Feststellung, ob eine Pflicht zur Erstellung 
einer Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP-Pflicht) innerhalb des Vorhabens vorliegt, 
konnte festgestellt werden, dass sich keine erheblichen Umweltauswirkungen für diesen 
Abschnitt ergeben. 
 
Die Notwendigkeit eines förmlichen Planfeststellungsverfahrens ist hier deshalb nicht zu 
erwarten.

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Stand: 16.07.2019  Seite 18/34 
1.8 Bürgereingaben 
Für diesen Abschnitt wurden in der Bürgerinformationsveranstaltung am 19.10.2017 
(siehe Anlage 27) diverse Aspekte thematisiert: 
 
1. Durchgangsverkehr auf der Bachemer Straße: 
 
Die Verkehrsuntersuchung hat aufgezeigt, dass im Bereich zwischen der Militärring- 
straße und der Gleueler Straße eine Fahrradstraße eingerichtet werden kann. Die 
bereits vorhandenen und die prognostizierten Verkehrsmengen lassen dies zu und 
geben zunächst keinen Anlass für weitere Maßnahmen (z. B. Einbahnstraße, Diago- 
nalsperre, etc.). 
 
2. Keine Reduzierung des Parkraums auf der Bachemer  Straße: 
 
Da der zur Verfügung stehende Platz auf der Bachemer Straße durch die sehr dichte 
und eng stehende Bebauung sehr beschränkt ist, kann ein Radschnellweg nicht 
ohne Verluste beim ruhenden Verkehr eingerichtet werden. Sofern der Parkraum 
weiterhin auf beiden Straßenseiten zur Verfügung stehen soll, sind massive Ein- 
schränkungen für die zu Fuß Gehenden und auch für den Radschnellweg hinzuneh- 
men. Dies ist jedoch nicht das erklärte Ziel der Maßnahme. 
 
 
3. Entfall des gesamten Parkraums auf der Bachemer Straße: 
 
Eben so wenig wie die Eingriffe in den ruhenden Verkehr vermieden werden können, 
kann der komplette Parkraum entfallen. Den Anliegern muss auch bei Einrichtung ei- 
nes Radschnellweges die Möglichkeit gegeben werden, ihre Wohnungen mit dem 
Auto zu erreichen. 
 
4. Kreisverkehr an der Hans-Sachs-Straße: 
 
An der Kreuzung wurden mehrere Varianten geplant. Eine davon ist ein Kreisver- 
kehr. 
 
5. Herstellung einer +1-Ebene: 
 
Die Herstellung einer zusätzlichen, aufgeständerten +1-Ebene über einem Kreisver- 
kehr an der Hans-Sachs-Straße und auch dem weiteren Verlauf der Bachemer 
Straße aufgrund der beengten örtlichen Verhältnisse nicht möglich. 
 
6. Radwegeverbindung Classen-Kappelmann-Straße / Wi lhelm-Backhaus-Straße be- 
rücksichtigen: 
 
Der Knotenpunkt Bachemer Straße / Hans-Sachs-Straße, über den die in Frage ste-

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Stand: 16.07.2019  Seite 19/34 
hende Radwegeverbindung läuft ist sehr komplex. Diese direkte Radwegeverbin- 
dung kann aus geometrischen und verkehrstechnischen Gründen in keiner vorge- 
schlagenen Varianten direkt umgesetzt werden. 
 
7. Unterquerung Lindenthalgürtel: 
 
Eine Unterquerung des Lindenthalgürtels wurde geprüft. Aufgrund des vorhandenen 
Kanals muss die Unterquerung eine Tiefe von ca. 12 m erreichen. Die sich daraus 
ergebenden Rampenlängen betragen ca. 200 m. Damit ragen sie über die Einmün- 
dungen Landgrafenstraße und Falkenburgstraße hinaus. Dadurch ist der gesamte 
Bereich dazwischen inklusive der Kreuzungen ist für den MIV nicht mehr nutzbar. 
Dieser Vorschlag wird nicht weiterverfolgt. 
2 ABSCHNITT 2: 
BACHEMER LANDSTRAßE ZWISCHEN MILITÄRRINGSTRAßE UND BAB A4 
Im Abschnitt 2 auf der Bachemer Landstraße wird der Radschnellweg Köln-Frechen 
ebenfalls vollständig über bereits existierende Verkehrswege geführt. Die im Bestand 
ca. 5,20 – 5,70 m breite Bachemer Landstraße wird derzeit von allen Verkehrsteilneh- 
mern genutzt. Parksuchverkehre, Radfahrende und zu Fuß Gehende teilen sich die vor- 
handene versiegelte Fläche. 
 
Insbesondere an Wochenenden und Feiertagen dominiert der Parksuchverkehr. Chaoti- 
sche Zustände und Behinderungen für die anderen Verkehrsteilnehmer stellen den Re- 
gelfall dar. 
 
Der bauliche Zustand der versiegelten Fläche weist Mängel auf, die insbesondere für 
Radfahrende problematisch sind. 
 
Die Bachemer Landstraße ist zwischen der Militärringstraße und dem kleinen Wende- 
hammer als Gemeindestraße ohne Nutzungsbeschränkung gewidmet. Zwischen dem 
Wendehammer und der Toyota-Allee ist sie als Wirtschaftsweg gewidmet, womit eine 
Nutzung durch landwirtschaftliche Fahrzeuge und Radfahrende zugelassen ist. 
2.1 Allgemeine Beschreibung (Anlagen 10-13) 
Im Bereich zwischen der Militärringstraße und dem „Haus am See“ ergeben sich zwei 
Varianten, die in den nachfolgenden Unterpunkten im Einzelnen beschrieben werden. 
Beide Varianten setzen zunächst eine signalisierte, plangleiche Knotenpunktlösung an 
der Militärringstraße voraus, die unter Punkt 3.2.1 genauer beschrieben ist. 
 
Die Erschließung der Gaststätte „Haus am See“ und des Decksteiner Tennisclubs für 
den MIV muss auch bei der Einrichtung eines Radschnellweges sichergestellt sein. Da- 
her kann der Kfz-Verkehr in diesem Bereich nicht gänzlich herausgehalten werden.

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
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Zwischen dem „Haus am See“ und der Toyota-Allee ist dann nur noch ein Lösungsan- 
satz vorgesehen. Der Radschnellweg soll hier in der von den Empfehlungen vorgegebe- 
nen Regelbreite umgesetzt werden. An den meisten Stellen stellt sich dies als unproble- 
matisch dar. Lediglich im Bereich zwischen dem kleinen Wendehammer und dem Wald- 
labor reichen die bereits versiegelten Flächen nicht aus, um den Radschnellweg mit der 
angestrebten Breite unterbringen zu können. Hier müssen zusätzliche Flächen versie- 
gelt und geringfügig in den Baumbestand des Waldes eingegriffen werden. Zur genauen 
Ermittlung der Eingriffs- und Ausgleichregelung wird im weiteren Planungsverlauf ein 
Landschaftspflegerischer Begleitplan erstellt. 
 
Die Freigabe für landwirtschaftliche Fahrzeuge soll auch später bestehen bleiben. 
 
Zur Sicherstellung der Verkehrssicherheit und zur Erhöhung der Akzeptanz bei den po- 
tentiellen Nutzern soll der Radschnellweg auch im Äußeren Grüngürtel durchgängig be- 
leuchtet werden. Dies verursacht einen Konflikt mit dem Artenschutz. Gemeinsam mit 
der RheinEnergie werden Lösungen erarbeitet, die nach Möglichkeit allen Interessen ge- 
recht werden. 
 
Im Bereich des Waldlabors, in der Nähe zur Stadtbahnhaltestelle „Stüttgenhof“, bietet 
sich die Einrichtung einer Radstätte an. Diese kann verschiedene Ausstattungsmerk- 
male (z. B. Servicestation mit Reparatursets und/oder Luftpumpen, Informationspaneele, 
Fahrradständer und/oder Abfallbehälter) aufweisen, die im weiteren Planungsverlauf 
noch genau festzulegen sind. 
2.1.1 Vorzugsvariante 
zwischen der Militärringstraße und dem „Haus am See“ 
Trennung des Radschnellweges vom Kfz-Verkehr (Anlage 10) 
Der Rad- und Fußverkehr wird räumlich vom MIV getrennt. 
 
Der Radschnellweg (4,00 m Radweg und 2,50 m nebenliegender Gehweg) wird auf der 
heutigen (nördlichen) Fahrbahn angeordnet. Eine Nutzung durch Kfz-Verkehr ist dann 
nicht mehr vorgesehen. Für Radfahrende und Fußgänger kann eine gerade Strecken- 
führung ermöglicht werden. Hierfür müssen jedoch Bäume und Sträucher aus dem ge- 
schützten Landschaftsbestandteil an der östlichen Bachemer Straße entfallen. Die Ein- 
griffs- und Ausgleichsregelung wird ebenfalls im weiteren Planungsverlauf im Rahmen 
eines Landschaftspflegerischen Begleitplans detaillierten betrachtet. 
 
Für den weiterhin notwendigen Kfz-Erschließungsverkehr wird südlich des neuen Rad- 
schnellweges auf dem heute bereits bestehenden (versiegelten) Gehweg eine neue 
Fahrbahn mit ausreichender Breite für den Begegnungsverkehr und dafür erforderlichem 
Deckenaufbau geschaffen. Nach derzeitiger Planung sind hierfür – zusätzlich zum kreu- 
zungsbedingten Eingriff in den geschützten Landschaftsbestandteil - 23 Baumfällungen 
notwendig. Der nördliche Bestandsgehweg kann im Zuge des Ausbaus zurückgebaut 
werden.

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
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Im Sinne des Radschnellweges bietet diese Variante die meisten Vorteile. Sie trennt die 
unterschiedlichen Verkehrsarten voneinander und schafft somit ein hohes Maß an Si- 
cherheit und Komfort. Das Parken wird separat bei den verursachenden Einrichtungen 
geordnet und der Äußere Grüngürtel somit besser vor Falschparkern geschützt. 
2.1.2 Alternativvariante 
zwischen der Militärringstraße und dem „Haus am See“ 
Gemeinsame Führung des Radverkehrs mit dem Kfz-Verkehr (Anlage 10) 
Auf der bestehenden, heute in Nutzung befindlichen Fahrbahn wird eine Fahrradstraße 
eingerichtet. Die Nutzung wird für Kfz bis zum „Haus am See“ gestattet. Zu Fuß Ge- 
hende werden räumlich getrennt über den bereits bestehenden Gehweg geführt. 
 
Im Bereich der Zufahrt zum „Haus am See“ kommt es zu einem Kreuzungspunkt zwi- 
schen den schräg auf den Radschnellweg zulaufenden zu Fuß Gehenden und dem 
Park- und Anlieferverkehr. 
 
Für diese Lösung sind keine Baumfällungen notwendig. 
 
Im Kreuzungsbereich der Militärringstraße ergibt sich eine leicht versetzte Führung für 
den Radschnellweg, um so viele Bäume wie möglich im Bereich des geschützten Land- 
schaftsbestandteils an der östlichen Bachemer Straße zu erhalten. Nichtsdestotrotz 
muss auch bei dieser Lösung mind. 1 Baum gefällt werden. 
 
Durch das Zulassen von Kfz-Verkehr auf der Fahrradstraße ist nicht auszuschließen, 
dass in diesem Bereich nach wie vor am Fahrbahnrand geparkt wird. Durch Parksuch- 
vorgänge werden die teilweise gefährlichen Ausweich- und Wendemanöver nach wie 
vor stattfinden, womit die Sicherheit und die Funktionalität des Radschnellweges– im 
Gegensatz zur Vorzugsvariante – stark eingeschränkt wird. 
2.2 Knotenpunkte 
2.2.1 Bachemer Straße / Militärringstraße 
Zur Querung der Militärringstraße wurden insgesamt vier Möglichkeiten untersucht: 
 
Plangleiche Querung 
1) LSA-geregelte Kreuzung mit versetzter Einmündung  zum „Haus am See“ 
2) LSA-geregelte Kreuzung ohne versetzte Einmündung  zum „Haus am See“ 
 
Planfreie Querung 
3) Überführungsbauwerk (Brücke) 
4) Unterführungsbauwerk (Tunnel) 
 
Für die Lösungen einer signalisierten Kreuzung dieser beiden zukünftig gleichrangigen 
Verkehrswege (Militärringstraße L34 und Radschnellweg) wurde eine verkehrsgut- 
achterliche Betrachtung beauftragt. Diese Untersuchung hat neben der Ermittlung der

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voraussichtlichen Wartezeiten für die Radfahrenden auch die Auswirkungen eines Vor- 
rangs für den Radschnellweg auf den MIV sowohl an dieser Stelle als auch auf die be- 
nachbarte Kreuzung der Militärringstraße mit der Dürener Straße (inkl. der querenden 
Gleisanlagen HGK und Stadtbahnlinie 7) betrachtet. 
 
Eine unsignalisierte, plangleiche Querung mit Mittelinsel wird planerisch nicht weiter ver- 
folgt, da sie den Planungsgrundsätzen an die Qualität eines Radschnellweges nicht ent- 
spricht und an dieser Stelle andere attraktivere Lösungsmöglichkeiten bestehen. 
2.2.1.1 Vorzugsvariante 
LSA-geregelte Kreuzung mit versetzter Einmündung zum „Haus am See“ 
(Anlage 10) 
Diese Variante setzt eine bauliche Trennung des Radschnellweges vom Kfz-Verkehr, 
wie unter Punkt 3.1.1 beschrieben, voraus. 
 
Für den Radverkehr werden Erfassungseinrichtungen vorgesehen, die in einer verkehrs- 
abhängigen Steuerung einen Vorrang für Radfahrende sicherstellen. 
 
Für die Militärringstraße kann in den Spitzenstunden die Qualitätsstufe A erreicht wer- 
den, für die Nebenrichtung („Haus am See“) Qualitätsstufe B. Auch der Radschnellweg 
erreicht die Qualitätsstufe A. Für die Radfahrenden ergibt sich eine maximale Wartezeit 
von morgens 11 Sekunden und abends 13 Sekunden. 
 
Auf die benachbarte Kreuzung der Militärringstraße mit der Dürener Straße ergeben sich 
keine negativen Auswirkungen. 
 
Um für den Rad- und Fußverkehr eine möglichst geradlinige Führung zu erreichen, müs- 
sen ca. zehn Bäume im Bereich des geschützten Landschaftsbestandteils gefällt wer- 
den. Nicht mehr benötigte Flächen werden entsiegelt. 
 
Aus Verkehrssicherheitsgründen stellt sich diese Anordnung als die Vorzugsvariante 
dar. Sie trennt den Rad- und Fußverkehr vom Kfz-Verkehr und bietet eine geradlinige 
Führung für die Radfahrenden. 
2.2.1.2 Alternativvariante 
LSA-geregelte Kreuzung ohne versetzte Einmündung zum „Haus am See“ 
(Anlage 10) 
Diese Variante setzt eine gemeinsame Führung des Radschnellweges mit dem Kfz-Ver- 
kehr über eine Fahrradstraße, wie unter Punkt 3.1.2 beschrieben, voraus. 
 
Auch hier werden für den Radverkehr Erfassungseinrichtungen vorgesehen, die in einer 
verkehrsabhängigen Steuerung einen Vorrang für Radfahrende sicherstellen.

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Für die Militärringstraße kann in den Spitzenstunden überall die Qualitätsstufe A erreicht 
werden, für die Nebenrichtung („Haus am See“) und somit auch für den Radschnellweg 
in Ausnahmefällen die Qualitätsstufe B. Für die Radfahrenden ergibt sich eine maximale 
Wartezeit von morgens 16 Sekunden und abends 17 Sekunden. 
 
Auf die benachbarte Kreuzung der Militärringstraße mit der Dürener Straße ergeben sich 
keine negativen Auswirkungen. 
 
Die Fußgänger nutzen den bereits vorhandenen baulichen Gehweg. Die Radwegefüh- 
rung wird nach Möglichkeit um den geschützten Landschaftsbestandteil herum geführt. 
Es muss dennoch mindestens ein Baum in diesem Bereich gefällt werden. 
2.2.1.3 Alternativvariante 
Brückenbauwerk (Anlage 22) 
Aufgrund der einzuhaltenden maximalen Steigungen für Radfahrende und zu Fuß Ge- 
hende, unter Beachtung der Barrierefreiheit, ergeben sich bei einer vorzusehenden lich- 
ten Durchfahrtshöhe von min. 4,70 m über der Militärringstraße (L34) Rampenlängen 
von jeweils 110 m. Der parallel zur Militärringstraße verlaufende, überörtliche Radweg 
wird dabei ebenfalls (mit einer lichten Höhe von 2,50 m) überquert. Eine direkte Ver- 
knüpfung ist nicht vorgesehen. 
 
Die Brücke wird lediglich durch die Radfahrenden genutzt. Die zu Fuß gehenden queren 
die Militärringstraße weiterhin niveaugleich über die vorhandene Mittelinsel. Der plan- 
gleiche Gehweg existiert bereits und kann weiterhin komfortabel genutzt werden. 
 
Für die Errichtung eines Brückenbauwerkes werden nach derzeitigem Planungsstand 
ca. 31 Baumfällungen notwendig. 
 
Um die Einsicht in den Garten des letzten Hauses an der Peter-Berchem-Straßen zu 
verhindern, wird im weiteren Planungsverlauf ein Sichtschutz vorgesehen. 
 
Für die Radfahrenden entstehen keine Wartezeiten am Knotenpunkt. 
2.2.1.4 Alternativvariante 
Unterführungsbauwerk (Anlage 22) 
Aufgrund der einzuhaltenden maximalen Steigungen für Radfahrende und zu Fuß Ge- 
hende unter Beachtung der Barrierefreiheit, ergeben sich bei einer vorzusehenden lich- 
ten Durchfahrtshöhe von 3,00 m für den Radschnellweg unter der Militärringstraße (L34) 
Rampenlängen von jeweils 78 m. Dies setzt die Nutzung von kleineren Reinigungsfahr- 
zeugen voraus und entspricht zunächst nicht den Vorgaben des Landes. Der parallel zur 
Militärringstraße verlaufende, überörtliche Radweg wird dabei ebenfalls unterquert. Eine 
direkte Verknüpfung ist nicht vorgesehen.

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Im östlichen (innerstädtischen) Bereich der Bachemer Straße kann die Rampe in der 
Lage der bereits vorhandenen Straße vorgesehen werden, da hier kein MIV verkehrt. 
Auf der westlichen (Grüngürtel-) Seite muss die vorhandene Fahrbahn zur Erhaltung der 
Erschließung autark erhalten bleiben. Aus diesem Grund verschwenkt die Unterführung 
in Richtung Süden und schließt erst im weiteren Verlauf wieder an den Bestand in Form 
einer Fahrradstraße an. Den Rad Fahrenden würde über Markierung und Beschilderung 
ein Vorrang eingeräumt. Aus Verkehrssicherheitsgründen ist diese Lösung kritisch zu 
sehen. 
 
Für den Bau eines Tunnelbauwerkes werden nach derzeitigem Planungsstand 34 
Baumfällungen, inklusive des Eingriffs in den geschützten Landschaftsbestandteil, not- 
wendig. 
 
Die Unterquerung der Militärringstraße soll so offen und transparent wie möglich ausge- 
staltet werden, um Angsträume zu vermeiden. Nur die Fahrbahn der Militärringstraße 
und der querende überörtliche Radweg erhalten einen Deckel, ansonsten ist der Trog 
offen. 
 
Für die Radfahrenden entstehen keine Wartezeiten am Knotenpunkt. 
2.2.2 Bachemer Landstraße / BAB A4 (Anlage 13) 
Die Bachemer Landstraße quert die BAB A4 planfrei mittels eines Brückenbauwerkes. 
Dieses weist die notwendigen Breiten für den Radschnellweg bereits auf. Es werden le- 
diglich kleinere Anpassungsarbeiten, wie z. B. das Entfernen einer Schutzplanke oder 
das Ausbessern der Dehnungsfugen erforderlich. 
 
Auf den beiden Rampen zur Brücke müssen für die Herstellung einer ausreichenden 
Gehwegbreite insgesamt acht Bäume gefällt werden. 
2.3 Parken 
Im Abschnitt 2 stellt sich die Situation grundsätzlich anders dar als im Abschnitt 1. Hier 
handelt es sich bei den Parkenden in der Hauptsache nicht um Anlieger, sondern um Er- 
holungssuchende im Äußeren Grüngürtel, insbesondere an Wochenenden oder zum 
Feierabend. 
 
Um den Radschnellweg realisieren zu können, muss das gesamte bisher geduldete Par- 
ken entlang der Bachemer Landstraße entfallen. Hierbei handelt es sich um ca. 105 
Parkstände. Das „Haus am See“ und der „Decksteiner Tennisclub“ verfügen über eigene 
Parkplätze; die Erschließung wird weiterhin sichergestellt. 
 
Eine erste Kompensationsmöglichkeit wurde bereits im Bereich des vorhandenen Park- 
platzes an der Gleueler Straße in ca. 800 m Entfernung lokalisiert. Durch Anpassung 
dieses Parkplatzes könnten hier ca. 25 Parkstände mehr zur Verfügung gestellt werden

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als im Bestand. Dabei ergibt sich auch die Möglichkeit einer Gestaltung, die sich besser 
in die Umgebung einfügt. 
 
Das o. g. beauftragte Parkraumgutachten soll auch hier noch weitere Kompensations- 
vorschläge erarbeiten. 
2.4 Kosten  
Im Wettbewerbsbeitrag aus dem Jahr 2013 wurden für den Abschnitt 2 Kosten in Höhe 
von ca. 1.137.130 €, angegeben. Hierbei wurden in erster Linie Beschilderungs- und 
Markierungskosten bei bestehenden Verkehrsanlagen angesetzt. 
 
Für den Abschnitt durch den Grüngürtel zwischen der Militärringstraße und der Toyota-
Allee wird nun in der Planung aufgrund der örtlichen Gegebenheiten, wie z. B. unzu- 
reichende Querschnittsbreiten oder schlechtem Allgemeinzustand der Infrastruktur von 
einem grundhaften Ausbau ausgegangen. 
 
Die Baukosten für die Vorzugsalternative belaufen sich gemäß Kostenschätzung insge- 
samt auf ca. 4.801.990 € (Anlage 24). 
 
Die Kosten für die verschiedenen Alternativlösungen sind im Baukastenprinzip in der 
Anlage 24 aufgeführt und untereinander kombinierbar. 
 
Die Honorarkosten des Generalplaners für die Leistungsphasen 1-4 liegen bei der Vor- 
zugsalternative im Abschnitt 2 bei insgesamt 185.855 €. 
 
Die Förderquote durch das Land Nordrhein-Westfalen liegt bei 80 %. Für die Leistungs- 
phasen 1-2 werden die restlichen 20 % gleichmäßig auf die bisherigen drei Projekt- 
partner Stadt Köln, Stadt Frechen und Rhein-Erft-Kreis aufgeteilt. 
 
Ab der Leistungsphase 3 wird Straßen.NRW alleiniger Projektpartner für die Stadt Köln. 
Der Abschnitt 2 wird in der Straßenbaulast des Landes liegen. Damit trägt das Land die 
Kosten für diesen Abschnitt vollumfänglich. Sie sind hier aus Gründen der Vorfinanzie- 
rung durch die Stadt mit dargestellt. 
2.5 Zeitgewinne 
Im heutigen Netz wird eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 16 km/h bei Radfahrenden 
erreicht. In Anbetracht der Tatsache, dass sich die Radfahrenden in großen Teilen des 
Abschnitts 2 den vorhandenen Verkehrsraum mit allen anderen Verkehrsteilnehmern tei- 
len müssen und darüber hinaus durch den Parksuchverkehr sogar massiv behindert 
werden, liegt die tatsächliche Geschwindigkeit wahrscheinlich sogar noch darunter. 
Durch die vorgeschlagene Trennung der einzelnen Verkehrsarten und durch eine ge- 
plante Bevorrechtigung der Radfahrenden an der Kreuzung mit der Militärringstraße ist 
zum einen mit einer Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeit auf 23 km/h zu rech- 
nen, zum anderen können die Verlustzeiten am Knotenpunkt minimiert werden.

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Nach diesen Ansätzen ist auf 1,6 km Länge mit einem Zeitgewinn von 2 Minuten und 
dadurch einer Fahrzeitreduzierung von 6 auf 4 Minuten (entspricht 33 %) zu rechnen. 
2.6 Notwendiges Genehmigungsverfahren 
Abschnitt 2 des Radschnellweges liegt vollständig im Landschaftsschutzgebiet L17 des 
Äußeren Grüngürtels. Durch die für das Vorhaben erforderliche zusätzliche Flächenver- 
siegelung und durch die zu erwartenden Baumfällungen, findet ein Eingriff statt. Dieser 
löst zwar gemäß der Einzelfallbetrachtung keine UVP-Pflicht für diesen Abschnitt an sich 
aus, macht aber eine Eingriffs-/Ausgleichbetrachtung unter Beachtung aller Fachdiszipli- 
nen erforderlich. 
 
Für Abschnitt 2 wird die Notwendigkeit eines förmlichen Planfeststellungsverfahrens er- 
wartet. Eine finale Klärung mit der zuständigen Behörde erfolgt unmittelbar nach Be- 
schlussfassung. 
2.7 Bürgereingaben 
Für diesen Abschnitt wurden in der Bürgerinformationsveranstaltung am 19.10.2017 
(siehe Anlage 27) zwei Aspekte thematisiert: 
 
1. Auf den vorhandenen Baumbestand soll Rücksicht g enommen werden, ggfs. sollte 
hier ein geringerer Querschnitt für den Radschnellweg gewählt werden: 
 
Um eine attraktive und sichere Wegeverbindung herzustellen, soll der Querschnitt 
des Radschnellweges an dieser Stelle nicht reduziert werden. 
Für die Anerkennung der gesamten Strecke als Radschnellverbindung, welche wie- 
derum die Voraussetzung für die Förderung der städtischen Abschnitte ist, darf nur 
ein sehr kleiner Anteil der gesamten Strecke untermaßig ausgebaut werden. 
 
2. Die Verknüpfung mit dem Rad-Regio-Netz (Radweg e ntlang der Militärringstraße) 
soll planfrei erfolgen: 
 
Mit der vorgeschlagenen signalisierten Querung der Militärringstraße wird eine plan- 
gleiche Kreuzung der beiden Radwege, und somit eine direkte Verknüpfung, erreicht. 
Bei einen Querung der Militärringstraße mittels Brücken- oder Tunnelbauwerk ent- 
steht eine planfreie Kreuzung der beiden Radwege, die bei der Verknüpfung Um- 
wege für Radfahrende erzeugt.

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3 ABSCHNITT 3 
TOYOTA-ALLEE ZWISCHEN BAB A4 UND BAB A1 
3.1 Allgemeine Beschreibung 
Die Toyota-Allee weist im Bestand einige Mängel auf, die durch die Integration des Rad- 
schnellweges und die dadurch geplante Neuordnung des Straßenraums behoben wer- 
den können. 
 
In der östlichen Toyota-Allee sind die Nebenanlagen insgesamt untermaßig ausgebaut. 
Auf der nördlichen Seite befindet sich anstelle eines ausreichenden Gehweges lediglich 
ein Schrammbord. Auf der südlichen Seite befindet sich ein 2,50 m breiter Zweirich- 
tungsradweg, der auf Höhe der Toyota-Allee 5 plötzlich in einer Zufahrt anfängt, bzw. 
endet. Der Gehweg ist lediglich 1,50 m breit. 
 
Der Wendehammer am östlichen Ende der Toyota-Allee ist entsprechend des gültigen 
B-Plans Nr. 60429.02 ausgebaut. In der Praxis erweist er sich jedoch als unzureichend, 
da größere LKW und Gespanne hier nicht wenden können. Die Einfahrt zur Toyota-Allee 
von der Horbeller Straße ist zwar mit einem entsprechenden Hinweis beschildert, den- 
noch kommt es regelmäßig aufgrund von Rangiermanövern im Bereich des Wendeham- 
mers zu gefährlichen Situationen für alle Verkehrsteilnehmer.  
 
Der Knotenpunkt Horbeller Straße / Toyota-Allee befindet sich baulich in einem sehr 
schlechten Zustand. Diese Kreuzung muss - unabhängig von der Realisierung des Rad- 
schnellweges - in absehbarer Zeit grundhaft saniert werden. 
 
Auf der Horbeller Straße gibt es sowohl in der nördlichen, als auch in der südlichen Zu- 
fahrt separate Linksabbiegefahrstreifen, die Aufstellflächen für die abbiegenden Ver- 
kehre in die beiden anliegenden Gewerbegebiete bieten. Sie werden in der Signalsteue- 
rung nicht separat geschaltet, sondern müssen den mitunter nicht unerheblichen Gegen- 
verkehr durchsetzen. Die Toyota-Allee besitzt keine Linksabbiegefahrstreifen. Aus der 
Mikrosimulation der verkehrstechnischen Untersuchung geht hervor, dass der Knoten- 
punkt für die westliche Toyota-Allee im Bestand nur eine ausreichende (morgens) bis 
mangelhafte (abends) Qualitätsstufe aufweist. 
 
Bei der Kreuzung handelt es sich um eine Unfallhäufungsstelle. Die Unfälle ereignen 
sich bei Abbiegen, jedoch alle in verschiedenen Kreuzungsbereichen, bzw. in verschie- 
denen Richtungen. 
 
Die westliche Toyota-Allee wurde im Jahr 2011 umgebaut. Auf beiden Seiten befinden 
sich neben Längsparkstreifen gemeinsame Einrichtungsgeh- und Radwege. Die Park- 
streifen sind durch Bäume gegliedert. 
 
Die Kreuzungen mit der Bayerischen Allee und mit der Badischen Allee (Verlängerung 
Emmy-Noether-Straße) sind als Kreisverkehre ausgebaut.

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3.1.1 Östlicher Teil 
zwischen der BAB A4 und der Kreuzung Horbeller Straße (Anlage 13-14) 
Es ist vorgesehen, die Toyota-Allee in diesem Teilbereich vollumfänglich umzubauen 
und grundhaft zu erneuern. 
 
Der Radschnellweg wird in Form eines 4,00 m breiten Zweirichtungsradweges auf der 
nördlichen Seite der Fahrbahn angeordnet. Die Fahrbahn erhält eine Gesamtbreite von 
6,50 m, die den Begegnungsverkehr von LKWs richtlinienkonform und komfortabel er- 
möglicht. Auf der südlichen Seite wird ein 2,50 m breiter Gehweg angeordnet. Öffentli- 
che Parkstände können aufgrund der bereits ausgenutzten Flächenverfügbarkeit in die- 
sem Teilabschnitt nicht mehr vorgesehen werden. Beschäftigte, Kunden und Besucher 
müssen zukünftig die auf den privaten Grundstücken in ausreichender Anzahl vorhande- 
nen Stellplätze nutzen. 
 
Der Wendehammer am östlichen Ende dieses Abschnitts soll im Zuge der Planung für 
LKWs ausgelegt und vergrößert werden. Hierfür müssen private Flächen in Anspruch 
genommen werden, die über Ankaufverhandlungen erworben werden sollen. Erste Ab- 
stimmungen hierzu sind bereits erfolgt. 
 
Aus dem Abschnitt 2 kommt der Radschnellweg über die Brücke über die BAB A4. Dort 
sind die Radwegeführung bereits auf der nördlichen Seite und der begleitende Gehweg 
auf der südlichen Seite angeordnet. Dies ermöglicht die sichere Trennung von Fuß- und 
Radverkehr in der Einmündung in die Toyota-Allee um den Wendehammer herum. Kon- 
flikte mit dem MIV, insbesondere den wendenden LKWs, werden künftig vermieden. 
 
Es sind zwei Baumfällungen für die Anpassung des Wendehammers notwendig. In der 
Nähe des Kreuzungsbereiches mit der Horbeller Straße werden weitere fünf Baumfäl- 
lungen erforderlich. Die restlichen Alleebäume entlang der Toyota-Allee bleiben unbe- 
rührt, sie befinden sich ausnahmslos auf privaten Flächen. 
3.1.2 Westlicher Teil 
zwischen der Kreuzung Horbeller Straße und der Stadtgrenze / BAB A1 
(Anlagen 14-15) 
Es ist vorgesehen, die Toyota-Allee in diesem Teilbereich nicht vollumfänglich umzu- 
bauen, sondern nur Anpassungen auf der nördlichen Seite durchzuführen, um den Rad- 
schnellweg als baulichen 4,00 m breiter Zweirichtungsradweg in den Straßenraum zu 
integrieren. Im Bereich zwischen der Bayerischen Allee und der Badischen Allee wird 
teilweise auch die Fahrbahn in den Umbau mit einbezogen. Aufgrund des guten bauli- 
chen Zustands der erst im Jahr 2011 umgebauten Straße, werden die Anpassungen auf 
das Nötigste beschränkt. 
 
Aus diesem Ansatz heraus ergeben sich eine Unterschreitung der vorgesehenen Min- 
destwerte für Radschnellwege im Bereich des Gehweges (2,00 m anstelle von 2,50 m) 
und des Sicherheitsabstandes zwischen Radweg und Fahrbahn (0,50 m anstelle von

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0,75 m). Da das Aufkommen an zu Fuß Gehenden hier nicht besonders hoch und die 
prognostizierte Verkehrsbelastung mit ca. 330 Fahrzeugen in der abendlichen Spitzen- 
stunde überschaubar ist, wird seitens der Verwaltung an dieser Stelle eine Unterschrei- 
tung der Maße als vertretbar angesehen. Ein vorgabenkonformer Ausbau würde Ein- 
griffe in die privaten Grundstücksflächen auf der Nordseite der Straße verursachen, was 
einen Umbau der zum Teil massiven Einfriedungen und Toranlagen nach sich zieht, der 
sich als unverhältnismäßig darstellt. 
 
Der südliche gemeinsame Geh- und Radweg kann durch den Austausch von Gehweg- 
platten in einen reinen ca. 3 m breiten reinen Gehweg umgewandelt werden. 
 
Für den vorgesehenen Ausbau müssen auf der Nordseite neun Bäume der noch relativ 
jungen Anpflanzungen gefällt werden. Die Bäume und die Längsparkstände auf der 
Südseite können erhalten bleiben. 
 
Zwischen der Badischen Allee und der BAB A1 wird der bestehende gemeinsame Zwei- 
richtungsgeh- und Radweg in einen Geh- und einen Radweg getrennt und auf das für 
den Radschnellweg erforderliche Maß erweitert. Hierfür sind Flächeneingriffe in anlie- 
gende städtische und private Flächen erforderlich. 
 
Unmittelbar vor der BAB A1 verschwenkt der Radschnellweg in der Vorzugsvariante 
nach Norden und führt im weiteren Verlauf entlang der HGK-Gleise auf Frechener Stadt- 
gebiet bis zum Bahnhof Frechen. An dieser Stelle muss der Gehweg den abknickenden 
Radweg einmal queren. 
 
Sofern die Vorzugsalternative nicht weiterverfolgt werden kann, wird der Radschnellweg 
alternativ entlang der Bachemer Straße weitergeführt. Hier reicht die lichte Breite des 
Bestandsbrückenbauwerkes zur Überführung der BAB A1 nicht aus um den Radschnell- 
weg neben der zweistreifigen Fahrbahn unterzubringen. Um keine unverhältnismäßigen 
Umbau- oder Neubaumaßnahme an diesem Bauwerk zu verursachen, wird die Fahr- 
bahn der Bachemer Straße auf einen Fahrstreifen eingeengt, mit einer Vorfahrtsrege- 
lung für den stadtauswärts führenden MIV. Die prognostizierte Verkehrsbelastung von 
330 Kfz in der Spitzenstunde ermöglicht diesen baulichen Eingriff. 
3.2 Knotenpunkte 
3.2.1 Toyota-Allee / Horbeller Straße (Anlage 14) 
Der Knotenpunkt wird als vierarmige, signalisierte Kreuzung beibehalten. Eine planfreie 
Lösung kann aufgrund der räumlichen Gegebenheiten nicht umgesetzt werden. 
 
Die Zufahrten der Toyota-Allee erhalten beide einen zusätzlichen Linksabbiegefahrstrei- 
fen. 
Die Linksabbieger können durch die geplante Signalisierung ungehindert abfließen, da 
die beiden Zufahrten der Toyota-Allee separat geschaltet werden.

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Für die Radfahrenden ergeben sich in an diesem Knotenpunkt Wartezeiten von ca. 35 
Sekunden in der Morgenspitze und 31 Sekunden in der Abendspitze. Dies ergibt sich 
aus dem Zwang, den Radschnellweg nur gemeinsam mit der geringer belasteten östli- 
chen Toyota-Allee freigeben zu können. Verlängerte Freigabezeiten für den Radschnell- 
weg wirken sich unmittelbar negativ auf die Freigabezeiten für die Hauptrichtung des 
MIV und somit auf die Gesamtleistungsfähigkeit des Knotenpunktes aus, so dass keine 
ausreichende Verkehrsqualität mehr erreicht werden kann. 
 
In der Verkehrsuntersuchung wurden auch eventuelle Einflüsse auf die weiter nördlich 
gelegene Stadtbahnquerung der Horbeller Straße und den Knotenpunkt Dürener Straße 
/ Horbeller Straße untersucht. Negative Auswirkungen konnten in der Mikrosimulation 
nicht festgestellt werden. 
 
Teil des Knotenpunktes Horbeller Straße / Toyota-Allee ist der Südliche Randkanal, der 
mittels eines Brückenbauwerks gequert wird. Das vorhandene Bauwerk ist weder für 
den vorhandenen Verkehr und erst recht nicht für den zusätzlichen Radschnellweg aus- 
reichend dimensioniert. Es muss mit einer größeren Breite erneuert werden. Das neue 
Brückenbauwerk wird so dimensioniert, dass ein späterer Ausbau der Radinfrastruktur 
entlang der Horbeller Straße realisiert werden kann. 
 
Das Brückenbauwerk befindet sich in der Baulast des „Zweckverbandes Südlicher 
Randkanal“ (ZSR). Er unterhält und wartet das Bauwerk. Für den Brückenneubau ist die 
Zustimmung des ZSR erforderlich, die aber bereits in Aussicht gestellt wurde. Durch den 
Neubau der Brücke geht die Straßenbaulast auf die Stadt Köln über. Nach dem Verursa- 
cherprinzip ist der Neubau alleinig über den Radschnellweg zu finanzieren, eine finanzi- 
elle Beteiligung des ZSR wird ausgeschlossen. Die verbleibende kalkulatorische Le- 
bensdauer des Bauwerkes (ca. 40 Jahre) ist von der Stadt Köln monetär abzulösen. 
 
Für den Ausbau des Knotenpunktes im Bereich des neuen Brückenbauwerkes wird ge- 
ringfügiger Grunderwerb erforderlich. 
3.2.2 Toyota-Allee / Badische Allee und Toyota-Alle e / Bayerische Allee 
Bei der Planung des Radschnellweges wird eine potentielle Ansiedlung des Frischezent- 
rums aus verkehrlicher Sicht berücksichtigt. 
3.2.2.1 Vorzugsvariante 
Rückbau Kreisverkehre, Herstellung vorfahrtgeregelter Knoten (Anlage 15) 
Da es bei Kreisverkehren noch keine abschließende Empfehlung zur Möglichkeit einer 
Priorisierung des Radverkehrs gibt, sollen die Kreisverkehre zu Einmündungen umge- 
baut werden. Dies ermöglicht ein zügiges Durchfahren für Radfahrende ohne Umlenkun- 
gen oder Wartezeiten. 
 
Die Fahrbahnen der untergeordneten, gegenüber dem Radschnellweg wartepflichtigen 
Nebenrichtungen werden zusätzlich aufgepflastert.

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Die bei den bestehenden Kreisverkehren vorhandene, sehr gute Verkehrsqualität kann 
auch bei Umbau erhalten werden. 
 
Im Bereich der Badischen Allee wird bei dieser Lösung Grunderwerb erforderlich. 
3.2.2.2 Alternativvariante 
Erhalt Kreisverkehre (Anlage 15) 
Die Kreisverkehre werden erhalten. Der Radschnellweg wird als baulicher Zweirich- 
tungsradweg mit nebenliegendem Gehweg auf der nördlichen Seite um die Kreisver- 
kehre herumgeführt. Die südliche Seite bleibt unberührt. 
 
Bei dieser Lösung wird auf der gesamten Strecke zwischen den beiden Kreisverkehren 
eine zusätzliche Flächeninanspruchnahme erforderlich. Hierbei sind neben dem notwen- 
digen Grunderwerb dann auch aufwändige Torumbauten erforderlich. 
 
Eine gemeinsame Führung der Radfahrenden und des MIV im Kreisverkehr wird an die- 
ser Stelle nicht weiterverfolgt. Durch die einseitige Zweirichtungsführung der Radfahren- 
den ergeben sich schwerwiegende Verkehrssicherheitsbedenken, da eine notwendigen 
Ein- und Ausschleusungen unerwartete und somit gefährliche Situationen erzeugen. 
 
Die Fahrbahnen der untergeordneten, gegenüber dem Radschnellweg wartepflichtigen 
Nebenrichtungen werden zusätzlich aufgepflastert. 
 
Die bei den bestehenden Kreisverkehren vorhandene, sehr gute Verkehrsqualität wird 
beibehalten. 
3.3 Parken 
In diesem Abschnitt stellt sich die Parkraumsituation nicht so problematisch dar wie in 
den anderen Abschnitten. Die Firmen im Gewerbegebiet verfügen über ausreichende 
Parkmöglichkeiten auf den eigenen Grundstücken. 
 
Im östlichen Bereich der Toyota-Allee zwischen Wendehammer und Horbeller Straße 
entfallen alle öffentlichen Parkstände. 
 
Im westlichen Bereich der Toyota-Allee zwischen der Horbeller Straße und der Bayeri- 
schen Allee können die öffentlichen Parkstände auf der südlichen Seite erhalten wer- 
den. 
3.4 Kosten  
Ein vollständiger Umbau des Straßenraums zur Integration eines Zweirichtungsradwe- 
ges wurde im Wettbewerbsbeitrag nicht vorgesehen. Auch für diesen Abschnitt wurde 
die Annahme getroffen, dass der Radschnellweg hauptsächlich über Markierungs- und 
Beschilderungsarbeiten realisiert werden kann. Insgesamt wurden Kosten in Höhe von

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683.691 € angenommen. Die angesetzten qm-Preise entsprechen damit nicht den rea- 
listischen Baukosten bei einem grundhaften Ausbau. 
 
Die Baukosten für die Vorzugsalternative belaufen sich gemäß Kostenschätzung insge- 
samt auf ca. 7.219.730 € (Anlage 24). 
 
Die Kosten für die verschiedenen Alternativlösungen sind im Baukastenprinzip in der 
Anlage 24 aufgeführt und untereinander kombinierbar. 
 
Die Honorarkosten des Generalplaners für die Leistungsphasen 1-4 liegen bei der Vor- 
zugsalternative im Abschnitt 3 bei insgesamt 292.105 €. 
 
Die Förderquote durch das Land Nordrhein-Westfalen liegt bei 80 %. Für die Leistungs- 
phasen 1-2 werden die restlichen 20 % gleichmäßig auf die bisherigen drei Projekt- 
partner Stadt Köln, Stadt Frechen und Rhein-Erft-Kreis aufgeteilt. 
 
Ab der Leistungsphase 3 wird Straßen.NRW alleiniger Projektpartner für die Stadt Köln. 
Der Abschnitt 3 liegt in der Straßenbaulast der Stadt. Der restliche Anteil in Höhe von 
20 % ist dann von ihr alleine zu tragen. 
3.5 Zeitgewinne 
Aufgrund der ähnlichen Länge und den gleichen Grundvoraussetzungen liegen die Zeit- 
gewinne für diesen Streckenabschnitt in der gleichen Größenordnung wie für Ab- 
schnitt 2. 
 
Bei 1,7 km Länge ist mit einem Zeitgewinn von 2 Minuten und dadurch einer Fahrzeitre- 
duzierung von 6 auf 4 Minuten (entspricht 33 %) zu rechnen. 
3.6 Notwendiges Genehmigungsverfahren 
Abschnitt 3 des Radschnellweges liegt vollständig innerhalb des bereits ausgebauten 
Verkehrsraumes. In der Einzelfallprüfung zur Überprüfung einer UVP-Pflicht des Vorha- 
bens, konnte festgestellt werden, dass sich keine erheblichen Umweltauswirkungen für 
diesen Abschnitt ergeben. 
 
Die Notwendigkeit eines förmlichen Planfeststellungsverfahrens ist hier nicht zu erwar- 
ten. 
 
Für den Umbau des Wendehammers am östlichen Ende der Toyota-Allee wird die An- 
passung des gültigen Bebauungsplans Nr. 60429.02 notwendig, da die Flächen ansons- 
ten nicht öffentlich gewidmet werden können. 
 
Für den Umbau der Knotenpunkte im westlichen Bereich der Toyota-Allee werden, falls 
erforderlich, die Straßenbegrenzungslinien im B-Plan geändert.

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Stand: 16.07.2019  Seite 33/34 
Für den Neubau des Brückenbauwerkes in der Kreuzung Toyota-Allee / Horbeller 
Straße ist eine Kreuzungsgenehmigung nach § 22 LWG bei der Unteren Wasserbe- 
hörde (UWB) einzuholen. 
 
Eine finale Klärung mit der planfeststellenden Behörde erfolgt unmittelbar nach Be- 
schlussfassung. 
3.7 Bürgereingaben 
Für diesen Abschnitt wurde in der Bürgerinformationsveranstaltung am 19.10.2017 
(siehe Anlage 27) lediglich ein Aspekt thematisiert: 
 
Die Anzahl der Zufahrten entlang der Toyota-Allee soll reduziert werden: 
 
Entlang der Toyota-Allee befinden sich im östlichen Abschnitt 9 und im westlichen Ab- 
schnitt 5 Zufahrten auf private Flächen. Dem Vorschlag, diese zusammenzulegen und 
damit zu reduzieren kann nicht entsprochen werden, da sich die unterschiedlichen Ei- 
gentümer hierfür privatrechtlich einigen und die Zufahrt über Baulasten gegenseitig si- 
chern müssten. Dies kann die Stadt Köln bei den Eigentümern zwar vorschlagen, hat 
aber letzten Endes keinen Einfluss. 
 
Es ist vorgesehen, die Zufahrten über einen speziellen Schwellenbordstein auszubilden, 
der das Höhenniveau des Radweges nicht verändert. Dies erhöht optisch den Wider- 
stand in der Zufahrt und verdeutlicht den abbiegenden Fahrzeugen nochmal zusätzlich, 
dass die Nutzer der Nebenanlage zu achten sind. 
4 TEILBEREICH STADT FRECHEN 
Für den Teilbereich Frechen gibt es zwei Alternativrouten, die planerisch untersucht 
wurden: 
 
1. Führung von der Toyota-Allee aus parallel zur BA B A1 (auf deren Ostseite) nach 
Norden und anschließend entlang der Gleise der Häfen und Güterverkehr Köln AG 
(HGK) bis zum Bahnhof Frechen. 
2. Führung von der Toyota-Allee aus weiter geradeau s (Bachemer Straße) bis zur 
Bonnstraße. 
Planfreie Querung der Bonnstraße entweder auf Höhe der Bachemer Straße oder 
auf Höhe der Holzstraße. 
Anbindung (südlich von der Holzstraße) an das Brückenbauwerk Clarenbergweg bis 
zum Bahnhof Frechen. 
 
Die Stadt Frechen hat am 04. Juli 2019 den entsprechenden Beschluss im Ausschuss 
für Bauen, Verkehr und Umwelt eingeholt. Es wurde die Führung parallel zu den Gleisen 
der HGK beschlossen.

Radschnellweg Köln-Frechen  ANLAGE 2 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Erläuterungsbericht 
Stand: 16.07.2019  Seite 34/34 
Die eindeutigen Vorzüge dieser Trasse stellen sich in gleichbleibenden geringen Stei- 
gungsverhältnissen und in der eigenständigen, vom MIV unabhängigen Streckenführung 
dar. 
 
Die Projektpartner befinden sich bereits in regelmäßigem Austausch mit der HGK. Die 
Gleise werden noch alle benötigt und werden von der HGK nicht für dieses Projekt ver- 
äußert. Die Böschung wird jedoch von der HGK zur Verfügung gestellt. 
 
Eine Kombination mit der Renaturierung des Frechener Bachs wurde planerisch berück- 
sichtigt. 
 
Die Stadt Frechen hat aufgrund ihrer Einwohnerzahl die Wahlmöglichkeit, ob sie selber 
die Straßenbaulast für den Radschnellweg übernehmen möchte, oder ob diese beim 
Land liegen soll. Die Stadt hat sich gegen eine eigene Straßenbaulast entschieden, so 
dass für die zukünftigen Planungs- und Ausbauphasen Straßen.NRW der federführende 
Ansprechpartner sein wird. Die Stadt Frechen wird die Planung nichtsdestotrotz weiter- 
hin fachlich begleiten und die Projektpartner mit ihrem Ortswissen unterstützen. 
4.1 Kosten  
Im Wettbewerbsbeitrag aus dem Jahr 2013 wurden für den Abschnitt 4 Kosten in Höhe 
von ca. 1.689.234 €, angegeben. Hierbei wurde davon ausgegangen, dass eines der 
Bestandsgleise der HGK zur Verfügung steht und für den Radschnellweg genutzt wer- 
den kann. Nach diversen Gesprächen mit der HGK hat sich jedoch herausgestellt, dass 
dies nicht der Fall ist, die Böschung genutzt werden kann. Dadurch werden neue Bau- 
werke und die Herstellung einer neuen Trasse erforderlich. 
 
Die Baukosten für die Vorzugsalternative belaufen sich gemäß Kostenschätzung insge- 
samt auf ca. 8.651.300 € (Anlage 24). 
 
Die Honorarkosten des Generalplaners für die Leistungsphasen 1-4 liegen bei der Vor- 
zugsalternative im Abschnitt 4 bei insgesamt 335.724 €. 
 
Die Förderquote durch das Land Nordrhein-Westfalen liegt bei 80 %. Für die Leistungs- 
phasen 1-2 werden die restlichen 20 % gleichmäßig auf die bisherigen drei Projekt- 
partner Stadt Köln, Stadt Frechen und Rhein-Erft-Kreis aufgeteilt. 
 
Ab der Leistungsphase 3 wird Straßen.NRW alleiniger Projektpartner für die Stadt Köln. 
Der Abschnitt 4 wird in der Straßenbaulast des Landes liegen. Damit trägt das Land die 
Kosten für diesen Abschnitt vollumfänglich. Sie sind hier aus Gründen der Vorfinanzie- 
rung durch die Stadt mit dargestellt.

C:\Users\mara.kleuser\AppData\Local\Temp\BricsCAD\bp__0\190805 Markierung.dwg

Legende - Planung

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Asphaltdecke

Grünfläche/
Baumscheibe

Gehweg

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Kölner Standard

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Fahrbahn neu

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Straßenbegrenzungslinie

Grenze
Öffentlich/Privat

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Materialwechsel

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Lichtsignalanlage
(LSA)

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327

| Grünfläche |

Legende
grau = Bestand

schwarz = Planung

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Straßenbegrenzungslinie

Straßenbegrenzungslinie
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Anlage 4

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Übersichtskarte

Keine Einträge

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15.07.19 / Hr. Möllers 26.07.19 / Hr. Rosa
Datum/Unterschrift Einträge übernehmen Datum/Unterschrift Einträge übernehmen
Keine Einträge Keine Einträge
671 Einträge 8 . Einträge
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer on 1 19.07.19 / Hr. Schlösser, 22.07.19 / Hr. Knecht
Datum/Unterschrift Einträge übernehmen Datum/Unterschrift Einträge übernehmen
Keine Einträge Keine Einträge
m Einträge Einträge
Datum/Unterschrift Einträge übernehmen Datum/Unterschrift Einträge übernehmen
Rhein-Erft-Kreis & Stadt Köln
m STADT’ FRECHEN
Projekt-Nr.: Planverfasser: LINDSCHULTE
Ingenieurgesellschaft mbH
Datum Name 4 Siresemannsraße 25
bearb.| 29.03.19 IMKL IREBEnES Tel. +49 211 361137-0
gez. 29.03.19 | PHE FÜR DAS PROJEKT duesseldorf@lindschulte.de
gepr. 29.03. 1 9 UKL www.lindschulte.de

Planungsstufe: Vorplanung

Planart: Lageplan

Planbezeichnung:

KP Universitätsstraße / Bachemer Straße

Maßstab: 1:500

Plan Nr.:

VA_001_VP_SO_O1V1_1a_F

66
15.07.19 /
Hr. Harzendorf

Datum/Unterschrift

freigegeben
ohne Einträge

freigegeben mit
Einträgen

nicht
freigegeben

1664

03.07.19 / Hr. Jusen

Datum/Unterschrift

freigegeben
ohne Einträge

freigegeben mit

664/1
24.06.19 / Fr. Gawlich

Einträgen
nicht 1 03.07.19 / Hr. Jusen
freigegeben Datum/Unterschrift

freigegeben
ohne Einträge
freigegeben mit
Einträgen

nicht
freigegeben

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P
P
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P
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P
P
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P
Querschnitt 3.3 Querschnitt 3.2 Querschnitt 3.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Parken / Gr!n Gehweg Radschnellweg (Fahrradstraöe) 
Sicherheitstrennstreifen 
Gehweg 
S S S
2,69 6,60 2,35 
2,35 4,00 
0,75 
2,00 2,54 
11,64 
Straöenbegrenzungslinie 
Parken Gehweg Radschnellweg (Fahrradstraöe) 
Sicherheitstrennstreifen 
Gehweg 
Straöenbegrenzungslinie 
SS S
Straöenbegrenzungslinie 
Parken Gehweg Radschnellweg (Fahrradstraöe) 
Sicherheitstrennstreifen 
Gehweg 
Straöenbegrenzungslinie 
SS S
2,70 6,46 2,71 
2,50 2,00 
0,75 
4,12 2,50 
11,87 
2,71 6,42 2,56 
2,22 2,00 
0,75 
4,00 2,71 
11,69 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
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vorh. H"hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
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Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
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 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
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 Eintrüge !bernehmen 
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 Eintrüge !bernehmen 
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freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Straäe / Lindenthalg!rtel (Vollausbau) 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_001_VP_LP_03V1_1_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
642 
26.07.19 / Hr. Rosa 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
KVB 
-/- 
Anlage 6

Geschäftsführung  
Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 
Herr Wagener 
Telefon:  (0221) 221 93313 
Fax:  (0221)  
E-Mail:  steffen.wagener1@stadt-koeln.de  
Datum: 28.11.2019 
Beschlussprotokoll 
über die Sondersitzung der Bezirksvertretung Lindenthal in der Wahlperiode 
2014/2020 am Donnerstag, dem 28.11.2019, 16:00 Uhr bis 16:15 Uhr, Großer 
Sitzungssaal (7.Etage) , Aachener Str. 220, 50931 Köln 
I. Öffentlicher Teil 
 
 1 Radschnellweg Köln-Frechen, erweiterter Planungsbeschluss 
2554/2019 
Geänderter Beschluss: 
 
Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung – vorbehaltlich der Bewilligung von 
Fördermitteln des Landes gemäß den Förderrichtlinien Nahmobilität – mit der Erstel-
lung der Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Leistungsphasen 3 und 4 HOAI) und, 
falls erforderlich, mit der Beantragung der Planfeststellung für den Radschnellweg 
Köln-Frechen auf der Bachemer Straße von der Universitätsstraße bis zum Bahnhof 
Frechen auf der Grundlage der beschriebenen Vorzugsvariante. Die Gesamtpla-
nungskosten inklusive bereits beauftragter Gutachten betragen 1.543.977 € brutto. 
Gleichzeitig beauftragt er die Verwaltung, einen Antrag auf Förderung nach den För-
derrichtlinien Nahmobilität beim Land Nordrhein-Westfalen für die Entwurfs- und Ge-
nehmigungsplanung (Leistungsphasen 3 und 4) dieser Vorzugsvariante (Variante 1) 
zu stellen. 
Der Finanzausschuss beschließt die Freigabe von investiven Auszahlungsermächti-
gungen in Höhe von 500.000 € im Teilfinanzplan 1201, Straßen, Wege, Plätze bei Fi-
nanzstelle 6601-1201-0-4799 (Radschnellweg Köln-Frechen), Teilplanzeile 8 (Auszah-
lungen für Baumaßnahmen) im Haushaltsjahr 2019.  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt folgende Ergänzungen und Ände-
rungen zum erweiterten Planungsbeschluss: 
1. Radschnellweg / Universitätsstraße / Bachemer Str. Führung auf der Ne-
benfahrbahn  
Die Bezirksvertretung Lindenthal entscheidet sich für eine Führung des 
Radschnellwegs vom Kreisverkehr Bachemer Straße / Zülpicher Wall (In-
nenstadt)  auf der Nordseite entlang des Hiroshima-Nagasaki-Park mit ei-

Bezirksvertretung 3 (Lindenthal)  
 am 28.11.2019  
 - 2 - 
ner guten und zügigen signalisierten Querung über die Universitätsstraße 
und weiter die Nordfahrbahn am Hildegardiskrankenhaus vorbei zum 
Kreisverkehr Hans-Sachs-Str. / Bachemer Str. Dazu ist eine Prüfung der 
signalgeregelten Kreuzung vorzunehmen, die bisher nicht erfolgt ist. 
Die vorhandene Fahrradinfrastruktur auf der Bachemer Straße in diesem 
Bereich bleibt erhalten. 
2. Kreisverkehr Radschnellweg / Hans-Sachs-Straße  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt einen Kreisverkehr. Ein 
Kreisverkehr ist hier mit einem Außendurchmesser von 40m möglich 
(zum Vergleich Eifelplatz = 60m). Damit ergeben sich für alle Verkehrsar-
ten (Fuß, Rad, Bus, MIV) beste Gestaltungsmöglichkeiten. Ob im Misch-
verkehr oder auf getrennter Infrastruktur wäre noch zu prüfen. Dabei soll-
ten die drei Nebenstraßen (Immermannstraße, Classen-Kappelmann-
Straße und Wilhelm-Backhaus-Straße) als MIV-Einbahnstraße auf den 
Kreisverkehr zugeführt werden (weniger Abbiegekonflikte bzw. besserer 
Verkehrsfluss im Kreis). 
Dieser Kreisverkehr wird mit der Nordführung des Radschnellweges und 
des Mischverkehrs unter Einbeziehung von Radexperten erneut geplant. 
Grundlage der neuen Planung ist der ursprüngliche Kreisverkehr aus den 
Planungsunterlagen. Sie sind zu finden in der „Präsentation Planungsan-
sätze im Rahmen des Termins mit Verbänden und der Politik vom 4.Mai 
2017“ auf Seite 11:  
https://www.stadt-koeln.de/mediaasset/content/pdf66/radschnellweg/02-
termin-mit-verbaenden-politik-praesentation-planungsansaetze -04-05-
2017.pdf 
3. Die Bezirksvertretung beschließt auf der Strecke des Radschnellwegs die 
Musterlösung für Verbindungen an Nebenstraßen im Regelmaß für die 
Breite eines Radschnellweges von 4,00m plus ausreichendem Schutz-
raum (min. 0,5m - Standard 0,75m) konsequent angewendet. Die Breite 
der Gehwege ist mindestens 2,00m. Es werden ausreichend Fahrradab-
stellanlagen geschaffen.  
An den möglichen Stellen wird Autoparken bzw. Ladezonen vorgesehen.  
4. Die Bezirksvertretung Lindenthal spricht sich für eine zügige Realisierung 
des Radschnellwegs aus und damit für die Variante Markierung. Der Voll-
ausbau kann zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen.  
5. Der Radschnellweg zwischen Hans-Sachs-Straße und Gleueler Straße 
wird mit beidseitigen Radfahrstreifen versehen. 
6. Knotenpunkt Radschellweg / Gleueler Straße und Kringsweg 
Die Bezirksvertreung beschließt a) die Vorstellung der kompakten ampel-
geregelten Kreuzung und b) die Prüfung einer abknickenden Vorfahrt des 
Radschnellweges auf der Bachemer Straße bei Unterordnung der Gleue-
ler Straße ohne Signalisierung.  
An der Grundschule Bachemer Straße werden folgende Alternativen ge-
prüft: 
 Vollständige Sperrung der Bachemer Str. von der Kreuzung bis zur 
Geibelstraße für den KFZ-Verkehr

Bezirksvertretung 3 (Lindenthal)  
 am 28.11.2019  
 - 3 - 
 Einbahnstraßenregelung auf der Bachemer Str. von der Geibelstraße 
bis zur Kreuzung stadteinwärts  
7. Die Bezirksvertretung beschließt die Verbesserung des Kringswegs (Er-
setzen des Kopfsteinpflasters und Ausweisung einer Fahrradstraße) und 
damit eine direkte Anbindung der Universität an den Radschnellweg.  
8. Kreuzung Radschnellweg / Lindenburger Allee 
Die Bezirksvertretung bekräftigt ihren Beschluss eines Kreisverkehrs.  
9. Kreuzung Gürtel / Radschnellweg  
Die Bezirksvertretung beschließt die Prüfungen: 
Einbahnstraßenregelung für den Kfz-Verkehr jeweils vom Lindenthalgür-
tel in die Viertel (jeweils von rechts vom Gürtel in die Bachemer Straße) 
10. Radschnellweg / Decksteiner Straße  
Die Bezirksvertretung beschließt zur Verkehrssicherheit die Aufhebung 
des Bypass am Kreisverkehr. 
11. Radschnellweg zwischen Decksteiner Str. und Militärringstraße 
Die Bezirksvertretung beschließt die Einhaltung des Standards des Rad-
schnellweges von 4,00m Breite. Somit wird das Auto-Parken auf dem 
Radschnellweg dann aufgehoben, wenn die Breite nicht ausreichend ist. 
12. Radschnellweg / Militärring  
Die Bezirksvertretung begrüßt den Vorschlag der Verwaltung eine LSA-
geregelte Kreuzung ohne versetzte Einmündung zum „Haus am See“ (An-
lage 10). 
Wie von der Verwaltung vorgesehen, werden für den Radverkehr Erfas-
sungseinrichtungen vorgesehen, die zu einer verkehrsabhängigen Steue-
rung einen Vorrang für Radfahrende sicherstellen. 
13. Bachemer Landstraße 
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Alternativvariante zwi-
schen dem Militärring und dem „Haus am See“ in gemeinsamer Führung 
des Radverkehrs mit dem Kfz-Verkehr (Anlage 10) bei konsequenter Un-
terbindung des Kfz-Parkens. 
Durch ein Parkleitsystem am Militärring wird die Auslastung der Parkplä t-
ze angezeigt (wie am FC Geißbockheim). 
14. Abschnitt heutige Wendehammer Bachemer Landstraße und Stüttgen-
hofweg   
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt für dieses kurze Stück die 
Aufhebung des Standards für den Radschnellweg, damit die Bäume erhal-
ten bleiben. 
15. Radschnellweg / Horbeller Straße  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Prüfung einer Brücke, um 
die Schwierigkeit der ebenerdigen Kreuzung zu lösen.

Bezirksvertretung 3 (Lindenthal)  
 am 28.11.2019  
 - 4 - 
16. Öffnungsklausel  
Die Bezirksvertretung beauftragt die Verwaltung am Projekt weiter zu pla-
nen und einzelne Abschnitte mit eigenem Verkehrswert unabhängig ande-
ren Abschnitten zu realisieren. 
 
Abstimmungsergebnis: 
Einstimmig zugestimmt 
Nicht Anwesend: Frau Führer, Herr Nettesheim (CDU), Frau Albat, Herr Fie dler (SPD) 
 
 
 Änderungsantrag Radschnellweg Bezirksvertretung Lindenthal  
Gemeinsamer Antrag der CDU-Fraktion, Fraktion Bündnis 90/Die Grü-
nen, SPD-Fraktion, von Lothar Müller/Die Linke, Gerd Kaspar/FDP und 
Rolf Kremers/FWK 
AN/1664/2019 
Beschluss: 
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt folgende Ergänzungen und Änderungen 
zum erweiterten Planungsbeschluss: 
1 Radschnellweg / Universitätsstraße / Bachemer Str. Führung auf der Neben-
fahrbahn  
Die Bezirksvertretung Lindenthal entscheidet sich für eine Führung des Rad-
schnellwegs vom Kreisverkehr Bachemer Straße / Zülpicher Wall (Innenstadt)  
auf der Nordseite entlang des Hiroshima-Nagasaki-Park mit einer guten und 
zügigen signalisierten Querung über die Universitätsstraße und weiter die 
Nordfahrbahn am Hildegardiskrankenhaus vorbei zum Kreisverkehr Hans-
Sachs-Str. / Bachemer Str. Dazu ist eine Prüfung der signalgeregelten Kreu-
zung vorzunehmen, die bisher nicht erfolgt ist. 
Die vorhandene Fahrradinfrastruktur auf der Bachemer Straße in diesem Be-
reich bleibt erhalten. 
2 Kreisverkehr Radschnellweg / Hans-Sachs-Straße  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt einen Kreisverkehr. Ein Kreisver-
kehr ist hier mit einem Außendurchmesser von 40m möglich (zum Vergleich Ei-
felplatz = 60m). Damit ergeben sich für alle Verkehrsarten (Fuß, Rad, Bus, 
MIV) beste Gestaltungsmöglichkeiten. Ob im Mischverkehr oder auf getrennter 
Infrastruktur wäre noch zu prüfen. Dabei sollten die drei Nebenstraßen (Im-
mermannstraße, Classen-Kappelmann-Straße und Wilhelm-Backhaus-Straße) 
als MIV-Einbahnstraße auf den Kreisverkehr zugeführt werden (weniger Abbi e-
gekonflikte bzw. besserer Verkehrsfluss im Kreis). 
Dieser Kreisverkehr wird mit der Nordführung des Radschnellweges und des 
Mischverkehrs unter Einbeziehung von Radexperten erneut geplant. Grundla-
ge der neuen Planung ist der ursprüngliche Kreisverkehr aus den Pla-
nungsunterlagen. Sie sind zu finden in der „Präsentation Planungsansätze im 
Rahmen des Termins mit Verbänden und der Politik vom 4.Mai 2017“ auf Seite 
11:

Bezirksvertretung 3 (Lindenthal)  
 am 28.11.2019  
 - 5 - 
https://www.stadt-koeln.de/mediaasset/content/pdf66/radschnellweg/02-termin-
mit-verbaenden-politik-praesentation-planungsansaetze-04-05-2017.pdf 
3 Die Bezirksvertretung beschließt auf der Strecke des Radschnellwegs die Mus-
terlösung für Verbindungen an Nebenstraßen im Regelmaß für die Breite 
eines Radschnellweges von 4,00m plus ausreichendem Schutzraum (min. 
0,5m - Standard 0,75m) konsequent angewendet. Die Breite der Gehwege ist 
mindestens 2,00m. Es werden ausreichend Fahrradabstellanlagen geschaffen.  
An den möglichen Stellen wird Autoparken bzw. Ladezonen vorgesehen.  
4 Die Bezirksvertretung Lindenthal spricht sich für eine zügige Realisierung des 
Radschnellwegs aus und damit für die Variante Markierung. Der Vollausbau 
kann zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen.  
5 Der Radschnellweg zwischen Hans-Sachs-Straße und Gleueler Straße wird mit 
beidseitigen Radfahrstreifen versehen. 
6 Knotenpunkt Radschellweg / Gleueler Straße und Kringsweg 
Die Bezirksvertreung beschließt a) die Vorstellung der kompakten ampelgere-
gelten Kreuzung und b) die Prüfung einer abknickenden Vorfahrt des Rad-
schnellweges auf der Bachemer Straße bei Unterordnung der Gleueler Straße 
ohne Signalisierung.  
An der Grundschule Bachemer Straße werden folgende Alternativen geprüft: 
 Vollständige Sperrung der Bachemer Str. von der Kreuzung bis zur Gei-
belstraße für den KFZ-Verkehr  
 Einbahnstraßenregelung auf der Bachemer Str. von der Geibelstraße bis 
zur Kreuzung stadteinwärts  
7 Die Bezirksvertretung beschließt die Verbesserung des Kringswegs (Ersetzen 
des Kopfsteinpflasters und Ausweisung einer Fahrradstraße) und damit eine di-
rekte Anbindung der Universität an den Radschnellweg.  
8 Kreuzung Radschnellweg / Lindenburger Allee 
Die Bezirksvertretung bekräftigt ihren Beschluss eines Kreisverkehrs.  
9 Kreuzung Gürtel / Radschnellweg  
Die Bezirksvertretung beschließt die Prüfungen: 
Einbahnstraßenregelung für den Kfz-Verkehr jeweils vom Lindenthalgürtel in 
die Viertel (jeweils von rechts vom Gürtel in die Bachemer Straße) 
10 Radschnellweg / Decksteiner Straße  
Die Bezirksvertretung beschließt zur Verkehrssicherheit die Aufhebung des By-
pass am Kreisverkehr. 
11 Radschnellweg zwischen Decksteiner Str. und Militärringstraße 
Die Bezirksvertretung beschließt die Einhaltung des Standards des Rad-
schnellweges von 4,00m Breite. Somit wird das Auto-Parken auf dem Rad-
schnellweg dann aufgehoben, wenn die Breite nicht ausreichend ist. 
12 Radschnellweg / Militärring  
Die Bezirksvertretung begrüßt den Vorschlag der Verwaltung eine LSA -
geregelte Kreuzung ohne versetzte Einmündung zum „Haus am See“ (Anlage 
10). 
Wie von der Verwaltung vorgesehen, werden für den Radverkehr Erfassungs-
einrichtungen vorgesehen, die zu einer verkehrsabhängigen Steuerung einen 
Vorrang für Radfahrende sicherstellen. 
13 Bachemer Landstraße

Bezirksvertretung 3 (Lindenthal)  
 am 28.11.2019  
 - 6 - 
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Alternativvariante zwischen 
dem Militärring und dem „Haus am See“ in gemeinsamer Führung des Radver-
kehrs mit dem Kfz-Verkehr (Anlage 10) bei konsequenter Unterbindung des 
Kfz-Parkens. 
Durch ein Parkleitsystem am Militärring wird die Auslastung der Parkplätze an-
gezeigt (wie am FC Geißbockheim). 
14 Abschnitt heutige Wendehammer Bachemer Landstraße und Stüttgenhofweg   
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt für dieses kurze Stück die Aufhe-
bung des Standards für den Radschnellweg, damit die Bäume erhalten bleiben. 
15 Radschnellweg / Horbeller Straße  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Prüfung einer Brücke, um die 
Schwierigkeit der ebenerdigen Kreuzung zu lösen. 
16 Öffnungsklausel  
Die Bezirksvertretung beauftragt die Verwaltung am Projekt weiter zu planen 
und einzelne Abschnitte mit eigenem Verkehrswert unabhängig anderen Ab-
schnitten zu realisieren. 
Abstimmungsergebnis: 
Einstimmig zugestimmt 
Nicht Anwesend: 
Frau Führer, Herr Nettesheim (CDU), Frau Albat, Herr Fiedler (SPD)

Grunderwerb 
Querschnitt 12.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
3,08 2,36 2,97 
18,25 
6,50 
Radschnellweg Gehweg Parken 
2,36 7,48 
2,00 
Fahrbahn 
S-3/3 
Gehweg 
4,00 
S
Sicherheitstrennstreifen 
0,50 
SS
Grunderwerb 
Grunderwerb 
Querschnitt 12.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
3,08 2,36 2,97 
18,25 
6,50 
Radschnellweg Gehweg Parken 
2,36 7,48 
2,00 
Fahrbahn 
S-3/3 
Gehweg 
4,00 
S
Sicherheitstrennstreifen 
0,50 
SS
Radschnellweg K!ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D"sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Toyota-Allee / Badische Allee / Bayrische Allee 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_003_VP_LP_12V1_1a_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St"tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr"nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K!lner Standard 
Radweg 
gepl. H!hen 
vorh. H!hen, 
die "bernommen 
werden 
vorh. H!hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H!henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh!hen 46,52 R"ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M!llers 
690 
-/- 
642 
-/- 
KVB 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
Anlage 15

/U0032/U002A/U0030/U002E/U0033/U002F/U0037 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 /U0030/U002E/U0031/U0035/U002F/U0032 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0035/U002F/U0031/U0030 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
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/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 /U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
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/U0030/U002E/U0035/U002F/U0031/U0030 
/U0034/U002A/U0030/U002E/U0032/U002F/U0036 
/U0032/U002A/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
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/U0038/U0032/U0033 
/U0047/U0061/U0073 
/U0038/U0032/U0034 
/U0047/U0061/U002E 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0036/U0035/U002F/U0031/U0033 
/U0030/U002E/U0035/U002F/U0031/U0030 
/U0030/U002E/U0035/U002F/U0031/U0030 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0053/U0063/U0068/U006F/U0074/U0074/U0065/U0072 
/U0042/U0061/U006E/U006B 
/U0053/U0063/U0068/U0072/U0061/U006E/U006B/U0065 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0053/U0063/U0068/U0072/U0061/U006E/U006B/U0065 
/U0030/U002E/U0036/U0035/U002F/U0031/U0030 
/U0031/U002E/U0033/U002F/U0039 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0030/U002E/U0038/U002F/U0031/U0031 /U0030/U002E/U0038/U002F/U0031/U0031 /U0030/U002E/U0038/U002F/U0031/U0035 
/U0030/U002E/U0038/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U0061/U006C/U0074/U0072/U0061/U006E/U0064 /U0041/U0073/U0070/U0068/U0061/U006C/U0074/U0072/U0061/U006E/U0064 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0032 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0037 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0030 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 /U0030/U002E/U0038/U002F/U0031/U0032 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0030/U002E/U0035/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0030 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0033 
/U0031/U0030/U0039/U0033 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0032 
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/U0030/U002E/U0034/U002F/U0037 
/U004D
/U0030/U002E/U0035/U002F/U0031/U0030 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0053/U0063/U0068/U0072/U0061/U006E/U006B/U0065 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
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/U0057/U0065/U0067 /U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0053/U0063/U0068/U006F/U0074/U0074/U0065/U0072 
/U0030/U002E/U0037/U002F/U0031/U0038 
/U0047/U0057/U0050 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0032 
/U0031/U0035/U0031/U0033 
/U0031/U0035/U0031/U0035 
/U0031/U002E/U0030/U002F/U0031/U0038 
/U0031/U0035/U0031/U0032 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
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/U0030/U002E/U0035/U002F/U0031/U0038 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0036 
/U0047/U0065/U006D/U0061/U0072/U006B/U0075/U006E/U0067/U0020/U004B/U0072/U0069/U0065/U006C 
/U0046/U006C/U0075/U0072/U0020/U0036/U0034 
/U0032/U002A/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0052/U0061/U0064/U002E/U0020/U0075/U002E/U0020/U0047/U0065/U0068/U0077/U0065/U0067 
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0035/U002A/U0030/U002E/U0032/U0035/U002F/U0038 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 /U0030/U002E/U0033/U002F/U0035 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0032/U0035/U002F/U0034 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0037 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0035 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0037 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0035 
/U0050/U006C/U002E /U0047/U0057/U0050 
/U0032/U002A/U0030/U002E/U0034/U002F/U0031/U0030 
/U0030/U002E/U0032/U0035/U002F/U0035 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0032/U0035/U002F/U0034 
/U0030/U002E/U0031/U002F/U0032 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0033 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0033 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0037 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0037 
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!/U0033/U002C/U0030/U0030/U006D 
/U0050/U003A/U005C/U0031/U0030/U0030/U002D/U0053/U0074/U0061/U0064/U0074/U0020/U004B/U00F6/U006C/U006E/U005C/U0056/U0050/U0034/U0039/U0036/U0044/U005F/U0052/U0053/U0057/U0020/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0046/U0072/U0065/U0063/U0068/U0065/U006E/U005C/U0030/U0033/U002D/U0050/U006C/U0061/U006E/U0075/U006E/U0067/U0073/U0065/U0072/U0067/U0065/U0062/U006E/U0069/U0073/U0073/U0065/U005C/U0030/U0035/U002D/U0050/U006C/U0061/U006E/U0075/U006E/U0074/U0065/U0072/U006C/U0061/U0067/U0065/U006E/U005C/U0041/U0075/U0074/U006F/U0043/U0061/U0064/U005C/U0030/U0037/U005F/U004C/U0061/U0067/U0065/U0070/U006C/U00E4/U006E/U0065/U005C/U0031/U0039/U0030/U0038/U0030/U0035/U0020/U0053/U006F/U006E/U0064/U0065/U0072/U0070/U006C/U00E4/U006E/U0065/U0020/U0041/U0030/U002E/U0064/U0077/U0067 
/U00DC/U0062/U0065/U0072/U0073/U0069/U0063/U0068/U0074/U0073/U006B/U0061/U0072/U0074/U0065/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020/U0020 
Radschnellweg K≥ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D#sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500 
Varianten KP Bachemer Straäe / Militürring Straäe 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_001_VP_SO_02V1_1a_F 
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0031/U0020/U0022/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072 
/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0032 
/U0022/U0047/U0072/U00FC/U006E/U0067/U00FC/U0072/U0074/U0065/U006C/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074 /U0033/U0020/U0022/U0054/U006F/U0079/U006F/U0074/U0061/U002D/U0041/U006C/U006C/U0065/U0065/U0022 
/U0046/U0072/U0065/U0063/U0068/U0065/U006E/U0020/U002D /U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0034 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parken (baulich) 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St#tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr#nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K≥lner Standard 
Radweg 
gepl. H≥hen 
vorh. H≥hen, 
die #bernommen 
werden 
vorh. H≥hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H≥henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh≥hen 46,52 R#ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverhrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
/U0056/U0061/U0072/U0069/U0061/U006E/U0074/U0065/U0020/U0022/U0055/U006E/U0074/U0065/U0072/U0066/U00FC/U0068/U0072/U0075/U006E/U0067/U0022 
/U0056/U0061/U0072/U0069/U0061/U006E/U0074/U0065/U0020/U0022/U00DC/U0062/U0065/U0072/U0066/U00FC/U0068/U0072/U0075/U006E/U0067/U0022 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0030/U0036 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E 
/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0030/U0037 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0030/U0036 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E 
/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0030/U0037 
664 
03.07.19 / Hr. Jusen 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M≥llers 
690 
19.07.19 / Hr. Schl≥sser, 22.07.19 / Hr. Knecht 
642 
-/- 
KVB 
-/- 
Anlage22

LSA Hans-Sachs-Str.: Morgenspitze - Bestand 
LSA Hans-Sachs-Str.: Morgenspitze – Planung 
Universitätsstr. Weyertal Hans-Sachs-Str. 
A BB
A
B
A
A
AC B B B
A
A
B
B
A
A A C
C E
C
D
D D
D
Gleueler Str. Universitätsstr. Weyertal Hans-Sachs-Str. 
B B
A
A
A
A
AB B C C
A
A
A
B
B
A A
C E
E
E
E D
D
E
Süd Süd Süd 
Süd Süd Süd 
Ost 
Ost 
Ost 
Ost 
Ost 
Ost 
West 
West West 
West 
West 
West 
Nord Nord 
Nord 
Nord 
Ost 
(Bachemer)
Süd 
(Gleueler)
West 
(Bachemer)
A
E
E
CC
AAC
Gleueler Str. 
Ost 
(Bachemer)
Süd 
(Gleueler)
West 
(Bachemer)
A
D
C
CC
CCC
ANLAGE 26 
Seite 1/4

LSA Hans-Sachs-Str.: Abendspitze - Bestand
LSA Hans-Sachs-Str.: Abendspitze – Planung (modifiziertes SP)
Universitätsstr.WeyertalHans-Sachs-Str.
B CB
A
A
A
A
CB B B C
A
A
B
C
B
A A E
C E
D
D
E E
E
Universitätsstr.WeyertalHans-Sachs-Str.
A B
A
A
A
A
BB B B B
A
A
A
B
A
A A
B C
D
D
E E
E
E
Nord
Ost
West
Süd
Nord
West
West
Ost
Süd Süd
Nord Nord
West
West
West
Ost
Ost
Ost
Ost
Süd Süd Süd
Gleueler Str.
Ost
(Bachemer)
Süd
(Gleueler)
West
(Bachemer)
A
C
C
BB
AAC
Gleueler Str.
Ost
(Bachemer)
Süd
(Gleueler)
West
(Bachemer)
A
C
C
CC
CBB
ANLAGE 26 
Seite 2/4

Kreisverkehr Hans-Sachs-Str.: Morgenspitze - Bestand
Kreisverkehr Hans-Sachs-Str.: Morgenspitze – Planung
Universitätsstr.WeyertalHans-Sachs-Str.
B CB
B
B
D
A
AB C B C
A
A
B
B
B A C
C E
E
E
D E
D
SüdSüdSüd
Ost
Ost
Ost
West
WestWest
Nord Nord
E
B
B
Universitätsstr.WeyertalHans-Sachs-Str.
B B
A
A
A
A
AB B C C
A
A
A
B
B
A A
C E
E
E
E D
D
E
SüdSüdSüd
Ost
Ost
Ost
West
West
West
Nord
Nord
Gleueler Str.
Ost
(Bachemer)
Süd
(Gleueler)
West
(Bachemer)
A
E
E
CC
AAC
Gleueler Str.
Ost
(Bachemer)
Süd
(Gleueler)
West
(Bachemer)
A
C
C
DD
CCD
ANLAGE 26 
Seite 3/4

Kreisverkehr Hans-Sachs-Str.: Abendspitze - Bestand
Kreisverkehr Hans-Sachs-Str.: Abendspitze – Planung
Universitätsstr.WeyertalHans-Sachs-Str.
A AA
A
B
C
A
AB B B B
A
A
A
A
A A E
B D
D
D
D E
E
SüdSüdSüd
Ost
Ost
Ost
West
WestWest
Nord Nord
C
A
A
Universitätsstr.WeyertalHans-Sachs-Str.
A B
A
A
A
A
BB B B B
A
A
A
B
A
A A
B C
D
D
E E
E
ENord Nord
West
West
West
Ost
Ost
Ost
Süd Süd Süd
Gleueler Str.
Ost
(Bachemer)
Süd
(Gleueler)
West
(Bachemer)
A
C
C
BB
AAC
Gleueler Str.
Ost
(Bachemer)
Süd
(Gleueler)
West
(Bachemer)
A
B
B
CC
CCC
ANLAGE 26 
Seite 4/4

brenne
r BERNARD ingenieure GmbH 
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 
Köln 
Projekt-Nr.: 849  P:\PRO\849\TEXTE\00_KURZBERICHT\STAND JULI 2019\K849_KURZBERICHT_190701.DOCX (01.07.2019) 
Stadt Köln 
Verkehrsuntersuchung 
Radschnellweg Köln-Frechen 
Kurzbericht 
Anlage 25

Projekt-Nr.: 849  P:\PRO\849\TEXTE\00_KURZBERICHT\STAND JULI 2019\K849_KURZBERICHT_190701.DOCX (01.07.2019) 
 
 
Impressum 
 
 
Auftraggeber Stadt Köln 
  Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung 
  Willy-Brandt-Platz 2 
  50679 Köln 
 
 
Auftragnehmer brenner BERNARD ingenieure GmbH 
Beratende Ingenieure VBI 
für Verkehrs- und Straßenwesen 
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 
Neue Weyerstraße 6 
50676 Köln 
Telefon 0221 222825-0 
Telefax 0221 222825-20 
www.brenner-bernard.com 
info.koeln@brenner-bernard.com 
 
 
Bearbeiter Dipl.-Ing Axel Küßner 
Friederike Hennecke M.Sc. 
  Tobias Prigge M.Sc. 
 
 
Köln, 01.07.2019

Stadt Köln 
 
Verkehrsuntersuchung  
Radschnellweg Köln-Frechen 
 
 
 
 
brenner BERNARD ingenieure GmbH 
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe I 
 
Projekt-Nr.: 849  P:\Pro\849\Texte\00_Kurzbericht\Stand Juli 2019\K849_Kurzbericht_190701.docx (01.07.2019) 
INHALT 
 
1 ANLASS 1 
2 UMLEGUNG 2 
3 STRECKENZUG BACHEMER STRAßE: UNIVERSITÄTSSTRAßE BIS GLEUELER 
STRAßE 4 
3.1 Voruntersuchung: Knotenpunkt Universitätsstraße/Bachemer Straße 4  
3.2 Hauptuntersuchung: Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße mit 
beidseitigem Radschnellweg 6 
3.2.1 Empfehlung für den Knotenpunkt Bachemer Straße/Gleueler Straße 11 
3.3 Zusatzuntersuchung: Regelung Einbahnstraße Nebenfahrbahn Bachemer Str. 11 
4 LINDENTHALGÜRTEL/BACHEMER STRAßE 13 
5 MILITÄRRINGSTRAßE/BACHEMER STRAßE 17 
6 STRECKE TOYOTA-ALLEE 19 
6.1 Horbeller Straße/Toyota-Allee 19 
6.2 Toyota-Allee/Bayerische Allee 24 
6.3 Toyota-Allee/Badische Allee 25

Stadt Köln 
 
Verkehrsuntersuchung  
Radschnellweg Köln-Frechen 
 
 
 
 
brenner BERNARD ingenieure GmbH 
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe II 
 
Projekt-Nr.: 849  P:\Pro\849\Texte\00_Kurzbericht\Stand Juli 2019\K849_Kurzbericht_190701.docx (01.07.2019) 
ANLAGEN

Stadt Köln 
 
Verkehrsuntersuchung  
Radschnellweg Köln-Frechen 
 
 
 
 
brenner BERNARD ingenieure GmbH 
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 1 
 
Projekt-Nr.: 849  P:\Pro\849\Texte\00_Kurzbericht\Stand Juli 2019\K849_Kurzbericht_190701.docx (01.07.2019) 
1 ANLASS 
 
Die Stadt Köln plant in Kooperation mit der Stadt Frechen und dem Rhein-Er ft-Kreis 
den Radschnellweg Köln-Frechen. Anfang 2013 hat das Land Nordrhein-Westfalen 
den Planungswettbewerb ausgelobt, dessen Siegervariante planerisch weiterverfolgt 
wird. Diese Verkehrsuntersuchung soll die Auswirkungen der Planung an verschie-
denen Knotenpunkten entlang der Routenführung analysieren.  
 
Der Radschnellweg führt von der Kölner Innenstadt über die Bachemer Straße im  
Bereich des Inneren Grüngürtels am Hiroshima-Nagasaki-Park vorbei und kreuzt die 
Universitätsstraße. In Richtung Westen führt die Route weiter über die Bachemer 
Straße bis zur Militärringstraße. Ab dessen Überquerung verläuft der Radschnellweg 
über die Bachemer Landstraße und ab der Überführung der BAB 4 über die Toyota-
Allee bis zum Knotenpunkt Toyota-Allee/Horbeller Straße und weiter in Fahrtrichtung 
Westen (s. Abbildung 1). In diesem Kurzbericht werden die Vorgehensweise sowie 
die Ergebnisse zusammengefasst.  
 
 
Abbildung 1: Routenführung des Radschnellwegs zwischen Frechen und Köln

Stadt Köln 
 
Verkehrsuntersuchung  
Radschnellweg Köln-Frechen 
 
 
 
 
brenner BERNARD ingenieure GmbH 
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 2 
 
Projekt-Nr.: 849  P:\Pro\849\Texte\00_Kurzbericht\Stand Juli 2019\K849_Kurzbericht_190701.docx (01.07.2019) 
2 UMLEGUNG 
 
In einem ersten Schritt werden die Veränderungen der Verkehrsnachfrage im Unter-
suchungsgebiet mittels makroskopischer Simulation an einem Teilnetz des Verkehrs-
modells der Stadt Köln untersucht. Betrachtet werden der Bestandsfall, der das heu-
tige Verkehrsgeschehen zum Jahr 2017 abbildet, sowie der Prognose-Planfall. Letz-
terer bezieht sich auf das Verkehrsgeschehen zum Jahr 2030 und beinhaltet alle sig-
nifikanten städtebaulichen Aufsiedlungen, Netzveränderungen im Untersuchungs -
raum sowie die Verlagerung von Fahrten des MIV auf den Umweltverbund durch Er-
weiterungen im ÖPNV- und Radverkehrsnetz und eine Mobilitätsveränderung der 
Kölner Bevölkerung gemäß dem Strategiepapier „Köln mobil 2025“ der Stadt Köln. 
 
Zusammenfassend können folgende Ergebnisse der Umlegungsrechnung festgehal-
ten werden: 
 
• Der Radschnellweg wird im Bereich der geplanten Fahrradstraße mit deutlich 
weniger als den zulässigen 5.000 Kfz/24h belastet. Die Bevorrechtigung der 
Radfahrer bewirkt eine Verdrängung der Bestandsverkehre auf die umliegen-
den Parallelrouten (z. B. Dürener Straße, Gleueler Straße). 
• Die Umsetzung von Infrastrukturmaßnahmen im Umweltverbund durch „Köln 
mobil 2025“ bewirkt auf den Hauptverkehrsstraßen innerhalb des Stadtgebiets 
Köln eine Verkehrsreduktion bzw. -stagnation im gering bemerkbaren Bereich 
trotz Berücksichtigung der Verkehrszunahme durch städtebauliche Aufsied-
lungen. 
• Durch die Vielzahl von geplanten Infrastrukturmaßnahmen im Bereich des Ge-
werbegebiets Marsdorf und Frechen verändern sich die Verkehrsstärken deut-
lich. Vor allem der Vollanschluss Frechen-Nord und der Ausbau der A4 stellen 
sich als maßgebende Elemente heraus. Im Routenverlauf des Radschnell-
wegs bewirken die Entwicklung des Frischezentrums Marsdorf und die ge-
plante Umsetzung der Sperrung der Bachemer Straße durch die Stadt Fre-
chen eine Verkehrssteigerung auf der Toyota-Allee bzw. Horbeller Straße und 
deren Knotenpunkten.

Stadt Köln 
 
Verkehrsuntersuchung  
Radschnellweg Köln-Frechen 
 
 
 
 
brenner BERNARD ingenieure GmbH 
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 3 
 
Projekt-Nr.: 849  P:\Pro\849\Texte\00_Kurzbericht\Stand Juli 2019\K849_Kurzbericht_190701.docx (01.07.2019) 
Die Auswirkungen und Differenzen zwischen den Bestands- und Planfallmodellen 
in der Morgenspitze und der Abendspitze gleichen von der Systematik her in etwa 
denen des Tagesverkehrsmodells.

Stadt Köln 
 
Verkehrsuntersuchung  
Radschnellweg Köln-Frechen 
 
 
 
 
brenner BERNARD ingenieure GmbH 
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 4 
 
Projekt-Nr.: 849  P:\Pro\849\Texte\00_Kurzbericht\Stand Juli 2019\K849_Kurzbericht_190701.docx (01.07.2019) 
3 STRECKENZUG BACHEMER STRAßE: UNIVERSITÄTSSTRAßE BIS 
GLEUELER STRAßE 
 
3.1 Voruntersuchung: Knotenpunkt Universitätsstraße/Bachemer Straße 
 
Zu Beginn der Projektlaufzeit wurden für die Querung der Universitätsstraße zwei Va-
rianten auf deren Leistungsfähigkeit en in der Morgen- und Abendspitze geprüft 
(s. Abbildung 2).  
 
 
Abbildung 2: Varianten der Radverkehrsführung im Bereich der Universitätsstraße 
 
Variante 1: Radschnellweg (RSW) auf der Anliegerfahrbahn Bachemer Straße 
Der durch den Hiroshima-Nagasaki-Park führende Radschnellweg mündet auf die 
Universitätsstraße gegenüber der Nebenfahrbahn am Krankenhaus St. Hildegardi s 
und wird über die Nebenfahrbahn der Bachemer Straße nördlich des Parks für Men-
schenrechte weiter Richtung Frechen geführt. Zur Querung der Universitätsstraße 
nördlich des bestehenden Knotenpunktes Universitätsstraße/Bachemer Straße wird

Stadt Köln 
 
Verkehrsuntersuchung  
Radschnellweg Köln-Frechen 
 
 
 
 
brenner BERNARD ingenieure GmbH 
ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 5 
 
Projekt-Nr.: 849  P:\Pro\849\Texte\00_Kurzbericht\Stand Juli 2019\K849_Kurzbericht_190701.docx (01.07.2019) 
eine neue Lichtsignalanlage (LSA) geplant. Zur Vermeidung von mehrfachen Warte-
zeiten wird die Wendemöglichkeit auf der Universitätsstraße nach Süden verschoben. 
In dem vorliegenden Simulationsmodell ist die restliche Verkehrsführung im Vergleich 
zum Bestandsnetz unverändert abgebildet. Infolgedessen wurde geprüft, ob die LSA 
Universitätsstraße/Bachemer Straße mit der direkten Querung der Radfahrer in nörd-
licher Richtung ausreichend leistungsfähig betrieben werden kann. Für die Überprü-
fung wurden der Signallageplan, eine Zwischenzeitmatrix sowie Festzeitprogram me 
für die Morgen- und Abendspitze erstellt. Des Weiteren wu rde die mittlere Wartezeit 
der Radfahrer an dem neu geplanten Knotenpunkt ermittelt.  
 
In der Abendspitze beträgt die mittlere bzw. maximale Rückstaulänge des W enders 
22 m bzw. 76 m. Da der Knotenpunktabstand (Universitätsstraße/Bachemer Straße 
und Universitätsstraße/Nebenfahrbahn) mit ca. 30 m gering ist und die mittlere Rück-
staulänge bei über 20 m liegt, können in der Abendspitze häufiger Verkehrsbehinde-
rungen durch Rückstau in den Knotenpunkt Universitätsstraße/Bachemer Straße auf-
treten. Unnötige Störungen des Verkehrsablaufs sind bei diesem Knotenpunkt jedoch 
unbedingt zu vermeiden. Aus diesem Grund wird diese Variante nicht empfohlen und 
weiterverfolgt.  
 
Variante 2: Beidseitiger Radschnellweg auf Bachemer Straße 
Der Radschnellweg wird in der zweiten Variante als beidseitiger Radfahrstreif en im 
Bereich der westlichen und östlichen Bachemer Straße geführt. Der Radschnellweg 
kreuzt die Universitätsstraße am Knotenpunkt Universitätsstraße/Bachemer Straße.  
Durch den beidseitigen Radweg im Bereich der westlichen Bachemer Straße kommt 
es im Bereich zwischen den Knotenpunkten Bachemer Straße/Gleueler Straße und 
Universitätsstraße/Bachemer Straße zu einer Reduktion der Fahrstreifenanzahl von 
zwei Fahrstreifen auf einen Fahrstreifen. Auch im Bereich der östlichen Bachemer 
Straße wird aufgrund des beidseitig geführten Radweges die Anzahl der Fahrstreifen 
reduziert. Da die Variante 1 nicht empfohlen werden kann, wird die Führung des Rad-
schnellweges als beidseitiger Radweg auf der Bachemer Straße mit der Querung der 
Universitätsstraße am Knotenpunkt Universitätsstraße/Bachemer Straße als Grund-
lage für die weiteren Untersuchungen in Kapitel 3.2 genommen.

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Radschnellweg Köln-Frechen 
 
 
 
 
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3.2 Hauptuntersuchung: Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße mit 
beidseitigem Radschnellweg 
 
Variante 3: Signalisierter Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße 
Der Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße wird als signalisierter K no-
tenpunkt ausgeführt. Die Bachemer Straße ist aufgrund des beidseitigen Radschnell-
weges in beide Richtungen einstreifig. Des Weiteren besteht keine Linksabbiegemög-
lichkeit von der Bachemer Straße in die Hans-Sachs-Straße. 
 
Variante 6: Kreisverkehr Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße 
Der Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße wird als Kreisverkehr ausge-
führt, der alle Abbiegebeziehungen erlaubt. Die Bachemer Straße ist aufgrun d des 
beidseitigen Radschnellweges in beide Richtungen einstreifig.  
 
Vergleich der Varianten 
Die beiden Varianten der Radverkehrsführung im Bereich der Bachemer Straße zwi-
schen der Universitätsstraße und der Gleueler Straße werden miteinander verglichen 
und insbesondere die Auswirkungen der Gestaltung des Knotenpunktes Bachemer 
Straße/Hans-Sachs-Straße erörtert. Als Bewertungsmaßstäbe werden die abgewi-
ckelten Belastungen, die mittleren und maximalen Staulängen sowie die Verlustzeiten 
und Qualitätsstufen herangezogen. Qualitativ wird auf die Verlagerungseffekte sowie 
auf Aspekte der Verkehrssicherheit eingegangen. 
 
Durch die Fahrstreifenreduktion auf der Bachemer Straße treten in beiden Varianten 
Verlagerungseffekten auf. Jedoch kommt es durch die durch den Kreisverkehr ge-
schaffene Linksabbiegemöglichkeit von der Bachemer Straße West in die Han s-
Sachs-Straße bei Variante 6 zu stärkeren Verlagerungseffekten, die insbesondere die 
Aachener Straße und Dürener Straße in Richtung Innenstadt an den Knotenpunkten 
Aachen Straße/Universitätsstraße und Dürener Straße/Universitätsstraße betreffen. 
Der bereits im Bestand nicht leistungsfähige Knotenpunkt Dürener Straße/Universi-
tätsstraße wird durch die ansteigende Verkehrsmenge in der westlichen Zufahrt noch 
stärker belastet.

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Der Kfz-Verkehr am Knotenpunkt Universitätsstraße/Bachemer Straße kann in der 
Morgenspitze bei Variante 3 leistungsfähiger abgewickelt werden als bei Variante 6 
und ebenfalls besser als im Bestand. Durch die starken Verlagerungseffekte wird der 
Linksabbiegestrom in der westlichen Zufahrt der Bachemer Straße reduziert, jedoch 
erhöht sich die Anzahl der rechtsabbiegenden Fahrzeuge gering, die aufgrund der 
parallel fahrenden Radfahrer nicht zügig abbiegen können und die geradeausfahren-
den Fahrzeuge auf dem Mischfahrstreifen behindern.  
 
In der Abendspitze zeigt sich im Gegensatz zur Morgenspitze, dass der Verkehr in  
der westlichen Zufahrt am Knotenpunkt Universitätsstraße/Bachemer Straße selbst 
mit einem an die Verkehrsbelastungen angepassten Signalprogramm bei Variante 3 
nicht ausreichend leistungsfähig abgewickelt werden kann. Durch starken Verlage-
rungseffekte bei Variante 6 kann der Knotenpunkt Universitätsstraße/Bachemer 
Straße deutlich entlastet werden.  
 
 
Abbildung 3:  Nachweis der Leistungsfähigkeit am Knotenpunkt Universitätsstraße/Bache-
mer Straße in der Morgenspitze (Variante 3) 
-500
-400
-300
-200
-100
0
100
200
300
400
500
-500 -400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400 500
69 D =
50 C "
51 D ?
:#;
0 C E
40 116
< D 65
! D 60
> 0
14 2 41
A A C
8 $9
Bachem er Str. (Ost)Bachem er Str. (West)
Universitätsstr. (Nord)
Universitätsstr. (Süd)
mittlere Rückstaulänge* [m]
maximale Rückstaulänge* [m]
x Verlustzeit [s]
A, … Qualitätsstufe
* gemittelt über die Anzahl der
 Fahrstreifen der Zufahrt

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Abbildung 4: Nachweis der Leistungsfähigkeit am Knotenpunkt Universitätsstraße/Bache-
mer Straße in der Abendspitze (Variante 3 – modifiziertes SP) 
 
Abbildung 5:  Nachweis der Leistungsfähigkeit am Knotenpunkt Universitätsstraße/Bache-
mer Straße in der Morgenspitze (Variante 6) 
-500
-400
-300
-200
-100
0
100
200
300
400
500
-500 -400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400 500
238 E =
51 D "
59 D ?
:#;
0 C E
44 84
< E 94
! E 89
> 0
9 5 85
A A E
8 $9
Bachem er Str. (Ost)Bachem er Str. (West)
Universitätsstr. (Nord)
Universitätsstr. (Süd)
mittlere Rückstaulänge* [m]
maximale Rückstaulänge* [m]
x Verlustzeit [s]
A, … Qualitätsstufe
* gemittelt über die Anzahl der
 Fahrstreifen der Zufahrt
-500
-400
-300
-200
-100
0
100
200
300
400
500
-500 -400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400 500
59 D =
81 E "
85 E ?
:#;
0 C E
44 129
< E 71
! D 63
> 0
22 3 43
B A C
8 $9
Bachem er Str. (Ost)Bachem er Str. (West)
Universitätsstr. (Nord)
Universitätsstr. (Süd)
mittlere Rückstaulänge* [m]
maximale Rückstaulänge* [m]
x Verlustzeit [s]
A, … Qualitätsstufe
* gemittelt über die Anzahl der
 Fahrstreifen der Zufahrt

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Radschnellweg Köln-Frechen 
 
 
 
 
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Abbildung 6:  Nachweis der Leistungsfähigkeit am Knotenpunkt Universitätsstraße/Bache-
mer Straße in der Abendspitze (Variante 6) 
Der Knotenpunkt Bacher Straße/Hans-Sachs-Straße kann als signalisierter Knoten -
punkt (Variante 3) genauso leistungsfähig wie im Bestand betrieben werden. Die Qua-
litätsstufen sind sehr gut bis befriedigend. In der Morgenspitze kann der Ver kehr in 
der westlichen Zufahrt nicht ausreichend leistungsfähig abgewickelt werden, sofern 
der Knotenpunkt als Kreisverkehr ausgebaut wird. In der Abendspitze nimmt die Ver-
kehrsqualität ebenfalls ab.  
 
Weiterhin besteht bei der Kreisverkehrsvariante das Risiko, dass starke Linksabbie-
geströme aus Westen kommend die Kreisfahrbahn blockieren und somit das Einfah-
ren der aus Osten kommenden Verkehrsteilnehmer behindern. Ein Nachteil des 
Kreisverkehres ist, dass die Wartezeiten nicht steuerbar sind und eine Koordinierung 
mit benachbarten, signalisierten Knotenpunkten nicht möglich ist. 
 
Die Wartezeiten der Radfahrer sind am Knotenpunkt Universitätsstraße/Bachemer 
Straße in beiden Varianten in einer ähnlichen Größenordnung. Systembedingt sind 
die Wartzeiten der Radfahrer am Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße 
in Variante 6 geringer als in Variante 3. Da die Koordinierung der Bachemer Straße 
-500
-400
-300
-200
-100
0
100
200
300
400
500
-500 -400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400 500
65 D =
55 D "
59 D ?
:#;
0 B D
35 66
< E 93
! E 85
> 0
13 5 82
A A E
8 $9
Bachem er Str. (Ost)Bachem er Str. (West)
Universitätsstr. (Nord)
Universitätsstr. (Süd)
mittlere Rückstaulänge* [m]
maximale Rückstaulänge* [m]
x Verlustzeit [s]
A, … Qualitätsstufe
* gemittelt über die Anzahl der
 Fahrstreifen der Zufahrt

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nicht auf übliche Radfahrergeschwindigkeiten dimensioniert ist, zeigt sich, dass di e 
Wartezeiten der Radfahrer am Knotenpunkt Bachemer Straße/Gleueler Straße i n 
Richtung Frechen und am Knotenpunkt Bachemer Straße/Weyertal in Richtung In-
nenstadt in Variante 3 länger sind als in Variante 6. Die „Grüne Welle“ auf der Bache-
mer Straße ist nicht auf eine Beschleunigung der Radfahrer dimensioniert.  
 
Für die mittleren Verlustzeiten der Radfahrer ergeben sich für die beiden Variante n 
folgende Werte: 
 
V3 – Morgenspitze  
Knotenpunkt Uni./Ba. Ba./Weyertal Ba./Hans-Sachs Ba./Gleueler 
stadteinwärts 29 s 26 s 19 s 35 s 
stadtauswärts 40 s 10 s 19 s 41 s 
V3 – Abendspitze – modifiziertes Signalprogramm 
Knotenpunkt Uni./Ba. Ba./Weyertal Ba./Hans-Sachs Ba./Gleueler 
stadteinwärts 27 s 28 s 19 s 35 s 
stadtauswärts 43 s 10 s 19 s 41 s 
 
V6 – Morgenspitze  
Knotenpunkt Uni./Ba. Ba./Weyertal Ba./Hans-Sachs Ba./Gleueler 
stadteinwärts 29 s 16 s 12 s 36 s 
stadtauswärts 39 s 11 s 6 s 19 s 
V6 – Abendspitze 
Knotenpunkt Uni./Ba. Ba./Weyertal Ba./Hans-Sachs Ba./Gleueler 
stadteinwärts 30 s 18 s 6 s 36 s 
stadtauswärts 42 s 11 s 6 s 19 s 
 
Laut Arbeitspapier Einsatz und Gestaltung von Radschnellwegverbindungen (Aus-
gabe 2014) soll die Summe aus mittleren Verlustzeiten aus Anhalten und Warten nicht 
höher als außerorts 15 s und innerorts 30 s je Kilometer sein. Die Einhal tung dieser 
Grenzwerte kann bei beiden Varianten nicht garantiert werden.

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In Bezug auf die Verkehrssicherheit ist zu bedenken, dass sich der Radverkehr in der 
Kreisverkehrsvariante am Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße in den 
Kfz-Verkehr einfädeln muss. 
 
Hinsichtlich der Wartezeiten für den Radverkehr besitzt die Kreisverkehrsvariante  
Vorteile. Jedoch sind die oben aufgezählten Nachteile (Leistungsfähigkeit, Verlage-
rungseffekte, Koordinierung, Steuerbarkeit) der Kreisverkehrsvariante mit in die Über-
legung einzubeziehen und abzuwägen.  
 
Neben den hier untersuchten Möglichkeiten sind Optimierungsvorschläge zu erarbei-
ten und zu untersuchen. Mögliche Maßnahmen wären eine an die neuen Verkehrs-
verhältnisse angepasste der Steuerung am Knotenpunkt Universitätsstraße/Bache-
mer Straße oder eine planfreie Querung der Universitätsstraße. 
 
3.2.1 Empfehlung für den Knotenpunkt Bachemer Straße/Gleueler Straße  
 
Aus der Mikrosimulation ging hervor, dass die Kfz-Linksabbieger aus der Gleu eler 
Straße in die Bachemer Straße durch die zahlreichen Radfahrer an einem z ügigen 
Abfließen behindert werden. Die Radfahrer und Kfz werden in dem Kreuzungsbereich 
gemeinsam auf einem Fahrstreifen geführt. Es wäre ratsam, für die Radfahre r im 
Kreuzungsbereich einen eigenen Radfahrstreifen anzulegen.  
 
3.3 Zusatzuntersuchung: Regelung Einbahnstraße Nebenfahrbahn Bachemer Str. 
 
Die nördlich der Bachemer Straße verlaufende Nebenfahrbahn ist eine Einbahn-
straße mit Fahrtrichtung in Richtung der Universitätsstraße. Falls die Fahrtrichtun g 
der Einbahnstraße geändert werden soll, d. h. Fahrtrichtung in Richtung des Knoten-
punktes Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße eingerichtet wird, würde dies zu einer 
Verlagerung von Verkehrsströmen führen. Das Krankenhaus kann dann nur noch von 
der Universitätsstraße aus Richtung Norden angefahren werden. Das würde bedeu-
ten, dass die aus der Bachemer Straße West kommenden Verkehrsströme sowie die 
vom Krankenhaus abfahrenden Verkehrsströme zunächst den Knotenpunkt Univer-
sitätsstraße/Bachemer Straße – und hier hauptsächlich den Linkabbiegerfahrstreifen 
aus Westen – mehr belasten würden. Außerdem würde die Wendemöglichkeit auf der

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Universitätsstraße von den bereits aufgezählten sowie von den aus Süden kommen-
den Verkehrsteilnehmern, die das Krankenhaus anfahren wollen, zusätzlich belastet.  
 
Aufgrund der vermehrten Belastung des Knotenpunkts Universitätsstraße/Bachemer 
Straße sowie der Wendemöglichkeit auf der Universitätsstraße kann eine Richtungs-
änderung der Einbahnstraße nicht ohne eine vorherige Umlegungsrechnung und ver-
kehrstechnische Überprüfung empfohlen werden.

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4 LINDENTHALGÜRTEL/BACHEMER STRAßE 
 
Für den Knotenpunkt gibt es eine bestehende Steuerung, die vor Ort läuft, und eine 
Planung aus dem Jahr 2010. Die Stadt Köln hat auf Nachfrage am 14.08.2018 geäu-
ßert, dass die aktuell vor Ort laufende Steuerung Grundlage der Betrachtung sein soll. 
Die aktuelle Steuerung wurde von der Firma Siemens übernommen. Diese wird hin-
sichtlich der Potentiale für eine mögliche Bevorrechtigung von Radfahrern auf der 
Route des Radschnellwegs Köln-Frechen untersucht. Dabei wird der ÖPNV-Vorrang 
auf dem Gürtel nicht verändert, aber es werden Eingriffe in die Koordinierung des Kfz-
Verkehrs geprüft. 
 
Modifikation der bestehenden LSA-Steuerung 
 
Zur Detektion der Radfahrer auf dem Radschnellweg, der auf der Bachemer Straße 
geführt wird, werden je Fahrtrichtung zwei Detektionsfelder eingerichtet (RAD_SG31, 
RAD_SG32 und RAD_SG41, RAD_SG42). Ein Detektionsfeld ist kurz vor der Halteli-
nie und eine weiteres Detektionsfeld ca. 40 m vor der Haltelinie angeordnet. Das 40 m 
vor der Haltelinie angeordnete Detektionsfeld soll eine frühzeitige Erfassung der Rad-
fahrer ermöglichen, um so die Wartezeiten der Radfahrer zu reduzieren. Wi rd ein 
Radfahrer an diesem Detektor detektiert, wird dem Radfahrer eine Mind estgrünzeit 
von MinGR_RAD2 = 12 s gewährt, an dem halteliniennahem Detektor wird dem Rad-
fahrer eine Mindestgrünzeit von MinGR_RAD1 = 6 s gewährt.  
 
Der Rahmenplan 1 wird um die Phasenerlaubnisbereiche Mod_VL_RAD und 
Mod_NL_RAD ergänzt. Bei Detektion von Radfahrern über die ergänzten Detektoren 
auf dem Radschnellweg kann ein Vorlauf (Mod_VL_RAD) der Phase 2 von 8 s ange-
fordert bzw. ein Nachlauf (Mod_NL_RAD) von 8 s bemessen werden (s. Abbildung  
7).

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Abbildung 7: Modifizierter Rahmenplan 
 
Leistungsfähigkeitsnachweise 
 
Im Folgenden werden die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsnachweise bei Anwen-
dung der bestehenden sowie d er modifizierten Steuerung der LSA 3814 Linden-
thalgürtel/Bachemer Straße miteinander verglichen. Die Plan-Belastungen werde n 
hinterlegt. Als Bewertungsmaßstäbe werden die abgewickelten Belastungen, die mitt-
leren und maximalen Staulängen sowie die Verlustzeiten und Qualitätsstufen heran-
gezogen. 
 
Morgenspitze 
Durch die beschriebene signaltechnische Bevorrechtigung der Radfahrer werden die 
Wartezeiten der Radfahrer in der Nebenrichtung reduziert, die Leistungsfähigkeit der 
Hauptrichtung hingegen reduziert. In der südlichen Zufahrt kann es in der Morgen-
spitze zu maximale Rückstaulängen kommen, die bis in den südlich liegenden K no-
tenpunkt Lindenthalgürtel/Herder Straße zurückreichen können.  
 
Die Änderung der Steuerung der LSA 3814 Lindenthalgürtel/Bachemer Straße  zeigt 
in der Morgenspitze auch Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit des Knotenpunk-
tes Dürener Straße/Lindenthalgürtel. Die maximalen Rückstaulängen der südli chen 
Zufahrt (Lindenthalgürtel) können sich erhöhen und bis in den Knotenpunktbereich

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Lindenthalgürtel/Bachemer Straße zurückreichen. Dies tritt jedoch sporadisch auf und 
ist auf die hohe Verkehrsbelastung dieses Stroms, die ÖPNV-Bevorrechtigung und  
dessen Auswirkungen auf den Verkehrsablauf zurückzuführen.  
 
Abendspitze 
Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsnachweise des Knotenpunkts Lindenthalgür-
tel/Bachemer Straße sind in der Abendspitze mit denen der Morgenspitze vergleich-
bar. Die Änderung der Steuerung der LSA 3814 Lindenthalgürtel/Bachemer Straße  
zeigt in der Abendspitze Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit des benachbar ten 
Knotenpunkts Dürener Straße/Lindenthalgürtel. Im Vergleich zur Morgenspitze treten 
am Knotenpunkt Dürener Straße/Lindenthalgürtel keine Rückstaulängen in der südli-
chen Zufahrt auf, die bis in den Knotenpunkt Lindenthalgürtel/Bachemer Straße z u-
rückreichen.  
 
Aufgrund der Auswirkungen der Änderung der Signalsteuerung der LSA 3814 Lin-
denthalgürtel/Bachemer Straße auf die Leistungsfähigkeit der benachbarten Knoten-
punkte LSA 3815 Dürener Straße/Lindenthalgürtel und LSA 3813 Lindenthalgür-
tel/Herder Straße ist bei einer Umsetzung der Steuerung die Koordinierung auf  dem 
Lindenthalgürtel detailliert zu untersuchen und ggf. anzupassen.  
 
Die Verlustzeiten der Radfahrer auf dem Radschnellweg können um ca. 10 s durch 
die Änderung der Steuerung hinsichtlich der Bevorrechtigung der Radfahrer reduziert 
werden.  
 
Für die Radfahrer ergeben sich bei Anwendung der bestehenden Steuerung folgende 
Wartezeiten: 
- Spitzenstunde aus Richtung Frechen aus Richtung Köln  
-  Mo 34 s 34 s   
- Ab 30 s 41 s

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Für die Radfahrer ergeben sich bei Anwendung der modifizierten Steuerung folgende 
Wartezeiten: 
- Spitzenstunde aus Richtung Frechen aus Richtung Köln  
-  Mo 25 s 23 s   
- Ab 21 s 30 s

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5 MILITÄRRINGSTRAßE/BACHEMER STRAßE 
 
Für die Querung der Militärringstraße wurden zwei plangleiche Varianten auf deren 
Leistungsfähigkeit hin untersucht. Im Folgenden werden die vorfahrtgeregelte ( Vari-
ante 1) und die signalisierte dreiphasige Variante (Variante 3) des Knotenpunktes 
Militärringstraße/Bachemer Straße miteinander verglichen. Als Bewertungsmaßstäbe 
werden die abgewickelten Belastungen, die mittleren und maximalen Staulängen so-
wie die Verlustzeiten und Qualitätsstufen herangezogen. Qualitativ wird auf Aspekte 
der Verkehrssicherheit eingegangen. 
 
Die Sollbelastungen werden in beiden Varianten mit einer guten bis sehr guten Ver-
kehrsqualität vollständig abgewickelt. Die mittlere Rückstaulänge des aus Norden  
kommenden Verkehrsstroms der Militärringstraße sowie die mittlere und maxim ale 
Rückstaulänge des aus Süden kommenden Verkehrsstroms der Militärringstraße sind 
bei der signalisierten Variante systembedingt länger als die Rückstaulängen bei der 
vorfahrtgeregelten Variante. Die mittleren und maximalen Rückstaulängen weisen bei 
den sonstigen Verkehrsströmen bei der vorfahrtgeregelten Variante des Knoten-
punkts geringere Längen auf als bei der signalisierten Variante. 
 
Die Verlustzeiten der Verkehrsströme sind bei der signalisierten Variante geringfügig 
höher als bei der vorfahrtsgeregelten Variante. Bei der signalisierten Variante können 
jedoch Verlustzeiten von 8-13 s für die Radfahrer erreicht werden im Unterschied zu 
einer Spanne von 4-10 s bei der vorfahrtgeregelten Variante. 
 
Die Variante des vorfahrtgeregelten Knotenpunktes zeigt somit geringfügig kürzere  
Verlustzeiten und geringere maximale Staulängen auf. Der Betrieb als vorfahrtg ere-
gelter Knotenpunkt hat jedoch den Nachteil, dass die Verkehrssicherheit zwische n 
Linksabbiegern der Militärringstraße in die westliche Bachemer Straße im Konflikt mit 
der Aufstellfläche für Radfahrer zwischen den Richtungsfahrstreifen der Militärring-
straße steht. Hier ist die Verkehrssicherheit und Begreifbarkeit des vorfahrtgeregelten 
Knotenpunktes schlechter zu bewerten als die Variante mit einer Lichtsignalanlage. 
Es können potenziell unfallträchtige Situationen entstehen, die sich mit einer Lichtsig-
nalanlage vermeiden lassen.

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Bei der Variante mit einem signalisierten Knotenpunkt kann das Verkehrsaufkommen 
ebenfalls mit einer sehr guten Verkehrsqualität abgewickelt werden. Die Verlustzeiten 
sind nur minimal höher als bei einem vorfahrtgeregelten Knotenpunkt, wobei  die Si-
cherheit für die Verkehrsteilnehmer besser gewährleistet werden kann. Die geringfü-
gig höheren Verlustzeiten und die höheren Staulängen sind systembedingt und sind 
der Kompromiss zur erhöhten Verkehrssicherheit. 
 
Die Rückstaulängen bei allen getesteten Varianten und verwendeten Signalprogram-
men reichen nicht in den nördlich gelegenen Knotenpunkt Militärringstraße/Dü rener 
Straße hinein und beeinflussen somit die Leistungsfähigkeit dieses Knotenpunktes 
nicht.  
 
Für die Radfahrer ergeben sich für die vorfahrtgeregelte Variante folgende Wartezei-
ten: 
- Spitzenstunde aus Richtung Frechen aus Richtung Köln  
-  Mo 4 s 7 s   
- Ab 5 s 10 s   
 
Für die Radfahrer ergeben sich für die signalisierte Variante folgende Wartezeiten: 
- Spitzenstunde aus Richtung Frechen aus Richtung Köln  
-  Mo 8 - 9 s 10 - 11 s   
- Ab 9 - 12 s 12 - 13 s

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6 STRECKE TOYOTA-ALLEE 
 
6.1 Horbeller Straße/Toyota-Allee 
 
Der Knotenpunkt wurde grundlegend umgeplant. Bisher waren die Zufahrten der 
Toyota-Allee einstreifig ausgeführt. In der neuen Planung weist die Zufahrt Ost der 
Toyota-Allee einen Mischfahrstreifen für den Geradeausfahrstrom und den Linksab-
biegestrom und einen separaten Rechtsabbiegefahrstreifen auf. Die Zufahrt West der 
Toyota-Allee weist einen Mischfahrstreifen für den Geradeausfahrstrom und den 
Rechtsabbiegestrom sowie einen separaten Linkabbiegefahrstreifen auf. Der Rad-
schnellweg ist auf der nördlichen Seite der Toyota-Allee als einseitiger Zweirichtungs-
radweg geplant. Bisher wies der Knotenpunkt drei Fußgängerfurten auf ( Nord/Süd/ 
West), in der Planung wird die bisher fehlende Fußgängerfurt an der östlichen Zufahrt 
ergänzt. Die Abbildung 8 zeigt den Lageplan. 
 
 
Abbildung 8: Lageplan Horbeller Straße/Toyota-Allee (Planung) 
Durch die neue Knotenpunktgestaltung ergeben sich u. A. neue Zwischenzeiten und 
neue Signalprograme (s. Abbildung 9 und Abbildung 10). Darüber hinaus ist festzu-
legen, ob auf dem Radschnellweg eine Radwegbenutzungspflicht besteht. In der un-
tersuchten Steuerung sind Radfahrer auch auf den MIV-Fahrstreifen versorgt,

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wodurch sich längere Zwischenzeiten ergeben. Die signaltechnischen Unterlagen 
sind bisher aus zeitlichen Gründen noch nicht mit der Stadt abgestimmt.  
 
 
Abbildung 9: Morgenprogramm Horbeller Straße/Toyota-Allee 
 
Abbildung 10: Abendprogramm Horbeller Straße/Toyota-Allee 
 
Es wurde überprüft, ob der so geplante Knotenpunkt eine ausreichende Leistungsfä-
higkeit aufweist. Da noch nicht abschließend geklärt ist, ob die Bachemer Straße ab 
dem Knotenpunkt Toyota-Allee/Badische Allee für den Durchgangsverkehr gesperr t 
wird, wurde die Simulation mit den Verkehrsbelastungen für den Fall mit Sperrung der 
Bachemer Straße als auch ohne Sperrung der Straße durchgeführt.

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Ergebnisse ohne Sperrung der Bachemer Straße: 
Die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes ist ausreichend (QSV A bis QSV C).  Der 
aus Norden kommende stark belastete Linksabbieger weist in der Morgenspitze einen 
mittleren bzw. maximalen Rückstau von 17 m bzw. 97 m auf, hat eine Verlustzeit von 
41 s und die Qualitätsstufe C. Die im Bestand vorhandene Fahrstreifenlänge für den 
Linksabbiegestrom ist demnach für den maximalen Rückstau gerade noch ausrei-
chend dimensioniert. 
 
Die Radfahrer auf dem Radschnellweg (FR1) werden nur gemeinsam mit dem aus 
Osten kommenden gering belasteten Verkehrsstrom der Signalgruppe SG 4 geschal-
tet. Während der Freigabezeit der SG 3 wird die SG FR1 nicht mitgeschal tet. Hier-
durch kann der aus Westen kommende Linksabbieger schnell abfließen, jedoch ist 
die Gründauer der SG FR1 zeitlich begrenzt. Nachteile ergeben sich für die Verlu st-
zeiten der Radfahrer, jedoch wirkt sich das Konzept positiv auf deren Sicherheit sowie 
die Leistungsfähigkeit der aus Westen kommenden Linksabbieger aus. Dies wurde 
anhand einer Simulation überprüft. Eine doppelte Freigabezeit der SG FR1 (Mindest-
freigabezeit mit SG 3 und verlängerte Freigabezeit mit SG 4) wirkt sich in diesem Fall 
zwar positiv auf die Verlustzeiten der Radfahrer aus (ca. 18 s), jedoch kann de r aus 
Westen kommende Linksabbieger nicht mehr mit einer ausreichenden Leistungsfä-
higkeit abgewickelt werden (QSV E). Darüber hinaus beträgt der mittlere R ückstau 
des Linksabbiegers 26 m und füllt somit die verfügbare Länge des Linksabbiege-
fahrstreifens aus und beeinträchtigt die Leistungsfähigkeit des Geradeaus-/Rechts-
abbiegestroms stark. Aus diesem Grund ist eine gemeinsame Freigabezeit von SG 3 
und FR1 nicht ratsam.   
 
Für die Radfahrer ergeben sich folgende Wartezeiten: 
- Spitzenstunde aus Richtung Frechen aus Richtung Köln  
- Mo 36 s 35 s   
- Ab 32 s 31 s   
 
Ergebnisse mit Sperrung der Bachemer Straße: 
Die oben abgebildeten Signalprogramme wurden an die veränderten Verkehrsbelas-
tungen angepasst.

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Morgenspitze: 
Bei Sperrung der Bachemer Straße ist die Zufahrt aus Westen geringe r und die Zu-
fahrt Norden stärker belastet als ohne Sperrung der Bachemer Straße. Aus diesem 
Grund wurde der SG 1 auf Kosten der SG 3 mehr Freigabezeit und somit ein längerer 
Nachlauf gewährt.  
 
Die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes ist in der Morgenspitze bei einer Sperrung 
der Bachemer Straße aus Westen kommend ausreichend (QSV A bis QSV C) . Der 
aus Norden kommende stark belastete Linksabbieger weist einen mittleren bzw. ma-
ximalen Rückstau von 22 m bzw. 1 02 m auf, hat eine Verlustzeit von 65 s und die 
Qualitätsstufe D.  
 
Abendspitze: 
Bei Sperrung der Bachemer Straße wird der Linksabbiegefahrstreifen aus West en 
kommend sowie der Rechtabbiegefahrstreifen aus Osten kommend deutlich stärker 
belastet. Da bei der Anwendung des in Abbildung 10 dargestellten Signalprogramms 
die SG 4 (Zufahrten Osten) die Qualitätsstufe E aufweist, wurde in dem modifizierten 
Signalprogramm der SG 4 auf Kosten der SG 1 und 2 (Hauptrichtung) mehr Freig a-
bezeit gewährt.  
 
Die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes ist in der Abendspitze bei einer  Sperrung 
der Bachemer Straße aus Westen kommend ausreichend (QSV A bis QSV D) . Der 
Strom des Rechtsabbiegestreifens aus Osten kommend weist in der Abendspitze ei-
nen mittleren bzw. maximalen Rückstau von 20 m bzw. 100 m auf und hat eine Ver-
lustzeit von 50 s. Der aus Westen kommende Strom des Linksabbiegefahrstreifens 
weist in der Abendspitze einen mittleren bzw. maximalen Rückstau von 26 m bzw. 
120 m auf und hat eine Verlustzeit von über 50 s und damit die Qualitätsstufe D.  
 
Für die Radfahrer ergeben sich folgende Wartezeiten: 
- Spitzenstunde aus Richtung Frechen aus Richtung Köln  
-  Mo 36 s 35 s   
- Ab 33 s 32 s

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Die Sperrung der Bachemer Straße führt trotz an die Verkehrsbelastungen angepass-
ten Signalprogrammen zu einer Beeinträchtigung der Verkehrsqualität an de m Kno-
tenpunkt Horbeller Straße/Toyota-Allee im Vergleich zur Variante ohne Sperrung der 
Bachemer Straße.  
 
Ist der Linksabbiegefahrstreifen aus Norden kommend notwendig? 
Des Weiteren wurde untersucht, ob der Knotenpunkt auch ohne den Linksabbiege-
fahrstreifen aus Norden kommend eine ausreichende Leistungsfähigkeit aufweist. Die 
Zufahrt Nord hätte dann einen Mischfahrstreifen, der alle Abbiegebeziehungen be -
dient.  
 
In der Morgenspitze ist der aus Norden Strom mit insgesamt 520 Kfz/h seh r stark 
belastet, davon sind 260 Kfz/h Linksabbieger zu den gewerblichen Nutzungen in der 
Toyota-Allee.  
 
Die Simulationsergebnisse zeigen, dass der aus Norden kommende Verkehrsstroms 
im Fall des Wegfalls des Linksabbiegefahrstreifens mittlere Rückstaulängen von 
170 m in der Morgenspitze aufweist. Die mittleren Verlustzeiten liegen bei über 90 s, 
somit ist die Leistungsfähigkeit nicht ausreichend. In der Simulation zeigt sich, dass 
der maximale Rückstau mehrmals bis in den Bahnübergang hineinreicht, teilw eise 
sogar bis in den davor liegenden Knotenpunkt Dürener Straße/Horbeller Straße und  
somit die Leistungsfähigkeit von Nachbarknotenpunkten beeinträchtigt.  
 
Bei einer Sperrung der Bachemer Straße aus Westen kommend erhöht sich die Be-
lastung des Linksabbiegestroms auf 350 Kfz/h. Es wird auf die Auswertung weiterer 
Simulationen verzichtet, da sich ein noch schlechteres Bild ergeben würde, als dies 
im Fall ohne Sperrung der Bachemer Straße ohnehin ergibt.  
 
Der Wegfall des aus Norden kommenden Linksabbiegefahrstreifens kann aufgrund 
seiner starken Verkehrsbelastungen besonders in der Morgenspitze nicht realisiert 
werden. Ein ausreichend langer Abbiegefahrstreifen ist zwingend erforderlich.

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6.2 Toyota-Allee/Bayerische Allee 
 
Der Knotenpunkt Toyota-Allee/Bayerische Allee ist im Bestand als vierarmiger Kreis-
verkehr ausgeführt. Im Folgenden soll überprüft werden, ob der Knotenpunkt auch als 
vorfahrtgeregelter Knotenpunkt eine ausreichende Leistungsfähigkeit aufweist.  Da 
noch nicht abschließend geklärt ist, ob die Bachemer Straße (ab Knotenpunkt Toyota-
Allee/Badische Allee) für den Durchgangsverkehr gesperrt wird, wurde die Simulation 
mit den Verkehrsbelastungen für den Fall mit Sperrung der Bachemer Straße als auch 
ohne Sperrung der Straße durchgeführt. 
 
Ergebnisse ohne Sperrung der Bachemer Straße: 
Der Knotenpunkt hat als vorfahrtgeregelter vierarmiger Knotenpunkt eine sehr  gute 
Verkehrsqualität. Mit Ausnahme der aus Norden kommenden Verkehrsströme (Bay-
erische Allee Nord) haben die Verkehrsströme die Qualitätsstufe A. Die Verkehrs -
ströme aus Nordend kommend haben die Qualitätsstufe B. Die Verlustzeit bei diesen 
Strömen liegt bei 12 bis 18 s. 
 
Ergebnisse mit Sperrung der Bachemer Straße: 
Der Knotenpunkt hat auch als vorfahrtsgeregelter vierarmiger Knotenpunkt bei einer 
Sperrung der Bachemer Straße aus Westen kommend eine sehr gute Verkeh rsqua-
lität.

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/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
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/U0041
/U004D
/U0047/U0065/U0068/U002D/U0075/U002E/U0052/U0061/U0064/U0077/U0065/U0067 
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/U0036/U0036 
/U0045/U0072/U006B/U0065/U0072 
/U0036/U0031 
/U0035/U0039 
/U0035/U0030/U002D/U0035/U0032 
/U0035/U0032 
/U0034/U0036/U002D/U0034/U0038 
/U0033/U0031 
/U0033/U0037 
/U0035/U0034/U002D/U0035/U0036 
/U0034/U0032/U0061 
/U0034/U0032 
/U0034/U0035 
4.53 
2.00 
3.00 
0.24 
3.00 
2.00 
2.75 
20.00 
3.0 
4.0 
2.8 
2.8 
0.3 
2.8 
2.5 
3.7 
3.7 
1.7 
3.0 
4.0 
Radfahrstreifen Radfahrstreifen 20.00 
4.53 
2.00 
3.00 
0.24 
3.00 
2.00 
2.75 
Uniboulevard 2. BA 
3.0 
4.0 
528 
3.50 
3.50 
vorhandener Trampelpfad (Bes
tand) 
TB 8/40/100 
Binderzeile 40x40cm in Beton 
Binderzeile 40x40cm in Beton 
528 
Bst 
Kst 
B!rocontainer II FD 
Geb!sch 
Grünfläche 
Rst. 
528 
Klimaanlage 
Ampelanlage Bestand 
Ampelanlage Bestand 
Beton-L-Winkel Bestand (Erhalt) 
Beton-L-Winkel Bestand (Erhalt) 
SK Bestand 
SK Bestand 
Kabelzugschacht 
Kabelzugschacht 
Kabelzugschacht 
Schild Bestand 
Schaltkasten (RWE) Bestand 
1.1/12 
XX
2.1 
2
F2 
4.2 
F4.1 
4.1 4
F4 
F2.2 
B4 
AHBLF2 
M11 
M8 
M7 
2.8 
2.8 
0.3 
2.8 
2.5 
A A
/U0048/U0061/U006E/U0073/U002D
/U0053/U0061/U0063/U0068/U0073/U002D/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF
/U0065 
/U0057/U0069/U006C/U0068/U0065/U006C/U006D/U0020/U0042/U0061/U0063/U006B/U0068/U0061/U0075/U0073/U0020/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0048/U0061/U006E/U0073/U002D/U0053/U0061/U0063/U0068/U0073/U002D/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072/U0020
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/U0058
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/U0058
/U0033/U002C/U0032/U0036 
/U2205/U0032/U0036/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0037/U0035 
/U0033/U002C/U0037/U0035 
/U0033/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0037/U0035 
/U0033/U002C/U0035/U0030 
/U0036/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0032/U0030/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0034/U002C/U0037/U0037 /U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0034/U002C/U0037/U0035 /U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0032/U002C/U0030/U0030 
/U0032/U0030/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0038/U0032 /U0033/U002C/U0037/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0034/U002C/U0037/U0035 /U0033/U002C/U0035/U0030 /U0033/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0037/U0035 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0037/U0035 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0055/U006E/U0069/U0076/U0065/U0072/U0073/U0069/U0074/U00E4/U0074/U0073/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U006E/U0061/U0063/U0068/U0072/U0069/U0063/U0068/U0074/U006C/U0069/U0063/U0068/U0065 /U0044/U0061/U0072/U0073/U0074/U0065/U006C/U006C/U0075/U006E/U0067/U0020/U0064/U0065/U0073 /U0055/U006E/U0069/U0062/U006F/U0075/U006C/U0065/U0076/U0061/U0072/U0064/U0020/U0075/U006E/U0064 /U0052/U0061/U0064/U0076/U0065/U0072/U006B/U0065/U0068/U0072/U0073/U0066/U00FC/U0068/U0072/U0075/U006E/U0067 /U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0045/U0063/U006B/U0065/U0072/U0074/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U004E/U0069/U0065/U0074/U007A/U0073/U0063/U0068/U0065/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0057/U0065/U0079/U0065/U0072/U0074/U0061/U006C 
/U004D/U0061/U006C/U0074/U0065/U0073/U0065/U0072/U0020/U004B/U0072/U0061/U006E/U006B/U0065/U006E/U0068/U0061/U0075/U0073 /U0053/U0061/U006E/U006B/U0074/U0020/U0048/U0069/U006C/U0064/U0065/U0067/U0061/U0072/U0064/U0069/U0073 
/U0049/U006D/U006D/U0065/U0072/U006D/U0061/U006E/U006E/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0031/U002C/U0035/U0031 
/U0032/U002C/U0032/U0032 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0031/U0036 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0032/U0034 
/U0033/U002C/U0032/U0035 /U0032/U002C/U0035/U0031 
/U0030/U002C/U0037/U0035 
/U0032/U002C/U0032/U0036 
/U0032/U002C/U0039/U0033 
/U0033/U002C/U0030/U0036 
/U0037/U002C/U0039/U0035 
/U0033/U002C/U0030/U0032 
/U0031/U002E/U0032 /U0031/U002E/U0032 
/U0031/U002C/U0035/U0030 /U0033/U002C/U0036/U0038 
/U0031/U002E/U0031 /U0031/U002E/U0031 
Querschnitt 1.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Fahrstreifen 
S-3/3 B
Radschnellweg / 
Radfahrstreifen 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
2,86 1,57 2,98 2,50 1,41 2,87 
2,50 3,25 2,75 3,25 2,50 2,50 
16,75 
BS
Fahrstreifen Fahrstreifen 
Radschnellweg / 
Radfahrstreifen 
Querschnitt 1.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
8,55 
1,62 
33,97 
2,08 2,43 3,19 2,93 2,88 1,60 3,22 3,21 1,88 2,00 
4,15 3,70 
0,98 
3,00 4,77 3,00 3,00 4,75 3,00 2,00 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Gehweg Haltestelle 
Radschnellweg / 
Radfahrstreifen ÖPNV frei Fahrstreifen Fahrstreifen Haltestelle Fahrgasse Parkplatz Parkstünde / Gr!n 
Radschnellweg / 
Radfahrstreifen ÖPNV frei 
B BSSSSS SS S
/U0043/U003A/U005C/U0055/U0073/U0065/U0072/U0073/U005C/U006D/U0061/U0072/U0061/U002E/U006B/U006C/U0065/U0075/U0073/U0065/U0072/U005C/U0041/U0070/U0070/U0044/U0061/U0074/U0061/U005C/U004C/U006F/U0063/U0061/U006C/U005C/U0054/U0065/U006D/U0070/U005C/U0042/U0072/U0069/U0063/U0073/U0043/U0041/U0044/U005C/U0062/U0070/U005F/U0030/U005C/U0031/U0039/U0030/U0038/U0030/U0035/U0020/U0020/U004D/U0061/U0072/U006B/U0069/U0065/U0072/U0075/U006E/U0067/U002E/U0064/U0077/U0067 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0032 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0031/U0020/U0022/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072 
/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D 
/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0032 
/U0022/U0047/U0072/U00FC/U006E/U0067/U00FC/U0072/U0074/U0065/U006C/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073 
/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074 
/U0033/U0020/U0022/U0054/U006F/U0079/U006F/U0074/U0061/U002D/U0041/U006C/U006C/U0065/U0065/U0022 
/U0046/U0072/U0065/U0063/U0068/U0065/U006E/U0020/U002D /U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0034 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Universitütsstraäe / Bachemer Straäe (Vollausbau) 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
VAA_001_VP_LP_01V2_1a_F 
29.03.19 UKL 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0053/U006F/U006E/U0064/U0065/U0072/U0070/U006C/U0061/U006E/U0020/U0031 
/U0056/U0061/U0072/U0069/U0061/U006E/U0074/U0065/U0020/U0022/U004B/U0072/U0065/U0069/U0073/U0076/U0065/U0072/U006B/U0065/U0068/U0072/U0022 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
642 
26.07.19 / Hr. Rosa 
KVB 
-/- 
Anlage17

Querschnitt 8.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Radschnellweg 
S S
Straöenbegrenzungslinie 
4,00 2,50 
6,80 0,30 
Sicherheitstrennstreifen 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
4,07 
Querschnitt 8.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Radschnellweg 
S S
Straöenbegrenzungslinie 
4,00 2,50 
7,30 0,30 
Sicherheitstrennstreifen 
4,07 
0,50 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Landstraäe / Gr!ng!rtel (Mitte) 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
Uwe 29.03.19 
VAA_002_VP_LP_08V1_1_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
642 
-/- 
KVB 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
Anlage 11

Grunderwerb 
Querschnitt 13.1 
Radschnellweg Fahrbahn Gehweg 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
Bankett 
Sicherheitstrennstreifen 
1,00 
5,80 2,08 2,97 
0,89 
2,50 4,00 1,75 5,80 
1,00 
15,05 
SS
Radschnellweg K!ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D"sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500 
Bereich Toyota-Allee / Abzweig HGK-Trasse 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_003_VP_LP_13V1_1_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St"tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr"nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K!lner Standard 
Radweg 
gepl. H!hen 
vorh. H!hen, 
die "bernommen 
werden 
vorh. H!hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H!henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh!hen 46,52 R"ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M!llers 
690 
-/- 
642 
-/- 
KVB 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
Anlage16

/U0034/U0038 /U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044 
/U0036/U0037/U0034
/U0035 
/U0034/U0038 
/U0032/U0038/U0035/U0035 
/U0036/U0038/U0031/U0031 /U0034/U0038 
/U0032/U0038/U0035/U0034 
/U0054/U006F/U0072 
/U0032/U0030/U0039 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0033/U0032/U0039/U0037 /U0035
/U0049/U0049/U0020/U0050/U0044 
/U0031/U0038/U0034 /U0049/U0049/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0042/U004B 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0049/U0020/U0050/U0044 
/U0032/U0030/U0031 
/U0032/U0030/U0035 
/U0033/U0032/U0039/U0039 /U0035
/U0056/U0044 
/U0031/U0037/U0039/U0034 
/U0031/U0035/U0031/U0035 
/U0034/U0039/U0038/U0032 /U0035
/U0032/U0038/U0033/U0030 
/U0033/U0032/U0039/U0036 /U0035
/U0031/U0032/U0032/U0033 /U0035
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0031/U0039 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0031/U0037/U0039/U0035 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0032/U0038/U0032/U0039 
/U0061/U0062/U0020/U0049/U002E/U004F/U0047/U002E 
/U0049/U0056/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0031/U0037 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0033/U0032 
/U0050/U006C/U002E 
/U0032/U0034/U0031/U0038 /U0031/U0034/U0036/U0037 
/U0035/U0030/U0031/U0035 /U0035
/U0038/U0037/U0032 
/U0032/U0032/U0031/U0034 
/U0038/U0033/U0031 
/U0049/U0056/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0050/U006C/U002E 
/U0036/U0030/U0038/U0039 /U0034/U0038 
/U0035/U0035/U0035/U0037 /U0034/U0038 
/U0031/U0037/U0039/U0032 
/U0032/U0037/U0039/U0038 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0031/U0038/U0030 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0032/U0037/U0039/U0037 
/U0034/U0035/U0035/U0034 /U0034/U0038 
/U0034/U0035/U0035/U0031 /U0034/U0038 
/U0034/U0035/U0034/U0039 /U0034/U0038 
/U0034/U0035/U0034/U0038 /U0034/U0038 
/U0034/U0035/U0035/U0030 /U0034/U0038 
/U0035/U0038/U0034/U0035 /U0034/U0038 
/U0038/U0034/U0035/U0036 /U0034/U0038 
/U0056/U0044 /U0049/U0056/U0020/U0053/U0044/U0041 /U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044 
/U0056/U0044 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0042/U004B 
/U0031/U0037/U0032 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0035/U0037/U0038/U0039 /U0034/U0038 
/U0038/U0034/U0036/U0031 /U0034/U0038 
/U0038/U0034/U0036/U0030 /U0034/U0038 
/U0049/U0056/U0020/U0057/U0044 
/U0042/U004B /U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0061/U0062/U0020/U0049/U002E/U004F/U0047/U002E 
/U0037/U0039/U0032/U0033 /U0034/U0038 
/U0042/U004B 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0052/U0061/U0064/U0077/U0065/U0067 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0050/U0041/U0075/U0074 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0049/U0056/U0020/U0057/U0044 
/U0035/U0030/U0031/U0037 /U0035
/U0049/U0056/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0045/U0072/U006B/U0065/U0072 
/U0056/U0044 
/U0045/U0072/U006B/U0065/U0072 
/U0032/U0030/U0032/U0034 
/U0049/U0056/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0031/U0032/U0039/U0033 
/U0032/U0034/U0033/U0034 
/U0031/U0032/U0038/U0030 
/U0038/U0031 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0061/U0062/U0020/U0049/U002E/U004F/U0047/U002E 
/U0031/U0038/U0037 
/U0056/U0044 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U004D
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0056/U0044 
/U0052/U0061/U0064/U0077/U0065/U0067 
/U0050/U006C/U002E 
/U0042/U004B 
/U0061/U0062/U0020/U0049/U002E/U004F/U0047/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0031/U0035/U0036 
/U0050/U006C/U002E 
/U0052/U0061/U0064/U0077/U0065/U0067 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0030 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0052/U0061/U0064/U0077/U0065/U0067 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0061/U0062/U0020/U0049/U002E/U004F/U0047/U002E 
/U0056/U0020/U0057/U0044 /U0031/U0037/U0033 
/U004D
/U0050/U006C/U002E 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044 /U0032/U0032/U0034/U0034 
/U0034/U0030/U0038/U0037 /U0034/U0038 
/U0031/U0031/U0034/U0037 
/U0031/U0037/U0034/U0037 
/U0049/U0056/U0020/U0057/U0044 
/U0031/U0031/U0034/U0036 
/U0033/U0035/U0030/U0032 /U0034/U0038 
/U0042/U004B 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 /U0031/U0035/U0034 
/U0031/U0034/U0031/U0030 
/U0031/U0035/U0039/U0039 
/U0031/U0037/U0035/U0034 
/U0049/U0056/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0050/U0041/U0075/U0074 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0053/U0074/U0075/U0066/U0065 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0053/U0074/U0075/U0066/U0065 
/U0049/U0056/U0020/U0053/U0044/U0041 /U0031/U0035/U0030 
/U0042/U004B 
/U0031/U0036/U0030/U0030 
/U0035/U0030/U0037/U0030 /U0034/U0038 
/U0049/U0056/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0056/U0044 
/U0031/U0036/U0036/U0032 
/U0031/U0037/U0033/U0031 
/U0032/U0034/U0036/U0036 
/U0032/U0034/U0036/U0038 
/U0056/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0056/U0044 
/U0035
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0030/U002E/U0031/U002F/U0032 
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0031/U002F/U0032 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0038
/U0046/U006C/U0075/U0072/U0020/U0036/U0033 
/U0050/U006C/U002E /U0030/U002E/U0031/U002F/U0032 
/U0032/U0033/U0030/U0031 
/U0033/U0036/U0030/U0036 /U0035
/U0033/U0036/U0030/U0035 /U0035
/U0031/U0030/U0035/U0033 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 /U0031/U0032/U0030/U0036 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0050/U006C/U002E 
/U0033/U0036/U0030/U0032 /U0035
/U0031/U0031/U0037/U0031 
/U0036/U0038/U0031/U0038 /U0035
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0032/U0039 
/U0050/U006C/U002E 
/U0054/U006F/U0072 /U0030/U002E/U0035/U002F/U0038 
/U0032/U0037 
/U0056/U0044 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U004D/U0044/U0041 
/U0031/U0033/U0038 
/U0034/U0033/U0032/U0039 /U0034/U0030 
/U0050/U006C/U002E 
/U0031/U0033/U0034 
/U0050/U006C/U002E 
/U0035/U0039/U0036 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0061/U0062/U0020/U0049/U002E/U004F/U0047/U002E 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0056/U0044 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044 
/U0031/U0038 
/U0032/U0032/U0032/U0031 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0031/U0035/U0033 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0045/U0072/U006B/U0065/U0072 
/U0037/U0033/U0036/U0039 /U0031/U0037 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0033/U0038/U0038/U0038 /U0031/U0037 
/U0031/U0032/U0038/U0037 
/U0035/U0031/U0033/U0037 /U0031/U0037 
/U0031/U0032/U0031/U0034 
/U0032/U0034/U0036/U0035 
/U0047/U0065/U006D/U0061/U0072/U006B/U0075/U006E/U0067/U0020/U004B/U0072/U0069/U0065/U006C 
/U0056/U0020/U0046/U0044 
/U0033/U0038/U0031/U0035 /U0034/U0030 
/U0049/U0056/U0020/U0053/U0044/U0041 /U0031/U0033/U0032 
/U0035/U0030/U0032/U0033 /U0034/U0030 
/U0035/U0030/U0032/U0035 /U0034/U0030 
/U0035/U0030/U0032/U0034 /U0034/U0030 
/U0042/U0065/U0062/U002E/U0020/U0061/U0062/U0020/U0049/U002E/U004F/U0047 
/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 /U0031/U0032/U0038 
/U0049/U0049/U0020/U0046/U0044 /U0031/U0034/U0039 
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Querschnitt 3.3 Querschnitt 3.2 Querschnitt 3.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
SS S
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
2,70 6,46 2,71 
1,68 2,00 
0,50 
3,50 2,00 
11,87 
2,71 6,42 2,56 
1,57 
0,50 
3,50 1,62 
11,69 
2,69 6,60 2,35 
1,45 3,50 0,50 2,00 1,81 
11,64 
SS
Gehweg Gehweg Parken 
Sicherheitstrennstreifen 
Parken 
Sicherheitstrennstreifen 
0,50 
1,70 
Gehweg Gehweg Parken 
Sicherheitstrennstreifen 
Parken 
Sicherheitstrennstreifen 
SSS S SS S
2,00 
0,50 
2,00 
SS S SS
Gehweg Gehweg 
Radschnellweg 
(Fahrradstraöe) Parken 
Sicherheitstrennstreifen 
Parken 
Sicherheitstrennstreifen 
S
2,00 0,50 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
Radschnellweg 
(Fahrradstraöe) 
Radschnellweg 
(Fahrradstraöe) 
/U0043/U003A/U005C/U0055/U0073/U0065/U0072/U0073/U005C/U006D/U0061/U0072/U0061/U002E/U006B/U006C/U0065/U0075/U0073/U0065/U0072/U005C/U0041/U0070/U0070/U0044/U0061/U0074/U0061/U005C/U004C/U006F/U0063/U0061/U006C/U005C/U0054/U0065/U006D/U0070/U005C/U0042/U0072/U0069/U0063/U0073/U0043/U0041/U0044/U005C/U0062/U0070/U005F/U0030/U005C/U0031/U0039/U0030/U0038/U0030/U0035/U0020/U0020/U004D/U0061/U0072/U006B/U0069/U0065/U0072/U0075/U006E/U0067/U002E/U0064/U0077/U0067 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen 
(46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Straäe / Lindenthalg!rtel (Markierung) 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
VAA_001_VP_LP_03V2_1_F 
29.03.19 UKL 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0032 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0034 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0031/U0020/U0022/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072 
/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D 
/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E 
/U0069/U0074/U0074/U0020/U0032 
/U0022/U0047/U0072/U00FC/U006E/U0067/U00FC/U0072/U0074/U0065/U006C/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E 
/U0069/U0074/U0074 
/U0033/U0020/U0022/U0054/U006F/U0079/U006F/U0074/U0061/U002D/U0041/U006C/U006C/U0065/U0065/U0022 
/U0046/U0072/U0065/U0063/U0068/U0065/U006E/U0020/U002D /U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0034 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 
/U004F/U0070/U0074/U0069/U006D/U0069/U0065/U0072/U0075/U006E/U0067/U0020/U004C/U0053/U0041
LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
-/- 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
642 
26.07.19 / Hr. Rosa 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
KVB 
-/- 
Anlage19

Anlage 29 
 
 
Geschäftsführung  
Verkehrsausschuss 
Frau Krause 
Telefon:  (0221) 221-25909  
Fax       :  (0221) 221-24447 
E-Mail:  angela.krause@stadt-koeln.de 
Datum: 22.10.2019 
Auszug 
aus dem Entwurf der Niederschrift der 49. Sitzung des 
Verkehrsausschusses  vom 10.09.2019  
öffentlich 
3.4 Radschnellweg Köln-Frechen, erweiterter Planungsbeschluss 
2554/2019 
 Änderungsantrag der FDP-Fraktion vom 10.09.2019 
AN/1204/2019 
Herr Harzendorf, Leiter des Amtes für Straßen und Verkehrsentwicklung, teilt mit, 
dass die Verwaltung die Planungen in einem separaten Termin vorstellen werde. Ei-
ne entsprechende Einladung an die Vertreterinnen und Vertreter des Verkehrsaus-
schusses und der BV Lindenthal werde zu gegebener Zeit erfolgen. 
 
RM Hammer regt an, die Informationsveranstaltung in Kombination mit einem Orts-
termin beispielsweise an der Inneren Kanalstraße durchzuführen, gerne auch mit 
Befahrung. 
Beschluss: 
Der Verkehrsausschuss verweist die Vorlage mit dem Änderungsantrag der FDP-
Fraktion, AN/1204/2019, der da lautet: 
 
 „Die Verwaltung wird beauftragt zu prüfen, ob Teile des Radschnellweges als Pilot- 
bzw. Teststrecke für die in der Vorlage AN/1069/2019 genannten ‚Plastic Roads‘ ge-
nutzt werden können.“ 
 
zur Anhörung in die BV Lindenthal. 
 
Abstimmungsergebnis: Einstimmig zugestimmt

PP
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
Ladezone / Bushaltestelle 
Querschnitt 5.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Parken Gr!n Gehweg 
Radschnellweg   / 
Fahrradstraöe Gehweg Gr!n 
S S SSicherheitstrennstreifen 
Querschnitt 5.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Einfahrt Gehweg Radschnellweg / Fahrradstraöe 
S S SS-3/3 S
Sicherheitstrennstreifen 
Sicherheitstrennstreifen 
Parken 
2,03 6,01 3,01 1,37 1,88 1,67 
2,03 3,01 1,37 1,88 1,67 2,01 3,25 
0,75 15,97 
3,19 2,00 3,30 4,00 
15,99 
2,00 
1,67 8,50 1,95 
0,75 0,75 
1,64 2,23 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Straäe / Decksteinerstraäe (Vollausbau) 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_001_VP_LP_05V1_1_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
642 
-/- 
KVB 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
Anlage 8

/U0030/U0030/U002E/U0030/U0030 
/U0038/U0032/U0033 
/U0047/U0061/U0073 
/U0039/U0032/U0031 
/U0038/U0030/U0038 
/U0038/U0032/U0034 
/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0032
/U0047/U0061/U002E 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0047/U0061/U002E 
/U0049/U0020/U0046/U0044 
/U0050/U0066
/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0039/U0032/U0030 
/U0032/U002A/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0031
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0035/U002F/U0031/U0030 
/U0054/U00FC/U0072 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0038/U0030/U0039 
/U0037/U0038/U0039 
/U0049/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0030/U002E/U0032/U0035/U002F/U0034 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0033 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0050/U006C/U002E /U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0054/U00FC/U0072 
/U0034/U002A/U0030/U002E/U0032/U0035/U002F/U0034 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0050/U006C/U002E 
/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0032/U0035/U002F/U0034 
/U0038/U0033/U0036 
/U0037/U0039/U0033 
/U0049/U0020/U0046/U0044 
/U0037/U0039/U0032 
/U0039/U0032/U0034 
/U0032
/U0054/U0072/U0065/U0070/U0070/U0065 
/U0050/U006C/U002E 
/U003F/U003F/U003F 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0031 
/U0050/U006C/U002E /U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0049/U0020/U0046/U0044 
/U0031
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0036 
/U0030/U002E/U0036/U002F/U0031/U0031 
/U0032/U002A/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0038/U002A/U0030/U002E/U0031/U002F/U0038 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0046/U0072/U0065/U0069/U0066/U006C/U00E4/U0063/U0068/U0065 
/U0054/U006F/U0072 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0039 
/U0032/U002A/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0031/U0030 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0038 
/U0031/U0031/U0031/U0038 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0054/U00FC/U0072 
/U0036/U002A/U0030/U002E/U0033/U002F/U0038 
/U0034/U002A/U0030/U002E/U0031/U0035/U002F/U0034 
/U0050/U006C/U002E /U0039/U0035 /U0039
/U0030/U002E/U0035/U002F/U0031/U0030 /U0054/U006F/U0072 /U0050/U0066/U006C/U002E 
/U004D
/U0054/U00FC/U0072 
/U0033/U002A/U0030/U002E/U0033/U002F/U0038 
/U0030/U002E/U0035/U002F/U0031/U0030 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0042/U0065/U0074/U006F/U006E 
/U0042/U004B 
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/U0042/U00E4/U0075/U006D/U0065/U0020/U0075/U006E/U0064/U0020/U0053/U0074/U0072/U00E4/U0075/U0063/U0068/U0065/U0072 
/U0042/U00E4/U0075/U006D/U0065/U0020/U0075/U006E/U0064/U0020/U0053/U0074/U0072/U00E4/U0075/U0063/U0068/U0065/U0072 
/U0053/U0063/U0068/U00E4/U0063/U0068/U0074/U0065 
/U0036/U002C/U0030 
/U0036/U002C/U0030 
/U0032/U0030/U002C/U0030 
/U0031/U0030/U002C/U0030 
/U0033/U002C/U0030 
/U0036/U002C/U0030 
/U0036/U002C/U0030 
/U0031/U0036/U002C/U0030 
/U0031/U0032/U002C/U0030 
/U0035/U0030/U002C/U0035 
/U0035/U002C/U0030 
/U0035/U002C/U0030 
/U0047/U0046/U004C/U0031 
/U0047/U0046/U004C/U0031 
/U0047/U0046/U004C/U0031 
/U004C/U0042 
/U0047/U0065/U0073/U0063/U0068/U00FC/U0074/U007A/U0074/U0065/U0072/U0020/U004C/U0061/U006E/U0064/U0073/U0063/U0068/U0061/U0066/U0074/U0073/U0062/U0065/U0073/U0074/U0061/U006E/U0064/U0074/U0065/U0069/U006C 
/U0046/U0075/U00DF/U0077/U0065/U0067/U0020/U0028/U0041/U0073/U0070/U0068/U0061/U006C/U0074/U0029 
/U0031/U002E/U0039/U0030 /U0036/U002E/U0030/U0030 
/U0033/U002E/U0030/U0030 /U0036/U002E/U0030/U0030 
/U0032/U002E/U0030/U0030 
/U0032/U002E/U0035/U0030 
/U0034/U002E/U0032/U0032 
/U0032/U002E/U0035/U0030 
/U0035/U0033 
/U0054/U0038/U002F/U0033/U0030 
/U0048/U0031/U0035/U002F/U0032/U0035 
/U0048/U0031/U0035/U002F/U0032/U0035 
/U0045/U006E/U0074/U0077/U00E4/U0073/U0073/U0065/U0072/U0075/U006E/U0067/U0073/U0072/U0069/U006E/U006E/U0065/U0020/U0020/U0062/U003D/U0033/U0030 /U0053/U004B/U0033/U0031 
/U0054/U0038/U002F/U0032/U0030 
/U0048/U0031/U0035/U002F/U0032/U0035 
/U0050/U006C/U0061/U0074/U0074/U0065/U006E/U0020/U0034/U0030/U002F/U0034/U0030 
/U0050/U0066/U006C/U0061/U0073/U0074/U0065/U0072/U0073/U0074/U0072/U0065/U0069/U0066/U0065/U006E/U0020/U0020/U0062/U003D/U0033/U0030 
/U0050/U006C/U0061/U0074/U0074/U0065/U006E/U0020/U0034/U0030/U002F/U0034/U0030 
/U0054/U0038/U002F/U0032/U0030 
/U0054/U0038/U002F/U0033/U0030 
/U0048/U0031/U0035/U002F/U0032/U0035 
/U0048/U0031/U0035/U002F/U0032/U0035 
/U0052/U0031/U0035/U002F/U0032/U0032 
/U0033/U002C/U0035/U0030 
/U0030/U002C/U0035/U0030 
/U0031/U002C/U0039/U0039 
/U0032/U002C/U0030/U0037 /U0035/U002C/U0033/U0031 
/U0032/U002C/U0035/U0035 
/U0033/U002C/U0035/U0030 
/U0030/U002C/U0035/U0030 
/U0031/U002C/U0039/U0037 
/U0032/U002C/U0030/U0036 /U0032/U002C/U0038/U0034 
/U0032/U002C/U0031/U0031 
/U0033/U002C/U0035/U0030 
/U0030/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0030/U0033 
/U0031/U002C/U0038/U0034 
/U0034/U002C/U0034/U0039 
/U0033/U002C/U0032/U0030 
/U0033/U002C/U0035/U0030 
/U0030/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 /U0032/U002C/U0034/U0033 
/U0034/U002C/U0030/U0030 /U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0036/U002E/U0031 /U0036/U002E/U0031 
/U0036/U002E/U0033 /U0036/U002E/U0033 
/U0045/U0063/U006B/U0065/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0050/U0065/U0074/U0065/U0072/U002D/U004B/U0069/U006E/U0074/U0067/U0065/U006E/U002D/U0053/U0074/U0072/U002E 
/U0052/U00E4/U0064/U0065/U0072/U0073/U0063/U0068/U0065/U0069/U0064/U0074/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0050/U0065/U0074/U0065/U0072/U002D/U0042/U0065/U0072/U0063/U0068/U0065/U006D/U002D/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072/U0020/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072/U0020/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0034/U002C/U0030/U0030 
/U0030/U002C/U0033/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0035/U002C/U0038/U0033 
/U004D/U0069/U006C/U0069/U0074/U00E4/U0072/U0072/U0069/U006E/U0067/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0036/U002E/U0032 /U0036/U002E/U0032 
/U0044/U0061/U0072/U0073/U0074/U0065/U006C/U006C/U0075/U006E/U0067/U0020/U0050/U006C/U0061/U006E/U0075/U006E/U0067 /U004E/U0065/U0075/U0062/U0061/U0075/U0067/U0065/U0062/U0069/U0065/U0074 
/U0041/U006D/U0020/U0050/U006C/U0061/U0074
/U007A/U0068/U006F/U0066 
/U0041/U006E/U0020/U0064/U0065/U0072/U0020/U004D/U00FC/U0068/U006C/U0065 
Querschnitt 6.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Parken Gehweg 
Radschnellweg 
(Fahrradstraöe) Gr!n 
S S S
Querschnitt 6.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Radschnellweg (Fahrradstraöe) 
S SS-3/3 
Straöenbegrenzungslinie 
Sicherheitstrennstreifen 
1,84 6,03 4,49 3,20 
1,84 4,49 3,20 2,03 3,50 
0,50 15,56 
1,56 2,02 2,92 
2,50 
6,50 
4,00 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
/U0050/U003A/U005C/U0031/U0030/U0030/U002D/U0053/U0074/U0061/U0064/U0074/U0020/U004B/U00F6/U006C/U006E/U005C/U0056/U0050/U0034/U0039/U0036/U0044/U005F/U0052/U0053/U0057/U0020/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0046/U0072/U0065/U0063/U0068/U0065/U006E/U005C/U0030/U0033/U002D/U0050/U006C/U0061/U006E/U0075/U006E/U0067/U0073/U0065/U0072/U0067/U0065/U0062/U006E/U0069/U0073/U0073/U0065/U005C/U0030/U0035/U002D/U0050/U006C/U0061/U006E/U0075/U006E/U0074/U0065/U0072/U006C/U0061/U0067/U0065/U006E/U005C/U0041/U0075/U0074/U006F/U0043/U0061/U0064/U005C/U0030/U0037/U005F/U004C/U0061/U0067/U0065/U0070/U006C/U00E4/U006E/U0065/U005C/U0031/U0039/U0030/U0038/U0030/U0035/U0020/U0056/U006F/U006C/U006C/U0061/U0075/U0073/U0062/U0061/U0075/U002E/U0064/U0077/U0067 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen 
(46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Straäe / Militürring 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_001_VP_LP_06V1_1_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061
/U0074/U0074/U0020/U0035 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0037 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0031/U0020/U0022/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072 
/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0032 
/U0022/U0047/U0072/U00FC/U006E/U0067/U00FC/U0072/U0074/U0065/U006C/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074 /U0033/U0020/U0022/U0054/U006F/U0079/U006F/U0074/U0061/U002D/U0041/U006C/U006C/U0065/U0065/U0022 
/U0046/U0072/U0065/U0063/U0068/U0065/U006E/U0020/U002D /U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0034 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0053/U006F/U006E/U0064/U0065/U0072/U0070/U006C/U0061/U006E/U0020/U0032 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
642 
-/- 
KVB 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
Anlage 9

/U0049/U0049/U0020/U004D/U0044/U0041 
/U0033/U0036/U0036/U0039 /U0034/U0030 
/U0033/U0036/U0037/U0030 /U0034/U0030 
/U0033/U0032/U0036/U0033 /U0034/U0030 
/U0031/U0032/U0038/U0033 
/U003F/U003F/U003F 
/U0054/U006F/U0072 
/U0030/U002E/U0031/U002F/U0033 
/U0030/U002E/U0031/U0035/U002F/U0033 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0046/U0044 
/U0049/U0056/U0020/U0053/U0044 /U0031/U0030/U0037/U0061 
/U0030/U002E/U0031/U0035/U002F/U0033 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 
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P
P
P
P P
P
P
P
P
P
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/U0058
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/U0058
/U0058
/U0058
/U0058
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/U0045/U006E/U0074/U0066/U0061/U006C/U006C/U0020/U004C/U005A/U0041 
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/U0030/U002C/U0037/U0035 
/U0032/U002C/U0030/U0036 
/U0032/U002C/U0035/U0034 
/U0058/U0058
/U0058
/U0058
/U0058
/U0058
/U0058
/U0058/U0058
/U0058
/U0058
/U0058
/U0058
Querschnitt 2.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
3,44 7,86 3,50 
2,68 2,00 
0,75 
4,00 2,62 
14,80 
2,00 
0,75 
Gehweg Gehweg Radschnellweg Parken 
Sicherheitstrennstreifen 
Parken 
Sicherheitstrennstreifen 
SS S SS S
Gehweg Gehweg 
Straöenbegrenzungslinie 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
Querschnitt 2.1 
3,08 2,34 4,36 3,28 3,37 3,48 
3,08 2,34 0,73 2,52 3,25 3,24 2,51 2,24 
Straöenbegrenzungslinie 
Radschnellweg Radschnellweg Gr!n / Parken Fahrbahn 
Sicherheitstrennstreifen 
19,91 
SS SS
/U0043/U003A/U005C/U0055/U0073/U0065/U0072/U0073/U005C/U006D/U0061/U0072/U0061/U002E/U006B/U006C/U0065/U0075/U0073/U0065/U0072/U005C/U0041/U0070/U0070/U0044/U0061/U0074/U0061/U005C/U004C/U006F/U0063/U0061/U006C/U005C/U0054/U0065/U006D/U0070/U005C/U0042/U0072/U0069/U0063/U0073/U0043/U0041/U0044/U005C/U0062/U0070/U005F/U0030/U005C/U0031/U0039/U0030/U0038/U0030/U0035/U0020/U0020/U004D/U0061/U0072/U006B/U0069/U0065/U0072/U0075/U006E/U0067/U002E/U0064/U0077/U0067 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen 
(46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Straäe / Gleueler Straäe (Markierung) 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
VAA_001_VP_LP_02V2_1_F 
29.03.19 UKL 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0031 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0033 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0031/U0020/U0022/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072 
/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D 
/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E 
/U0069/U0074/U0074/U0020/U0032 
/U0022/U0047/U0072/U00FC/U006E/U0067/U00FC/U0072/U0074/U0065/U006C/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E 
/U0069/U0074/U0074 
/U0033/U0020/U0022/U0054/U006F/U0079/U006F/U0074/U0061/U002D/U0041/U006C/U006C/U0065/U0065/U0022 
/U0046/U0072/U0065/U0063/U0068/U0065/U006E/U0020/U002D /U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0034 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
-/- 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
642 
26.07.19 / Hr. Rosa 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
KVB 
-/- 
Anlage18

Querschnitt 9.1 Querschnitt 9.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Radschnellweg 
S S
Straöenbegrenzungslinie 
4,00 2,50 
6,80 0,30 
Sicherheitstrennstreifen 
Gehweg Radschnellweg 
S S
Straöenbegrenzungslinie 
4,00 2,50 
7,30 0,30 
Sicherheitstrennstreifen 
0,50 Straöenbegrenzungslinie 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
3,41 4,66 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Landstraäe / Gr!ng!rtel (West) 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_002_VP_LP_09V1_1_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
642 
-/- 
KVB 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
Anlage 12

Anlage 23
Visualisierungen

Abschnitt 1 - Bachemer Straße Bereich Universitätsstraße bis Hans-Sachs-Straße, Vorzugsvariante (1. Ausbaustufe)

Abschnitt 1 - Knotenpunkt Universitätsstraße/Bachemer Straße, Vorzugsvariante (2. Ausbaustufe)

Abschnitt 1 - Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße, Vorzugsvariante (LSA)

Abschnitt 1 - Knotenpunkt Bachemer Straße/Hans-Sachs-Straße, Variante Kreisverkehr

Abschnitt 1 - Bachemer Straße Höhe Wittgensteinstraße, Vorzugsvariante (Vollausbau)

Abschnitt 1 - Bachemer Straße Höhe Wittgensteinstraße, Variante Markierung

Abschnitt 1 - Bachemer Straße Höhe GGS Freiligrathstraße, Vorzugsvariante (Vollausbau)

Abschnitt 2 - Querung Militärringstraße, Vorzugsvariante (LSA und getrennte Führung MIV/RV)

Abschnitt 2 - Querung Militärringstraße, Variante Unterführung

Abschnitt 2 - Querung Militärringstraße, Variante Überführung

Abschnitt 2 - Grüngürtel zwischen Haus am See und BAB A4

Abschnitt 3 - Toyota-Allee zwischen BAB A4 und Horbeller Straße

Abschnitt 3 - Toyota-Allee Höhe Bayerische Allee, Vorzugsvariante (Rückbau Kreisverkehre)

Abschnitt 4 - (Frechen) - HGK Trasse

Abschnitt 4 - (Frechen) - HGK Trasse (Engstelle)

Abschnitt 4 - (Frechen) - HGK Trasse Querung Bonnstraße

Dezernat, Dienststelle  
III/66/664/1 
664/1 
 
Vorlagen-Nummer 
2554/2019
Stand: 22.11.2023 
Sachstandsbericht  
Radschnellweg Köln-Frechen, erweiterter Planungsbeschluss 
4. Beschluss (Gesamtabstimmung über den so geänderten Beschluss):  
 
Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung – vorbehaltlich der Bewilligung von 
Fördermitteln des Landes gemäß den Förderrichtlinien Nahmobilität – mit der Erstel-
lung der Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Leistungsphasen 3 und 4 HOAI) und, 
falls erforderlich, mit der Beantragung der Planfeststellung für den Radschnellweg 
Köln-Frechen auf der Bachemer Straße von der Universitätsstraße bis zum Bahnhof 
Frechen auf der Grundlage der beschriebenen Vorzugsvariante. Die Gesamtpla-
nungskosten inklusive bereits beauftragter Gutachten betragen 1.543.977 € brutto. 
Gleichzeitig beauftragt er die Verwaltung, einen Antrag auf Förderung nach den För-
derrichtlinien Nahmobilität beim Land Nordrhein-Westfalen für die Entwurfs- und Ge-
nehmigungsplanung (Leistungsphasen 3 und 4) dieser Vorzugsvariante (Variante 1) 
zu stellen. 
Der Finanzausschuss beschließt die Freigabe von investiven Auszahlungsermächti-
gungen in Höhe von 500.000 € im Teilfinanzplan 1201, Straßen, Wege, Plätze bei Fi-
nanzstelle 6601-1201-0-4799 (Radschnellweg Köln-Frechen), Teilplanzeile 8 (Auszah-
lungen für Baumaßnahmen) im Haushaltsjahr 2019.  
Die Verwaltung wird gebeten, folgende Ergänzungen und Änderungen der Be-
zirksvertretung Lindenthal zum erweiterten Planungsbeschluss aufzugreifen: 
 
1. Radschnellweg / Universitätsstraße / Bachemer Str. Führung auf der Neben-
fahrbahn  
Die Bezirksvertretung Lindenthal entscheidet sich für eine Führung des Radschnell-
wegs vom Kreisverkehr Bachemer Straße / Zülpicher Wall (Innenstadt)  auf der Nord-
seite entlang des Hiroshima-Nagasaki-Park mit einer guten und zügigen signalisierten 
Querung über die Universitätsstraße und weiter die Nordfahrbahn am Hildegardiskran-
kenhaus vorbei zum Kreisverkehr Hans-Sachs-Str. / Bachemer Str. Dazu ist eine Prü-
fung der signalgeregelten Kreuzung vorzunehmen, die bisher nicht erfolgt ist. 
Die vorhandene Fahrradinfrastruktur auf der Bachemer Straße in diesem Bereich 
bleibt erhalten. 
 
2. Kreisverkehr Radschnellweg / Hans-Sachs-Straße

2 
 
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt einen Kreisverkehr. Ein Kreisverkehr ist 
hier mit einem Außendurchmesser von 40m möglich (zum Vergleich Eifelplatz = 60m). 
Damit ergeben sich für alle Verkehrsarten (Fuß, Rad, Bus, MIV) beste Gestaltungs-
möglichkeiten. Ob im Mischverkehr oder auf getrennter Infrastruktur wäre noch zu prü-
fen. Dabei sollten die drei Nebenstraßen (Immermannstraße, Classen-Kappelmann-
Straße und Wilhelm-Backhaus-Straße) als MIV-Einbahnstraße auf den Kreisverkehr 
zugeführt werden (weniger Abbiegekonflikte bzw. besserer Verkehrsfluss im Kreis). 
Dieser Kreisverkehr wird mit der Nordführung des Radschnellweges und des Misch-
verkehrs unter Einbeziehung von Radexperten erneut geplant. Grundlage der neuen 
Planung ist der ursprüngliche Kreisverkehr aus den Planungsunterlagen. Sie sind zu 
finden in der „Präsentation Planungsansätze im Rahmen des Termins mit Verbänden 
und der Politik vom 4.Mai 2017“ auf Seite 11:  
https://www.stadt-koeln.de/mediaasset/content/pdf66/radschnellweg/02-termin-mit-
verbaenden-politik-praesentation-planungsansaetze-04-05-2017.pdf 
 
3. Die Bezirksvertretung beschließt auf der Strecke des Radschnellwegs die Mus-
terlösung für Verbindungen an Nebenstraßen im Regelmaß für die Breite eines Rad-
schnellweges von 4,00m plus ausreichendem Schutzraum (min. 0,5m - Standard 
0,75m) konsequent angewendet. Die Breite der Gehwege ist mindestens 2,00m. Es 
werden ausreichend Fahrradabstellanlagen geschaffen.  
An den möglichen Stellen wird Autoparken bzw. Ladezonen vorgesehen.  
 
4. Die Bezirksvertretung Lindenthal spricht sich für eine zügige Realisierung des 
Radschnellwegs aus und damit für die Variante Markierung. Der Vollausbau kann zu 
einem späteren Zeitpunkt erfolgen.  
 
5. Der Radschnellweg zwischen Hans-Sachs-Straße und Gleueler Straße wird mit 
beidseitigen Radfahrstreifen versehen. 
6. Knotenpunkt Radschellweg / Gleueler Straße und Kringsweg 
Die Bezirksvertreung beschließt a) die Vorstellung der kompakten ampelgeregelten 
Kreuzung und b) die Prüfung einer abknickenden Vorfahrt des Radschnellweges auf 
der Bachemer Straße bei Unterordnung der Gleueler Straße ohne Signalisierung.  
An der Grundschule Bachemer Straße werden folgende Alternativen geprüft: 
• Vollständige Sperrung der Bachemer Str. von der Kreuzung bis zur Geibel-
straße für den KFZ-Verkehr  
• Einbahnstraßenregelung auf der Bachemer Str. von der Geibelstraße bis zur 
Kreuzung stadteinwärts  
7. Die Bezirksvertretung beschließt die Verbesserung des Kringswegs (Ersetzen 
des Kopfsteinpflasters und Ausweisung einer Fahrradstraße) und damit eine direkte 
Anbindung der Universität an den Radschnellweg.  
8. Kreuzung Radschnellweg / Lindenburger Allee 
Die Bezirksvertretung bekräftigt ihren Beschluss eines Kreisverkehrs.  
9. Kreuzung Gürtel / Radschnellweg  
Die Bezirksvertretung beschließt die Prüfungen: 
Einbahnstraßenregelung für den Kfz-Verkehr jeweils vom Lindenthalgürtel in die Vier-
tel (jeweils von rechts vom Gürtel in die Bachemer Straße)

3 
 
10. Radschnellweg / Decksteiner Straße  
Die Bezirksvertretung beschließt zur Verkehrssicherheit die Aufhebung des Bypass 
am Kreisverkehr. 
11. Radschnellweg zwischen Decksteiner Str. und Militärringstraße 
Die Bezirksvertretung beschließt die Einhaltung des Standards des Radschnellweges 
von 4,00m Breite. Somit wird das Auto-Parken auf dem Radschnellweg dann aufgeho-
ben, wenn die Breite nicht ausreichend ist. 
12. Radschnellweg / Militärring  
Die Bezirksvertretung begrüßt den Vorschlag der Verwaltung eine LSA-geregelte 
Kreuzung ohne versetzte Einmündung zum „Haus am See“ (Anlage 10). 
Wie von der Verwaltung vorgesehen, werden für den Radverkehr Erfassungseinrich-
tungen vorgesehen, die zu einer verkehrsabhängigen Steuerung einen Vorrang für 
Radfahrende sicherstellen. 
13. Bachemer Landstraße 
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Alternativvariante zwischen dem Mili-
tärring und dem „Haus am See“ in gemeinsamer Führung des Radverkehrs mit dem 
Kfz-Verkehr (Anlage 10) bei konsequenter Unterbindung des Kfz-Parkens. 
Durch ein Parkleitsystem am Militärring wird die Auslastung der Parkplätze angezeigt 
(wie am FC Geißbockheim). 
14. Abschnitt heutige Wendehammer Bachemer Landstraße und Stüttgenhofweg   
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt für dieses kurze Stück die Aufhebung des 
Standards für den Radschnellweg, damit die Bäume erhalten bleiben. 
15. Radschnellweg / Horbeller Straße  
Die Bezirksvertretung Lindenthal beschließt die Prüfung einer Brücke, um die Schwie-
rigkeit der ebenerdigen Kreuzung zu lösen. 
16. Öffnungsklausel  
Die Bezirksvertretung beauftragt die Verwaltung am Projekt weiter zu planen und ein-
zelne Abschnitte mit eigenem Verkehrswert unabhängig anderen Abschnitten zu reali-
sieren. 
 
 
 
Status    in Bearbeitung 
 
    erledigt 
 
 
Aktueller Bearbeitungsstand: 
Im Rahmen eines Fachgesprächs mit Politik und Verbänden wurden die Zwischenergebnisse 
der Prüfaufträge im August 2020 diskutiert. Hieraus resultiert die Beschlussvorlage 2384/2020 
in der die Prüfergebnisse mitgeteilt wurden. Mit dem Beschluss durch den Verkehrsausschuss 
am 01.09.2020 wurde das weitere Vorgehen beschlossen. 
Nächste Schritte: 
keine 
Der nächste Sachstandsbericht ist geplant für den:

4 
 
nicht erforderlich

/U0039/U0034/U0033/U0030 /U0034
/U0042/U004B 
/U0042/U0065/U0074/U006F/U006E 
/U0047/U0061/U002E 
/U0047/U0061/U002E 
/U0042/U0065/U0074/U006F/U006E 
/U0042/U0065/U0074/U006F/U006E 
/U0031/U0034/U0037/U0034 
/U0038/U0037/U0035 
/U0037/U0038/U0030 
/U0038/U0039/U0036 
/U0033/U0030/U0030 
/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0033/U0030/U0032 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 /U0031/U0037/U0034/U0035 
/U0031/U0037/U0034/U0034 
/U0032/U0038/U0034/U0033 
/U0031/U0033/U0032/U0035 
/U004D
/U0032/U002A/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0054/U006F/U0072 
/U0050/U006C/U002E 
/U0056/U0044 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0054/U006F/U0072 
/U0056/U0044 
/U0047/U0061/U002E 
/U0052/U0061/U0064/U0077/U0065/U0067 
/U0050/U006C/U002E 
/U004D
/U0056/U0044 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0050/U006C/U0066/U002E 
/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044 
/U0047/U0061/U002E 
/U0056/U0044 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U004D
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0052/U0061/U0064/U0077/U0065/U0067 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0034/U0031
/U0032/U002A/U0047/U0061 
/U0050/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0036 
/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0050/U0044 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0050/U0044 
/U0031/U0030/U0038 
/U0050/U006C/U0066/U002E 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0039/U0039 
/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E /U0031/U0034/U0034/U0030 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0045/U0072/U006B/U0065/U0072 
/U0061/U0062/U0020/U0049/U002E/U004F/U0047 
/U0042/U0050/U002E 
/U0030/U002E/U0031/U0035/U002F/U0033 
/U0032/U0038/U0034/U0032 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0042/U0050/U002E 
/U0030/U002E/U0034/U002F/U0036 
/U0031/U0034/U0036/U0031 
/U0039/U0039/U0034/U0036 /U0034
/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0056/U0044 
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P
P
P
P
P
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P
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P
P
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P
P
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/U004D/U006F/U006D/U006D/U0073/U0065/U006E/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U004B/U0072/U0069/U0065/U006C/U0065/U0072/U0020/U0053/U0074/U0072/U002E 
Querschnitt 4.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Gehweg Radschnellweg 
SSS S
Sicherheitstrennstreifen 
Sicherheitstrennstreifen 
2,00 2,00 4,00 
15,82 
1,86 8,72 
1,91 
0,75 0,75 
1,71 1,62 
Querschnitt 4.1 
SSS
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Gehweg Radschnellweg 
2,70 6,59 2,64 
1,69 2,00 
0,50 
3,50 1,74 
11,93 
Parken 
Sicherheitstrennstreifen 
2,00 
0,50 
S S
Parken 
Sicherheitstrennstreifen 
S
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
S S
Parken Parken 
3,62 2,76 
/U0043/U003A/U005C/U0055/U0073/U0065/U0072/U0073/U005C/U006D/U0061/U0072/U0061/U002E/U006B/U006C/U0065/U0075/U0073/U0065/U0072/U005C/U0041/U0070/U0070/U0044/U0061/U0074/U0061/U005C/U004C/U006F/U0063/U0061/U006C/U005C/U0054/U0065/U006D/U0070/U005C/U0042/U0072/U0069/U0063/U0073/U0043/U0041/U0044/U005C/U0062/U0070/U005F/U0030/U005C/U0031/U0039/U0030/U0038/U0030/U0035/U0020/U0020/U004D/U0061/U0072/U006B/U0069/U0065/U0072/U0075/U006E/U0067/U002E/U0064/U0077/U0067 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen 
(46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Straäe / Mommsenstraäe (Markierung) 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
VAA_001_VP_LP_04V2_1_F 
29.03.19 UKL 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0033 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0035 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0031/U0020/U0022/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072 
/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D 
/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E 
/U0069/U0074/U0074/U0020/U0032 
/U0022/U0047/U0072/U00FC/U006E/U0067/U00FC/U0072/U0074/U0065/U006C/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E 
/U0069/U0074/U0074 
/U0033/U0020/U0022/U0054/U006F/U0079/U006F/U0074/U0061/U002D/U0041/U006C/U006C/U0065/U0065/U0022 
/U0046/U0072/U0065/U0063/U0068/U0065/U006E/U0020/U002D /U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0034 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
-/- 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
642 
-/- 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
KVB 
-/- 
Anlage20

Grunderwerb 
Querschnitt 10.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Radschnellweg 
S S
Straöenbegrenzungslinie 
4,00 2,50 
Sicherheitstrennstreifen 
Querschnitt 10.3 
Grenze !ffentlich / privat 
Straöenbegrenzungslinie 
6,80 0,30 
6,50 1,36 
2,50 6,50 
13,75 
4,00 
Gehweg Radschnellweg 
2,50 2,00 
Fahrbahn 
0,75 
Straöenbegrenzungslinie 
Sicherheitstrennstreifen 
S-3/3 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
Querschnitt 10.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
1,95 
4,46 2,50 
3,10 
Gehweg Radschnellweg 
5,49 2,55 
SS
0,30 
3,28 
S S
0,84 0,55 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St"tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr"nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K!lner Standard 
Radweg 
gepl. H!hen 
vorh. H!hen, 
die "bernommen 
werden 
vorh. H!hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H!henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh!hen 46,52 R"ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K!ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D"sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Landstraäe / Toyota-Allee / BAB A4 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_002_VP_LP_10V1_1_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M!llers 
690 
-/- 
642 
-/- 
KVB 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
Anlage 13

Die Oberbürgermeisterin 
Dezernat, Dienststelle  
VIII/66/664/1 
664/1 
Vorlagen-Nummer 
 2554/2019 
Freigabedatum 
28.08.2019  
Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung 
Betreff 
Radschnellweg Köln-Frechen, erweiterter Planungsbeschluss 
Beschlussorgan 
Finanzausschuss Verkehrsausschuss 
Gremium Datum 
 
Beschluss: 
Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung – vorbehaltlich der Bewilligung von Fördermitteln 
des Landes gemäß den Förderrichtlinien Nahmobilität – mit der Erstellung der Entwurfs- und Geneh-
migungsplanung (Leistungsphasen 3 und 4 HOAI) und, falls erforderlich, mit der Beantragung der 
Planfeststellung für den Radschnellweg Köln-Frechen auf der Bachemer Straße von der Universitäts-
straße bis zum Bahnhof Frechen auf der Grundlage der beschriebenen Vorzugsvariante. Die Ge-
samtplanungskosten inklusive bereits beauftragter Gutachten betragen 1.543.977 € brutto. 
 
Gleichzeitig beauftragt er die Verwaltung, einen Antrag auf Förderung nach den Förderrichtlinien 
Nahmobilität beim Land Nordrhein-Westfalen für die Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Leis-
tungsphasen 3 und 4) dieser Vorzugsvariante (Variante 1) zu stellen. 
 
 
Der Finanzausschuss beschließt die Freigabe von investiven Auszahlungsermächtigungen in Höhe 
von 500.000 € im Teilfinanzplan 1201, Straßen, Wege, Plätze bei Finanzstelle 6601-1201-0-4799 
(Radschnellweg Köln-Frechen), Teilplanzeile 8 (Auszahlungen für Baumaßnahmen) im Haushaltsjahr 
2019.  
 
 
Alternative: 
 
Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung – vorbehaltlich der Bewilligung von Fördermitteln 
des Landes gemäß den Förderrichtlinien Nahmobilität – mit der Erstellung der Entwurfs- und Geneh-
migungsplanung und, falls erforderlich, mit der Beantragung der Planfeststellung für den Radschnell-
weg Köln-Frechen auf der Bachemer Straße von der Universitätsstraße bis zum Bahnhof Frechen auf 
der Grundlage der Varianten gemäß: Anlage XX Variante XX … 
 
Gleichzeitig beauftragt er die Verwaltung, einen Antrag auf Förderung nach den Förderrichtlinien 
Nahmobilität beim Land Nordrhein-Westfalen für die Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Leis-
tungsphasen 3 und 4) für die alternative Variante zu stellen. 
Verkehrsausschuss 10.09.2019 
Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 23.09.2019 
Finanzausschuss 23.09.2019 
Verkehrsausschuss 28.10.2019

2 
Haushaltsmäßige Auswirkungen 
 Nein 
 Ja, investiv Investitionsauszahlungen   864.898 € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja 739.272 
Davon 284.118 € bewilligte Zuwendungen, 47.353 € Erstattungen, 407.801 € noch nicht bewilligte 
Zuwendungen      % 
 Ja, ergebniswirksam Aufwendungen für die Maßnahme  679.079 € 
  Zuwendungen/Zuschüsse  Nein  Ja 653.493 
Davon 307.022 € bewilligte Zuwendungen, 346.471 € Erstattungen      % 
Jährliche Folgeaufwendungen (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr:       
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
c) bilanzielle Abschreibungen         € 
Jährliche Folgeerträge (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr:       
a) Erträge          € 
b) Erträge aus der Auflösung Sonderposten         € 
Einsparungen: ab Haushaltsjahr:       
a) Personalaufwendungen          € 
b) Sachaufwendungen etc.          € 
Beginn, Dauer        
 
 
Begründung 
 
1. Sachstand 
Das Land Nordrhein-Westfalen hatte im Rahmen des Planungswettbewerbes Radschnellwege den 
Wettbewerbsbeitrag der Stadt Köln, der Stadt Frechen und des Rhein-Erft-Kreises für die Rad-
schnellwegverbindung Köln-Frechen als einen der fünf Sieger mit der Förderung einer Machbarkeits-
studie (Leistungsphasen 1 und 2 nach HOAI) prämiert. Nach einem entsprechenden Votum der politi-
schen Gremien wurde dort bereits eine Förderung der Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Leis-
tungsphasen 3 und 4 der HOAI) in Aussicht gestellt. 
 
Der rund 8,4 km lange Radschnellweg Köln-Frechen wird die Universität zu Köln mit dem Bahnhof in 
Frechen auf direktem Weg verbinden (Übersichtsplan Anlage 1). Insbesondere für Berufspendelnde, 
aber auch für alle anderen mit dem Rad Fahrenden wird diese schnelle und direkte Wegeverbindung 
aufgrund hoher Attraktivität und Komfort eine sehr große Nachfrage entfalten. 
 
Nach einem europaweiten Ausschreibungsverfahren wurde das Ingenieurbüro Lindschulte + Kloppe 
aus Düsseldorf im November 2016 mit der Generalplanung im Wege eines Stufenvertrages beauf-
tragt. Die gesamte Vorplanung für den Radschnellweg Köln-Frechen konnte mittlerweile erarbeitet 
werden. 
 
Ein Zwischenstand der Planung wurde den politischen Gremien und den Fachverbänden im Mai 2017 
vorgestellt. Im Oktober und November 2017 wurden von den Verwaltungen der Stadt Köln und der

3 
Stadt Frechen Bürgerinformationsveranstaltungen durchgeführt. Die Vorschläge der Verbände und 
der Bürgerinnen und Bürger wurden aufgenommen, geprüft und soweit es möglich war, in die Vorpla-
nung integriert. 
 
Der Radschnellweg Köln-Frechen setzt sich aus mehreren Teilabschnitten mit sehr unterschiedlichen 
Charakteristiken und Ansprüchen zusammen: 
 
Abschnitt 1: Bachemer Straße 
zwischen Universitätsstraße und Militärringstraße 
dicht bebautes und erschlossenes Innenstadtgebiet 
Länge: ca. 2,8 km 
Straßenbaulast: Stadt Köln 
Abschnitt 2: Bachemer Landstraße 
Äußerer Grüngürtel zwischen Militärringstraße und BAB A4 
hohe Ansprüche an Natur- und Landschaftsschutz 
Länge ca. 1,6 km 
Zukünftige Straßenbaulast: Straßen.NRW 
Abschnitt 3: Toyota-Allee 
zwischen BAB A4 und BAB A1 (Stadtgrenze) 
Gewerbegebiet mit intensiver Verkehrsnutzung 
Länge: ca. 1,7 km 
Straßenbaulast: Stadt Köln 
Abschnitt 4: Frechener Stadtgebiet 
zwischen BAB A1 (Stadtgrenze) und Bahnhof Frechen 
außerörtlicher Bereich; vorzugsweise entlang in Betrieb befindlicher Gleisanlagen 
Länge: ca.2,0 km bis 2,5 km 
Zukünftige Straßenbaulast: Straßen.NRW 
 
Aus Sicht der Projektpartner muss der Radschnellweg eine besonders hohe Qualität haben, damit er 
als schnelle, attraktive Wegeverbindung und als Alternative zum Motorisierten Individualverkehr (MIV) 
gut angenommen wird. Der Kfz-Verkehr wird in den Teilen, in denen er nicht komplett aus der Rad-
schnellwegplanung herausgenommen werden kann, deutlich untergeordnet. 
 
Grundsätzlich soll der Radschnellweg bevorrechtigt werden. Es wurden deshalb auch planfreie Lö-
sungen (Unter- oder Überführung) untersucht, die aber im innerstädtischen, dicht bebauten Bereich 
mit zahlreichen Zwangspunkten oftmals nicht umsetzbar sind, so dass ebenerdige Lösungen angebo-
ten werden, die den Radverkehr priorisieren. 
 
Im heutigen Netz wird eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 16 km/h bei Radfahrenden erreicht. In 
Anbetracht der Tatsache, dass sich die Radfahrenden in großen Teilen des Radschnellweges den 
vorhandenen Verkehrsraum mit dem MIV teilen müssen und darüber hinaus keine Bevorrechtigung 
genießen, liegt die tatsächliche Geschwindigkeit wahrscheinlich sogar noch darunter. 
 
Durch die Bevorrechtigung der Radfahrenden in einigen Teilbereichen und an vielen Knotenpunkten 
und durch die Trennung der einzelnen Verkehrsarten in anderen Teilbereichen ist mit einer Steige-
rung der Durchschnittsgeschwindigkeit auf 23 km/h zu rechnen. Die Radfahrgeschwindigkeit erhöht 
sich um 40 %. Die Reisezeit verkürzt sich entsprechend. Verlustzeiten sind lediglich in einigen Kno-
tenpunkten, wo die Bevorrechtigung nicht vollumfänglich vorgesehen oder keine planfreie Lösung 
angeboten werden kann, zu erwarten. Nach diesen Ansätzen ist auf der gesamten Strecke des Rad-
schnellweges ein Zeitgewinn um ca. neun Minuten, von 32 auf 23 Minuten, erreichbar, so dass sich 
auf der gesamten Strecke deutliche Verbesserungen für die Radfahrenden ergeben. 
 
Für jeden Abschnitt wurden planerisch unterschiedliche Lösungen gefunden, die im Erläuterungsbe-
richt (Anlage 2) ausführlich dargestellt werden. Die Vorzugsvariante ist dort beschrieben. Die Pläne 
der Vorzugsvarianten und der anderen Lösungsmöglichkeiten finden sich in den Anlagen 3 bis 22.

4 
Die Erstellung der Vorplanung wurde fortlaufend durch eine verkehrstechnische Untersuchung der 
betroffenen Knotenpunkte begleitet (Kurzbericht siehe Anlage 25). 
 
Die Stadt Frechen hat am 04.07.2019 bezüglich Abschnitt 4 den entsprechenden Beschluss im Aus-
schuss für Bauen, Verkehr und Umwelt eingeholt. Es wurde die Führung parallel zu den Gleisen der 
HGK beschlossen (Anlage 28). 
 
2. Kosten und Finanzierung 
Der Verkehrsausschuss hatte in seiner Sitzung am 09.06.2015 (Vorlagen-Nr. 1168/2015) die Vergabe 
der Generalplanung für die Leistungsphasen 1 und 2 gemäß HOAI 2013 sowie die Vergabe des er-
forderlichen Verkehrsgutachtens mit prognostizierten Gesamtkosten in Höhe von 186.500 € be-
schlossen. 
 
Grundlage der prognostizierten Kostenorientierungswerte in Höhe von insgesamt 5.734.000 € war der 
Wettbewerbsbeitrag, der den generellen Umbau des Straßenraums nicht vorsah. Die Führung des 
Radschnellweges als Fahrradstraße über die Bachemer Straße (Abschnitt 1) und durch den Grüngür-
tel (Abschnitt 2) wurde sehr preisgünstig angesetzt, da hier fast ausschließlich mit Markierung und 
Beschilderung geplant wurde. Da der Straßenraum in der Vorzugsvariante nun in Gänze zwischen 
den Hauskanten neu sortiert und baulich neu hergestellt werden soll, erhöhen sich die Kosten we-
sentlich. Ursprünglich wurden auf Kölner Stadtgebiet auch keine Ingenieurbauwerke vorgesehen. Im 
Rahmen der Planung wurde jedoch festgestellt, dass z. B. am Knoten Horbeller Straße/Toyota-Allee 
(Abschnitt 3) das vorhandene Brückenbauwerk über den südlichen Randkanal verbreitet werden 
muss, so dass auch hier zusätzliche Kosten entstehen. Die Annahme, dass ein Gleis der HGK (Ab-
schnitt 4) genutzt werden kann und somit zwei Ingenieurbauwerke lediglich ertüchtigt werden müs-
sen, hat sich nicht bewahrheitet, da die HGK dieses Gleis auch weiterhin nutzen wird. Daher ist eine 
Parallelführung entlang der Gleistrasse mit weiteren Ingenieurbauwerken, z. B. Stützwänden erforder-
lich. 
 
Durch die Änderung des Straßen- und Wegegesetzes NRW (StrWG NRW) im Oktober 2016 wurden 
Radschnellwegeverbindungen mit Landesstraßen gleichgesetzt. Damit übernimmt die Landesstra-
ßenbauverwaltung die Zuständigkeit u. a. im Rahmen ihrer Straßenbaulast (s. a. Erläuterung unter 
Weiteres Vorgehen). Dies hat zur Folge, dass ab Leistungsphase 3 Straßen.NRW alleiniger Projekt-
partner für die Stadt Köln wird. Im Laufe der Planung haben sich erst die vorzusehenden Standards 
von Seiten des Landes entwickelt. 
 
Gemäß Kostenschätzung ergeben sich für die Vorzugsvariante Brutto-Baukosten (Anlage 24) in Höhe 
von: 
 
Abschnitt 1: 17.516.800 € (Stadt Köln) 
Abschnitt 2: 4.801.990 € (Straßen.NRW) 
Abschnitt 3: 7.219.730 € (Stadt Köln) 
Abschnitt 4: 8.651.300 € (Straßen.NRW) 
Summe: 38.189.820 €  
 
 
Aus den erhöhten Baukosten ergeben sich für die Leistungsphasen 1-4 Planungskosten in Höhe von 
1.386.477 € 
 
Abschnitt 1: 572.793 € 
Abschnitt 2: 185.855 € 
Abschnitt 3: 292.105 € 
Abschnitt 4: 335.724 € 
Summe: 1.386.477 € 
 
Hinzu kommen Kosten für erforderliche Gutachten in Höhe von rd. 157.500 €, so dass die Gesamt-
planungskosten 1.543.977 € betragen.

5 
Die auf die Stadt Köln entfallenden Anteile der Planungskosten (Abschnitte 1 und 3) in Höhe von 
864.898 € sind investiv und die auf die Projektpartner entfallenden Anteile (Abschnitte 2 und 4) in 
Höhe von 521.579 € konsumtiv zu finanzieren. 
Die Kosten für die Gutachten in Höhe von 157.500 €, die sich auf alle Abschnitte beziehen, werden 
ebenfalls konsumtiv finanziert. Insgesamt sind konsumtiv damit 679.079 € zu finanzieren. 
 
Die Planungskosten für die Abschnitte 2 und 4 in Höhe von 521.579 € sowie die anteiligen Kosten für 
die Gutachten wurden/werden durch die Stadt Köln vorfinanziert und durch die Projektpartner erstat-
tet. Für die Leistungsphasen 1 und 2 regelt dies eine bereits vor der Änderung des Straßen- und We-
gegesetzes NRW abgeschlossene Kooperationsvereinbarung mit der Stadt Frechen und dem Rhein-
Erft-Kreis. Die mit Straßen.NRW für die Leistungsphasen 3 und 4 noch abzuschließende Verwal-
tungsvereinbarung, die eine Erstattung durch monatliche Abschlagszahlungen vorsieht, wird derzeit 
erarbeitet. 
 
Von den erforderlichen investiven Finanzmitteln in Höhe von 864.898 € wurden bis zum 31.12.2018 
bereits 122.505 € verausgabt. Demnach werden noch investive Mittel in Höhe von 742.393 € benötigt. 
Hierfür stehen im Haushaltsjahr 2019 im Teilfinanzplan 1201, Straßen, Wege, Plätze bei Finanzstelle 
6601-1201-0-4799, Radschnellweg Köln-Frechen, in der Teilplanzeile 8, Auszahlung für Baumaß-
nahmen, 783.500 € zur Verfügung. 
 
Von den erforderlichen konsumtiven Finanzmitteln in Höhe von 679.079 € wurden bis zum 
31.12.2018 bereits 71.210 € verausgabt. Demnach werden noch konsumtive Mittel in Höhe von 
607.869 € benötigt. 
 
Diese stehen im gleichen Teilergebnisplan (Teilplanzeile 13 – Aufwendungen für Sach- und Dienst-
leistungen) im Haushaltsjahr 2019 zur Verfügung. 
 
3. Förderung und Erstattung 
Die Kosten der Planungsleistungen (Leistungsphasen 1 und 2 der HOAI) für die Abschnitte 1 bis 4 in 
Höhe von 581.425 € und der Gutachten in Höhe von 157.500 € (= 738.925 €) sind förderfähig nach 
den Förderrichtlinien Kommunaler Straßenbau. Der Fördersatz beträgt 80 %. Ein entsprechender 
Zuwendungsbescheid wurde erteilt. Es ist somit ein Förderbetrag in Höhe von 591.140 € zu erwarten, 
davon 284.118 € investiv und 307.022 € konsumtiv. Bezogen auf die verbleibenden 20 % der Kosten 
der Leistungsphasen 1 und 2 der HOAI (20 % von 581.425 € = 116.285 €) sowie der verbleibenden 
20 % der Kosten der Gutachten (20 % von 157.500 € = 31.500 €) ergibt sich in der Summe ein Betrag 
in Höhe von 147.785 €, welcher gemäß der bestehenden vertraglichen Regelungen von den Projekt-
partnern zu je 1/3 zu erstatten ist. Von dieser Erstattungssumme in Höhe von 98.523 € (2/3 von 
147.785 €) ist ein Betrag in Höhe von 47.353 € investiv und ein Betrag in Höhe von 51.170 € kon-
sumtiv zu vereinnahmen.  
 
Die Kosten der Leistungsphasen 3 und 4 der HOAI für die Abschnitte 1 und 3 in Höhe von 509.751 € 
sind auch nach Änderung des Straßen- und Wegegesetztes NRW grundsätzlich förderfähig nach den 
Förderrichtlinien Nahmobilität. Der Fördersatz beträgt 80 %. Somit ergeben sich zu erwartende Zu-
wendungen in Höhe von 407.801 €. Diese wären investiv zu vereinnahmen. 
 
Die Kosten der Leistungsphasen 3 und 4 der HOAI für die Abschnitte 2 und 4 in Höhe von 295.301 €, 
die in der Straßenbaulast des Landes liegen, sind hingegen nicht förderfähig, da eine Förderung von 
Landesstraßen durch das Land NRW ausgeschlossen ist. Diese sollen, gemäß der noch abzuschlie-
ßenden Vereinbarung mit Straßen.NRW, monatlich erstattet werden. Die Erstattungen sind konsumtiv 
zu vereinnahmen. 
 
Ob es zu einer Erhebung von Straßenbaubeiträgen nach dem Kommunalen Abgabengesetz kommt, 
wird noch separat geprüft. Straßenbaubeiträge werden nur dann zu erheben sein, wenn die jeweilige 
Straße in ihrer Erschließungsfunktion deutlich verbessert wird oder sie ohnehin verschlissen und sa-
nierungsbedürftig ist. Die Gleichstellung von Radschnellwegen mit Landesstraßen im StrWG NRW 
wird aller Voraussicht nach dazu führen, dass auch die beitragsrechtlichen Sonderregelungen in der 
Straßenbaubeitragssatzung, die für Landesstraßen gelten, angepasst werden müssen.

6 
 
4. Genehmigungsverfahren 
Durch die Änderung des StrWG NRW im Oktober 2016 wurden Radschnellverbindungen mit Landes-
straßen gleichgesetzt. Dies hatte zur Folge, dass für den Radschnellweg Köln-Frechen zunächst ein 
Linienbestimmungsverfahren über die gesamte Strecke durchzuführen gewesen wäre. 
 
Mit einer erneuten Änderung des StrWG NRW im März 2019 ist dieses Erfordernis der Linienbestim-
mung entfallen. 
 
Die Abstimmungen mit der Bezirksregierung Köln, als zuständige Genehmigungsbehörde, über even-
tuell notwendige förmliche Genehmigungsverfahren (Planfeststellungsverfahren) werden fortgeführt. 
 
Für die städtischen Abschnitte 1 und 3 werden keine Planfeststellungsverfahren erwartet, für die Ab-
schnitte 2 und 4, die zukünftig in der Baulast des Landes liegen, aufgrund ihrer Charakteristik hinge-
gen schon. 
 
Vereinzelt werden Anpassungen von gültigen Bebauungsplänen erforderlich. 
 
Für den Neubau der Brückenbauwerke über den Frechener Bach und den südlichen Randkanal sind 
Kreuzungsgenehmigungen nach § 22 LWG bei den Unteren Wasserbehörden (UWB) einzuholen. 
 
5. Weiteres Vorgehen 
Nach der Beschlussfassung zur Fortführung des Projektes wird die Genehmigung der Planung beim 
Ministerium für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen durch Straßen.NRW eingeholt. 
 
Mit dieser Genehmigung wird der Antrag zur Förderung des städtischen Anteils der nächsten Pla-
nungsstufen bei der Bezirksregierung Köln eingereicht. 
 
Für die einzelnen Abschnitte ist jeweils ein eigener Verkehrswert erkennbar, so dass die vorgezogene 
Realisierung einzelner Abschnitte möglich ist, wenn sich unterschiedlich schnelle Planungsfortschritte 
und Ausbauzeitpunkte ergeben. Dies hängt von ggf. erforderlichen Genehmigungsverfahren, zu er-
stellenden Gutachten, Flächenverfügbarkeiten etc. ab. 
 
Durch die Änderung des StrWG NRW im Oktober 2016 ist der Landesbetrieb Straßenbau.NRW für 
die Planung, den Bau und den Unterhalt von Radschnellverbindungen zuständig (mit Ausnahme der 
Ortsdurchfahrten). Zur Regelung der Fortführung des Projektes befindet sich die Verwaltung bereits in 
Abstimmungen mit Straßen.NRW. Hierfür wird eine Verwaltungsvereinbarung, die die Schnittstellen 
und Zuständigkeiten festlegt, für alle Phasen geschlossen werden. 
 
Sobald die Förderzusage des Landes für die nächste Planungsstufe vorliegt, können die weiteren 
notwendigen Fachgutachten ausgeschrieben werden. Sofern aufgrund der Honorarsummen ein Be-
darfsfeststellungsbeschluss eingeholt werden muss, erfolgt dies rechtzeitig vorab. Der Generalplaner 
wird mit der zweiten Auftragsstufe beauftragt. Diese beinhaltet die Entwurfs- und Genehmigungspla-
nung (Leistungsphasen 3 und 4 nach HOAI). 
 
Im weiteren Planungsverlauf sollen fortlaufende Bürgerinformationsveranstaltungen verschiedenster 
Art stattfinden. Hierfür wird es eine separate Vergabe für ein Kommunikationskonzept geben, welches 
auf den Standards des Landes aufbauen wird. 
 
 
Anlagen 
 
Die Pläne (Anlagen 1, 3 bis 22) werden nicht umgedruckt, können aber online im Ratsinformations-
system abgerufen werden.

7 
Anlage 1: Übersichtsplan mit Reisezeiten 
Anlage 2: Erläuterungsbericht 
Anlage 3: Abschnitt 1 – Vorzugsvariante Bachemer Straße, Universitätsstraße bis Hans-Sachs-
Straße (Lageplan 1), M.: 1:500 
Anlage 4: Abschnitt 1 – Vorzugsvariante (2. Ausbaustufe) Brückenbauwerk Universitätsstraße 
(Sonderplan 1), M.: 1:500 
Anlage 5: Abschnitt 1 – Vorzugsvariante (Vollausbau) Bachemer Straße, Gleueler Straße 
(Lageplan 2), M.: 1:500 
Anlage 6: Abschnitt 1 – Vorzugsvariante (Vollausbau) Bachemer Straße, Lindenthalgürtel 
(Lageplan 3), M.: 1:500 
Anlage 7: Abschnitt 1 – Vorzugsvariante (Vollausbau) Bachemer Straße, Mommsenstraße 
(Lageplan 4), M.: 1:500 
Anlage 8: Abschnitt 1 – Vorzugsvariante (Vollausbau) Bachemer Straße, Decksteiner Straße 
(Lageplan 5), M.: 1:500 
Anlage 9: Abschnitt 1 – Bachemer Straße, Deckstein (Lageplan 6), M.: 1:500 
Anlage 10: Abschnitt 2 – Vorzugsvariante und Variante 2 Grüngürtel Ost (Lageplan 7), M.: 1:500 
Anlage 11: Abschnitt 2 – Grüngürtel Mitte (Lageplan 8), M.: 1:500 
Anlage 12: Abschnitt 2 – Grüngürtel West (Lageplan 9), M.: 1:500 
Anlage 13: Abschnitt 2 – Grüngürtel BAB A4 (Lageplan 10), M.: 1:500 
Anlage 14: Abschnitt 3 – Toyota-Allee/Horbeller Straße (Lageplan 11), M.: 1:500 
Anlage 15: Abschnitt 3 – Vorzugsvariante und Variante 2 Toyota-Allee/Bayrische Allee/Badische 
Allee (Lageplan 12), M.: 1:500 
Anlage 16: Abschnitt 3 – Toyota-Allee/BAB A1, Abzweig HGK-Trasse (Lageplan 13), 
M.: 1:500 
Anlage 17: Abschnitt 1 – Variante 2 (Kreisverkehr Hans-Sachs-Straße) Bachemer Straße, Univer-
sitätsstraße (Lageplan 1), M.: 1:500 
Anlage 18: Abschnitt 1 – Variante 2 (Markierungslösung) Bachemer Straße, Gleueler Straße 
(Lageplan 2), M.: 1:500 
Anlage 19: Abschnitt 1 – Variante 2 (Markierungslösung) Bachemer Straße, Lindenthalgürtel 
(Lageplan 3), M.: 1:500 
Anlage 20: Abschnitt 1 – Variante 2 (Markierungslösung) Bachemer Straße, Mommsenstraße 
(Lageplan 4), M.: 1:500 
Anlage 21: Abschnitt 1 – Variante 2 (Markierungslösung) Bachemer Straße, Decksteiner Straße 
(Lageplan 5),  M.: 1:500 
Anlage 22: Abschnitt 2 – Planfreie Varianten (Bauwerke) Querung Militärringstraße 
(Sonderplan 2), M.: 1:500 
Anlage 23: Visualisierungen 
Anlage 24: Baukostenübersicht 
Anlage 25: Kurzbericht Verkehrsuntersuchung 
Anlage 26: Übersicht Leistungsfähigkeiten Bereich Universitätsstraße – Gleueler Straße 
Anlage 27: Zusammenstellung Bürgerinformationsveranstaltung Okt./Nov. 2017 
Anlage 28: Erweiterter Planungsbeschluss Stadt Frechen

P
P
P
P P
P
P
Ladezone / Schulbusse 
P
P
P
Querschnitt 2.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Parken Gehweg 
Radschnellweg 
(Fahrradstraöe) 
Sicherheitstrennstreifen 
Gehweg 
Straöenbegrenzungslinie 
SS S SSicherheitstrennstreifen 
Parken 
3,44 7,86 3,50 
2,54 2,00 
0,75 
4,00 2,76 
14,80 
2,00 
0,75 
Gehweg Gehweg 
Straöenbegrenzungslinie 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
Querschnitt 2.1 
3,08 2,34 4,36 3,28 3,37 3,48 
3,08 2,34 0,73 2,52 3,25 3,24 2,51 2,24 
Straöenbegrenzungslinie 
Radschnellweg 
(Radfahrstreifen) Gr!n / Parken Fahrbahn 
Sicherheitstrennstreifen 
Radschnellweg 
(Radfahrstreifen) 
S S S
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bachemer Straäe: Gleueler Straäe bis Lindenburger Allee (Vollausbau) 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_001_VP_LP_02V1_1_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
642 
26.07.19 / Hr. Rosa 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
KVB 
-/- 
Anlage 5

/U0031/U0031/U0031/U0030/U002F/U0033/U0030/U0035 
/U0053
/U0049/U0049/U0049 /U0031/U0037 
/U0053
/U0056/U0049 
/U0046
/U0049/U0049 
/U0038/U0032/U0037 
/U0047/U0065
/U006D/U0061/U0072/U006B
/U0075/U006E
/U0067/U0020/U004D/U00FC/U006E/U0067/U0065/U0072/U0073/U0064/U006F/U0072/U0066 
/U0046/U006C/U0075/U0072/U0020
/U0036/U0039 
/U0049/U0049/U0049 
/U0053
/U0041
/U0049/U0056 
/U0036/U0036/U0061 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0031/U0036/U0038/U0034 /U0032/U0035/U0031 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0034 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0034/U0036/U0032 
/U0031/U0038/U0035/U0038 /U0033/U0030/U0034 
/U0031/U0039/U0036/U0030 /U0033/U0030/U0034 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0031/U0038/U0037/U0037 /U0033/U0030/U0035 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0035/U0037 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0035/U0035 
/U0032/U0032/U0037/U0033 /U0033/U0030/U0035 
/U0031/U0038/U0037/U0038 /U0033/U0030/U0035 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 /U0035/U0037 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0047/U0061/U002E 
/U0047/U0061/U002E 
/U004D
/U004D
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U006C/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0050/U0041/U0075/U0074 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E /U0054/U006F/U0072 
/U0049/U006D/U006D/U0065/U0072/U006D/U0061/U006E/U006E/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0045/U0072/U006B/U0065/U0072 
/U0054/U006F/U0072 /U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0046/U0044 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0035/U0039 
/U0054/U00FC/U0072 /U0050/U006C/U002E 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0030/U002E/U0034/U0035/U002F/U0036 
/U0045/U0072/U006B/U0065/U0072 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U004D/U0044/U0041 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0057/U0044/U0041 
/U0035/U0030 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0031/U0037/U0034/U0039 /U0033/U0030/U0035 
/U0031/U0037/U0035/U0030 /U0033/U0030/U0035 
/U0036/U0032/U0035 
/U0031/U0031/U0030/U0036/U002F/U0033/U0030/U0035 
/U0053
/U0049/U0056 /U0031/U0033 
/U0053
/U0049/U0056 /U0031/U0035 
/U0032/U0033/U0037/U0036/U002F/U0033/U0030/U0035 
/U0032/U0033/U0037/U0037/U002F/U0033/U0030/U0035 
/U0032/U0033/U0037/U0039 /U0033/U0030/U0035 
/U0053
/U0049/U0049/U0049 
/U0035
/U0046
/U0049/U0049 /U0037
/U0046
/U0049
/U0046
/U0049
/U0038/U0034/U0038 
/U0030/U002E/U0033/U002F/U0038/U002E/U0030 
/U0046
/U0049/U0056 
/U0046
/U0049/U0056 /U0031/U0030 
/U0038/U0034/U0035 
/U0033/U0032/U0038 /U0046
/U0049
/U0046/U0049
/U0031/U0036/U0038/U0033 /U0032/U0035/U0031 
/U0045/U0072/U006B/U0065/U0072 
/U0045/U0072/U006B/U0065/U0072 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044/U0041 /U0036/U0034 
/U0030/U002E/U0031/U002F/U0032 
/U0050/U0041/U0075/U0074 
/U0031/U0036/U0038/U0032 /U0032/U0035/U0031 
/U0031/U0036/U0038/U0031 /U0032/U0035/U0031 
/U0050/U0041/U0075/U0074 
/U0049/U0049/U0049/U0020/U0053/U0044 /U0036/U0032 
/U0031/U0036/U0034/U0030 /U0032/U0035/U0031 
/U0030/U002E/U0033/U0035/U002F/U0036 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0049/U0056/U0020/U0053/U0044 /U0036/U0030 
/U0030/U002E/U0031/U002F/U0033 
/U0041/U0073/U0070/U0068/U002E 
/U0061/U0062/U0020/U0049/U002E/U0020/U004F
/U0047 
/U0035/U0033 
/U0030/U002E/U0032/U002F/U0034 
/U0049/U0056/U0020/U0053/U0044/U0041 
/U0032/U0034/U0034/U0039 /U0033/U0030/U0035 
/U0061/U0062/U0020/U0049/U002E/U0020/U004F/U0047 
/U0061/U0062/U0020/U0049/U002E/U0020/U004F/U0047 
/U0050/U0066/U006C/U002E 
/U0054/U00FC/U0072 
/U0030/U002E/U0032/U0035/U002F/U0033 
/U0054/U00FC/U0072 
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/U0036/U0031 
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/U0035/U0032 
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/U0033/U0037 
/U0035/U0034/U002D/U0035/U0036 
/U0034/U0032/U0061 
/U0034/U0032 
/U0034/U0035 
4.53 
2.00 
3.00 
0.24 
3.00 
2.00 
2.75 
20.00 
3.0 
4.0 
2.8 
2.8 
0.3 
2.8 
2.5 
3.0 
4.0 
Radfahrstreifen Radfahrstreifen 20.00 
4.53 
2.00 
3.00 
0.24 
3.00 
2.00 
2.75 
Uniboulevard 2. BA 
3.0 
4.0 
528 
3.50 
3.50 
vorhandener Tram
pelpfad (Bestand) 
TB 8/40/100 
Binderzeile 40x40cm in Beton 
Binderzeile 40x40cm in Beton 
528 
Bst 
Kst 
B!rocontainer II FD 
Geb!sch 
Grünfläche 
Rst. 
528 
Klimaanlage 
Ampelanlage Bestand 
Ampelanlage Bestand 
Beton-L-Winkel Bestand (Erhalt) 
Beton-L-Winkel Bestand (Erhalt) 
SK Bestand 
SK Bestand 
Kabelzugschacht 
Kabelzugschacht 
Kabelzugschacht 
Schild Bestand 
Schaltkasten (RWE) Bestand 
1.1/12 
XX
2.1 
2
F2 
4.2 
F4.1 
4.1 4
F4 
F2.2 
B4 
AHBLF2 
M11 
M8 
M7 
2.8 
2.8 
0.3 
2.8 
2.5 
AA
/U0048/U0061/U006E/U0073/U002D/U0053/U0061/U0063/U0068/U0073/U002D/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF
/U0065 
/U0031/U002E/U0031 /U0031/U002E/U0031 
/U0057/U0069/U006C/U0068/U0065/U006C/U006D/U0020/U0042/U0061/U0063/U006B/U0068/U0061/U0075/U0073/U0020/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0057/U0065/U0079/U0065/U0072/U0074/U0061/U006C 
/U0045/U0063/U006B/U0065/U0072/U0074/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U004E/U0069/U0065/U0074/U007A/U0073/U0063/U0068/U0065/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0048/U0061/U006E/U0073/U002D/U0053/U0061/U0063/U0068/U0073/U002D/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0043/U006C/U0061/U0073/U0073/U0065/U006E/U002D/U004B/U0061/U0070/U0065/U006C/U006C/U006D/U0061/U006E/U006E/U002D/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072/U0020/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0050/U0061/U0072/U006B/U0020/U0064
/U0065/U0072/U0020/U004D/U0065/U006E/U0073/U0063/U0068/U0065/U006E/U0072/U0065/U0063/U0068/U0074/U0065 
/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072/U0020/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072/U0020/U0053/U0074/U0072/U002E 
/U0032/U002C/U0033/U0031 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0030/U002C/U0037/U0035 
/U0032/U002C/U0033/U0031 
/U0032/U002C/U0035/U0030 /U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0039/U0032 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0031/U0036 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0034/U002C/U0030/U0030 /U0034/U002C/U0030/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0032/U0035 /U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0037/U0035 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0037/U0035 
/U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0030/U002C/U0037/U0035 
/U0030/U002C/U0035/U0030 
/U0034/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0032/U002C/U0039/U0032 /U0032/U002C/U0032/U0037 
/U0030/U002C/U0037/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0032/U0035 /U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0031/U0036 
/U0034/U002C/U0030/U0030 
/U0032/U0030/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 /U0034/U002C/U0037/U0037 /U0033/U002C/U0030/U0030 /U0033/U002C/U0030/U0030 /U0034/U002C/U0037/U0035 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0032/U002C/U0030/U0030 
/U0031/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0034/U002C/U0037/U0035 
/U0032/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 /U0031/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 /U0031/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0035/U0032 
/U0034/U002C/U0030/U0030 
/U0036/U002C/U0032/U0034 /U0032/U002C/U0032/U0035 
/U0031/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U0030/U002C/U0030/U0030 
/U0058
/U0034/U002C/U0030/U0030 /U0031/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0031/U0038 
/U0033/U002C/U0031/U0037 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0033/U002C/U0032/U0035 /U0033/U002C/U0032/U0035 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0034/U002C/U0030/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0032/U002C/U0033/U0035 
/U0030/U002C/U0039/U0038 
/U0033/U002C/U0037/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0033/U002C/U0030/U0030 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U006E/U0061/U0063/U0068/U0072/U0069/U0063/U0068/U0074/U006C/U0069/U0063/U0068/U0065/U0020/U0044/U0061/U0072/U0073/U0074/U0065/U006C/U006C/U0075/U006E/U0067 /U0064/U0065/U0072/U0020/U0050/U006C/U0061/U006E/U0075/U006E/U0067/U0020/U0055/U006E/U0069/U0062/U006F/U0075/U006C/U0065/U0076/U0061/U0072/U0064 /U0075/U006E/U0064/U0020/U0052/U0061/U0064/U0076/U0065/U0072/U006B/U0065/U0068/U0072/U0073/U0066/U00FC/U0068/U0072/U0075/U006E/U0067 /U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0032/U002C/U0035/U0030 
/U0055/U006E/U0069/U0076/U0065/U0072/U0073/U0069/U0074/U00E4/U0074/U0073/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U004D/U0061/U006C/U0074/U0065/U0073/U0065/U0072/U0020/U004B/U0072/U0061/U006E/U006B/U0065/U006E/U0068/U0061/U0075/U0073 /U0053/U0061/U006E/U006B/U0074/U0020/U0048/U0069/U006C/U0064/U0065/U0067/U0061/U0072/U0064/U0069/U0073 
/U0049/U006D/U006D/U0065/U0072/U006D/U0061/U006E/U006E/U0073/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065 
/U0031/U002E/U0032 /U0031/U002E/U0032 
/U0031/U002C/U0036/U0032 
/U0032/U002C/U0038/U0039 /U0033/U002C/U0030/U0033 
Querschnitt 1.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Fahrstreifen 
S-3/3 B
Radschnellweg / 
Radfahrstreifen 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
2,86 1,57 2,98 2,50 1,41 2,87 
2,50 3,25 2,75 3,25 2,50 2,50 
16,75 
B S
Fahrstreifen Fahrstreifen 
Radschnellweg / 
Radfahrstreifen 
Querschnitt 1.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
8,55 
1,62 
33,97 
2,08 2,43 3,19 2,93 2,88 1,60 3,22 3,21 1,88 2,00 
4,15 3,70 
0,98 
3,00 4,77 3,00 3,00 4,75 3,00 2,00 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Gehweg Haltestelle 
Radschnellweg / 
Radfahrstreifen ÖPNV frei Fahrstreifen Fahrstreifen Haltestelle Fahrgasse Parkplatz Parkstünde / Gr!n 
Radschnellweg / 
Radfahrstreifen ÖPNV frei 
BB S S S S SS SS
/U0043/U003A/U005C/U0055/U0073/U0065/U0072/U0073/U005C/U006D/U0061/U0072/U0061/U002E/U006B/U006C/U0065/U0075/U0073/U0065/U0072/U005C/U0041/U0070/U0070/U0044/U0061/U0074/U0061/U005C/U004C/U006F/U0063/U0061/U006C/U005C/U0054/U0065/U006D/U0070/U005C/U0042/U0072/U0069/U0063/U0073/U0043/U0041/U0044/U005C/U0062/U0070/U005F/U0030/U005C/U0031/U0039/U0030/U0038/U0030/U0035/U0020/U0020/U004D/U0061/U0072/U006B/U0069/U0065/U0072/U0075/U006E/U0067/U002E/U0064/U0077/U0067 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0042/U006C/U0061/U0074/U0074/U0020/U0032 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0031/U0020/U0022/U0042/U0061/U0063/U0068/U0065/U006D/U0065/U0072 
/U0053/U0074/U0072/U0061/U00DF/U0065/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D 
/U0020/U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0032 
/U0022/U0047/U0072/U00FC/U006E/U0067/U00FC/U0072/U0074/U0065/U006C/U0022 
/U004B/U00F6/U006C/U006E/U0020/U002D 
/U0020/U0041/U0062/U0073 
/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074 
/U0033/U0020/U0022/U0054/U006F/U0079/U006F/U0074/U0061/U002D/U0041/U006C/U006C/U0065/U0065/U0022 
/U0046/U0072/U0065/U0063/U0068/U0065/U006E/U0020/U002D /U0041/U0062/U0073/U0063/U0068/U006E/U0069/U0074/U0074/U0020/U0034 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Universitütsstraäe / Bachemer Straäe bis Hans- Sachs- Straäe 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
VAA_001_VP_LP_01V1_1_F 
29.03.19 UKL 
/U0041/U006E/U0073/U0063/U0068/U006C/U0075/U0073/U0073/U0020/U0061/U006E/U0020/U0053/U006F/U006E/U0064/U0065/U0072/U0070/U006C/U0061/U006E/U0020/U0031 
/U0031/U002E/U0020/U0041/U0075/U0073/U0062/U0061/U0075/U0073/U0074/U0075/U0066/U0065 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
642 
26.07.19 / Hr. Rosa 
KVB 
-/- 
Anlage 3

Verbindung an Hauptverkehrsstraßen (H1 - H3) 
Legende - Maßnahmen RSW Küln-Frechen 
Verbindung an Nebenstraßen "Fahrradstraße" (F1 - F3) 
selbständig gef!hrte Verbindung (S1 - S4) 
Radschnellweg Küln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraße 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:10.000 
Übersichtsplan mit Reisezeiten 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_000_VP_ÜB_02V1_1_F 
671 
-/- 
690 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
03.07.19 / Hr. Jusen 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
642 
-/- 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
KVB 
-/- 
661 
15.07.19 / Hr. Müllers 
Anlage 1

0.3/60.5/10
0.4/8
0.4/8
0.4/80.4/9
0.45/9
0.4/9
Schranke
0.6/110.6/11
Weg
0.45/9
0.4/8 0.45/9 0.3/6
0.4/8 0.4/8
0.4/8
0.35/6
0.4/8
0.6/10
0.35/6Weg
0.4/8
0.4/8
0.45/9
Asph.
0.45/9
0.45/9
0.5/10 0.45/9
Asphaltrand
Asphaltrand
0.45/9 0.6/12
0.6/12
Asph.
0.6/10
Asph.
Asph.
Asph.
0.5/10
0.35/6Schotter
0.35/6 0.35/6 0.45/9
0.35/6
0.2/42*0.4/8 0.4/8
0.35/6
2*0.3/7
0.2/40.15/2 0.45/9
0.65/10
0.35/6
0.4/8
0.5/10
0.35/6
0.35/6
0.35/6 0.3/6
0.35/6
0.3/6
0.4/8
0.45/9
Asph.
0.35/6
Asph.
0.35/6 0.35/6
0.5/10
4*0.2/6
2*0.3/6 0.4/8
0.8/12
0.45/9 0.5/10
00.00
0.6/9
00.00
Gas
0.45/9
0.65/130.5/10
0.5/10 0.45/9 0.45/9 0.45/9
0.45/9
0.45/9 0.45/9 0.2/4 0.2/4
Schotter
Bank
Schranke
56.05 Asph.
Schranke 0.65/10 1.3/9
Asph.
0.8/11
0.8/11
0.8/15
0.8/9
0.3/6
Asphaltrand
Asphaltrand
0.6/12
0.35/7
0.6/10
0.45/9
0.8/12
55.94
0.4/8
55.90
0.55/9 0.6/10
55.92 0.6/9
0.4/8 Asph.
0.6/13
1093
Asph.0.2/4
0.6/12
0.25/4
0.6/12
0.35/6 0.4/7
M
0.5/10
Asph.
Schranke
Asph. 0.6/9
0.4/8
0.35/6
Schranke
Weg
Asph.
Schotter
0.7/18
56.08
56.13GWP
55.79
Asph.
55.82
0.6/12
55.83
55.79
55.99
1513
1515
1.0/18
1512 Asph.
Pfl.Pfl.
Pfl. 55.87
55.84
0.25/5
0.5/18
0.4/6
Gemarkung KrielFlur 64
2*0.3/6
Rad. u. Gehweg
Pl.
0.2/4
5*0.25/8 56.19
0.35/60.4/6
0.4/8
0.4/8
0.3/5
56.00
0.3/6
0.25/4 Asph.0.4/7
0.3/6
0.3/6
0.3/5 0.4/7
0.3/5 Pl.
GWP
2*0.4/10 0.25/5
0.3/60.3/6
0.25/40.1/2
0.2/3
0.2/3
0.3/7
0.3/7
GasPl.
0.5/12 0.2/4
LBGeschützter Landschaftsbestandteil
4,002,500,30 2,504,00 Bachemer Landstraße Bachemer Straße
Bestandsgehweg Bestandsgehweg
Haus am See
Tennisclub
Militärringstraße 6.2
6.2
Poller ergänzen Poller ergänzen
4,000,50 5,004,000,50 5,004,000,50 5,00
Radschnellweg Köln-Frechen
bearb.gez.gepr.
DatumNameProjekt-Nr.:Planverfasser:
Planart:
Plan Nr.:Maßstab:
Planbezeichnung:
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/Unterschrift
Datum/UnterschriftDatum/UnterschriftDatum/Unterschrift
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
Keine Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
 Einträge übernehmen
freigegebenohne Einträgefreigegebenohne Einträgefreigegebenohne Einträgefreigegeben mitEinträgen freigegeben mitEinträgenfreigegeben mitEinträgen nicht freigegeben nicht freigegeben nicht freigegeben
Einträge
Planungsstufe:
Vorabzug 19.11.2019
LINDSCHULTEIngenieurgesellschaft mbHStresemannstraße 26DE 40210 DüsseldorfTel.     +49 211 361137-0duesseldorf@lindschulte.dewww.lindschulte.de
1:500/100Bereich Bachemer Landstraße / Einfahrt Grüngürtel 
LageplanVorplanung
29.03.1929.03.19MKLPHEUKL29.03.19
VAA_002_VP_LP_07V3_1a_K
Übersichtskarte                             
IndexDatumNameArt der ÄnderungFreigegebenDatum
Anschluss an Blatt 8
Köln - Abschnitt 1 "Bachemer Straße"Köln - Abschnitt 2"Grüngürtel"Köln - Abschnitt3 "Toyota-Allee"Frechen -Abschnitt 4
LP 01LP 02LP 03LP 04LP 05LP 06LP 07LP 08LP 09LP 10LP 11LP 12LP 13LP 19LP 20LP 22LP 21
LP 14LP 15LP 16LP 17LP 18
LP 23
Legende - Planung
Asphaltdecke
vorh. Bauteil entfällt
ParkständeLadezoneBusbuchtInselkopf
X  X
Hochbord H 15/25Rundbord R 15/22
Gehweg
Bankett Stützwand
Ausbaugrenze
Grünfläche/Baumscheibe
BuskapKölner Standard
Radweg
gepl. Höhen
vorh. Höhen,die übernommenwerden
vorh. Höhen(46,52)
46,52
46,52
gepl.Sinkkasten
gepl.Höhenschicht-linie46,52
Anschlusshöhen46,52Rückbau/Fahrbahn neu
Straßenbegrenzungslinie
geplante BeleuchtungGleis inFahrbahn
Neupflanzung
Baumfällung
Lichtsignalanlage(LSA)
GrenzeÖffentlich/Privat
Radfahrfurt
gepl.Poller
Materialwechsel
gepl. Fahrradständer(Haarnadel)
Mischverkehr
GrunderwerbBestandsradverkehrs-anlage entfernen
Zaungem. Geh-/ Radweg
Stadtgrenze
Anschluss an Blatt 6
Anschluss an Blatt 8
P:\100-Stadt Köln\VP496D_RSW Köln - Frechen\03-Planungsergebnisse\05-Planunterlagen\AutoCad\07_Lagepläne\191120 Skizze Zweirichtungsradverkehr Grüngürtel.dwg

Wertstoffcontainer versetzen Wertstoffcontainer versetzen 
Querschnitt 7.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Radschnellweg 
S S
Straöenbegrenzungslinie 
4,00 2,50 
6,80 0,30 
Sicherheitstrennstreifen 
5,68 
Querschnitt 7.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Radschnellweg 
S S
Straöenbegrenzungslinie 
2,27 7,17 5,17 
5,80 3,05 2,50 
0,30 
4,00 
0,37 0,25 16,22 
Gehweg Fahrbahn Gr!n 
Querschnitt 7.1 
Straöenbegrenzungslinie 
Radschnellweg 
S S
Straöenbegrenzungslinie 
Querschnitt 7.2 
Straöenbegrenzungslinie 
Gehweg Radschnellweg 
S S
Straöenbegrenzungslinie 
5,21 
4,00 
0,51 5,21 0,70 
4,00 2,50 
6,80 0,30 
Sicherheitstrennstreifen 
5,68 
Radschnellweg K"ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D!sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Bachemer Landstraäe / Einfahrt Gr!ng!rtel 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_002_VP_LP_07V1_1a_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St!tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr!nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K"lner Standard 
Radweg 
gepl. H"hen 
vorh. H"hen, 
die !bernommen 
werden 
vorh. H"hen 
(46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H"henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh"hen 46,52 R!ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M"llers 
690 
-/- 
642 
26.07.19 / Hr. Rosa 
KVB 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
Anlage 10

Radschnellweg Köln-Frechen   ANLAGE 24  
Erweiterter Planungsbeschluss   Seite 1/3 
Bau kostenzusammenstellung 
Tabelle 1 Baukostenzusammenstellung Vorplanung 
Abschnitt Wettbewerbsbeitrag Vorzugsvariante Alternativen 
netto brutto netto brutto netto brutto 
1 Universitätsstraße bis Militärringstraße  
 Universitätsstraße bis Weyertal: südliche 
Bachemer Straße 
Siehe: 
Tabelle 2 
1.507.000 € 1.793.330 € 1.507.000 € 1.793.330 € 
Universitätsstraße bis Weyertal: 
Überführung (Bauwerk und Straßenbau) 
5.772.000 €
 6.868.680 €   
Weyertal bis Hans-Sachs-Str.: LSA 1.731.000 € 2.059.890 €   
Weyertal bis Hans-Sachs-Str.: KV   1.328.000 € 1.580.320 € 
Hans-Sachs-Str. bis Militärringstr.: 
Vollausbau 
5.710.000 €
 6.794.900 €   
Hans-Sachs-Str. bis Militärringstr.: 
Markierungslösung 
  1.265.000 € 1.505.350 € 
Summe  1.868.375 € 2.223.367 € 14.720.000 € 17.516.800 €   
2 Militärringstraße bis Toyota -Allee  
 Militärringstraße bis Haus am See: 
getrennte Führung 
Siehe: 
Tabelle 2  
577.900 € 687.701 €   
Militärringstraße bis Haus am See: 
Fahrradstraße  
  206.000 € 245.140 € 
Haus am See bis Toyota-Allee 2.495.100 € 2.969.169 €   
LSA-geregelte Kreuzung mit versetzter 
Einmündung 
962.200 €
 1.145.018 €   
LSA-geregelte Kreuzung mit 
Fahrradstraße  
  600.000 € 714.000 € 
Überführungsbauwerk (Brücke) nur 
Radfahrende  
  1.755.000 € 2.088.450 € 
Überführungsbauwerk (Brücke) inkl. zu 
Fuß Gehende  
  2.748.000 € 3.270.120 € 
Unterführungsbauwerk (Tunnel)    2.660.000 € 3.165.400 € 
Summe  955.571 € 1.137.130 € 4.035 .000 € 4. 801.99 0 €

Radschnellweg Köln-Frechen   ANLAGE 24  
Erweiterter Planungsbeschluss   Seite 2/3 
Bau kostenzusammenstellung 
Abschnitt Wettbewerbsbeitrag Vorzugsvariante Alternativen 
netto brutto netto brutto netto brutto 
3 Toyota -Allee bis Stadtgrenze  
 Brückenneubau Südlicher Randkanal 
Siehe: 
Tabelle 2  
872.000 €    
Toyota-Allee gesamt mit Umbau 
Kreisverkehre 
5.195.000 €
    
Toyota-Allee gesamt ohne Umbau 
Kreisverkehre  
  4.823.000 €  
Summe  574.530 € 683.691 € 6.067.000 € 7.219.730 €   
        
 Zwischensumme   24.427.000 € 29.068.130 €   
        
4 Stadtgrenze bis Bahnhof Frechen  1. 419.524  € 1. 689.234  € 7.270.000 € 8.651.300 €   
        
 Gesamtsumme 4.818.000 €  5.733.420 € 31.697.000 € 37.719.430 €

Radschnellweg Köln-Frechen   ANLAGE 24  
Erweiterter Planungsbeschluss   Seite 3/3 
Bau kostenzusammenstellung 
 
Tabelle 2: Baukostenzusammensetzung Wettbewerbsbeitrag 2013 
Abschnitt 1 Abschnitt 2 Abschnitt 3 Abschnitt 4 
Was  netto  Was  netto  Was  netto  Was  netto  
Strecke 2,6 km 
(Nebenstraße) 
232.375 €
 Strecke 2,6 km 
(selbständige 
Verbindung) 
413.571 €
 Strecke 0,6 km 
(Nebenstraße) 
53.625 €
 Strecke 2,0 km 459.524 €  
Kreisverkehr 
Hans-Sachs-Str. 
1.500.000 €
 Beleuchtung 528.000 €  Strecke 0,9 km 
(Hauptverkehrs-
straße) 
389.000 €
 Ausbau 
Bestands-
bauwerke 
960.000 €
 
Minikreisel 
Lindenburger 
Allee 
50.000 €
 Insel 
Militärringstr. 
7.000 €
 Strecke 0,4 km 
(selbständige 
Verbindung) 
92.905 €
   
Furtmarkierungen 
20 Stück 
20.000 €
 Furtmarkierungen  
7 Stück 
7.000 € Furtmarkierungen 
5 Stück 
5.000 €
   
Anpassung 
Signalisierung 
2 Stück 
66.000 €
   Anpassung 
Signalisierung 
1 Stück 
34.000 €
   
 1.868.375 €  955.571 €  574.530 €  1.419.524 € 
4.818.000 €

M
M
M
M
T. 
T. 
T. 
T. 
T. 
Grunderwerb 
Querschnitt 11.1 
Grenze !ffentlich / privat 
Straöenbegrenzungslinie 
0,92 6,50 1,50 
2,50 6,50 
13,75 
4,00 
Gehweg Radschnellweg 
2,50 2,00 
Fahrbahn 
0,75 
Straöenbegrenzungslinie 
Sicherheitstrennstreifen 
S-3/3 
Legende 
grau  = Bestand 
schwarz = Planung 
SS
M
M
T. 
T. 
T. 
T. 
T. 
Grunderwerb 
M
M
T. 
T. 
T. 
T. 
T. 
Grunderwerb 
Legende - Planung 
Asphaltdecke 
vorh. Bauteil entfüllt 
Parkstünde 
Ladezone 
Busbucht 
Inselkopf 
X  X 
Hochbord H 15/25 
Rundbord R 15/22 
Gehweg 
Bankett St"tzwand 
Ausbaugrenze 
Gr"nflüche/ 
Baumscheibe 
Buskap 
K!lner Standard 
Radweg 
gepl. H!hen 
vorh. H!hen, 
die "bernommen 
werden 
vorh. H!hen (46,52) 
46,52 
46,52 
gepl. 
Sinkkasten 
gepl. 
H!henschicht- 
linie 
46,52 
Anschlussh!hen 46,52 R"ckbau/ 
Fahrbahn neu 
Straöenbegrenzungslinie 
geplante Beleuchtung Gleis inFahrbahn 
Neupflanzung 
Baumfüllung 
Lichtsignalanlage 
(LSA) 
Grenze 
Öffentlich/Privat 
Radfahrfurt 
gepl. 
Poller 
Materialwechsel 
gepl. Fahrradstünder 
(Haarnadel) 
Mischverkehr 
Grunderwerb Bestandsradverkehrs- 
anlage entfernen 
Zaun gem. Geh-/ Radweg 
Stadtgrenze 
Radschnellweg K!ln-Frechen 
bearb. 
gez. 
gepr. 
Datum Name 
Projekt-Nr.: Planverfasser: 
Planart: 
Plan Nr.: Maästab: 
Planbezeichnung: 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift 
Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
Keine Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen  Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
 Eintrüge !bernehmen 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben 
ohne Eintrüge 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
freigegeben mit 
Eintrügen 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
 nicht 
 freigegeben 
Eintrüge 
Planungsstufe: 
LINDSCHULTE 
Ingenieurgesellschaft mbH 
Stresemannstraöe 26 
DE 40210 D"sseldorf 
Tel.     +49 211 361137-0 
duesseldorf@lindschulte.de 
www.lindschulte.de 
1:500/100 
Bereich Toyota-Allee / Horbeller Straäe 
Lageplan Vorplanung 
29.03.19 
29.03.19 
MKL 
PHE 
UKL 29.03.19 
VAA_003_VP_LP_11V1_1_F 
äbersichtskarte                             
Index Datum Name Art der Änderung Freigegeben Datum 
LP 01 LP 02 LP 03 LP 04 
LP 05 LP 06 LP 07 LP 08 LP 09 LP 10 LP 11 LP 12 LP 13 LP 19 LP 20 LP 22 
LP 21 
LP 14 LP 15 LP 16 LP 17 LP 18 
LP 23 
671 
17.07.19 / Hr. Dr. Bauer 
661 
15.07.19 / Hr. M!llers 
690 
19.07.19 / Hr.Schl!sser 
22.07.19 / Hr. Knecht 
642 
26.07.19 / Hr. Rosa 
KVB 
-/- 
664 
25.06.19 / Fr. Dietz 
664/1 
24.06.19 / Fr. Gawlich 
03.07.19 / Hr. Jusen 
66 
15.07.19 / 
Hr. Harzendorf 
Anlage 14

Radschnellweg Köln-Frechen ANLAGE 30a 
Erweiterter Planungsbeschluss 
Ergebnis Radtouren – Planungsalternative Grüngürtel 
Stand: 21.11.2019 Seite 1/1 
ALTERNATIVVORSCHLAG GRÜNGÜRTEL 
Auf Wunsch des Verkehrsausschusses (VA) und der Bezirksvertretung Lindenthal (BV3) 
haben am 29.10.2019 und am 15.11.2019 zwei Fahrradtouren entlang der Route des 
künftigen Radschnellweges Köln-Frechen, gemeinsam mit Vertreterinnen und 
Vertretern der politischen Gremien und der Verbände, stattgefunden. 
Auf der Grundlage der Diskussionen mit den Teilnehmerinnen und Teilnehmern vor Ort 
ist eine weitere Variante für den Bereich zwischen der Militärringstraße und dem „Haus 
am See“ entwickelt worden. 
Die neu entwickelte Variante sieht nun Folgendes vor: 
Der vier Meter breite Radweg wird nördlich der vorhandenen Fahrbahn angeordnet. Er 
wird baulich von der Fahrbahn getrennt, so dass sichergestellt ist, dass der motorisierte 
Verkehr nicht den Radweg nutzt. Damit kann der Vorteil der Verkehrsartentrennung aus 
der bisherigen Vorzugsvariante aufrechterhalten werden. Die zu Fuß Gehenden nutzen 
weiterhin den Bestandsgehweg auf der Südseite. Durch die neue Anordnung auf der 
Nordseite müssten durch den Radweg nur noch ca. acht Bäume gefällt werden, anstelle 
von 23, wie in der Vorzugsvariante bislang erforderlich. 
Die Kreuzung mit der Militärringstraße wird weiterhin mit einer Lichtsignalanlage gesi-
chert.