Sonderinvestitionsprogramm Radmobilität 4x4 Radschnellverbindung: Machbarkeitsstudie durch das Stadtgebiet Darmstadt

Mobilitätsamt 
Abteilung Mobilität, Sachgebiet Nahmobilitätsplanung 
Juli  2021 
 
 
 
 
Sachstand Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung 
durch Darmstadt 
 Bauausschuss 
Mittwoch, 7. Juli 2021

Ausgangslage / Rahmenbedingungen  
Laufende Projekte:  
• Im Bau: Raddirekt F-DA, Übergabepunkt „B3 – 
nördlich Arheilgen“  
• Machbarkeitsstudie für RSV Darmstadt – 
Bergstraße - Rhein/Neckar  
 
Aufgabenstellung:  
• Machbarkeit einer durchgehenden RSV-
Verbindung beider Projekte 
 
 
 
 
 2 
Bild: 
Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen

Definition Radschnellverbindungen  
 
• Attraktive längere Verbindung in/zwischen 
kommunalen Radnetzen für Beruf, Schule  
• Höhere Qualitätsansprüche als Standard-
“Radwege“ (z. B. Breite, Beleuchtung, 
Trennung Fuß/Rad, kreuzungs/konfliktarm) 
• Regelgeschwindigkeit 20 – 30km/h (Pedelec), 
keine „Radautobahn“  
• Häufige Führungsformen im Stadtgebiet: 
Fahrradstraßen, breite Radwege/Radstreifen 
• In Hessen Qualitätsunterscheidung 
Radschnell/Raddirekt (Potential, Qualität, 
Förderung)     
 
 
 
 
3 
Bild: Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen

Vorgehensweise   
• Vergabe an externe Bürogemeinschaft, 
Bearbeitung Sommer 2019 – Herbst 2020 
 
• Projektbearbeitung mit fachlichem 
Begleitkreis (Verbände, Politik, Hochschule), 
fünf Termine  
  
• Ergänzende Bürgerbeteiligung durch 
Auftaktveranstaltung und umfassende 
Online-Beteiligung Sommer 2020 
 
 
 
4

Ergebnis 
• „Innenstadt“-Route „Gerader Gustav“ (orange) am Stärksten favorisiert / Parallelität 
zu Wunsch nach attraktiver durchgehender Innenstadt-Nord-Süd-Verbindung 
• „Umgehungs“-Route „Schienen-Charlie“ (grün)  ebenfalls stark bewertet, daher beide 
Routen weiter planerisch bearbeiten / „freihalten“   
• Machbarkeitsstudie ist selbst noch keine Planung, aber beschreibt wo eine 
Verbindung „potenziell möglich sein könnte“ 
 
5

Sachstand Maßnahmen „Gerader Gustav“ 
• Konflikte Täubcheshöhlenweg: 
Werksverkehr Merck / Verfügbarkeit 
Flächen  
• Frankfurter Str. Verkehrserhebung: im 
Zuge HEAG-Baumaßnahme – 
Ergebnis nach Sommerferien 
• Kasinostraße:  Verkehrssimulation 
zwischen Pallaswiesen und 
Frankfurter – Ergebnis Herbst 
• Verkehrsversuch Neckarstraße 
• Eberstadt NN: beengte Verhältnisse, 
Fahrradstraßen-Lösungen  
 
 6

Sachstand Maßnahmen „Schienen-Charlie“ 
• Abschnitte B 3 evtl. in Kooperation mit 
Hessen Mobil, Zeitrahmen NN  
• Wunsch sukzessive Aufwertung südlich 
Hbf 
• Geh/Radweg „Am Kavalleriesand“ mit 3,50 
Breite (gemeinsame Führung)   
• Generell  höhere planerisch aufwändige 
Themenstellung Natur/Bäume als bei 
Innenstadt-Route  
• SPD-Antrag Lincoln/Heimstätte Teil von 
„Schienen-Charlie“ 
 
 
7

Sachstand Maßnahmen „Schienen-Charlie“ – Abschnitt Lincoln   
• Unbefestigt, Wurzeln, keine Entwässerung, zu 
schmal (ca. 1,60 Meter)  
• Verbreiterung auf 2,50 Meter oder RSV 3,50 = 
Eingriff in Natur und Gelände nötig  
• Asphaltdecke Auskoffern = Wurzeln/Bäume 
• Beleuchtung außerhalb Wegbreite mit 
Fundament nötig 
• personalintensives Planungs- und 
Genehmigungsprojekt (Baurecht, Naturschutz) 
• Ca. 3 – 4 Jahre Planungszeit ab 
Projektaufnahme  
• Wichtige Freiraum-Verbindung, Aufnahme in 
Prüfliste für Folgeprogramm 4x4 
 
8

Punkt 18: Sonderinvestitionsprogramm Radmobilität 4x4 
Radschnellverbindung: Machbarkeitsstudie durch das Stadtgebiet Darmstadt  
 (V-Nr. 2021/0259) 
 
Der Vorlage wird einstimmig zugestimmt.

für Verkehrsplanung
Dr.-Ing. Ralf Huber-Erler
Julius-Reiber-Straße 17
D- 64293 Darmstadt
Telefon 06151 2712 0- -
Telefax 06151 2712 0- - 2
@rt-p.dedarmstadt  
www rt-p.de.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Machbarkeitsstudie 
Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt

Hinweis: 
In allen von R+T verfassten Texten wird aus Gründen der besseren Lesbarkeit 
auf eine geschlechtsspezifische Unterscheidung verzichtet. Es sind stets alle 
Menschen jeden Geschlechts gleichermaßen gemeint. 
 
Alle Inhalte dieses Berichts, insbesondere Texte, Fotografien und Grafiken, 
sind urheberrechtlich geschützt. Das Urheberrecht liegt, soweit nicht ausdrück-
lich anders gekennzeichnet, bei R+T Verkehrsplanung GmbH. 
Machbarkeitsstudie 
Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
27. April 2021 
Auftraggeber 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
I/66.1 Mobilitätsamt 
Abteilung Mobilität / Sachgebiet Nahmobilitätsplanung 
Ansprechpartner: 
Peter Roßteutscher 
Mina-Rees-Straße 8 
64295 Darmstadt 
Telefon: 06151 / 13-2924 
mobilitaet@darmstadt.de 
www.darmstadt.de 
Auftragnehmer 
R+T Verkehrsplanung GmbH 
PGV-Alrutz GbR 
shr moderation

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
   Inhalt 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx i 
Inhalt 
1 Ausgangslage, Aufgabenstellung und Vorgehensweise 1 
2 Bestandsanalyse 2 
2.1 Identifizierung potenzieller Linienführungen 2 
2.2 Bewertung und Beurteilung von Abschnitten 2 
3 Routenkonzeption 4 
3.1 Routenbildung 4 
3.2 Potenzialeinschätzung 6 
3.3 Routenvergleich 7 
3.4 Ermittlung der Vorzugstrasse 8 
4 Bürger-/Akteursbeteiligung 9 
5 Fazit 10 
Verzeichnisse 11

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
  Ausgangslage, Aufgabenstellung und Vorgehensweise 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx 1 
1 Ausgangslage, Aufgabenstellung und Vorgehensweise 
Das Fahrradfahren erfreut sich in Deutschland steigender Beliebtheit und die 
Bedeutung des Fahrrads als Verkehrsmittel für die Alltagsmobilität hat in den 
letzten Jahren erheblich zugenommen. Dies drückt sich vielerorts in überpro-
portional wachsenden Radverkehrsanteilen hinsichtlich der Anzahl der Wege 
sowie der zurückgelegten Kilometer und größ erer öffentlicher Aufmerksam-
keit aus. Insbesondere steigen auch Bedeutung und Anteile von E-Bike-, Pe-
delec- und Lastenrad-Nutzung als Alternative zum PKW stetig. Aktuell zeich-
nen sich Entwicklungen hin zu einer neuen „Fahrradkultur“ ab. 
Die Wissenschaftsstadt Darmstadt ist an zwei laufenden Radschnellverbin-
dungsplanungen beteiligt: 
Von Norden kommt die Verbindung Frankfurt am Main – Darmstadt, deren 
erste Bauabschnitte zwischen Egelsbach und nördlich von Darmstadt-Arheil-
gen umgesetzt bzw. im Bau sind. Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie wurde 
als Vorzugstrasse eine Weiterführung entlang der B  3 bis zum Knotenpunkt 
B 3 / B 42 ermittelt (der weitere Verlauf war im Westen bis zum Hauptbahnhof 
vorgesehen). 
Von Süden kommend wurde in einer Machbarkeitsstudie eine Radschnellver-
bindung aus Mannheim und Heidelberg nach Darmstadt geplant . Das Unter-
suchungsgebiet endet in Darmstadt -Bessungen. Die Vorzugstrasse verläuft 
entlang der alten B  3. Hessen Mobil und der Landkreis Darmstadt -Dieburg 
sind zurzeit dabei, die Streck enführung zwischen Zwingenberg und Darm-
stadt-Eberstadt-Süd detaillierter für eine Umsetzung zu prüfen. 
Ziel der zu erarbeitenden Machbarkeitsstudie einer Radschnellverbindung 
durch Darmstadt ist die Verknüpfung der beiden vorgenannten Routen. Die 
Untersuchung erstreckt sich vom nördlichen Übergabepunkt an der Unterfüh-
rung des Wirtschaftsweges mit der B  3 (Langener Straße) zwischen Darm-
stadt-Wixhausen und Darmstadt-Arheilgen bis zum südlichen Übergabepunkt 
der Stadtgrenze an der neuen oder alten B  3. Im Süden wurde bislang kein 
Anschlusspunkt abschließend festgelegt. Zudem kann alternativ eine Verbin-
dung Richtung Pfungstadt in Betracht kommen. 
In Hessen sind durch die Arbeitsgemeinschaft Nahmobilität  die Anforderun-
gen an Radschnellverbindungen seit dem Frühjahr 2019 in Musterlösungen 
und Qualitätsstandards festgehalten. Zu dem hat die Wissenschaftsstadt 
Darmstadt Mitte 2019 eine 23 Punkte umfassende Radstrategie beschlossen, 
die Leitlinien und Grundsät ze zur weiteren Förderung des Radverkehrs be-
schreibt. Die Vorgaben der Radstrategie liegen von den Qualitätsstandards 
zwischen Radschnell- und Raddirektverbindungen. 
Der gesamte Planungsprozess wurde durch intensive Beteiligung begleitet.  
Den Auftakt bild ete eine sehr gut besuchte "Kick -off"-Veranstaltung im "Lö-
wen" in Arheilgen im September 2019. Der gesamte Prozess wurde gemein-
sam mit einer "Begleitgruppe" gestaltet. Hier erörterten Vertr eterinnen und

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
  Bestandsanalyse 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx 2 
Vertreter aus am Thema interessierten Fraktionen, Mit arbeitende der Fach-
verwaltung (Mobilitätsamt), VertreterInnen aus am Thema interessierten Ver-
bänden/Initiativen, die Hochschule und Einzelpersonen aus Darmstadt mit be-
sonderem Engagement für das Thema "Radschnellverbindung" die jeweiligen 
Planungsschritte. Da pandemiebedingt keine weitere öffentliche Veranstal-
tung möglich war, wurde im Spätsommer eine Online -Beteiligung zu den er-
arbeiteten Routen-Varianten durchgeführt, deren Ergebnis als Anlage beige-
fügt ist. 
In einem ersten Schritt wurden durch die beauftragten Planungsbüros poten-
zielle Linienführungen identifiziert, befahren und anschließend bewertet und 
beurteilt. Im weiteren Verlauf wurden aus geeigneten Abschnitten Routen ge-
bildet und diese verglichen. Im weiteren Verlauf sollte die Vorzugstrasse de-
taillierter ausgearbeitet werden.  Zusätzlich wurde für eine westliche und in-
nerstädtische Linienführung das Potenzial abgeschätzt. 
 
2 Bestandsanalyse 
2.1 Identifizierung potenzieller Linienführungen 
Im Rahmen der Bestandsanalyse wurden zunächst potenzielle Linienführun-
gen identifiziert. Hierbei wurden sowohl bestandsnahe Führungen – entlang 
von bereits bestehenden Straßen – sowie Führungen mit Neubauabschnitten, 
wie z. B. als Hochtrasse oder durch potenzielle Entwicklungsgebiete berück-
sichtigt. Diese Linienführungen  konnten in der öffentlichen Auftaktveranstal-
tung von den Teilnehmenden ergänzt und diskutiert werden.  
Gemeinsam mit der fachlichen Begleitgruppe wurden die durch die Planungs-
büros und die Teilnehmenden der öffentlichen Auftaktveranstaltung identifi-
zierten Linienführungen kontrovers diskutiert und kommentiert. Im Ergebnis 
wurden einige Linienführungen für die weitere Bearbeitung ausgeschlossen, 
da sie nicht die gewünschte Wirkung einer Radschnellverbindung erzielen 
(z. B. durch bewegte Topografie, Umwegigk eit oder Bündelungswirkung/An-
ziehungskraft). 
2.2 Bewertung und Beurteilung von Abschnitten 
Um die Abschnitte bewerten zu können, wurde zunächst eine Beurteilung der 
Abschnitte durchgeführt, wie diese zukünftig ausgebaut werden könnten, um 
den Anforderungen ein er Radschnellverbindung (RSV), einer Raddirektver-
bindung (RDV) oder einer Radverbindung nach den Kriterien der Radstrategie 
der Wissenschaftsstadt Darmstadt gerecht zu werden. Dabei wurde immer die 
höchstmögliche Ausbauqualität angestrebt. Der Beurteilung der Abschnitte

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
  Bestandsanalyse 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx 3 
lagen die Qualitätsstandards und Musterlösungen des Landes Hessens 1 zu 
Grunde, die u. a. die Ausbauqualität und -breiten beschreiben. 
Die Bewertung der Abschnitte erfolgte mittels zehn Kriterien, die in "techni-
sche Machbarkeit" sowie "politische Machbarkeit/Umsetzungshemmnisse" 
differenziert wurden. 
Die folgenden Kriterien sind Teil der technischen Machbarkeit: 
• Realisierbarkeit RSV-Standard 
• Nutzungskonflikt mit fließendem Kfz-Verkehr 
• Konflikte mit Fuß-Verkehr 
• Interaktionsrate 
• Zusätzliche Versiegelung 
• Kostenschätzung 
Kriterien der politischen Machbarkeit/Umsetzungshemmnisse sind folgende: 
• Konflikte durch Entfall von Kfz-Parkständen (bzw. der Entfall von Be-
reichen, die zurzeit zum Abstellen von Pkw genutzt werden) 
• Eingriffe in Fremdgrundstücke erforderlich 
• Konflikt durch Entfall von Bäumen 
• Sichtbarkeit / Werbung für Radverkehr 
Für jedes der o. g. Kriterien wurde eine Benotung definiert und in Folge diese 
für jeden Abschnitt ermittelt.  
Zusätzlich wurden noch subjektive sonstige Kriterien aufgenommen, die eine 
Verbesserung für den Fuß -Verkehr, Probleme von Zwei-Richtungs-Radwe-
gen, Liefervorgänge, besondere Emissionsbelastung, geringe soziale Sicher-
heit und hohen Wohlfühlfaktor umfassen. 
  
 
1 Qualitätsstandards und Musterlösungen – Radnetz Hessen, Hessisches Ministerium für Wirtschaft, 
Energie, Verkehr und Wohnen, Wiesbaden, Stand: März 2019

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
  Routenkonzeption 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx 4 
3 Routenkonzeption 
3.1 Routenbildung 
Aus den einzelnen Abschnitten galt es, auf Grundlage der Bewertung, die Ab-
schnitte zu Routen zusammenzufügen. Es kristallisierten sich unter intensiver 
Einbindung der Begleitgruppe sechs Routen heraus, die detaillierter betrach-
tet wurden (vgl. Kapitel 3.3). Diese Routen werden im Folgenden kurz be-
schrieben und sind auch in die Öffentlichkeitsbeteiligung gegangen. 
 
Route 1: Schienen-Charlie 
Der Schienen -Charlie zeichnet sich durch seine bahnnahe Routenführung 
aus. Er tangiert Darmstadt und ist besonders für Personen geeignet, die weite 
Strecken in Großteilen vorbei an Darmstadt fahren möchten oder Quelle bzw. 
Ziel im Westen Darmstadts haben. Da die Route Darmstadt tangiert und nicht 
durchs Zentrum verläuft, ist die Entwicklung von hochwertigen Zubringern von 
besonderer Bedeutung. Diese sollen gewährleisten, dass auch Darmstädte-
rInnen ihr Ziel erreichen indem sie  zunächst Richtung Westen fahren, um 
dann auf die RSV Richtung Norden oder Süden abzubiegen. 
Die Route verläuft vom nördlichen Anschlusspunkt entlang der B  3 westlich 
von Arheilgen bis kurz vor die B  42. Von dort soll die RSV als Hochtrasse 
aufgeständert werden, die B 3 und B 42 überführen und etwa auf Bahnniveau 
an der Kläranlage vorbeigeführt werden. Im weiteren Verlauf führt die Route 
östlich der Starkenburg-Kaserne entlang und schließt am Knotenpunkt Dorn-
heimer Weg / Zweifalltorweg  an das vorhandene Straßennetz an. A uf dem 
Zweifalltorweg und in der Robert-Bosch-Straße wird sie als Fahrradstraße ge-
führt, bevor sie über die Fuß- und Fahrradbrücke über die Rheinstraße geführt 
wird. Im weiteren Verlauf wird die RSV als Fahrradstraße durch die Heinrich-
Hertz-Straße und die Georg -Ohm-Straße geführt und anschließend auf den 
Fuß- und Radweg zwischen Bahnschienen und Am Kavalleriesand geführt. 
Anschließend verläuft sie wieder als Fahrradstraße am Nachtigallenweg un d 
in der Winkelschneise. Über die Neuschneise führt sie östlich der Bahnschie-
nen auf die Mühlschneise. Als Fahrradstraße führt sie über die Straße Am 
Kiefernwald und  die Von-der-Au-Straße zur Modaupromenade weiter Rich-
tung Nußbaumallee. Westlich der Bebauung führt die RSV über einen neuen 
Radweg Richtung Grenzallee, wo sie als Fahrradstraße bis zur Heidelberger 
Landstraße führt.

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
  Routenkonzeption 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx 5 
Route 2: Westlicher Willi 
Der Westliche Willi tangiert Darmstadt im Norden und führt dann nach Pfungs-
tadt. Diese Route stärkt die Nutzung des Fahrrads im Alltagsverkehr zwischen 
Darmstadt und Pfungstadt. 
Die Route des Westlichen Willis verläuft bis zum Fuß- und Radweg zwischen 
den Bahnschienen und Am Kavalleriesand analog der Route 1 bis zur Escholl-
brücker Straße. Auf der Eschollbrücker Straße wird die RSV bis hinter die 
Brücke über die A 5 zur Sandschollschneise und auf dieser weiter bis Pfungs-
tadt geführt. Als Fahrradstraße führt sie über die Klingsackerstraße und die 
Bahnhofstraße bis zur Eberstädter Straße. 
Route 3: Gerader Gustav 
Der Gerade Gustav verläuft zentral durch Darmstadt und zeichnet sich durch 
seine Direktheit aus.  
Die Route verläuft östlich der Bahntrasse zwischen Wohnbebauung und 
Lärmschutzwand auf einem Geh - und Radweg, führt als Fahrradstraße über 
die Bahnstraße und weiter auf der Freihaltetrasse der Bahn entlang der Gleise 
und unterführt die Virchowstraße an der bestehenden Brücke. Weiter führt die 
RSV über den Täubcheshöhlenweg und mit einer Brücke über die Bahngleise 
und die Kläranlage von Merck, um dann auf den Sensfelderweg zu stoßen 
und diesem bis zur Pallaswiesenstraße  / Kasinostraße zu folgen. Durch Re-
duktion von Fahrstreifen verläuft die Route über  die Kasinostraße, Neckar-
straße, Heidelberger Straße und Heid elberger Landstraße bis zum Kreisver-
kehr mit der Reuterallee in Darmstadt-Eberstadt. Dort führt die Route über die 
Reuterallee und die Walter -Rathenau-Straße und die Uhlandstraße zur Mo-
daupromenade, wo sie der Routenführung von Route 1 Richtung Süden folgt. 
Route 4: Flotte Frieda 
Die Flotte Frida verläuft zentral durch Darmstadt , ist bestandsnah und  wird, 
wo dies möglich ist , auf Fahrradstraßen geführt. Dadurch könnte eine RSV 
schnell realisiert werden. 
Die Route führt als Fahrradstraße über den Glockengartenweg zur Grein-
straße und weiter über die Straße  Im Ehrlich, der bereits heute eine Fahr-
radstraße ist zum Windausweg und we iter zur Virchowstraße. Im weiteren 
Verlauf folgt die Route der Frankfurter Straße und der Kasinostraße. In der 
Liebig-, Willhelm-Leuchner-, Grafen- und Elisabethenstraße wird sie wieder 
als Fahrradstraße geführt. Anschließend verläuft die Route auf dem Donners-
bergring und ab der Rüdesheimer-Straße durch die Lincoln-Siedlung weiter in 
die Neuschneise und Mühlschneise Richtung Darmstadt -Eberstadt. Ab hier 
folgt sie der Route 1 zur Heidelberger Landstraße.

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
  Routenkonzeption 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx 6 
Route 5: Langer Ludwig 
Die Route Langer Ludwig ist eine Kombination aus Route 3 (Gerader Gustav) 
südlich der Lincoln-Siedlung und Route 4 (Flotter Frieda) nördlich der Lincoln-
Siedlung.  
Sie sorgt für eine zentralere Einbindung Darmstadt-Eberstadts und vermeidet 
einen Ausbau der Mühlschneise im Wald. 
Im nörd lichen Teil verläuft die Route überwiegend auf Fahrradstraßen. Im 
südlichen Teil verläuft die Route vor allem entlang von Hauptverkehrsstraßen. 
Route 6: Mittige Mathilde 
Die Route der Mittigen Mathilde verläuft im nördlichen Abschnitt bis zur Lin-
coln-Siedlung analog der Route 4 (Flotte Frieda). Am südlichen Ende der Lin-
coln-Siedlung führt die Route auf die Heidelberger Landstraße, der sie bis zur 
Katharinenstraße folgt. Ab dort wird sie wieder auf einer Fahrradstraße über 
die Katharinenstraße, Heinrich -Delp-Straße, Im Hirtengrund, Ringstraße so-
wie der Seeheimer Straße geführt. Dort folgt sie den Straßenbahnschienen 
bis zur alten B 3. 
3.2 Potenzialeinschätzung 
Das Verkehrsmodell der Wissenschaftsstadt Darmstadt wurde herangezo-
gen, um die Menge an zukünftigen Radf ahrenden abzuschätzen. Eine RSV 
würde zum einen bestehenden Radverkehr auf sich bündeln, zum anderen 
neue Radverkehrsrelationen generieren, weil Wege, die bisher mit den öffent-
lichen Verkehrsmitteln oder dem Pkw zurückgelegt wurden, nun auf das Fahr-
rad verlagert werden.  
Bei Entfernungen zwischen einem und fünf Kilometer kann der Radverkehrs-
anteil bis zu 30  % betragen. Am Gesamtverkehrsaufkommen liegt der Anteil 
in Darmstadt bereits bei 22 %. 
Vereinfachend wurden für die Potenzialeinschätzung zwei Trassenvarianten 
betrachtet: eine etwa mit dem Verlauf des Schienen-Charlie und eine andere, 
die der Mittigen Mathilde entspricht.  
Beide Radverkehrsführungen weisen zwischen Arheilgen und Eberstadt auf 
jedem Abschnitt mehr als 2.000 Radfahrende pro Tag auf: Liegt die Prognose 
über diesem Wert , soll eine RSV hergestellt werden und damit der höchste 
bisher bekannte Standard für Radverkehrsführungen hergestellt werden. Die 
nachgeordneten hessenweiten Standards sind  RDV (zwischen 1.500 und 
2.000 Radfahrende pro Tag) und Radverbindung. 
Im zentralen Bereich (auf Höhe der Rheinstraße) werden  auf beiden Verbin-
dungen über 4.000 Radfahrende erwartet.  
Die zentral durch die Stadt verlaufende RSV hat das Potenzial, auch zahlrei-
che innerstädtische Radfahrten auf sich zu bündeln, die kürzer als 2 km sind,

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
  Routenkonzeption 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx 7 
und erreicht rechnerisch auf manchen Abschnitten mehr als 6.000 Radfahrten 
pro Tag. Diese grobe Potenzialeinschätzung zeigt: Es kann zielführend sein, 
sich nicht nur für eine Verbindung von Nord nach Süd zu entscheiden , son-
dern eine weitere Verbindung von Nord nach Süd freizuhalten und später zu 
entwickeln. Dadurch könnte  sowohl den Bedürfnissen des innerstädtischen 
Radverkehrs als auch den Bedürfnissen des Pendlerverkehrs, der an Darm-
stadt vorbeifahren möchte oder seine Zi ele im Westen der Stadt hat, Rech-
nung getragen werden.  
3.3 Routenvergleich 
Um die Routen objektiv vergleichen zu können, wurden die Abschnitte, wie in 
Kapitel 2.2 beschrieben, bewertet. Gewichtet nach der Länge wurden Bewer-
tungen nach Schulnoten der einzelnen Routen für alle objektiven Bewertungs-
kriterien ermittelt.  
Zusätzlich wurden routenspezifische Kenngrößen ermittelt, die ebenso die 
Routen vergleichbar machen. Dazu zählen folgende Kenngrößen: 
• Länge der Luftlinie: Luftlinie zwischen Start- und Endpunkt sowie ei-
nes Zwischenpunktes (Hauptbahnhof oder Innenstadt). 
• Länge der Idealroute: Kürzeste heute zu fahrende Route, ermittelt 
mithilfe des Radroutenplaner Hessen2. 
• Länge der Route: Aufsummierung der einzelnen Abschnitte der 
Route. 
• Umwegfaktor: Verhältnis zwischen Routenlänge und Länge der Ideal-
route. 
• Routen-Fahrzeit: Dauer der Fahrt ohne Halt bei einer durchschnittli-
chen Geschwindigkeit von 25 km/h. 
• Verlustzeiten an Knotenpunkten: Dauer der Verlustzeiten an Knoten-
punkten nach Ausbau zur Radschnellverbindung3. 
• Verlustzeiten aus Richtungsänderungen: Dauer der Verlustzeiten 
durch Richtungsänderungen auf der Strecke (5 Sekunden bei 
90° Richtungsänderung). 
• Routenreisezeit = Routen-Fahrzeit + Verlustzeiten aus Knotenpunk-
ten + Verlustzeiten aus Richtungsänderungen 
• Anteile Ausbaustandard: Prozentualer Anteil des höchst möglichen 
Ausbaustandards auf der Route. 
• Zusätzliche Versiegelung: Zusätzlich zu erwartende Versiegelung 
(Wassergebundene Wege sind i. d. R. zu einem Großteil versiegelt). 
 
2 www.radroutenplaner.hessen.de/ 
3 Gemäß der Qualitätsstandards und Musterlösungen – Radnetz Hessen, Hessisches Ministerium für 
Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen, Wiesbaden, Stand: März 2019

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
  Routenkonzeption 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx 8 
• Routenkosten: Routenkosten auf der freien Strecke inkl. Bauwerke4. 
• Überschlägige Knotenpunktkosten: Kosten für den Umbau von Kno-
tenpunkten4. 
• Überschlägige Gesamtkosten = Routenkosten + Überschlägige Kno-
tenpunktkosten 
Die ermittelten Ergebnisse der einzelnen Routen sind den Routensteckbriefen 
in Anlage 1 zu entnehmen. Eine vergleichende Gegenüberstellung der Rou-
ten wird in Anlage 2 dargestellt. 
3.4 Ermittlung der Vorzugstrasse 
Im Rahmen des Bearbeitungsprozesses wurden sechs Routen ausgearbeitet, 
die realisierbar wären und in bestimmten Kriterien überzeugen können. Daher 
ist eine pauschale Empfehlung für eine Vorzugstrasse nicht möglich. Es gilt in 
jeglicher Hinsicht die Vor- und Nachteile aller sechs Varianten abzuwägen. 
Die Einschätzungen der Bürgerinnen und Bürger, die an d er Online-Beteili-
gung teilgenommen haben sowie der Mitglieder der Begleitgruppe stellen ein 
Meinungsbild dar . In der Online -Beteiligung wurde der Gerade Gustav, als 
geeignetste Route identifiziert (3,1 von 4 Punkten). Kurz dahinter lagen mit 
2,6 bis 2,2 von 4 Punkten der Schienen-Charlie, die Mittige Mathilde, die Flotte 
Frieda und der Lange Ludwig. Der Westliche Willi ist mit 1,9 von 4 Punkten 
etwas abgeschlagen. Daran lässt sich ablesen, dass alle Richtung Eberstadt 
verlaufenden Führungen mögliche Routen einer RSV sind, wobei der Gerade 
Gustav etwas positiver gesehen wird. Die Ergebnisse der Online-Beteiligung 
wurden in Anlage 3 dokumentiert. 
In der Begleitgruppe zeichnete sich ein ähnliches Bild ab. Hier wurde infolge 
der Online-Beteiligung der Gerade Gustav näher diskutiert. Auf die Frage, ob 
mit der Route des Geraden Gustavs weiter gearbeitet werden solle, antworte-
ten 50 % der Teilnehmenden „ja, aber es soll noch eine weitere Route freige-
halten werden“, 22 % der Teilnehmenden, „ja, das ist die beste Route“, „nein, 
weil mir die Einhaltung des RSV-Standards wichtig ist“ und 6 % „nein, ich be-
vorzuge eine andere Route“. Auch hier lässt sich also kein ein deutiges Mei-
nungsbild ablesen. 
Aus verkehrsplanerischer Sicht sind die Kriterien separat zu betrachten. Hin-
sichtlich der Reisezeit ist festzustellen, dass der Westliche Willi die schnellste 
Reisezeit aufweist, was auf die kürzere Strecke und die tangierende Lage der 
Route zurückzuführen ist. Aufgrund der geringen Verlustzeiten ist der Schie-
nen-Charlie die zweitschnellste Route. Von den innerstädtischen Routen ha-
ben der Gerade Gustav und die Flotte Frieda Zeitvorteile gegenüber dem Lan-
gen Ludwig und der Mittigen Mathilde. 
 
4 Die Kosten sind zu diesem Bearbeitungsstand überschlägig ermittelt.

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
  Bürger-/Akteursbeteiligung 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx 9 
Ein weiteres wesentliches Kriterium (nicht zuletzt unter dem Gesichtspunkt 
einer möglichen Förderung durch das Land Hessen) ist ein möglichst großer 
Anteil des möglichen Ausbaustandards. Für RSV müssen 90 % der Route im 
RSV-Standard ausgebaut werden und bei RDV sind dies 80 % des RDV-Stan-
dards.  
Es zeigt sich, dass aufgrund der unbeeinträchtigten Lage der Schienen-Char-
lie und der Westliche Willi zu fast 100 % im RSV-Standard ausgebaut werden 
könnte. Bei der Flotten Frieda und der Mittigen Mat hilde beläuft sich  der im 
RSV-Standard ausbaubare Streckenanteil auf ca. 91 %. Die übrigen 9 % wä-
ren als RDV ausbaubar. Der Lange Ludwig kann zu 82 % als RSV ausgebaut 
werden, der übrige Anteil könnte als RDV ausgebaut werden. Der Gerade 
Gustav hat den geringsten Anteil an RSV-Standard, dieser kann lediglich zu 
74 % als RSV ausgebaut werden. Ca. 9  % könnten im Standard nach der 
Radstrategie der Wissenschaftsstadt Darmstadt ausgebaut werden und 17 % 
als RDV. Sollten hier Fördermittel beantragt werden, könnte eine Routentei-
lung (Nördliches Darmstadt und Südliches Darmstadt) geprüft werden, da der 
südliche Abschnitt in weiten Teilen im geringerem RDV-Standard ausbaubar 
wäre. 
 
4 Bürger-/Akteursbeteiligung 
Die Einbindung von Bürgern und Akteuren spielte bei der Erstellung der Mach-
barkeitsstudie eine wichtige Rolle. Eine Erläuterung über den Beteiligungs-
prozess wird in Anlage 4 wiedergegeben.

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
  Fazit 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx 10 
5 Fazit 
Eine durchgängig gut befahrbare Nord -Süd-Verbindung durch das Stadtge-
biet von Darmstadt ist sowohl für Pendler, wie auch für DarmstädterInnen eine 
wichtige Verbesserung. Die Herstellung eines entsprechenden hochwertigen 
Angebots ist ein wichtiger Baustein für die Verkehrswende. 
Hinsichtlich des Potenzials lässt sich keine eindeutige Aussage treffen. Es ist 
unstrittig, dass das Potenzial im Stadtgebiet höher ist, als bei einer Routen-
führung am Stadtgebiet vorbei. Dies lässt sich auch darauf zurückführen, dass 
die RSV im Stadtgebiet zusätzlich für kürzere Strecken genutzt wird, als die 
typischen Entfernungen von RSV. Dennoch ist davon auszugehen, dass 
beide Routenführungen für sich ein hohes Potenzial aufweisen und somit so-
wohl eine Routenführung durch die Stadt, als auch „an der Stadt vorbei“ zur 
Realisierung in Betracht kommen. 
Die Machbarkeit der Herstellung des RSV-Standards ist ein weiteres wichti-
ges Kriterium. Die westlich der Bahn verlaufenden Routen haben den höchst-
möglichen Ausbaustandard der untersuchten Routen. Grundsätzlich weisen 
die Routen Schienen-Charlie, Westlicher Willi, Flotte Frieda und Mittige Mat-
hilde einen möglichen Ausbaustandard von über 90 % auf, was für eine För-
derung durch Bund und Land erforderlich sein könnte. Bei den Routen Gera-
der Gustav und Langer Ludwig wäre eine Förderfähigkeit als RDV oder eine 
Aufteilung nördlich der Heinrichstraße als RSV und südlich der Heinrichstraße 
als RDV denkbar. 
Sowohl die Akteure der Begleitgruppe, wie auch in der Online-Beteiligung, war 
eine Tendenz zu den innerstädtischen Routen zu vernehmen. Aber auch die 
Route Schienen-Charlie wurde von Vielen als gute Verbindung gesehen. Es 
wurde in der Begleitgruppe, wie auch in einigen Bemerkungen in der Online-
Beteiligung dafür plädiert, eine innerstädtische Nord -Süd-Verbindung zu 
schaffen, aber die Route des Schienen-Charlies für einen späteren potenziel-
len Ausbau – auch hinsichtlich der Entwicklung des Areals der Starken burg-
Kaserne zum Wohngebiet – freizuhalten. 
Aus verkehrsgutachterlicher Sicht kann dieser Einschätzung gefolgt werden . 
Es ist stets davon auszugehen, dass eine RSV durch die Stadt nicht den glei-
chen Komfort und Qualität bietet, wie eine Routenführung tangential an Darm-
stadt vorbei (mit der Entwicklung von hochwertigen Zubringern ). Durch die 
Stadt wird es deutlich mehr Knotenpunkte geben, die zu queren sind, wodurch 
sich die Verlustzeiten bzw. Reisezeiten erhöhen. 
Es wird empfohlen, eine Routenvariante durch die Stadt in den weiteren Pla-
nungsprozess zu bringen und eine weitere Route, die Darmstadt tangiert, 
langfristig zu entwickeln.

Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt 
Wissenschaftsstadt Darmstadt 
  Verzeichnisse 
 
2021-04-27_RT_RSV-Darmstadt-Bericht_kurzfassung.docx 11 
Verzeichnisse 
 
Anlagen: 
Anlage 1 Routensteckbriefe 
Anlage 2 Routensteckbriefe – Übersicht 
Anlage 3 Ergebnisbericht Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch 
Darmstadt 
Anlage 4 Beteiligungsprozess

Anlagen

Anlage 1 
Routensteckbriefe

Routensteckbriefe
Anlage 1
Machbarkeitsstudie - RSV Darmstadt
27 4 21.0 .20

Routensteckbriefe
Anlage 1
Machbarkeitsstudie - RSV Darmstadt
27 4 21.0 .20

Routensteckbriefe
Anlage 1
Machbarkeitsstudie - RSV Darmstadt
27 4 21.0 .20

Routensteckbriefe
Anlage 1
Machbarkeitsstudie - RSV Darmstadt
27 4 21.0 .20

Routensteckbriefe
Anlage 1
Machbarkeitsstudie - RSV Darmstadt
27 4 21.0 .20

Routensteckbriefe
Anlage 1
Machbarkeitsstudie - RSV Darmstadt
27 4 21.0 .20

Anlage 2 
Routensteckbriefe – Übersicht

Routensteckbriefe - Übersicht
Anlage 2
27 4 21.0 .20
Machbarkeitsstudie - RSV Darmstadt

Anlage 3 
Ergebnisbericht Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt

Ergebnisbericht
Online-Beteiligung
Radschnellverbindung durch Darmstadt 
https://da-bei.darmstadt.de/topic/radschnellverbindung
Zeitraum: 20. August bis 16. September 2020
Benjamin Huber, M.A.
Thomas Ehrler, M.A.
wer denkt was GmbH | Robert-Bosch-Str. 7 | 64293 Darmstadt 
T: +49 6151 62915-58 
ehrler@werdenktwas.de 
www.werdenktwas.de

Inhaltsverzeichnis
1 Ausgangssituation................................................................................................................................. 3
2 Allgemeine Statistik................................................................................................................................ 4
3 Gesamtbetrachtung................................................................................................................................ 5
4 Route 1: Schienen Charlie..................................................................................................................... 7
5 Route 2: Westlicher Willi........................................................................................................................ 9
6 Route 3: Gerader Gustav......................................................................................................................11
7 Route 4: Flotte Frieda........................................................................................................................... 13
8 Route 5: Langer Ludwig....................................................................................................................... 15
9 Route 6: Mittige Mathilde..................................................................................................................... 17
10 Anhang: Kommentare im Wortlaut....................................................................................................19
10.1  Route 1 | Schienen-Charlie: Kommentare................................................................................... 19
10.2  Route 2 | Westlicher Willi: Kommentare.......................................................................................27
10.3  Route 3 | Gerader Gustav: Kommentare..................................................................................... 31
10.4  Route 4 | Flotte Frieda: Kommentare...........................................................................................38
10.5  Route 5 | Langer Ludwig: Kommentare....................................................................................... 43
10.6  Route 6 | Mittige Mathilde: Kommentare......................................................................................46
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 2 von 51

1 Ausgangssituation
Eine entscheidende Voraussetzung dafür, dass das Fahrrad eine attraktive Alternative zu anderen
Verkehrsmitteln darstellt, ist eine gut ausgebaute Radverkehrsinfrastruktur. Radschnellverbindungen
stellen hierbei einen wichtigen Baustein dar: Durch Charakteristika wie eine komfortable Breite sowie eine
möglichst kreuzungsarme und direkte Wegführung ermöglichen sie ein schnelles und stressarmes
Vorankommen.
Zwischen Frankfurt und Darmstadt wird in den nächsten Jahren eine solche Radverbindung realisiert.
Während der erste Bauabschnitt zwischen Egelsbach und Darmstadt-Wixhausen bereits fertiggestellt
wurde, wird aktuell in einer Machbarkeitsstudie geprüft, ob und wie die Radschnellverbindung durch
Darmstadt  in  Nord-Süd-Richtung  weitergeführt  werden  kann.  Hierbei  ist  zu  klären,  wo  die
Radschnellverbindung im eng bebauten Darmstädter Stadtgebiet verlaufen kann und welche Gebiete mit
ihr erschlossen werden können. Ein wichtiger Teil dieses Prozesses ist die Einbindung der Darmstädter
Bürgerschaft, die sowohl über Vor-Ort-Veranstaltungen als auch online auf www.da-bei.darmstadt.de die
Gelegenheit erhielt, sich am Planungsprozess zu beteiligen.
So konnten die Darmstädterinnen und Darmstädter zwischen dem 20. August und dem 16. September
2020 sechs von den Planungsbüros R+T und PGV-Alrutz entwickelten Routenoptionen bewerten und
kommentieren. Für die Bewertung der Routen konnten 1 bis 4 Sterne vergeben werden. Auf der Plattform
waren zudem Hintergrundinformationen wie Routensteckbriefe sowie ein Übersichtsvideo einsehbar.
Insbesondere die Kommentare der Bürgerinnen und Bürger ermöglichen es, ein differenziertes
Stimmungsbild einzufangen. 
Für den vorliegenden Bericht hat die wer denkt was GmbH eine qualitative Inhaltsanalyse aller
eingereichten Kommentare durchgeführt. Die Ergebnisse der qualitativen Inhaltsanalyse sind im
vorliegenden Bericht dargestellt. Vorangestellt ist eine Übersicht allgemeiner statistischer Daten.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 3 von 51

2 Allgemeine Statistik
In der Beteiligungsphase vom 20. August bis zum 16. September 2020 haben die Bürgerinnen und
Bürger auf da-bei.darmstadt.de insgesamt  235 Kommentare zu den sechs Routenoptionen eingestellt.
Über die Routenoptionen wurde insgesamt 759 Mal abgestimmt.
Die Abstimmung per Sternebewertung (Vergabe von 1 bis 4 Sterne) führt zu folgendem Ergebnis:
Route Anzahl der Stimmen Durchschnitt der Bewertung
Route 3 142 3,1 / 4
Route 1 148 2,6 / 4
Route 6 119 2,5 / 4
Route 4 119 2,3 / 4
Route 5 109 2,2 / 4
Route 2 122 1,9 / 4
Während des Beteiligungszeitraums waren insgesamt 232 Nutzerinnen bzw. Nutzer  aktiv. Auf den
Bereich der Beteiligung zum Radverkehr auf da-bei.darmstadt.de entfielen zwischen dem 20. August und
dem 16. September 2020 knapp 43.000 Seitenansichten.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 4 von 51

3 Gesamtbetrachtung
In  der Gesamtschau  aller  Kommentare  stellen  sich  folgende  Beobachtungen  als  besonders
bemerkenswert heraus:
Die Routenvorschläge, die eine Umgehung der Darmstädter-Innenstadt und der Ortskerne von Arheilgen
und Eberstadt anstreben (Route 1 und 2), werden oft hinsichtlich ihrer schlechten Erreichbarkeit,
insbesondere ausgehend  vom Darmstädter-Osten, kritisiert.  Für diese Routen  wird allerdings
angenommen, das sie sich besonders stressfrei und schnell befahren lassen (d. h. wenige Störfaktoren
wie Ampeln, Kreuzungen oder konkurrierender PKW-Verkehr). Den eher mittig gelegenen Routen mit
Streckenführungen in die Darmstädter Innenstadt und (zum Teil) in die Ortskerne von Arheilgen und
Eberstadt (Routen 3, 4, 5 und 6) wird eine gute Erreichbarkeit aus allen Richtungen zugesprochen, im
Gegenzug wird aber für diese Routen ein großes Unfallpotential und ein hoher Stressfaktor
angenommen.
Es wird somit deutlich, dass im Wesentlichen zwei Sichtweisen in Bezug auf die Radschnellverbindung
vorherrschen. Einerseits wird ein konsequent auf schnelle Befahrbarkeit des Radweges ausgerichtetes
Konzept favorisiert, das tendenziell zulasten einer guten Anbindung der Innenstädte bzw. Ortskerne
realisiert würde. Andererseits wird eine praktikable Anbindung der Radschnellverbindung an die
Innenstädte (insbesondere an Darmstadt-Mitte) priorisiert; diese Routenführung könnte sich allerdings
negativ auf Fahrgeschwindigkeiten sowie Stresslevels auswirken.
Route 1 (Schienen-Charlie, Bewertung: 2,6 von 4 Sternen) entspricht nach Ansicht vieler Nutzenden
am ehesten der Idee einer Radschnellverbindung. Durch die konsequente Umfahrung der Innenstadt mit
ihren zahlreichen Nutzungskonflikten kann nach Ansicht der Nutzenden ein hoher Zeitgewinn und ein
geringes Stresslevel erreicht werden. Die Randlage entlang der Bahnschienen findet aber auch aufgrund
der wenig praktikablen Anbindung an die Darmstädter Innenstadt und die Ortskerne von Arheilgen und
Eberstadt in negativer Hinsicht Erwähnung. In diesem Zusammenhang wird von den Nutzenden ein
ergänzender Ausbau eines entsprechenden Zubringernetzwerkes angeregt.
Route 2 (Westlicher Willi,  Bewertung: 1,9 von 4 Sternen)  wird oftmals dahingehend kritisiert, die
größte Entfernung zu den einzelnen Kerngebieten aufzuweisen. Diese Route wird von vielen Nutzenden
als Route wahrgenommen, die von den Kerngebieten wegführt und somit möglicherweise unattraktiv für
einen großen Teil der Darmstädter Bevölkerung ist. Zudem werden in Bezug auf den langen und
abgelegenen Teilabschnitt, der durch das Waldgebiet führt, subjektive Sicherheitsbedenken angemeldet.
Route 3 (Gerader Gustav, Bewertung: 3,1 von 4 Sternen) werden vor allem Sicherheitsvorteile durch
die gerade Streckenführung und damit einhergehend eine hohe Schnelligkeit zugeschrieben. Nach
Meinung der Nutzenden bewirkt die konsequent gradlinige Streckenführung direkt durch das Darmstädter
Zentrum zudem, dass dieser Vorteil nicht zulasten der Erreichbarkeit der Innenstadt realisiert werden
muss. Dennoch weisen einige Nutzende daraufhin, dass sich der Stressfaktor der Route im
Innenstadtbereich aufgrund von Straßenkreuzungen erhöhen könnte und schlagen eine „grüne Welle“ als
diesbezügliche Kompensationsstrategie vor.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 5 von 51

Route 4 (Flotte Frieda, Bewertung: 2,3 von 4 Sternen) wird von den Nutzenden als Kompromiss aus
Schnelligkeit  und  akzeptabler  Innenstadtanbindung  beschrieben.  Oftmals  steht  die  ungerade
Streckenführung in der Darmstädter Innenstadt in der Kritik, aufgrund derer ein erhöhter Stressfaktor
innerhalb dieses Bereiches vermutet wird. Für den Streckenabschnitt durch den Waldbereich werden
Sicherheitsbedenken formuliert.
Route 5 (Langer Ludwig, Bewertung: 2,2 von 4 Sternen)  die im nördlichen Teil weitgehend identisch
zur Flotten Frieda verläuft, wird für diesen Streckenbereich eine vergleichbare Kritik entgegengebracht.
Auch hier würden nach Ansicht der Nutzenden im Innenstadtbereich viele konkurrierende Einflüsse
wirken (Fußgänger, PKW-Verkehr, Kreuzungen), aufgrund derer es möglicherweise zu Zeitverlusten
kommen könnte. In Bezug auf den Teilabschnitt am südlichen Ende in Eberstadt, der direkt durch den
Ortskern von Eberstadt geleitet wird, werden Nutzungskonflikte mit dem ruhenden und fliesenden PKW-
Verkehr vermutet.
Route 6 (Mittige Mathilde, Bewertung: 2,5 von 4 Sternen)  wird ein hoher Stressfaktor zugeschrieben.
Dieser resultiert nach Ansicht der Nutzenden vor allem aus der Tatsache, dass die Mittige Mathilde
sowohl durch den Ortskern von Arheilgen als auch direkt durch Darmstadt-Mitte und Eberstadt geführt
wird. Die einzelnen Stresswirkungen aufgrund von Nutzungskonflikten und Platzmangel in den
Ortskernen würden sich somit aufsummieren und in ihrer Gesamtwirkung zu einem hohen Stressfaktor
führen.
Als sich wiederholende Kritik bezüglich der identischen Streckenführungen der Routen 4, 5 und 6 auf den
nördlichen Teilabschnitten kann Folgendes festgehalten werden: Ein häufiges Thema ist die bestehende
Fahrradstraße „Im Erlich“ in Arheilgen. In diesem Bereich könnte aufgrund der zusätzlichen Raumnahme
durch den Radschnellweg das Konfliktpotential erhöht werden, da hier neben Benutzenden der
Fahrradstraße und PKW-Verkehr nun zusätzlich auch Benutzende der Radschnellverbindung in
Konkurrenz um den begrenzten Platz treten. Zudem wird im Falle einer Streckenführung durch den
Ortskern von Arheilgen immer wieder auf Nutzungskonflikte mit dem PKW-Verkehr, auf das
Vorhandensein zahlreicher Kreuzungen sowie auf das hohe Fußgängeraufkommen in Nähe des
Betriebsgeländes der Firma Merck hingewiesen.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 6 von 51

4 Route 1: Schienen Charlie
Ergebnis
2.6 von 4 Sternen (148)
Die Route 1 (Schienen-Charlie) wird durchschnittlich mit 2.6 von 4 Sternen bewertet. Die Vorteile liegen
nach Ansicht der Nutzenden vor allem in der hohen Schnelligkeit der Strecke. Nachteile sind durch die
weiträumige Umfahrung der Darmstädter Innenstand zu erwarten.
Die Route entspricht nach Ansicht vieler Nutzenden am ehesten der Idee eines Radschnell verbindung,
da durch die konsequente Umfahrung der Innenstadt mit ihren zahlreichen Nutzungskonflikten ein hoher
Zeitgewinn erreicht werden kann (vgl. ID:3722 oder ID:3737) . Die Umfahrung der Innenstadt auf der an
den Bahngleisen entlangführenden Strecke stellt allerdings für einige Nutzende auch gleichzeitig den
größten Kritikpunkt dar. So hängt die Bewertung im Wesentlichen von den individuellen Fahrzielen der
einzelnen Nutzenden ab (vgl. ID:3767 oder ID:3991). Werden Ziele in der Innenstadt angefahren, so wird
die Streckenführung “westlich“ der Bahngleise aufgrund der großen Entfernung zur Innenstadt kritisch
gesehen. Sollen Ziele in den Randgebieten von Darmstadt bzw. Ziele in Arheilgen oder Eberstadt erreicht
werden, bietet die Strecke nach Ansicht der Nutzenden eine gute Lösung.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 7 von 51

Sehr gut geeignet ist die Route nach Ansicht der Nutzenden vor allem für Berufspendlerinnen/-pendler,
welche die Gewerbegebiete im Norden bzw. im Süden schnell und komfortabel mit dem Rad erreichen
wollen (vgl. ID:3722 oder ID:4142).
In Folge d er Randlage der Route erwarten die Nutzenden wenige Nutzungskonflikte mit dem PKW-
Verkehr, was die Unfallgefahr verringert und das Fahren stressfreier macht (vgl. ID:3772 oder ID:3869) .
In diesem Zusammenhang wird von den  Nutzenden allerdings ein ergänzender Ausbau des
Zubringernetzwerkes (sowohl im nördlichen, im südlichen als auch im innenstadtnahen Streckenbereich)
angeregt, der die Vorteile dieser Strecke (Geschwindigkeit, Stressfreiheit) zusätzlich betonen würde (vgl.
ID:4009 oder ID:3780).
In negativer Hinsicht findet die relativ große Entfernung zur Innenstadt und die Randlage mit
entsprechend schlechter Anbindung an den Ausläufern der Strecke in Arheilgen bzw. Eberstadt,
Erwähnung (vgl. ID:3648 oder ID:3963). Die Strecke ist nach Meinung einiger Nutzenden für Studierende,
Schülerinnen und Schüler und Menschen mit innenstadtnahen Arbeitsplätzen (sowohl in Darmstadt-
Innenstadt als auch in Arheiligen bzw. Eberstadt) weniger geeinigt als die alternativen Routenvorschläge.
Ein Teil der Nutzenden gibt zudem zu bedenken, dass die geplante Streckfüh rung durch den
abgelegenen Eberstädter Wald das subjektive Sicherheitsgefühl negativ beeinträchtigen könnte. Zur
Lösung dieses Problems schlagen die Nutzenden eine alternative Streckenführung über die Heidelberger
Landstraße vor (vgl. ID:3754 oder ID:3625).
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 8 von 51

5 Route 2: Westlicher Willi
Ergebnis
1.9 von 4 Sternen (122)
Die Route 2 (Westlicher Willi) wird durchschnittlich mit 1,9 von 4 Sternen bewertet. Positive Anmerkungen
zu dieser Strecke werden vor allem von Nutzenden aus dem Darmstädter Westen und aus Pfungstadt
formuliert, während sich die Bewohnerinnen und Bewohner weiter östlich gelegener Stadtgebiete eher
negativ äußern.
Der Westliche Willi wird als Route wahrgenommen, die von den Darmstädter Kerngebieten wegführt und
somit unattraktiv für  eine Großzahl der Darmstädter Bevölkerung ist  (vgl.  ID:3609  oder  ID:4148) .
Insbesondere werden die Stadtteile Bessungen und Eberstadt nach Meinung einiger  Nutzenden
„abgehängt“. Damit geht auch eine verhältnismäßig schlechte Anbindungen an die südöstlichen
Gewerbegebiete  einher,  was  sich  allerdings  positiv  auf  die  Anbindung  an  die  Pfungstädter
Gewerbegebiete auswirkt (vgl. ID:3835 oder ID:4130).
Weiterhin wird kritisiert, dass größere Streckenabschnitte durch das Waldgebiet westlich von Eberstadt
führen, wodurch dieses Waldgebiet nach Ansicht einiger Nutzenden unnötigerweise in Mitleidenschaft
gezogen werden würde.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 9 von 51

Einige  Nutzende melden zudem im Zusammenhang mit der geplanten Streckenführung durch das
Waldgebiet Sicherheitsbedenken an, sowohl hinsichtlich der Fahrsicherheit (Verschmutzungen durch
Blätter etc.) als auch hinsichtlich des subjektiven Sicherheitsempfindens (vgl.  ID:3755  oder  ID:4148).
Ergänzend erfolgt der Hinweis der Nutzenden, dass das entsprechende Waldgebiet derzeit schon auf
den vorhandenen Fahrradwegen angenehm und ohne größer Konflikte zu befahren sei (vgl. ID:3811 oder
ID:3856).
Vorteile werden insbesondere in der guten Anbindung an Pfungstadt gesehen, wobei diese Anbindung
nach Ansicht der Nutzenden auch alternativ  über eine Zubringerstrecke ausgehend von Eberstadt
erfolgen könnte (vgl. ID:3992 oder ID:3980).
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 10 von 51

6 Route 3: Gerader Gustav
Ergebnis
3.1 von 4 Sternen (142)
Die Route 3 (Gerader Gustav) wird durchschnittlich mit 3,1 von 4 Sternen bewertet. Als besonders positiv
heben die Nutzenden die Sicherheitsvorteile durch die gerade Streckenführung hervor. B ei einigen
Nutzenden finden die Richtungswechsel der Strecke an deren Ausläufer in Eberstadt allerdings wenig
Anklang.
Die Route entspricht nach Meinung vieler Nutzenden über weite Streckenabschnitte der Idee eines
Radschnellverbindung. Mit Ausnahme des Ausläufers in Eberstadt ist die Strecke schnell und sicher
befahrbar und weist zudem eine gute Anbindung an die Innenstadt in Darmstadt auf (vgl. ID3610 oder
ID:3645).
Auch die beiden an den Endpunkten gelegenen Stadtteile Arheilgen und Eberstadt werden nach Ansicht
der Nutzenden gut angebunden, obwohl hier auf eine direkte Streckenführung in die entsprechenden
Ortskerne verzichtet wird. Die dadurch entstehenden Sicherheitsvorteil sind nach Meinung einiger
Nutzenden allerdings gewichtiger zu bewerten als etwaige zusätzliche Geschwindigkeitsvorteile für
Arheilger und Eberstädter Radfahrerinnen und Radfahrer  (vgl.  ID:3922  oder  ID:4102) . In diesem
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 11 von 51

Zusammenhang wird insbesondere der Streckenabschnitt in Arheilgen mit seiner Umgehung des
Betriebsgeländes der Firma Merck und des damit verbundenen hohen Fußgängeraufkommens positiv
bewertet (vgl. ID:3700 oder ID:4102).
Auch der mittlere Teil der  Route kommt bei einem Großteil der  Nutzenden positiv  an. So wird
beispielsweise für die Streckenführung entlang der Kasinostraße konstatiert, dass die dortigen
Sicherheitsprobleme deutlich entschärft würden (vgl. ID:3594 oder ID:3851) . Die Streckenführung durch
die Mitte von Darmstadt bringt zudem, nach Ansicht der Nutzenden, eine sehr gute Erreichbarkeit von
Hauptbahnhof und von weiteren relevanten Zielen in der Innenstadt mit sich (vgl. ID:3762 oder ID:3712).
Vereinzelt vermuten Nutzende allerdings, dass sich die direkte Streckenführung durch die Innenstadt
auch negativ auf die Fahrzeit auswirken könnte, weshalb eine „Grüne Welle“ für Radfahrerinnen und
Radfahrer im Innenstadtbereich angeregt wird (vgl. ID:4079 oder ID:3656) . Weitere Vorteile dieser Route
werden in dem Umstand gesehen, dass an vielen Stellen auf die bereits vorhandene Fahrradwege-
Infrastruktur aufgebaut werden kann und die vorhandenen Fahrradwege (insbesondere entlang der
Kasinostraße) im Zuge der Installierung der Radschnellverbindung aufgewertet  werden. Allerdings
werden in diesem Zusammenhang auch Bedenken hinsichtlich der Vereinbarkeit der jetzigen Nutzung mit
einer zusätzlichen Strecke, die ihrerseits weitere Raumanforderungen stellt, geäußert (vgl. ID:3596 oder
ID:3792).
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 12 von 51

7 Route 4: Flotte Frieda
Ergebnis
2.3 von 4 Sternen (119)
Die Route 4 (Flotte Frieda) wird durchschnittlich mit 2,3 von 4 Sternen bewertet. Diese Route wird von
vielen Nutzenden als Kompromiss aus Schnelligkeit und akzeptabler Innenstadtanbindung gehandelt, die
Umgehung des Ortskerns von Eberstadt wird aber durchaus kontrovers diskutiert.
Auch in Bezug auf die Streckenführung in Arheilgen gehen die Meinungen der Nutzenden auseinander.
Während einige Stimmen die Vorteile einer direkten Streckenführung durch den Ortskern betonen (vgl.
ID:4077 oder ID:3702) wird von kritischen Stimmen auf die zahlreichen zu erwartenden Nutzungskonflikte
verwiesen (vgl.  ID:3935  oder  ID:4036) . Insbesondere entlang der Fahrradstraße „Im Erlich“ wird ein
hohes Konfliktpotential vermutet, da hier bei paralleler Nutzung der Wege als Fahrradstraße und als
Radschnellverbindung die vergleichsweise „langsamen“ Freizeitfahrerinnen/-fahrer mit den tendenziell
„schnelleren“ Berufspendlerinnen/-pendlern zusammengeführt werden (vgl. ID:4036 oder ID:3782) . Aber
auch für die restliche Streckenführung durch den Ortskern von Arheilgen machen die Nutzenden auf
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 13 von 51

Nutzungskonflikte mit dem PKW-Verkehr aufmerksam, die sich durch die zahlreichen Kreuzungen im
Ortskern zusätzlich verschärfen würden (vgl. ID:3715 oder ID:3926).
Der Streckenführung in der Darmstädter Innenstadt werden ähnliche Kritikpunkte entgegengebracht. So
sind insbesondere die Grafenstraße und die Elisabethenstraße nach Ansicht einiger Nutzenden als
Teilstrecke eines Radschnell verbindung ungeeignet, da dort bereits jetzt ein deutlicher Platzmangel
herrscht (vgl. ID:4109 oder ID:4015). Mit der zusätzlichen Installation einer Radschnellverbindung würden
die beiden Straßen zudem einiges an ihrer Attraktivität als Einkaufs- und Flaniermeilen einbüßen (vgl.
ID:3726 oder ID:4116).
In Bezug auf die Streckenführung am südlichen Ende bemängeln einige  Nutzende die schlechte
Anbindung an Eberstadt (vgl. ID:3622 oder ID:3782)  und melden zudem Sicherheitsbedenken im Falle
einer Streckenführung durch das Waldstück westlich der Heidelberger Landstraße an. Diese Bedenken
beziehen sich sowohl auf das subjektive Sicherheitsempfinden einiger Nutzenden als auch auf potentielle
Verschmutzungen der Fahrbahn (vgl. ID:3886 oder ID:4131).
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 14 von 51

8 Route 5: Langer Ludwig
Ergebnis
2.2 von 4 Sternen (109)
Die Route 5 ( Langer Ludwig) wird durchschnittlich mit 2,2 von 4 Sternen  bewertet. Stärken der Route
werden insbesondere in der innenstadtnahen Streckenführung gesehen, Schwächen werden an den
beiden Ausläufern der Route in Arheilgen und Eberstadt ausgemacht.
Einigkeit besteht darüber, dass die Route durch ihre Innenstadtnähe in ganz besonderem Maße zur
Entlastung der Innenstadt vom PKW-Verkehr beitragen kann. Allerdings wird in diesem Zusammenhang
auch die fehlende direkte Anbindung an den Hauptbahnhof kritisiert (vgl. ID:3640 oder ID:3601) . Dieses
Manko kann aber, nach Ansicht einiger Nutzenden, durch Nutzung der bestehenden Fahrradwege
(insbesondere in der Rheinstraße und der Bismarckstraße) als Verbindung zum Hauptbahnhof
kompensiert werden. Für diese Hinführung zum Bahnhof sollte aber, im Zuge des Ausbaus  der
Radschnellverbindung, eine weitere Verbesserung der Bedingungen für den Radverkehr angestrebt
werden (vgl. ID:3640 oder ID:3601).
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 15 von 51

Die Streckenführung durch die Darmstädter Innenstadt wird aber auch von einigen Nutzenden kritisiert,
da hier zu viele konkurrierende Einflüsse (Fußgänger, PKW-Verkehr, Kreuzungen) wirken. Diese
Einflüsse können zum einen zusätzliche Stressfaktoren darstellen, zum anderen sind dadurch
möglicherweise Zeitverluste zu erwarten (vgl. ID:3624 oder ID:4017).
Als weitere Herausforderung wird die Streckenführung entlang der bereits bestehenden Fahrradstraße
„Im Erlich“ in Arheilgen gesehen. In diesem Bereich könnte es aufgrund der zusätzlichen Raumname
durch die Radschnellverbindung „schnell zu eng“ werden. Dadurch werde die ursprüngliche Intention der
Fahrradstraße „Im Erlich“ konterkariert, da hier nun neben Benutzerinnen und Benutzer der
Fahrradstraße und PKW-Verkehr zusätzlich Benutzerinnen und Benutzer der Radschnellverbindung in
Konkurrenz um den wenigen Platz treten (vgl. ID:4116 oder ID:3783).
Weiterhin kritisiert wird die Streckenführung an den beiden Endpunkten in Arheilgen und in Eberstadt. Für
Arheiligen wird insbesondere auf die vielen Kreuzungen, engen Straßen mit parkenden PKW und auf den
erhöhten Fußgängerverkehr zum Schichtwechsel der Firma Merk hingewiesen  (vgl.  ID:4113  oder
ID:4039). Die Streckenführung in Eberstadt wird hinsichtlich ihres „Zick-Zack-Kurses“ kritisiert, der eine
Ausbremsung des Radverkehrs nach sich ziehen könnte (vgl. ID:3802 oder ID:3684).
Positiv wird neben der Innenstadtnähe die potentielle Umweltfreundlichkeit der Strecke aufgrund der
vergleichsweise geringen Versiegelungsansprüche bewertet (vgl. ID:3844 oder ID:3915).
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 16 von 51

9 Route 6: Mittige Mathilde
Ergebnis
2.5 von 4 Sternen (119)
Die Route 6 (Mittige Mathilde) wird durchschnittlich mit 2,5 von 4 Sternen bewertet. Vorteile werden vor
allem in Folge ihrer guten Erreichbarkeit aus allen Richtungen gesehen. Die Nachteile bestehen nach
Ansicht der Nutzenden im potentiell hohen Stressfaktor, der aufgrund der simultanen Führung durch das
Stadtzentrum von Darmstadt und die Ortskerne von Arheilgen und Eberstadt entsteht.
Dennoch stellt die Route nach Meinung vieler Nutzenden einen guten Kompromiss aus vergleichsweise
niedrigen Kosten, hoher Schnelligkeit und guter Anbindungswirkung dar (vgl. ID:3680 oder ID:3844 oder
ID:4066). Für den Start der Route in Arheilgen, die direkt durch den Ortskern führt, verweisen zahlreiche
Nutzende auf potentielle Nutzungskonflikte. In diesem Zusammenhang wird die Zusammenführung von
„schnellem“ und „langsamen“ Radverkehr auf der Fahrradstraße „Im Erlich“ kritisiert. Zudem wird auf die
zahlreichen Kreuzungen mit Ampelschaltungen und komplizierte Vorfahrtregelungen sowie das hohe
Fußgängeraufkommen in Nähe des Betriebsgeländes der Firma Merk hingewiesen (vgl. ID:4042 oder ID:
4111).
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 17 von 51

Die Routenführung in der Darmstädter Innenstadt wird insbesondere im Bereich Grafenstraße und
Elisabethenstraße kritisiert, da hier Nutzungskonflikte mit Fußgängern und parkenden Pkw erwartet
werden. Zudem vertreten einige Nutzende die Ansicht, dass es in diesen Bereichen an „Übersichtlichkeit“
und somit an Sicherheit fehlt und die Straßen demnach nicht für einen Radschnell verbindung geeignet
sind (vgl. ID:3615 oder ID:4139).
Die Route ist zudem nach Ansicht einiger Nutzender nicht stressfrei zu befahren. Hohe Steigungen an
einigen Stellen sowie die Streckenführung sowohl durch die Darmstädter Innenstadt als auch durch die
Ortskerne von Arheilgen und Eberstadt führen in ihrer Gesamtwirkung zu einem hohen Stressfaktor und
entsprechen somit nicht der Idee einer Radschnellverbindung (vgl. ID:3989 oder ID:3932).
Am Ende der Route in Eberstadt wird die Anbindung des Ortskerns positiv wahrgenommen (vgl. ID:3698
oder  ID:4042),  auch wenn Stimmen auf einen Platzmangel in der Heinrich-Delp-Straße und damit
verbundene Konflikte mit stehendem und fließendem Pkw-Verkehr hinweisen (vgl. ID:4000 oder ID:3912).
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 18 von 51

10 Anhang: Kommentare im Wortlaut
Im Folgenden werden die von den Nutzenden eingereichten Kommentare aufgeführt. Die Kommentare 
sind so abgebildet, wie sie von den Nutzenden auf der Plattform eingestellt wurden.
10.1 Route 1 | Schienen-Charlie: Kommentare
Autor Kommentar
4 Sterne
Roland
20.08.2020 10:20
ID:3572
entspricht in allen Belangen einer Radschnell- bzw. -direktverbindung. Die 
Innenstadt wird entlastet und ist dennoch gut erreichbar
4 Sterne
Aspinea
20.08.2020 13:38
ID:3605
Hierdurch entsteht eine schöne Direktverbindung zwischen der Kreuzung 
B3/B42 und dem Zweifalltorweg, die bisher nicht existiert. Der Anschluss an 
den Hbf ist dadurch hervorragend. Die Gewerbegebiete im Darmstädter 
Westen werden gut erschlossen --> Berufspendler.
4 Sterne
Jan
20.08.2020 14:33
ID:3619
Ich finde die Verbindung super. ABER: diese Variante setzt eigentlich 
mehrere zusätzliche West-Ost-Verbindungen voraus, die in die Innenstadt 
und nach Bessungen führen und ggf. anschlussfähig Richtung Ostkreis sind.
4 Sterne
yorkschmitt
23.08.2020 13:24
ID:3705
ich halte diese Route für die beste der angebotenen Varianten.
4 Sterne
dorotheeschmitt
23.08.2020 13:27
ID:3707
Beste Lösung.
4 Sterne
Radel Opa
24.08.2020 11:07
ID:3719
Finde ich gut weil es nicht durch die Innenstadt geht. Hier gibt es andere 
Möglichkeiten .
4 Sterne
RS
24.08.2020 11:38
ID:3722
Das Konzept eines Radschnellverbindung wird hier umgesetzt. Gute 
Anbindung HBF / Merck/Gewerbegebiete etc. Diese Variante könnte noch 
stärker werden, wenn die Anbindung an die Innenstadt klarer/besser wäre. 
(Das müssen keine Radschnellwege sein).
4 Sterne
lapping40
perfekt, um flott voranzukommen! die vielen problembereiche und-punkte in 
der innenstadt sollten nicht mit der radschnellverbindung verwechselt 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 19 von 51

24.08.2020 14:00
ID:3737
werden. da gibt es viel zu tun. es geht nicht um die raderschließung der 
innenstadt, sondern um eine schnellverbindung zwischen kommunen!
4 Sterne
Berufspendler
25.08.2020 13:04
ID:3767
Schienen-Charlie und Westlicher Willi sind beide ideal, um die 
Gewerbegebiete Südlich und westlich des Hauptbahnhofs anzubinden. Eine 
echte Alternative für Berufspendler, die normalerweise die A5 
herunterkommen, um aus der ganzen Region südlich von Frankfurt nach 
Darmstadt zu pendeln.
4 Sterne
Bastiaan
26.08.2020 11:27
ID:3797
Maximal günstig für alle die im Norden und Westen von Darmstadt arbeiten.
4 Sterne
FraRue
27.08.2020 14:48
ID:3847
Toll wär's, könnte der Radweg unter der Rheinstraßenbrücke 
hindurchführen. Südlich des Hauptbahnhofes. Platz im Gleisbett, so scheint 
es mir als Laien, gäbe es allemal.
4 Sterne
AlvoDa
30.08.2020 08:33
ID:3875
Auch westliche der Schienen leben Darmstädter. Radtechnisch sind wir im 
Westen bislang eher schlecht aufgestellt. Für die Bewohner der West-Stadt 
(welche in DA zu oft vergessen werden, so auch bei der Registrierung zu 
dieser Webseite) wird hier eine tolle Anbindung an die 
Einkaufsmöglichkeiten Eschollbrücker-Str etc. geschaffen. Nach Norden ist 
man schneller und sicher in Richtung Gewerbegebiet unterwegs. Die neue 
Radwegebrücke fügt sich gut in den Radweg ein. Für Pendler lässt sich ab 
Hbf die Rheinstraße in die City nehmen. Diese ist bereits vergleichsweise 
gut ausgebaut.
4 Sterne
metheo
03.09.2020 14:22
ID:3943
Stellt eine logische, schnelle, geradlinige Verbinding dar. Hat vor Allem den 
Vorteil dass die Querung der Innenstadt mit seiner Verkehrsdichte 
umgangen wird.
4 Sterne
J
06.09.2020 11:41
ID:3969
Schienen Charlie und Westlicher Willi entsprechen wirklich einem 
Radschnellweg. Allerdings ist der Schienen Charlie nicht nur aus Pfungstadt 
gut zu erreichen sondern auch aus Eberstadt und es schließt sich direkt die 
ganze Bergstraße an. Außerdem brauchts es eine zweite wirklich funktionale
Route durch die City. Ob die unter dem Förderprogram des Radschnellwegs
gebaut wird ist eine andere Frage. An manchen Stellen können die selben 
Streckenabschnitte genutzt werden. Was nicht zum RSW wird sollte, wo nur 
Fahrradstraßen und geschützte Radfahrstreifen nötig sind, über 
Bundesprogramme laufen
4 Sterne
Sandra_t
07.09.2020 21:34
ID:3991
Eine sehr gute Variante für alle, die in Nord-Süd-Richtung an Darmstadt 
vorbei wollen, aber auch für alle, die in der Telekomcity, in der Weststadt, 
bei Evonik oder auch bei Merck arbeiten. Wenn es zusätzlich noch einige 
Abzweige bzw. Zubringer in Richtung Innenstadt und Darmstadt-Ost gäbe, 
wäre das optimal. Im Grunde gibt es zwei Zielgruppen: diejenigen mit Ziel- 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 20 von 51

oder Startpunkt in Darmstadt und diejenigen, die an Darmstadt vorbei wollen
oder müssen. Eine Route, die für beide Gruppen gleichermaßen geeignet 
ist, ist aufgrund der Größe des Stadtgebiets nicht realisierbar.
4 Sterne
Martin Möllmann
08.09.2020 17:02
ID:4009
Die Route entspricht den Anforderungen an einen Radschnellweg Nord-Süd.
Auf jeden Fall muss die Route mit Zubringer-Routen Ost-West nach 
Darmstadt-Zentrum und in die Ortsteile sowie Nachbarorte ergänzt werden!
4 Sterne
1973gummibaer
10.09.2020 10:58
ID:4043
Schnelle Routenführung von Arheilgen im Norden nach Eberstadt im Süden
4 Sterne
Stefan A.
11.09.2020 10:52
ID:4064
Das ist ein Radschnellweg ! Argumente wie mein Wohn- / Zielgebiet ist 
damit nicht angebunden widersprechen der Idee eines Schnellwegs und 
müssen durch den Ausbau des Zugbingernetzes beantwortet werden. Sonst 
macht man den gleichen Fehler wie vor 50 Jahren beim Autoverkehr: die 
Verkehrswege durch die Stadt waren so super praktisch, aber jetzt quälen 
sich alle da durch. Steigt der Radverkehr wie gewünscht in den nächsten 
Jahren, werden bei innerstädtischen Wegführungen die Konflikte unter den 
Radfahrenden den "Schnellweg" ausbremsen - von denen mit Fußgängern 
und KFZs mal ganz zu schweigen.
4 Sterne
JON
16.09.2020 22:08
ID:4142
Diese Streckenführung entspricht genau der Idee eines Radschnellweges. 
Dass von diesem Radschnellweg etliche sinnvoll angelegte/super 
ausgebaute Radwege nach Osten führen werden, setze ich voraus. Vieles 
wurde schon gesagt: Alle Bahnhöfe, Merck, Evonik, Telekom, ESOC, 
Eumetsat liegen quasi an der Strecke. Und auch der/die Wixhäuser/in 
kommt schnell nach Pfungstadt zur Arbeit, ohne ganz Darmstadt queren zu 
müssen. Der oben genannte Aspekt mit nassem Laub bei den durch den 
Wald führenden Streckenteilen ist nicht zu unterschätzen. Hier wäre bei 
Wind und Regen regelmäßige Räumung nötig...
4 Sterne
MRO_DA_DE
16.09.2020 23:43
ID:4154
Die westlichen Varianten gefallen mir wegen der besseren Luft als durchs 
Zentrum, dem Anschluss an die Industrie/Arbeitsgebiete und dieser hier 
führt nach Eberstadt was auch gut geeignet ist für das Weiterfahren 
Richtung Süden.
3 Sterne
642CargoCrew
20.08.2020 11:10
ID:3581
Vorteile - Innenstadtnah - BHF wird angeschlossen - keine 
Innenstadtbelastung Nachteile - Darmstädterosten ist schlecht erreichbar
3 Sterne
Shadow83
21.08.2020 20:06
ID:3687
Der nördliche Teil entspricht sicherlich ziemlich konsequent der Idee einer 
"Radschnellverbindung": So kann man Darmstadt recht schnell umfahren. 
Diese Variante ist attraktiv für Durchgangsverkehr. Gleichzeitig ist die 
Umfahrung der Innenstadt aus anderer Perspektive unattraktiv. Ich finde 
unerlässlich, dass eine "Radschnellverbindung" durchgängig asphaltiert ist. 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 21 von 51

Ich weiß nicht, wie das bei der Mühlschneise vorgesehen ist, ich lehne eine 
Asphaltierung u.a. aus ökologischen Erwägungen ab und würde südlich der 
Lincoln-Siedlung eine Führung über die Heidelberger Straße (wie Route 3) 
bevorzugen.
3 Sterne
Christopher
27.08.2020 20:05
ID:3859
Die Verbindung Zweifalltorweg-B3 wäre eine sehr feine Sache. Mein 
Wunschtraum wäre noch eine Fahrradbrücke über die Kreuzung B42/B3. 
Die aktuelle Ampelschaltung entlang der B3/Umgehung Ahrheilgen als 
Bedarfsampel für Radfahrer ist eine absolute Frechheit – das wäre mit einer 
RSV auf dieser Trasse hoffentlich passè.
3 Sterne
jess
27.08.2020 20:43
ID:3863
Ein Radschnellweg bedeutet ja, dass man *schnell* unterwegs ist, also nicht
permanent an Ampeln anhalten muss. Wenn die Strecke noch mehr durch 
die Innenstadt gehen würde, wird das wohl kaum realisierbar sein. Insofern 
finde ich diese Route eine der besseren Alternativen. Einzig die Wegführung
durch Eberstadt ist aufgrund des oben genannten Grundes nicht ideal 
gelöst.
3 Sterne
Doerg
30.08.2020 14:01
ID:3884
Diese Variante wäre für mich, als "Durchpendler", die zweite Wahl nach der 
flotten Frieda, wenn ich dadurch weniger mit Kfz in Berührung käme und 
weniger Kreuzungspunkte hätte, als im Innenstadtbereich.
2 Sterne
iven02
21.08.2020 15:30
ID:3648
Viel zu weit westlich. Für einen Radfernweg um Darmstadt herum top aber 
für den Bürger nicht universell und vernetzt genug. Wir wollen doch was für 
uns Darmstädter und nicht für die, die uns umfahren wollen.
2 Sterne
JE
25.08.2020 15:54
ID:3780
Allgemein wäre hilfreich zu wissen für eine Bewertung der Routen, welche 
Ziele die Radschnellverbindung erreichen soll. Es scheint mir wenig sinnvoll,
einen Rad-Schnellweg um die Stadt Darmstadt herum anzulegen. Sollte es 
doch das Ziel sein, dass relativ viele Radler um Darmstadt herum geleitet 
werden, so ist der "Schienen-Charlie" sicher eine gute Wahl. Für Radverkehr
mit Start- oder Zielort Darmstadt wären zahlreiche zusätzliche Maßnahmen 
erforderlich, um Wohngebiete im Osten, der Mitte sowie anderen Bereichen 
der Stadt effizient anzubinden.
2 Sterne
Karl2
04.09.2020 23:02
ID:3963
Außer dem Hauptbahnhof sind kaum Nahziele angebunden, das dürfte nicht
für viele attraktiv sein. Eine lange Strecke mitten durch den Wald oder 
entlang der Bundesstraße finden viele Menschen nicht sicher.
2 Sterne
Lindenblüte
10.09.2020 19:13
ID:4057
Vielleicht braucht es einfach beides: einen durchdachten Radschnellweg am
Rand von Darmstadt inklusive guter Verbindungen in die Stadtteile UND 
deutlich bessere Radverkehrslösungen innerhalb der Stadt.
1 Sterne
Woogradlerin
Geht an der Innenstadt komplett vorbei. Mit dieser Route kommt man zwar 
schnell von Arheilgen nach Eberstadt, aber eben nicht gut in die Innenstadt, 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 22 von 51

20.08.2020 14:32
ID:3618
wo doch die meisten Menschen zum Arbeiten, Einkaufen, Wohnen oder zu 
Schule und Uni hinmöchten! Die angegebene Routenzeit im Steckbrief 
täuscht Schnelligkeit vor, berücksichtigt aber nicht, wo die Menschen 
eigentlich ankommen möchten. Das ist eher ein "Schnell-an-Darmstadt-
vorbei-Weg".
1 Sterne
StephanSp
20.08.2020 15:51
ID:3625
Der hat seinen Charme als Direktverbindung, aber zu wenig Anschluss an 
die Stadt, um eine attraktive Alternative zu sein. Aus dem Martinsviertel 
nach Norden würde ich wahrscheinlich erst in oder nördlich von Arheilgen 
Anschluss finden und am Süden gefällt mir die Bebauung des Waldes nicht. 
Würde den besser bewerten, wenn ich -über die Frankfurter Straße auf den 
Radweg südlich vom Merck-Gelände kommen könnte und damit schon auf 
eine attraktive parallele Verbindung -südlich von Lincoln über die 
Heidelberger statt durch den Wald
1 Sterne
Thomas
26.08.2020 14:13
ID:3814
die Wege existieren bereits jetzt alle! Sie lassen sich gut fahren, bei wenigen
Konflikten. Wer weit an Darmstadt vorbei möchte, kann das also bereits jetzt
gut. Bei anderen Varianten wird es wohl zentrumsnahe Verbesserungen 
geben; es können doppelte Autospuren durch den Radschnellweg ersetzt 
werden (z.B. in der Kasinostraße). Die meisten Menschen pendeln ins 
Zentrum (!?!), daher macht eine "Schnell-Umgehungsstraße" für die 
Mehrheit keinen Sinn. Bei dieser Variante werden die meisten Bäume 
geopfert und die zweitstärkste Versiegelung erreicht.
1 Sterne
GeraldJagusch
27.08.2020 13:43
ID:3832
m.E. viel zu ablegen von den Wohngebieten, wer soll das nutzen (aus 
Arheilgen, Eberstadt, der Innenstadt)? Ganz generell: Rad"schnell"weg 
sollte kein Popanz sein, wir brauchen alltagstaugliche, gut zu fahrende 
Wege - die müssen dort liegen, wo die Menschen hin wollen und nicht im 
Wald. Daher sind eigtl. nur die hinteren Varianten überhaupt sinnvoll.
1 Sterne
Jochen S. aus E.
30.08.2020 16:38
ID:3889
Viel zu weit ab vom Schuss. Denkt bitte an die SchülerInnen aus Wix- und 
Erzhausen und alle ArheilgerInnen, die direkt nach Darmstadt wollen... 
Vermeintlich schneller, führt aber ja nicht zum Ziel in Darmstadt. Versiegelt 
sehr viel Fläche. Muss teilweise neu hergestellt werden --> teuer und vsstl. 
auch langwierig in der Umsetzung.
1 Sterne
mr.pink
02.09.2020 11:32
ID:3916
Leider nicht mitten durch die Stadt sondern am Stadtrand
1 Sterne
Holger
02.09.2020 14:10
ID:3923
Leider völlig fernab aller Orts/Stadtkerne, da kann ich auch gleich durch 
bestehende Feld- und Waldwege fahren, da gibt's auch keinen 
Konkurrenzverkehr. Besonders in Arheilgen wird die bestehende nicht 
sonderlich breite Rad- und Fußgängerstrecke neben der B3-neu genutzt, die
sehr gerne von Fußgängern, Eltern mit Kinderwägen für einen 
ausgedehnten Spaziergang genutzt wird. Hier ist Konflikt vorprogrammiert. 
Außerdem beinhaltet sie nach Ende Merckgelände eine ziemlich 
anstrengende Steigung und am Ende gefährlich abschüssiges Gefälle, 
bevor man in der Verkehrshölle der B3/B42 Kreuzung landet.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 23 von 51

1 Sterne
Oumpauch
08.09.2020 15:53
ID:4003
Kein direkt anschluss zum Zentrum...
1 Sterne
TomDA
08.09.2020 22:10
ID:4028
Keine gute Strecke, da so Ja nur wenige Haushalte wirklich komplett auf ein 
Fahrrad umsteigen könnten. Außerdem geht die Strecke ja genau an der 
Bahnstrecke entlang.
1 Sterne
Christof Lorang
09.09.2020 19:07
ID:4030
Die Route führt an Arheilgen, der Innenstadt und Eberstadt vorbei. Sie kann 
von den genannten Bezirken nur durch Stichwege erreicht werden. Der 
Radweg entlang der heutigen B3 ist schon recht gut - er kann weiterhin 
genutzt werden, auch wenn diese Route nicht realisiert wird. Deshalb für 
mich keine gute Route.
1 Sterne
D. Hofmann
11.09.2020 17:07
ID:4068
relativ schlechte Route, weil Darmstadt umfahren wird. Wir brauchen keine 
Umgehungsstraße für Fahrradfahrer sondern eine gut ausgebaute und 
sichere Verbindung.
1 Sterne
ElkeInDarmstadt
16.09.2020 22:16
ID:4149
habe hier im Prinzip die selbe Kritik wie beim westlichen Willi: Die Strecke 
durch den Wald wäre mir Winter zu dunkel und überhaupt geht alles außen 
an Darmstadt vorbei. Dieser Weg wäre höchstens in Kombination mit einem 
der stadtnäheren Wege denkbar für die, die aus dem Süden in den Norden 
wollen (z.B. aus Alsbach nach Frankfurt) - dazu könnte man ihn ausbauen 
aber vielleicht nicht ganz so aufwendig.
1 Sterne
EmHa
16.09.2020 23:59
ID:4160
Mit Fahrradanhänger erst hoch zur Umgehung und dann westlich der Bahn 
an DA vorbei - indiskutabel schlecht.
Radlerin
20.08.2020 11:44
ID:3599
Bei dieser Route wird ein Großteil von Darmstadt abgehängt und profitiert 
nicht vom Radschnellweg, da die Route nur am Westrand entlang läuft.
mvdh
20.08.2020 14:21
ID:3612
Route 1 Schienen-Charlie und Route 2: Westlicher Willi sind von Arheilgen 
bis BHF identisch und für diesen Bereich die Besten, da sie tatsächlich 
neues, direktes schaffen! Und zwar die direkte Verbindung parallel zu den 
Gleisen am Klärwerk vorbei. Nach Süden ist m.E. Route 2: Westlicher Willi 
besser, da hier eine neue, gute Verbindung für Pfungstadt geschaffen wird. 
Ziel der Radschnellwege ist ja die komofortable, schnelle und direkte 
Verbindung von Städten und Gemeinden. Von Eberstadt nach Darmstadt-
Mitte gibt es bereits direkte Wege, die unabhängig von der RSV ausgebaut 
werden müssen.
Boo Endet bei Heidelberger Landstraße. Perfekt für alle die weiter entlang der 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 24 von 51

20.08.2020 16:58
ID:3628
Bergstraße fahren.
Rudy
20.08.2020 21:23
ID:3637
Gefällt mir sehr gut, da auch Weiterstadt mit 24000 Einwohnern eine direkte 
Verbindung bekommt. Sollte dann noch eine Ost/West Variante anschließen
wäre das perfekt
Timm Kress
21.08.2020 15:34
ID:3649
Bei den Routen 1 und 2 ist zu prüfen, wie groß jeweils die Zielgruppe ist. 
Eine die Stadt tangierende Route spricht ganz andere Nutzer an, als eine 
Stadt orientierte Route. Wie groß wird erstere Gruppe sein und kann man 
nicht verlangen, dass diese eine 10min Verzögerung in Kauf nimmt, wenn 
sie durch die Stadt fährt? Gleichzeitig würde eine Zentrums nahe Variante 
Synergieeffekte haben. So profitieren auch die Darmstädter im Innenverkehr
von dem Projekt RSV ohne auf städtische Projekte warten zu müssen.
Chris31
21.08.2020 17:27
ID:3671
Generell eine Gute Idee, von Eberstadt und Arheilgen den DA HBF 
anzubinden. Aber für eine Verbindung Arheilgen (Merck), DA Innenstadt und
Eberstadt zu weit westlich. Ist die Frage, von wem der Schnellweg genutzt 
werden soll. Die geringe Verlustzeit der Knotenpunkte spricht zwar für sich, 
aber da müsste im Darmstädter Stadtgebiet generell deutlich nachgebessert
werden. Die unverhältnismäßig hohen Kosten, durch etwaige Überführungen
und der Hochtrasse sprechen eher gegen diese Variante. Warum 
unterscheiden sich eigentlich Luftlinie und kürzeste Route, obwohl Start- und
Zielpunkt identisch sind?
tkl
24.08.2020 12:41
ID:3732
Diese Route erscheint mir etwas abgelegen im Bereich Arheilgen und 
Darmstadt City.
Ral
24.08.2020 17:17
ID:3754
Die Führung durch den Eberstädter Wald finde ich unglücklich, weil die 
Auffahrt für viele Eberstädter schwierig ist, ich im Herbst mit viel nassem 
Laub rechne und die Einsamkeit in dunklen (Jahres-)Zeiten nicht so 
angenehm ist z.B. für Kinder (Ja, die Strecke ist beleuchtet, aber ....). 
Besser, die Führung näher an die Heidelberger Landstrasse zu bringen, wie 
bei anderen Varianten.
Calibrator
25.08.2020 13:31
ID:3770
Für die Fahrradpendler mit Arbeitsplatz im Westteil der Stadt (z.B. Telekom, 
EUMETSAT, ESA,....) ist die Streckenführung entlang der Bahn und über die
neue Fahrradbrücke (Rheinstraße) ideal. Die Hbf Anbindung dieser Strecke 
ist ebenfalls ein Pluspunkt.
erget
25.08.2020 13:42
ID:3772
Meine Lieblingsroute - hat die wenigsten Störungen der jetzigen 
Verkehrsführung und ist sicherlich leicht zu fahren für die Fahrradfahrer, 
auch wenn der Weg minimal länger ist, als bei den direkteren Routen. Dafür 
hat man weniger Stress unterwegs.
Fiets
26.08.2020 12:30
ID:3799
Diese Verbindung entspricht am meisten einer Radschnellverbindung. Aber 
dann muss die Mühlschneise gut beleuchter sein und asphaltiert werden, 
oder wenigstens angepasst werden so das es gut von Rennräder begehen 
werden kann.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 25 von 51

Berufspendlerin
26.08.2020 23:52
ID:3820
Konzept des Radschnell- /direktweges. Ausbaustandard 4m, asphaltiert. Die
Stadtteile binden Zubringer an. Je nach Ziel und Quelle des Pendlers gibt es
keine ideale Linie. Positiv: neues, zusätzliches Angebot, Lückenschluss an 
der Kläranlage, (Umfahrung der extrem gefährlichen Unterführung, Geh- und
Radweg 1m). Kritisch ist m.E. der Verlauf durch die Telekom City, 
Spitzenzeit morgens nicht fahrbar, Anregung: Routenergänzung Südwesten-
Anschluss Waldweg Einmündung Eifelring Querungshilfe, Geh-Radweg zum
Wedekindweg ertüchtigen. Route 2: Zubringer Pfungstadt guter Radweg 
bereits vorhanden
fritzi
28.08.2020 14:01
ID:3869
Es geht um eine Schnellverbingung von Eberstadt nach Frankfurt und da ist 
diese Strecke ideal. Der Bahnhof ist gut angebunden und die Strecke führt 
abseits der Hauptverkehrsstraßen.
Nipsu
01.09.2020 15:27
ID:3911
Es gibt bereits alternative Routen + Strassenbahn durch die Innenstadt von 
Eberstadt nach Arheilgen. Es ist wichtig die Radschnellverbindung bleibt 
eine schnell Verbindung. In Stadtmitte geht es einfach nicht: zu viele 
Ampeln, Kreuzungen, Verkehr. Route 1 (Schienen-Charlie) ist eine sehr gut 
Verbindung zwischen Süd- und Norddarmstadt, nicht weit von die 
Innenstadt, und gerade gegen die Hauptbahnhof. Super fur Berufspendler.
Anne-Marie
04.09.2020 10:19
ID:3958
sehr praktisch für mich und meine Kollegen, die im West Stadt arbeiten 
(EUMETSAT) und öfter die Strecke Frankfurt-DA fahren, insbesondere im 
Frühling, Sommer und Herbst - auch wenig Fahren durch die Innenstadt und
Benutzung der neuen Fahrradbrücke in der Zufahrtstrasse vor der 
Rheinstrasse
Inge Bauer
07.09.2020 16:18
ID:3978
Der Schienen-Charlie ist für mich die beste Route, da es hier um einen 
RADSCHNELLWEG zwischen Frankfurt und Heidelberg geht. Die Route 
kann vollständig im RSV-Standard hergestellt werden. Es gibt wenig 
Konflikte mit KfZ-Verkehr. Die Reisezeit ist kurz. Die Route beginnt westlich 
von Arheiligen und kann so direkt nach Süden an Seeheim vorbeigeführt 
werden. Es wird mehrere Zufahrten aus den Stadtbereichen geben. So kann
man STRESSLOS UND SCHNELL große Strecken zurücklegen auch nach 
Griesheim und Weiterstadt. Mehrkosten sollte man nicht scheuen, wenn 
man einen Schnellweg will.
MarcL
08.09.2020 18:17
ID:4019
Meine Lieblingsroute.
Antje Elisabeth
14.09.2020 20:17
ID:4089
Ich möchte den Schienen-Charlie als Radschnellweg und die Mittige 
Mathilda als Fahrradstraßentrasse. Der Schienen Charlie schafft eine 
schnelle Verbindung zwischen Eberstadt und Frankfurt. Die Mittige Mathilda 
macht die Innenstadt fahrradfreundlicher
MatthiasG
15.09.2020 14:43
ID:4120
Mein Favorit! Eine echte Schnellverbindung, 43 Minuten! Entlang der 
heutigen B3/Langener Straße muss etwas gegen Blendung durch Kfz nachts
gemacht werden; der heutige Radweg muss deutlich breiter werden. Und 
man braucht eine Brücke über die Kreuzung B3/B42. Die aktuelle 
Bedarfsampel für Radler ist auf einer RSV inakzeptabel. Die Hochtrasse ab 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 26 von 51

Kläranlage wäre ein Meilenstein! Die Diskussion "mein eigenes Wohngebiet 
ist aber nicht perfekt angeschlossen..." stellt sich bei einem RSW nicht. 
Dafür gibt es normale Radwege. Das haben einige Menschen hier leider 
noch nicht begriffen.
Peloo
16.09.2020 22:44
ID:4151
M. E. die machbarste Variante mit der geringsten Unfallgefahr
10.2 Route 2 | Westlicher Willi: Kommentare
Kommentare
Autor Kommentar
4 Sterne
Berufspendler
25.08.2020 13:05
ID:3769
Schienen-Charlie und Westlicher Willi sind beide ideal, um die 
Gewerbegebiete Südlich und westlich des Hauptbahnhofs anzubinden. Eine 
echte Alternative für Berufspendler, die normalerweise die A5 
herunterkommen, um aus der ganzen Region südlich von Frankfurt nach 
Darmstadt zu pendeln.
4 Sterne
AlvoDa
30.08.2020 08:36
ID:3876
Auch westliche der Schienen leben Darmstädter. Radtechnisch sind wir im 
Westen bislang eher schlecht aufgestellt. Für die Bewohner der West-Stadt 
(welche in DA zu oft vergessen werden, so auch bei der Registrierung zu 
dieser Webseite) wird hier eine tolle Anbindung an die 
Einkaufsmöglichkeiten Eschollbrücker-Str etc. geschaffen. Nach Norden ist 
man schneller und sicher in Richtung Gewerbegebiet unterwegs. Die neue 
Radwegebrücke fügt sich gut in den Radweg ein. Für Pendler lässt sich ab 
Hbf die Rheinstraße in die City nehmen. Diese ist bereits vergleichsweise 
gut ausgebaut.
4 Sterne
Hannipanni
15.09.2020 22:22
ID:4130
Für mich als Pendlerin von der Heimstättensiedlung nach Pfungstadt ist der 
Westliche Willi natürlich ein Traum! Durch die schlechte Taktung des H-Bus' 
auf Züge insb. aus Mainz/Wiesbaden ist das Fahrrad für mich zudem 
Verkehrsmittel der Wahl, wenn ich Darmstadt mit dem Zug verlasse und erst
spät abends wieder am Hbf ankomme und zurück in die 
Heimstättensiedlung will. Fazit: Für mich persönlich wäre der der Westliche 
Willi ideal. Eine Aufwertung der vorhandenen (jedoch z.T. sehr rudimentär 
ausgebauten) Radwege wäre aber auch schon klasse.
3 Sterne
Aspinea
20.08.2020 13:39
ID:3608
Hierdurch entsteht eine schöne Direktverbindung zwischen der Kreuzung 
B3/B42 und dem Zweifalltorweg, die bisher nicht existiert. Der Anschluss an 
den Hbf ist dadurch hervorragend. Die Gewerbegebiete im Darmstädter 
Westen werden gut erschlossen --> Berufspendler.
3 Sterne
1973gummibaer
10.09.2020 11:00
ID:4046
Leider wird Eberstadt bei dieser Routenführung abgehängt
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 27 von 51

3 Sterne
MRO_DA_DE
16.09.2020 23:45
ID:4157
Gute Luft, guter Anschluss Industriegebiete, nur nach Pfungstadt muss man 
nicht so oft.
2 Sterne
Roland
20.08.2020 10:20
ID:3575
zweitbeste Schnellverbindug
2 Sterne
Jan
20.08.2020 11:30
ID:3591
Ist halt eine Frage, welche Gemeinden im Anschluss bereit sind, die Idee 
des Radschnellweges nach Süden weiterzuverfolgen. Nach Pfungstadt 
käme man auch gut durch die B3 Unterführung auf Höhe der Brandenburger
Straße, was auch mit der Flotten Frieda und Schienen Charlie gut zusätzlich
realisierbar wäre.
2 Sterne
Shadow83
21.08.2020 20:08
ID:3689
Im Prinzip gilt das, was ich zur Route 1 geschrieben habe, nur lehne ich hier 
die Asphaltierung der Sandschollen-Schneise ab. Im Vergleich zu Route 1 
finde ich die weniger direkte Führung (warum über 
Pfungstadt/Eschollbrücker Str.?!) nachteilig.
1 Sterne
642CargoCrew
20.08.2020 11:11
ID:3583
Vorteile - Innenstadtnah - BHF wird angeschlossen - keine 
Innenstadtbelastung Nachteile - Darmstädterosten ist schlecht erreichbar - 
Eberstadt wird nicht erschlossen
1 Sterne
Woogradlerin
20.08.2020 14:05
ID:3609
Das ist eher ein "Schnell-an-Darmstadt-vorbei-Weg". Weder die Darmstädter
Innenstadt (Luisenplatz, Universitätsgebäude,...) noch Darmstadts Osten 
und Bessungen werden so vernünftig angeschlossen. Auch wird Eberstadt 
abgehängt. Mit dieser Route kommt man zwar schnell von Arheilgen nach 
Pfungstadt, aber eben nicht gut zur Innenstadt, wohin die meisten Menschen
möchten! Meiner Meinung nach am wenigsten geeignet, da es das 
eingentliche Ziel des Radschnellwegs verfehlt: die Radfahrer wollen schnell 
IN die Stadt nicht schnell an der Stadt vorbei.
1 Sterne
iven02
21.08.2020 16:05
ID:3664
Mit diesem Vorschlag sollte sich der Landkreis, die Stadt Pfungstadt oder 
das Land Hessen beschäftigen. Wenn wir sehr begrenzte Mittel ausgeben, 
dann muss der maximale Nutzen für die Stadtbevölkerung erzielt werden. 
Zentrale Achsen sind notwendig, wo Fahrräder eben weit überwiegend 
genutzt werden.
1 Sterne
Sven_DA
21.08.2020 17:28
ID:3674
Zu weit außerhalb der Stadt, so eine "Umgehung" ist für Autos sicherlich 
sinnvoll, aber mit dem Fahrrad ein ziemlich großer Umweg.
1 Sterne
Xavier Marc
In Richtung Süden muss auf der Eschollbrücker Straße irgendwo die 
Straßenseite gewechselt werden, um in die Sandschnollschneise 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 28 von 51

25.08.2020 10:59
ID:3759
einzubiegen (und umgekehrt in Richtung Norden aus dem Wald gen 
Telekom-City). Das ist zurzeit wegen des starken MIV-Aufkommens (10,000 
kfz/tag?) für wenig geübte Rad Fahrende ziemlich heikel und führt ebenfalls 
nicht selten dazu, dass auf der falschen Straßenseite geradelt wird (auch 
gefährlich!).
1 Sterne
Thomas
26.08.2020 14:03
ID:3811
die Route "immer schön durchs Niemandsland": Das bisschen Wald im 
Westen würde durch einen Radschnellweg weiter dezimiert werden. Durch 
den Westwald kommt schon jetzt sehr schnell, und sehr angenehm ohne 
Konflikte. Hier besteht überhaupt kein Handlungsbedarf, außer man möchte 
Rennradfahrer hierher locken. Lasst den Forst bitte Forst bleiben bzw. Wald 
werden. Nicht aus jedem schönen Rad-/Wanderweg muss ien 
Radschnellweg werden.
1 Sterne
GeraldJagusch
27.08.2020 13:45
ID:3835
die Erschließungswirkung ist minimal, die schlechteste Variante m.E.
1 Sterne
Christopher
27.08.2020 19:57
ID:3856
Die Waldstrecke von Pfungstadt bis Eschollbrücker Str. wird als 
Radschnellweg wenig aufgewertet und fährt sich jetzt schon flott und gut. 
Von der Heimstättensiedlung sollte man über die Eschollbrückerstraße 
besser per Rad die Innenstadt erreichen, als es momentan der Fall ist – 
aber auch da sehe ich keinen Radschnellweg. Die Verbindung 
Zweifalltorweg-B3 wäre aber eine feine Sache.
1 Sterne
Doerg
30.08.2020 14:03
ID:3885
Als Pendler von der Bergstrasse in den DA Norden unattraktiv. Umwege 
nehme ich zwar gerne in Kauf, wenn die Verbindung sicherer, flott zu fahren 
und mit weniger Abgasen belastet ist. Der "Umweg" bei dieser Variante wäre
mir aber zu groß.
1 Sterne
Jochen S. aus E.
30.08.2020 16:51
ID:3891
Viel zu weit ab vom Schuss. Denkt bitte an die SchülerInnen aus Wix- und 
Erzhausen und alle ArheilgerInnen, die direkt nach Darmstadt wollen... 
Vermeintlich schneller, führt aber ja nicht zum Ziel in Darmstadt. Versiegelt 
sehr viel Fläche. Muss teilweise neu hergestellt werden --> teuer und vsstl. 
auch langwierig in der Umsetzung.
1 Sterne
Andreas Telkemeier
01.09.2020 15:22
ID:3907
Viel zu weit von Eberstadt weg. Für mich auch eher ein Weg an Darmstadt 
vorbei.
1 Sterne
Sandra_t
07.09.2020 21:54
ID:3992
Durch die Sandschollschneise kann man jetzt schon sehr gut mit dem Rad 
fahren, dazu muss diese nicht zum Radschnellweg ausgebaut werden. Für 
diejenigen, die südlich von Darmstadt wohnen, ist eine Anbindung an den 
Radschnellweg über Eberstadt deutlich attraktiver als über Pfungstadt. 
Pfungstadt sollte meiner Meinung nach über eine Zubringerstrecke über 
Eberstädter Straße und Pfungstädter Straße an den Radschnellweg 
angebunden werden. Das ist bei allen Varianten außer bei Route 6 möglich.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 29 von 51

1 Sterne
Christof Lorang
09.09.2020 19:09
ID:4031
Die Route führt an Arheilgen und der Innenstadt vorbei. Sie kann von den 
genannten Bezirken nur durch Stichwege erreicht werden. Für Eberstadt ist 
sie unerreichbar, weil die Route in Richtung Pfungstadt abbiegt. Der 
Radweg entlang der heutigen B3 ist schon recht gut - er kann weiterhin 
genutzt werden, auch wenn diese Route nicht realisiert wird. Deshalb für 
mich keine gute Route.
1 Sterne
D. Hofmann
11.09.2020 17:08
ID:4071
relativ schlechte Route, weil Darmstadt umfahren wird. Wir brauchen keine 
Umgehungsstraße für Fahrradfahrer sondern eine gut ausgebaute und 
sichere Verbindung.
1 Sterne
Radlerin7
14.09.2020 21:34
ID:4097
Nicht zentral genug für die Darmstädter Pendler.
1 Sterne
Wiedehopf
16.09.2020 10:27
ID:4133
Pfungstadt ist kein 'teile' von Darmstadt. DA-Eberstadt, mit 23,000 ist die 
grosste Stadtteil Darmstadt, aber bei diese Route 2 is abgehangt.
mvdh
20.08.2020 14:22
ID:3614
Route 1 Schienen-Charlie und Route 2: Westlicher Willi sind von Arheilgen 
bis BHF identisch und für diesen Bereich die Besten, da sie tatsächlich 
neues, direktes schaffen! Und zwar die direkte Verbindung parallel zu den 
Gleisen am Klärwerk vorbei. Nach Süden ist m.E. Route 2: Westlicher Willi 
besser, da hier eine neue, gute Verbindung für Pfungstadt geschaffen wird. 
Ziel der Radschnellwege ist ja die komofortable, schnelle und direkte 
Verbindung von Städten und Gemeinden. Von Eberstadt nach Darmstadt-
Mitte gibt es bereits direkte Wege, die unabhängig von der RSV ausgebaut 
werden müssen.
Timm Kress
21.08.2020 15:35
ID:3651
Bei den Routen 1 und 2 ist zu prüfen, wie groß jeweils die Zielgruppe ist. 
Eine die Stadt tangierende Route spricht ganz andere Nutzer an, als eine 
Stadt orientierte Route. Wie groß wird erstere Gruppe sein und kann man 
nicht verlangen, dass diese eine 10min Verzögerung in Kauf nimmt, wenn 
sie durch die Stadt fährt? Gleichzeitig würde eine Zentrums nahe Variante 
Synergieeffekte haben. So profitieren auch die Darmstädter im Innenverkehr
von dem Projekt RSV ohne auf städtische Projekte warten zu müssen.
Chris31
21.08.2020 17:30
ID:3677
Diese Variante ist sicherlich gut für eine Anbindung von Pfungstadt, die 
Eberstädter werden jedoch an der Heidelberger Straße entlang fahren. Hier 
ist wieder die Frage, ob der Radweg DA-Pfungstadt die richtige Zielgruppe 
ist, zumal hier bereits die VIAS und ein Bus verkehrt. Arheilgen-Darmstadt 
ist ebenfalls abzuwägen, welche Zielgruppe der Radweg ansprechen soll, da
hier die Erreichbarkeit des DA HBF gut ist, jedoch MERCK, DA-Nord und 
alles östlich der Innenstadt abgehängt wird. die kürzeste Fahrzeit ist ein 
Plus, aber die Route endet als einzige nicht in Eberstadt.
tkl Hier fehlt die direkte Verbindung von Darmstadt nach Eberstadt.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 30 von 51

24.08.2020 12:44
ID:3735
Ral
24.08.2020 17:47
ID:3755
Die Führung mitten durch den Wald südlich der A5 finde ich schlecht, weil 
ich im Herbst mit nassem Laub/Sturmschäden rechne und die Einsamkeit in 
dunklen (Jahres-)Zeiten nicht so angenehm ist z.B. für Kinder (ja, die 
Strecke ist beleuchtet, aber fühle ich mich sicher?). Die Aussicht auf einen 
"echten" RSV ist natürlich gut, aber im Vergleich bevorzuge ich dann doch 
die Route 1 - Schienen-Charlie.
Ula
27.08.2020 16:26
ID:3848
Sicher durch die Kasinostrasse zu kommen, wäre ein Fortschritt. Und 
endlich schneller von Süden nach Norden!
Inge Bauer
07.09.2020 16:40
ID:3980
Für den Schnellweg Frankfurt/Heidelberg ist die Route Westlicher Willi über 
Pfungstadt ein Umweg. Für die Pfungstädter sollte es einen Zubringer nach 
Eberstadt und Seeheim geben. Bis dahin ist der Radweg durch das Tunell 
zwischen Pfungstadt und Eberstadt hoffentlich entschärft.
MatthiasG
15.09.2020 18:00
ID:4126
Gut! Die Hochtrasse zw. Kläranl. bis Mainzer Str und dann bis Dornheimer 
Weg wäre ein super Meilenstein! Entlang der heutigen B3-neu/Langener 
Straße muss etwas gegen Blendung durch Kfz nachts gemacht werden; 
heutiger Radweg dort muss deutlich breiter werden. Die aktuelle 
Bedarfsampel für Radler an der Kreuzung B3/B42 ist für eine RSV 
inakzeptabel. Hier wäre eine Fortführung der Hochtrasse als Brücke sinnvoll.
Die Diskussion "mein eigenes Wohngebiet ist aber nicht perfekt 
angeschlossen..." stellt sich bei einem RSW nicht. Dafür gibt es doch 
normale Radwege. Wir wollen hier einen SCHNELL-Weg!
ElkeInDarmstadt
16.09.2020 22:14
ID:4148
Die Route bekommt gar keinen Punkt von mir. Die Strecke durch den Wald 
wäre mir Winter zu dunkel und überhaupt geht alles außen an Darmstadt 
vorbei. Dieser Weg wäre höchstens in Kombination mit einem der 
stadtnäheren Wege denkbar für die, die aus dem Süden in den Norden 
wollen (z.B. aus Alsbach nach Frankfurt) - dazu könnte man ihn ausbauen 
aber vielleicht nicht ganz so aufwendig.
10.3 Route 3 | Gerader Gustav: Kommentare
Kommentare
Autor Kommentar
4 Sterne
nocheinechristine
20.08.2020 11:02
ID:3579
Ein Großteil der Strecke ist bereits gut ausgebaut, die Route hat nur einen 
geringen Umweg und wenig Höhenmeter.
4 Sterne
Simon
Nahe genug an Arheilgen, City, Eberstadt ohne den Stress mitten durch 
fahren zu müssen. Die Kasinostraße als sicherlich anspruchsvollster Teil, 
besonders Kreuzung Pallaswiesenstraße, ist mehr als überfällig! Hier eine 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 31 von 51

20.08.2020 11:34
ID:3594
vernünftige Lösung zu finden ist zwingend geboten und damit dann 
hoffentlich gelöst. Die Anbindung an die Frankfurterstraße muß mit in die 
Planung! Dort zu radeln ist lebensgefährlich. Viele Abschnitte sind schon 
gebaut, Heidelbergerstraße z.B. oder sicherlich einfach umzusetzen z.B 
Reuterallee.
4 Sterne
Woogradlerin
20.08.2020 14:13
ID:3610
Die Route bindet die Innenstadt sehr gut an und führt entlang der bereits 
jetzt schon viel genutzten, aber noch sehr schlecht ausgebauten Rad-
Knotenpunkte. Über den Knotenpunkt Kasinostraße/Rheinstraße werden 
sowohl die Innenstadt, als auch der Hauptbahnhof sehr gut und direkt 
angebunden, über die Innenstadt kommt man auch zum kürzlich neu 
gestalteten Radweg an der Landgraf-Georg-Straße und so zum Ostbahnhof.
Sehr gute Lösung, die viele aktuellen Gefahrenstellen beseitigen könnte!
4 Sterne
LarsDA
20.08.2020 17:22
ID:3631
Der Ausbau der Kasinostraße ist lange überfällig! Außerdem schön zentral 
gelegen, um die Strecke auch innerhalb der Stadt gut nutzen zu können.
4 Sterne
iven02
21.08.2020 15:10
ID:3645
Schnell, sicher und wenig Brüche. Eberstadt ist seltsam.
4 Sterne
Hanno
21.08.2020 17:05
ID:3666
In Eberstadt würde ich diesem Weg nicht folgen. Hier würde ich den 
östlichen Verlauf aus Variante „Mathilda“ bevorzugen.
4 Sterne
Sven_DA
21.08.2020 17:26
ID:3668
Dieser Verlauf scheint ein guter Kompromiss zwischen stadtnah, aber nicht 
zu viel Gekurve in der Innenstadt.
4 Sterne
Stefan Nold
22.08.2020 15:33
ID:3700
Bewertung des nördlichen Abschnitts (im Süden kenne ich mich zu wenig 
aus) + schnellster Weg um von Norden her direkt in die Innenstadt zu 
kommen (direkt, wenig Ampeln) + Für alle großen Pendlergruppen (zu 
Merck, Innenstadt und Weststadt) ein guter Kompromiss + Kein Konflikt mit 
den großen Fußgängerströmen vor Merck + sehr sicher, ruhig und 
angenehm zu fahren - Wenig Nutzen für Bewohner des Ostens von 
Arheilgen - Teuer (es muss eine neue Radbrücke über die Kläranlage von 
Merck gebaut werden) - Später kein 2. Gleis der S-Bahn möglich. Nach 
Abwägung von Vor- und Nachteilen mein Favorit.
4 Sterne
Bübo
24.08.2020 19:19
ID:3756
Das ist mal eine vernünftige Lösung für die Nord- Südverbindung.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 32 von 51

4 Sterne
HolgerDalitz
25.08.2020 11:33
ID:3762
Diese Variante ist von Arheiligen bis Eberstadt mit der optimalen Anbindung 
an die Stadtteile und die Innenstadt, sowie den Hauptbahnhof. Die 
bestehenden Verkehrswege insbesondere die B3 durch die Innenstadt kann 
damit endlich für sicheres das Fahrradfahren umgestaltet werden. Das Auto 
muss dazu auf einen Fahrstreifen verzichten, damit auch die Fußgänger den
Bürgersteig für sich zurück gewinnen. Als Anwohner der Strecke kenne ich 
die vielfältigen Probleme mit der derzeitigen Verkehrsführung. Fußgänger 
müssen KFZ und Fahrädern ausweichen und die KFZ fahren zusätzlich 
Rennen auf die Rote Ampel!
4 Sterne
Bubamara
25.08.2020 23:12
ID:3791
Meiner Meinung nach müssten für alle 6 Varianten eine jeweils weitere 
Unterteilung in eine Nord- und eine Süd-Variante erfolgen, da sicherlich viele
Radler sich eher in einer der beiden Areale besser auskennt und sich die 
Anregungen dadurch auf noch interessantere Kombinationen verknüpfen 
ließen. Für die Variante 3 (nördlicher Teil) entstünde meiner Meinung nach 
eine hervorragende Anbindung der beiden einwohnerstarken Baugebiete 
Glockengarten- und Blütenviertel mit der Innenstadt.
4 Sterne
Thomas
26.08.2020 13:56
ID:3805
die beste Route, wäre da nicht die Zick-Zack-Stück in Eberstadt. Ob durch 
oder an Arheilgen vorbei ist wohl Geschmackssache.
4 Sterne
Ula
27.08.2020 16:28
ID:3851
Sehr gut. Endlich eine sichere Kasinostraße
4 Sterne
Christopher
27.08.2020 19:29
ID:3852
Sehr überzeugende Route mit innovativer Wegeführung in Arheilgen und 
Eberstadt, die die potentiell für einen Schnellweg problematischen 
Stadtteilzentren gut umfährt ohne zu weit in die Reipherie abzuschwenken. 
Die Trasse südlich des Ahrheilger Bahnhofs ist allerdings ziemlich eng 
zwischen Bahn und Lärmschutzwall. Hier müsste auf eine hinreichende 
Abgrenzung zu Fußgängern und Wartenden am S-Bahnsteig geachtet 
werden.
4 Sterne
Andreas Telkemeier
01.09.2020 15:25
ID:3908
Für mich der Favorit. Da schnellste Verbindung von Nord nach Süd. Und 
viele Teile könnten leicht realisiert werden (Heidelberger z.B.)
4 Sterne
mr.pink
02.09.2020 11:33
ID:3918
Gerade durch die Mitte der Stadt und in der Nähe von Innenstadt aber auch 
Bahnhof
4 Sterne
Holger
Besonders die Streckenführung bei Arheilgen ist aus meiner Sicht bei 
"Gerader Gustav" die beste Option. Potentieller Konflikt mit Autoverkehr wird
zum größten Teil vermieden, trotzdem gibt es ausreichend "Zubringer" zum 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 33 von 51

02.09.2020 13:54
ID:3922
nahen Ortskern. Dies würde wirklich den Namen "Radschnellverbindung" 
verdienen. Man kann also auch wirklich bei Bedarf "schnell" fahren, ohne 
alle paar Meter wegen einer Kreuzung abgebremst werden muss, weil man 
nie sicher sein kann, dass ein kreuzendes Fahrzeug die Vorfahrt der 
Radstrecke ignoriert. Eins der massivsten Probleme der heutigen 
"Fahrradstrasse" in Arheilgen.
4 Sterne
ahmednaga
03.09.2020 09:59
ID:3942
Die Route bindet die Innenstadt sehr gut und ist für die meisten 
Darmstaedter am schnellsten zu erreichen.
4 Sterne
Radlerin7
14.09.2020 21:43
ID:4102
Optimal, denn dieser Weg führt zentral durch Darmstadt und verläuft gerade.
Vielleicht angenehmer zu fahren als die flotte Frieda, da die Trasse in 
Arheilgen weiter an der Bahn entlang führt und die Frankfurter Straße und 
Merck umgangen werden.
3 Sterne
642CargoCrew
20.08.2020 11:11
ID:3584
Vorteile - Innenstadtnah - BHF wird angeschlossen - keine 
Innenstadtbelastung Nachteile - Darmstädterosten ist schlecht erreichbar - 
Heidelbergerlandstr eignet sich nicht als Schnellweg
3 Sterne
Timm Kress
21.08.2020 15:42
ID:3654
Während der Darmstädter Süden (u.a. Eberstadt) von dieser Route profitiert,
kann im Norden (Arheilgen) eine weitgehend kreuzungsfreie Strecke genutzt
werden. Der Zustand der Frankfurter Straße ist ohnehin einigermaßen gut 
und in Verbindung mit den Arheilger Fahrradstraßen verbessert worden. 
Also kein Nachteil für den Binnenverkehr. Aber von dieser Variante 
profitieren auch die Darmstädter, weil ein Teil der Kasinostraße aufgewertet 
würde. Ob das jemals käme ohne das Projekt RSV ist fraglich... Nachteil: 
Kein Lückenschluss Lui-Röhnring.
3 Sterne
drosoulitis
24.08.2020 09:37
ID:3712
guter Kompromiss zwischen Stadtmitte-Nähe und Hauptbahnhof
3 Sterne
Jan
24.08.2020 10:11
ID:3718
Ich finde den Weg durch Eberstadt deutlich besser als über Heinrich-Delp 
Straße und Ringstraße, wo mir eindeutig die Fantasie fehlt, wie mal dort 
einen Radschnellweg zwischen die Anwohner-Autoeinfahrten bauen will). 
Allerdings fehlt mir bei der kompletten Route auch die Fantasie, wie die 
Stadt durch die komplette Nord-Süd Verkehrsader den Autofahrern eine 
Spur wegnimmt. Denn für einen Radschnellweg reichen die Maßnahmen, 
die aktuell auf der Heidelberger Straße getroffen wurden ja nicht 
ansatzweise aus. Ich bin für eine Route mit deutlich strikterer Trennung vom 
Autoverkehr.
3 Sterne
Karl2
Die Führung westlich von Merck kann für manche schneller sein, ist aber 
nicht sicher und so nur für wenige nutzbar. Südlich von Merck mitten durch 
das Industriegebiet am Müllkraftwerk vorbei ist auch nicht angenehm zu 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 34 von 51

04.09.2020 22:59
ID:3962
fahren, vor allem im Dunkeln und bei Regen.
3 Sterne
RudolfLinder
14.09.2020 20:49
ID:4094
Sinnvoll wäre eine Kombination von Route 3 und 6 von Darmstadt nach 
Eberstadt. Ich kann mir eine Fahrradstraße ab der Haltestelle Marienhöhe 
hoch zum Elfengrund und Weiterführung über die Carlo Mierendorff-
Str. ,Weingartenstr. , Eberstädter Marktstr., Eberstädter Kirchstr. , 
Odenwaldstr. zur Ringstr. sehr gut vorstellen. Es ist zwar keine 
Schnellverbindung, ist jedoch ideal zur Verbindung nach Darmstdt unter 
Vermeidung von Straßenbahnschienen und stärkerem Autoverkehr in 
Delpstr. und Heidelberger Landstr. Die "Versatzstücke" in Katharinenstr., 
Schwanenstr., Oberstr. erfordern Kreativität.
3 Sterne
ElkeInDarmstadt
16.09.2020 15:19
ID:4136
Die Route ist super, wäre noch besser, wenn es in die Frankfurter Straße 
übergehen würde. Kann man nicht einfach einen Schnellweg an der alten B3
entlang führen? Also die flotte Frieda von Arheilgen bis zur Bahn, dann der 
grade Gustav und aus Darmstadt heraus nach Eberstadt über die mittige 
Mathilda - das wäre mein Favorit :-)
2 Sterne
GeraldJagusch
27.08.2020 13:48
ID:3838
die Führung an den Hauptautostraßen ist zu unattraktiv fürs Radeln, selbst 
bei starker baulicher Trennung, es bleiben die vielen Kreuzungen, Lärm und 
Abgase
2 Sterne
Jochen S. aus E.
30.08.2020 17:00
ID:3894
Das führt schon gut zu den Zielen IN Darmstadt, wo Autos am wenigsten zu 
suchen haben. Aber noch ziemlich viel Versiegelung. Und warum so weit 
von Arheilgen weg, das doch sogar schon eine Fahrradstraße hat und 
Wohnort vieler Menschen ist, die nach Darmstadt fahren (SchülerInnen...!)
2 Sterne
metheo
03.09.2020 14:27
ID:3945
Ich glaube nicht dass eine Querung der Innenstadt für eine schnelle 
Radverbindung geeignet ist.
2 Sterne
MRO_DA_DE
16.09.2020 23:55
ID:4158
Entlang der Kasinostr., Neckarstr. und Heidelberger Landstr. ist nicht der 
angenehmste Radweg. Aber macht natürlich wenig Umweg und nahe genug
am Zentrum.
1 Sterne
AlvoDa
30.08.2020 08:39
ID:3879
Diese Führung macht nur Sinn, wenn Kasino- und Neckarstr. Fahrspuren 
zugunsten des Radwegese verlieren. Ein Radweg, der auf 
Hauptverkehrsstraßen geführt werden muss ist kein Radweg!
1 Sterne
Sandra_t
07.09.2020 22:12
Die Route ist gut für diejenigen, die zur Schule, zum Einkaufen oder zum 
Arbeiten in die Innenstadt wollen. Gerade im Bereich Kasinostraße besteht 
großer Verbesserungsbedarf, was die Verkehrsführung für Radelnde betrifft.
Aber als Radschnellweg ist diese Streckenführung eher nicht geeignet, da 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 35 von 51

ID:3994 durch die vielen Kreuzungspunkte nicht nur viel Zeit verloren geht, sondern 
auch Unfallgefahren vorhanden sind. Darüber hinaus ist diese Route für die 
vielen Pendler, die in den westlichen Gewerbegebieten arbeiten, wenig 
attraktiv.
1 Sterne
TomDA
08.09.2020 22:12
ID:4029
Nicht gut ausgereift die Strecke. Müsste mit an die Frankfurter Straße 
angeschlossen werden.
1 Sterne
Christof Lorang
09.09.2020 19:12
ID:4034
Die Führung dieser Route im Norden an Arheilgen vorbei (östlich der 
Bahnstrecke) kollidiert mit einer park-ähnlichen Grünfläche inklusive einem 
Hängerplatz für Jugendliche. Auch am S-Bahnhof sehe ich wenig Platz für 
ein konflikt-armes Koexistieren von Fußgängern und Radfahrern. Für mich 
deshalb keine gute Route.
1 Sterne
123Fahrrad
14.09.2020 10:56
ID:4079
Ohne Grüne Welle für den Radverkehr ist diese Strecke alles andere als 
attraktiv. Unabhängig von der Fragestellung, ob eine solche Grüne Welle 
überhaupt eingerichtet werden kann, müsste geklärt werden, für wen diese 
eingerichtet werden soll. Der klassische Alltagsradler bewegt sich i.d.R. nicht
mit der gleichen Geschwindigkeit wie der "schnelle" Berufspendler fort.
Radlerin
20.08.2020 11:43
ID:3596
Ein Radschnellweg durch die Kasinostraße? Aktuell fehlt es hier ja schon an
einem normalen Radweg, größtenteils müssen Radfahrer auf einem 
gemeinsam genutzten Fuß- und Radweg fahren, der recht eng ist, öfter von 
Mülltonnen noch enger gemacht wird und dann noch von parkenden Autos 
flankiert ist (insbesondere in Richtung Rhönring). Wo soll denn hier ein 
Radschnellweg hin?
mvdh
20.08.2020 14:27
ID:3617
Von Rhönring bis Eberstadt aller erste Sahne! Hier muss richtig Platz 
geschaffen werden für Radfahrende. Die Kasinostraße ist sooo überfällig. 
Das wäre wirklich eine tolle Verbindung, die gerade den Lui ausspart und 
trotzdem richtig zentral und direkt durch Darmstadt führt!
Sven Klipfel
21.08.2020 15:48
ID:3656
Die Route ist für die meisten Darmstädter schnell erreichbar. Zudem muss 
bei der Kostenbetrachtung berücksichtigt werden, dass auch das 
innerstädtische Radwegenetz erheblich aufgewertet wird. Um trotz des 
zentralen Verlaufs ein zügiges Vorankommen zu gewährleisten, sollte über 
eine grüne Welle für Fahrradfahrer nachgedacht werden.
Chris31
21.08.2020 17:37
ID:3681
Der Rhönring ist Fahrradtechnisch seit langem überfällig, ebenso die 
Neckarstraße. Vielleicht kann hier, vergleichbar mit der oberen Rheinstraße 
(Lui) ein Fahrstreifen aufgegeben werden und für den Radverkehr baulich 
getrennt werden. In Eberstadt und Arheilgen selbst sollte die 
Verkehrsführung aus mittige Mathilde entnommen werden. Dadurch wäre 
auch eine bessere Erreichbarkeit der Anwohner an den Radschnellweg 
gelöst. Dort wäre auch mit einem deutlich geringerem Budget und einer 
Fahrradpriorisierung (Fahrradstraße, Fahrradüberwege mit Vorfahrt) bereits 
kostengünstig einiges getan.
Shadow83 Route 3 ist hinsichtlich der Führung mein Favorit. – Vorausgesetzt, dass die 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 36 von 51

21.08.2020 20:10
ID:3692
entscheidenden KP (Sensfelderweg/Pallaswiesenstr.; 
Pallaswiesenstr./Kasinostr. sowie ALLE KP entlang der Kasinostr., insb. 
Rheinstr.) entsprechend attraktiv für Radfahrende umgestaltet sowie 
straßenbegleitende Radverkehrsanlagen mit einem guten Standard 
hergestellt werden. Es kommt mir leider so vor, dass das nicht konsequent 
vorgesehen ist, wenn die Kosten für diese Variante mit Note 2,4 bewertet 
werden.
Ral
24.08.2020 16:59
ID:3748
Sehr gute Linienführung. Für mich die beste Lösung, von überall kommt man
gut auf die Strecke. Einzig, die Verlustzeit an den Knotenpunkten ist 
unangenehm hoch. Toll, weil schneller und sicherer, wenn man mindestens 
an den schwierigen Knotenpunkten mit Schienenquerung (Landskronstr, 
Rheinstr, Bismarkstr) über Fahrradbrücken nachdenken könnte. Das brächte
dann auch den erlebten Vorteil im Vergleich zum Auto. Nur, zugegeben, 
leider ist diese Variante auch schon so eine der teuersten.
cyberudo
26.08.2020 04:54
ID:3792
Mit 74% RSV-Standard und 12 Min Zeitverlust durch Kreuzungen eher eine 
(sicherlich notwendige) Aufwertung der innerstädtischen Radwege, jedoch 
kein Radschnellweg.
Zwackelmann
30.08.2020 10:17
ID:3882
läuft direkt zum Bhf Arheilgen,man muss nicht über Brücken fahren, spart 
Zeit,nicht an Darmstadt vorbei, nicht so viele Ampeln,bei Merck entlang 
Straße in gutem Zustand,spart Kosten die dafür in den Anschluss 
Pallaswiesenstraße/Kasinostraße und Kasinostr.kreuzungen 
Bismarckstraße-Bleichstraße gesteckt werden können. Dort gibt es häufig 
Fastkollisionen Fußgänger/Rad(da Gehsteignutzung)oder 
Rad/Auto.Eberstadt: Reuterallee von Vorteil, da nicht so viele 
Privatausfahrten wie im Heinrich-Delp-Weg und "übersichtlicher" und der 
Anschluss zu Gewerbegebiet,Weg zur Arbeit und Pfungstadt optimal.
da-durchfahrer
03.09.2020 18:23
ID:3957
Bei der Ostumgehung des Ortskern Eberstadt sind wegen der viele 
Einmündungen Konflikte vorprogrammiert, wenn man das "schnell" ernst 
nimmt.
J
06.09.2020 12:14
ID:3971
es Braucht diesen Weg für die Stadt aber ein Radschnellweg ist das wohl 
eher nicht. Gute ERGÄNZUNG zu 1 oder 2
Inge Bauer
07.09.2020 16:49
ID:3983
Die Route Gerader Gustav ist als Schnellweg zwischen Frankfurt und 
Heidelberg untauglich. Die Strecke durch die Innenstadt von Darmstadt ist 
sehr stressig: Viele Ampeln, dauernd bremsen anhalten und das manchmal 
ziemlich lang; viel Autoverkehr, PKWs und LKWs, Lärm, viele Radfahrer - 
schnelle und langsame; Fußgänger. Viele Querstraßen und Knotenpunkte.
Martin Möllmann
08.09.2020 17:43
ID:4012
Bei allen „DA-Innenstadt-Routen“ besteht die Gefahr, dass die 
Radschnellrouten im Ergebnis nicht den erforderlichen 
Schnellwegansprüchen gerecht werden können. Zu viele konkurrierende 
Einflüsse, nicht nur vom KFZ sondern auch vom Fußverkehr, ÖPNV, private 
und gewerbliche Grundstückserschließungen etc. Trotz alle dem steht auf 
vielen der Teilabschnitten dieser Routenvorschläge akuter Handlungsbedarf 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 37 von 51

um für den Radverkehr eine angemessene innerstädtische, sichere 
Wegeverbindung herzustellen ! (unabhängig vom Schellwegausbau).
D. Hofmann
11.09.2020 17:13
ID:4074
das relativ Gute an dieser Route ist die Nutzung der Heidelberger Straße, 
denn diese wird gerade schon für den Radverkehr verbessert. Sie bringt 
einen nahe ans Zentrum. Die Führung in Arheilgen und Eberstadt sind bei 
Route 6 besser. Südliche Frankfurter Straße miteinbeziehen.
MatthiasG
15.09.2020 12:47
ID:4118
Tolle Streckenführung. Gut durchdachte, echte Schnellverbindung! Im 
Norden wäre Überführung über Bahn/Kläranlage Merck ein Meilenstein! 
Gerade die Hauptverkehrsachsen Kasino-, Neckar- und Heidelberger Straße
würden für den Radverkehr massiv aufgewertet. Besonders der Radweg in 
Kasinostraße ist heute katastrophal (Mülltonnen auf Radweg!) Kreuzung 
Pallaswiesen-/Kassinostraße muss aber deutlich umgebaut und wesentlich 
attraktiver werden. Geeigneter Vorrang für Radverkehr notwendig! Sonst 
wird das eine Zeitverschleuderung! Insgesamt super Kompromiss zw. 
Innenstadt und Hbf/Weststadt!
Josefr
16.09.2020 21:31
ID:4138
Ein gut ausgebauter Radweg auf Cassino- und Neckarstr. ist überfällig.
10.4 Route 4 | Flotte Frieda: Kommentare
Autor Kommentar
4 Sterne
642CargoCrew
20.08.2020 11:15
ID:3586
Vorteile - Innenstadtnah - BHF wird angeschlossen Nachteile - 
Darmstädterosten ist schlecht erreichbar - Innenstadtbelastung
4 Sterne
STEFAN
23.08.2020 16:28
ID:3709
Für mich der beste Kompromiss vieler Varianten. Die Führung in Eberstadt 
ist nicht ganz ideal weil es den Eberstädter Osten ausspart was aber kein 
großes Problem darstellt da es viele kleine Nebenstraßen mit wenig MIV-
Belastung gibt.
4 Sterne
GeorgVolz
24.08.2020 14:46
ID:3744
Beste Strecke, führt zu allen wichtigen Zielen in der Innenstadt (kein Mensch
möchte zum Hauptbahnhof), Ideal für Schüler zu den weiterführenden 
Schulen. Keine massiven Eingriffe in bestehende Strukturen.
4 Sterne
Reiner
25.08.2020 17:54
ID:3788
Eine Investition von 15 Millionen Euro sollte vor allem genutzt werden, um 
die Radverbindungen auch innerhalb Darmstadts sicher und schnell zu 
machen; gerade die Süd-Nord Verbindung Eberstadt-Arheilgen ist auf 
beiden Seiten aktuell noch Flickwerk. Deswegen halte ich die Varianten 4-6 
für die Mehrheit Darmstädter Fahrradfahrer/innen für sehr gelungen und 
verstehe nicht, warum man lediglich wenige "Schnell-Radler" um Darmstadt 
herum lenken will, wie insbesondere Variante 1 und 2 dies vorsieht. Die 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 38 von 51

schnelle Frieda hat den Vorteil, dass es weniger Flächenversiegelung gibt 
und 1,5 Mio billiger ist.
4 Sterne
Doerg
30.08.2020 13:56
ID:3883
Ich pendel regelmässig von der Bergstrasse in den Norden von Darmstadt 
und die flotte Frieda ist fast exakt die Route, die ich heute auch fahre, weil 
diese relativ direkt ist und ich mich hier am sichersten fühle. Ausnahme: Ich 
fahre ab der Kaserne die Heidelberger und frage mich, wieso man nicht 
diese Route gewählt hat, weil diese doch schon eine relativ gute 
Radinfrastruktur (zumindest Fahrtrichtung Norden) hat. Richtung Süden, 
nutze ich hingegen den Donnersbergring ... da ist mir die Heidelberger zu 
schlecht ausgebaut.
4 Sterne
Marco
01.09.2020 10:23
ID:3905
Der Weg ist meiner Meinung nach der ausgewogenste und auch am 
schnellsten Umsetzbare Weg.
4 Sterne
TomDA
08.09.2020 22:04
ID:4022
Das ist die beste Route um möglichst viel CO2 einzusparen 🤗
3 Sterne
Woogradlerin
20.08.2020 14:40
ID:3622
Schade, dass hier Eberstadt nicht so gut angebunden wird! Das ist in der 
mittigen Mathilde oder dem langen Ludwig besser gelöst.
3 Sterne
LarsDA
20.08.2020 17:25
ID:3634
Diese Strecke bietet eine gute Möglichkeit, Pendler aus dem Nordbahnhof 
abzuholen. Die Anbindung innerhalb Eberstadts ist allerdings nicht so schön 
gemacht.
3 Sterne
Stefan Nold
22.08.2020 15:56
ID:3702
Für den nördlichen Teil: (Dort sind Routen 4-6 identisch) + Sehr zentral 
(optimale Anbindung von ganz Arheilgen) + Sowohl der Norden als auch das
Zentrum sind sehr gut angebunden + Sehr günstig für Pendler zu Merck - 
Zwei sehr gefährliche Kreuzungen auf der Fahrradstraße "Im Erlich" - Viele 
Ampeln, daher eher langsam - Konfliktpotential mit Fußverkehr vor Werkstor
Merck - Konflikt mit Rechtsabbiegern an Kreuzung Carl Schenck/Martin-
Luther King Ring Günstiger für die Mehrzahl der Radler als die Westroute 
über den Hauptbahnhof, der "Gerade Gustav" (Route 3) ist aber deutlich 
besser.
3 Sterne
CSS aus E.
02.09.2020 21:46
ID:3935
Routen 4 bis 6: Für die, die nicht in Arheilgen wohnen, ist die Fahrradstraße 
in Arheilgen als Teil der Route unattraktiv, denn man muss sicherheitshalber
an jeder Kreuzung abbremsen, um keinen Zusammenstoß mit kreuzendem 
Verkehr zu riskieren.
3 Sterne Die Führung in durch die Innenstadt, aber nicht durch die Fußgängerzone 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 39 von 51

Karl2
04.09.2020 22:56
ID:3961
wie alle bisher ausgeschilderten Routen, finde ich gut. Ich bin gespannt, wie 
ein Radschnellweg entlang der Kasinostraße geführt werden kann, sogar mit
Linksabbiegen in die Liebigstraße, wo es aktuell nicht möglich ist. In der 
südlichen Frankfurter Str. sollte nach der kommenden Umgestaltung doch 
auch genug Platz sein.
3 Sterne
Christof Lorang
09.09.2020 19:17
ID:4036
Für mich besonders im Norden vom Norden Arheilgens bis zum Rhönring 
eine gute Route. Allerdings muss bei der Realisierung auch in Arheilgen in 
der Fahrradstraße Im Erlich nachgebessert werden. Hier gibt es kaum 
Ausweichflächen wegen zu vieler parkender Autos und deshalb ein 
erhebliches Konfliktpotential. An Merk vorbei muss eine deutliche Trennung 
von Fuß- und Radweg geben. Die jetzige Regelung ist ebenfalls nicht 
konflikt-arm. Die Führung an Eberstadt vorbei finde ich nicht gelungen.
2 Sterne
Timm Kress
21.08.2020 15:48
ID:3658
Warum gibt es keine zentrumsnahe Route, die die Heidelberger Straße als 
direktesten Weg nimmt? Der Schlenker über die Hindenburgstraße ist so 
nicht nachvollziehbar. Var 3 - Gerader Gustav nutzt die Heidelberger ja 
auch. Schade ist auch, dass keine Variante die südliche Frankfurter Straße 
untersucht. Die direkteste Nord-Süd Verbindung nördlich des Langen 
Ludewigs. Eine Führung über die Liebigstraße benötigt einen sensiblen 
Umgang mit den Kreuzungen (Kasinostraße, Pallaswiesen, Bismarckstr.). 
Probleme sind auch Durchgangsverkehr, Busverkehr und ruhender Verkehr.
Wie wird das gelöst?
2 Sterne
JE
25.08.2020 16:04
ID:3782
Die Streckenführung an Eberstadt vorbei scheint weniger sinnvoll. Ein 
sinnvolles Muss ist die Verbesserung der Radwegsituation entlang der 
Frankfurter Straße. Bei der "Flotten Frieda" wie den nachfolgenden 
Varianten ist die Frage, ob die Führung in Arheilgen durch die Fahrradstraße
Im Erlich nicht dem Sinn einer Rad-Schnellverbindung widerspricht: In 
Fahrradstraßen sollen auch Fahrräder nebeneinander fahren dürfen, dort 
wohnen viele Familien. Viele der Kreuzungen dort sind schlecht einzusehen.
Zudem halten sich Autofahrer vielmals nicht an dort bestehende Anlieger-
frei-Regelungen usw.
2 Sterne
GeraldJagusch
27.08.2020 13:49
ID:3841
den Verlauf in Eberstadt finde ich unsinnig, da viel zu wenig 
Erschließungswirkung
2 Sterne
Jochen S. aus E.
30.08.2020 17:01
ID:3897
Das führt schon gut zu den Zielen IN Darmstadt, wo Autos am wenigsten zu 
suchen haben. Aber noch ziemlich viel Versiegelung. Und warum so weit 
von Eberstadt weg, das doch auch viele Menschen wohnen, die nach 
Darmstadt fahren (SchülerInnen...!)
2 Sterne
Andreas Telkemeier
01.09.2020 15:26
ID:3909
Leider an Eberstadt eher vorbei.
2 Sterne Die Strecke durch den Wald wäre mir Winter zu dunkel, den Knick in die 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 40 von 51

ElkeInDarmstadt
16.09.2020 22:11
ID:4145
Elisabethen/Grafenstrasse finde ich nicht glücklich (siehe Kommentar bei 
der mittigen Mathilde)
1 Sterne
Shadow83
21.08.2020 20:12
ID:3695
Die Idee, die „Radschnellverbindung“ durch die ohnehin fragwürdige 
„Fahrradstraße“ Im Erlich zu führen, ist für mich unbegreiflich. Diese Art der 
Führung durch Arheilgen ist für Radfahrende, die einen Durchschnitt >20km/
h anpeilen, völlig unattraktiv und wird von diesen Radfahrenden nicht 
genutzt werden. Zusätzlich kann ich die Führung durch das unmittelbare 
Zentrum nicht verstehen, ich finde einen Kompromiss wie bei Route 3 mit 
einer innenstadtnahen Führung erheblich sinnvoller. Für die Mühlschneise 
gilt dasselbe, was ich Route 1 angemerkt habe.
1 Sterne
drosoulitis
24.08.2020 09:42
ID:3715
Für den nördlichen Teil: Radanbindung Arheilgen-Innenstadt (kurze Strecke)
bereits ausreichend. Ausbau zum Radschnellweg führt zur Konkurrenz mit 
anderen Verkehrsteilnehmern an der einzigen Verbindung (Frankfurter Str.) 
zur Stadtmitte. Ampeln an der Hauptkreuzungen der Frankfurter Str. werden 
Zeit für die Radfahrer kosten. Für den südlichen Teil: Radweg von neuen 
Quartieren nach Eberstadt muss definitiv ausgebaut werden, da zurzeit kein 
Schutzstreifen vorhanden ist.
1 Sterne
Thomas
26.08.2020 13:49
ID:3804
eigentlich eine schöne Variante, aber der schöne vorhandene Forstweg 
zwischen DA und Eberstadt würde so wohl zu einer Asphalt-Autobahn 
werden. Ich sehe jetzt schon die Jogger und Hundebesitzer, denen egal sein
wird, ob der Forstweg jetzt ein Radschnellweg ist. Darmstadt asphaltiert 
schon genug. Es reicht. Der Nordbahnhof ist bei allen Varianten nur wenige 
Meter entfernt und daher kein aussagekräftiges Argument.
1 Sterne
Holger
02.09.2020 14:29
ID:3926
Im nördlichen Abschnitt Arheilgen-Darmstadt eine völlige Katastrophe. 
Entspricht komplett dem Weg, den heute die meisten Fahrradfahrer 
notgedrungen nehmen (müssen). Parallel zum und mit dem Autoverkehr, 
dutzende nicht einsehbare Kreuzungen, deren Vorfahrtregelung nach 
belieben variieren und sehr oft missachtet werden, zugeparkte enge 
Straßen. Der Nordbahnhofbuckel mit seinem langen kräftezehrende Anstieg 
ist auch dabei. Der gesamte Fußgängerverkehr der Merck-Mitarbeiter wird 
einfach durchfahren, Zusammenstöße und Stürze sind hier vorprogrammiert.
Bitte nicht!
1 Sterne
Sandra_t
07.09.2020 22:26
ID:3995
Die Route gefällt mir am wenigsten. Die Fahrradstraße "Im Ehrlich" ist für 
einen Radschnellweg nicht geeignet. Wie das Linksabbiegen von der 
Kasinostraße in die Liebigstraße in die Praxis umgesetzt werden soll, kann 
ich mir nicht vorstellen. In der Liebigstraße und Grafenstraße gibt es viele 
kreuzende Straßen und der Schwenk nach Westen über die 
Elisabethenstraße auf die Hindenburgstraße gefällt mir auch nicht.
1 Sterne
D. Hofmann
11.09.2020 17:17
ID:4077
das relativ Gute an dieser Route ist die Streckenführung in Arheilgen, auch 
wenn da noch bei den Kreuzungen nachgebessert werden muss. Besser 
wäre im Verlauf ab Rhönring die Nutzung Frankfurter Straße und der 
Heidelberger Straße. Sie bringt einen nahe ans Zentrum. In Eberstadt ist 
das eine schlecht zu bewertende Umgehungsstrecke.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 41 von 51

1 Sterne
powi
15.09.2020 10:47
ID:4109
Die Grafenstrasse ist als Radschnellweg ungeeignet, dort gibt es im 
südlichen Teil zuviel Fußverkehr. Es ist jetzt schon durch den Radverkehr in 
beide Richtungen gefährlich.
1 Sterne
MRO_DA_DE
16.09.2020 23:59
ID:4162
Das ist mir zuviel gemixt .. ruhige Wohngebietstr. und Waldweg, dann aber 
Grafen/Elisabetenstr. und Donnersbergring... kann ich mich nicht damit 
anfreunden (mit den Letzteren).
Chris31
21.08.2020 17:42
ID:3683
Mit Ausbau des Rhönrings mit einem Fahrradstreifen ist diese Variante 
zwischen Arheilgen und DA-Innenstadt erste Wahl. Im Ehrlich in Arheilgen 
müsste überall zur Fahrradstraße kostengünstig umgebaut werden, ist aber 
bereits jetzt sehr gut gelöst. Ab DA-Innenstadt ist die Verkehrsführung 
abenteuerlich und umständlich. Viele Linksabbiegervorgänge rauben an 
verkehrsreichen Straßen enorm Zeit, der Donnersbergring ist m.E. nicht für 
einen breiteren Radweg gemacht. Hier wäre die einfache Lösung, die bereits
modernisierte Heidelberger Str. zu verwenden. Der Radweg in EB müsste 
weitergeführt werden.
RoGr
24.08.2020 11:55
ID:3726
Ich finde die Verbindung durch die Liebigstraße und Grafenstraße ungünstig 
und gefährlich für Zufußgehende. Die Straßenbreite ist jeweils recht schmal, 
im Johannesviertel kreuzen viele Schüler aller Altersstufen die Liebigstraße, 
und die Grafenstraße als Flanier-/Einkaufs- und Gastrostraße samt 
Klinikvorfahrt ist jetzt schon überlastet, ein Radschnellweg würde auch hier 
zu Lasten der Zufußgehenden (oder der Radgeschwindigkeit) gehen. Eine 
Wegeführung über die Kasinostraße, wie beim Geraden Gustav, erscheint 
mir da viel optimaler und immer noch nah genug an der Innenstadt dran.
Ral
24.08.2020 17:13
ID:3751
Die Führung durch den Eberstädter Wald finde ich unglücklich, weil ich im 
Herbst mit viel nassem Laub rechne und die Einsamkeit in dunklen 
(Jahres-)Zeiten nicht so angenehm ist z.B. für Kinder (Ja, die Strecke ist 
beleuchtet, aber ....). Besser, die Führung näher an die Heidelberger 
Landstrasse zu bringen.
silke46
25.08.2020 15:27
ID:3778
Die Flotte Frieda im Norden bis zur Pallaswiesenstr. und dann den geraden 
Gustav, entlang der Hauptverkehrsachsen mit gutem breiten Radweg So 
werden Konflikten Fußgängern , Schülern , ... in den eh schon engen 
Straßen vom Johannesviertel vermieden
Joshua Hasenstab
30.08.2020 15:15
ID:3886
Wenn die Flotte Frida (toller Name) einen durchgehenden Fahrradweg durch
*ganz* Darmstadt ermöglicht, dann führt an ihr kein Weg vorbei. Sonst fahre 
ich mit dem Rad Bordstein auf und Bordstein ab, weiche der Straßenbahn 
aus und versuche die Fußgänger nicht all zusehr zu erschrecken. Die Option
Flotte Frida scheint mir da eine gelungene Alternative. Auch die Investition 
von 15 Millionen hält sich im Rahmen.
Inge Bauer
07.09.2020 16:51
ID:3985
Route 4: Flotte Frieda ebenso untauglich für den Radschnellweg, da die 
Route durch die Innenstadt führt.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 42 von 51

Martin Möllmann
08.09.2020 17:44
ID:4015
Bei allen „DA-Innenstadt-Routen“ besteht die Gefahr, dass die 
Radschnellrouten im Ergebnis nicht den erforderlichen 
Schnellwegansprüchen gerecht werden können. Zu viele konkurrierende 
Einflüsse, nicht nur vom KFZ sondern auch vom Fußverkehr, ÖPNV, private 
und gewerbliche Grundstückserschließungen etc. Trotz alle dem steht auf 
vielen der Teilabschnitten dieser Routenvorschläge akuter Handlungsbedarf 
um für den Radverkehr eine angemessene innerstädtische, sichere 
Wegeverbindung herzustellen ! (unabhängig vom Schellwegausbau).
MatthiasG
15.09.2020 12:25
ID:4116
Die innenstädtische Führung durch Liebig-, Grafen- und Elisabethenstraße 
wird keine wirkliche RSV ermöglichen. Da gibt es viel zu viel 
Konfliktpotential. Oder will man diesen Bereich als 
Flanier-/Einkaufs-/Gastrozone abwerten? Ähnliches gilt für die 
Fahrradstraße "Im Erlich" in Arheilgen: viele gefährliche Kreuzungen und 
nebeneinander fahrende Radler. Das passt nicht zu einer RSV! Warum 
werden denn Autobahnen für den MIV um Innenstädte herum gebaut? Weil 
sie sonst keine Schnellwege mehr wären und es zu enormen Konflikten 
käme. Ergo: Alle Routen 4-6 sind schöne Routen, aber als RSV ungeeignet!
leknud
15.09.2020 22:56
ID:4131
Schöner Vorschlag. Fahre es heute schon gelegentlich fast komplett von 
Nord nach Süd. Nachdem ich das gesehen habe, bin ich auch mal die 
Liebigstraße gefahren, geht jetzt schon gut, viel besser als in de Frankfurter 
Str. Wenn dann noch die Grafenstraße wieder auf ist, kommt man gut duch 
bzw. an der Innenstadt vorbei. Donnersbergring ist heute nix, ggf die 
Heidelberger weiter ausbauen? Den Weg durch den Wald find ich gut, ruhig.
Parallel wohnen ja nicht ganz so viele. Nur Nachts ist es bestimmt der einen 
oder anderen zu einsam, da braucht es eine Ausweichstrecke, die es an der 
Heidelberger...
10.5 Route 5 | Langer Ludwig: Kommentare
Autor Kommentar
4 Sterne
TomDA
08.09.2020 22:05
ID:4025
Tolle Strecke!
4 Sterne
Christof Lorang
09.09.2020 19:18
ID:4039
Für mich besonders im Norden vom Norden Arheilgens bis zum Rhönring 
eine gute Route. Allerdings muss bei der Realisierung auch in Arheilgen in 
der Fahrradstraße Im Erlich nachgebessert werden. Hier gibt es kaum 
Ausweichflächen wegen zu vieler parkender Autos und deshalb ein 
erhebliches Konfliktpotential. An Merk vorbei muss eine deutliche Trennung 
von Fuß- und Radweg geben. Die jetzige Regelung ist ebenfalls nicht 
konflikt-arm. Die Führung in der Innenstadt finde ich nicht so optimal. Die 
Führung in Eberstadt ist besser als bei Route 4.
3 Sterne
Radlerin
20.08.2020 11:48
Hier fehlt noch der direkte Anschluss an den Hauptbahnhof. Dazu müsste 
die Bismarckstraße endlich mal für den Radverkehr fit gemacht werden.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 43 von 51

ID:3601
3 Sterne
Woogradlerin
20.08.2020 14:43
ID:3624
Schön, dass die Route Arheilgen und Eberstadt mittig durchfährt und so gut 
anbindet. Führung durch Johannesviertel (Liegigstraße) und Innenstadt 
(Grafenstraße) ist nicht so gelungen: Hier ist kaum Platz für Radfahrer, da 
durch unübersichtliches Parken am Fahrbahnrand ein Großteil der Fläche 
belegt ist. Bei Gegenverkehr muss durch die verengte Fahrbahn meist 
angehalten werden, was zu Stop-and-Go Verkehr in den 
Hauptverkehrszeiten führt. Hohe Gefahr von Dooringunfällen entlang der 
parkenden Autos.
3 Sterne
Michaela
21.08.2020 12:02
ID:3640
Sehr gut finde ich dabei, dass diese Route durch die Innenstadt führt, sie 
bietet also auch innerhalb Darmstadts Reisemöglichkeiten. Außerdem heißt 
ein Radweg innerhalb der Innenstadt auch, dass diese fitgemacht werden 
muss für den Radverkehr entlang dieser Strecke, was für mich ein weiterer 
Grund ist, den Radschnellweg innerhalb die Stadt zu legen. Auch ansonsten
Scheint diese Strecke in der Bewertung den Zahlen überall gut 
abzuschneiden. Fehlen tut aber wirklich die Anbindung zum Hauptbahnhof 
für Pendler. Vielleicht kann man diese ergänzen?
3 Sterne
JE
25.08.2020 16:06
ID:3783
Führung in Eberstadt besser als bei der "Flotten Frieda". Aber auch beim 
Langen Ludwig wie den Varianten 4 und 6 ist die Frage, ob die Führung in 
Arheilgen durch die Fahrradstraße Im Erlich nicht dem Sinn einer Rad-
Schnellverbindung widerspricht: In Fahrradstraßen sollen auch Fahrräder 
nebeneinander fahren dürfen, dort wohnen viele Familien. Viele der 
Kreuzungen dort sind schlecht einzusehen. Zudem halten sich Autofahrer 
vielmals nicht an dort bestehende Anlieger-frei-Regelungen.
3 Sterne
GeraldJagusch
27.08.2020 13:51
ID:3842
die zweitbeste Variante, in Eberstadt aber immer noch weit schlechter als 
die Variante 6
3 Sterne
Jochen S. aus E.
30.08.2020 17:04
ID:3899
Das ist schon ziemlich gut: Führt zu den Zielen IN Darmstadt, wo Autos am 
wenigsten zu suchen haben, und bindet wichtige "Wohnsatelliten" 
(Arheilgen, Eberstadt) an. Schön auch, dass wenige Fremdgrundstücke 
gebraucht werden. Versiegelung geht noch weniger... (Route 6).
3 Sterne
Sami
02.09.2020 09:02
ID:3915
meiner Ansicht nach ein guter Kompromiss, der auf größere Eingriffe in den 
Naturhaushalt verzichtet. Allerdings sollte die Route ab der Elisabethenstr. 
bis zur Franklinstr. über die Heidelberger Straße geführt werden
3 Sterne
CSS aus E.
02.09.2020 21:46
ID:3936
Routen 4 bis 6: Für die, die nicht in Arheilgen wohnen, ist die Fahrradstraße 
in Arheilgen als Teil der Route unattraktiv, denn man muss sicherheitshalber
an jeder Kreuzung abbremsen, um keinen Zusammenstoß mit kreuzendem 
Verkehr zu riskieren.
2 Sterne Vorteile - Innenstadtnah - BHF wird angeschlossen - keine 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 44 von 51

642CargoCrew
20.08.2020 11:16
ID:3588
Innenstadtbelastung Nachteile - Darmstädterosten ist schlecht erreichbar - 
Heidelbergerlandstr eignet sich nicht als Schnellweg
2 Sterne
Timm Kress
21.08.2020 15:50
ID:3660
Warum gibt es keine zentrumsnahe Route, die die Heidelberger Straße als 
direktesten Weg nimmt? Der Schlenker über die Hindenburgstraße ist so 
nicht nachvollziehbar. Var 3 - Gerader Gustav nutzt die Heidelberger ja 
auch. Schade ist auch, dass keine Variante die südliche Frankfurter Straße 
untersucht. Die direkteste Nord-Süd Verbindung nördlich des Langen 
Ludewigs. Eine Führung über die Liebigstraße benötigt einen sensiblen 
Umgang mit den Kreuzungen (Kasinostraße, Pallaswiesen, Bismarckstr.). 
Probleme sind auch Durchgangsverkehr, Busverkehr und ruhender Verkehr.
Wie wird das gelöst?
2 Sterne
Thomas
26.08.2020 13:46
ID:3802
bisschen viel Zick-Zack in Eberstadt: Bremsen, Kurven, falsche Richtung - 
fahrt sich vermutlich nicht so flüssig!?
1 Sterne
Holger
02.09.2020 14:32
ID:3929
Deckungsgleich mit Flotte Frieda: Im nördlichen Abschnitt Arheilgen-
Darmstadt eine völlige Katastrophe. Entspricht komplett dem Weg, den 
heute die meisten Fahrradfahrer notgedrungen nehmen (müssen). Parallel 
zum und mit dem Autoverkehr, dutzende nicht einsehbare Kreuzungen, 
deren Vorfahrtregelung nach belieben variieren und sehr oft missachtet 
werden, zugeparkte enge Straßen. Der Nordbahnhofbuckel mit seinem 
langen kräftezehrende Anstieg ist auch dabei. Der gesamte 
Fußgängerverkehr der Merck-Mitarbeiter wird einfach durchfahren, 
Zusammenstöße und Stürze sind hier vorprogrammiert. Bitte nicht!
1 Sterne
Sandra_t
07.09.2020 22:31
ID:3997
Vom Norden bis Lincoln-Siedlung identisch mit Route 4 und daher aus 
meiner Sicht genauso schlecht.
Chris31
21.08.2020 17:47
ID:3684
In Arheilgen sollte "Im Ehrlich" dringend empfohlen werden, an manchen 
Kreuzungen die Vorfahrt der Fahrradstraße erweitert werden (Weiterstädter 
Straße und nördlich davon). Wenn es ein Expressweg sein soll, ist für mich 
das Innenstadt-kleine Straßen fahren (Innenstadt und Eberstadt) eher 
zeitraubend und nervig, als eine geradlinige Linienführung zu ermöglichen. 
Hierzu sollte die Innenstadtvariante von gerader Gustav genutzt werden. Ab 
de Lincoln Siedlung sollte entweder die geradlinige Heidelberger Straße 
bzw. die Linienführung von der mittigen Mathilde verwendet werden.
Shadow83
21.08.2020 20:14
ID:3696
Im Prinzip gilt, was ich bei Route 4 angemerkt habe, ich persönlich würde 
Route 5 wegen der Führung über die Heidelberger Straße (und der 
Umgehung der Mühlschneise) etwas besser bewerten.
meyerju
02.09.2020 17:27
Optimaler Weg in die City! Fahre ihn immer von Erzhausen nach Darmstadt-
City
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 45 von 51

ID:3933
Inge Bauer
07.09.2020 16:54
ID:3987
Route 5: Langer Ludwig ebenso untauglich für einen Schnellweg 
Frankfurt/Heidelberg. Totaler Stress wenn man diese Strecke von Eberstadt 
nach Arheiligen fährt.
Martin Möllmann
08.09.2020 17:44
ID:4017
Bei allen „DA-Innenstadt-Routen“ besteht die Gefahr, dass die 
Radschnellrouten im Ergebnis nicht den erforderlichen 
Schnellwegansprüchen gerecht werden können. Zu viele konkurrierende 
Einflüsse, nicht nur vom KFZ sondern auch vom Fußverkehr, ÖPNV, private 
und gewerbliche Grundstückserschließungen etc. Trotz alle dem steht auf 
vielen der Teilabschnitten dieser Routenvorschläge akuter Handlungsbedarf 
um für den Radverkehr eine angemessene innerstädtische, sichere 
Wegeverbindung herzustellen ! (unabhängig vom Schellwegausbau).
MatthiasG
15.09.2020 11:45
ID:4113
Bitte NICHT diese Radschnellverbindungsführung mitten durch 
Johannesviertel und Innenstadt. Da sind die Konflikte vorprogrammiert. 
Gleiches gilt für den Bereich um Merck: viele Mitarbeiter von Merck als 
Fußgänger! Durch die vielen Knotenpunkte ist der Zeitverlust von 15 
Minuten (!!) für eine Schnellverbindung ebenfalls völlig inakzeptabel; die 
Routen-Reisezeit ist entschieden zu hoch. Als genereller Radweg mag diese
Strecke eine gute Idee sein, aber bitte nicht als Schnellverbindung! Eine 
wirklich Schnellverbindung vermeidet Konflikte und bindet die 
Innenstadt/Wohngebiete stichförmig an!
10.6 Route 6 | Mittige Mathilde: Kommentare
Kommentare:
Autor Kommentar
4 Sterne
Sven_DA
21.08.2020 17:32
ID:3680
"Mitten durch" stelle ich mir eigentlich als die Beste Möglichkeit vor. Von 
allen Seiten am besten zu erreichen. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen,
dass der Radweg dann die nötige räumliche Priorität gegenüber der 
Autostraße erhält. Sicherlich möglich, aber vermutlich politisch nicht gewollt, 
da hier Unmengen an (sowieso nicht rechtmäßigen, aber in Darmstadt leider
geduldeten) Autostellflächen verloren gehen. Bei einer abgespeckten 
Variante des Radwegs geht dann der Sinn als Radschnellweg direkt 
verloren.
4 Sterne
GeraldJagusch
27.08.2020 13:55
ID:3844
Mein Favorit in Sachen Routenführung, RSV-Standard und Kosten der beste
Kompromiss. Das Schielen auf standardisierte Fahrzeiten ist m.E: eher 
sinnlos, nur sehr wenige fahren die volle Strecke und das dann mit ganz 
unterschiedlichem individuellem Tempo. Zudem kommt die lange Fahrzeit 
nur aus den Verlusten an Knotenpunkten - da lässt sich sicher hier und da 
noch nachbessern, bzw. ist es auch eine Frage der Tageszeit. Geringe 
Neuversiegelung ist auch sehr positiv -> Die Verkehrswege müssen den 
Menschen folgen, nicht andersherum (Stichwort Zersiedelung!).
4 Sterne
Jochen S. aus E.
Das ist m.E. die beste Lösung: Führt zu den Zielen IN Darmstadt, wo Autos 
am wenigsten zu suchen haben, und bindet wichtige "Wohnsatelliten" 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 46 von 51

30.08.2020 17:05
ID:3901
(Arheilgen, Eberstadt) an. Die Neuversiegelung ist minimal. Falls aber Route
6 mehr Fremdgrundstücke beansprucht, ist Route 5 evtl. besser.
4 Sterne
Karl2
04.09.2020 23:13
ID:3965
Die Routen 5 und 6 sind klar am sichersten und können zu jeder Tageszeit 
von allen genutzt werden. Im Erlich müssen die zahlreichen Kreuzungen 
allerdings noch viel sicherer gemacht werden, mit einheitlicher Vorfahrt, 
Farbmarkierungen und geschwindigkeitsreduzierenden Schwellen für die 
kreuzenden Kraftfahrzeuge. Eine ausreichende Fahrbahnbreite gibt es hier 
durch parkende Pkw auch nicht. An der Heidelberger Str. reicht der Platz für 
eine Protected Bike Lane. Der Radschnellweg muss nicht am 
Donnersbergring verlaufen.
4 Sterne
Oumpauch
08.09.2020 16:09
ID:4006
Endlich eine Nord-Süd-Straße, die durch das Stadtzentrum führt. Sicherer 
und schneller Weg, um mit den Kindern mit dem Fahrrad ins Zentrum zu 
gelangen. Praktisch für Merck-Mitarbeiter, um unter der Woche zur Arbeit zu
gehen und abends oder am Wochenende in die Stadt zu gehen! Es ist von 
Vorteil, das Stadtzentrum zu durchqueren, um auf dem Weg durch das 
Zentrum schnell zu den Geschäften zu gelangen.
4 Sterne
TomDA
08.09.2020 22:07
ID:4026
Die Strecke erreich mal wirklich die die sie dringend benötigen. Damit 
können sicher viele Familien auch langfristig vom Auto auf ein Lastenfahrrad
wechseln! Tolle Idee
4 Sterne
Christof Lorang
09.09.2020 19:19
ID:4042
Für mich besonders im Norden vom Norden Arheilgens bis zum Rhönring 
eine gute Route. Allerdings muss bei der Realisierung auch in Arheilgen in 
der Fahrradstraße Im Erlich nachgebessert werden. Hier gibt es kaum 
Ausweichflächen wegen zu vieler parkender Autos und deshalb ein 
erhebliches Konfliktpotential. An Merk vorbei muss eine deutliche Trennung 
von Fuß- und Radweg geben. Die jetzige Regelung ist ebenfalls nicht 
konflikt-arm. Die Führung in Eberstadt finde ich gut.
4 Sterne
D. Hofmann
11.09.2020 16:57
ID:4066
Relativ beste Route, weil: - bereits vorhandene Fahrradstraße Im Ehrlich in 
Arheilgen einbezogen ist , - durch die Führung viele Stadtteile und dadurch 
Menschen verbunden werden, - für alle Verkehrsteilnehmer bekannte 
Strecken genutzt werden -> erhöht die Akzeptanz Anregungen: - südliche 
Frankfurter Straße statt Liebigstraße einbeziehen, - Heidelberger Straße 
statt Donnersbergring einbeziehen
4 Sterne
Real-Ralf
14.09.2020 20:04
ID:4086
Bestehendes Südhessischen Radgitternetz nutzen und Anschlüsse 
beachten.
3 Sterne
Woogradlerin
20.08.2020 14:22
ID:3615
Schön, dass die Route Arheilgen mittig durchfährt und so den Stadtteil gut 
anbindet. Die Führung durch Johannesviertel (Liegigstraße) und Innenstadt 
(Grafenstraße) halte ich nicht für gelungen: Hier ist kaum Platz für 
Radfahrer, da durch unübersichtliches Parken am Fahrbahnrand ein 
Großteil der Fläche belegt ist. Bei Gegenverkehr muss durch die verengte 
Fahrbahn meist angehalten werden, was zu Stop-and-Go Verkehr in den 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 47 von 51

Hauptverkehrszeiten führt. Hohe Gefahr von Dooringunfällen entlang der 
parkenden Autos. Außerdem kommt es durch die vielen eher 
unübersichtlichen Kreuzungen zu Verzögerungen.
3 Sterne
Thomas
26.08.2020 13:43
ID:3801
sehr gute Variante, um den einen Teil des Autoverkehrs in der Innenstadt 
durch Fahrradverkehr abzulösen, indem doppelt vorhandene Autospuren zu 
Radwegen werden. Die Idee einer Fahrrad-Autobahn, die in 
Umgehungsstraßen an Städten vorbeiführt, ist schon in der Auto-Variante 
eine flächenfressende Fehlplanung - Ob man die gleichen Fehler für das 
Fahrrad wiederholen muss, sollte überlegt werden. Wir sollten unsere Stadt 
nicht immer weiter ins Umland ausdehnen - unversiegelte, "beforstete" 
Flächen, die etwas Kühlung verschaffen, müssten uns wichtiger sein als 
schnelle Fahrradverbindungen.
3 Sterne
ClaraB
01.09.2020 13:06
ID:3906
aus dem Norden kommend top, dann wäre ein Führung über die 
Kasinostraße und Heidelberger sinnvoller (sonst sind es zu viele Kurven). 
Das Ende in Eberstadt gefällt mir gut.
3 Sterne
Andreas Telkemeier
01.09.2020 15:31
ID:3912
Heinrich-Delp am Morgen viel zu viele Autos und viel zu eng. Müsste dann 
ausschließlich Fahrradschnellweg sein. Ansonsten gute Anbindung für uns 
aus Eberstadt.
3 Sterne
CSS aus E.
02.09.2020 21:47
ID:3937
Routen 4 bis 6: Für die, die nicht in Arheilgen wohnen, ist die Fahrradstraße 
in Arheilgen als Teil der Route unattraktiv, denn man muss sicherheitshalber
an jeder Kreuzung abbremsen, um keinen Zusammenstoß mit kreuzendem 
Verkehr zu riskieren.
3 Sterne
RudolfLinder
14.09.2020 20:48
ID:4091
Sinnvoll wäre eine Kombination von Route 3 und 6 von Darmstadt nach 
Eberstadt. Ich kann mir eine Fahrradstraße ab der Haltestelle Marienhöhe 
hoch zum Elfengrund und Weiterführung über die Carlo Mierendorff-
Str. ,Weingartenstr. , Eberstädter Marktstr., Eberstädter Kirchstr. , 
Odenwaldstr. zur Ringstr. sehr gut vorstellen. Es ist zwar keine 
Schnellverbindung, ist jedoch ideal zur Verbindung nach Darmstdt unter 
Vermeidung von Straßenbahnschienen und stärkerem Autoverkehr in 
Delpstr. und Heidelberger Landstr. Die "Versatzstücke" in Katharinenstr., 
Schwanenstr., Oberstr. erfordern Kreativität.
2 Sterne
642CargoCrew
20.08.2020 11:16
ID:3590
Vorteile - Innenstadtnah - BHF wird angeschlossen - keine 
Innenstadtbelastung Nachteile - Darmstädterosten ist schlecht erreichbar - 
Heidelbergerlandstr eignet sich nicht als Schnellweg
2 Sterne
Jan
20.08.2020 11:33
ID:3593
Ich kann mir die Heinrich-Delp-Straße als Fahrradstraße vorstellen; ich kann
sie mir beim besten Willen nicht als Radschnellweg vorstellen. Zu viele 
Anwohner mit zu großen Autos.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 48 von 51

2 Sterne
Shadow83
21.08.2020 20:31
ID:3698
Was die Frage nach der Führung durch Eberstadt angeht, ist diese Route 
mein Favorit. Ich finde die Idee der Fahrradstraße Heinrich-Delp-Str.-Im 
Hirtengrund etc. großartig. Die Route ist (schon jetzt) gut zu fahren und nah 
am Zentrum Eberstadts. Voraussetzung wäre, dass Heinrich-Delp-Str./Im 
Hirtengrund Vorfahrtsstraßen würden. Für die übrige Führung nördlich der 
Lincoln-Siedlung gilt das, was ich zur Route 4 angemerkt habe. Insgesamt: 
++ Abschnitt südlich Lincoln-Siedung: ++++
2 Sterne
JE
25.08.2020 16:09
ID:3786
Auf der Strecke zu viele kleine Straßen und Wohngebiete. Auch zum Teil 
ausgewiesene Fahrradstraßen (z.B. Arheilgen Im Erlich) sind wegen 
schmaler Straßenzüge, unübersichtlichen Kreuzungen und z.T. 
uneinsichtigem Autoverkehr nicht gut als Schnellverbindung geeignet.
2 Sterne
ElkeInDarmstadt
16.09.2020 22:07
ID:4139
Der Knick durch die Elisabethen-/Grafenstrasse sieht umständlich aus und 
ich kann mir nicht vorstellen, dass man da ohne Aufwand einen richtig 
schnellen Radweg draus machen kann. Dann müssten die Autos da ja raus 
und wie kommen sie dann ins Parkhaus?
1 Sterne
Timm Kress
21.08.2020 15:50
ID:3661
Warum gibt es keine zentrumsnahe Route, die die Heidelberger Straße als 
direktesten Weg nimmt? Der Schlenker über die Hindenburgstraße ist so 
nicht nachvollziehbar. Var 3 - Gerader Gustav nutzt die Heidelberger ja 
auch. Schade ist auch, dass keine Variante die südliche Frankfurter Straße 
untersucht. Die direkteste Nord-Süd Verbindung nördlich des Langen 
Ludewigs. Eine Führung über die Liebigstraße benötigt einen sensiblen 
Umgang mit den Kreuzungen (Kasinostraße, Pallaswiesen, Bismarckstr.). 
Probleme sind auch Durchgangsverkehr, Busverkehr und ruhender Verkehr.
Wie wird das gelöst?
1 Sterne
RS
24.08.2020 11:53
ID:3725
Auf den ersten Blick ganz gut wegen der Anbindung der Innenstadt, 
aufgrund der Verkehrssituation und dem Konfliktpotential ist das aber eher 
kein Schnellweg. Eine Bitte: Wenn ein Schnellweg geplant ist, dann sollten 
da Durchschnittgeschwindigkeiten von 25 km/h (Ampelstopps 
ausgenommen) möglich sein. Wenn das wegen dem zu erwartenden 
Konfliktpotential mit LKW-, PKW- und Fußgängern, nicht geht, dann ist ein 
normaler Radweg die ehrlichere Lösung. Ein Radschnellweg im Wohngebiet
geht gar nicht. Deshalb: Einen Radweg (oder Radstraßen) auf dieser 
Strecke ja - aber nicht als Schnellweg.
1 Sterne
Holger
02.09.2020 14:34
ID:3932
Deckungsgleich mit Flotte Frieda: Im nördlichen Abschnitt Arheilgen-
Darmstadt eine völlige Katastrophe. Entspricht komplett dem Weg, den 
heute die meisten Fahrradfahrer notgedrungen nehmen (müssen). Parallel 
zum und mit dem Autoverkehr, dutzende nicht einsehbare Kreuzungen, 
deren Vorfahrtregelung nach belieben variieren und sehr oft missachtet 
werden, zugeparkte enge Straßen. Der Nordbahnhofbuckel mit seinem 
langen kräftezehrende Anstieg ist auch dabei. Der gesamte 
Fußgängerverkehr der Merck-Mitarbeiter wird einfach durchfahren, 
Zusammenstöße und Stürze sind hier vorprogrammiert. Bitte nicht!
1 Sterne
Sandra_t
Wie Route 4 und 5 bis zur Lincoln-Siedlung nicht wirklich attraktiv. Die 
Heinrich-Delp-Straße als Radschnellweg? Wie soll das funktionieren - dann 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 49 von 51

07.09.2020 22:37
ID:4000
kann dort kein Auto mehr fahren. In Fahrtrichtung Nord macht sich hier die 
Steigung auch deutlich bemerkbar. Ebenso wie die Routen 3-5 ist diese 
Route für die Berufspendler, die im Westen der Stadt arbeiten, nicht attraktiv
und für diejenigen, die in Nord-Süd-Richtung an Darmstadt vorbei wollen 
auch nicht.
Chris31
21.08.2020 17:52
ID:3686
Abschließend die Frage, ob es zwingend per Definition ein Radschnellweg 
sein muss (hohe Kosten, umständlicher Bau) oder ob es nicht einfach ein 
sehr gut ausgebauter Fahrradweg sein kann mit diversen 
Vorfahrtsregelungen gegen den Autofahrer. Bei vielen Straßen könnte 
Problemlos ein Fahrstreifen durch einen Fahrradstreifen umgebaut und 
baulich getrennt werden, ohne dass große Nachteile für den Verkehr 
entstünden (Frankfurter Str., Kasinostr., Neckarstr.). Arheilgen und 
Eberstadt könnten zeitnah und sehr günstig weitere Fahrradstraßen erhalten
und das Fahrrad und den ÖPNV weitgehend priorisieren.
Miss H
24.08.2020 12:31
ID:3729
Die Schnellverbindung sollte die Menschen dort abholen wo sie wohnen und
das sind für die meisten nun mal die Stadtzentren. Daher ist die östlichste 
Route mein Favorit.
Rüdiger Geib
31.08.2020 22:46
ID:3903
Diese Variante hat in ihrer südlichen Führung die meisten Höhenmeter. Ich 
finde die flacheren Varianten entlang der Heidelberger (mein Favorit) oder 
durch den Wald vorteilhafter, weil flotter fahrbar.
da-durchfahrer
03.09.2020 18:15
ID:3954
Eine schöne Führung für einen Radweg -- aber nicht für einen 
Radschnellweg. Z.B. in Eberstadt zwei Extra-Steigungen und jeder Menge 
unübersichtliche Einmündungen von kleinen Wohnstraßen.
Inge Bauer
07.09.2020 17:07
ID:3989
Route 6: Mittige Mathilde - Diese Strecke bekommt auch die Note 6. Mitten 
durch Arheiligen, Darmstadt und Eberstadt. Stress total. In Eberstadt wird 
die einzige östliche Verkehrsverbindung nach Darmstadt blockiert, da die 
Heidelberger Landstraße ja nach Norden Einbahnstraße ist ab dem Hilße 
Eck. Außerdem müssten viele Anlieger auf ihre Parkplätze verzichten. 16 
Knotenpunkte, Reisezeit 53 Minuten. Kein "Schnellweg" sondern ein 
"Streßweg".
Martin Möllmann
08.09.2020 17:45
ID:4018
Bei allen „DA-Innenstadt-Routen“ besteht die Gefahr, dass die 
Radschnellrouten im Ergebnis nicht den erforderlichen 
Schnellwegansprüchen gerecht werden können. Zu viele konkurrierende 
Einflüsse, nicht nur vom KFZ sondern auch vom Fußverkehr, ÖPNV, private 
und gewerbliche Grundstückserschließungen etc. Trotz alle dem steht auf 
vielen der Teilabschnitten dieser Routenvorschläge akuter Handlungsbedarf 
um für den Radverkehr eine angemessene innerstädtische, sichere 
Wegeverbindung herzustellen ! (unabhängig vom Schellwegausbau).
Antje Elisabeth
14.09.2020 20:21
ID:4090
Ich mag die Mittige Mathilda als Fahrradstraßenverbindung für eine 
fahrradfreundlichere City und den Schienen-Charlie als Fahrradschnellweg 
zwischen Eberstadt und Frankfurt
MatthiasG Bitte NICHT diese Radschnellverbindungsführung mitten durch 
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 50 von 51

15.09.2020 11:35
ID:4111
Johannesviertel und Innenstadt. Da sind die Konflikte vorprogrammiert. 
Gleiches gilt für den Bereich um Merck: viele Mitarbeiter von Merck als 
Fußgänger! Durch die vielen Knotenpunkte ist der Zeitverlust von 16 
Minuten (!!) für eine Schnellverbindung ebenfalls völlig inakzeptabel. Als 
genereller Radweg mag diese Strecke eine gute Idee sein, aber bitte nicht 
als Schnellverbindung. Vielleicht müssten wir uns alle mal entscheiden, was 
wir wollen: eine x-beliebigen Radweg in Darmstadt oder eine 
Schnellverbindung von Norden nach Süden.
Online-Beteiligung Radschnellverbindung durch Darmstadt Seite 51 von 51

Anlage 4 
Beteiligungsprozess

Der Beteiligungsprozess 
Im Frühjahr 2019 wurde von der Wissenschaftsstadt Darmstadt die Erarbeitung einer 
Machbarkeitsstudie für eine von Norden nach Süden verlaufende Radschnellverbindung durch das 
Stadtgebiet beauftragt. Die verkehrsplanerische Bearbeitung liegt bei den Gutachterbüros R+T und 
PGV-Alrutz. Moderiert wird der Prozess von shr moderation. Seitens der Stadt wird das Projekt vom 
Mobilitätsamt (Peter Roßteutscher, Martina Reece, Johanna Groen) begleitet.  
Die Erarbeitung der Machbarkeitsstudie Radschnellverbindung Darmstadt wurde durch eine 
intensive Öffentlichkeitsbeteiligung begleitet. 
Der Beteiligungsprozess zur Erarbeitung einer 
Machbarkeitsstudie „Radschnellverbindung Darmstadt“ 
(RSV) begann am 25.9.2019 mit einer öffentlichen 
Veranstaltung in Arheilgen. 140 Bürger*innen waren 
gekommen, um sich über das Thema zu informieren und 
Vorschläge zu einem möglichen Routenverlauf zu machen. 
Deutlich wurde: Die Route kann entweder im Westen 
verlaufen mit dem Vorteil der Anbindung von 
Hauptbahnhof und großen Unternehmen und geringerer 
Konflikte mit dem Autoverkehr oder zentral durch die 
Innenstadt, die das Ziel vieler Radfahrer*innen ist. In der 
öffentlichen Veranstaltung gab es hierzu keine eindeutige 
Präferenz.  
Zwischen Oktober 2019 und November 2020 fanden fünf 
Sitzungen der Begleitgruppe statt, in der Vertreter*innen 
folgender Institutionen vertreten sind: VCD, ADFC, 
Radentscheid, Darmstadt fährt Rad, FUSS e. V., IHK, ivm, 
h_da, Radverkehrsbeauftragte des Landkreises Darmstadt-
Dieburg, Hessisches Ministeriums für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen, drei Bürger, 
städtische Fachämter sowie Vertreter/innen der Fraktionen. 
Die Begleitgruppe hatte die Aufgabe, die Vorschläge des Gutachterteams der beiden Büros R+T und 
Planungsbüro PGV-Alrutz zu diskutieren, zu ergänzen und eine Meinung zu einer Vorzugsvariante zu 
entwickeln. 
Zunächst wurden die von R+T vorgeschlagenen Bewertungskriterien diskutiert und ergänzt. Die 
Bewertungskriterien dienen dazu, die Eignung einzelner Abschnitte als Teil einer 
Radschnellverbindung einzuschätzen. So wurden z.B. alle Abschnitte darauf hin überprüft, inwieweit 
der RSV-Standard umgesetzt werden kann, ob also grundsätzlich genug Platz zur Verfügung steht. 
Auch mögliche Konflikte mit dem Fußverkehr oder eine weitere Versiegelung wurden berücksichtigt. 
Insgesamt wurden zehn Kriterien entwickelt, die noch einmal in technische und politische 
Machbarkeit unterschieden wurden. Z.B. ist technisch der Entfall von Pkw-Parkständen 
unproblematisch, aber politisch nicht unbedingt.  
Vor dem Hintergrund, welche Bedingungen eine RSV erfüllen muss, wurde in der ersten Sitzung der 
Plan mit allen Routenvorschlägen überprüft. Hier waren auch die Vorschläge aus der öffentlichen 
Veranstaltung am 25.9.2019 eingetragen. Routenvorschläge, die als ungeeignet erachtet wurden, 
weil sie z.B. zu steil waren, wurden gemeinsam gestrichen. Die verbleibenden Abschnitte wurden von 
den Gutachterbüros nach den vereinbarten Kriterien bewertet und der Begleitgruppe vorgestellt und 
z.T. angepasst.

Auf dieser Grundlage wurden von den Gutachterbüros vier Routenvarianten – zwei im Westen, zwei 
durch die Innenstadt - entwickelt, für die jeweils Steckbriefe erstellt wurden. Im Steckbrief sind der 
Routenverlauf, die Bewertung nach den zehn Kriterien sowie Routenlänge und Reisezeit dargestellt. 
Ein Durchschnittswert wurde nicht gebildet, da die Bedeutung der Kriterien je nach Sichtweise sehr 
unterschiedlich ausfallen kann. Einig waren sich allerdings alle: Ein besonders wichtiges Kriterium ist 
der Anteil der Strecke, auf der ein RSV-Standard umgesetzt werden kann.  
Die Begleitgruppe hat nach Diskussion der vier Routenvarianten eine weitere Variante ergänzt, so 
dass nun fünf Routenvarianten zur Auswahl stehen.  
Die Begleitgruppe hat sich nach langer Diskussion mit großer Mehrheit dafür ausgesprochen, dass die 
Radschnellverbindung durch die Innenstadt führen sollte. Gleichzeitig sollte aber eine Westtrasse 
freigehalten werden, um hier zu einem späteren Zeitpunkt eine weitere Trasse zu bauen. 
Aufgrund der Corona-Situation fand die Beteiligung der Öffentlichkeit im Sommer online statt. Die 
Bürger*innen konnten sich in einem Zeitraum von 4 Wochen von Ende August bis Mitte September 
über die Routenvarianten informieren, sie kommentieren und bewerten. Es haben sich 232 
Bürger*innen mit 759 Abstimmungen und 235 Kommentaren aktiv beteiligt. Die Mehrheit spricht 
sich für einen Innenstadtroute aus, der „Gerade Gustav“ wird am besten bewertet. 
Obwohl sich auch die Mehrheit der Begleitgruppe für die Weiterarbeit mit dem Geraden Gustav 
ausspricht, bittet ein Teil der Teilnehmenden darum, die Westroute weiter zu prüfen. 
 
Der Beteiligungsprozess im Überblick

Punkt 16: Sonderinvestitionsprogramm Radmobilität 4x4 
Radschnellverbindung: Machbarkeitsstudie durch das Stadtgebiet Darmstadt  
 (V-Nr. 2021/0259) 
 
Einstimmig empfiehlt der Ausschuss für Bauen, Stadtplanung, Verkehr und 
Liegenschaften der Stadtverordnetenversammlung, der Vorlage zuzustimmen.

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
31.08.2021 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat III an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat IV 
 
Amt: Mobilitätsamt  
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler:  
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2021/0259 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 541010 
Kostenstelle:  066-003-7003 Investitionsnummer:        
Kostenträger:  5410-15      Sachkonto: 6063000 
 
Betreff: Sonderinvestitionsprogramm Radmobilität 4x4  
Radschnellverbindung: Machbarkeitsstudie durch das Stadtgebiet Darmstadt  
 
Vorlage vom: 17.08.2021  
 
Beschlussvorschlag : 
 
1. Die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie werden zur Kenntnis genommen.  
2. Die Fachverwaltung wird mit der Fortführung von Planungen in einzelnen Teilabschnitten 
beauftragt. Die Innenstadt-Route soll in einem ersten Projektschritt planerisch bearbeitet 
werden. Die West-Route soll planerisch freigehalten werden und soweit möglich in 
Teilabschnitten mit Planungen hinterlegt werden. Die Ergebnisse der Planungen werden 
anschließend zum Beschluss vorgelegt. Ziel ist die Schaffung zweier an mehreren Stellen 
verbundener Radschnellwege in Nord-Süd-Richtung, die den unterschiedlichen 
Anforderungen an überörtliches Pendeln sowie zentraler Erschließung gerecht werden.  
3. Im Rahmen eines Folgeprogramms zu dem laufenden 4x4  Maßnahmenprogramm sind 
Umsetzungen zu den Radschnellverbindungen entsprechend zu priorisieren.  
4. Für die anstehenden Planungskosten stehen ausreichend Finanzmittel aus dem aktuellen 
4x4-Programm im Ergebnishaushalt  des laufenden Haushaltsjahres  zur Verfügung .

- 2 - 
 
Anlagen: Anlage 1: Präsentation Machbarkeitsstudie Bauausschuss  
Anlage 2: Ergebnisbericht Machbarkeitsstudie  
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 17.08.2021 
 
Über einen Zeitraum von Sommer 2019 bis Herbst 2020 wurde eine Machbarkeitsstudie für 
eine Radschnellverbindung durch das Stadtgebiet Darmstadt erarbeitet.  
 
Es bestand die Aufgabe einer durchgehenden Routenverbindung von Norden nach Süden, um 
das laufende Projekt der Raddirektverbindung Frankfurt -Darmstadt mit einer , sich noch in 
Planung befindenden Radschnellverbindung Darmstadt – Bergstraße/Rhein -Neckar, zu 
verknüpfen. Über eine öffentliche Auftaktveranstaltung, einen Begleitkreis und eine 
umfangreiche O nline-Beteiligung wurden Politik, Verbände und Öffentlichkeit frühzeitig mit in 
die Erstellung der Machbarkeitsstudie eingebunden.  
 
Die beigefügte Anlage 2 „Ergebnisbericht  Machbarkeitsstudie“ informiert ausführlich über 
den Verlauf und das Ergebnis.  
 
Im Ergebnis wurde festgehalten, dass sowohl eine Führung durch das innere Stadtgebiet als 
auch eine westlichere Führung entlang der Bahnstrecken planerisch weiter verfolgt werden 
sollten.  
 
Als geeignetste Route für die innerstädtische Verbindung wurde die mi t dem Namen 
„Gerader Gustav“ betitelte Streckenvariante identifiziert. Von Norden kommend würde die 
Strecke im Bereich Arheilgen entlang der Bahnlinie verlaufen und dann südlich von Merck auf 
die Frankfurter Straße / Kasinostraße stoßen und über Neckarstra ße, Heidelberger 
(Land)Straße nach Eberstadt führen.  
 
Als geeignetste Route für eine westliche Verbindung wurde die mit dem Namen „Schienen -
Charlie“ betitelte Streckenvariante identifiziert. Von Norden kommend würde diese Strecke 
westlich der Bahnlinie zum  Hauptbahnhof verlaufen und dann über die neue 
Geh/Radwegbrücke weiter entlang der Gl eise verlaufen, in Höhe der Lincoln -Siedlung über 
die Bahngleise wechseln und durch den Wald nach Eberstadt führen.  
 
Über die jeweiligen Potentiale und Herausforderungen der Strecken informiert die Anlage 2 
„Ergebnisbericht Machbarkeitsstudie“ ausführlich. Sowohl bei den Teilnehmenden im 
Begleitkreis als auch in der Online -Beteiligung erhielt die Innenstadt -Route „Gerader Gustav“ 
die meiste Zustimmung, weshalb eine priorit äre weitere Bearbeitung vorgeschlagen wird. 
Gleichzeitig sollen auch abschnittsweise Planungen für die West -Route „Schienen -Charlie“ 
weiter verfolgt werden und bei allen künftigen stadträumlichen Planungen die Anforderungen 
für eine Radschnellverbindung be rücksichtigt werden.  
 
Bei der vorgelegten Studie handelt es sich um eine erste „Machbarkeitsstudie“. Die 
Machbarkeitsstudie beschreibt, wo prinzipiell und unter welchen Rahmenbedingungen eine 
Streckenverbindung möglich sein könnte. Es handelt sich also no ch nicht um fertige 
Planungen, die nur noch umgesetzt werden müssten. Bei vergleichbaren Projekten (z. B. 
Raddirektverbindung Frankfurt -Darmstadt, Radschnellv erbindung Heidelberg -Mannheim) hat 
es zwischen Machbarkeitsstudie und planerischer Ausarbeitung no ch Änderungen im 
Routenverlauf gegeben.  
 
Im Folgenden wird eine Übersicht über den laufenden Planungsstand bei den beiden 
Vorzugs-Varianten gegeben. Diese sind fortzuschreiben und nach Fertigstellung der 
jeweiligen Planung abschnittsweise den politischen Gremien zum Beschluss und zur

- 4 - 
Umsetzung vorzulegen. (siehe auch Anlage 1 - Präsentation Machbarkeitsstudie 
Bauausschuss).  
 
Innenstadt-Route „Gerader Gustav“:  
 
Abschnitt Nord/Arheilgen -Merck: 
In der Machbarkeitsstudie wurde aufgrund des engen Orts -Charakters von Arheilgen eine 
Führung entlang der Bahnlinie empfohlen. Diese Führung wurde planerisch weiter vertieft. 
Neben der Schwierigkeit, die benötigten Grundstücke zur Verbreiterung der bestehenden 
Wege zu erhalten, stellt eine auch künftig wichtige Industr iegleis-Verbindung bei Merck eine 
weitere Herausforderung dar. Hier kommt es zweimal täglich zu Rangiervorgängen, die den 
Weg über längere Zeit sperren. Aus planerischer Sicht sollten deshalb alle in der 
Machbarkeitsstudie betrachteten Strecken -Varianten in diesem Abschnitt nochmals vertiefter 
geprüft werden. Da es sich bei diesem Abschnitt um den direkten Anschluss an den 
voraussichtlich 2022/2023 fertiggestellten Bauabschnitt der Raddirektverbindung Frankfurt -
Darmstadt südlich von Wixhausen handelt, ist d iese Planung mit besonderer Priorität zu 
bearbeiten.     
 
Frankfurter Str:  
Entlang der Frankfurter Straße kann eine Radschnellverbindung durch die Reduzierung auf je 
einen Kfz-Fahrstreifen erfolgen. Die laufende Baumaßnahme der HEAG mobilo am 
Gleisdreieck Alsfelder Straße, bei der nur je ein Kfz -Fahrstreifen zur Verfügung steht, wurde 
für eine Verkehrsbeobachtung genutzt. Die Ergebnisse liegen vermutlich im Oktober dieses 
Jahres vor.  
 
Kasinostraße: 
In der Kasinostraße besteht ohnehin Handlungsdruck, da die benutzungspflichtige 
Radführung im Seitenraum nicht der geltenden Rechtslage entspricht. Es wurde eine 
Verkehrssimulation beauftragt, mit dem Ziel die Auswirkung einer Reduzierung der Kfz -
Fahrstreifen zu Gunsten von Radverkehrsanlagen für alle Verkehrsteilnehmenden zu prüfen. 
Die Auswertungen liegen vermutlich im Spätherbst/Jahresende 2021 vor.  
 
Neckarstraße: 
Der laufende Verkehrsversuch entspricht der gewünschten Qualität einer 
Radschnellverbindun g. Mit einer dauerhaften Verstetigung des Verkehrsversuchs würde ein 
Teilabschnitt des „Geraden Gustavs“ realisiert.  
 
Heidelberger Landstraße:  
Auch wenn die Benutzbarkeit und Breite der Radverkehrsanlagen im südlichen Abschnitt 
durch die vor kurzem erfolg te Deckensanierung stark verbessert wurde, sind planerische 
Anpassungen vor allem in den Knotenpunkten erforderlich. Teilweise können diese Planungen 
im Zusammenhang mit der äußeren Erschließung des Ludwigshöhviertels mit bearbeitet 
werden.  
 
Eberstadt: 
Ähnlich wie in Arheilgen stellt die Planung einer Radschnellverbindung aufgrund des engen 
Orts-Charakters eine besondere Herausforderung dar. Es sind aber Lösungen über 
Nebenstraßen (Fahrradstraß en) möglich. In Langen wurde z. B. bei der Raddirektverbindung 
Frankfurt-Darmstadt ähnlich vorgegangen. Da auch der „Übergabepunkt“ zu einer möglichen 
Radschnellverbindung Darmstadt -Bergstraße noch nicht näher definiert ist, hat die Führung 
durch Eberstadt  noch keine oberste Priorität.

- 5 - 
West-Route „Schienen -Charlie“ 
 
Nördlicher Abschnitt/B3:  
Die Führung verläuft entlang der B3 und damit in Zuständigkeit von Hessen Mobil. Hier 
könnte eine Verknüpfung mit einer Radschnellverbindung aus Groß -Gerau entstehen, die 
nach den Ergebnissen einer Machbarkeitsstudie  eventuell an der Gräfenhäuser  Str. enden 
könnte. Die weitere Entwicklung und Abstimmung mit Hessen Mobil wird im Laufe der 
regelmäßigen Arbeitsgespräche zu den Radschnellverbindungen konkretisiert.  
 
Starkenburg-Kaserne: 
Im Rahmen der Entwicklung der Konversionsflächen sind die Bedarfe für eine 
Radschnellverbindung zu berücksichtigen.  
 
Am Kavalleriesand:  
Zwischen Stirnwegbrücke und Hilpert straßenbrücke entsteht ein 3,50 Meter breiter 
gemeinsamer Geh/Radweg im Zuge der vorbereitenden Maßnahmen für die 
Umleitungsstrecke fü r den Neubau der Rheinstraßen -Brücke. Der Umsetzung liegt eine 
intensive planerische Abstimmung mit dem Grünflächenamt zu Grunde. Eine Verbreiterung 
mit Trennung von Fuß - und Radverkehr ist aufgrund der Bäume und der Böschungslage nicht 
ohne weiteres mögli ch.  
 
Nachtigallenweg/Winkelschneise:  
Die SPD hat mit dem Blickwinkel einer Verbesserung der Wegebeziehung zwischen Lincoln -
Siedlung und Heimstätte einen entsprechenden Antrag für den Ausbau dieses Abschnitts 
eingebracht. Die Maßnahme soll für die Aufnahme  in einem Folge -Maßnahmenkatalog nach 
Auslaufen des aktuellen 4x4-Programms vorgemerkt werden.  
 
 
Dezernat III     Dezernat IV 
 
 
 
Michael Kolmer     André Schellenberg  
Stadtrat     Stadtkämmerer  
 
 
 
 
 
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