Verkehrliche Anbindung des Ludwigshöhviertels; Durchbindung der Straßenbahntrasse bis zur Heidelberger Straße; Umgestaltung der Ludwigshöhstraße; Umgestaltung und Verlegung der Cooperstaße

Trafo 9
Trafo 6
Trafo 8
Achse 11
Achse 20
Achse 11
Achse 10
Achse 12
Achse 17
Achse 18
Achse 16
Achse 31
RQ 5
RQ 5
TP
HP
TP
HP
TP
HP
TP
HP
TP
3,00
30cm
73cm
69cm
1,75
0,80
30cm
Abschnitt 03
Abschnitt 02
∆h=0.837m
0,502,00
2,30
3,25
2,30
2,50
3,25
3,25
0,502,30
2,50
2,60
3,91
3,50
3,00
1,25
3,25
0,50
4,50 2,50
4,50
4,00
8,00
4,00
5,00
2,50
4,07
3,21
1,60
4,77
2,00
5,72
2,50
6,70
2,50
2.30
0.50
3,20
3,00
2,50 3,001,253,50
4,00
4,00
2,50
5,00
2,50 2,00
1,60
5,50
4,50
1,75
1,75
4,50
1,74
1,75
0,50
5,14
∆h=0.424m
∆h=0.976m ∆h=2.650m∆h=2.266m
∆h=2.660m
∆h=2.253m
∆h=2.591m
∆h=2.593m
∆h=2.226m
∆h=2.173m
∆h=2.080m
∆h=2.173m
∆h=1.945m∆h=2.050m
H
Haltestellenabstände:Heinrich-Delp Straße
<-- Quartiersplatz ca. 360 m      -->  Marienhöhe ca. 420 m
Heinrich-DelpStraße
2,503,662,502,703,502,50
107cm
89cm
69cm
h=0cm
h=65cm
h=81cm
h=80cm
h=72cm
h=36cm
h=155m
h=121cm
h=114cm
h=165cm
2,55
Böschungsneigung: ca. 1:2
1,82
W
S
S
S
S
WWW
W
WWW
WW
W
S
W
km 0,8+98.954
NW=170.293
73.216 m0.000 ‰
472.763 m
-47.000 ‰
ra = 1000.000lt = 23.500a = -0.276
Abschnitt 03
Abschnitt 02
Zur Minimierung des Flächeneingriffs in Bereichen mit
Überschreitungen der Gründstücksgrenzen sind
alternativ zur dargestellten Böschung Stützwände zur
Geländesicherung vorzusehen
BÜ Achse 16
BÜ Achse 12
0,50
0,80
1,74
5,14
1,75
4,50
1,75
1,75
1,75
4,50
5,50
3,00
2,00
1,60
5,00
2,50
2,50
4,00
4,00
3,501,253,002,50
3,00
3,20
0.50
2.30
2,50
6,70
2,50
2,00
5,72
4,77
1,60
3,21
4,07
2,50
5,00
4,00
8,00
4,00
4,50
2,504,50
0,50
3,25
1,25
3,00
3,50
3,91
2,60
2,50
2,300,50
3,25
3,25
2,50
2,30
3,25
2,30
2,000,50
2,55
1,82
RQ 02
RQ 03
Legende Planung
Damm
Einschnitt
Parkplatz
Grünfläche/ Bankett
Fahrbahn
Mulde
Stützwand
Grundstückseigentum Stadt Darmstadt
B-Plan Verkehrskorridor
B-Plan Straßenbahnkorridor
B-Plan Baugrenze
B-Plan Baulinie
Fremdplanung (nachrichtlich)
Asphaltgleis
Rasengleis
Bahnsteig
Gehweg
Geh-/Radweg
Radweg
Abbruch
Geplanter Baum
H
Haltestelle
H
Pflastergleis
Strassenbahn/Bus
Grundstückszufahrten
Lageplan Blatt 2
1:500
Darmstadt
Cooperstraße
Flurstück 3/14
01.12.2020 Buc/AGr
01.12.2020 Buc/AGr
01.12.2020 nt/pog
Datum ZeichenNr. Art der Änderung
Datum Name
bearb.
geprüft
gez.
HEAG mobilo GmbH
Straßenbahnnetz
Klappacher Straße 172
64285 Darmstadt
Raum für Registratur/Ordnung
1 32
Lagestatus 100
Ingenieurgesellschaft  mbH
Lindleystrasse 11
60314 Frankfurt am Main
Schüßler-Plan
Tel. 069 / 96 88 57-0
Fax. 069 / 96 88 57-99
DB Engeneering & Consulting GmbH
Hahnstraße 52
60528 Frankfurt am Main
Region Deutschland Mitte
Vorplanung
 Bezeichnung der Unterlage:
 Maßstab: Projekt-Nr.:
 Ortslage  :
 Straße  :
 Haltestelle  :
 Unterlagen-Nr.:
Anbindung Ludwigshöhviertel
 HEAG mobilo GmbH  Stadt Darmstadt, Mobilitätsamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Katharina Metzker) (Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Mobilität
 i.A.
(Dipl.-Ing. Astrid Samaan) (Ort, Datum)
 Projektleitung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Diana Richter) (Ort, Datum)
 Abteilung Planung
 i.A.
(Dipl.-Ing. René Kutschera M.Sc) (Ort, Datum)
 i.V.
(Dipl.-Ing. Astrid Tschann) (Ort, Datum)
 Sachgebietsleitung Planung & Projektierung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Markus Klein) (Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Straßenbahnnetz
 Stadt Darmstadt, Grünflächenamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Anke Bosch) (Ort, Datum)
 Stadt Darmstadt, Umweltamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Biol. Karin Lübbe) (Ort, Datum)
gez. Astrid Tschann Darmstadt, 11.12.2020
gez. Markus Klein Darmstadt, 11.12.2020
gez. Karin Lübbe
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 15.12.2020
gez. Katharina Metzker
gez. Astrid Samaan
gez. Diana Richter
gez. René Kutschera
gez. Nicolai Thern
Frankfurt, 10.12.2020

4042 4043
Nahversorger
Artenschutzfläche
Artenschutzfläche
Naturschutz
Fläche mit histo-
rischem Fahnenmast
bleibt erhalten
EFH=174.90
Familienzentrum
Trafo 4
Trafo 5
Trafo 7
Trafo 10
Trafo 9
Trafo 6
Trafo 8
Achse 30
Achse 11
Achse 20
Achse 20
Achse 16
Achse 30
Achse 11
Achse 11
Achse 10
Achse 10
Achse 10
Achse 10
Achse 13
Achse 12
Achse 12
Achse 12
Achse 17
Achse 18
Achse 16
Achse 14
Achse 13
Achse 1
Achse 2
Achse 1
Achse 10
Achse 12
Achse 12
Achse 12
Achse 31
Achse 31
Achse 31
RQ 4
RQ 4
RQ 5
RQ 5
Achse 40
Achse 41
Achse 41
Achse 43
Achse 42
Achse 41
Achse 55
Achse 13
Achse 56
Achse 57
Achse 1
TP
HP
TP
HP
TP
HP
TP
HP
TP
HP
TP
3,00
30cm
73cm
69cm
1,75
0,80
30cm
2,30
0,50
3,25
3,25
0,50
2,30
2,50
0,80
2,14
Abschnitt 02
Abschnitt 01
Abschnitt 02
Abschnitt 01
Abschnitt 03
Abschnitt 02
∆h=1.784m
∆h=3.168m
∆h=1.289m
∆h=0.837m
0,502,00
2,30
3,25
2,30
2,50
3,25
3,25
0,502,30
2,50
2,60
3,91
3,50
3,00
1,25
3,25
0,50
4,50
2,50
4,50
4,00
8,00
4,00
5,00
2,50
4,07
3,21
1,60
4,77
2,00
5,72
2,50
6,70
2,50
2.30
0.50
3,20
3,00
2,50 3,001,253,50
4,00
4,00
2,50
5,00
2,50 2,00
1,60
5,50
4,50
1,75
1,75
4,50
1,74
1,75
0,50
5,14
∆h=3.004m
∆h=1.785m
∆h=2.762m
∆h=0.424m
∆h=2.277m
∆h=0.976m ∆h=2.650m∆h=2.266m
∆h=2.660m
∆h=2.253m
∆h=2.591m
∆h=2.593m
∆h=2.226m
∆h=2.173m
∆h=2.080m
∆hmax=3.50m
∆h=2.173m
∆h=1.945m∆h=2.050m
2,50
1,70
1,60
1,40
1,80
3,50
1,70
1,30
H
Haltestellenabstände:Heinrich-Delp Straße
<-- Quartiersplatz ca. 360 m      -->  Marienhöhe ca. 420 m
Heinrich-DelpStraße
2,503,662,502,703,502,50
107cm
89cm
69cm
h=0cm
h=65cm
h=81cm
h=80cm
h=72cm
h=36cm
h=155m
h=121cm
h=114cm
h=165cm
2,55
Böschungsneigung: ca. 1:2
1,82
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
25-1:2.6615
HHaltestellenabstände:
<-- Ludwigshöhstraße ca. 360 m       -->  Quartiersplatz ca. 320 m
Ludwigshöhstraße
Lichtenberg-schule
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
3,45
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.6615
insgesamt 214m² Grunderwerb notwendig
überfahrbare Fläche für Schleppkurve Transporter 
27m²
27m²
27m²
18m²
14m²
27m²
65m²62m²
12m²
3,25
3,00
3,93 3,00
5,66
1,25
2,80
1,25
6,00
0,50
3,00 3,00 3,00
0,50
3,00 3,30
1,70
2,80
1,70
3,00 3,00 3,0050 50
3,00
3.50
2.75
3.25
3.25
3.25 0.25
0.25
0+457.763
A=50.000R=125.000
0+479.031
R=∞A=50.000
0+499.031
R=∞
0+527.460
500.000
Planstraße A
GGGG GG
GW WW
WW
W
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S S
SS
S
S
S
S S
S
S
S
S
S
S
S
SS
S S S S
S
SS
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
W
G
WWW
S
W
S
S
S
S
WWW
W
WWW
WW
W
S
W
W
W
WW
G
341
W
W W
W
W
W S
S
S
W
W
W
S
S
S
W
W
S
WW
WW
W W
WW
S
S
S
W
W
W
WW
WWG
W
S
S
S
S
W
W
S
G
GG
S
G
W
G
W
W
W
W
W
WW
G
S
S
W
G
W
W
S
S
S
G
S
G
G
S
W
G
WWW
W
WW
S
S
S
S
G
W
G
HH
3,50 3,25 3,25
0,50
5,45 3,00
1,61
3,50
6,35
2,30
3,50
1,29
3,25 3,25
3,00
Haltestellenabstände:
                     Marienhöhe
<--  Lincoln-Siedlung ca. 545 m       -->  Heinrich-Delp Straße ca. 420 m
Marienhöhe
HHaltestellenabstände:
                     Marienhöhe
<--  Lincoln-Siedlung ca. 580 m       -->  Friedrich-Ebert-Straße ca. 485 m
Marienhöhe
3,25
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
km 0,0+41.754
NW=161.908
42.917 m-5.139 ‰
176.623 m+13.000 ‰ra = 2000.000
lt = 18.139a = 0.082
km 0,2+18.377
NW=164.205
176.623 m+13.000 ‰
211.010 m
+36.000 ‰
ra = 2000.000
lt = 23.000a = 0.132
km 0,4+29.387
NW=171.801
211.010 m+36.000 ‰
187.878 m+13.052 ‰
ra = 2000.000
lt = 22.948a = -0.132
km 0,6+17.265
NW=174.253
187.878 m+13.052 ‰
92.581 m-20.242 ‰
ra = 1500.000lt = 24.970a = -0.208
km 0,7+09.846
NW=172.379
92.581 m-20.242 ‰
115.892 m-18.000 ‰
ra = 10000.000lt = 11.209a = 0.006
km 0,8+25.738
NW=170.293
115.892 m-18.000 ‰
73.216 m0.000 ‰
ra = 2000.000lt = 18.000a = 0.081
km 0,8+98.954
NW=170.293
73.216 m0.000 ‰
472.763 m
-47.000 ‰
ra = 1000.000lt = 23.500a = -0.276
km 1,3+71.717NW=148.073
472.763 m
-47.000 ‰
26.554 m
-20.000 ‰
ra = 625.000
lt = 8.437
a = 0.057
km 1,3+98.271NW=147.542
26.554 m
-20.000 ‰
45.116 m
0.000 ‰
ra = 625.000
lt = 6.250
a = 0.031
km 1,4+43.387
NW=147.542
45.116 m0.000 ‰
53.721 m+25.693 ‰
ra = 1000.000lt = 12.846a = 0.083
km 1,4+97.107
NW=148.922
53.721 m+25.693 ‰
128.751 m+18.000 ‰
ra = 2000.000
lt = 7.693a = -0.015
Versickerungsfläche ca. 700m²
(Überschlägige Dimensionierung)
2,30
2,50
4,80
0,50
Fläche für Unterwerk vorsehen,
Zuwegung Rasengitter
3,50
0,500,50
3,50
Fläche für Unterwerk vorsehen,
Zuwegung Rasengitter
0,50
4,80
2,50
2,30
Versickerungsfläche ca. 700m²
(Überschlägige Dimensionierung)
3,25
3,00
3,253,25
1,29
3,50
2,30
6,35
3,50
1,61
3,005,45
0,50
3,253,253,50
Marienhöhe
<--  Lincoln-Siedlung ca. 580 m       -->  Friedrich-Ebert-Straße ca. 485 m
                     Marienhöhe
Haltestellenabstände:H
Marienhöhe
<--  Lincoln-Siedlung ca. 545 m       -->  Heinrich-Delp Straße ca. 420 m
                     Marienhöhe
Haltestellenabstände:
Abschnitt 02
Abschnitt 01
Abschnitt 02
Abschnitt 01
Abschnitt 04
Abschnitt 03
Abschnitt 04
Abschnitt 03
Abschnitt 03
Abschnitt 02
Zur Minimierung des Flächeneingriffs in Bereichen mit
Überschreitungen der Gründstücksgrenzen sind
alternativ zur dargestellten Böschung Stützwände zur
Geländesicherung vorzusehen
Zur Minimierung des Flächeneingriffs in Bereichen mit
Überschreitungen der Gründstücksgrenzen sind
alternativ zur dargestellten Böschung Stützwände zur
Geländesicherung vorzusehen
0,50
3,50
Fläche für Unterwerk vorsehen,
Zuwegung Rasengitter
0,50
4,80
2,50
2,30
Versickerungsfläche ca. 700m²
(Überschlägige Dimensionierung)
3,25
3,00
3,253,25
1,29
3,50
2,30
6,35
3,50
1,61
3,005,45
0,50
3,253,253,50
H
<--  Lincoln-Siedlung ca. 580 m       -->  Friedrich-Ebert-Straße ca. 485 m
                     Marienhöhe
Haltestellenabstände:H
Marienhöhe
Marienhöhe
<--  Lincoln-Siedlung ca. 545 m       -->  Heinrich-Delp Straße ca. 420 m
                     Marienhöhe
Haltestellenabstände:
1,70
2,80
1,70
3,303,00
0,50
3,003,00
0,50
6,00
1,25
2,80
1,25
50
5,66
3,00
3,00
3,45 3,25
H
Lichtenberg-schule
Ludwigshöhstraße
<-- Ludwigshöhstraße ca. 360 m       -->  Quartiersplatz ca. 320 m
Haltestellenabstände:
BÜ Achse 41
BÜ Achse 13
BÜ Achse 16
BÜ Achse 12
Quartiers-platz
3,00
3,00
3,00
Geländer
Sicherheitsraum
3,00
1,25
3,50
1,25
3,00
0,45
0,70
2,50
3,00
4,00
2,23
3,21
2,18
1,50
0,703,15
1,50
4,00 3,10
0,60
4,70
89
1,50
2,50
2,50
4,00
2,501,85
3,10
1,503,501,50
2,50
0,60
4,70
89 3,81
1,30
1,70
3,50
1,80
1,40
1,60
1,70
2,50
0,50
0,80
1,74
5,14
1,75
4,50
1,75
1,75
1,75
4,50
5,50
3,00
2,00
1,60
5,00
2,50
2,50
4,00
4,00
3,501,253,002,50
3,00
3,20
0.50
2.30
2,50
6,70
2,50
2,00
5,72
4,77
1,60
3,21
4,07
2,50
5,00
4,00
8,00
4,00
4,50
2,50
4,50
0,50
3,25
1,25
3,00
3,50
3,91
2,60
2,50
2,300,50
3,25
3,25
2,50
2,30
3,25
2,30
2,000,50
2,14
0,80
2,50
2,30
0,50
3,25
3,25
0,50
2,30
H
Quartiersplatz
<-- Lichtenbergschule ca. 320 m       -->  Heinrich-Delp Straße ca. 360 m
Haltestellenabstände:
Quartiers-platz
2,55
1,82
851:privaterDritter
educcare Kita auf dem LUOCampus
831:privaterDritter
841:HessenForst
3,00
3,00
3,93
3,00
RQ 02
RQ 01
RQ 03
B-Plan Straßenbahnkorridor
B-Plan Straßenbahnkorridor
3,00
3,00
3,00
Geländer
Sicherheitsraum
Verschiebung denkmalgeschützterMauer um ca. 1,50 m nach Westen(Aufnahme der Mauerflucht)
3,00
X
X
X
X
X
ca. 58 m² Grunderwerb erforderlich
1,25
3,50
1,25
3,00
0,45
0,70
2,50
3,00
4,00
2,23
3,21
2,18
1,50
0,703,15
+1cm
+4cm+4cm
+3cm
+1cm
+0cm
+0cm
+0cm
+0cm
+0cm
+1cm
+4cm
+1cm
+1cm
+0cm
+0cm
+0cm
+0cm
+1cm
+4cm
1,50
B-Plan Straßenbahnkorridor
B-Plan Straßenbahnkorridor
4,00
1,85
3,10
3,50
0,60
4,70
89 3,81
1,50
1,50
2,50
2,50
4042 4043
Artenschutzfläche
Artenschutzfläche
Achse 2
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
25-1:2.6615
HHaltestellenabstände:
<-- Ludwigshöhstraße ca. 360 m       -->  Quartiersplatz ca. 320 m
Ludwigshöhstraße
Lichtenberg-schule
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.6615
insgesamt 214m² Grunderwerb notwendig
überfahrbare Fläche für Schleppkurve Transporter 
12m²
27m²
27m²
27m²
18m²
14m²
27m²
62m²
Entfall Baumreihe Bestand
Entfall Baumreihe Bestand
Entfall Baumreihe Bestand
3,00
3,93
3,00
3,00
3,00 3,00
2,803,00
3,00
3,00
5,66
1.25
3,70
1,25
6,00
0,50
3,00 3,00
0,50
2,85 3,00
1,70
3,25
1,70
50 0,50
Abschnitt 04
Abschnitt 03
Abschnitt 04
Abschnitt 03
0,50
6,00
5,66
3,00
3,00
H
Lichtenberg-schule
Ludwigshöhstraße
<-- Ludwigshöhstraße ca. 360 m       -->  Quartiersplatz ca. 320 m
Haltestellenabstände:
851:privaterDritter
educcare Kita auf dem LUOCampus
831:privaterDritter
841:HessenForst
3,93
341
W
W W
W
W
W S
S
S
W
W
W
S
S
S
W
W
S
WW
WW
W W
WW
S
S
S
W
W
W
WW
WWG
W
S
S
S
S
W
W
S
G
GG
S
G
W
G
W
W
W
W
W
WW
G
S
S
W
G
W
W
S
S
S
G
S
G
G
S
W
G
WWW
W
WW
S
S
S
S
G
W
G
km 0,0+41.754
NW=161.908
42.917 m-5.139 ‰
176.623 m+13.000 ‰ra = 2000.000
lt = 18.139a = 0.082
km 0,2+18.377
NW=164.205
176.623 m+13.000 ‰
211.010 m+36.000 ‰
ra = 2000.000
lt = 23.000a = 0.132
km 0,4+29.387
NW=171.801
211.010 m
+36.000 ‰
187.878 m+13.052 ‰
ra = 2000.000
lt = 22.948a = -0.132
Legende Planung
Damm
Einschnitt
Parkplatz
Grünfläche/ Bankett
Fahrbahn
Mulde
Stützwand
Grundstückseigentum Stadt Darmstadt
B-Plan Verkehrskorridor
B-Plan Straßenbahnkorridor
B-Plan Baugrenze
B-Plan Baulinie
Fremdplanung (nachrichtlich)
Asphaltgleis
Rasengleis
Bahnsteig
Gehweg
Geh-/Radweg
Radweg
Abbruch
Geplanter Baum
H
Haltestelle
H
Pflastergleis
Strassenbahn/Bus
Grundstückszufahrten
Übersichtslageplan
1:1000
Darmstadt
Cooperstraße/Ludwigshöhstraße
Paul-Wagner-Str bis Heidelberger Str
12.11.2020 AGr/Buc
12.11.2020 AGr/Buc
12.11.2020 nt/pog
Datum ZeichenNr. Art der Änderung
Datum Name
bearb.
geprüft
gez.
HEAG mobilo GmbH
Straßenbahnnetz
Klappacher Straße 172
64285 Darmstadt
Raum für Registratur/Ordnung
1 32
Lagestatus 100
Ingenieurgesellschaft  mbH
Lindleystrasse 11
60314 Frankfurt am Main
Schüßler-Plan
Tel. 069 / 96 88 57-0
Fax. 069 / 96 88 57-99
DB Engeneering & Consulting GmbH
Hahnstraße 52
60528 Frankfurt am Main
Region Deutschland Mitte
Vorplanung
 Bezeichnung der Unterlage:
 Maßstab: Projekt-Nr.:
 Ortslage  :
 Straße  :
 Haltestelle  :
 Unterlagen-Nr.:
Anbindung Ludwigshöhviertel
 HEAG mobilo GmbH  Stadt Darmstadt, Mobilitätsamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Katharina Metzker) (Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Mobilität
 i.A.
(Dipl.-Ing. Astrid Samaan) (Ort, Datum)
 Projektleitung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Diana Richter) (Ort, Datum)
 Abteilung Planung
 i.A.
(Dipl.-Ing. René Kutschera M.Sc) (Ort, Datum)
 i.V.
(Dipl.-Ing. Astrid Tschann) (Ort, Datum)
 Sachgebietsleitung Planung & Projektierung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Markus Klein) (Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Straßenbahnnetz
 Stadt Darmstadt, Grünflächenamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Anke Bosch) (Ort, Datum)
 Stadt Darmstadt, Umweltamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Biol. Karin Lübbe) (Ort, Datum)
Variante "zweigleisiger besonderer Bahnkörper"
Variante "eingleisiger besonderer Bahnkörper"
gez. Astrid Tschann Darmstadt, 11.12.2020
gez. Markus Klein Darmstadt, 11.12.2020
gez. Karin Lübbe
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 15.12.2020
gez. Katharina Metzker
gez. Astrid Samaan
gez. Diana Richter
gez. René Kutschera
gez. Nicolai Thern
Frankfurt, 10.12.2020

2,30
0,50
3,25
3,25
0,50
2,30
2,50
0,80
2,14
Abschnitt 02
Abschnitt 01
Abschnitt 02
Abschnitt 01
∆h=1.784m
∆h=3.168m
∆h=1.289m
∆h=0.837m
∆h=3.004m
∆h=1.785m
∆h=2.762m
∆h=0.424m
∆h=2.277m
∆h=0.976m ∆h=2.650m∆h=2.266m
∆hmax=3.50m
2,50
1,70
1,60
1,40
1,80
3,50
1,70
1,30
3.50
2.75
3.25
3.25
3.25 0.25
0.25
A=50.000R=125.000
0+479.031
R=∞A=50.000
0+499.031
R=∞
0+527.460
500.000
Planstraße A
GGGG GG
GW WW
S
S
S
S
S
S
S
S
S S
SS
S
S
S
S S
S
S
S
S
S
S
S
SS
S S S S
S
SS
S
S
S
S
S
S
S
HH
3,50 3,25 3,25
0,50
5,45 3,00
1,61
3,50
6,35
2,30
3,50
1,29
3,25 3,25
3,00
Haltestellenabstände:
                     Marienhöhe
<--  Lincoln-Siedlung ca. 545 m       -->  Heinrich-Delp Straße ca. 420 m
Marienhöhe
HHaltestellenabstände:
                     Marienhöhe
<--  Lincoln-Siedlung ca. 580 m       -->  Friedrich-Ebert-Straße ca. 485 m
Marienhöhe
3,25
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
km 1,3+71.717NW=148.073
472.763 m
-47.000 ‰
26.554 m
-20.000 ‰
ra = 625.000
lt = 8.437
a = 0.057
km 1,3+98.271NW=147.542
26.554 m
-20.000 ‰
45.116 m
0.000 ‰
ra = 625.000
lt = 6.250
a = 0.031
km 1,4+43.387
NW=147.542
45.116 m0.000 ‰
53.721 m+25.693 ‰
ra = 1000.000lt = 12.846a = 0.083
km 1,4+97.107
NW=148.922
53.721 m+25.693 ‰
128.751 m+18.000 ‰
ra = 2000.000
lt = 7.693a = -0.015
Versickerungsfläche ca. 700m²
(Überschlägige Dimensionierung)
2,30
2,50
4,80
0,50
Fläche für Unterwerk vorsehen,
Zuwegung Rasengitter
3,50
0,500,50
3,50
Fläche für Unterwerk vorsehen,
Zuwegung Rasengitter
0,50
4,80
2,50
2,30
Versickerungsfläche ca. 700m²
(Überschlägige Dimensionierung)
3,25
3,00
3,253,25
1,29
3,50
2,30
6,35
3,50
1,61
3,005,45
0,50
3,253,253,50
Marienhöhe
<--  Lincoln-Siedlung ca. 580 m       -->  Friedrich-Ebert-Straße ca. 485 m
                     Marienhöhe
Haltestellenabstände:H
Marienhöhe
<--  Lincoln-Siedlung ca. 545 m       -->  Heinrich-Delp Straße ca. 420 m
                     Marienhöhe
Haltestellenabstände:
Abschnitt 02
Abschnitt 01
Abschnitt 02
Abschnitt 01
Zur Minimierung des Flächeneingriffs in Bereichen mit
Überschreitungen der Gründstücksgrenzen sind
alternativ zur dargestellten Böschung Stützwände zur
Geländesicherung vorzusehen
0,50
3,50
Fläche für Unterwerk vorsehen,
Zuwegung Rasengitter
0,50
4,80
2,50
2,30
Versickerungsfläche ca. 700m²
(Überschlägige Dimensionierung)
3,25
3,00
3,253,25
1,29
3,50
2,30
6,35
3,50
1,61
3,005,45
0,50
3,253,253,50
H
<--  Lincoln-Siedlung ca. 580 m       -->  Friedrich-Ebert-Straße ca. 485 m
                     Marienhöhe
Haltestellenabstände:H
Marienhöhe
Marienhöhe
<--  Lincoln-Siedlung ca. 545 m       -->  Heinrich-Delp Straße ca. 420 m
                     Marienhöhe
Haltestellenabstände:
1,30
1,70
3,50
1,80
1,40
1,60
1,70
2,50
2,14
0,80
2,50
2,30
0,50
3,25
3,25
0,50
2,30
RQ 01
Legende Planung
Damm
Einschnitt
Parkplatz
Grünfläche/ Bankett
Fahrbahn
Mulde
Stützwand
Grundstückseigentum Stadt Darmstadt
B-Plan Verkehrskorridor
B-Plan Straßenbahnkorridor
B-Plan Baugrenze
B-Plan Baulinie
Fremdplanung (nachrichtlich)
Asphaltgleis
Rasengleis
Bahnsteig
Gehweg
Geh-/Radweg
Radweg
Abbruch
Geplanter Baum
H
Haltestelle
H
Pflastergleis
Strassenbahn/Bus
Grundstückszufahrten
Lageplan Blatt 1
1:500
Darmstadt
Cooperstraße
Flurstück 3/14 bis Heidelberger Straße
12.11.2020 AGr/Buc
12.11.2020 AGr/Buc
12.11.2020 nt/pog
Datum ZeichenNr. Art der Änderung
Datum Name
bearb.
geprüft
gez.
HEAG mobilo GmbH
Straßenbahnnetz
Klappacher Straße 172
64285 Darmstadt
Raum für Registratur/Ordnung
1 32
Lagestatus 100
Ingenieurgesellschaft  mbH
Lindleystrasse 11
60314 Frankfurt am Main
Schüßler-Plan
Tel. 069 / 96 88 57-0
Fax. 069 / 96 88 57-99
DB Engeneering & Consulting GmbH
Hahnstraße 52
60528 Frankfurt am Main
Region Deutschland Mitte
Vorplanung
 Bezeichnung der Unterlage:
 Maßstab: Projekt-Nr.:
 Ortslage  :
 Straße  :
 Haltestelle  :
 Unterlagen-Nr.:
Anbindung Ludwigshöhviertel
 HEAG mobilo GmbH  Stadt Darmstadt, Mobilitätsamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Katharina Metzker) (Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Mobilität
 i.A.
(Dipl.-Ing. Astrid Samaan) (Ort, Datum)
 Projektleitung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Diana Richter) (Ort, Datum)
 Abteilung Planung
 i.A.
(Dipl.-Ing. René Kutschera M.Sc) (Ort, Datum)
 i.V.
(Dipl.-Ing. Astrid Tschann) (Ort, Datum)
 Sachgebietsleitung Planung & Projektierung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Markus Klein) (Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Straßenbahnnetz
 Stadt Darmstadt, Grünflächenamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Anke Bosch) (Ort, Datum)
 Stadt Darmstadt, Umweltamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Biol. Karin Lübbe) (Ort, Datum)
gez. Astrid Tschann Darmstadt, 11.12.2020
gez. Markus Klein Darmstadt, 11.12.2020
gez. Karin Lübbe
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 15.12.2020
gez. Katharina Metzker
gez. Astrid Samaan
gez. Diana Richter
gez. René Kutschera
gez. Nicolai Thern
Frankfurt, 10.12.2020

Punkt 25: Verkehrliche Anbindung des Ludwigshöhviertels; 
Durchbindung der Straßenbahntrasse bis zur Heidelberger Straße; 
Umgestaltung der Ludwigshöhstraße; 
Umgestaltung und Verlegung der Cooperstaße 
 (V-Nr. 2021/0003) 
 
Der Ausschuss empfiehlt der Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage 
zuzustimmen. 
  
Gegenstimmen: AfD und UWIGA

- 2 - 
 
Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats- 
geschäftsstelle: 
07.01.2021 
an den Magistrat 
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung 
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung: 
 
Dezernat I an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung 
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung 
   zur abschließenden Beschluss- 
       fassung Fachausschuss 
Dezernat III 
Dezernat IV 
Dezernat V  
Amt: Mobilitätsamt 
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung 
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler: 
I    66 III 61 
IV 20 
V  56  67 
Stvv 
 
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2021/0003 
 
Magistratsbeschluss-Nr. 
20 
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.:       
Kostenstelle: 066-040-100 
Investitionsnummer:  
12066-6106 (Verlängerung Straßenbahnlinie 3)  
20066-6019 (Ludwigshöhstraße) 
15066-6510 (Ausbau Copperstraße)  
 
Kostenträger: 5470-21; 5410-11 Sachkonto: 0960010, 0952010 
 
Betreff: Verkehrliche Anbindung des Ludwigshöhviertels;  
Durchbindung der Straßenbahntrasse bis zur Heidelberger Straße;  
Umgestaltung der Ludwigshöhstraße;  
Umgestaltung und Verlegung der Cooperstaße  
 
Vorlage vom: 16.12.2020 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Der Magistrat stimmt der Vorzugsvariante und damit dem geplanten Trassenverlauf der 
Straßenbahn vom Bestandsanschluss Ludwigshöhstraße durch das Ludwigshöhviertel bis zum 
Bestandsanschluss an der Heidelberger Straße mittels eines G leisdreiecks sowie dem 
zweigleisigen Neubau der Wendeschleife an der Akademie für Tonkunst für Betriebszwecke zu.

- 3 - 
 
2. Der Magistrat stimmt dem Umbau und der Verlegung der Cooperstraße und dem Umbau des 
Knotenpunktes Heidelberger Str. / Cooperstr. / Plans traße aufgrund der zu geringen 
Leistungsfähigkeit der bestehenden Knotenpunktgeometr ie für die zukünftige 
Gebietserschließungen Lincoln-Siedlung und Ludwigshöhviertel zu.  
 
3. Die Planungen zur Neuordnung des Straßenraums in der Ludwigshöhstraße werden zur  
Kenntnis genommen. Diese Planungen werden im weiteren  Planungsverlauf noch weiter 
untersucht. 
 
4. Den Baunebenkosten bis Leistungsphase 4 gemäß Anlage 9 wird zugestimmt.  
Zur Finanzierung stehen Haushaltsmittel auf den Investitionsnummern 12066 -6106 – Ver-
längerung Straßenbahnlinie 3, 15066 -6510 – Ausbau Cooperstraße und 20066-6019 – 
Ludwigshöhstr. Anbindung Ludwigshöhviertel, Kostenstelle 066 -040-1000 zur Verfügung.  
Die Baunebenkosten werden anhand eines festgelegten Kostenteilungsschlüssels auf die drei  
Investitionsnummern verrechnet.  
 
 
Anlagen: Anlage 1_Übersichtslageplan_Vorzugsvariante  
Anlage 2_Lageplan_Blatt_1_Vorzugsvariante  
Anlage 3_Lageplan_Blatt_2_Vorzugsvariante  
Anlage 4_Lageplan_Blatt_3_Vorzugsvariante  
Anlage 5_Lageplan_Blatt_4_Vorzugsvariante  
Anlage 6_Querschnitt_1_Vorzugsvariante  
Anlage 7_Querschnitt_2_Vorzugsvariante  
Anlage 8_Querschnitt_3_Vorzugsvariante  
Anlage 9_Kosten_datenschutzrelevante_Anlage  
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Beschluss des Magistrats vom 13.01.2021 
 
Der Vorlage wird zugestimmt.

- 4 - 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 16.12.2020  
 
1. Veranlassung und Darstellung des Vorhabens  
 
Die Wissenschaftsstadt Darmstadt plant im Süden des Stadtgebiets im Bereich der ehemals  
militärisch genutzten Flächen der Cambrai -Fritsch-Kaserne und der Jefferson-Siedlung ein 
neues Wohnquartier, das Ludwigshöhviertel (LHV). Im rund 34 ha großen Areal zwischen den 
Stadtteilen Bessungen und Eberstadt sollen zukünftig etwa 1.400 Wohneinheiten entstehen.  
 
Das Projekt der „Anbindung des Ludwigshöhviertels“ beinhaltet die äußere Ersc hließung des 
Quartiers für den Individualverkehr (IV) sowie die Erschließung du rch den öffentlichen 
Personennahverkehr (ÖPNV). Ziel der IV - und ÖPNV-Planung ist die optimale Anbindung des 
LHV an die bestehende Verkehrsinfrastruktur Darmstadts mit dem Schwe rpunkt der 
Förderung der Verkehrsmittel des Umweltverbunds.  
 
Die verkehrliche Anbindung des LHV aus Richtung Norden wird sowohl für den IV als auch für 
den ÖPNV von der Ludwigshöhstraße erfolgen. Diese nördliche IV Anbindung des Quartiers 
ist gemäß Bebauungsplan S26 (derzeit im Aufstellungsverfahren) vorgegeben.  
Innerhalb des Quartiers verläuft die ÖPNV -Achse am Westrand des Quartiersplatzes sowie 
entlang der Promenade, welche zugleich als Haupt -Fuß- und Radverkehrsverbindung dient. 
Der Zwei-Richtungs-Radweg über die Promenade stellt eine neue attraktive Verbindung 
zwischen den Stadtteilen Eberstadt und Bessungen dar.  
Aus Richtung Südwesten erfolgt die IV - und ÖPNV-Anbindung LHV von der Heidelberger 
Straße über die bzw. entlang der Cooperstraße. Die Cooper straße führt heute von der 
Heidelberger Straße kommend zwischen der ehemaligen Cambrai -Fritsch-Kaserne und der 
Jefferson-Siedlung bis zum Anschluss an die Alte Bogenschneise, die durch den 
angrenzenden Wald auf die Marienhöhe führt. Eine Anbindung in bzw. aus Richtung Süden 
über die Heinrich-Delp-Straße ist nur für den Fuß - und Radverkehr vorgesehen.  
Die angrenzenden Hauptverkehrsstraßen sind im Norden die Landskronstraße und im Westen 
die Heidelberger Straße. Das LHV soll, wie auch schon die Lincoln -Siedlung, als autoarmes 
Quartier umgesetzt werden. Das Konzept zeichnet sich durch einen verminderten 
Stellplatzschlüssel und die Schaffung von nachhaltigen Mobilitätsangeboten aus.   
 
Die Planungen zum Projekt „Anbindung Ludwigshöhviertel“  sehen vor, die bestehende 
Straßenbahntrasse von der derzeitigen Endhaltestelle Lichtenbergschule in der 
Ludwigshöhstraße zweigleisig über den neuen Quartiersplatz, die Promenade und parallel 
zur Cooperstraße bis zur Bestandsanbindung in der Heidelberger Straße durchzubinden. D ie 
Gesamtlänge der neuen Straßenbahnstrecke misst ca. 1,6 km je Fahrtrichtung.  
Weiterer Bestandteil der Gesamtmaßnahme ist die Umgestaltung des Straßenquerschnitts 
der Ludwigshöhstraße sowie der Umbau der Cooperstraße zwischen „Heidelberger Straße“ 
und „Alte Bogenschneise“. 
 
Schnittstellenprojekte: 
Zur Abgrenzung des Umfangs des vorliegenden Projektes werden untenstehend kurz die 
beiden Schnittstellenprojekte (Quartiersentwicklung und innere Erschließung LHV sowie 
Planstraße) aufgeführt: 
 
1. Quartiersentwicklung und innere Erschließung LHV

- 5 - 
Auf Grundlage des Bebauungsplans S26 für das LHV erfolgen die Planungen der 
Quartiersbebauung sowie der inneren Erschließung durch die BVD New Living GmbH & Co. 
KG.  
 
2. Planstraße  
Bereits als Ergebnis der verkehrstechnischen Untersuchung zur Rahmenplanung Bes sungen 
Süd wurde trotz autoarmer Entwicklung der Qua rtiere Lincoln-Siedlung und 
Ludwigshöhviertel die Erfordernis der Planstraße nachgewiesen, sowie der Tatbestand, dass 
zu einer leistungsfähigen Abwic klung aller Verkehre eine Verschiebung der Cooperstraße in 
Richtung Süden erforderlich ist, damit ein symmetrischer Knotenpunkt Cooperstraße/ 
Heidelberger Straße/Planstraße entsteht. Dieser Knotenpunkt ist ebenfalls Inhalt der hier 
dargestellten Vorzugsvariante. 
Für die Vorplanung der Planstraße erfolgt eine gesonderte Magistratsvorlage.  
 
2. Variantenauswahl 
 
Durch die Gesamterschließung der Konversionsflächen darf es nicht zu größeren Verkehrs -
stauungen im angrenzenden Straßennetz bzw. Stadtgebiet kommen. Daher liegt dem 
Quartier, analog der Lincoln -Siedlung, ein umfassendes, autoarmes Mobilitätskonzept mit 
einer Förderung von Mobilitätsalternativen zu Grunde. Das Rückgrat des Mobilitätskonzeptes 
stellt die geplante ÖPNV-Anbindung dar. 
Darüber hinaus sollen die Straßenquerschnitte der Cooperstraße und der Ludwigshöhstraße 
qualitativ für Fuß- und Radverkehr aufgewertet werden.  
 
Für die Auswahl der Vorzugsvariante, welche die Grundlage für die weitere Konkretisierung 
der Planung bildet, dienen die fünf Hauptk riterien Umwelt, (ÖPNV-)Betrieb, Nahmobilität/ 
MIV, Stadtentwicklung und Herstellungskosten.  
 
Im Rahmen der Vorplanung wurden sowohl für den ÖV -Anteil (Straßenbahntrasse) als auch 
für den IV-Anteil (Wegeführung für KFZ, Rad - und Fußverkehr in der Cooperstr aße und 
Ludwigshöhstraße) diverse Planungsvarianten untersucht. Die übergeordneten Varianten 
unterscheiden sich in erster Linie durch die Lage einer Wendeschleife für die Straßenbahn. 
Grundsätzlich ist eine Wendeschleife aus betrieblicher Sicht notwendig, um den Betrieb bei 
Störungen (Behinderungen, Unfälle, Baumaßnahmen, etc.) im Straßenbahnnetz sowie bei 
Sonderfahrplänen aufrecht halten zu können.  
 
Es ergeben sich somit zwei Varianten für die Trassenführung der Straßenbahn für die Durch -
bindung (beidseitiger Bestandsanschluss):  
 
Variante 1:  
Neuplanung einer Wendeanlage im Bereich Heidelberger Straße und Rückbau der beste -
henden Wendeanlage im Bereich Haltestelle „Lichtenbergschule“  
 
Variante 2:  
Neuplanung eines Gleisdreiecks im Bereich Heidelberger Straß e für den Bestandsanschluss 
sowie Neuplanung der bestehenden Wendeanlage im Bereic h Haltestelle „Lichtenbergschule“  
 
Unabhängig von der Trassenführung der Varianten ergeben sich für die umliegenden 
Verkehrs-anlagen und die Wendeanlage an der Heidelberger Straße unterschiedliche 
Gestaltungsmöglichkeiten in den einzelnen Planungsbereichen. Hierfür wurde das

- 6 - 
Planungsgebiet aufgrund seiner räumlichen Ausdehnung in vier Abschnitte untergliedert 
(siehe Übersichtslageplan in Anlage 1).

- 7 - 
 
Abschnitt 1:  
Bereich von der Heidelberger Straße bis zur südwestlichen Grenze des Bebauungsplan -
gebiets „S 26 Ludwigshöhviertel“ (siehe Anlage  2, Lageplan Blatt 1, Darstellung Vor -
zugsvariante) 
 
Abschnitt 2:  
Bereich der Cooperstraße im LHV sowie Knotenpunkt mit der Promenade  und Heinrich-Delp-
Straße bis zur Bogenschneise (siehe Anlage 3, Lageplan Blatt 2, Darstellung Vor -
zugsvariante) 
 
Abschnitt 3:  
Bereich der Promenade über den Quartiersplatz bis zum nördlichen Ausgang des LHV 
(inklusive der Haltestellen im Süden der Promen ade und am Quartiersplatz) (siehe Anla ge 4, 
Lageplan Blatt 3, Darstellung Vorzugsvariante)  
 
Abschnitt 4:  
Bereich von den beiden Torhäuschen am nördlichen Ausgang des LHV bis zum Anschluss an 
die Haltestelle „Ludwigshöhstraße“ (siehe Anlage 5, Lageplan Bla tt 4, Darstellung 
Vorzugsvariante) 
 
2.1 Beschreibung der Varianten  
 
Für alle vier Abschnitte wurden im Rahmen der Vorplanung zahlreiche Untervarianten 
untersucht. Die Untervarianten sind lediglich in den Abschnitten 1 und 4 von der 
übergeordneten Variantenauswahl (Variante 1 – Wendeanlage Heidelberger Straße, Variante 
2 – Gleisdreieck Heidelberger Straße und Wendeanlage Lichtenbergschule) abhängig. 
Innerhalb des LHV sind die Untervarianten unabhängig von der übergeordneten 
Variantenauswahl zu betrachten.   
 
ABSCHNITT 1 
Bereich von der Heidelberger Straße bis zur Grenze des Bebauungsplangebiets „S 26 
Ludwigshöhviertel“ (siehe Anlage 2, Lageplan Blatt 1, Darstellung Vorzugsvariante)  
 
V1/2, Abschnitt 1 – ÖV-Anteil: 
Für die Gleistrasse ist ein gesonderter Bahnk örper vorgesehen. Für eine Förderung und 
Beschleunigung des ÖPNV ist ein besonderer Bahnkörper dringend erforderlich. Eine 
Führung der Gleise zusammen mit der Cooperstraße würde für alle Verkehrsteilnehmenden 
eine Blockade bedeuten. Aus diesem Grund besitz en alle Gleisdreiecke im Darmstädter 
Straßenbahnnetz einen besonderen Bahnkörper. Die monetäre Förderung einer 
straßenbündigen Straßenbahntrasse ist gemäß aktuellen Vorgaben des Fördergebers nur im 
Ausnahmefall und bei unbedingter Beschleunigung der Straße nbahn gegenüber dem 
Individualverkehr möglich. Weitere Abstimmungen mit dem Fördermittelgeber erfolgen im 
Rahmen der weiteren Planung. Beim vorgesehenen dichten Straßenbahntakt und angesichts 
der zu erwartenden zusätzlichen Schül erverkehre zum Schulzentrum Marienhöhe würden 
sich Kfz- und Straßenbahnverkehr gegenseitig blockieren und ausbremsen sowie ein erhöhtes 
Sicherheitsrisiko für den Fuß - und Radverkehr darstellen. 
Da die Cooperstraße für die Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes 
Heidelberger Straße / Cooperstraße / Planstraße in Richtung Süden verlegt werden muss,

- 8 - 
wird die neue Gleistrasse auf dem heutigen Straßenkörper liegen. Damit kann der  
Waldeingriff minimiert werden.  
 
V1, Abschnitt 1 – ÖV-Anteil: 
Variante 1 sieht eine Wendeschleife an der Heidelberger Straße vor, welche im Waldstück 
nördlich der Cooperstraße liegt. Hierbei wurden 6 verschiedene Untervarianten der Lage und 
der Größe der Wendeschleife sowie der Anordnung der Bahnsteige untersucht.  
Aus betrieblichen Gründen ist die Lage einer Wendeschleife an der Heidelberger Straße als 
Pluspunkt für das gesamte Straßenbahnnetz in Darmstadt anzusehen. Die 
Straßenbahntrasse parallel zur Heidelberger Straße stellt die einzige große Nord -Süd-
Verbindung in Darmstadt dar. Eine betriebliche Wendeschleife könnte hier betriebliche 
Störungen abfangen und zu einer wesentlichen Verbesserung der Pünktlichkeit  der 
Straßenbahnen in Darmstadt führen. Ferner bietet eine Wendeanlage an der Heidelberger 
Straße die größte betriebliche Gestaltungsfreiheit für zukünftige Linienkonzepte, wie z.B. 
Ringlinienkonzept sowie (temporäre, taktverstärkende, oder in Schwachlastzeiten 
verkehrende) Pendellinien.  
Dem entgegen steht der Aspekt des Eingriffs in Natur und Umwelt, da die  Wendeschleife in 
das Landschaftsschutzgebiet nördlich der Cooperstraße eingreift, in dem besonders 
schützenswerte Tierarten gefunden wurden. Daher ist der Bau der Wendeschleife hier nur 
möglich, wenn es keine Alternative dazu gibt. Weiterhin wird durch de n Bau der Gleisschleife 
an dieser Stelle der Abstand des Waldsaums zum Naturschutzgebiet „Bessunger Kiesgrube“ 
deutlich verringert. 
Insgesamt sind bei Umsetzung der Variante 1 hinsichtlich der Umweltaspekte (Waldfläche, 
Flächenverlust, Bodenfunktion, Klima funktionen, Auswirkungen auf angrenzende Flächen, 
etc.) wesentlich negativere Auswirkungen im Vergleich zur Variante 2 zu erwarten.  
Der Waldverlust der Variante 1 würde sich nach aktuellem Planungsstand auf ca. 9.900 m² 
für den ÖV-Anteil belaufen.  
 
V2, Abschnitt 1 – ÖV-Anteil: 
Variante 2 sieht den Anschluss der Gleise ausschließlich mittels eines Gleisdreiecks an die 
Heidelberger Straße vor. Dabei muss anstelle der bestehend en Wendeschleife in der 
Ludwigshöhstraße vor der Akademie für Tonkunst eine zweigl eisige und aus beiden 
Richtungen anfahrbare Wendeschleife errichtet werden. Auch für diese Variante wurden 5 
Untervarianten bezüglich der Anordnung der Bahnsteige an der Heidelberger Straße 
untersucht. Mit einem Gleisdreieck im Abschnitt 1  sind die zukünf tigen 
Gestaltungsmöglichkeiten für neue Linienkonzepte im Vergleich zu Variante 1 geringer. Auch 
sind die Möglichkeiten betriebliche Störungen auf der Nord -Süd-Achse aufzufangen 
reduzierter. 
Der Waldverlust der Variante 2 würde sich nach aktuellem Planungs stand auf ca. 3.000 m² 
für den ÖV-Anteil belaufen und liegt damit wesentlich unter dem zu erwartenden Waldverlust 
bei Variante 1.  
 
V1/2, Abschnitt 1 – IV-Anteil: 
Aufgrund der Entwicklung der Konversionsflächen Lincoln -Siedlung und LHV im Süden von 
Darmstadt muss für den Kfz-Verkehr ein leistungsfähiger Knotenpunkt an der Heidelberger 
Straße zusammen mit der Cooperstraße und der zukünftigen Planstraße entstehen.  
Dies haben seit 2014 kontinuierlich fortgeschriebene Verkehrsgutachten unter 
Berücksichtigung der aktuellen Struktur- und Verkehrsentwicklungen im gesamten 
Stadtgebiet ergeben.

- 9 - 
Da die Anbindung der zukünftigen Planstraße auf Grund bestehender Bebauung nicht auf die 
Höhe der Einmündung der Cooperstraße verschoben werden kann, ist es als alternativlos  
anzusehen, dass die Verschiebung der Cooperstraße um ca. 50 Meter nach Süden bis auf die 
Höhe der Einmündung der Planstraße verschoben werden muss.  
 
Die Trassierung der Cooperstraße wurde so gewählt, dass die in Richtung LHV ansteigende 
Cooperstraße für alle Kfz-Arten weiterhin befahrbar bleibt. Als größtes Bemessungsfahrzeug 
gilt hier das Langholzfuhrwerk von Hessen Forst, der dieses für die Bewirtschaftung des 
Walds oberhalb des LHV benötigt.  
Für den Radverkehr ergibt sich hier die Möglichkeit beidseits  getrennte Radwege 
anzuordnen, die bei den vorhandenen Steigungsverhältnissen für das Sicherheitsgefühl der 
Radfahrenden dringend empfohlen werden. Auf der nördlichen Seite der Cooperstraße ist ein 
regelkonformer Gehweg vorgesehen. Auf der Südseite wurde a uf einen weiteren Gehweg 
verzichtet, um den Eingriff in den Wald zu minimieren. Die Trassierung der neuen 
Cooperstraße schmiegt sich an die nördlich verlaufende Gleistrasse an.  
 
Zwischen Gleistrasse und Cooperstraße muss ein Zwischenraum verbleiben, damit das Gleis-
dreieck außerhalb des Knotenpunkts liegt, um insbesondere dessen Leistungsfähigkeit, 
sowohl des ÖV als auch des IV im Kreuzungspunkt zu gewährleist en, ein hohes Maß an 
Verkehrssicherheit für den Fuß- und Radverkehr zu gewährleisten, sowie aus bet rieblichen 
Wartungsgründen Dieser Zwischenraum wird für notwendige Versickerungsflächen zur 
Entwässerung der Cooperstraße sowie für notwendige betriebliche Anlagen genutzt. In der 
weiteren Planung wird der Zwischenraum auf das noch zu ermittelnde erforderl iche Maß 
minimiert und die Cooperstraße so nah wie möglich an die Gleistrasse geschmiegt.  
 
ABSCHNITT 2 
Bereich der Cooperstraße im LHV sowie Knotenpunkt mit der Promenade und Heinrich -Delp-
Straße bis zur Bogenschneise (siehe Anlage 3, Lageplan Blatt 2, Dar stellung Vor-
zugsvariante) 
Im Abschnitt 2 liegen keine Unterschiede der Varianten 1 und 2 vor  
 
V1/V2, Abschnitt 2 – ÖV-Anteil: 
Die neue Gleistrasse wird nördlich der Cooperstraße bis zur Promenade geführt, wo sie um 
90 Grad in Richtung Norden abbiegt. Glei ch im ersten geraden Abschnitt der Promenade 
liegt die Haltestelle „Heinrich -Delp-Straße“ (vorläufige Haltestellenbezeichnung) mit zwei 
Seitenbahn-steigen. 
Die maximale Steigung der Straßenbahntrasse richtet sich nach den technischen Rahmenbe -
dingungen. Bei einem Höhenunterschied zum  Knotenpunkt muss dieser durch eine 
Stützwandkonstruktion abgefangen werden. Zum Viertel hin muss der Höhenunterscheid 
durch eine Böschung überwunden werden, so dass hier ein Eingriff in die B -Plan Fläche 
erfolgen muss. 
 
V1/V2, Abschnitt 2 – IV-Anteil: 
Die Cooperstraße verläuft südlich parallel zur neuen Gleistrasse und passt sich bis zur ersten 
Eimündung nach Norden in das LHV der Maximalsteigung der Gleistrasse an, da diese auf 
Höhe der Erschließungsstraße in das neue Quartier  gequert werden muss. Die neue Steigung 
ist geringer als die heutige. Daher befindet sich die Straße im Vergleich zum Bestand im 
Gelände-einschnitt. Am Anfang des LHV wird zur fußläufigen Erschließu ng des südlichen 
Teils des Quartiers eine Querungshilfe fü r Fußverkehr geplant. Damit entsteht bis zum

- 10 - 
Knotenpunkt mit der Promenade ein Straßenquerschnitt mit beidseitigem Gehweg, 
beidseitigem Radweg und jeweils einem Kfz -Fahrstreifen in jede Richtung.  
Der Knotenpunkt Cooperstraße/Heinrich -Delp-Straße/Promenade kann sowohl als 
Kreisverkehr als auch als Kreuzung ausgebildet werden. Ferner kann der Knotenpunkt 
höhengleich oder höhenversetzt zur Straßenbahntrasse geplant werden.  
 
ABSCHNITT 3 
Bereich der Promenade über den Quartiersplatz bis zum nördlichen Ausgang d es LHV 
(inklusive der Haltestellen im Süden der Promenade und am Quartierslatz) (siehe Anlage 4, 
Lageplan Blatt 3, Darstellung Vorzugsvariante)  
Im Abschnitt 3 liegen keine Unterschiede der Varianten 1 und 2 vor.  
 
V1/V2, Abschnitt 3 – ÖV-Anteil: 
Die neue Gleistrasse verläuft im westlichen Bereich der durch das Quartier verlaufenden Pro -
menade, deren östliche Seite ausschließlich für den Rad - und Fußverkehr vorgesehen ist. Die 
neue Haltestelle „Quartiersplatz Ludwigshöhviertel“ (vorläufige Haltestellenbezeic hnung) liegt 
auf der westlichen Seite des Platzes. Danach führt die Trasse durch die denkmalgeschützten 
Torhäuschen in Richtung Ludwigshöhstraße.  
Der Trassenverlauf wurde im Zuge der Erstellung des Bebau ungsplans nach Vorgabe der 
Variantenuntersuchung zur NKU 2014 vorgegeben. Die Untervarianten unterscheiden sich 
lediglich in geringfügigen Lageunterschieden der Trassierung und bei der Form der 
Bahnübergangsgestaltung, welche im Zuge der Entwurfsplanung weiter zu entwickeln sind.  
 
V1/V2, Abschnitt 3 – IV-Anteil: 
Hier gibt es keinen IV-Anteil. 
 
ABSCHNITT 4 
Bereich von den beiden Torhäuschen zum LHV bis zum Anschluss an die Haltestelle 
„Ludwigshöhstraße“ (siehe Anlage 5, Lageplan Blatt 4, Darstellung Vorzugsvariante)  
 
V1/V2, Abschnitt 4 – ÖV-Anteil: 
Der zweigleisige besondere Bahnkörper liegt relativ mittig in der Ludwigshöhstraße und wird 
im Bereich der heutigen Haltestelle „Ludwigshöhstraße“ angeschlossen.  
Eine neue Haltestelle „Lichtenbergschule“ entsteht auf Höhe der Kindertagesstätte „educcare 
auf dem LUO-Campus“ mit zwei Seitenbahnsteigen.  
 
V1, Abschnitt 4 – ÖV-Anteil: 
In Variante 1 (Wendeschleife an der Heidelberger Straße) wird die bestehende Wendeanlage 
vor der Akademie für Tonkunst zurückgebaut. Die Fläche vor der Akademie kann einer 
anderen Verwendung zugeführt werden. Die Straßenbahn kann in diesem Fall straßenbündig 
geführt werden. 
 
V2, Abschnitt 4 – ÖV-Anteil: 
In Variante 2 wird die Wendeschleife vor der Akademie abgebrochen und eine neue, 
zweigleisige Wendeschleife errichtet. Dabei wird der Anschlu ss an die Ludwigshöhstraße 
mittels 6 Weichen so gestaltet, dass aus jeder Fahrtrichtung gewendet werden kann. Dafür 
wird auf eine Wendeschleife an der Heidelberger Straße verzichtet. Das bedeutet, dass bei 
Störungen der auf der Heidelberger Straße verkehre nden Linien alle betroffenen 
Straßenbahnen im Vergleich zur Variante 1 zum Wenden durch das LHV oder zur teilweisen 
Umleitung über Bessungen fahren werden.

- 11 - 
 
In Variante 2 ist in der Ludwigshöhstraße ein besonderer Bahnkörper geplant, da regelmäßig 
notwendige Wartungsarbeiten an den Weichen der Wendeanlage ansonsten Vollsperrungen 
mit beschilderter Umleitung des KFZ -Verkehrs erfordern würden.  
 
V1/V2, Abschnitt 4 – IV-Anteil: 
Aus dem LHV kommt ein Zweirichtungsradweg auf der westlichen Seite in der 
Ludwigshöhstraße an. 
Zwei Untervarianten sind grundsätzlich für die Führung des R adwegs denkbar – eine 
Weiterführung des Zweirichtungsradwegs auf der westlichen Seite vorbei an der 
Lichtenbergschule bis kurz vor die Paul -Wagner-Straße oder eine Aufteilung de s 
Zweirichtungsradwegs auf jede Seite der Ludwigshöhstraße und Führung der Radfahrenden 
in derselben Richtung wie der Kfz -Verkehr. 
Da ein Zweirichtungsradweg auf der Seite der Lichtenbergschule entgegen der Kfz -Richtung 
verläuft, ist auf der westlichen Sei te für diese Variante entweder ein eigener Bahnkörper not -
wendig oder es muss eine durchgehende Absperrung zwisc hen Zweirichtungsradweg und 
entgegenkommender Straßenbahn erfolgen. Der Zweirichtungsradweg würdehinter der 
Haltestelle „Lichtenbergschule“ vorb eigeführt. 
Ein einseitig geführter Radweg müsste in Variante 2 auf der östlichen Seite vier Mal die 
Gleise der Wendeanlage queren.  
 
Der Kfz-Verkehr aus Richtung Norden wird bis etwa auf Höhe des Waldkunstzentrums auf der 
Ludwigshöhstraße geführt und dann n ach Osten in das LHV geleitet. Eine Durchfahrt für den 
Kfz-Verkehr durch die denkmalgeschützten Torhäuschen in Richtung Quartiersplatz wird 
unterbunden. Im südlichen Abschnitt der Ludwigshöhstraße bis zu den Torhäuschen ist nur 
noch Anliegerverkehr zu den Bestandsgrundstücken erlaubt.  
 
2.2 Auswahl der Vorzugsvariante  
 
Auf Basis der oben genannten Hauptkriterien erfolgte die Bewertung der Varianten sowie der 
Untervarianten für die einzelnen Abschnitte.  
 
Bei Variante 1 überwiegen insbesondere die betrieblich en Aspekte und bei Variante 2 insbe -
sondere die Umweltbelange.  
Als Ergebnis einer ganzheitlichen Kriterienabwägung ist die Variante 2 (Neuplanung eines 
Gleisdreiecks im Bereich Heidelberger Straße für den Bestandsanschluss sowie Neuplanung 
der bestehenden Wendeanlage im Bereich Haltestelle „Lichtenbergschule“) als 
Vorzugsvariante zu empfehlen.  
Eine Detaillierung und weitere Ausarbeitung der Planung der Vorzugsvariante erfolgt im 
Rahmen der Entwurfsplanung.  
 
Im Folgenden wird die Vorzugsvariante abschnittsw eise beschrieben:  
 
Abschnitt 1: (siehe Anlage 2 und 6)  
Der Anschluss der Gleise an den Bestand erfolgt mittels eines Gleisdreiecks an die 
Heidelberger Straße. Anschließend führt der zweigleisige, besondere Bahnkörper nördlich 
parallel zur Cooperstraße von  Heidelberger Straße bis zum LHV.  
Um alle Fahrbeziehungen in Richtung Eberstadt, Stadtmitte und LHV zu ermöglichen, wird 
die Untervariante mit einer Haltestelle parallel zur Cooperstraße und einer zweiten südlich

- 12 - 
der Kreuzung Cooperstraße / Heidelberger St raße / Planstraße östlich der Heidelberger 
Straße bevorzugt. 
Der Knotenpunkt Cooperstraße / Heidelberger Straße / Planstraße wird in Richtung Süden 
auf Höhe der gegenüberliegenden zukünftigen Planstraße versc hoben (Begründung siehe 
Schnittstellenprojekte). Dabei werden beidseitig der Cooperstraße gesonderte Radwege und 
nördlich der Cooperstraße ein Gehweg vorgesehen.  
 
Abschnitt 2: (siehe Anlage 3 und 7)  
Im Abschnitt 2 wird die höhenversetzte Variante als Kreisverkehr bevorzugt.  
 
Diese Untervariante sieht vor, dass ab der ersten Einmündungsstraße bis zum Knotenpunkt 
Promenade / Cooperstraße / Heinrich -Delp-Straße die Steigung der Cooperstraße im 
Vergleich zur Gleistrasse erhöht wird, um die Höhendifferenz zum Bestandsgelände zu 
minimieren. Damit kann die Baumreihe auf der Nordseite parallel zur östlichen Cooperstraße 
zum größten Teil erhalten bleiben.  
Die höhengleiche Untervariante der Cooperstraße und Gleistrasse bis zur Promenade hat 
einen noch tieferen Einschnitt in das südliche Gelände, so dass bis zu 3 Meter hohe 
Stützwände im Bereich der heutigen östlichen Jefferson -Siedlung notwendig würden. Auch 
könnte in diesem Fall die Baumreihe nördlich der östlichen Cooperstraße auch bei Ausbau 
als Kreuzungspunkt nicht erhalten bleiben.  
 
Der Knotenpunkt Cooperstraße / Heinrich -Delp-Straße / Promenade soll als 
Kreisverkehrsplatz gestaltet werden, da dies im Gefälle der Cooperstraße eine erhöhte 
Aufmerksamkeit an dem Knotenpunkt bei allen Verkehrsteilnehmenden fördert. Sowohl der 
Kfz-Verkehr in der Cooperstraße als auch der Radverkehr zwischen Promenade und 
Eberstadt werden gebremst. Der Fußverkehr erhält eine klare Führung und eine sichere 
Querung von der Haltestelle über die Promenade zum östlichen Gehweg. Für die 
Ausgestaltung des Kreisverkehrsplatzes wird als Bemessungsfahrzeug wiederum das 
Langholzfahrzeug von Hessen Forst gewählt, das den Knotenpunkt entlang der Cooperstraße 
passieren können muss. Bis zum folgenden Knotenpunkt wird noch beidseitig je ein 
Fahrradschutzstreifen vorgesehen.  Aufgrund der nach Süden ansteigenden Topografie ist 
östlich des Kreisverkehrsplatzes kein Raum für gesonderte Radwege gegeben. Der heute 
nördlich der Baumreihe vorhandene Gehweg wird ertüchtigt.  
 
Die alternativ untersuchte Kreuzung beansprucht zwar wenige r Fläche, birgt aber 
insbesondere für den Fußverkehr höhere Risiken, besonders im westlichen Kreuzungsarm, 
bei dem aufgrund der erforderlichen Schleppkurven keine Querungshilfe vorgesehen werden 
kann. Außerdem erhöht eine Kreuzung das Unfallpotential der q uerenden Fahrradströme mit 
dem Kfz-Verkehr gegenüber einem Kreisverkehrsplatz.  
 
Abschnitt 3: (siehe Anlage 4 und 8)  
Der Verlauf der Straßenbahntrasse innerhalb des LHV ist durch den Bebauungsplan S26 
bereits vorgegeben. Es entsteht jeweils eine neue barrie refreie Haltestelle auf der Westseite 
des neuen Quartiersplatzes und in der Promenade am Knotenpunkt Heinrich -Delp-Straße / 
Cooperstraße.  
Die Planung im Bereich des Quartiersplatzes erfordert für die Realisierung der notwendigen 
Fußverkehrsführung von der Promenade zum Quartiersplatz die Versetzung 
denkmalgeschützter Mauern; die Denkmalbehörde wurde hier eingebunden.

- 13 - 
 
Abschnitt 4: (siehe Anlage 5)  
Die vorhandene Wendeschleife an der Akademie für Tonkunst wird zweigleisig für 
Betriebszwecke neugeplant, um auch von Straßenbahnzügen aus südlicher Richtung 
angefahren werden zu können.  
Auf Höhe der Kindertagesstätte „educare“ entsteht in der Ludwigshöhs traße eine neue 
barrierefreie Haltestelle „Lichtenbergschule“.  
Auf der Westseite ist ein Zweirichtungsra dweg bis nördlich der Lichtenbergschule 
vorgesehen, der sich dann auf beide Seiten aufteilt und in die Paul -Wagner-Straße mündet.  
Die Aufteilung des Straßenquerschnitts wird im weiteren Planu ngsablauf noch detaillierter 
untersucht.  
Die 118 Stellplätze entlang der Ludwigshöhstraße werden voraussichtlich auf Grund der Neu -
aufteilung des Straßenquerschnitts entfallen.  
Nach derzeitigem vorliegenden Planungsvarianten werden in der Ludwigshöhstraße bis zu 26 
Bäume auf der Ostseite durch die Neuaufteilung des St raßenquerschnitts entfallen.  
Im Rahmen der weitergehenden Planungen wird geprüft, ob durch weitere Optimierungen in 
der Planung ggf. Bäume und auch Stellplätze erhalten werden können bzw. Grünflächen 
geschaffen werden können, um Ersatzpflanzungen vor Ort v orzunehmen.  
 
3. Finanzierung 
 
Die Kostenschätzung ist in der Anlage 9 beschrieben. Die Ko sten werden durch die 
weiterführenden Planungen fortgeschrieben und konkretisiert.  
 
Die Finanzierung der Baunebenkosten erfolgt aus den Inves titionsnummern 12066-6106 – 
Verlängerung Straßenbahnlinie 3, 15066 -6510 – Ausbau Cooperstraße und 20066-6019 - 
Ludwigshöhstr. Anbindung Ludwigshöhviertel, Kostenstelle 066 -040-1000, anhand eines 
festgelegten Kostenteilungsschlüssels.  
 
Im Rahmen der IV- und ÖV-Erschließung des LHV werden Folgekosten entstehen. Diese 
können jedoch zum jetzigen Zeitpunkt und Planungsstand noch nicht abgeschätzt werden.  
 
4. Ausblick 
 
Die Planung der Vorzugsvariante wird im Rahmen der Entwurfs - und Genehmigungsplanung 
weiter fortgeführt. Im Zuge dessen erfolgt ebenfalls die Erstellung der umfangreichen 
Planfest-stellungsunterlagen inklusive notwendiger Gutachten und Untersuchungen. Diese 
beinhalten auch eine umfangreiche Umweltverträglichkeitsprüfung unter Berücksichtigung 
aller Schutzgüter zur Abarbeitu ng der Umweltbelange und einen landschaftspflegerischen 
Begleitplan. Zu der in diesem Rahmen erforderlichen Eingriffs -/ Ausgleichsbetrachtung 
gehört auch die Anwendung des Vermeidungsgebotes bei der Optimierung der weiteren 
Planung. 
 
Vor Einleitung eines Planfeststellungsverfahrens wird ein Gremienbeschluss herbeigeführt.  
 
Dezernat I  Dezernat III   Dezernat IV  Dezernat V 
 
 
 
Jochen Partsch Dr. Barbara Boczek  André Schellenberg Barbara Akdeniz

Oberbürgermeister Stadträtin   Stadtkämmerer Stadträtin

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
07.01.2021 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
 
Dezernat       an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat III  
Dezernat IV 
Dezernat V  
Amt: Mobilitätsamt  
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler: 
I         66 
III       61 
IV       20 
V        56 + 67 
 
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2021/0003 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.:       
Kostenstelle:  066-040-100 
Investitionsnummer:   
12066-6106 (Verlängerung Straßenbahnlinie 3)  
20066-6019 (Ludwigshöhstraße)  
15066-6510 (Ausbau Copperstraße)  
 
Kostenträger:  5470-21; 5410-11 Sachkonto: 0960010, 0952010  
 
Betreff: Verkehrliche Anbindung des Ludwigshöhviertels;  
Durchbindung der Straßenbahntrasse bis zur Heidelberger Straße;  
Umgestaltung der Ludwigshöhstraße;  
Umgestaltung und Verlegung der Cooperstaße  
 
Vorlage vom: 16.12.2020  
 
Beschlussvorschlag : 
 
1. Der Magistrat stimmt der Vorzugsvariante und damit dem geplanten Trassenverlauf der 
Straßenbahn vom Bestandsanschluss Ludwigshöhstraße durch das Ludwigshöhviertel  bis zum 
Bestandsanschluss an der Heidelberger Straße mittels eines Gleisdreiecks sowie dem 
zweigleisigen Neubau der Wendeschleife an der Akademie für Tonkunst für Betriebszwecke zu.

- 2 - 
2. Der Magistrat stimmt dem Umbau und der Verlegung der Cooperstraße un d dem Umbau des 
Knotenpunktes Heidelberger Str. / Cooperstr. / Planstraße aufgrund der zu geringen 
Leistungsfähigkeit der bestehenden Knotenpunktgeometr ie für die zukünftige 
Gebietserschließungen Lincoln -Siedlung und Ludwigshöhviertel zu.  
 
3. Die Planungen zur Neuordnung des Straßenraums in der Ludwigshöhstraße werden zur 
Kenntnis genommen. Diese Planungen werden im weiteren  Planungsverlauf noch weiter 
untersucht. 
 
4. Den Baunebenkosten bis Leistungsphase 4 gemäß Anlage 9 wird zugestimmt.  
Zur Finanzierung  stehen Haushaltsmittel auf den Investitionsnummern 12066 -6106 – Ver-
längerung Straßenbahnlinie 3, 15066 -6510 – Ausbau Cooperstraße und 20066 -6019 – 
Ludwigshöhstr. Anbindung Ludwigshöhviertel, Kostenstelle 066 -040-1000 zur Verfügung.  
Die Baunebenkosten we rden anhand eines festgelegten Kostenteilungsschlüssels auf die drei 
Investitionsnummern verrechnet.  
 
 
Anlagen: Anlage 1_Übersichtslageplan_Vorzugsvariante  
Anlage 2_Lageplan_Blatt_1_Vorzugsvariante  
Anlage 3_Lageplan_Blatt_2_Vorzugsvariante  
Anlage 4_Lageplan_Blatt_3_Vorzugsvariante  
Anlage 5_Lageplan_Blatt_4_Vorzugsvariante  
Anlage 6_Querschnitt_1_Vorzugsvariante  
Anlage 7_Querschnitt_2_Vorzugsvariante  
Anlage 8_Querschnitt _3_Vorzugsvariante  
Anlage 9_Kosten_datenschutzrelevante_Anlage  
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 16.12.2020  
 
1. Veranlassung und Darstellung des Vorhabens  
 
Die Wissenschaftsstadt Darmstadt plant im Süden des Stadtgebiets im Bereich der ehemals  
militärisch genutzten Flächen der Cambrai -Fritsch-Kaserne und der Jefferson -Siedlung ein 
neues Wohnquartier, das Ludwigshöhviertel (LHV). Im rund 34 ha großen Areal zwischen den 
Stadtteilen Bessungen und Eberstadt sollen zukünftig etwa 1.400 Wohneinheiten entstehen. 
 
Das Projekt der „Anbindung des Ludwigshöhviertels“ beinhaltet die äußere Erschließung des 
Quartiers für den Individualverkehr (IV) sowie die Erschließung du rch den öffentlichen 
Personennahverkehr (ÖPNV). Ziel der IV - und ÖPNV-Planung ist die op timale Anbindung des 
LHV an die bestehende Verkehrsinfrastruktur Darmstadts mit dem Schwerpunkt der 
Förderung der Verkehrsmittel des Umweltverbunds.  
 
Die verkehrliche Anbindung des LHV aus Richtung Norden wird sowohl für den IV als auch für 
den ÖPNV von de r Ludwigshöhstraße erfolgen. Diese nördliche IV Anbindung des Quartiers 
ist gemäß Bebauungsplan S26 (derzeit im Aufstellungsverfahren) vorgegeben.  
Innerhalb des Quartiers verläuft die ÖPNV -Achse am Westrand  des Quartiersplatzes sowie 
entlang der Promenade , welche zugleich als Haupt -Fuß- und Radverkehrsverbindung dient. 
Der Zwei-Richtungs-Radweg über die Promenade stellt eine neue attraktive Verbindung 
zwischen den Stadtteilen Eberstadt und Bessungen dar.  
Aus Richtung Südwesten erfolgt die IV - und ÖPNV-Anbindung LHV von der Heidelberger 
Straße über die bzw. entlang der Cooperstraße. Die Cooperstraße führt heute von der 
Heidelberger Straße kommend zwischen der ehemaligen Cambrai -Fritsch-Kaserne und der 
Jefferson-Siedlung bis zum Anschluss an die Alte Bogensc hneise, die durch den 
angrenzenden Wald auf die Marienhöhe führt. Eine Anbindung in bzw. aus Richtung Süden 
über die Heinrich -Delp-Straße ist nur für den Fuß - und Radverkehr vorgesehen.  
Die angrenzenden Hauptverkehrsstraßen sind im Norden die Landskronstra ße und im 
Westen die Heidelberger Straße. Das LHV soll, wie auch schon die Lincoln -Siedlung, als 
autoarmes Quartier umgesetzt werden. Das Konzept zeichnet sich durch einen verminderten 
Stellplatzschlüssel und die Schaffung von nachhaltigen Mobilitätsangebo ten aus.   
 
Die Planungen zum Projekt „Anbindung Ludwigshöhviertel“  sehen vor, die bestehende 
Straßenbahntrasse von der derzeitigen Endhaltestelle Lichtenbergschule in der 
Ludwigshöhstraße zweigleisig über den neuen Quartiersplatz, die Promenade und parall el 
zur Cooperstraße bis zur Bestandsanbindung in der Heidelberger Straße durchzubinden. Die 
Gesamtlänge der neuen Straßenbahnstrecke misst ca. 1,6 km je Fahrtrichtung.  
Weiterer Bestandteil der Gesamtmaßnahme ist die Umgestaltung des Straßenquerschnitts 
der Ludwigshöhstraße sowie der Umbau der Cooperstraße zwischen „Heidelberger Straße“ 
und „Alte Bogenschneise“.  
 
Schnittstellenprojekte:  
Zur Abgrenzung des Umfangs des vorliegenden Projektes werden untenstehend kurz die 
beiden Schnittstellenprojekte (Quartiers entwicklung und innere Erschließung LHV sowie 
Planstraße) aufgeführt:  
 
1. Quartiersentwicklung und innere Erschließung LHV  
Auf Grundlage des Bebauungsplans S26 für das LHV erfolgen die Planungen der 
Quartiersbebauung sowie der inneren Erschließung durch die BVD New Living GmbH & Co. 
KG.

- 4 - 
 
2. Planstraße  
Bereits als Ergebnis der verkehrstechnischen Unt ersuchung zur Rahmenplanung Bes sungen 
Süd wurde trotz autoarmer Entwicklung der Qua rtiere Lincoln -Siedlung und 
Ludwigshöhviertel die Erfordernis der Planstraße nachgewiesen, sowie der Tatbestand, dass 
zu einer leistungsfähigen Abwicklung aller Verkehre eine Verschiebung der Cooperstraße in 
Richtung Süden erforderlich ist, damit ein symmetrischer Knotenpunkt Co operstraße/ 
Heidelberger Straße/Planstraße entsteht. Dieser Knotenpunkt ist ebenfalls Inhalt der hier 
dargestellten Vorzugsvariante.  
Für die Vorplanung der Planstraße erfolgt eine gesonderte Magistratsvorlage.  
 
2. Variantenauswahl  
 
Durch die Gesamterschließung der Konversionsflächen darf es nicht zu größeren Verkehrs -
stauungen im angrenzenden Straßennetz bzw. Stadtgebiet kommen. Daher liegt dem 
Quartier, analog der Lincoln -Siedlung, ein umfassendes, autoarmes Mobilitätskonzept mit 
einer Förderung von Mobilitätsalternativen zu Grunde. Das Rückgrat des Mobilitätskonzeptes 
stellt die geplante ÖPNV -Anbindung dar.  
Darüber hinaus sollen die Straßenquerschnitte der Cooperstraße und der Ludwigshöhstraße 
qualitativ für Fuß - und Radverkehr aufgewertet we rden.  
 
Für die Auswahl der Vorzugsvariante, welche die Grundlage für die weitere Konkretisierung 
der Planung bildet, dienen die fünf Hauptkriterien Umwelt, (ÖPNV -)Betrieb, Nahmobilität/ 
MIV, Stadtentwicklung und Herstellungskosten.  
 
Im Rahmen der Vorplanu ng wurden sowohl für den ÖV -Anteil (Straßenbahntrasse) als auch 
für den IV-Anteil (Wegeführung für KFZ, Rad - und Fußverkehr in der Cooperstraße und 
Ludwigshöhstraße) diverse Planungsvarianten untersucht. Die übergeordneten Varianten 
unterscheiden sich in e rster Linie durch die Lage einer Wendeschleife für die Straßenbahn. 
Grundsätzlich ist eine Wendeschleife aus betrieblicher Sicht notwendig, um den Betrieb bei 
Störungen (Behinderungen, Unfälle, Baumaßnahmen, etc.) im Straßenbahnnetz sowie bei 
Sonderfahrplä nen aufrecht halten zu können.  
 
Es ergeben sich somit zwei Varianten für die Trassenführung der Straßenbahn für die Durch -
bindung (beidseitiger Bestandsanschluss):  
 
Variante 1:  
Neuplanung einer Wendeanlage im Bereich Heidelberger Straße und Rückbau der be ste-
henden Wendeanlage im Bereich Haltestelle „Lichtenbergschule“  
 
Variante 2:  
Neuplanung eines Gleisdreiecks im Bereich Heidelberger Straße für den Bestandsanschluss 
sowie Neuplanung der bestehenden Wendeanlage im Bereic h Haltestelle „Lich tenbergschule“  
 
Unabhängig von der Trassenführung der Varianten ergeben sich für die umliegenden 
Verkehrs-anlagen und die Wendeanlage an der Heidelberger Straße unterschiedliche 
Gestaltungsmög lichkeiten in den einzelnen Planungsbereichen. Hierfür wurde das 
Planungsgebiet aufgrund seiner räumlichen Ausdehnung in vier Abschnitte untergliedert 
(siehe Übersichtslageplan in Anlage 1).

- 5 - 
 
Abschnitt 1:  
Bereich von der Heidelberger Straße bis zur südwestlichen Grenze des Bebauungsplan -
gebiets „S 26 Ludwigshöhviertel“ (siehe Anlage  2, Lageplan Blatt 1, Darstellung Vor -
zugsvariante)  
 
Abschnitt 2:  
Bereich der Cooperstraße im LHV sowie Knotenpunkt mit der Promenade und Heinrich -Delp-
Straße bis zur Bogenschneise (siehe Anlage 3, Lageplan Blatt 2, Darstellung Vor -
zugsvariante)  
 
Abschnitt 3:  
Bereich der Promenade über den Quartiersplatz bis zum nördlichen Ausgang des LHV 
(inklusive der Haltestellen im Süden der Promenade und  am Quartiersplatz) (siehe Anla ge 4, 
Lageplan Blatt 3, Darstellung Vorzugsvariante)  
 
Abschnitt 4:  
Bereich von den beiden Torhäuschen am nördlichen Ausgang des LHV bis zum Anschluss an 
die Haltestelle „Ludwigshöhstraße“ (siehe Anlage 5, Lageplan Blatt 4, Darstellung 
Vorzugsvariante)  
 
2.1 Beschreibung der Varianten  
 
Für alle vier Abschnitte wurden im Rahmen der Vorplanung zahlreiche Untervarianten 
untersucht. Die Untervarianten sind lediglich in den Abschnitten 1 und 4 von der 
übergeordneten Variantenauswahl (Variante 1 – Wendeanlage Heidelberger Straße, Variante 
2 – Gleisdreieck Heidelberger Straße und Wendeanla ge Lichtenbergschule) abhängig. 
Innerhalb des LHV sind die Untervarianten unabhängig von der übergeordneten 
Variantenauswahl zu betrachten.   
 
ABSCHNITT 1 
Bereich von der Heidelberger Straße bis zur Grenze des Bebauungsplangebiets „S 26 
Ludwigshöhviertel“ (siehe Anlage 2, Lageplan Blatt 1, Darstellung Vorzugsvariante)  
 
V1/2, Abschnitt 1 – ÖV-Anteil: 
Für die Gleistrasse ist ein gesonderter Bahnkörper vorges ehen. Für eine Förderung und 
Beschleunigung des ÖPNV ist ein besonderer Bahnkörper dringend erforderlic h. Eine 
Führung der Gleise zusammen mit der Cooperstraße würde für alle Verkehrsteilnehmenden 
eine Blockade bedeuten. Aus diesem Grund besitzen alle Gleisdreiecke im Darmstädter 
Straßenbahnnetz einen besonderen Bahnkörper. Die monetäre Förderung einer 
straßenbündigen Straßenbahntrasse ist gemäß aktuellen Vorgaben des Fördergebers nur im 
Ausnahmefall und bei unbedingter Beschleunigung der Straßenbahn gegenüber dem 
Individualverkehr möglich. Weitere Abstimmungen mit dem Fördermittelgeber erfolgen im 
Rahmen der weiteren Planung. Beim vorgesehenen dichten Straßenbahntakt und angesichts 
der zu erwartenden zusätzlichen Schül erverkehre zum Schulzentrum Marienhöhe würden 
sich Kfz- und Straßenbahnverkehr gegenseitig blockieren und ausbremsen sowie ein erhöhtes 
Sicherheitsrisiko für den Fuß - und Radverkehr darstellen.  
Da die Cooperstraße für die Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes 
Heidelberger Straße / Cooperstraße / Planstraße in Richtung Süden verlegt werden muss, 
wird die neue Gleistrasse auf dem heuti gen Straßenkörper liegen. Damit kann der  
Waldeingriff minimiert werden.

- 6 - 
 
V1, Abschnitt 1 – ÖV-Anteil: 
Variante 1 sieht eine Wendeschleife an der Heidelberger Straße vor, welche im Waldstück 
nördlich der Cooperstraße liegt. Hierbei wurden 6 verschiedene Unt ervarianten der Lage und 
der Größe der Wendeschleife sowie der Anordnung der Bahnsteige untersucht.  
Aus betrieblichen Gründen ist die Lage einer Wendeschleife an der Heidelberger Straße als 
Pluspunkt für das gesamte Straßenbahnnetz in Darmstadt anzusehen. Die 
Straßenbahntrasse parallel zur Heidelberger Straße stellt die einzige große Nord -Süd-
Verbindung in Darmstadt dar. Eine betriebliche Wendeschleife könnte hier betriebliche 
Störungen abfangen und zu einer wesentlichen Verbesserung der Pünktlichkeit  der 
Straßenbahnen in Darmstadt führen. Ferner bietet eine Wendeanlage an der Heidelberger 
Straße die grö ßte betriebliche Gestaltungsfreiheit für zukünftige Linienkonzepte, wie z.B. 
Ringlinienkonzept sowie (temporäre, taktverstärkende, oder in Schwachlastzeiten 
verkehrende) Pendellinien.  
Dem entgegen steht der Aspekt des Eingriffs in Natur und Umwelt, da die  Wendeschleife in 
das Landschaftsschutzgebiet nördlich der Cooperstraße eingreift, in dem besonders 
schützenswerte Tierarten gefunden wurden. Daher ist der Bau der Wendeschleife hier nur 
möglich, wenn es keine Alternative dazu gibt. Weiterhin wird durch de n Bau der Gleisschleife 
an dieser Stelle der Abstand des Waldsaums zum Naturschutzgebiet „Bessunger Kiesgrube“ 
deutlich verringert.  
Insgesamt sind bei Umsetzung der Variante 1 hinsichtlich der Umweltaspekte (Waldfläche, 
Flächenverlust, Bodenfunktion, Klima funktionen, Auswirkungen auf angrenzende Flächen, 
etc.) wesentlich negativere Auswirkungen im Vergleich zur Variante 2 zu erwarten.  
Der Waldverlust der Variante 1 würde sich nach aktuellem Planungsstand auf ca. 9.900 m² 
für den ÖV-Anteil belaufen.  
 
V2, Abschnitt 1 – ÖV-Anteil: 
Variante 2 sieht den Anschluss der Gleise ausschließlich mittels eines Gleisdreiecks an die 
Heidelberger Straße vor. Dabei muss anstelle der bestehend en Wendeschleife in der 
Ludwigshöhstraße vor der Akademie für Tonkunst eine zweigl eisige und aus beiden 
Richtungen anfahrbare Wendeschleife errichtet werden. Auch für diese Variante wurden 5 
Untervarianten bezüglich der Anordnung der Bahnsteige an der Heidelberger Straße 
untersucht. Mit einem Gleisdreieck im Abschnitt 1  sind die zukünf tigen 
Gestaltungsmöglichkeiten für neue Linienkonzepte im Vergleich zu Variante 1 geringer. Auch 
sind die Möglichkeiten betriebliche Störungen auf der Nord -Süd-Achse aufzufangen 
reduzierter. 
Der Waldverlust der Variante 2 würde sich nach aktuellem Planungs stand auf ca. 3.000 m² 
für den ÖV-Anteil belaufen und liegt damit wesentlich unter dem zu erwartenden Waldverlust 
bei Variante 1.  
 
V1/2, Abschnitt 1 – IV-Anteil: 
Aufgrund der Entwicklung der Konversionsflächen Lincoln -Siedlung und LHV im Süden von 
Darmstadt muss für den Kfz -Verkehr ein leistungsfähiger Knotenpunkt an der Heidelberger 
Straße zusammen mit der Cooperstraße und der zukünftigen Planstraße entstehen.  
Dies haben seit 2014 kontinuierlich fortgeschriebene Verkehrsgutachten unter 
Berücksichtigung de r aktuellen Struktur - und Verkehrsentwicklungen im gesamten 
Stadtgebiet ergeben.  
 
Da die Anbindung der zukünftigen Planstraße auf Grund bestehender Bebauung nicht auf die 
Höhe der Einmündung der Cooperstraße verschoben werden kann, ist es als alternativlos

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anzusehen, dass die Verschiebung der Cooperstraße um ca. 50 Meter nach Süden bis auf die 
Höhe der Einmündung der Planstraße verschoben werden muss.  
 
Die Trassierung der Cooperstraße wurde so gewählt, dass die in Richtung LHV ansteigende 
Cooperstraße für a lle Kfz-Arten weiterhin befahrbar bleibt. Als größtes Bemessungsfahrzeug 
gilt hier das Langholzfuhrwerk von Hessen Forst, der dieses für die Bewirtschaftung des 
Walds oberhalb des LHV benötigt.  
Für den Radverkehr ergibt sich hier die Möglichkeit beidseits  getrennte Radwege 
anzuordnen, die bei den vorhandenen Steigungsverhältnissen für das Sicherheitsgefühl der 
Radfahrenden dringend empfohlen werden. Auf der nördlichen Seite der Cooperstraße ist ein 
regelkonformer Gehweg vorgesehen. Auf der Südseite wurde a uf einen weiteren Gehweg 
verzichtet, um den Eingriff in den Wald zu minimieren. Die Trassierung der neuen 
Cooperstraße schmiegt sich an die nördlich verlaufende Gleistrasse an.  
 
Zwischen Gleistrasse und Cooperstraße muss ein Zwischenraum verbleiben, damit das Gleis-
dreieck außerhalb des Knotenpunkts liegt, um insbesondere dessen Leistungsfähigkeit, 
sowohl des ÖV als auch des IV im Kreuzungspunkt zu gewährleist en, ein hohes Maß an 
Verkehrssicherheit für den Fuß - und Radverkehr zu gewährleisten, sowie aus bet rieblichen 
Wartungsgründen Dieser Zwischenraum wird für notwendige Versickerungsflächen zur 
Entwässerung der Cooperstraße sowie für notwendige betriebliche Anlagen genutzt. In der 
weiteren Planung wird der Zwischenraum auf das noch zu ermittelnde erforderl iche Maß 
minimiert und die Cooperstraße so nah wie möglich an die Gleistrasse geschmiegt.  
 
ABSCHNITT 2 
Bereich der Cooperstraße im LHV sowie Knotenpunkt mit der Promenade und Heinrich -Delp-
Straße bis zur Bogenschneise (siehe Anlage 3, Lageplan Blatt 2, Dar stellung Vor-
zugsvariante)  
Im Abschnitt 2 liegen keine Unterschiede der Varianten 1 und 2 vor  
 
V1/V2, Abschnitt 2 – ÖV-Anteil: 
Die neue Gleistrasse wird nördlich der Cooperstraße bis zur Promenade geführt, wo sie um 
90 Grad in Richtung Norden abbiegt. Glei ch im ersten geraden Abschnitt der Promenade 
liegt die Haltestelle „Heinrich -Delp-Straße“ (vorläufige Haltestellenbezeichnung) mit zwei 
Seitenbahn-steigen. 
Die maximale Steigung der Straßenbahntrasse richtet sich nach den technischen Rahmenbe -
dingungen. Be i einem Höhenunterschied zum  Knotenpunkt muss dieser durch eine 
Stützwandkonstruktion abgefangen werden. Zum Viertel hin muss der Höhenunterscheid 
durch eine Böschung überwunden werden, so dass hier ein Eingriff in die B -Plan Fläche 
erfolgen muss.  
 
V1/V2, Abschnitt 2 – IV-Anteil: 
Die Cooperstraße verläuft südlich parallel zur neuen Gleistrasse und passt sich bis zur ersten 
Eimündung nach Norden in das LHV der Maximalsteigung der Gleistrasse an, da diese auf 
Höhe der Erschließungsstraße in das neue Quartier  gequert werden muss. Die neue Steigung 
ist geringer als die heutige. Daher befindet sich die Straße im Vergleich zum Bestand im 
Gelände-einschnitt. Am Anfang des LHV wird zur fußläufigen Erschließu ng des südlichen 
Teils des Quar tiers eine Querungshilfe fü r Fußverkehr geplant. Damit entsteht bis zum 
Knotenpunkt mit der Promenade ein Straßenquerschnitt mit beidseitigem Gehweg, 
beidseitigem Radweg und jeweils einem Kfz -Fahrstreifen in jede Richtung.

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Der Knotenpunkt Cooperstraße/Heinrich -Delp-Straße/Promenade kann sowohl als 
Kreisverkehr als auch als Kreuzung ausgebildet werden. Ferner kann der Knotenpunkt 
höhengleich oder höhenversetzt zur Straßenbahntrasse geplant werden.  
 
ABSCHNITT 3 
Bereich der Promenade über den Quartiersplatz bis zum nördlichen Ausgang d es LHV 
(inklusive der Haltestellen im Süden der Promenade und am Quartierslatz) (siehe Anlage 4, 
Lageplan Blatt 3, Darstellung Vorzugsvariante)  
Im Abschnitt 3 liegen keine Unterschiede der Varianten 1 und 2 vor.  
 
V1/V2, Abschnitt 3 – ÖV-Anteil: 
Die neue Gleistrasse verläuft im westlichen Bereich der durch das Quartier verlaufenden Pro -
menade, deren östliche Seite ausschließlich für den Rad - und Fußverkehr vorgesehen ist. Die 
neue Haltestelle „Quartiersplatz Ludwigshöhviertel“ (vorläufige Haltestellenbezeic hnung) liegt 
auf der westlichen Seite des Platzes. Danach führt die Trasse durch die denkmalgeschützten 
Torhäuschen in Richtung Ludwigshöhstraße.  
Der Trassenverlauf wurde im Zuge der Erstellung des Bebau ungsplans nach Vorgabe der 
Variantenuntersuchung zur NKU 2014 vorgegeben. Die Untervarianten unterscheiden sich 
lediglich in geringfügigen Lageunterschieden der Trassierung und bei der Form der 
Bahnübergangsge staltung, welche im Zuge der Entwurfsplanung weiter zu entwickeln sind.  
 
V1/V2, Abschnitt 3 – IV-Anteil: 
Hier gibt es keinen IV -Anteil. 
 
ABSCHNITT 4 
Bereich von den beiden Torhäuschen zum LHV bis zum Anschluss an die Haltestelle 
„Ludwigshöhstraße“ (siehe Anlage 5, Lageplan Blatt 4, Darstellung Vorzugsvariante)  
 
V1/V2, Abschnitt 4 – ÖV-Anteil: 
Der zweigleisige besondere Bahnkörper liegt relativ mittig in der Ludwigshöhstraße und wird 
im Bereich der heutigen Haltestelle „Ludwigshöhstraße“ angeschlossen.  
Eine neue Haltestelle „Lichtenbergschule“ entsteht auf Höhe der Kindertagesstätte „educcare 
auf dem LUO-Campus“ mit zwei Seitenbahnsteigen.  
 
V1, Abschnitt 4 – ÖV-Anteil: 
In Variante 1 (Wendeschleife an der Heidelberger Straße) wird die bestehende Wendeanlage 
vor der Akademie für Tonkunst zurückgebaut. Die Fläche vor der Akademie kann einer 
anderen Verwendung  zugeführt werden. Die Straßenbahn kann in diesem Fall straßenbündig 
geführt werden.  
 
V2, Abschnitt 4 – ÖV-Anteil: 
In Variante 2 wird die Wendeschleife vor der Akademie abgebrochen und eine neue, 
zweigleisige Wendeschleife errichtet. Dabei wird der Anschlu ss an die Ludwigshöhstraße 
mittels 6 Weichen so gestaltet, dass aus jeder Fahrtrichtung gewendet werden kann. Dafür 
wird auf eine Wendeschleife an der Heidelberger Straße verzichtet. Das bedeutet, dass bei 
Störungen der auf der Heidelberger Straße verkehre nden Linien alle betroffenen 
Straßenbahnen im Vergleich zur Variante 1 zum Wenden durch das LHV oder zur teilweisen 
Umleitung über Bessungen fahren werden.

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In Variante 2 ist in der Ludwigshöhstraße  ein besonderer Bahnkörper geplant, da regelmäßig 
notwendige Wartungsarbeiten an den Weichen der Wendeanlage ansonsten Vollsperrungen 
mit beschilderter Umleitung des KFZ -Verkehrs erfordern würden.  
 
V1/V2, Abschnitt 4 – IV-Anteil: 
Aus dem LHV kommt ein Zwei richtungsradweg auf der westlichen Seite in der 
Ludwigshöhstraße an.  
Zwei Untervarianten sind grundsätzlich für die Führung des R adwegs denkbar – eine 
Weiterführung des Zweirichtungsradwegs auf der westlichen Seite vorbei an der 
Lichtenbergschule bis kurz vor die Paul-Wagner-Straße oder eine Aufteilung des 
Zweirichtungsradwegs auf jede Seite der Ludwigshöhstraße und Führung der Radfahrenden 
in derselben Richtung wie der Kfz -Verkehr. 
Da ein Zweirichtungsradweg auf der Seite der Lichtenbergschule entgegen der  Kfz-Richtung 
verläuft, ist auf der westlichen Seite für diese Variante entweder ein eigener Bahnkörper not -
wendig oder es muss eine durchgehende Absperrung zwisc hen Zweirichtungsradweg und 
entgegenkommender Straßenbahn erfolgen. Der Zweirichtungsradweg wü rdehinter der 
Haltestelle „Lichtenbergschule“ vorbeigeführt.  
Ein einseitig geführter Radweg müsste in Variante 2 auf der östlichen Seite vier Mal die 
Gleise der Wendeanlage queren.  
 
Der Kfz-Verkehr aus Richtung Norden wird bis etwa auf Höhe des Waldkunstze ntrums auf der 
Ludwigshöhstraße geführt und dann nach Osten in das LHV geleitet. Eine Durchfahrt für den 
Kfz-Verkehr durch die denkmalgeschützten Torhäuschen in Richtung Quartiersplatz wird 
unterbunden. Im südlichen Abschnitt der Ludwigshöhstraße bis zu de n Torhäuschen ist nur 
noch Anliegerverkehr zu den Bestandsgrundstücken erlaubt.  
 
2.2 Auswahl der Vorzugsvariante  
 
Auf Basis der oben genannten Hauptkriterien erfolgte die Bewertung der Varianten sowie der 
Untervarianten für die einzelnen Abschnitte.  
 
Bei Variante 1 überwiegen insbesondere die betrieblichen Aspekte und bei Variante 2 insbe -
sondere die Umweltbelange.  
Als Ergebnis einer ganzheitlichen Kriterienabwägung ist die Variante 2 (Neuplanung eines 
Gleisdreiecks im Bereich Heidelberger Straße für den B estandsanschluss sowie Neuplanung 
der bestehenden Wendeanlage im Bereich Haltestelle „Lichtenbergschule“) als 
Vorzugsvariante zu empfehlen.  
Eine Detaillierung und weitere Ausarbeitung der Planung der Vorzugsvariante erfolgt im 
Rahmen der Entwurfsplanung.  
 
Im Folgenden wird die Vorzugsvariante abschnittsweise beschrieben:  
 
Abschnitt 1: (siehe Anlage 2 und 6)  
Der Anschluss der Gleise an den Bestand erfolgt mittels eines Gleisdreiecks an die 
Heidelberger Straße. Anschließend führt der zweigleisige, besondere  Bahnkörper nördlich 
parallel zur Cooperstraße von Heidelberger Straße bis zum LHV.  
Um alle Fahrbeziehungen in Richtung Eberstadt, Stadtmitte und LHV zu ermöglichen, wird 
die Untervariante mit einer Haltestelle parallel zur Cooperstraße und einer zweiten s üdlich 
der Kreuzung Cooperstraße / Heidelberger Straße / Planstraße östlich der Heidelberger 
Straße bevorzugt.

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Der Knotenpunkt Cooperstraße / Heidelberger Straße / Planstraße wird in Richtung Süden 
auf Höhe der gegenüberliegenden zukünftigen Planstraße ver schoben (Begründung siehe 
Schnittstellenprojekte). Dabei werden beidseitig der Cooperstraße gesonderte Radwege und 
nördlich der Cooperstraße ein Gehweg vorgesehen.  
 
Abschnitt 2: (siehe Anlage 3 und 7)  
Im Abschnitt 2 wird die höhenversetzte Variante als Kreisverkehr bevorzugt.  
 
Diese Untervariante sieht vor, dass ab der ersten Einmündungsstraße bis zum Knotenpunkt 
Promenade / Cooperstraße / Heinrich -Delp-Straße die Steigung der Cooperstraße im 
Vergleich zur Gleistrasse erhöht wird, um die Höhendifferenz zum Bestandsgelände zu 
minimieren. Damit kann die Baumreihe auf der Nordseite parallel zur östlichen Cooperstraße 
zum größten Teil erhalten bleiben.  
Die höhengleiche Untervariante der Cooperstraße und Gle istrasse bis zur Promenade hat 
einen noch tieferen Einschnitt in das südliche Gelände, so dass bis zu 3 Meter hohe 
Stützwände im Bereich der heutigen östlichen Jefferson -Siedlung notwendig würden. Auch 
könnte in diesem Fall die Baumreihe nördlich der östli chen Cooperstraße auch bei Ausbau 
als Kreuzungspunkt nicht erhalten bleiben.  
 
Der Knotenpunkt Cooperstraße / Heinrich -Delp-Straße / Promenade soll als 
Kreisverkehrsplatz gestaltet werden, da dies im Gefälle der Cooperstraße eine erhöhte 
Aufmerksamkeit an d em Knotenpunkt bei allen Verkehrsteilnehmenden fördert. Sowohl der 
Kfz-Verkehr in der Cooperstraße als auch der Radverkehr zwischen Promenade und 
Eberstadt werden gebremst. Der Fußverkehr erhält eine klare Führung und eine sichere 
Querung von der Haltestel le über die Promenade zum östlichen Gehweg. Für die 
Ausgestaltung des Kreisverkehrsplatzes wird als Bemessungsfahrzeug wiederum das 
Langholzfahrzeug von Hessen Forst gewählt, das den Knotenpunkt entlang der Cooperstraße 
passieren können muss. Bis zum folge nden Knotenpunkt wird noch beidseitig je ein 
Fahrradschutzstreifen vorgesehen. Aufgrund der nach Süden ansteigenden Topografie ist 
östlich des Kreisverkehrsplatzes kein Raum für gesonderte Radwege gegeben. Der heute 
nördlich der Baumreihe vorhandene Gehweg  wird ertüchtigt.  
 
Die alternativ untersuchte Kreuzung beansprucht zwar weniger Fläche, birgt aber 
insbesondere für den Fußverkehr höhere Risiken, besonders im westlichen Kreuzungsarm, 
bei dem aufgrund der erforderlichen Schleppkurven keine Querungshilfe v orgesehen werden 
kann. Außerdem erhöht eine Kreuzung das Unfallpotential der querenden Fahrradströme mit 
dem Kfz-Verkehr gegenüber einem Kreisverkehrsplatz.  
 
Abschnitt 3: (siehe Anlage 4 und 8)  
Der Verlauf der Straßenbahntrasse innerhalb des LHV ist durch den Bebauungsplan S26 
bereits vorgegeben. Es entsteht jeweils eine neue barrierefreie Haltestelle auf der Westseite 
des neuen Quartiersplatzes und in der Promenade am Knotenpunkt Heinrich -Delp-Straße / 
Cooperstraße.  
Die Planung im Bereich des Quartierspla tzes erfordert für die Realisierung der notwendigen 
Fußverkehrsführung von der Promenade zum Quartiersplatz die Versetzung 
denkmalgeschützter Mauern; die Denkmalbehörde wurde hier eingebunden.

- 11 - 
 
Abschnitt 4: (siehe Anlage 5)  
Die vorhandene Wendeschleif e an der Akademie für Tonkunst wird zweigleisig für 
Betriebszwecke neugeplant, um auch von Straßenbahnzügen aus südlicher Richtung 
angefahren werden zu können.  
Auf Höhe der Kindertagesstätte „educare“ entsteht in der Ludwigshöhs traße eine neue 
barrierefreie Haltestelle „Lichtenbergschule“.  
Auf der Westseite ist ein Zweirichtungsradweg bis nördlich der Lichtenbergschule 
vorgesehen, der sich dann auf beide Seiten aufteilt und in die Paul -Wagner-Straße mündet.  
Die Aufteilung des Straßenquerschnitts wird im weiteren Planu ngsablauf noch detaillierter 
untersucht.  
Die 118 Stellplätze entlang der Ludwigshöhstraße werden voraussichtlich auf Grund der Neu -
aufteilung des Straßenquerschnitts entfallen.  
Nach derzeitigem vorliegenden Planungsvarianten werden in der Lu dwigshöhstraße bis zu 26 
Bäume auf der Ostseite durch die Neuaufteilung des Straßenquerschnitts entfallen.  
Im Rahmen der weitergehenden Planungen wird geprüft, ob durch weitere Optimierungen in 
der Planung ggf. Bäume und auch Stellplätze erhalten werden kö nnen bzw. Grünflächen 
geschaffen werden können, um Ersatzpflanzungen vor Ort vorzunehmen.  
 
3. Finanzierung 
 
Die Kostenschätzung ist in der Anlage 9 beschrieben. Die Ko sten werden durch die 
weiterführenden Planungen fortgeschrieben und konkretisiert.  
 
Die Finanzierung der Baunebenkosten erfolgt aus den Inves titionsnummern 12066 -6106 – 
Verlängerung Straßenbahnlinie 3, 15066 -6510 – Ausbau Cooperstraße und 20066 -6019 - 
Ludwigshöhstr. Anbindung Ludwigshöhviertel, Kostenstelle 066 -040-1000, anhand eines 
festgelegten Kostenteilungsschlüssels.  
 
Im Rahmen der IV - und ÖV-Erschließung des LHV werden Folgekosten entstehen. Diese 
können jedoch zum jetzigen Zeitpunkt und Planungsstand noch nicht abgeschätzt werden.  
 
4. Ausblick 
 
Die Planung der Vorzugsvariante wird im Ra hmen der Entwurfs - und Genehmigungsplanung 
weiter fortgeführt. Im Zuge dessen erfolgt ebenfalls die Erstellung der umfangreichen 
Planfest-stellungsunterlagen inklusive notwendiger Gutachten und Untersuchungen. Diese 
beinhalten auch eine umfangreiche Umwelt verträglichkeitsprüfung unter Berücksichtigung 
aller Schutzgüter zur Abarbeitung der Umweltbelange und einen landschaftspflegerischen 
Begleitplan. Zu der in diesem Rahmen erforderlichen Eingriffs -/ Ausgleichsbetrachtung 
gehört auch die Anwendung des Vermei dungsgebotes bei der Optimierung der weiteren 
Planung. 
 
Vor Einleitung eines Planfeststellungsverfahrens wird ein Gremienbeschluss herbeigeführt.  
 
Dezernat I  Dezernat III   Dezernat IV  Dezernat V 
 
 
 
Jochen Partsch  Dr. Barbara Boczek   André Schellenberg  Barbara Akdeniz  
Oberbürgermeister  Stadträtin   Stadtkämmerer  Stadträtin

Regelquerschnitt 02
Höhenversetzter Kreisverkehr
Richtung
Heidelberger Straße
Richtung
LHV
0,70
B-Plan Straßenbahnkorridor
B-Plan Straßenbahnkorridor
Lichtraumprofil
0,70
3,21 4,07 2,55
Sicherheitsraum
Sicherheitsraum
1,65
B-Plan Verkehrskorridor
B-Plan Verkehrskorridor
Privat
Kreisverkehr
Gehweg Kreisfahrbahn Innenring Kreisinsel
2,50 5,00 8,004,00 4,00
Kreisverkehr
Kreisfahrbahn Gehweg
5,00 2,50
49,15
öffentliche
Grünfläche
1,82
Innenring
Hüllkurve
Hüllkurve
1,60
DatumZeichen Nr.Art der Änderung
DatumName
bearb.
geprüft
gez.
HEAG mobilo GmbH
Straßenbahnnetz
Klappacher Straße 172
64285 Darmstadt
Raum für Registratur/Ordnung
13 2
Lagestatus 100
Ingenieurgesellschaft  mbH
Lindleystrasse 11
60314 Frankfurt am Main
Schüßler-Plan
Tel. 069 / 96 88 57-0
Fax. 069 / 96 88 57-99
DB Engeneering & Consulting GmbH
Hahnstraße 52
60528 Frankfurt am Main
Region Deutschland Mitte
Vorplanung
 Bezeichnung der Unterlage:
 Maßstab:  Projekt-Nr.:
 Ortslage :
 Straße :
 Haltestelle :
 Unterlagen-Nr.:
Anbindung Ludwigshöhviertel
 HEAG mobilo GmbH Stadt Darmstadt, Mobilitätsamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Katharina Metzker)(Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Mobilität
 i.A.
(Dipl.-Ing. Astrid Samaan)(Ort, Datum)
 Projektleitung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Diana Richter)(Ort, Datum)
 Abteilung Planung
 i.A.
(Dipl.-Ing. René Kutschera M.Sc)(Ort, Datum)
 i.V.
(Dipl.-Ing. Astrid Tschann)(Ort, Datum)
 Sachgebietsleitung Planung & Projektierung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Markus Klein)(Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Straßenbahnnetz
 Stadt Darmstadt, Grünflächenamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Anke Bosch)(Ort, Datum)
 Stadt Darmstadt, Umweltamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Biol. Karin Lübbe)(Ort, Datum)
Regelquerschnitt 02
12.11.2020
1:50
Darmstadt
Cooperstraße
 -
12.11.2020AGr/GBu
12.11.2020AGr/GBu
nt/pog
Legende 
Haltestelle
Gehweg
Radweg
Fahrbahn / Parkflächen
Besonderer Bahnkörper
Grünfläche / Graben / Böschung
Fremdplanung (nachrichtlich)
Stützwand
B-Plan Verkehrskorridor
B-Plan Straßenbahnkorridor
Privatgrundstück
gez. Astrid TschannDarmstadt, 11.12.2020
gez. Markus KleinDarmstadt, 11.12.2020
gez. Karin Lübbe
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 15.12.2020
gez. Katharina Metzker
gez. Astrid Samaan
gez. Diana Richter
gez. René Kutschera
gez. Nicolai Thern
Frankfurt, 10.12.2020

Artenschutzfläche
AusbaugrenzeAusbaugrenze
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
25-1:2.6615
HHaltestellenabstände:
<-- Ludwigshöhstraße ca. 360 m       -->  Quartiersplatz ca. 320 m
LudwigshöhstraßeLichtenberg-schule
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
3,45
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.661525-1:2.6615
25-1:2.661525-1:2.6615
25-1:2.6615
insgesamt 214m² Grunderwerb notwendig
überfahrbare Fläche für Schleppkurve Transporter 
27m²27m²27m²18m²14m²27m²
65m²62m²
12m²
3,25
3,003,933,005,66
1,252,801,25
6,000,50
3,003,003,000,503,003,301,702,801,70
3,003,003,0050503,00
341
WWWWW W
SS
SWWWS S
S
WWSWWWWWWWW SSS
WWWWWW
WG
W
SS
S S
WWS
GG
GS
GWG WWW WW WWG
S SWG WW
SS
S G
SGG S
WG
WWWWWW
S
S
S
SGW G
km 0,0+41.754NW=161.90842.917 m-5.139 ‰
176.623 m+13.000 ‰ra = 2000.000lt = 18.139a = 0.082
km 0,2+18.377NW=164.205176.623 m+13.000 ‰
211.010 m+36.000 ‰ra = 2000.000lt = 23.000a = 0.132
km 0,4+29.387NW=171.801211.010 m+36.000 ‰
187.878 m+13.052 ‰ra = 2000.000lt = 22.948a = -0.132
Abschnitt 04Abschnitt 03Abschnitt 04Abschnitt 03
1,702,801,703,303,000,503,003,00
0,506,00
1,252,801,2550
5,663,003,00
3,453,25
HLichtenberg-schuleLudwigshöhstraße
<-- Ludwigshöhstraße ca. 360 m       -->  Quartiersplatz ca. 320 m
Haltestellenabstände:851:privaterDritter
educcare Kita auf dem LUOCampus
831:privaterDritter
841:HessenForst
3,00
3,00
3,93
3,00
Artenschutzfläche
AusbaugrenzeAusbaugrenze
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
25-1:2.6615
HHaltestellenabstände:
<-- Ludwigshöhstraße ca. 360 m       -->  Quartiersplatz ca. 320 m
LudwigshöhstraßeLichtenberg-schule
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
25-1:2.6615
25-1:2.6615
25-1:2.661525-1:2.6615
25-1:2.661525-1:2.6615
25-1:2.6615
insgesamt 214m² Grunderwerb notwendig
überfahrbare Fläche für Schleppkurve Transporter 12m²27m²27m²27m²18m²14m²27m²
62m²Entfall Baumreihe Bestand
Entfall Baumreihe Bestand
Entfall Baumreihe Bestand
3,00
3,93
3,00
3,00
3,003,002,803,00
3,003,005,66
1.253,701,25
6,000,50
3,003,000,502,853,001,703,251,70
500,50
Abschnitt 04Abschnitt 03Abschnitt 04Abschnitt 03
0,506,005,663,003,00
HLichtenberg-schuleLudwigshöhstraße
<-- Ludwigshöhstraße ca. 360 m       -->  Quartiersplatz ca. 320 m
Haltestellenabstände:851:privaterDritter
educcare Kita auf dem LUOCampus
831:privaterDritter
841:HessenForst
3,93
341
WWWWW W
SS
SWWWS S
S
WWSWWWWWWWW SSS
WWWWWW
WG
W
SS
S S
WWS
GG
GS
GWG WWW WW WWG
S SWG WW
SS
S G
SGG S
WG
WWWWWW
S
S
S
SGW G
km 0,0+41.754NW=161.90842.917 m-5.139 ‰
176.623 m+13.000 ‰ra = 2000.000lt = 18.139a = 0.082
km 0,2+18.377NW=164.205176.623 m+13.000 ‰
211.010 m+36.000 ‰ra = 2000.000lt = 23.000a = 0.132
km 0,4+29.387NW=171.801211.010 m+36.000 ‰
187.878 m+13.052 ‰ra = 2000.000lt = 22.948a = -0.132
Legende PlanungDammEinschnittParkplatzGrünfläche/ Bankett
FahrbahnMulde
StützwandGrundstückseigentum Stadt DarmstadtB-Plan VerkehrskorridorB-Plan Straßenbahnkorridor
B-Plan BaugrenzeB-Plan Baulinie
Fremdplanung (nachrichtlich)
AsphaltgleisRasengleisBahnsteigGehwegGeh-/RadwegRadweg
AbbruchGeplanter BaumHHaltestelleH
Pflastergleis
Strassenbahn/BusGrundstückszufahrten
Lageplan Blatt 41:500 DarmstadtLudwigshöhstraßePaul-Wagner-Straße bis Flurstück 45/4
01.12.2020AGr/Buc01.12.2020AGr/Buc01.12.2020nt/pog
DatumZeichen Nr.Art der Änderung
DatumNamebearb.geprüftgez.
HEAG mobilo GmbHStraßenbahnnetzKlappacher Straße 17264285 Darmstadt
Raum für Registratur/Ordnung
13 2Lagestatus 100
Ingenieurgesellschaft  mbHLindleystrasse 1160314 Frankfurt am MainSchüßler-PlanTel. 069 / 96 88 57-0Fax. 069 / 96 88 57-99
DB Engeneering & Consulting GmbHHahnstraße 5260528 Frankfurt am MainRegion Deutschland MitteVorplanung Bezeichnung der Unterlage: Maßstab: Projekt-Nr.: Ortslage : Straße : Haltestelle : Unterlagen-Nr.:Anbindung Ludwigshöhviertel HEAG mobilo GmbH Stadt Darmstadt, Mobilitätsamt Amtsleitung i.V.(Dipl.-Ing. Katharina Metzker)(Ort, Datum) Abteilungsleitung Mobilität i.A.(Dipl.-Ing. Astrid Samaan)(Ort, Datum) Projektleitung i.A.(Dipl.-Ing. Diana Richter)(Ort, Datum) Abteilung Planung i.A.(Dipl.-Ing. René Kutschera M.Sc)(Ort, Datum)
 i.V.(Dipl.-Ing. Astrid Tschann)(Ort, Datum) Sachgebietsleitung Planung & Projektierung i.A.(Dipl.-Ing. Markus Klein)(Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Straßenbahnnetz
 Stadt Darmstadt, Grünflächenamt Amtsleitung i.V.(Dipl.-Ing. Anke Bosch)(Ort, Datum)
 Stadt Darmstadt, Umweltamt Amtsleitung i.V.(Dipl.-Biol. Karin Lübbe)(Ort, Datum)
Variante "zweigleisiger besonderer Bahnkörper"
Variante "eingleisiger besonderer Bahnkörper"
gez. Astrid TschannDarmstadt, 11.12.2020gez. Markus KleinDarmstadt, 11.12.2020gez. Karin Lübbe
Darmstadt, 14.12.2020Darmstadt, 14.12.2020Darmstadt, 14.12.2020Darmstadt, 14.12.2020Darmstadt, 15.12.2020
gez. Katharina Metzkergez. Astrid Samaangez. Diana Richtergez. René Kutschera
gez. Nicolai ThernFrankfurt, 10.12.2020

6,003,00besonderer BahnkörperHaltestelle1,253,501,2521,50
Regelquerschnitt  03Haltestelle Heinrich-Delp Straße
3,00Haltestelle0,200,20
B-Plan Straßenbahnkorridor
B-Plan StraßenbahnkorridorPlanung Quartierspromenade nachrichtlich2,50Gehweg nachrichtlich
Lichtraumprofil
4,502,50Radweg / SEVGehweg
RichtungBessungenRichtungCooperstraße
Privat-grundstückPrivat-grundstück
DatumZeichenNr.Art der ÄnderungDatumNamebearb.geprüftgez.HEAG mobilo GmbHStraßenbahnnetzKlappacher Straße 17264285 Darmstadt
Raum für Registratur/Ordnung
132Lagestatus 100
Ingenieurgesellschaft  mbHLindleystrasse 1160314 Frankfurt am MainSchüßler-PlanTel. 069 / 96 88 57-0Fax. 069 / 96 88 57-99
DB Engeneering & Consulting GmbHHahnstraße 5260528 Frankfurt am MainRegion Deutschland MitteVorplanung Bezeichnung der Unterlage: Maßstab: Projekt-Nr.: Ortslage : Straße : Haltestelle : Unterlagen-Nr.:Anbindung Ludwigshöhviertel HEAG mobilo GmbH Stadt Darmstadt, Mobilitätsamt Amtsleitung i.V.(Dipl.-Ing. Katharina Metzker)(Ort, Datum) Abteilungsleitung Mobilität i.A.(Dipl.-Ing. Astrid Samaan)(Ort, Datum) Projektleitung i.A.(Dipl.-Ing. Diana Richter)(Ort, Datum) Abteilung Planung i.A.(Dipl.-Ing. René Kutschera M.Sc)(Ort, Datum) i.V.(Dipl.-Ing. Astrid Tschann)(Ort, Datum) Sachgebietsleitung Planung & Projektierung i.A.(Dipl.-Ing. Markus Klein)(Ort, Datum) Abteilungsleitung Straßenbahnnetz Stadt Darmstadt, Grünflächenamt Amtsleitung i.V.(Dipl.-Ing. Anke Bosch)(Ort, Datum) Stadt Darmstadt, Umweltamt Amtsleitung i.V.(Dipl.-Biol. Karin Lübbe)(Ort, Datum)
Legende HaltestelleGehwegRadwegFahrbahn / ParkflächenBesonderer BahnkörperGrünfläche / Graben / BöschungFremdplanung (nachrichtlich)StützwandB-Plan VerkehrskorridorB-Plan StraßenbahnkorridorPrivatgrundstück
Regelquerschnitt 0312.11.20201:50DarmstadtHeinrich-Delp-StraßeHeinrich-Delp-Straße12.11.2020AGr/GBu12.11.2020AGr/GBunt/poggez. Astrid TschannDarmstadt, 11.12.2020gez. Markus KleinDarmstadt, 11.12.2020gez. Karin LübbeDarmstadt, 14.12.2020Darmstadt, 14.12.2020Darmstadt, 14.12.2020Darmstadt, 14.12.2020Darmstadt, 15.12.2020gez. Katharina Metzkergez. Astrid Samaangez. Diana Richtergez. René Kutschera
gez. Nicolai ThernFrankfurt, 10.12.2020

Punkt 10: Verkehrliche Anbindung des Ludwigshöhviertels; 
Durchbindung der Straßenbahntrasse bis zur Heidelberger Straße; 
Umgestaltung der Ludwigshöhstraße; 
Umgestaltung und Verlegung der Cooperstaße 
 (V-Nr. 2021/0003) 
 
Der Vorlage wird zugestimmt.  
 
Gegenstimmen: AfD, UWIGA und 1 Stimme aus UFFBASSE  
Stimmenthaltung: 1 Stimme aus UFFBASSE

2,502,300,503,253,250,502,302,50 2,14
Regelquerschnitt 01
Cooperstraße West
BöschungGehwegRadwegFahrbahnFahrbahnRadwegGehweg
Cooperstraße West Cooperstraße Ost
B-Plan Verkehrskorridor
B-Plan Verkehrskorridor
0,80
Mulde
33,04
Lichtraumprofil
1,601,70 1,30
Sicherheitsraum
Sicherheitsraum
besonderer BahnkörperGrabenBöschung
7,00
1,80 3,50 1,70
Richtung
Heidelberger Straße
Richtung
LHV
1,40
Privat-
grundstück
Waldfläche
DatumZeichen Nr.Art der Änderung
DatumName
bearb.
geprüft
gez.
HEAG mobilo GmbH
Straßenbahnnetz
Klappacher Straße 172
64285 Darmstadt
Raum für Registratur/Ordnung
13 2
Lagestatus 100
Ingenieurgesellschaft  mbH
Lindleystrasse 11
60314 Frankfurt am Main
Schüßler-Plan
Tel. 069 / 96 88 57-0
Fax. 069 / 96 88 57-99
DB Engeneering & Consulting GmbH
Hahnstraße 52
60528 Frankfurt am Main
Region Deutschland Mitte
Vorplanung
 Bezeichnung der Unterlage:
 Maßstab:  Projekt-Nr.:
 Ortslage :
 Straße :
 Haltestelle :
 Unterlagen-Nr.:
Anbindung Ludwigshöhviertel
 HEAG mobilo GmbH Stadt Darmstadt, Mobilitätsamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Katharina Metzker)(Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Mobilität
 i.A.
(Dipl.-Ing. Astrid Samaan)(Ort, Datum)
 Projektleitung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Diana Richter)(Ort, Datum)
 Abteilung Planung
 i.A.
(Dipl.-Ing. René Kutschera M.Sc)(Ort, Datum)
 i.V.
(Dipl.-Ing. Astrid Tschann)(Ort, Datum)
 Sachgebietsleitung Planung & Projektierung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Markus Klein)(Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Straßenbahnnetz
 Stadt Darmstadt, Grünflächenamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Anke Bosch)(Ort, Datum)
 Stadt Darmstadt, Umweltamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Biol. Karin Lübbe)(Ort, Datum)
Legende 
Haltestelle
Gehweg
Radweg
Fahrbahn / Parkflächen
Besonderer Bahnkörper
Grünfläche / Graben / Böschung
Fremdplanung (nachrichtlich)
Stützwand
B-Plan Verkehrskorridor
B-Plan Straßenbahnkorridor
Privatgrundstück
Regelquerschnitt 01
12.11.2020
1:50
Darmstadt
Heinrich-Delp-Straße
Heinrich-Delp-Straße
12.11.2020AGr/GBu
12.11.2020AGr/GBu
nt/pog
gez. Astrid TschannDarmstadt, 11.12.2020
gez. Markus KleinDarmstadt, 11.12.2020
gez. Karin Lübbe
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 15.12.2020
gez. Katharina Metzker
gez. Astrid Samaan
gez. Diana Richter
gez. René Kutschera
gez. Nicolai Thern
Frankfurt, 10.12.2020

4042
4043
Nahversorger
Naturschutz
Fläche mit histo-
rischem Fahnenmast
bleibt erhalten
EFH=174.90
Familienzentrum
Trafo 4
Trafo 5
Trafo 10
Trafo 9
Trafo 6
Trafo 8
Achse 30
Achse 11
Achse 20
Achse 16
Achse 30
Achse 11 Achse 11
Achse 10
Achse 10
Achse 10
Achse 10
Achse 13
Achse 12
Achse 12
Achse 17
Achse 18
Achse 16
Achse 15
Achse 14
Achse 13
Achse 1
Achse 1
Achse 10
Achse 12 Achse 12
Achse 31
Achse 31Achse 31
RQ 4RQ 4
RQ 5RQ 5
Achse 40
Achse 41Achse 41
Achse 43
Achse 42
Achse 41
Achse 13
Achse 3
Achse 1
TP
HP
TP
HP
TP
HP
TP
HP
TP
3,00
30cm
73cm
69cm
1,75
0,80
30cm
Abschnitt 03Abschnitt 02
0,50
2,00
2,30 3,25 2,302,50
3,25 3,25
0,50
2,302,50 2,60
3,91
3,50 3,00
1,25
3,25
0,50
4,50 2,50
4,50
4,00
8,00
4,00
5,00
2,50
4,07
3,21
1,60
4,77
2,00
5,72
2,50
6,70
2,502.30
0.50
3,20
3,00
2,50 3,00
1,25
3,50
4,004,00
2,50 5,00
2,50
2,00
1,60
5,50
4,50 1,75
1,75
4,50
1,74
1,75
0,50
5,14
∆h=2.226m
∆h=2.173m
∆h=2.080m
∆h=2.173m
∆h=1.945m
∆h=2.050m
H
Haltestellenabstände:
Heinrich-Delp Straße
<-- Quartiersplatz ca. 360 m      -->  Marienhöhe ca. 420 m
Heinrich-Delp
Straße
2,503,662,502,703,50
2,50
107cm
89cm
69cm
h=0cm h=65cm
h=81cm
h=80cm
h=72cm
h=36cm
h=155m
h=121cm
h=114cm
h=165cm
2,55
Böschungsneigung: ca. 1:2
1,82
Ausbaugrenze
Ausbaugrenze
3,00
3,93
3,00
5,66
6,00
0,50
W
S
S
S
S
WWW
W
WWW
W
S
W
W
WWW
G
G
W
W
W
W
W
km 0,4+29.387NW=171.801
211.010 m
187.878 m
+13.052 ‰
ra = 2000.000
lt = 22.948
a = -0.132
km 0,6+17.265
NW=174.253
187.878 m
+13.052 ‰ 92.581 m
-20.242 ‰
ra = 1500.000
lt = 24.970
a = -0.208
km 0,7+09.846
NW=172.379
92.581 m
-20.242 ‰
115.892 m
-18.000 ‰
ra = 10000.000
lt = 11.209
a = 0.006
km 0,8+25.738
NW=170.293
115.892 m
-18.000 ‰
73.216 m
0.000 ‰
ra = 2000.000
lt = 18.000
a = 0.081
km 0,8+98.954
NW=170.293
73.216 m
0.000 ‰
472.763 m
-47.000 ‰
ra = 1000.000
lt = 23.500
a = -0.276
Abschnitt 04Abschnitt 03
Abschnitt 04Abschnitt 03
Abschnitt 03Abschnitt 02
Zur Minimierung des Flächeneingriffs in Bereichen mitÜberschreitungen der Gründstücksgrenzen sindalternativ zur dargestellten Böschung Stützwände zurGeländesicherung vorzusehen
0,50
6,00
5,66
3,00
3,00
BÜ Achse 41
BÜ Achse 13 BÜ Achse 16
BÜ Achse 12
Quartiers-
platz
3,00
3,00
3,00
Geländer
Sicherheitsraum
3,00
1,25
3,50
1,25
3,00
0,45
0,70
2,50
3,00
4,00
2,23
3,212,18
1,50
0,70
3,15
1,50
4,00 3,10
0,60
4,70
891,50
2,50
2,50
4,00
2,501,85
3,10
1,503,501,50
2,50
0,60
4,70
89 3,81
0,50
0,80
1,745,14
1,75
4,50
1,75
1,75
1,75
4,50
5,50
3,00
2,00
1,60
5,00
2,50
2,50
4,004,00
3,50
1,253,002,50
3,00
3,20
0.50
2.302,50
6,70
2,50
2,00
5,72
4,77
1,60
3,21
4,07
2,50
5,00
4,00
8,00
4,00
4,50
2,504,50
0,50
3,25
1,25
3,003,50
3,91
2,602,502,30
0,50
3,253,25
2,502,303,252,30
2,00
0,50
H
Quartiersplatz
<-- Lichtenbergschule ca. 320 m       -->  Heinrich-Delp Straße ca. 360 m
Haltestellenabstände:
Quartiers-
platz
2,55
1,82
3,93
RQ 02
RQ 03
B-Plan Straßenbahnkorridor
B-Plan Straßenbahnkorridor
3,00
3,00
3,00
Geländer
Sicherheitsraum
Verschiebung denkmalgeschützter
Mauer um ca. 1,50 m nach Westen
(Aufnahme der Mauerflucht)
3,00
X
X
XXXXXXX
X
Xca. 58 m² Grunderwerb erforderlich
1,25
3,50
1,25
3,00
0,45
0,70
2,50
3,00
4,00
2,23
3,212,18
1,50
0,70
3,15
+1cm
+4cm
+4cm +3cm +1cm +0cm +0cm +0cm +0cm +0cm +1cm +4cm +1cm
+1cm +0cm +0cm +0cm +0cm +1cm +4cm
1,50
B-Plan Straßenbahnkorridor
B-Plan Straßenbahnkorridor
4,00
1,85
3,10
3,50
0,60
4,70
89 3,811,50 1,50
2,50
2,50
Legende Planung
Damm
Einschnitt
Parkplatz
Grünfläche/ Bankett
Fahrbahn
Mulde
Stützwand
Grundstückseigentum Stadt Darmstadt
B-Plan Verkehrskorridor
B-Plan Straßenbahnkorridor
B-Plan Baugrenze
B-Plan Baulinie
Fremdplanung (nachrichtlich)
Asphaltgleis
Rasengleis
Bahnsteig
Gehweg
Geh-/Radweg
Radweg
Abbruch
Geplanter Baum
H
Haltestelle
H
Pflastergleis
Strassenbahn/Bus
Grundstückszufahrten
Lageplan Blatt 3
1:500
Darmstadt
Ludwigshöhstraße/Heinrich-Delp-Straße
Flurstück 45/4 bis Cooperstraße
01.12.2020 AGr/Buc
01.12.2020 AGr/Buc
01.12.2020 nt/pog
Datum ZeichenNr. Art der Änderung
Datum Name
bearb.
geprüft
gez.
HEAG mobilo GmbH
Straßenbahnnetz
Klappacher Straße 172
64285 Darmstadt
Raum für Registratur/Ordnung
1 32
Lagestatus 100
Ingenieurgesellschaft  mbH
Lindleystrasse 11
60314 Frankfurt am Main
Schüßler-Plan
Tel. 069 / 96 88 57-0
Fax. 069 / 96 88 57-99
DB Engeneering & Consulting GmbH
Hahnstraße 52
60528 Frankfurt am Main
Region Deutschland Mitte
Vorplanung
 Bezeichnung der Unterlage:
 Maßstab: Projekt-Nr.:
 Ortslage  :
 Straße  :
 Haltestelle  :
 Unterlagen-Nr.:
Anbindung Ludwigshöhviertel
 HEAG mobilo GmbH  Stadt Darmstadt, Mobilitätsamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Katharina Metzker) (Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Mobilität
 i.A.
(Dipl.-Ing. Astrid Samaan) (Ort, Datum)
 Projektleitung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Diana Richter) (Ort, Datum)
 Abteilung Planung
 i.A.
(Dipl.-Ing. René Kutschera M.Sc) (Ort, Datum)
 i.V.
(Dipl.-Ing. Astrid Tschann) (Ort, Datum)
 Sachgebietsleitung Planung & Projektierung
 i.A.
(Dipl.-Ing. Markus Klein) (Ort, Datum)
 Abteilungsleitung Straßenbahnnetz
 Stadt Darmstadt, Grünflächenamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Ing. Anke Bosch) (Ort, Datum)
 Stadt Darmstadt, Umweltamt Amtsleitung
 i.V.
(Dipl.-Biol. Karin Lübbe) (Ort, Datum)
gez. Astrid Tschann Darmstadt, 11.12.2020
gez. Markus Klein Darmstadt, 11.12.2020
gez. Karin Lübbe
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 14.12.2020
Darmstadt, 15.12.2020
gez. Katharina Metzker
gez. Astrid Samaan
gez. Diana Richter
gez. René Kutschera
gez. Nicolai Thern
Frankfurt, 10.12.2020