Mandari Insight
RR 2/2025
Aufnahme des Stadtbahnvorhaben „Kapazitätserweiterungen Stadtbahnlinien 4, 13 und 18 in Köln“ in den ÖPNV-Bedarfsplan NRW (Übergangsregelung) und ÖPNV-Infrastrukturfinanzierungsplan NRW
Sitzungsvorlage RR
16.05.2025
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Nächste Beratung:
Regionalrat des Regierungsbezirks Köln,
Sitzung am
16.05.2025,
TOP 8.
Sitzungsvorlage RR (Anlage 1: Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU))
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Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
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Inhaltsverzeichnis Seite
1
Einleitung 4
1.1 Veranlassung und Aufgabenstellung 4
1.2 Vorgehensweise 5
1.3 Abstimmungsprozess 7
1.4 Beschreibung des Investitionsvorhabens 7
1.5 Untersuchungsgebiet und Verkehrszelleneinteilung 10
2 Analyse 12
2.1 Verkehrsangebot im Analysefall 12
2.2 Verkehrsnachfrage im erweiterten Untersuchungsgebiet im Analysefall 12
2.3 Verkehrsnachfrage auf den betreffenden Stadtbahnlinien im Analysefall 13
3 Ohnefall (Prognose 2035) 14
3.1 Strukturentwicklung 14
3.2 Verkehrsangebot im Ohnefall 16
3.3 Verkehrsnachfrage im erweiterten Untersuchungsgebiet im Ohnefall 19
3.4 Verkehrsnachfrage auf den betreffenden Stadtbahnlinien im Ohnefall 20
3.5 Dimensionierungsprüfung im Ohnefall 21
4 Mitfall (Prognose 2035) 23
4.1 Verkehrsangebot im Mitfall 23
4.2 Verkehrsnachfrage im erweiterten Untersuchungsgebiet im Mitfall 23
4.3 Verkehrsnachfrage auf den betreffenden Stadtbahnlinien im Mitfall 24
4.4 Dimensionierungsprüfung im Mitfall 24
5 Gesamtwirtschaftliche Bewertung 25
5.1 Fahrgastnutzen ÖPNV 25
5.2 ÖPNV-Fahrgeld 26
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
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5.3 ÖPNV-Betriebskosten 26
5.4 Kapitaldienst und Unterhaltungskosten für die ortsfeste Infrastruktur 27
5.5 Unfallfolgekosten 29
5.6 Umweltfolgen 29
5.7 Nutzen gesellschaftlich auferlegter Investitionen 3 0
5.8 Funktionsfähigkeit der Verkehrssysteme / Flächenverbrauch 30
5.9 Daseinsfürsorge / raumordnerische Aspekte 30
5.10 Nutzen-Kosten-Indikator 31
6 Sensitivitätsbetrachtungen 31
7 Fazit 33
Tabellenverzeichnis
Bilderverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Anlagenverzeichnis
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
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Abkürzungsverzeichnis
Bf. Bahnhof
BMDV Bundeministerium für Digitales und Verkehr
Hbf. Hauptbahnhof
HOAI Honorarordnung für Architekten und Ingenieure
HVZ Hauptverkehrszeit
KVB Kölner Verkehrs-Betriebe AG
Lph. Leistungsphase (nach HOAI)
Mio. Millionen
MIV Motorisierter Individualverkehr
MUNV NRW Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Ve rkehr des Landes
Nordrhein-Westfalen
NKU Nutzen-Kosten-Untersuchung
NVZ Nebenverkehrszeit
ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr
ÖV Öffentlicher Verkehr
Pkm Personenkilometer
SPNV Schienenpersonennahverkehr
StBew Standardisierte Bewertung
SVZ Schwachverkehrszeit
VRS Verkehrsverbund Rhein-Sieg
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
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1 Einleitung
1.1 Veranlassung und Aufgabenstellung
Die stetige Erhöhung der Fahrgastnachfrage in den l etzten Jahren und die zu erwartende
weitere Zunahme der Bevölkerung in Verbindung mit d en verkehrspolitischen
Zielstellungen der Stadt Köln zur weiteren Verlager ung von Fahrten des motorisierten
Individualverkehrs (MIV) auf den Öffentlichen Perso nennahverkehr (ÖPNV) erfordern die
Erhöhung der Transportkapazitäten im Kölner Stadtba hnnetz. In diesem Zusammenhang
ist u.a. die Umstellung des Betriebs der gegenwärtig in Doppeltraktion (Zuglänge ca. 60 m)
verkehrenden Linien 4, 13 und 18 auf einen Betrieb mit neuen längeren Zügen (Fahrzeug-
länge ca. 70 m) vorgesehen. Die längeren Stadtbahnf ahrzeuge sowie das damit
verbundene höhere Fahrgastaufkommen erfordern an ei nzelnen Stationen eine
Verlängerung der vorhandenen Bahnsteige, eine entsp rechende Anpassung bzw. einen
entsprechenden Ausbau der brandschutztechnischen An lagen an Tunnelhaltestellen, die
Erweiterung der Abstellanlage Merheim und Anpassungen der Leit- und Sicherungstechnik
sowie der Bahnstromversorgungsanlagen.
Im Rahmen einer Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) so ll die gesamtgesellschaftliche
Sinnfälligkeit und somit die Förderwürdigkeit der K apazitätserhöhung auf den Linien 4, 13
und 18 im Hochflurnetz der Stadtbahn Köln ( vgl. Bild 1) nach dem Regelverfahren der
Standardisierten Bewertung von Verkehrswegeinvestit ionen im öffentlichen Personen-
nahverkehr (StBew), Version 2016+
1, bewertet werden. Die hier durchgeführte Bewertung
wird für den gesamten Planungsbereich, welcher den Einzugsbereich der drei betreffenden
Stadtbahnlinien umfasst, aufgestellt.
1 Standardisierte Bewertung von Verkehrswegeinvesti tionen im öffentlichen Personennahverkehr, Version 2016+,
Arbeitsgemeinschaft INTRAPLAN Consult GmbH und Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart GmbH im Auftrag des
Bundesministeriums für Digitales und Verkehr, Stand 28.06.2022
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
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Bild 1: Übersicht
1.2 Vorgehensweise
Durch die Verfahrensanleitung zur Standardisierten Bewertung von Verkehrswege-
investitionen des öffentlichen Personennahverkehrs mit den darin verankerten Form-
blättern, Datenvorgaben, Kosten- und Wertansätzen i st die Vorgehensweise vorgegeben.
Die Bearbeitung erfolgt im Wesentlichen in zwei Arbeitsschritten.
Im ersten Arbeitsschritt werden alle notwendigen Ar beiten zur Berechnung der verkehr-
lichen Wirkungen und damit der Ausgangsdaten für di e Ermittlung des verkehrlichen
Nutzens zusammengefasst. Zur Abschätzung der verkeh rlichen Wirkungen im Mitfall ist
eine Analyse der heutigen und zukünftigen Nachfrage strukturen in einer ausreichenden
Tiefe erforderlich. Hierfür wird das integrierte Ge samtverkehrsmodell der Stadt Köln zum
Analysezeitpunkt 2018 verwendet.
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
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Das Modell ist eine Zusammenführung aus den Verkehr s- und Umlegungsmodellen der
Stadt Köln und der Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB). Im Rahmen der Aktualisierung und
Zusammenführung der jeweiligen Angebotsmodelle erfo lgte eine Neuberechnung und
Kalibrierung der Verkehrsnachfrage im Personen- und Wirtschaftsverkehr für den Analyse-
zeitpunkt 2018. Auf Grundlage dieses, durch die KVB zur Verfügung gestellten, integrierten
Verkehrsmodells konnten die für die Bewertung des I nvestitionsvorhabens relevanten
Daten zum Verkehrsangebot und der Verkehrsnachfrage abgestimmt und das Modell für
den Ist-Zustand (Analysefall) verifiziert werden.
Darauf aufbauend wird das Verkehrsmodell für die Be rechnung der Nachfragewirkungen
so erweitert, dass es den Anforderungen an die Verk ehrsprognose im Ohnefall für den
Prognosehorizont 2035 genügt. Dazu werden die progn ostizierten Strukturdaten-
entwicklungen für das gesamte Untersuchungsgebiet berücksichtigt und die verkehrlichen
Maßnahmen, welche zum Prognosehorizont 2035 realisi ert sind, im Untersuchungsraum
ergänzt. Die Hochrechnung der Nachfragematrizen vom Ist-Zustand (Analysefall) auf den
Ohnefall zum Prognosehorizont 2035 erfolgt einersei ts anhand von Strukturdaten-
prognosen und basiert andererseits auf den bis zum Prognosehorizont zu erwartenden
verkehrlichen Wirkungen, die aus den Angebots- und Netzveränderungen resultieren.
Nach der Modellierung des Ohnefalls wird das Verkeh rsmodell für den Mitfall um das zu
untersuchende ÖPNV-Vorhaben ergänzt, um die daraus resultierenden Nachfrage-
wirkungen zu bestimmen und das Verkehrsgeschehen abzubilden.
Bei Standardisierten Bewertungen werden neben den Fahrten im ÖPNV im Verkehrsmodell
auch die Fahrten des MIV abgebildet, Fuß- und Radverkehr hingegen nicht. Zur Ermittlung
der Verkehrszuwächse und der Verkehrsverlagerungen zwischen dem MIV und dem ÖV
werden gemäß der Verfahrensanleitung die MIV-Widerstände herangezogen. Dabei ist das
relevante MIV-Netz für den Prognosezustand im Mit- und Ohnefall gleich. Widerstands-
matrix und Netz werden aus dem oben genannten modifizierten Verkehrsmodell übernom-
men.
Die verkehrlichen Wirkungen der Maßnahme begründen sich insbesondere auch mit der
Kapazitätssteigerung durch die längeren Stadtbahnfahrzeuge. Hierfür sieht die Verfahrens-
anleitung der Standardisierten Bewertung einen fakultativen Modellbaustein vor. Dazu wird
im Verkehrsmodell die Kapazität der Fahrzeuge hinte rlegt. In Abhängigkeit der Aus- bzw.
Überlastung der Fahrzeuge in der Hauptverkehrszeit (HVZ) werden die Fahrzeiten mit
zusätzlichen Widerständen beaufschlagt, so dass sich höhere Routenwiderstände ergeben.
Durch iterative Prozesse werden ÖV-Fahrten auf alternative, längere Routen umverteilt. Im
Mitfall erfolgt dies entsprechend der erweiterten K apazität der längeren Stadtbahn-
fahrzeuge in einem geringeren Umfang als im Ohnefal l. Damit ergibt sich allein aus der
unterschiedlichen Kapazität der Fahrzeuge ein verän dertes Widerstandsgefüge, das
sowohl zu Verlagerungen vom MIV zum ÖV führt als auch Reisezeitdifferenzen bilanziert.
Aufbauend auf den Ergebnissen der Berechnung der ve rkehrlichen Wirkungen wird im
zweiten Arbeitsschritt eine Nutzen-Kosten-Untersuch ung auf Basis der Standardisierten
Bewertung in der Version 2016+ durchgeführt. Hierzu werden die Bewertungselemente
Nutzeneffekte (aus Fahrgastnutzen, Nutzen aus ÖPNV- Fahrgeld und Nutzen für die
Allgemeinheit), ÖPNV-Betriebskosten und Kosten durc h Investitionen in die ortsfeste
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Nutzen-Kosten-Untersuchung
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Infrastruktur beleuchtet und gegenübergestellt. Nur wenn der Nutzen die Kosten übersteigt,
gilt eine Maßnahme als vollständig förderwürdig.
1.3 Abstimmungsprozess
Die Bearbeitung der NKU erstreckte sich auf den Zei traum von März 2023 bis Dezember
2024. In diesem Zeitraum erfolgten in insgesamt vie r Terminen Abstimmungen zur Vor-
gehensweise, zu den Grundlagendaten und zu den Erge bnissen, welche dort vorgestellt
und diskutiert wurden. Bei diesen Gesprächen waren neben den Gutachtern Vertreterinnen
und Vertreter der folgenden Behörden, Kommunen bzw. Verkehrsunternehmen beteiligt:
■ Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV),
■ Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen
(MUNV NRW),
■ go.Rheinland GmbH,
■ Stadt Köln und
■ Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB).
1.4 Beschreibung des Investitionsvorhabens
Die Maßnahme umfasst folgende drei Stadtbahnlinien:
■ Linie 4 (Bocklemünd – Schlebusch),
■ Linie 13 (Vischeringstraße – Sülzgürtel) und
■ Linie 18 (Thielenbruch – Brühl / Bonn).
Wesentliches Planungsziel des Vorhabens ist eine Ka pazitätserweiterung auf den betref-
fenden drei Stadtbahnlinien 4, 13 und 18. Dadurch s ollen folgende weitere Ziele erreicht
werden:
■ Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV in der Stadt Kö ln und Umgebung durch
leistungsfähige Verkehrsangebote und der damit verbundenen Verlagerung von Pkw-
Fahrten auf den ÖPNV, was in der Folge zur Entlastu ng des städtischen
Straßennetzes und zur Reduzierung der Lärm- und Schadstoffemissionen führt,
■ Erhöhung der Fahrplanstabilität durch kürzere Fahrgastwechselzeiten bedingt durch
den Einsatz der längeren Stadtbahnfahrzeuge mit mehr Türen und
■ Ausrichtung der technischen Planung der Haltestelle n und Abstellanlagen auf einen
unbehinderten Stadtbahnbetrieb mit 70 m langen Stadtbahnfahrzeugen.
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
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Das Gesamtvorhaben gliedert sich dabei in vier Teil projekte. Das Teilprojekt oberirdische
Haltestellen umfasst den Umbau der oberirdischen St adtbahnhaltestellen, an welchen die
bestehende Bahnsteiglänge nicht ausreichend für den geplanten Einsatz der längeren
Stadtbahnfahrzeuge ist. Bedingt durch die bauliche Verlängerung der Bahnsteige sind an
einigen Haltestellen auch die bestehenden (barriere freien) Zugänge wiederherzustellen
bzw. umzubauen. Das Teilprojekt umfasst dabei den Umbau folgender Haltestellen:
■ Am Emberg (Linie 4),
■ Bocklemünd (Linie 4),
■ Grünstraße (Linie 4),
■ Hürth Efferen (Linie 18),
■ Hürth Kiebitzweg (Linie 18),
■ Hürth Hermülheim (Linie 18),
■ Im Weidenbruch (Linie 4),
■ Keupstraße (Linie 4),
■ Leuchterstraße (Linie 4),
■ Mülheim Berliner Straße (Linie 4),
■ Odenthaler Straße (Linie 4),
■ Schlebusch (Linie 4),
■ Stegerwaldsiedlung (Linie 4),
■ Sülzgürtel (Linie 13),
■ Thielenbruch (Linie 18),
■ Vischeringstraße (Linien 13 und 18),
■ Von-Sparr-Straße (Linie 4),
■ Wichheimer Straße (Linien 13 und 18) und
■ Zoo / Flora (Linie 18).
Auch an den Haltestellen Aachener Straße / Gürtel, Dürener Straße, Euskirchener Straße,
Melatengürtel, Weinsbergstraße und Wüllnerstraße si nd derzeitig Umbaumaßnahmen
vorgesehen. Diese Umbaumaßnahmen werden jedoch unab hängig von der geplanten
Kapazitätserweiterung umgesetzt, getrennt davon fin anziert und liegen daher außerhalb
der Projektbetrachtung bzw. der Standardisierten Be wertung. Gleiches gilt auch für den
außerhalb des Projekts erfolgenden barrierefreien Ausbau der Haltestelle Barbarossaplatz.
Der geplante Umbau der 19 aufgeführten Haltestellen erfolgt in mehreren Bauphasen,
welche unterschiedliche Planungsstände aufweisen. S o ist der Umbau der Haltestellen,
welche den Bauphasen 1 und 2 zugeordnet werden, ber eits weitgehend fertiggestellt. Die
Haltestellen der Bauphasen 3 und 4 befinden sich eb enso wie die durch die Stadt Köln
geplante Haltestelle Zoo / Flora in den Leistungsphasen 2 bzw. 3 nach HOAI. Für die drei
Haltestellen auf dem Stadtgebiet von Hürth liegen derzeitig noch keine Planungen vor.
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Ebenso Bestandteil dieses Teilprojekts ist der notw endige Umbau der Wendeanlagen
Bocklemünd, Herler Straße und Vischeringstraße.
Das Teilprojekt unterirdische Haltestellen umfasst den Umbau der unterirdischen
Stadtbahnhaltestellen, an welchen die bestehende Ba hnsteiglänge zwar ausreichend ist,
der Brandschutz jedoch aufgrund des höheren Fahrgastaufkommens nicht für den Einsatz
der längeren Stadtbahnfahrzeuge gegeben ist. Das Te ilprojekt umfasst dabei den Umbau
folgender Haltestellen:
■ Akazienweg (Linie 4),
■ Appellhofplatz / Breite Straße (Linie 18),
■ Bf. Mülheim (Linie 18),
■ Dom / Hbf. (Linie 18),
■ Ebertplatz (Linie 18),
■ Geldernstraße / Parkgürtel (Linie 13),
■ Körnerstraße (Linie 4),
■ Leyendeckerstraße (Linie 4),
■ Mülheim, Wiener Platz (Linie 18),
■ Neumarkt (Linie 18),
■ Piusstraße (Linie 4),
■ Rochusplatz (Linie 4) und
■ Venloer Straße / Gürtel (Linie 4).
Die Planungen zum Umbau der 13 aufgeführten Haltest ellen befinden sich derzeit in den
Leistungsphasen 2 bzw. 3 nach HOAI.
Auch an den Haltestellen Friesenplatz, Hans-Böckler-Platz / Bf. West und Reichensperger-
platz sind Umbaumaßnahmen vorgesehen. Die Haltestel len Friesenplatz und
Reichenspergerplatz werden barrierefrei ausgebaut u nd mit Aufzügen nachgerüstet. In
diesem Zuge muss unabhängig vom Projekt „Kapazitäts erweiterung auf den Linien 4, 13
und 18“ gleichzeitig die brandschutztechnische Sani erung der Haltestellen erfolgen. Die
Anforderungen aus den zusätzlichen Kapazitäten werden bei der Sanierung berücksichtigt.
Die Haltestelle Hans-Böckler-Platz / Bf. West erhäl t zur besseren Erschließung des
Stadtgarten- und des Belgischen Viertels zusätzlich e Haltestellenzugänge östlich des
Eisenbahnrings. Auch in diesem Zuge erfolgt die bra ndschutztechnische Sanierung der
Haltestelle, in denen die Anforderungen der zusätzl ichen Kapazitäten berücksichtigt
werden. Da der Ausbau der drei Haltestellen unabhän gig vom Projekt
„Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18“ erfolgt, sind diese nicht
Projektbestandteil.
Das dritte Teilprojekt umfasst die Erweiterung der Abstellanlage am Betriebshof Merheim.
Da die längeren Stadtbahnfahrzeuge nicht in die Rasterung der bestehenden Abstellanlage
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Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
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passen, ist ein Ausbau mit angepasster Rasterung er forderlich. Die entsprechenden
Planungen dazu befinden sich in der Leistungsphase 4 nach HOAI.
Das vierte Teilprojekt betrifft die Umsetzung der erforderlichen Anpassungen der Leit- und
Sicherungstechnik sowie der Bahnstromversorgungsanlagen, um die Befahrung durch die
70 m langen Stadtbahnfahrzeuge zu ermöglichen.
1.5 Untersuchungsgebiet und Verkehrszelleneinteilun g
Das engere Untersuchungsgebiet umfasst den Innenstadtbereich der Stadt Köln (innerhalb
des Gürtels) sowie den Einzugsbereich (mindestens 500 m) entlang des Linienverlaufs der
drei betreffenden Stadtbahnlinien 4, 13 und 18 ( vgl. Bild 2). Das erweiterte Untersuchungs-
gebiet umfasst dann das gesamte Stadtgebiet von Köl n sowie ergänzende umgebende
Bereiche (mindestens 5 km) im Einzugsbereich der dr ei Stadtbahnlinien (u.a. Brühl sowie
Teile von Leverkusen und Bergisch-Gladbach).
Bild 2: engeres und erweitertes Untersuchungsgebiet
engeres Untersuchungsgebiet
erweitertes Untersuchungsgebiet
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Nutzen-Kosten-Untersuchung
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Die Verkehrszelleneinteilung (1.617 Verkehrsbezirke im erweiterten Untersuchungsgebiet,
davon 1.454 im Stadtgebiet Köln) wurde entsprechend des vorhandenen Verkehrsmodells
der Stadt Köln und der KVB unverändert beibehalten, da die räumliche Gliederung des
Verkehrsmodells für die Bewertung der Verkehrswirks amkeit des Vorhabens sehr gut
geeignet ist.
Zur Veranschaulichung der maßgeblichen Verkehrsbezi ehungen und der Verkehrswirk-
samkeit der Maßnahme in den nachfolgenden Abschnitt en erfolgte die räumliche
Aggregation der Verkehrszellen zu folgenden Quell-/ Zielgebieten, welche innerhalb der
Stadt Köln den offiziellen Abgrenzungen der Kölner Stadtbezirke entsprechen:
■ Köln-Innenstadt,
■ Köln-Rodenkirchen,
■ Köln-Lindenthal,
■ Köln-Ehrenfeld,
■ Köln-Nippes,
■ Köln-Chorweiler,
■ Köln-Porz,
■ Köln-Kalk,
■ Köln-Mülheim,
■ Bergisch-Gladbach,
■ Leverkusen,
■ Brühl,
■ Hürth und
■ Pulheim.
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
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2 Analyse
2.1 Verkehrsangebot im Analysefall
Analog zum Analysejahr des vorliegenden Verkehrsmod ells der Stadt Köln und der KVB
wird auch für die hier vorliegende NKU das Analysej ahr 2018 festgelegt. Das
Verkehrsangebot im ÖPNV bzw. SPNV entspricht demnac h dem Fahrplan der KVB bzw.
der DB AG von 2018 und das Straßennetz für den MIV entspricht dem Ausbauzustand des
Analysejahres.
Dabei gab es auf den drei betreffenden Stadtbahnlinien folgendes Bedienungsangebot:
■ ganztägig Fahrten im 10-Min-Takt auf der Linie 4 zw ischen Schlebusch und
Bocklemünd (mindestens 6 bis 19 Uhr),
■ ganztägig Fahrten im 10-Min-Takt auf der Linie 13 z wischen Vischeringstraße und
Sülzgürtel (mindestens 6 bis 19 Uhr),
■ ganztägig Fahrten im 10-Min-Takt auf der Linie 18 z wischen Thielenbruch und
Klettenbergpark (mindestens 6 bis 19 Uhr),
■ ganztägig Fahrten im 20-Min-Takt auf der Linie 18 zwischen Herler Straße und Bonn
(mindestens 6 bis 19 Uhr) und
■ ganztägig Fahrten im 20-Min-Takt auf der Linie 18 zwischen Herler Straße und Brühl-
Mitte (mindestens 6 bis 19 Uhr).
2.2 Verkehrsnachfrage im erweiterten Untersuchungsg ebiet im Analyse-
fall
Innerhalb des erweiterten Untersuchungsgebietes fin den im Analysejahr 2018 insgesamt
ca. 2,29 Mio. motorisierte Fahrten statt. Davon ent fallen etwa 0,91 Mio. Fahrten auf den
ÖPNV und 1,38 Mio. Fahrten auf den MIV. Somit ergib t sich für das gesamte
Untersuchungsgebiet ein ÖV-Anteil von 39,8 %. Der S chüleranteil im ÖPNV liegt bei
17,9 %.
Da eine Plausibilitätsprüfung der Matrizen auf Basi s von Einzelrelationen aufgrund ihrer
hohen Anzahl sehr aufwendig und schwer möglich ist, sieht die Verfahrensanleitung eine
Aggregation der Verkehrszellen des Untersuchungsgeb ietes in geeignete Zusammen-
fassungen vor. Auf dieser Ebene können dann die ÖPN V- und MIV-Matrizen auf
Plausibilität geprüft werden. Die Aggregation erfolgt wie in Abschnitt 1.5 beschrieben.
Die entsprechende Matrizenauswertung ist im Formblatt 2-1 zusammengefasst.
Ergänzend sind in Tab. 1 die Fahrtenanzahlen sowie die ÖV-Anteile des Quell - und
Zielverkehrs der einzelnen Stadtbezirke bzw. umlieg enden Städte aufgeführt. Die festge-
stellten ÖV-Anteile der Analysematrizen fügen sich in die durch die Verfahrensanleitung
vorgegebenen jeweiligen Bandbreiten nach Tabelle B- 6 des Anhangs 1 der Verfahrens-
anleitung in Abhängigkeit der gewählten Relation ein.
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Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
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Stadtbezirk / Stadt ÖV-Fahrten MIV-Fahrten ÖV-Antei l
Köln-Innenstadt 542.800 142.200 79%
Köln-Rodenkirchen 95.700 193.700 35%
Köln-Lindenthal 195.600 219.600 47%
Köln-Ehrenfeld 149.100 186.500 45%
Köln-Nippes 138.500 161.300 46%
Köln-Chorweiler 57.500 152.400 28%
Köln-Porz 114.200 208.600 36%
Köln-Kalk 138.700 186.500 43%
Köln-Mülheim 170.400 211.100 45%
Bergisch-Gladbach 49.400 316.100 14%
Leverkusen 90.600 286.900 24%
Brühl 51.800 261.600 17%
Hürth 30.400 191.300 14%
Pulheim 2.400 49.200 5%
Summe 913.600 1.383.500 39,8%
Tab. 1: Verkehrsnachfrage Analyse im Untersuchungsg ebiet
2.3 Verkehrsnachfrage auf den betreffenden Stadtbah nlinien im Analyse-
fall
Die Analyse-Verkehrsnachfrage wurde auf das ÖPNV-Netz des Jahres 2018 umgelegt. Die
Verkehrsbelastungen auf den betreffenden Stadtbahns trecken sind in Abbildung 1
dargestellt.
Die Kalibrierung erfolgte anhand von Fahrgastzahlen von 2018 (VRS-Erhebung
2). Dabei
zeigt sich auf den relevanten Querschnitten der dre i Stadtbahnlinien ein hohes Maß an
Übereinstimmung zwischen den Zählwerten und den Que rschnittsbelastungen aus dem
Analyseverkehrsmodell. Ausgewählte Querschnitte aller drei Stadtbahnlinien sind in Tab. 2
dargestellt.
2 VRS-Verkehrserhebung 2018, Ingenieurgruppe IVV Gm bH & Co. KG, Aachen,14.06.2022
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
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Abschnitt
Linie
DTV Mo-Fr Differenz
von nach Zählung Modell absolut %
Von-Sparr-Str. Keupstr. 4 20.200 21.000 +800 +4%
Venloer Str. Leyendeckerstr. 3, 4 37.100 37.400 +30 0 +1%
Wichheimer Str. Herler Str. 3, 4, 13 26.800 27.000 +200 +1%
Slabystr. Amsterdamer Str. 13 18.800 19.300 +500 +3 %
Neufelder Str. M.-Himmelfahrt-Str. 3, 18 16.600 16. 200 -400 -2%
Weißhausstr. Arnulfstr. 18 34.400 35.000 +600 +2%
Tab. 2: Querschnittsbelastungen (Analyse)
3 Ohnefall (Prognose 2035)
3.1 Strukturentwicklung
Bezüglich der Einwohnerzahlen ist das Untersuchungs gebiet insgesamt eine leicht
wachsende Region. Die vorliegenden Prognosen gehen von einer Einwohnerentwicklung
im Untersuchungsgebiet von ca. 18.000 zusätzlichen Einwohnern im Jahr 2035 gegenüber
dem Jahr 2018 aus (vgl. Tab. 3).
Stadtbezirk / Stadt Analyse 2018 Prognose 2035 Diff erenz
Köln-Innenstadt 128.890 127.646 -1%
Köln-Rodenkirchen 110.990 119.943 +8%
Köln-Lindenthal 153.117 152.855 -0%
Köln-Ehrenfeld 109.360 111.940 +2%
Köln-Nippes 118.651 116.042 -2%
Köln-Chorweiler 82.982 88.632 +7%
Köln-Porz 114.277 116.442 +2%
Köln-Kalk 121.508 121.644 +0%
Köln-Mülheim 149.946 151.855 +1%
Bergisch-Gladbach 112.315 111.616 -1%
Leverkusen 115.076 116.421 +1%
Brühl 120.490 120.487 -0%
Hürth 66.428 67.330 +1%
Pulheim 25.689 24.713 -4%
Summe 1.529.719 1.547.566 +1%
Tab. 3: Entwicklung der Einwohnerzahlen im Untersuc hungsgebiet
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 15
In diesen Zahlen sind mehrere aktuelle Stadtentwick lungsprojekte berücksichtigt, die
teilweise von privaten Investoren, teilweise von st ädtischen Baugesellschaften auf dem
Stadtgebiet der Stadt Köln realisiert werden. Die Berechnung der Einwohnerzahl geht von
einem Ansatz von 2,3 Einwohnern je Wohneinheit aus. Das Gebiet in Zündorf Süd wird bis
zum Prognosehorizont zu 30 % besiedelt sein, bei den anderen Gebieten ist von einer voll-
ständigen Besiedlung auszugehen. Eine Übersicht der Stadtentwicklungsprojekte mit
Angaben zu den geplanten Nutzungen findet sich Tab. 4.
Projekt Wohneinheiten Arbeitsplätze Bildung Umsetzu ng 2035
Deutzer Hafen 3.000 6.000 Grundschule 100%
Max-Becker-
Areal 1.700 4.000 Grundschule 100%
Mülheimer
Süden 3.800 (245.000m²
BGF)
Grundschule,
Gesamtschule 100%
Parkstadt Süd 3.300 4.300 Grundschule (3x),
weiterf. Schule 100%
Rondorf Nord-
West 1.300 - Grundschule (2x),
weiterf. Schule 100%
Zündorf 3.000 - - 30%
Tab. 4: aktuelle Großprojekte der Stadt Köln
Im Gegensatz zur Bevölkerungsprognose ist die Progn ose der Beschäftigtenzahlen leicht
rückläufig. Zwischen 2018 und 2035 wird in der Stad t Köln mit ca. 4.500 weniger
Beschäftigten gerechnet, was einem Rückgang um ca. 1 % entspricht ( vgl. Tab. 5).
Stadtbezirk / Stadt Analyse 2018 Prognose 2035 Diff erenz
Köln-Innenstadt 268.110 261.120 -3%
Köln-Rodenkirchen 64.579 64.210 -1%
Köln-Lindenthal 106.043 103.880 -2%
Köln-Ehrenfeld 68.740 72.270 +5%
Köln-Nippes 67.680 68.250 +1%
Köln-Chorweiler 40.588 39.930 -2%
Köln-Porz 71.949 74.830 +4%
Köln-Kalk 41.133 40.780 -1%
Köln-Mülheim 64.865 63.860 -2%
Summe 793.657 789.130 -1%
Tab. 5: Entwicklung der Beschäftigtenzahlen in Köln
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 16
3.2 Verkehrsangebot im Ohnefall
Der Ohnefall bildet die voraussichtliche Entwicklun g der Verkehrsangebote und der
Verkehrsnachfrage bis zum Prognosehorizont 2035 ohn e Realisierung der geplanten
Kapazitätserweiterungen auf den Stadtbahnlinien 4, 13 und 18 ab. Neben der
beschriebenen Strukturentwicklung im Untersuchungsg ebiet sind dabei die sog.
indisponiblen Maßnahmen, d.h. betriebliche und infr astrukturelle Maßnahmen mit einem
sehr wahrscheinlichen Umsetzungshorizont bis 2035 im ÖPNV und im konkurrierenden MIV
bei der Prognose der Verkehrswirksamkeit der Planungsmaßnahme zu berücksichtigen.
Entsprechend den getroffenen Festlegungen mit den P rojektbeteiligten sind, auch aus
Kompatibilitätsgründen zu weiteren vergleichbaren B ewertungen in der Region, die Maß-
nahmen entsprechend der gesamtgesellschaftlichen Be wertung der Ost-West-Achse in
Köln anzusetzen.
Ausgehend vom Verkehrsangebot in der Analyse betrifft dies die folgenden im Zeitraum bis
zum Jahr 2035 bereits umgesetzten bzw. sehr wahrscheinlich umgesetzten Maßnahmen:
■ relevante Maßnahmen im SPVN-Netz:
- Verlängerung der Linie S 6 über Müngersdorf nach G revenbroich und
Mönchengladbach,
- Einführung einer neuen Linie S 14 zwischen Köln-Ni ppes und Bergisch
Gladbach in der HVZ, sodass auf der Achse Köln-Nippes – Bergisch Gladbach
ein angenäherter 5-Min-Takt gefahren werden kann,
- Verlängerung der Linie S 12 über Horrem hinaus nac h Bedburg im 20-Min-Takt
(dadurch Entfall der Linie RB 38),
- Einführung einer neuen Linie S 13 zwischen Düren u nd Bonn-Oberkassel im
20-Min-Takt mit den neuen Halten Bonn-Vilich und Bonn-Ramersdorf West,
- Neustrukturierung der Linie S 19 auf den Abschnitt zwischen Köln-Hansaring
und Au (Sieg) mit Verlängerung nach Horrem in der HVZ,
- neue Linie RE 29 Brüssel – Aachen – Köln Messe/Deu tz im Stundentakt mit
Halten in Köln Hbf. und Köln-Ehrenfeld und
- Einführung der Längsflügelung auf dem RE 9 in Eito rf, ein Zugteil fährt
beschleunigt Richtung Siegen Hbf., der zweite Zugteil übernimmt dann alle RB-
Halte bis Kreuztal.
■ relevante Maßnahmen im U-Bahn- und Straßenbahnnetz:
- Taktverdichtung auf der Linie 18 von einem 10-Min- Takt auf einen 5-Min-Takt
auf dem Linienabschnitt zwischen Klettenbergpark un d Hürth-Hermülheim
(Montag bis Freitag, HVZ und NVZ) und
- Neubau der Nord-Süd-Stadtbahn (betrifft die Stadtb ahnlinien 5 und 16).
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 17
Im Liniennetz der Analyse von 2018 endet die Linie 5 am Heumarkt und die Linie 17 aus
Richtung Süden kommend an der Haltestelle Severinst raße. Diese beiden Linien werden
mit Umsetzung der Nord-Süd-Stadtbahn über die Haltestelle Heumarkt geführt. Die Linie 5
verkehrt dann bis Arnoldshöhe und die Linie 17 Richtung Norden bis zum Endpunkt Niehl.
Auch die Linie 16 wird von Niehl kommend über den Heumarkt geführt.
■ relevante Maßnahmen im Straßennetz:
- 8-streifiger Ausbau der A 1 zwischen der AS Köln-N iehl und dem
AK Leverkusen,
- Umbau des AK Köln-Nord,
- Neubau der L 43 zwischen AS Worringen und Neusser Landstraße (B 9),
- Ausbau Vollanschluss AS Frechen-Nord (A 4),
- 2- bzw. 3-streifiger Neubau der B 51n zwischen Brü hl und Köln-Eifeltor (1. BA,
A 552 / L 150 bis Brühler Straße),
- 4-streifiger Aus-/Neubau der B 265 zwischen AS Köl n-Klettenberg und Köln-
Militärring,
- 4-streifiger Aus-/Neubau der B 265 zwischen der OU Hürth/Hermülheim und
Köln-Militärring,
- 4-streifiger Aus-/Neubau der B 265 OU Hürth/Hermül heim,
- Neubau Entflechtungsstraße Köln-Rondorf,
- 4-streifiger Ausbau der Frankfurter Straße zwische n Theodor-Heuß-Straße und
Anschluss L 99 und
- 8-streifiger Ausbau der A 59 zwischen AD Köln-Porz und AS Flughafen.
Auf den drei betreffenden Stadtbahnlinien bleibt da s Bedienungsangebot mit Ausnahme
der Verlängerung der Bedienung vom Klettenbergpark nach Hürth-Hermülheim auf der
Linie 18 unverändert. Dies bedeutet, dass im Ohnefall folgendes Angebot unterstellt wird:
■ ganztägig Fahrten im 10-Min-Takt auf der Linie 4 zw ischen Schlebusch und
Bocklemünd (mindestens 6 bis 19 Uhr),
■ ganztägig Fahrten im 10-Min-Takt auf der Linie 13 z wischen Vischeringstraße und
Sülzgürtel (mindestens 6 bis 19 Uhr),
■ ganztägig Fahrten im 10-Min-Takt auf der Linie 18 zwischen Thielenbruch und Hürth-
Hermülheim (mindestens 6 bis 19 Uhr),
■ ganztägig Fahrten im 20-Min-Takt auf der Linie 18 zwischen Herler Straße und Bonn
(mindestens 6 bis 19 Uhr) und
■ ganztägig Fahrten im 20-Min-Takt auf der Linie 18 zwischen Herler Straße und Brühl-
Mitte (mindestens 6 bis 19 Uhr).
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 18
Alle Fahrten der drei Stadtbahnlinien werden wie im Bestand mit den 60 m langen Stadt-
bahnfahrzeugen durchgeführt, welche jeweils 124 Sit zplätze sowie 240 Stehplätze
aufweisen.
Mit dem geplanten Einsatz der 70 m langen Stadtbahn fahrzeuge mit 10 statt 8 Türen je
Fahrzeug im Mitfall ist dort mit einer Verringerung der Haltestellenaufenthaltszeiten zu
rechnen. Im Modell wurde dieser Reisezeitvorteil durch einen Zeitaufschlag im Ohnefall an
ausgewählten stark belasteten Haltestellen umgesetzt, welcher nun im Mitfall entsprechend
wieder entfällt. Für die Bemessung der erhöhten Haltestellenaufenthaltszeiten erfolgte eine
Auswertung der aktuellen Haltestellenaufenthaltszei ten an allen Haltestellen der drei
Stadtbahnlinien durch die KVB.
Für die Haltestellenaufenthaltszeit wurde eine kalk ulatorische Grundgröße von 16 s
angenommen, welche auf langjährigen Erfahrungswerten der KVB beruht. Für die Bemes-
sung des Aufschlags im Ohnefall wurde konservativ e in höherer Schwellenwert von 25 s
für die Haltestellenaufenthaltszeit festgelegt. Das bedeutet, dass erst die Zeit oberhalb von
25 s als Verlustzeit aufgeschlagen wird. Lange Haltestellenaufenthaltszeiten, welche durch
andere Faktoren als einem hohen Fahrgastaufkommen z ustande kommen, bspw. durch
Wartezeiten an anschließenden Knotenpunkten, wurden nicht mit berücksichtigt. Die so
ermittelten Verlustzeiten wurden für jede Linie und Richtung über alle Haltestellen
aufsummiert und die Summe auf halbe Minuten gerunde t. Diese Summe wurde unter
fahrplanpraktischen Gesichtspunkten (Umsetzbarkeit der Berücksichtigung im Fahrplan)
auf mehrere Haltestellen im Linienverlauf aufgeteilt ( vgl. Tab. 6).
Linie Richtung Verlustzeit Haltestellen
4 Bocklemünd 90 s Bf. Deutz / Messe, Severinstraße, Wiener Platz
4 Schlebusch 60 s Severinstraße, Wiener Platz
13 Sülzgürtel 90 s Amsterdamer Str., Dürener Str., Venloer Str.
13 Vischeringstraße 60 s Venloer Straße, Wiener Pla tz
18 Hürth / Bonn 60 s Neumarkt, Wiener Platz
18 Thielenbruch 30 s Neumarkt
Tab. 6: Aufteilung des Aufschlags der Haltestellena ufenthaltszeiten im Ohnefall
Zur Entlastung der Linien 4, 13 und 18 wird in den Hauptverkehrszeiten ein zusätzliches
Busangebot geschaffen. Dieses verkehrt in den Absch nitten und zu den Zeiten, in denen
regelmäßig hohe Auslastungen in den Stadtbahnen auftreten (vgl. Tab. 7).
Bei Nutzung der längeren 70 m langen Stadtbahnfahrz euge würde die Kapazität um etwa
20 % steigen. Dies entspricht bezüglich der Anzahl der Plätze einem Gelenkbus, weshalb
von einem 10-Min-Takt für die zusätzlichen Busverke hre ausgegangen wird. Die Busse
verkehren parallel zu den Stadtbahnlinien und halte n nur an den Stadtbahnhaltestellen.
Dadurch und durch die Anlage einzelner Bussonderfahrstreifen (bspw. am Wiener Platz, in
Köln-Deutz und am Barbarossaplatz) wird eine möglic hst hohe Reisegeschwindigkeit von
mindestens 20 km/h einschließlich der Haltestellenaufenthaltszeiten angestrebt.
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
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Linie 104 Linie 113 Linie 118
Linienverlauf Leuchterstraße -
Severinstraße
Bf. Mülheim -
Sülzgürtel
Breslauer Platz / Hbf. –
Hürth-Hermülheim
Bedienungszeitraum /
Takt Mo – Fr
7-9 Uhr und 12-
19 Uhr im 10‘-Takt
7-9 Uhr und 12-
19 Uhr im 10‘-Takt
7-9 Uhr und 12-19 Uhr
im 10‘-Takt
Bedienungszeitraum /
Takt Sa / So - - 10-15 Uhr im 20‘-Takt
Fahrzeugeinsatz Gelenkbus Gelenkbus Gelenkbus
Bussonderfahrstreifen Wiener Platz, Deutz - Barbarossaplatz
Tab. 7: Bedienungsangebot der zusätzlichen Busverke hre
3.3 Verkehrsnachfrage im erweiterten Untersuchungsg ebiet im Ohnefall
Innerhalb des erweiterten Untersuchungsgebietes fin den im Ohnefall zum
Prognosehorizont 2035 insgesamt ca. 2,29 Mio. motorisierte Fahrten statt. Davon entfallen
etwa 0,92 Mio. Fahrten auf den ÖPNV und 1,37 Mio. Fahrten auf den MIV. Somit ergibt sich
für das gesamte Untersuchungsgebiet ein ÖV-Anteil v on 40,2 %. Der Schüleranteil im
ÖPNV liegt bei 18,1 %.
Gegenüber dem Analysejahr 2018 zeigt sich eine erwa rtete Zunahme des ÖPNV-Anteils
durch eine geringe prognostizierte Zunahme der ÖPNV-Fahrten und eine leichte Abnahme
der MIV-Fahrten.
Die prognostizierten Fahrten zwischen den Stadtbezi rken der Stadt Köln bzw. den
umliegenden Städten sind im Formblatt 3-2 dargestellt. Ergänzend sind in Tab. 8 die
Fahrtenanzahlen sowie die ÖV-Anteile des Quell- und Zielverkehrs der einzelnen
Stadtbezirke bzw. umliegenden Städte aufgeführt.
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
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Stadtbezirk / Stadt ÖV-Fahrten MIV-Fahrten ÖV-Antei l
Köln-Innenstadt 539.100 144.100 79%
Köln-Rodenkirchen 105.800 199.600 35%
Köln-Lindenthal 190.600 213.400 47%
Köln-Ehrenfeld 152.700 186.400 45%
Köln-Nippes 134.600 155.400 46%
Köln-Chorweiler 55.900 146.100 28%
Köln-Porz 116.500 206.700 36%
Köln-Kalk 138.400 180.800 43%
Köln-Mülheim 176.800 220.600 45%
Bergisch-Gladbach 49.100 306.500 14%
Leverkusen 91.100 284.600 24%
Brühl 54.300 257.900 17%
Hürth 30.300 185.900 14%
Pulheim 2.400 48.700 5%
Summe 918.800 1.368.300 40,2%
Tab. 8: Verkehrsnachfrage im Ohnefall im Untersuchu ngsgebiet
In Formblatt 3-3 sind weitere verkehrliche Kenndaten im Vergleich z wischen der Analyse
2018 und dem Ohnefall 2035 dargestellt. Dabei zeigt sich, dass die Reiseweiten MIV und
ÖPNV annähernd gleich geblieben sind, die Reisezeit en sich allerdings jeweils deutlich
verkürzt haben. Dies ist durch die höheren Reise- b zw. Beförderungsgeschwindigkeiten
sowohl im MIV als auch im ÖPNV begründet.
3.4 Verkehrsnachfrage auf den betreffenden Stadtbah nlinien im Ohnefall
Die Verkehrsnachfrage im Ohnefall wurde auf das zuv or beschriebene angenommene
ÖPNV-Netz des Jahres 2035 umgelegt. Die Verkehrsbel astungen auf den betreffenden
Stadtbahnstrecken sind in Abbildung 2 sowie die Veränderung der Verkehrsbelastungen
gegenüber der Analyse 2018 in Abbildung 3 dargestellt.
Dabei zeigt sich, dass die im Ohnefall unterstellte Realisierung der Nord-Süd-Stadtbahn
große Auswirkungen auf die Nutzung der Stadtbahnlin ien hat. Im Innenstadtbereich
zwischen Heumarkt und Severinstraße wird eine Verla gerung von Fahrten in Nord-Süd-
Richtung über Neumarkt auf die neue Direktverbindung der Nord-Süd-Stadtbahn zwischen
Heumarkt und Severinstraße erwartet. Allgemein wird auf den drei Stadtbahnlinien 4, 13
und 18 mit einer geringfügigen Reduzierung der Verk ehrsbelastungen im Ohnefall 2035
gegenüber der Analyse 2018 gerechnet. Auf den Absch nitten mit den unterstellten
parallelen Busverkehren fällt diese erwartete Abnah me entsprechend stärker aus, da
Verkehre von den Stadtbahnlinien mit hohen Kapazitä tsauslastungen auf die neuen
Buslinien verlagert werden.
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 21
3.5 Dimensionierungsprüfung im Ohnefall
Im Rahmen der Standardisierten Bewertung und insbesondere vor dem Hintergrund, dass
durch das hier untersuchte Vorhaben eine Kapazitäts erweiterung erreicht werden soll, ist
die Dimensionierung des zugrunde gelegten Platzange bots zu prüfen und die Frage zu
beantworten, ob dieses in der Spitzenstunde ausreichend ausgelegt ist.
Bei der Überprüfung der Angebotsdimensionierung für die Spitzenstunde wurde analog
zum Verfahren der NKU für die Ost-West-Achse 3 und in Abstimmung mit der KVB ein
Spitzenstundenanteil von 15 % in Lastrichtung für d as Stadtbahnnetz festgelegt. Dieser
Wert berücksichtigt die aus Erhebungen ableitbare N achfrage in Lastrichtung. Die
entsprechenden Berechnungen für den Ohnefall sind i n Formblatt 3-5 bezogen auf die
Gesamtplätze aufgeführt.
Dabei zeigt sich, dass trotz parallel führender Bus verkehre auf allen drei betrachteten
Stadtbahnlinien einzelne Querschnitte über dem Richtwert der gemäß Verfahrensanleitung
anzustrebenden Auslastung in Höhe von maximal 65 % liegen. Dies verdeutlicht noch ein-
mal den Handlungsbedarf für die Umsetzung des hier untersuchten Vorhabens. Folgende
Querschnitte auf den drei Stadtbahnlinien weisen eine Auslastung von über 65 % bezogen
auf die Summe aus Sitz- und Stehplätzen in der Spitzenstunde aus (vgl. Bild 3):
■ Keupstraße – Wiener Platz (Linie 4) in beiden Richt ungen (71 % bzw. 67 %),
■ Grünstraße – Stegerwaldsiedlung (Linie 4) in Richtu ng Bocklemünd (65 %),
■ Stegerwaldsiedlung – Köln Messe (Linie 4) in Richtu ng Bocklemünd (66 %),
■ Köln Messe – Bf. Deutz / Messe (Linie 4) in beiden Richtungen (65 % bzw. 67 %),
■ Friesenplatz – Hans-Böckler-Platz (Linie 4) in beid en Richtungen (68 % bzw. 71 %),
■ Hans-Böckler-Platz – Piusstraße (Linie 4) in beiden Richtungen (71 % bzw. 73 %),
■ Piusstraße – Körnerstraße (Linie 4) in Richtung Boc klemünd (66 %),
■ Geldernstraße – Escher Straße (Linie 13) in Richtun g Vischeringstraße (66 %),
■ Escher Straße – Nußbaumerstraße (Linie 13) in beide n Richtungen (66 % bzw.
69 %),
■ Nußbaumerstraße – Subbelrather Straße (Linie 13) in Richtung Vischeringstr. (69 %),
■ Subbelrather Straße – Venloer Straße (Linie 13) in Richtung Vischeringstraße (67 %),
■ Venloer Straße – Weinsbergstraße (Linie 13) in Rich tung Vischeringstraße (68 %),
■ Weinsbergstraße – Melatengürtel (Linie 13) in Richt ung Vischeringstraße (66 %),
■ Ebertplatz – Breslauer Platz / Hbf. (Linie 18) in R ichtung Hürth / Bonn (71 %),
■ Breslauer Platz / Hbf. – Dom / Hbf. (Linie 18) in beiden Richtungen (75 % bzw. 81 %),
3 Kapazitätserweiterung auf der Ost-West-Achse mit unterirdischer Stadtbahnführung in der Innenstadt, Nutzten-Kosten-
Untersuchung gemäß der Verfahrensanleitung zur Stan dardisierten Bewertung, Ergebnisbericht, Spiekerman n
Ingenieure GmbH i.A. der Kölner Verkehrs-Betriebe AG, August 2024
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 22
■ Dom / Hbf. – Appellhofplatz (Linie 18) in beiden Ri chtungen (84 % bzw. 83 %),
■ Appellhofplatz – Neumarkt (Linie 18) in beiden Rich tungen (jeweils 84 %),
■ Neumarkt – Poststraße (Linie 18) in beiden Richtung en (68 % bzw. 66 %) und
■ Poststraße – Barbarossaplatz (Linie 18) in beiden R ichtungen (69 % bzw. 68 %).
Bild 3: Auslastung der Stadtbahnlinien im Ohnefall
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
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Seite 23
4 Mitfall (Prognose 2035)
4.1 Verkehrsangebot im Mitfall
Das Verkehrsangebot des Mitfalls im MIV entspricht dem Verkehrsangebot des Ohnefalls.
Im ÖPNV ist zusätzlich zur Umsetzung der im Abschnitt 3.2 beschriebenen indisponiblen
Maßnahmen im Ohnefall die Realisierung der geplanten Kapazitätserweiterungen auf den
drei Stadtbahnlinien 4, 13 und 18 berücksichtigt. D ies bedeutet, dass alle Fahrten der
Linien 4 und 13 sowie die Fahrten der Linie 18, welche zwischen Thielenbruch und Hürth-
Hermülheim verkehren, mit den längeren 70 m langen Fahrzeugen erfolgen, welche
148 Sitzplätze sowie 319 Stehplätze aufweisen. Zude m ist die Infrastruktur (Haltestellen,
Wendeanlagen, Signalisierung) für die Fahrten mit den 70 m langen Stadtbahnfahrzeugen
entsprechend hergestellt. An der Anzahl, dem Linien verlauf und der Taktung der
Stadtbahnfahrten ändert sich gegenüber dem Ohnefall nichts.
Dies bedeutet, dass im Mitfall folgendes Angebot unterstellt wird:
■ ganztägig Fahrten im 10-Min-Takt auf der Linie 4 zw ischen Schlebusch und
Bocklemünd (mindestens 6 bis 19 Uhr) mit 70 m langen Stadtbahnfahrzeugen,
■ ganztägig Fahrten im 10-Min-Takt auf der Linie 13 z wischen Vischeringstraße und
Sülzgürtel (mindestens 6 bis 19 Uhr) mit 70 m langen Stadtbahnfahrzeugen,
■ ganztägig Fahrten im 10-Min-Takt auf der Linie 18 zwischen Thielenbruch und Hürth-
Hermülheim (mindestens 6 bis 19 Uhr) mit 70 m langen Stadtbahnfahrzeugen,
■ ganztägig Fahrten im 20-Min-Takt auf der Linie 18 zwischen Herler Straße und Bonn
(mindestens 6 bis 19 Uhr) mit 60 m langen Stadtbahnfahrzeugen und
■ ganztägig Fahrten im 20-Min-Takt auf der Linie 18 zwischen Herler Straße und Brühl-
Mitte (mindestens 6 bis 19 Uhr) mit 60 m langen Stadtbahnfahrzeugen.
Der im Ohnefall angesetzte Aufschlag auf die Haltes tellenaufenthaltszeiten an stark
belasteten Haltestellen entfällt im Mitfall aufgrun d der Nutzung der längeren Stadtbahn-
fahrzeuge mit 10 statt 8 Türen und der damit verbundenen höheren Fahrgastkapazitäten..
Die im Ohnefall verkehrenden parallel führenden Bus verkehre zur Entlastung der Stadt-
bahnlinien entfallen im Mitfall.
4.2 Verkehrsnachfrage im erweiterten Untersuchungsg ebiet im Mitfall
Zur Beschreibung der verkehrlichen Auswirkungen sie ht die Verfahrensanleitung die
Auswertung der betroffenen Verkehrsbeziehungen vor, also derjenigen Verkehrsrelationen,
welche durch die Umsetzung der Maßnahme unmittelbar betroffen sind, d.h. bei denen eine
Widerstandsänderung zwischen dem Ohnefall und dem M itfall im ÖPNV oder MIV zu
verzeichnen ist, wobei im vorliegenden Fall im MIV keine Widerstandsänderungen
vorliegen, sondern ausschließlich im ÖPNV.
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
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Mit Umsetzung der Maßnahme wird eine Verlagerung vo n ca. 3.670 Personenfahrten pro
Tag vom MIV zum ÖPNV erwartet. Zudem werden mit Ums etzung der geplanten
Kapazitätserweiterung auf den Stadtbahnlinien 4, 13 und 18 etwa 1.415 ÖPNV-Fahrten pro
Tag induziert. Auf die Reiseweite und die Reisezeit im MIV hat die Maßnahme keinen
Einfluss. Die durchschnittliche Beförderungsweite der betroffenen Verkehrsbeziehungen im
ÖPNV ist ebenfalls konstant, jedoch sinkt die durchschnittliche Beförderungszeit durch den
Entfall der Nutzung der parallel geführten Busverke hre sowie die erwartete Reduzierung
der Haltestellenaufenthaltszeiten ( vgl. Formblatt 4-4).
Großräumige Verlagerungen im gesamten ÖPNV-Netz sind mit Umsetzung der Maßnahme
nicht zu erwarten. Die im Mitfall prognostizierten Fahrten zwischen den Stadtbezirken der
Stadt Köln bzw. den umliegenden Städten sind im Formblatt 4-3 dargestellt.
4.3 Verkehrsnachfrage auf den betreffenden Stadtbah nlinien im Mitfall
Die Verkehrsnachfrage im Mitfall wurde auf das zuvor beschriebene angenommene ÖPNV-
Netz des Jahres 2035 einschließlich der Nutzung der längeren 70 m langen Stadtbahn-
wagen umgelegt. Die Verkehrsbelastungen auf den bet reffenden Stadtbahnstrecken sind
in Abbildung 4 sowie die Veränderung der Verkehrsbelastungen gegenüber dem Ohnefall
2035 in Abbildung 5 dargestellt.
Dabei wird auf allen Abschnitten der drei Stadtbahnlinien eine geringfügig höhere Verkehrs-
belastung gegenüber dem Ohnefall prognostiziert. Di es resultiert aus dem Entfall der
parallel verkehrenden Busverkehre, deren Fahrgäste auf die Stadtbahn verlagert werden.
Hinzu kommen die vom MIV verlagerten Fahrten. Intramodale Verlagerungen zwischen den
Stadtbahnlinien sind nahezu keine zu erwarten.
4.4 Dimensionierungsprüfung im Mitfall
Analog zum Ohnefall wird auch im Mitfall die Dimens ionierung des zugrunde gelegten
Platzangebots geprüft, wobei die Spitzenstunde eben falls mit 15 % der Tagesverkehrs-
belastung abgeschätzt wird.
Die entsprechenden Berechnungen für den Mitfall sin d in Formblatt 4-2 bezogen auf die
Gesamtplätze aufgeführt.
Dabei zeigt sich, dass trotz der prognostizierten höheren Verkehrsbelastung auf den Stadt-
bahnquerschnitten aufgrund der längeren Stadtbahnfa hrzeuge eine im Vergleich zum
Ohnefall geringere Auslastung erreicht wird, was zu einem entsprechenden Komfortgewinn
für die Fahrgäste führt. Auf den Linien 4 und 13 li egt die Auslastung unterhalb des anzu-
strebenden Richtwerts von maximal 65 % Auslastung g emäß der Verfahrensanleitung.
Lediglich auf der Linie 18 wird dieser Richtwert an folgenden Querschnitten noch
überschritten (vgl. Bild 4):
■ Breslauer Platz / Hbf. – Dom / Hbf. (Linie 18) in beiden Richtungen (69 % bzw. 75 %),
■ Dom / Hbf. – Appellhofplatz (Linie 18) in beiden Ri chtungen (78 % bzw. 77 %) und
■ Appellhofplatz – Neumarkt (Linie 18) in beiden Rich tungen (jeweils 78 %).
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
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Bild 4: Auslastung der Stadtbahnlinien im Mitfall
Mit der aufgezeigten Reduzierung der hohen Auslastu ngen gegenüber dem Ohnefall wird
auch die Erreichung des wesentlichen Zieles des Vorhabens nachgewiesen.
5 Gesamtwirtschaftliche Bewertung
5.1 Fahrgastnutzen ÖPNV
Mit Umsetzung der Maßnahme im Mitfall wird aufgrund des verbesserten Platzangebots,
welches auf Grundlage des Modellbausteins „Kapazitä tsengpässe in der Hauptverkehrs-
zeit“ berechnet wurde, sowie der geringeren Haltest ellenaufenthaltszeiten eine positive
Widerstandsdifferenz auf zahleichen Relationen erre icht, was in Summe einem
äquivalenten Zeitgewinn von ca. 1.240.000 Stunden p ro Jahr entspricht ( vgl. Form-
blatt 5-1), welcher dann als monetarisierter Nutzen in die Berechnung eingeht.
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
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5.2 ÖPNV-Fahrgeld
Durch die erwartete Verlagerung von ca. 3.670 Fahrten pro Tag vom MIV zum ÖPNV sowie
die prognostizierten 1.415 induzierten ÖPNV-Fahrten erhöht sich die ÖPNV-Beförderungs-
leistung im Mitfall gegenüber dem Ohnefall um ca. 1 0,74 Mio. Pkm pro Jahr. Diese Mehr-
leistung führt auch zu höheren Fahrgelderlösen, wel che als Nutzen in die Berechnung
eingehen.
5.3 ÖPNV-Betriebskosten
Der Saldo der ÖPNV-Betriebskosten umfasst entsprech end der Verfahrensanleitung zur
Standardisierten Bewertung folgende Komponenten:
■ die Fahrzeugkosten, bestehend aus dem Kapitaldienst für Fahrzeuge (Abschreibung
und Verzinsung) und den Unterhaltungskosten der Fah rzeuge (zeitabhängig und
laufleistungsabhängig),
■ die Energiekosten für den Fahrzeugantrieb und
■ die Personalkosten für Fahr-, Kontroll-/Sicherheitspersonal und Leitstellenpersonal.
Gemäß der Verfahrensanleitung ist auf Grundlage des unterstellten Fahrplanangebots der
Fahrzeugbedarf für den Ohnefall und den Mitfall zu ermitteln. Dies erfolgte entsprechend
dem in der Standardisierten Bewertung beschriebenen Vorgehen, wobei eine Wendezeit
angesetzt wurde, welche mindestens einem Sechstel der Fahrzeit des Umlaufs entspricht.
Als anteilige Betriebs- und Werkstattreserve wurden in Abstimmung mit der KVB 10 %
sowohl für die Stadtbahnen als auch für den Busverk ehr angesetzt. Mit diesen Ansätzen
wurde der in Tab. 9 dargestellte Fahrzeugbedarf errechnet.
Fahrzeugtyp Ohnefall Mitfall
Stadtbahn (60 m) ~ 54 Fahrzeuge ~ 18 Fahrzeuge
Stadtbahn (70 m) - ~ 36 Fahrzeuge
Elektro-Gelenkbus ~ 31 Fahrzeuge -
Tab. 9: rechnerischer Fahrzeugbedarf im Ohne- und M itfall
Mit einem Preisstand von 2016 wurden folgende Ansch affungskosten der einzelnen
Fahrzeuge zugrunde gelegt:
■ 60 m-Stadtbahn: 5,890 Mio. € pro Fahrzeug,
■ 70 m-Stadtbahn: 6,935 Mio. € pro Fahrzeug und
■ Elektro-Gelenkbus: 0,695 Mio. pro Fahrzeug €.
Eine Zusammenstellung des daraus berechneten Kapita ldienstes sowie der laufleistungs-
und zeitabhängigen Unterhaltungskosten der Fahrzeug e findet sich in Formblatt 9-5.
Dabei zeigt sich, dass der Kapitaldienst im Ohnefal l höher ist als im Mitfall. Die
Unterhaltungskosten dagegen sind im Mitfall höher als im Ohnefall.
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
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Bei der Berechnung der Energiekosten wird in der Ve rfahrensanleitung unterschieden, ob
regenerativ oder konventionell erzeugte Energie zum Einsatz kommt. In dieser Unter-
suchung wurde der Einsatz regenerativer Energie zur Berechnung der Energiekosten
festgelegt. Die KVB nutzt bereits für die Stadtbahn regenerativ erzeugten Strom und wird
diesen im Verbund mit der RheinEnergie auch für den Bedarf des Vorhabens
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18 l iefern und für den Mehrbedarf zusätz-
liche Kapazitäten zur regenerativen Stromerzeugung schaffen. Aufgrund des höheren
Energiebedarfs der 70 m langen Stadtbahnfahrzeuge gegenüber den 60 m langen, sind die
berechneten Energiekosten im Mitfall höher als im Ohnefall ( vgl. Formblatt 9-5).
Die benötigten Personalstunden für den Betrieb der drei Stadtbahnlinien sind im Mit- und
Ohnefall gleich. Durch den Entfall der parallel gef ührten Busverkehre im Mitfall ist der
Personalaufwand im Mitfall insgesamt jedoch geringe r als im Ohnefall, sodass auch die
abgeschätzten Personalkosten niedriger liegen ( vgl. Formblatt 9-5).
Eine Zusammenfassung der Salden der einzelnen Komponenten der ÖPNV-Betriebskosten
ist in Bild 5 dargestellt.
Bild 5: Betriebskosten ÖPNV
5.4 Kapitaldienst und Unterhaltungskosten für die o rtsfeste Infrastruktur
Für die in Abschnitt 1.4 beschriebene geplante Infrastruktur der vier Teilprojekte liegen auf
Basis des dort beschriebenen vorliegenden Planungsstandes Kostenschätzungen vor.
Für das Teilprojekt oberirdische Haltestellen und W endeanlagen werden die Kosten mit
ca. 24,3 Mio. € abgeschätzt. Darin sind keine Koste nzuschläge für Unvorhergesehenes
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 28
und Baukostenrisiken entsprechend der Verfahrensanl eitung berücksichtigt, da einige
Haltestellen bereits umgesetzt wurden und die tatsä chlichen Baukosten die Werte der
Kostenberechnung jeweils unterschreiten. Anhand der Auswertung der Ausschreibungs-
ergebnisse (Kostenanschlag) für die bereits umgeset zten Haltestellen wurden die Werte
mit den Ergebnissen der Kostenberechnung, die als G rundlage für die Standardisierte
Bewertung dient, verglichen. Der Wert aus der Koste nberechnung in Höhe von
ca. 11,58 Mio. € steht dabei dem Wert von 9,49 Mio. € aus dem Kostenanschlag gegen-
über. Damit kann angenommen werden, dass die Kosten sätze der Kostenberechnungen
das Risiko eventueller Planungsanpassungen angemess en berücksichtigen. Darüber
hinaus bildet die Differenz zwischen Kostenberechnu ng und Kostenanschlag bei den
bereits umgesetzten Haltestellen einen weiteren Sic herheitspuffer in Höhe von
ca. 2,08 Mio. €. Deshalb kann auf weitere Risikozuschläge bei den noch nicht umgesetzten
Haltestellen verzichtet werden.
Die Kosten für das Teilprojekt unterirdische Haltes tellen liegen laut Kostenschätzung bei
ca. 231 Mio. €, wobei Sicherheitsaufschläge in Höhe von 42 Mio. € (entspricht etwa 21 %)
berücksichtigt wurden. Auf eine zusätzliche Berücksichtigung für Unvorhergesehenes und
Baukostenrisiken entsprechend der Verfahrensanleitu ng (die Richtwerte für
Kostenzuschläge bei den Investitionen in die ortsfeste Infrastruktur liegen bei 20 % für den
Planungsstand Lph. 2 HOAI und 10 % für den Planungs stand Lph. 3 HOAI) kann daher
verzichtet werden, da diese vollumfänglich abgedeck t sind. Anhand des ersten
Planungspaketes, bei dem für die Haltestellen berei ts Kostenberechnungen vorliegen,
wurde ein Aufteilungsschlüssel auf die Anlagennumme rn gebildet, der auf die
hochgerechneten Gesamtkosten umgelegt wurde. Dabei zeigt sich, dass ein großer Anteil
der Aufwendungen auf die Anlagennummer 20 entfällt. Dies ist darin begründet, dass ein
Großteil der Arbeiten unter laufendem Verkehr durch geführt werden muss, um die
Einschränkungen für die Fahrgäste auf ein vertretbares Maß zu reduzieren. Dafür sind z.B.
aufwendige bauzeitliche Einhausungen für die Verkeh rssicherung erforderlich. Außerdem
besteht ein großer Aufwand in der Baustellenlogistik, um die bauzeitlichen Zustände für die
hohe Zahl verschiedener Bauphasen je Haltestelle herzurichten.
Für das dritte Teilprojekt der Abstellanlage Merhei m wurden die Kosten anhand des
eingereichten Planfeststellungsantrags auf ca. 21,2 Mio. € geschätzt. Für den
erforderlichen Anpassungen der Leit- und Sicherungs technik sowie der
Bahnstromversorgungsanlagen auf der Strecke werden die Kosten mit ca. 16,0 Mio. €
abgeschätzt.
Der Kapitaldienst für Abschreibung und Verzinsung wird nach der Annuitätenmethode unter
Berücksichtigung der jeweiligen Nutzungsdauer je An lagenteil und einer Bauzeit von
5 Jahren ermittelt. Als voraussichtliches Jahr der Inbetriebnahme wurde das Jahr 2030
festgelegt.
Aus den abgeschätzten Kosten für die vier Teilprojekte im Mitfall wurden entsprechend der
Ansätze der Verfahrensanleitung der Standardisierte n Bewertung der jährliche
Kapitaldienst einschließlich Abschreibung und Verzinsung in Höhe von ca. 8,62 Mio. € und
die jährlichen Unterhaltungskosten in Höhe von etwa 2,68 Mio. € berechnet ( vgl. Tab. 10 ).
Die verfahrenskonforme Gliederung der Gesamtinvestitionen in Anlagenteile entsprechend
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 29
der spezifischen Nutzungsdauern, der anzusetzenden Unterhaltungskostensätze sowie
10 % Planungskosten ist in Formblatt 10-2 dargestellt.
Oberirdische
Haltestellen
Unterirdische
Haltestellen
Abstell-
anlage Strecke Summe
Kosten Planungsstand
[1.000 €] 24.343,3 230.600,0 21.150,0 16.024,0 292.117,3
Kosten Preisstand 2016
[1.000 €] 17.849,2 166.879,6 15.539,3 11.300,4 211.568,5
Planungskosten
Preistand 2016 [1.000 €] 1.784,9 16.688,0 1.553,9 1.130,0 21.156,9
Kapitaldienst inkl.
Planungskosten [1.000 €] 797,1 6.521,3 688,4 617,4 8.624,2
Unterhaltungskosten inkl.
Planungskosten [1.000 €] 227,5 2.090,4 210,9 154,5 2.683,4
Tab. 10: Kapitaldienst und Unterhaltungskosten im M itfall
Bei Umsetzung des Ohnefalls müssten für die Durchführung des zusätzlichen Busverkehrs
mehrere Haltestellen aus- oder neu gebaut werden. D arüber hinaus werden an drei
Haltestellen (Wiener Platz, Bf. Deutz / Messe und Barbarossaplatz) Bussonderfahrstreifen
vorgesehen und die Signalschaltungen ist an mehreren Knotenpunkten im Streckenverlauf
anzupassen, um eine ÖPNV-Bevorrechtigung vorzusehen . Die Kosten dafür werden mit
ca. 5,53 Mio. € abgeschätzt. Daraus ergibt sich, wi e in Formblatt 10-3 zusammengefasst,
ein jährlicher Kapitaldienst von rund 150.000 € sowie jährliche Unterhaltungskoten in Höhe
von etwa 54.000 €, welche jeweils als vermiedene Investitionen in die Bewertung eingehen.
5.5 Unfallfolgekosten
Durch die prognostizierte Verlagerung von Fahrten v om MIV zum ÖPNV sinkt die MIV-
Betriebsleistung, was gemäß dem Verfahren der Stand ardisierten Bewertung zu geringen
Unfallkosten führt. Gleiches gilt für die im Mitfal l entfallende Fahrleistung (eingesparte
Fahrzeugkilometer) der im Ohnefall parallel geführten Busverkehre. Mit den Ansätzen der
Verfahrensanleitung ergeben sich daraus ca. 781.000 € geringere Unfallkosten im Mitfall
gegenüber dem Ohnefall, welche als entsprechender N utzen in die Bewertung eingehen
(vgl. Formblatt 11 ).
5.6 Umweltfolgen
Durch die prognostizierte Verlagerung von Fahrten v om MIV zum ÖPNV und den Entfall
der parallel geführten Busverkehre werden im Mitfal l CO 2-Emissionen sowie weitere
Schadstoffemissionen gegenüber dem Ohnefall eingesp art. Dem gegenüber stehen
allerdings höhere CO 2- und Schadstoffemissionen im Mitfall bedingt durch den Einsatz der
längeren und damit auch schwereren Stadtbahnfahrzeu ge. In der Überlagerung beider
Wirkungen zeigt sich jedoch eine Verringerung der C O 2- und Schadstoffemissionen, was
dann als monetarisierter Nutzen in die Berechnung eingeht (vgl. Formblatt 12-3).
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 30
5.7 Nutzen gesellschaftlich auferlegter Investition en
Die aufzuwendenden Kosten belaufen sich auf etwa 5, 52 Mio. €. Dies umfasst die
Wiederherstellung der barrierefreien Zugänge über R ampen an den oberirdischen
Haltestellen sowie die Aufzugsnachrüstung zur Herst ellung der Barrierefreiheit an der
unterirdischen Haltestelle Geldernstraße / Parkgürt el. Daraus ergibt sich unter
Berücksichtigung von Abschreibung, Verzinsung, Plan ungskosten sowie der
anzusetzenden Unterhaltungskostensätze wie in Formblatt 14 dargestellt ein
anzurechnender Nutzen von ca. 195.000 € pro Jahr, w elcher in die Bewertung eingeht.
5.8 Funktionsfähigkeit der Verkehrssysteme / Fläche nverbrauch
Die prognostizierten Verkehrsverlagerungen vom MIV zum ÖPNV schaffen Kapazitäts-
reserven im straßengebundenen Verkehrsraum, die z.B . für Nachverdichtungen, Stau-
reduktion oder die Umwidmung von Verkehrsflächen fü r andere Verwendungen genutzt
werden können. Dadurch kann ein Vorhaben zur Stärku ng der Funktionsfähigkeit der
Verkehrssysteme und zu einer Senkung des verkehrlic h bedingten Flächenverbrauchs
beitragen. Diese Effekte werden in der Nutzenkompon ente „Funktionsfähigkeit der Ver-
kehrssysteme / Flächenverbrauch“ abgebildet. Für diese Auswertung werden die Verkehrs-
bezirke mit ihrer Pkw-Verkehrsleistung den Raumtype n gemäß RegioStaR 7 zugeordnet.
Die vermiedene Pkw-Fahrleistung von ca. 7,7 Mio. Pk w-km pro Jahr wurde anhand der
Verfahrensanleitung in 51.700 Nutzwertpunkte umgere chnet, welche dann als
monetarisierter Nutzen (ca. 801.000 € pro Jahr) in die Berechnung eingehen ( vgl.
Formblatt 16).
5.9 Daseinsfürsorge / raumordnerische Aspekte
Die Daseinsvorsorge dient der flächendeckenden Grun dversorgung der Bevölkerung mit
öffentlichen Dienstleistungen und Infrastrukturen. Nach dem „Zentrale-Orte-Konzept“
werden diese öffentlichen Dienstleistungen und Infr astrukturen hierarchisch auf
verschiedenen Ebenen gebündelt vorgehalten. Im Sinn e der Daseinsvorsorge müssen
diese Einrichtungen in zentralen Orten angemessen e rreichbar sein. Diese Erreichbarkeit
zentraler Orte stellt im Sinne der Daseinsvorsorge einen Wert an sich dar, unabhängig von
der tatsächlichen Nutzung. Sie bietet den Einwohner n die Möglichkeit, die öffentlichen
Dienstleistungen und Infrastrukturen bei Bedarf in angemessener Zeit zu erreichen und
somit in Anspruch nehmen zu können. Der ÖPNV trägt dazu bei, dass diese Erreichbarkeit
nicht auf Personengruppen beschränkt ist, die über einen Pkw verfügen.
Für die Nutzenermittlung wird für jede Relation, we lche entsprechend RegioStaR 17
eingeteilt wird, ein entsprechender Widerstandseinw ohnergleichwert. Aus dessen Saldo
wurden entsprechend der Verfahrensanleitung 19.600 Nutzwertpunkte ermittelt, welche
dann als monetarisierter Nutzen (ca. 304.000 € pro Jahr) in die Berechnung eingehen. Die
Berechnungsergebnisse dazu sind in Formblatt 18 dargestellt.
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 31
5.10 Nutzen-Kosten-Indikator
Der Nutzen-Kosten-Indikator beschreibt das Verhältnis der aus der Maßnahmenumsetzung
resultierenden jährlichen Nutzenstiftung zu den gesamtgesellschaftlich relevanten Kosten.
Die Summe der monetär bewerteten Einzelnutzen beträ gt dabei ca. 10,28 Mio. € pro Jahr
(vgl. Bild 6 ). Dem gegenüber steht die Summe des Kapitaldienste s für die ortsfeste
Infrastruktur im Ohne- und Mitfall in Höhe von ca. 8,47 Mio. € pro Jahr. Die Nutzen-Kosten-
Differenz beträgt somit etwa 1,81 Mio. € pro Jahr, was einem Nutzen-Kosten-Verhältnis
von 1,2 entspricht (vgl. Formblatt 20 ).
Bild 6: Zusammenfassung der Nutzenkomponenten
Demnach übersteigt der gesamtgesellschaftliche Nutz en die gesamtgesellschaftlichen
Kosten der Maßnahme um das ca. 1,2-fache. Unter den in diesem Bericht dargestellten
Randbedingungen ist das Vorhaben „Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18“ in
Köln somit aus gesamtgesellschaftlicher Sicht sinnv oll und mit öffentlichen Mitteln
förderwürdig.
6 Sensitivitätsbetrachtungen
Der quantitative Einfluss der Verringerung der Haltestellenaufenthaltszeiten durch den Ein-
satz der längeren Stadtbahnfahrzeuge auf den Nutzen-Kosten-Indikator wird als eine maß-
gebende Größe angesehen. Daher werden ergänzend zur durchgeführten Betrachtung im
Rahmen einer Sensitivitätsbetrachtung die Auswirkungen auf den Nutzen bzw. den Nutzen-
Kosten-Indikator für zwei weitere Fälle dargelegt. Zum einen sollen die Auswirkungen bei
Nichtberücksichtigung eines Zeitaufschlags auf die Haltestellenaufenthaltszeiten im Ohne-
fall dargelegt werden, zum anderen die Auswirkungen für einen zur Ost-West-Achse
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 32
vergleichbaren Ansatz eines pauschalen Zeitaufschla gs von 10 s im Ohnefall an jeder
Haltestelle, welche ein erhöhtes Fahrgastaufkommen aufweist.
Zur Festlegung der Haltestellen mit einem erhöhten Fahrgastaufkommen erfolgte eine Aus-
wertung der Anzahl der Ein- und Aussteiger an den H altestellen während der morgend-
lichen Hauptverkehrszeit zwischen 07:00 und 09:00 Uhr. Als Schwellenwert wurden dabei
1.000 Ein- und Aussteiger in diesem Zeitraum festge legt, ab dem aufgrund des erhöhten
Fahrgastaufkommens mit Verlustzeiten beim Fahrgastw echsel zu rechnen ist. Für die
Haltestellen oberhalb des Schwellenwertes erfolgte pauschal je Richtung ein Aufschlag von
10 s auf die Haltestellenaufenthaltszeit.
Ausgehend von einer räumlichen Gleichverteilung der Fahrgäste auf die Türen beim Ein-
bzw. Ausstieg, einer zeitlichen Gleichverteilung au f die Fahrten innerhalb der
morgendlichen Hauptverkehrszeit sowie durchschnittlichen Fahrgastwechselzeiten, weisen
Haltestellen mit mehr als 1.000 Ein- und Aussteiger n in diesem Zeitraum erhöhte
Verlustzeiten auf. Daher werden diese Haltestellen als Haltestellen mit einem erhöhten
Fahrgastaufkommen definiert, welchen im Ohnefall ei ne um 10 s höhere
Haltestellenaufenthaltszeit zugewiesen wird.
Für die verkehrliche Berechnung wurde das Verkehrsm odell des Ohnefalls jeweils um die
veränderten Zeitaufschläge der Haltestellenaufenthaltszeiten gegenüber dem Basisfall an-
gepasst. Daraus wurden anschließend die verkehrlichen Auswirkungen im Mitfall ermittelt.
Dabei zeigt sich, dass bei einer Nichtberücksichtig ung der erwarteten Reduzierung der
Haltestellenaufenthaltszeiten beim Einsatz der 70 m langen Stadtbahnfahrzeuge ca. 25 %
weniger vom MIV zum ÖPNV verlagerte Fahrten prognos tiziert werden ( vgl. Tab. 11 ). Mit
dem Ansatz der Änderung der Haltestellenaufenthalts zeit von 10 s je aufkommensstarker
Haltestelle wird nahezu die gleiche bzw. sogar eine geringfügig höhere Anzahl an verlager-
ten Fahrten gegenüber dem bisherigen Ansatz erwartet.
Aufschlag der Haltestellenverlustzeit
im Ohnefall verlagerte Fahrten induzierte Fahrten
keine Haltestellenverlustzeiten 2.687 1.017
30 s an ausgewählten Haltestellen 3.669 1.415
10 s an aufkommensstarken Haltestellen 3.859 1.479
Tab. 11: verlagerte und induzierte Fahrten der Sens itivitätsbetrachtungen
Die Anzahl der verlagerten und induzierten Fahrten hat Auswirkungen auf die prognosti-
zierten Personen-km im ÖPNV sowie die Fahrzeug-km i m MIV. Daher schlagen sich die
gewählten Ansätze der Sensitivitätsbetrachtungen in einem veränderten ermittelten Nutzen
der Teilindikatoren ÖPNV-Fahrgastnutzen, ÖPNV-Fahrg eld, Unfallfolgekosten, CO 2- und
Schadstoffemissionen sowie Funktionsfähigkeit der V erkehrssysteme / Flächenverbrauch
und Daseinsvorsorge / raumordnerische Aspekte nieder ( vgl. Anlage 2). Aus dem berech-
neten veränderten Nutzen ergeben sich die Nutzen-Kosten-Indikatoren. Bei einer Nichtbe-
rücksichtigung der erwarteten Reduzierung der Haltestellenaufenthaltszeiten beim Einsatz
der 70 m langen Stadtbahnfahrzeuge sinkt das Nutzen-Kosten-Verhältnis auf 0,8, mit dem
pauschalen Ansatz der Änderung der Haltestellenaufe nthaltszeit von 10 s je
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 33
aufkommensstarker Haltestelle steigt das Nutzen-Kos ten-Verhältnis gegenüber dem
bisherigen Ansatz auf 1,3 (vgl. Tab. 12 ).
Aufschlag der Haltestellenverlustzeit
im Ohnefall
Nutzen-Kosten-
Differenz [1.000 €/Jahr]
Nutzen-Kosten-Ver-
hältnis
keine Haltestellenverlustzeiten -1.444,4 0,83
30 s an ausgewählten Haltestellen 1.809,0 1,21
10 s an aufkommensstarken Haltestellen 2.326,9 1,27
Tab. 12: Nutzen-Kosten-Indikatoren der Sensitivität sbetrachtungen
Es zeigt sich somit, dass die Berücksichtigung der erwarteten Reduzierung der Haltestel-
lenaufenthaltszeiten durch den Einsatz der längeren Stadtbahnfahrzeuge einen Einfluss auf
die prognostizierten verkehrlichen Effekte sowie di e quantitative Größe der Nutzenkom-
ponenten hat. Der gewählte Ansatz, ob 30 s an ausge wählten Haltestellen wie in der
Basisrechnung oder pauschal 10 s an aufkommensstark en Haltestellen, hat dagegen nur
einen geringen Einfluss auf das Ergebnis.
7 Fazit
Die stetige Erhöhung der Fahrgastnachfrage in den l etzten Jahren und die zu erwartende
weitere Zunahme der Bevölkerung in der Stadt in Ver bindung mit den verkehrspolitischen
Zielstellungen der Stadt Köln zur weiteren Verlagerung von Fahrten des MIV auf den ÖPNV
erfordern die Erhöhung der Beförderungskapazitäten im Kölner Stadtbahnnetz. In diesem
Zusammenhang ist u.a. die Umstellung des Betriebs d er gegenwärtig in Doppeltraktion
(Zuglänge ca. 60 m) verkehrenden Linien 4, 13 und 18 auf einen Betrieb mit neuen längeren
Zügen (durchgängige Fahrzeuglänge ca. 70 m) vorgesehen. Das damit verbundene höhere
Fahrgastaufkommen erfordert an einzelnen Stationen eine Verlängerung der vorhandenen
Bahnsteige, eine entsprechende Anpassung bzw. einen entsprechenden Ausbau der
brandschutztechnischen Anlagen an Tunnelhaltestellen, die Erweiterung der Abstellanlage
Merheim und Anpassungen der Leit- und Sicherungstec hnik sowie der Bahnstrom-
versorgungsanlagen. Das beschriebene Vorhaben umfas st dabei geplante
Gesamtinvestitionen in Höhe von ca. 292 Mio. € ohne Planungskosten.
Im Rahmen einer Nutzen-Kosten-Untersuchung wurde di e gesamtgesellschaftliche
Sinnfälligkeit und somit die Förderwürdigkeit der K apazitätserhöhung auf den Linien 4, 13
und 18 im Hochflurnetz der Stadtbahn Köln nach dem Regelverfahren der Standardisierten
Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen im öffentli chen Personennahverkehr (Version
2016+) bewertet.
Die beschriebenen verkehrlichen Wirkungen der Maßnahme begründen sich insbesondere
auch mit der Kapazitätssteigerung durch die längere n Stadtbahnfahrzeuge. Hierfür wurde
der fakultative Modellbaustein „Kapazitätsengpässe in der Hauptverkehrszeit“
entsprechend der Verfahrensanleitung der Standardisierten Bewertung angewendet. Dazu
wurde im Verkehrsmodell die Kapazität der Fahrzeuge hinterlegt. In Abhängigkeit der Aus-
bzw. Überlastung der Fahrzeuge in der Hauptverkehrs zeit wurden die Fahrzeiten mit
zusätzlichen Widerständen beaufschlagt, so dass sich höhere Routenwiderstände ergeben.
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 34
Die Summe der anhand der Verfahrensanleitung ermitt elten monetär bewerteten
Einzelnutzen beträgt dabei ca. 10,28 Mio. € pro Jah r ( vgl. Formblatt 20 ). Dem gegenüber
steht die Summe des Kapitaldienstes für die ortsfes te Infrastruktur im Ohne- und Mitfall in
Höhe von ca. 8,47 Mio. € pro Jahr. Die Nutzen-Koste n-Differenz beträgt somit etwa
1,81 Mio. € pro Jahr, was einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,2 entspricht. Demnach
übersteigt der gesamtgesellschaftliche Nutzen die g esamtgesellschaftlichen Kosten der
Maßnahme um das ca. 1,2-fache. Unter den in diesem Bericht dargestellten
Randbedingungen ist das Vorhaben „Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18“ in
Köln somit aus gesamtgesellschaftlicher Sicht sinnv oll und mit öffentlichen Mitteln
förderwürdig.
Zur Abschätzung des quantitativen Einflusses der er warteten Verringerung der
Haltestellenaufenthaltszeiten durch den Einsatz der längeren Stadtbahnfahrzeuge auf den
Nutzen-Kosten-Indikator wurden ergänzend im Rahmen einer Sensitivitätsbetrachtung die
Auswirkungen für zwei weitere Fälle untersucht. Dabei zeigt sich, dass die Berücksichtigung
der erwarteten Reduzierung der Haltestellenaufentha ltszeiten durch den Einsatz der
längeren Stadtbahnfahrzeuge einen Einfluss auf die prognostizierten verkehrlichen Effekte
sowie die quantitative Größe der Nutzenkomponenten hat. Der konkret gewählte Ansatz
zur Abschätzung der Haltestellenverlustzeiten hat dagegen nur einen geringen Einfluss auf
das Ergebnis.
Die Standardisierte Bewertung wurde als formelles V erfahren mit vollständiger Begleitung
durch die Zuwendungsgeber Land und Bund durchgeführ t. Mit ihnen wurden alle
Datenvorgaben, methodische Entscheidungen und Berec hnungsergebnisse abgestimmt.
Das positive Nutzen-Kosten-Verhältnis und die Einsc hätzung der Förderwürdigkeit wird
bestätigt, allerdings mit dem Hinweis, dass eine Entscheidung über die Förderung erst auf
Basis des Förderantrages getroffen wird, in den die Baukosten im Stand der
Entwurfsplanung eingehen.
Dipl.-Ing. Christoph Sommer / Tobias Günther Dresde n, 20.01.2025
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 35
Tabellenverzeichnis Seite
Tab. 1:
Verkehrsnachfrage Analyse im Untersuchungsgebiet 13
Tab. 2: Querschnittsbelastungen (Analyse) 14
Tab. 3: Entwicklung der Einwohnerzahlen im Untersuchungsgebiet 14
Tab. 4: aktuelle Großprojekte der Stadt Köln 15
Tab. 5: Entwicklung der Beschäftigtenzahlen in Köln 15
Tab. 6: Aufteilung des Aufschlags der Haltestellenaufenthaltszeiten im Ohnefall 18
Tab. 7: Bedienungsangebot der zusätzlichen Busverkehre 19
Tab. 8: Verkehrsnachfrage im Ohnefall im Untersuchungsgebiet 20
Tab. 9: rechnerischer Fahrzeugbedarf im Ohne- und Mitfall 2 6
Tab. 10: Kapitaldienst und Unterhaltungskosten im Mitfall 29
Tab. 11: verlagerte und induzierte Fahrten der Sensitivitätsbetrachtungen 32
Tab. 12: Nutzen-Kosten-Indikatoren der Sensitivitätsbetrachtungen 33
Bilderverzeichnis
Bild 1:
Übersicht 5
Bild 2: engeres und erweitertes Untersuchungsgebiet 10
Bild 3: Auslastung der Stadtbahnlinien im Ohnefall 22
Bild 4: Auslastung der Stadtbahnlinien im Mitfall 25
Bild 5: Betriebskosten ÖPNV 27
Bild 6: Zusammenfassung der Nutzenkomponenten 31
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Seite 36
Abbildungsverzeichnis
Abb. 1: Verkehrsbelastungen ÖV, Analysefall 2018
Abb. 2: Verkehrsbelastungen ÖV, Ohnefall 2035
Abb. 3: Differenz Verkehrsbelastungen ÖV, Ohnefall 2035 – Analysefall 2018
Abb. 4: Verkehrsbelastungen ÖV, Mitfall 2035
Abb. 5: Differenz Verkehrsbelastungen ÖV, Mitfall 2 035 – Ohnefall 2035
Anlagenverzeichnis
Anlage 1: Formblätter der Standardisierten Bewertung
Anlage 2: Formblatt 20 der Sensitivitätsbetrachtungen
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Abbildungen
Kapazitätserweiterung auf den Linien 4, 13 und 18
Nutzen-Kosten-Untersuchung
Schlussbericht [Sachstand vom 20.01.2025]
Anlagen
Blatt 2-1
Grobrelation Analyse ÖPNV
Erwachsene
Analyse ÖPNV
Schüler
Analyse ÖPNV
gesamt
Analyse MIV Analyse Summe
ÖPNV + MIV
Analyse
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
K-Innenstadt - K-Innenstadt 80.152 8.825 88.976 18 .897 107.873 82,5
K-Innenstadt - K-Rodenkirchen 17.068 2.920 19.988 7.299 27.286 73,3
K-Innenstadt - K-Lindenthal 25.203 3.662 28.865 8.400 37.265 77,5
K-Innenstadt - K-Ehrenfeld 1 9.445 3.111 22.556 6 .180 28.736 78,5
K-Innenstadt - K-Nippes 20.4 55 3.666 24.122 6.69 3 30.815 78,3
K-Innenstadt - K-Chorweiler 5.665 1.086 6.751 2.578 9.329 72,4
K-Innenstadt - K-Porz 12.046 2.138 14.185 4.534 18.718 75,8
K-Innenstadt - K-Kalk 18.598 3.648 22.247 5.613 27.860 79,9
K-Innenstadt - K-Mülheim 19. 767 3.981 23.748 4.9 23 28.672 82,8
K-Innenstadt - Bergisch Gladbach 3.111 655 3.766 861 4.628 81,4
K-Innenstadt - Leverkusen 2.380 508 2.888 833 3.721 77,6
K-Innenstadt - Brühl 5.142 1.017 6.159 1.793 7.952 77,5
K-Innenstadt - Hürth 2.739 516 3.256 2.20 3 5.459 59,6
K-Innenstadt - Pulheim 391 74 465 392 857 54,2
K-Rodenkirchen - K-Innenstadt 17.142 2.972 20.114 7.036 27.150 74,1
K-Rodenkirchen - K-Rodenkirchen 14.455 3.572 18.028 44.037 62.064 29,0
K-Rodenkirchen - K-Lindenthal 2.088 434 2.522 8.444 10.966 23,0
K-Rodenkirchen - K-Ehrenfeld 1.124 242 1.366 4.033 5.399 25,3
K-Rodenkirchen - K-Nippes 1.389 318 1.707 3.419 5.126 33,3
K-Rodenkirchen - K-Chorweiler 238 56 294 1.115 1.409 20,9
K-Rodenkirchen - K-Porz 596 117 713 4.438 5.151 13,8
K-Rodenkirchen - K-Kalk 696 173 869 3.597 4.466 19,4
K-Rodenkirchen - K-Mülheim 807 208 1.016 2.003 3.019 33,6
K-Rodenkirchen - Bergisch Gladbach 63 1 7 80 764 843 9,4
K-Rodenkirchen - Leverkusen 78 22 100 593 694 14,5
K-Rodenkirchen - Brühl 504 138 642 10 .275 10.917 5,9
K-Rodenkirchen - Hürth 132 35 167 6.278 6.445 2,6
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet in der Analyse
Anlage 1
Blatt 2-1
Grobrelation Analyse ÖPNV
Erwachsene
Analyse ÖPNV
Schüler
Analyse ÖPNV
gesamt
Analyse MIV Analyse Summe
ÖPNV + MIV
Analyse
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet in der Analyse
K-Rodenkirchen - Pulheim 5 1 6 277 283 2,2
K-Lindenthal - K-Innenstadt 25.193 3.626 28.819 8.499 37.318 77,2
K-Lindenthal - K-Rodenkirchen 2.146 437 2.583 8.548 11.131 23,2
K-Lindenthal - K-Lindenthal 27.786 6.708 34.493 39 .917 74.411 46,4
K-Lindenthal - K-Ehrenfeld 7.183 1.428 8.611 1 6.022 24.633 35,0
K-Lindenthal - K-Nippes 3. 420 775 4.194 6 .028 10.222 41,0
K-Lindenthal - K-Chorweiler 669 154 823 4.901 5.724 14,4
K-Lindenthal - K-Porz 2.51 5 573 3.089 2.1 31 5.220 59,2
K-Lindenthal - K-Kalk 4.37 6 1.090 5.465 2.51 5 7.981 68,5
K-Lindenthal - K-Mülheim 3 .500 869 4.369 2.337 6.706 65,2
K-Lindenthal - Bergisch Gladbach 468 170 638 545 1.183 53,9
K-Lindenthal - Leverkusen 236 73 309 1.244 1.553 19,9
K-Lindenthal - Brühl 1.024 230 1.253 2.76 2 4.016 31,2
K-Lindenthal - Hürth 1.545 327 1.872 10.898 12.770 14,7
K-Lindenthal - Pulheim 28 7 35 2.747 2.782 1,3
K-Ehrenfeld - K-Innenstadt 1 8.907 3.055 21.962 6 .405 28.366 77,4
K-Ehrenfeld - K-Rodenkirchen 1.216 268 1.484 4.016 5.500 27,0
K-Ehrenfeld - K-Lindenthal 7.240 1.465 8.705 1 5.842 24.547 35,5
K-Ehrenfeld - K-Ehrenfeld 19 .565 4.769 24.334 32.5 34 56.868 42,8
K-Ehrenfeld - K-Nippes 4.8 78 1.251 6.129 10.93 4 17.063 35,9
K-Ehrenfeld - K-Chorweiler 1.505 402 1.907 8.845 10.752 17,7
K-Ehrenfeld - K-Porz 1.619 328 1.947 1.67 0 3.617 53,8
K-Ehrenfeld - K-Kalk 1.711 426 2.137 2.25 1 4.388 48,7
K-Ehrenfeld - K-Mülheim 3. 515 900 4.415 2 .117 6.533 67,6
K-Ehrenfeld - Bergisch Gladbach 234 64 299 506 804 37,1
K-Ehrenfeld - Leverkusen 296 82 378 1.455 1.833 20,6
K-Ehrenfeld - Brühl 437 98 535 925 1.460 36,6
Anlage 1
Blatt 2-1
Grobrelation Analyse ÖPNV
Erwachsene
Analyse ÖPNV
Schüler
Analyse ÖPNV
gesamt
Analyse MIV Analyse Summe
ÖPNV + MIV
Analyse
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet in der Analyse
K-Ehrenfeld - Hürth 225 54 278 3. 209 3.488 8,0
K-Ehrenfeld - Pulheim 1 37 32 169 2.111 2.280 7,4
K-Nippes - K-Innenstadt 20.7 00 3.717 24.417 6.52 2 30.939 78,9
K-Nippes - K-Rodenkirchen 1.460 335 1.796 3.369 5.164 34,8
K-Nippes - K-Lindenthal 3. 615 832 4.447 5 .952 10.399 42,8
K-Nippes - K-Ehrenfeld 4.6 32 1.176 5.808 11.11 9 16.927 34,3
K-Nippes - K-Nippes 14.541 3.863 18.404 26.977 45.382 40,6
K-Nippes - K-Chorweiler 3. 459 943 4.403 10. 311 14.713 29,9
K-Nippes - K-Porz 1.120 246 1.366 2.083 3.449 39,6
K-Nippes - K-Kalk 1.150 316 1.466 3.449 4.915 29,8
K-Nippes - K-Mülheim 4.648 1.272 5.920 4.287 10.206 58,0
K-Nippes - Bergisch Gladbach 225 74 298 735 1.034 28,9
K-Nippes - Leverkusen 3 22 101 423 1 .813 2.237 18,9
K-Nippes - Brühl 300 82 381 68 1 1.062 35,9
K-Nippes - Hürth 184 50 234 1.522 1.756 13,3
K-Nippes - Pulheim 24 7 30 1.285 1.315 2,3
K-Chorweiler - K-Innenstadt 5.576 1.079 6.655 2.366 9.021 73,8
K-Chorweiler - K-Rodenkirchen 235 56 290 1.094 1.384 21,0
K-Chorweiler - K-Lindenthal 645 155 800 4.729 5.529 14,5
K-Chorweiler - K-Ehrenfeld 1.397 371 1.768 8.591 10.359 17,1
K-Chorweiler - K-Nippes 3. 432 937 4.369 10. 246 14.615 29,9
K-Chorweiler - K-Chorweiler 9.353 2.717 12.070 3 7.865 49.935 24,2
K-Chorweiler - K-Porz 5 17 115 632 601 1.232 51,2
K-Chorweiler - K-Kalk 4 17 106 523 1 .087 1.610 32,5
K-Chorweiler - K-Mülheim 706 196 902 1.669 2.571 35,1
K-Chorweiler - Bergisch Gladbach 137 50 187 248 43 4 43,0
K-Chorweiler - Leverkusen 140 49 189 2.151 2.340 8,1
Anlage 1
Blatt 2-1
Grobrelation Analyse ÖPNV
Erwachsene
Analyse ÖPNV
Schüler
Analyse ÖPNV
gesamt
Analyse MIV Analyse Summe
ÖPNV + MIV
Analyse
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet in der Analyse
K-Chorweiler - Brühl 77 22 99 212 312 31,9
K-Chorweiler - Hürth 23 7 30 1.212 1.242 2,4
K-Chorweiler - Pulheim 53 15 68 3.686 3.754 1,8
K-Porz - K-Innenstadt 12.095 2.188 14.283 4.314 18.597 76,8
K-Porz - K-Rodenkirchen 619 121 740 4.507 5.247 14,1
K-Porz - K-Lindenthal 2.61 1 618 3.229 2.1 34 5.364 60,2
K-Porz - K-Ehrenfeld 1.575 310 1.886 1.66 4 3.550 53,1
K-Porz - K-Nippes 1.029 236 1.265 2.031 3.296 38,4
K-Porz - K-Chorweiler 4 81 108 589 603 1.192 49,4
K-Porz - K-Porz 20.665 7.000 27.664 59.779 87.444 31,6
K-Porz - K-Kalk 3.718 985 4.702 15.427 20.130 23,4
K-Porz - K-Mülheim 1.797 480 2.277 6.903 9.180 24,8
K-Porz - Bergisch Gladbach 68 20 88 2.737 2.825 3,1
K-Porz - Leverkusen 114 42 156 1. 098 1.254 12,4
K-Porz - Brühl 97 29 126 1.665 1.791 7,0
K-Porz - Hürth 59 17 76 1.113 1.190 6,4
K-Porz - Pulheim 9 2 11 117 128 8,7
K-Kalk - K-Innenstadt 19.181 3.749 22.930 5.417 28.347 80,9
K-Kalk - K-Rodenkirchen 789 195 984 3.489 4.473 22,0
K-Kalk - K-Lindenthal 4.67 5 1.194 5.869 2.59 4 8.464 69,3
K-Kalk - K-Ehrenfeld 1.737 424 2.162 2.20 7 4.369 49,5
K-Kalk - K-Nippes 1.288 345 1.633 3.460 5.093 32,1
K-Kalk - K-Chorweiler 4 73 117 590 1 .141 1.731 34,1
K-Kalk - K-Porz 3.767 1.026 4.792 15.191 19.983 24,0
K-Kalk - K-Kalk 16.931 5.199 22.130 35.685 57.815 38,3
K-Kalk - K-Mülheim 5.498 1.620 7.119 14.831 21.949 32,4
K-Kalk - Bergisch Gladbach 1.011 269 1.280 5.441 6.721 19,0
Anlage 1
Blatt 2-1
Grobrelation Analyse ÖPNV
Erwachsene
Analyse ÖPNV
Schüler
Analyse ÖPNV
gesamt
Analyse MIV Analyse Summe
ÖPNV + MIV
Analyse
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet in der Analyse
K-Kalk - Leverkusen 415 134 548 1.8 77 2.425 22,6
K-Kalk - Brühl 260 67 327 944 1.270 25,7
K-Kalk - Hürth 141 33 174 871 1.046 16,7
K-Kalk - Pulheim 20 5 25 156 181 13,8
K-Mülheim - K-Innenstadt 19. 890 4.025 23.915 4.6 33 28.548 83,8
K-Mülheim - K-Rodenkirchen 832 215 1.048 1.993 3.041 34,5
K-Mülheim - K-Lindenthal 3 .790 960 4.751 2.401 7.152 66,4
K-Mülheim - K-Ehrenfeld 3. 405 860 4.265 2 .074 6.339 67,3
K-Mülheim - K-Nippes 4.701 1.283 5.984 4.525 10.509 56,9
K-Mülheim - K-Chorweiler 714 197 910 1.791 2.701 33,7
K-Mülheim - K-Porz 1.795 472 2.267 7.003 9.270 24,5
K-Mülheim - K-Kalk 5.063 1.489 6.552 14.755 21.307 30,7
K-Mülheim - K-Mülheim 23.879 7.546 31.425 44.566 75.991 41,4
K-Mülheim - Bergisch Gladbach 904 290 1.195 12.763 13.958 8,6
K-Mülheim - Leverkusen 1.5 08 490 1.998 8. 059 10.056 19,9
K-Mülheim - Brühl 325 95 420 4 58 878 47,8
K-Mülheim - Hürth 196 57 254 5 76 830 30,6
K-Mülheim - Pulheim 2 6 7 33 160 194 17,2
Bergisch Gladbach - K-Innenstadt 3.897 822 4.719 972 5.691 82,9
Bergisch Gladbach - K-Rodenkirchen 72 1 9 91 1.176 1. 267 7,1
Bergisch Gladbach - K-Lindenthal 599 190 789 819 1.608 49,1
Bergisch Gladbach - K-Ehrenfeld 209 56 265 608 874 30,4
Bergisch Gladbach - K-Nippes 199 65 263 893 1.156 22,8
Bergisch Gladbach - K-Chorweiler 134 49 182 273 45 5 40,1
Bergisch Gladbach - K-Porz 88 23 111 3.058 3.169 3,5
Bergisch Gladbach - K-Kalk 893 241 1.134 5.082 6.216 18,2
Bergisch Gladbach - K-Mülheim 993 319 1.313 12.600 13.913 9,4
Anlage 1
Blatt 2-1
Grobrelation Analyse ÖPNV
Erwachsene
Analyse ÖPNV
Schüler
Analyse ÖPNV
gesamt
Analyse MIV Analyse Summe
ÖPNV + MIV
Analyse
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet in der Analyse
Bergisch Gladbach - Bergisch Gladbach 11.061 3.991 15.052 120.508 135.560 11,1
Bergisch Gladbach - Leverkusen 984 334 1.318 12.227 13.545 9,7
Bergisch Gladbach - Brühl 40 13 53 387 439 12,0
Bergisch Gladbach - Hürth 10 3 13 271 284 4,6
Bergisch Gladbach - Pulheim 5 2 6 50 56 11,3
Leverkusen - K-Innenstadt 3.205 685 3.890 1.008 4.899 79,4
Leverkusen - K-Rodenkirchen 77 21 98 876 975 10,1
Leverkusen - K-Lindenthal 346 99 445 1.563 2.008 22,2
Leverkusen - K-Ehrenfeld 302 81 383 1.586 1.969 19,4
Leverkusen - K-Nippes 2 88 90 378 1.871 2.249 16,8
Leverkusen - K-Chorweiler 118 40 158 2.051 2.209 7,2
Leverkusen - K-Porz 108 37 145 1. 135 1.280 11,3
Leverkusen - K-Kalk 320 107 427 1.6 65 2.092 20,4
Leverkusen - K-Mülheim 1.6 07 515 2.122 7. 721 9.843 21,6
Leverkusen - Bergisch Gladbach 869 295 1.164 11.508 12.672 9,2
Leverkusen - Leverkusen 27.5 03 8.910 36.413 111.093 147.506 24,7
Leverkusen - Brühl 82 25 107 294 401 26,7
Leverkusen - Hürth 21 7 28 496 524 5,4
Leverkusen - Pulheim 6 2 8 396 405 2,1
Brühl - K-Innenstadt 7.621 1.535 9.156 1.865 11.021 83,1
Brühl - K-Rodenkirchen 563 158 721 10 .168 10.889 6,6
Brühl - K-Lindenthal 1.221 271 1.491 3.35 0 4.841 30,8
Brühl - K-Ehrenfeld 412 91 504 1. 100 1.604 31,4
Brühl - K-Nippes 289 80 369 87 4 1.244 29,7
Brühl - K-Chorweiler 82 24 106 224 330 32,2
Brühl - K-Porz 91 26 117 1.616 1.733 6,8
Brühl - K-Kalk 220 57 276 1.023 1.299 21,3
Anlage 1
Blatt 2-1
Grobrelation Analyse ÖPNV
Erwachsene
Analyse ÖPNV
Schüler
Analyse ÖPNV
gesamt
Analyse MIV Analyse Summe
ÖPNV + MIV
Analyse
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet in der Analyse
Brühl - K-Mülheim 349 102 451 56 5 1.016 44,4
Brühl - Bergisch Gladbach 35 11 47 285 331 14,1
Brühl - Leverkusen 87 27 114 268 382 29,9
Brühl - Brühl 9.552 2.561 12.113 100.032 112.145 10,8
Brühl - Hürth 1.461 457 1.919 9.943 11.862 16,2
Brühl - Pulheim 4 1 4 174 178 2,5
Hürth - K-Innenstadt 3.563 694 4.258 2.54 3 6.800 62,6
Hürth - K-Rodenkirchen 179 48 227 6.535 6.762 3,4
Hürth - K-Lindenthal 2.123 432 2.555 11.562 14.117 18,1
Hürth - K-Ehrenfeld 250 61 312 3. 564 3.876 8,0
Hürth - K-Nippes 209 58 266 1.737 2.004 13,3
Hürth - K-Chorweiler 37 11 49 1.144 1.193 4,1
Hürth - K-Porz 68 21 89 1.182 1.271 7,0
Hürth - K-Kalk 152 38 190 917 1.107 17,1
Hürth - K-Mülheim 226 67 293 6 60 953 30,8
Hürth - Bergisch Gladbach 9 3 12 230 242 4,9
Hürth - Leverkusen 22 7 29 503 532 5,4
Hürth - Brühl 1.634 511 2.145 9.507 11.652 18,4
Hürth - Hürth 4.419 1.411 5.830 55.287 61.117 9,5
Hürth - Pulheim 3 1 4 1 .010 1.014 0,3
Pulheim - K-Innenstadt 592 114 707 523 1.230 57,5
Pulheim - K-Rodenkirchen 8 2 10 283 293 3,3
Pulheim - K-Lindenthal 45 11 56 2.800 2.856 2,0
Pulheim - K-Ehrenfeld 1 55 37 193 2.350 2.542 7,6
Pulheim - K-Nippes 34 9 44 1.551 1.595 2,7
Pulheim - K-Chorweiler 58 17 75 3.792 3.867 1,9
Pulheim - K-Porz 12 3 15 114 129 11,9
Anlage 1
Blatt 2-1
Grobrelation Analyse ÖPNV
Erwachsene
Analyse ÖPNV
Schüler
Analyse ÖPNV
gesamt
Analyse MIV Analyse Summe
ÖPNV + MIV
Analyse
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet in der Analyse
Pulheim - K-Kalk 20 5 26 174 200 12,8
Pulheim - K-Mülheim 3 1 9 39 197 236 16,6
Pulheim - Bergisch Gladbach 5 2 7 43 50 14,5
Pulheim - Leverkusen 7 2 10 394 403 2,4
Pulheim - Brühl 4 1 4 142 146 3,1
Pulheim - Hürth 3 1 3 1 .045 1.049 0,3
Pulheim - Pulheim 144 42 186 11.607 11.792 1,6
Anlage 1
Blatt 3-2
Grobrelation Ohnefall ÖPNV
Erwachsene
Ohnefall ÖPNV
Schüler
Ohnefall ÖPNV
gesamt
Ohnefall MIV Ohnefall Summe
ÖPNV + MIV
Ohnefall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
K-Innenstadt - K-Innenstadt 79.056 8.885 87.940 18 .448 106.389 82,7
K-Innenstadt - K-Rodenkirchen 17.877 3.194 21.071 7.756 28.827 73,1
K-Innenstadt - K-Lindenthal 24.287 3.539 27.826 8.092 35.918 77,5
K-Innenstadt - K-Ehrenfeld 1 9.927 3.278 23.205 6 .018 29.223 79,4
K-Innenstadt - K-Nippes 19.8 35 3.481 23.316 6.44 1 29.757 78,4
K-Innenstadt - K-Chorweiler 5.215 1.124 6.338 2.485 8.824 71,8
K-Innenstadt - K-Porz 12.145 2.300 14.445 5.084 19.530 74,0
K-Innenstadt - K-Kalk 18.558 3.551 22.109 5.733 27.843 79,4
K-Innenstadt - K-Mülheim 20. 119 4.113 24.233 5.4 06 29.639 81,8
K-Innenstadt - Bergisch Gladbach 3.490 742 4.232 901 5.133 82,4
K-Innenstadt - Leverkusen 2.726 597 3.323 895 4.218 78,8
K-Innenstadt - Brühl 6.167 1.240 7.407 1.976 9.384 78,9
K-Innenstadt - Hürth 2.967 564 3.530 2.36 7 5.898 59,9
K-Innenstadt - Pulheim 483 94 578 449 1.026 56,3
K-Rodenkirchen - K-Innenstadt 17.877 3.194 21.071 7.756 28.827 73,1
K-Rodenkirchen - K-Rodenkirchen 16.554 4.375 20.929 45.686 66.615 31,4
K-Rodenkirchen - K-Lindenthal 2.218 473 2.691 8.475 11.166 24,1
K-Rodenkirchen - K-Ehrenfeld 1.312 297 1.608 4.175 5.784 27,8
K-Rodenkirchen - K-Nippes 1.541 356 1.896 3.368 5.264 36,0
K-Rodenkirchen - K-Chorweiler 255 66 321 1.111 1.432 22,4
K-Rodenkirchen - K-Porz 678 138 817 4.516 5.333 15,3
K-Rodenkirchen - K-Kalk 892 211 1.103 3.523 4.626 23,9
K-Rodenkirchen - K-Mülheim 991 253 1.244 2.243 3.487 35,7
K-Rodenkirchen - Bergisch Gladbach 86 2 2 108 1.019 1.1 27 9,6
K-Rodenkirchen - Leverkusen 92 26 117 790 907 12,9
K-Rodenkirchen - Brühl 601 161 762 10 .307 11.070 6,9
K-Rodenkirchen - Hürth 161 44 205 6.524 6.729 3,0
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Ohnefall
Anlage 1
Blatt 3-2
Grobrelation Ohnefall ÖPNV
Erwachsene
Ohnefall ÖPNV
Schüler
Ohnefall ÖPNV
gesamt
Ohnefall MIV Ohnefall Summe
ÖPNV + MIV
Ohnefall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Ohnefall
K-Rodenkirchen - Pulheim 7 2 9 304 313 2,8
K-Lindenthal - K-Innenstadt 24.287 3.539 27.826 8.092 35.918 77,5
K-Lindenthal - K-Rodenkirchen 2.218 473 2.691 8.475 11.166 24,1
K-Lindenthal - K-Lindenthal 26.906 6.653 33.559 38 .319 71.878 46,7
K-Lindenthal - K-Ehrenfeld 7.356 1.498 8.854 1 5.965 24.819 35,7
K-Lindenthal - K-Nippes 3. 378 756 4.135 5 .738 9.873 41,9
K-Lindenthal - K-Chorweiler 611 159 770 4.596 5.366 14,4
K-Lindenthal - K-Porz 2.47 7 605 3.082 2.0 88 5.170 59,6
K-Lindenthal - K-Kalk 4.35 8 1.082 5.440 2.48 0 7.920 68,7
K-Lindenthal - K-Mülheim 3 .608 929 4.537 2.550 7.087 64,0
K-Lindenthal - Bergisch Gladbach 508 181 688 650 1.338 51,4
K-Lindenthal - Leverkusen 281 87 367 1.353 1.720 21,3
K-Lindenthal - Brühl 1.046 219 1.266 2.95 9 4.225 30,0
K-Lindenthal - Hürth 1.676 343 2.020 10.636 12.656 16,0
K-Lindenthal - Pulheim 38 9 47 2.795 2.843 1,7
K-Ehrenfeld - K-Innenstadt 1 9.927 3.278 23.205 6 .018 29.223 79,4
K-Ehrenfeld - K-Rodenkirchen 1.312 297 1.608 4.175 5.784 27,8
K-Ehrenfeld - K-Lindenthal 7.356 1.498 8.854 1 5.965 24.819 35,7
K-Ehrenfeld - K-Ehrenfeld 19 .754 4.929 24.683 32.9 93 57.676 42,8
K-Ehrenfeld - K-Nippes 4.7 11 1.189 5.900 10.77 4 16.674 35,4
K-Ehrenfeld - K-Chorweiler 1.367 412 1.779 8.422 10.200 17,4
K-Ehrenfeld - K-Porz 1.605 339 1.944 1.66 8 3.611 53,8
K-Ehrenfeld - K-Kalk 1.754 424 2.178 2.21 3 4.391 49,6
K-Ehrenfeld - K-Mülheim 3. 590 929 4.520 2 .271 6.791 66,6
K-Ehrenfeld - Bergisch Gladbach 235 65 300 565 865 34,7
K-Ehrenfeld - Leverkusen 324 91 415 1.514 1.929 21,5
K-Ehrenfeld - Brühl 427 94 522 1. 028 1.549 33,7
Anlage 1
Blatt 3-2
Grobrelation Ohnefall ÖPNV
Erwachsene
Ohnefall ÖPNV
Schüler
Ohnefall ÖPNV
gesamt
Ohnefall MIV Ohnefall Summe
ÖPNV + MIV
Ohnefall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Ohnefall
K-Ehrenfeld - Hürth 228 56 283 3. 372 3.656 7,7
K-Ehrenfeld - Pulheim 1 46 36 182 2.234 2.416 7,5
K-Nippes - K-Innenstadt 19.8 35 3.481 23.316 6.44 1 29.757 78,4
K-Nippes - K-Rodenkirchen 1.541 356 1.896 3.368 5.264 36,0
K-Nippes - K-Lindenthal 3. 378 756 4.135 5 .738 9.873 41,9
K-Nippes - K-Ehrenfeld 4.7 11 1.189 5.900 10.77 4 16.674 35,4
K-Nippes - K-Nippes 13.958 3.564 17.521 25.514 43.036 40,7
K-Nippes - K-Chorweiler 3. 519 1.012 4.531 9. 848 14.379 31,5
K-Nippes - K-Porz 1.042 236 1.277 2.002 3.279 38,9
K-Nippes - K-Kalk 1.217 315 1.532 3.270 4.802 31,9
K-Nippes - K-Mülheim 4.617 1.268 5.885 4.542 10.427 56,4
K-Nippes - Bergisch Gladbach 214 68 282 764 1.046 27,0
K-Nippes - Leverkusen 2 87 90 377 1.776 2.153 17,5
K-Nippes - Brühl 288 74 362 74 4 1.106 32,7
K-Nippes - Hürth 185 49 235 1.536 1.770 13,3
K-Nippes - Pulheim 29 8 37 1.362 1.399 2,7
K-Chorweiler - K-Innenstadt 5.215 1.124 6.338 2.485 8.824 71,8
K-Chorweiler - K-Rodenkirchen 255 66 321 1.111 1.432 22,4
K-Chorweiler - K-Lindenthal 611 159 770 4.596 5.366 14,4
K-Chorweiler - K-Ehrenfeld 1.367 412 1.779 8.422 10.200 17,4
K-Chorweiler - K-Nippes 3. 519 1.012 4.531 9. 848 14.379 31,5
K-Chorweiler - K-Chorweiler 8.698 2.957 11.655 3 6.040 47.695 24,4
K-Chorweiler - K-Porz 4 69 117 586 591 1.177 49,8
K-Chorweiler - K-Kalk 4 19 111 530 1 .063 1.594 33,3
K-Chorweiler - K-Mülheim 697 212 909 1.760 2.669 34,1
K-Chorweiler - Bergisch Gladbach 130 50 180 247 42 7 42,2
K-Chorweiler - Leverkusen 118 46 164 2.010 2.174 7,6
Anlage 1
Blatt 3-2
Grobrelation Ohnefall ÖPNV
Erwachsene
Ohnefall ÖPNV
Schüler
Ohnefall ÖPNV
gesamt
Ohnefall MIV Ohnefall Summe
ÖPNV + MIV
Ohnefall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Ohnefall
K-Chorweiler - Brühl 75 23 98 209 307 31,8
K-Chorweiler - Hürth 26 9 35 1.091 1.125 3,1
K-Chorweiler - Pulheim 52 17 69 3.590 3.659 1,9
K-Porz - K-Innenstadt 12.145 2.300 14.445 5.084 19.530 74,0
K-Porz - K-Rodenkirchen 678 138 817 4.516 5.333 15,3
K-Porz - K-Lindenthal 2.47 7 605 3.082 2.0 88 5.170 59,6
K-Porz - K-Ehrenfeld 1.605 339 1.944 1.66 8 3.611 53,8
K-Porz - K-Nippes 1.042 236 1.277 2.002 3.279 38,9
K-Porz - K-Chorweiler 4 69 117 586 591 1.177 49,8
K-Porz - K-Porz 21.079 7.498 28.577 58.666 87.243 32,8
K-Porz - K-Kalk 3.718 1.013 4.731 14.916 19.647 24,1
K-Porz - K-Mülheim 1.842 518 2.360 7.113 9.473 24,9
K-Porz - Bergisch Gladbach 76 22 98 2.799 2.897 3,4
K-Porz - Leverkusen 106 40 146 1. 091 1.237 11,8
K-Porz - Brühl 90 27 117 1.605 1.722 6,8
K-Porz - Hürth 58 18 76 1.105 1.181 6,4
K-Porz - Pulheim 10 3 13 118 130 9,8
K-Kalk - K-Innenstadt 18.558 3.551 22.109 5.733 27.843 79,4
K-Kalk - K-Rodenkirchen 892 211 1.103 3.523 4.626 23,9
K-Kalk - K-Lindenthal 4.35 8 1.082 5.440 2.48 0 7.920 68,7
K-Kalk - K-Ehrenfeld 1.754 424 2.178 2.21 3 4.391 49,6
K-Kalk - K-Nippes 1.217 315 1.532 3.270 4.802 31,9
K-Kalk - K-Chorweiler 4 19 111 530 1 .063 1.594 33,3
K-Kalk - K-Porz 3.718 1.013 4.731 14.916 19.647 24,1
K-Kalk - K-Kalk 17.210 4.977 22.187 33.855 56.042 39,6
K-Kalk - K-Mülheim 5.608 1.611 7.218 14.724 21.942 32,9
K-Kalk - Bergisch Gladbach 943 251 1.194 4.977 6.171 19,3
Anlage 1
Blatt 3-2
Grobrelation Ohnefall ÖPNV
Erwachsene
Ohnefall ÖPNV
Schüler
Ohnefall ÖPNV
gesamt
Ohnefall MIV Ohnefall Summe
ÖPNV + MIV
Ohnefall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Ohnefall
K-Kalk - Leverkusen 364 119 483 1.6 93 2.176 22,2
K-Kalk - Brühl 235 58 294 947 1.240 23,7
K-Kalk - Hürth 140 33 173 846 1.019 17,0
K-Kalk - Pulheim 20 5 25 160 185 13,4
K-Mülheim - K-Innenstadt 20. 119 4.113 24.233 5.4 06 29.639 81,8
K-Mülheim - K-Rodenkirchen 991 253 1.244 2.243 3.487 35,7
K-Mülheim - K-Lindenthal 3 .608 929 4.537 2.550 7.087 64,0
K-Mülheim - K-Ehrenfeld 3. 590 929 4.520 2 .271 6.791 66,6
K-Mülheim - K-Nippes 4.617 1.268 5.885 4.542 10.427 56,4
K-Mülheim - K-Chorweiler 697 212 909 1.760 2.669 34,1
K-Mülheim - K-Porz 1.842 518 2.360 7.113 9.473 24,9
K-Mülheim - K-Kalk 5.608 1.611 7.218 14.724 21.942 32,9
K-Mülheim - K-Mülheim 25.049 8.297 33.346 47.691 81.037 41,1
K-Mülheim - Bergisch Gladbach 1.029 325 1.354 12.343 13.697 9,9
K-Mülheim - Leverkusen 1.5 16 522 2.038 8. 115 10.153 20,1
K-Mülheim - Brühl 335 98 433 5 82 1.015 42,7
K-Mülheim - Hürth 204 62 265 7 34 1.000 26,5
K-Mülheim - Pulheim 3 0 9 38 203 241 15,9
Bergisch Gladbach - K-Innenstadt 3.490 742 4.232 901 5.133 82,4
Bergisch Gladbach - K-Rodenkirchen 86 2 2 108 1.019 1.1 27 9,6
Bergisch Gladbach - K-Lindenthal 508 181 688 650 1.338 51,4
Bergisch Gladbach - K-Ehrenfeld 235 65 300 565 865 34,7
Bergisch Gladbach - K-Nippes 214 68 282 764 1.046 27,0
Bergisch Gladbach - K-Chorweiler 130 50 180 247 42 7 42,2
Bergisch Gladbach - K-Porz 76 22 98 2.799 2.897 3,4
Bergisch Gladbach - K-Kalk 943 251 1.194 4.977 6.171 19,3
Bergisch Gladbach - K-Mülheim 1.029 325 1.354 12.343 13.697 9,9
Anlage 1
Blatt 3-2
Grobrelation Ohnefall ÖPNV
Erwachsene
Ohnefall ÖPNV
Schüler
Ohnefall ÖPNV
gesamt
Ohnefall MIV Ohnefall Summe
ÖPNV + MIV
Ohnefall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Ohnefall
Bergisch Gladbach - Bergisch Gladbach 10.860 3.917 14.777 116.590 131.367 11,2
Bergisch Gladbach - Leverkusen 931 323 1.254 11.761 13.015 9,6
Bergisch Gladbach - Brühl 36 12 48 329 376 12,7
Bergisch Gladbach - Hürth 9 3 11 241 252 4,5
Bergisch Gladbach - Pulheim 5 2 7 47 54 12,6
Leverkusen - K-Innenstadt 2.726 597 3.323 895 4.218 78,8
Leverkusen - K-Rodenkirchen 92 26 117 790 907 12,9
Leverkusen - K-Lindenthal 281 87 367 1.353 1.720 21,3
Leverkusen - K-Ehrenfeld 324 91 415 1.514 1.929 21,5
Leverkusen - K-Nippes 2 87 90 377 1.776 2.153 17,5
Leverkusen - K-Chorweiler 118 46 164 2.010 2.174 7,6
Leverkusen - K-Porz 106 40 146 1. 091 1.237 11,8
Leverkusen - K-Kalk 364 119 483 1.6 93 2.176 22,2
Leverkusen - K-Mülheim 1.5 16 522 2.038 8. 115 10.153 20,1
Leverkusen - Bergisch Gladbach 931 323 1.254 11.761 13.015 9,6
Leverkusen - Leverkusen 27.6 23 9.080 36.703 110.171 146.874 25,0
Leverkusen - Brühl 80 26 106 277 383 27,6
Leverkusen - Hürth 20 7 27 484 510 5,2
Leverkusen - Pulheim 11 4 14 392 407 3,5
Brühl - K-Innenstadt 6.167 1.240 7.407 1.976 9.384 78,9
Brühl - K-Rodenkirchen 601 161 762 10 .307 11.070 6,9
Brühl - K-Lindenthal 1.046 219 1.266 2.95 9 4.225 30,0
Brühl - K-Ehrenfeld 427 94 522 1. 028 1.549 33,7
Brühl - K-Nippes 288 74 362 74 4 1.106 32,7
Brühl - K-Chorweiler 75 23 98 209 307 31,8
Brühl - K-Porz 90 27 117 1.605 1.722 6,8
Brühl - K-Kalk 235 58 294 947 1.240 23,7
Anlage 1
Blatt 3-2
Grobrelation Ohnefall ÖPNV
Erwachsene
Ohnefall ÖPNV
Schüler
Ohnefall ÖPNV
gesamt
Ohnefall MIV Ohnefall Summe
ÖPNV + MIV
Ohnefall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Ohnefall
Brühl - K-Mülheim 335 98 433 5 82 1.015 42,7
Brühl - Bergisch Gladbach 36 12 48 329 376 12,7
Brühl - Leverkusen 80 26 106 277 383 27,6
Brühl - Brühl 10.887 2.747 13.634 98.390 112.025 12,2
Brühl - Hürth 1.637 482 2.119 9.409 11.527 18,4
Brühl - Pulheim 3 1 4 167 171 2,5
Hürth - K-Innenstadt 2.967 564 3.530 2.36 7 5.898 59,9
Hürth - K-Rodenkirchen 161 44 205 6.524 6.729 3,0
Hürth - K-Lindenthal 1.676 343 2.020 10.636 12.656 16,0
Hürth - K-Ehrenfeld 228 56 283 3. 372 3.656 7,7
Hürth - K-Nippes 185 49 235 1.536 1.770 13,3
Hürth - K-Chorweiler 26 9 35 1.091 1.125 3,1
Hürth - K-Porz 58 18 76 1.105 1.181 6,4
Hürth - K-Kalk 140 33 173 846 1.019 17,0
Hürth - K-Mülheim 204 62 265 7 34 1.000 26,5
Hürth - Bergisch Gladbach 9 3 11 241 252 4,5
Hürth - Leverkusen 20 7 27 484 510 5,2
Hürth - Brühl 1.637 482 2.119 9.409 11.527 18,4
Hürth - Hürth 4.731 1.455 6.186 53.566 59.752 10,4
Hürth - Pulheim 2 1 2 1 .021 1.023 0,2
Pulheim - K-Innenstadt 483 94 578 449 1.026 56,3
Pulheim - K-Rodenkirchen 7 2 9 304 313 2,8
Pulheim - K-Lindenthal 38 9 47 2.795 2.843 1,7
Pulheim - K-Ehrenfeld 1 46 36 182 2.234 2.416 7,5
Pulheim - K-Nippes 29 8 37 1.362 1.399 2,7
Pulheim - K-Chorweiler 52 17 69 3.590 3.659 1,9
Pulheim - K-Porz 10 3 13 118 130 9,8
Anlage 1
Blatt 3-2
Grobrelation Ohnefall ÖPNV
Erwachsene
Ohnefall ÖPNV
Schüler
Ohnefall ÖPNV
gesamt
Ohnefall MIV Ohnefall Summe
ÖPNV + MIV
Ohnefall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Ohnefall
Pulheim - K-Kalk 20 5 25 160 185 13,4
Pulheim - K-Mülheim 3 0 9 38 203 241 15,9
Pulheim - Bergisch Gladbach 5 2 7 47 54 12,6
Pulheim - Leverkusen 11 4 14 392 407 3,5
Pulheim - Brühl 3 1 4 167 171 2,5
Pulheim - Hürth 2 1 2 1 .021 1.023 0,2
Pulheim - Pulheim 140 43 183 11.522 11.705 1,6
Anlage 1
Blatt 3-3
betrachteter Fall (1) Analyse Ohnefall Änderung
[%]
motorisierte Fahrten [Personenfahrten/Werktag]
(0) (2) 2.297.077 2.287.120 -0,4
Anteil Schülerfahrten [%]
(0) (3) 7 7 2,6
Mobilitätsrate [-]
(1) (4) 1,5 1,5 -1,6
ÖPNV-Anteil [%]
(1) (5) 39,8 40,2 1,0
mittlere Reiseweite
MIV
[km]
(1) (6) 6,8 6,8 -0,9
mittlere Reiseweite
ÖPNV
[km]
(1) (7) 6,5 6,5 -0,5
mittlere Beförderungsweite
ÖPNV
[km]
(1) (8) 6,1 6,1 -0,5
mittlere Reisezeit
MIV
[Minuten]
(1) (9) 15,7 13,4 -14,4
mittlere Reisezeit
ÖPNV
[Minuten]
(1) (10) 23,7 23,1 -2,5
mittlere Beförderungszeit
ÖPNV
[Minuten]
(1) (11) 15,9 13,3 -16,7
mittlere Reisegeschwindigkeit
MIV
[km/h]
(1) (12) 26,1 30,3 15,8
mittlere Reisegeschwindigkeit
ÖPNV
[km/h]
(1) (13) 16,5 16,9 2,1
mittlere Beförderungs-
geschwindigkeit ÖPNV
[km/h]
(1) (14) 23,0 27,4 19,5
mittlerer Zeitaufwand für
motorisierte Fahrten
[Minuten]
(1) (15) 28,4 25,6 -9,7
Eckdaten aus den Matrizen der Verkehrsbeziehungen und den
Widerstandsmatrizen im Ohnefall und in der Analyse
Anlage 1
Blatt 3-4
Querschnitt werktägliche
Querschnitts-
belastung ÖPNV
Spitzen-
stunden-
anteil
Spitzenstunden-
belastung
in Lastrichtung
[Personenfahrten/
Werktag]
[%] [Personenfahrten/
Stunde und Richtung]
(0) (1) (0)
(1) (2) (3) (4)
Lev-Schlebusch - Odenthaler Str. (Linie 4) 1.891 15,0 284
Odenthaler Str. - Leuchterstr. (Linie 4) 2.615 15,0 392
Leuchterstr. - Am Emberg (Linie 4) 4.320 15,0 648
Am Emberg - Im Weidenbruch (Linie 4) 4.970 15,0 746
Im Weidenbruch - Berliner Str. (Linie 4) 6.398 15,0 960
Berliner Str. - Von-Sparr-Str. (Linie 4) 7.794 15,0 1.169
Von-Sparr-Str. - Keupstr. (Linie 4) 9.233 15,0 1.385
Keupstr. - Wiener Platz (Linie 4) 1 0.344 15,0 1.552
Wiener Platz - Grünstr. (Linie 4) 9.092 15,0 1.364
Grünstr. - Stegerwaldsiedlung (Linie 4) 9.240 15,0 1.386
Stegerwaldsiedlung - Köln Messe (Linie 4) 9.401 15,0 1.410
Köln Messe - Bf Deutz / Messe (Linie 4) 9.513 15,0 1.427
Bf Deutz / Messe - Suevenstr. (Linie 4) 7.473 15,0 1.121
Suevenstr. - Severinstr. (Linie 4) 7.629 15,0 1.144
Severinstr. - Poststr. (Linie 4) 7.185 15,0 1.078
Poststr. - Neumarkt (Linie 4) 7. 631 15,0 1 .145
Neumarkt - Appellhofplatz (Linie 4) 7.089 15,0 1.063
Appellhofplatz - Friesenplatz (Linie 4) 6.825 15,0 1.024
Friesenplatz - Hans-Böckler-Platz (Linie 4) 9.941 15,0 1.491
Hans-Böckler-Platz - Piusstr. (Linie 4) 10.276 15,0 1.541
Piusstr. - Körnerstr. (Linie 4) 9 .144 15,0 1.372
Körnerstr. - Venloer Str. / Gürtel (Linie 4) 8.688 15,0 1.303
Venloer Str. / Gürtel - Leyendeckerstr. (Linie 4) 7.738 15,0 1.161
Leyendeckerstr. - Rochusplatz (Linie 4) 6.644 15,0 997
Rochusplatz - Akazienweg (Linie 4) 3.961 15,0 594
Akazienweg - Wolffsohnstr. (Linie 4) 3.004 15,0 451
Wolffsohnstr. - Westfriedhof (Linie 4) 1.737 15,0 261
Westfriedhof - Bocklemünd (Linie 4) 1.317 15,0 197
Bocklemünd - Westfriedhof (Linie 4) 1.325 15,0 199
Westfriedhof - Wolffsohnstr. (Linie 4) 1.752 15,0 263
Wolffsohnstr. - Akazienweg (Linie 4) 2.974 15,0 446
Akazienweg - Rochusplatz (Linie 4) 3.901 15,0 585
Rochusplatz - Leyendeckerstr. (Linie 4) 6.652 15,0 998
Leyendeckerstr. - Venloer Str. / Gürtel (Linie 4) 7.818 15,0 1.173
Venloer Str. / Gürtel - Körnerstr. (Linie 4) 9.203 15,0 1.381
Körnerstr. - Piusstr. (Linie 4) 9 .661 15,0 1.449
Piusstr. - Hans-Böckler-Platz (Linie 4) 10.591 15,0 1.589
Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz (Linie 4) 10.385 15,0 1.558
Friesenplatz - Appellhofplatz (Linie 4) 8.685 15,0 1.303
Appellhofplatz - Neumarkt (Linie 4) 9.093 15,0 1.364
Neumarkt - Poststr. (Linie 4) 8. 357 15,0 1 .254
Poststr. - Severinstr. (Linie 4) 7.903 15,0 1.185
Severinstr. - Suevenstr. (Linie 4) 8.283 15,0 1.242
Verkehrsnachfrage in der Spitzenstunde in Lastrichtung
an maßgebenden Querschnitten im Ohnefall
Anlage 1
Blatt 3-4
Querschnitt werktägliche
Querschnitts-
belastung ÖPNV
Spitzen-
stunden-
anteil
Spitzenstunden-
belastung
in Lastrichtung
[Personenfahrten/
Werktag]
[%] [Personenfahrten/
Stunde und Richtung]
(0) (1) (0)
(1) (2) (3) (4)
Verkehrsnachfrage in der Spitzenstunde in Lastrichtung
an maßgebenden Querschnitten im Ohnefall
Suevenstr. - Bf Deutz / Messe (Linie 4) 8.270 15,0 1.241
Bf Deutz / Messe - Köln Messe (Linie 4) 9.797 15,0 1.469
Köln Messe - Stegerwaldsiedlung (Linie 4) 9.664 15,0 1.450
Stegerwaldsiedlung - Grünstr. (Linie 4) 9.505 15,0 1.426
Grünstr. - Wiener Platz (Linie 4) 9.333 15,0 1.400
Wiener Platz - Keupstr. (Linie 4) 9.706 15,0 1.456
Keupstr. - Von-Sparr-Str. (Linie 4) 8.521 15,0 1.278
Von-Sparr-Str. - Berliner Str. (Linie 4) 6.970 15,0 1.046
Berliner Str. - Im Weidenbruch (Linie 4) 5.768 15,0 865
Im Weidenbruch - Am Emberg (Linie 4) 4.347 15,0 652
Am Emberg - Leuchterstr. (Linie 4) 3.729 15,0 559
Leuchterstr. - Odenthaler Str. (Linie 4) 2.563 15,0 384
Odenthaler Str. - Lev-Schlebusch (Linie 4) 1.817 15,0 273
Vischeringstr. - Wichheimer Str. (Linie 13) 2.113 15,0 317
Wichheimer Str. - Herler Str. (Linie 13) 2.291 15,0 344
Herler Str. - Bf Mülheim (Linie 13) 3.209 15,0 481
Bf Mülheim - Wiener Platz (Linie 13) 3.548 15,0 532
Wiener Platz - Slabystr. (Linie 13) 8.192 15,0 1.229
Slabystr. - Amsterdamer Str. / Gürtel (Linie 13) 8.398 15,0 1.260
Amsterdamer Str. / Gürtel - Neusser Str. / Gürtel (Lin ie 13) 8.744 15,0 1.312
Neusser Str. / Gürtel - Geldernstr. / Parkgürtel (Lin ie 13) 8.779 15,0 1.317
Geldernstr. / Parkgürtel - Escher Str. (Linie 13) 9.085 15,0 1.363
Escher Str. - Nußbaumerstr. (Linie 13) 9.548 15,0 1.432
Nußbaumerstr. - Subbelrather Str. / Gürtel (Linie 13) 9.334 15,0 1.400
Subbelrather Str. / Gürtel - Venloer Str. / Gürtel (Linie 13) 8.765 15,0 1.315
Venloer Str. / Gürtel - Weinsbergstr. / Gürtel (Linie 13) 8.939 15,0 1.341
Weinsbergstr. / Gürtel - Melatengürtel (Linie 13) 8.741 15,0 1.311
Melatengürtel - Aachener Str. / Gürtel (Linie 13) 8.269 15,0 1.240
Aachener Str. / Gürtel - Wüllnerstr. (Linie 13) 8.344 15,0 1.252
Wüllnerstr. - Dürener Str. / Gürtel (Linie 13) 8.003 15,0 1.200
Dürener Str. / Gürtel - Gleueler Str. / Gürtel (Linie 13) 6.850 15,0 1.028
Gleueler Str. / Gürtel - Zülpicher Str. / Gürtel (Linie 13) 5.117 15,0 768
Zülpicher Str. / Gürtel - Euskirchener Str. (Linie 13) 4.096 15,0 614
Euskirchener Str. - Berrenrather Str. / Gürtel (Linie 1 3) 3.514 15,0 527
Berrenrather Str. / Gürtel - Sülzgürtel (Linie 13) 2.083 15,0 312
Sülzgürtel - Berrenrather Str. / Gürtel (Linie 13) 2.003 15,0 300
Berrenrather Str. / Gürtel - Euskirchener Str. (Linie 1 3) 3.482 15,0 522
Euskirchener Str. - Zülpicher Str. / Gürtel (Linie 13) 3.975 15,0 596
Zülpicher Str. / Gürtel - Gleueler Str. / Gürtel (Linie 13) 5.137 15,0 770
Gleueler Str. / Gürtel - Dürener Str. / Gürtel (Linie 13) 6.598 15,0 990
Dürener Str. / Gürtel - Wüllnerstr. (Linie 13) 7.793 15,0 1.169
Wüllnerstr. - Aachener Str. / Gürtel (Linie 13) 8.161 15,0 1.224
Aachener Str. / Gürtel - Melatengürtel (Linie 13) 9.087 15,0 1.363
Anlage 1
Blatt 3-4
Querschnitt werktägliche
Querschnitts-
belastung ÖPNV
Spitzen-
stunden-
anteil
Spitzenstunden-
belastung
in Lastrichtung
[Personenfahrten/
Werktag]
[%] [Personenfahrten/
Stunde und Richtung]
(0) (1) (0)
(1) (2) (3) (4)
Verkehrsnachfrage in der Spitzenstunde in Lastrichtung
an maßgebenden Querschnitten im Ohnefall
Melatengürtel - Weinsbergstr. / Gürtel (Linie 13) 9.620 15,0 1.443
Weinsbergstr. / Gürtel - Venloer Str. / Gürtel (Linie 13) 9.894 15,0 1.484
Venloer Str. / Gürtel - Subbelrather Str. / Gürtel (Linie 13) 9.813 15,0 1.472
Subbelrather Str. / Gürtel - Nußbaumerstr. (Linie 13) 10.118 15,0 1.518
Nußbaumerstr. - Escher Str. (Linie 13) 10.078 15,0 1.512
Escher Str. - Geldernstr. / Parkgürtel (Linie 13) 9.599 15,0 1.440
Geldernstr. / Parkgürtel - Neusser Str. / Gürtel (Lin ie 13) 9.348 15,0 1.402
Neusser Str. / Gürtel - Amsterdamer Str. / Gürtel (Lin ie 13) 8.973 15,0 1.346
Amsterdamer Str. / Gürtel - Slabystr. (Linie 13) 8.454 15,0 1.268
Slabystr. - Wiener Platz (Linie 13) 8.237 15,0 1.236
Wiener Platz - Bf Mülheim (Linie 13) 3.659 15,0 549
Bf Mülheim - Herler Str. (Linie 13) 3.252 15,0 488
Herler Str. - Wichheimer Str. (Linie 13) 2.387 15,0 358
Wichheimer Str. - Vischeringstr. (Linie 13) 2.202 15,0 330
Thielenbruch - Hauptstr. (Linie 18) 986 15,0 148
Hauptstr. - Mauspfad (Linie 18) 2.913 15,0 437
Mauspfad - Neufelder Str. (Linie 18) 3.982 15,0 597
Neufelder Str. - Maria-Himmelfahrt-Str. (Linie 18) 4.943 15,0 741
Maria-Himmelfahrt-Str. - Vischeringstr. (Linie 18) 5.698 15,0 855
Vischeringstr. - Wichheimer Str. (Linie 18) 6.760 15,0 1.014
Wichheimer Str. - Herler Str. (Linie 18) 6.964 15,0 1.045
Herler Str. - Bf Mülheim (Linie 18) 8.573 15,0 1.286
Bf Mülheim - Wiener Platz (Linie 18) 8.737 15,0 1.311
Wiener Platz - Slabystr. (Linie 18) 15.824 15,0 2.374
Slabystr. - Boltensternstr. (Linie 18) 15.567 15,0 2.335
Boltensternstr. - Zoo / Flora (Linie 18) 16.633 15,0 2.495
Zoo / Flora - Reichenspergerplatz (Linie 18) 16.960 15,0 2.544
Reichenspergerplatz - Ebertplatz (Linie 18) 18.590 15,0 2.789
Ebertplatz - Breslauer Platz / Hbf (Linie 18) 20.705 15,0 3.106
Breslauer Platz / Hbf - Dom / Hbf (Linie 18) 21.701 15,0 3.255
Dom / Hbf - Appellhofplatz (Linie 18) 24.516 15,0 3.677
Appellhofplatz - Neumarkt (Linie 18) 24.372 15,0 3.656
Neumarkt - Poststr. (Linie 18) 19. 663 15,0 2 .950
Poststr. - Barbarossaplatz (Linie 18) 20.113 15,0 3.017
Barbarossaplatz - Eifelwall / Stadtarchiv (Linie 18) 18.351 15,0 2.753
Eifelwall / Stadtarchiv - Weißhausstr. (Linie 18) 17.323 15,0 2.598
Weißhausstr. - Arnulfstr. (Linie 18) 15.936 15,0 2.390
Arnulfstr. - Sülzburgstr. (Linie 18) 14.570 15,0 2.185
Sülzburgstr. - Sülzgürtel (Linie 18) 12.610 15,0 1.892
Sülzgürtel - Klettenbergpark (Linie 18) 11.731 15,0 1.760
Klettenbergpark - Hürth-Efferen (Linie 18) 9.975 15,0 1.496
Hürth-Efferen - Hürth-Kiebitzweg (Linie 18) 8.855 15,0 1.328
Hürth-Kiebitzweg - Hürth-Hermühlheim (Linie 18) 8.357 15,0 1.254
Anlage 1
Blatt 3-4
Querschnitt werktägliche
Querschnitts-
belastung ÖPNV
Spitzen-
stunden-
anteil
Spitzenstunden-
belastung
in Lastrichtung
[Personenfahrten/
Werktag]
[%] [Personenfahrten/
Stunde und Richtung]
(0) (1) (0)
(1) (2) (3) (4)
Verkehrsnachfrage in der Spitzenstunde in Lastrichtung
an maßgebenden Querschnitten im Ohnefall
Hürth-Hermühlheim - Hürth-Fischenich (Linie 18) 7.670 15,0 1.150
Hürth-Fischenich - Brühl-Vochem (Linie 18) 6.701 15,0 1.005
Brühl-Vochem - Brühl-Nord (Linie 18) 5.750 15,0 862
Brühl-Nord - Brühl-Mitte (Linie 18) 5.395 15,0 809
Brühl-Mitte - Brühl-Süd (Linie 18) 4.600 15,0 690
Brühl-Süd - Brühl-Badorf (Linie 18) 4.500 15,0 675
Brühl-Badorf - Brühl-Schwadorf (Linie 18) 3.622 15,0 543
Brühl-Schwadorf - Brühl-Badorf (Linie 18) 3.565 15,0 535
Brühl-Badorf - Brühl-Süd (Linie 18) 4.452 15,0 668
Brühl-Süd - Brühl-Mitte (Linie 18) 4.560 15,0 684
Brühl-Mitte - Brühl-Nord (Linie 18) 5.279 15,0 792
Brühl-Nord - Brühl-Vochem (Linie 18) 5.679 15,0 852
Brühl-Vochem - Hürth-Fischenich (Linie 18) 6.631 15,0 995
Hürth-Fischenich - Hürth-Hermühlheim (Linie 18) 7.571 15,0 1.136
Hürth-Hermühlheim - Hürth-Kiebitzweg (Linie 18) 8.197 15,0 1.230
Hürth-Kiebitzweg - Hürth-Efferen (Linie 18) 8.693 15,0 1.304
Hürth-Efferen - Klettenbergpark (Linie 18) 9.907 15,0 1.486
Klettenbergpark - Sülzgürtel (Linie 18) 11.659 15,0 1.749
Sülzgürtel - Sülzburgstr. (Linie 18) 12.550 15,0 1.883
Sülzburgstr. - Arnulfstr. (Linie 18) 14.325 15,0 2.149
Arnulfstr. - Weißhausstr. (Linie 18) 15.647 15,0 2.347
Weißhausstr. - Eifelwall / Stadtarchiv (Linie 18) 16.713 15,0 2.507
Eifelwall / Stadtarchiv - Barbarossaplatz (Linie 18) 17.445 15,0 2.617
Barbarossaplatz - Poststr. (Linie 18) 19.775 15,0 2.966
Poststr. - Neumarkt (Linie 18) 19. 334 15,0 2 .900
Neumarkt - Appellhofplatz (Linie 18) 24.416 15,0 3.662
Appellhofplatz - Dom / Hbf (Linie 18) 24.053 15,0 3.608
Dom / Hbf - Breslauer Platz / Hbf (Linie 18) 23.550 15,0 3.532
Breslauer Platz / Hbf - Ebertplatz (Linie 18) 18.895 15,0 2.834
Ebertplatz - Reichenspergerplatz (Linie 18) 17.801 15,0 2.670
Reichenspergerplatz - Zoo / Flora (Linie 18) 16.444 15,0 2.467
Zoo / Flora - Boltensternstr. (Linie 18) 16.057 15,0 2.409
Boltensternstr. - Slabystr. (Linie 18) 15.028 15,0 2.254
Slabystr. - Wiener Platz (Linie 18) 15.289 15,0 2.293
Wiener Platz - Bf Mülheim (Linie 18) 8.841 15,0 1.326
Bf Mülheim - Herler Str. (Linie 18) 8.505 15,0 1.276
Herler Str. - Wichheimer Str. (Linie 18) 6.792 15,0 1.019
Wichheimer Str. - Vischeringstr. (Linie 18) 6.611 15,0 992
Vischeringstr. - Maria-Himmelfahrt-Str. (Linie 18) 5.684 15,0 853
Maria-Himmelfahrt-Str. - Neufelder Str. (Linie 18) 4.945 15,0 742
Neufelder Str. - Mauspfad (Linie 18) 3.997 15,0 600
Mauspfad - Hauptstr. (Linie 18) 2.957 15,0 444
Hauptstr. - Thielenbruch (Linie 18) 993 15,0 149
Anlage 1
Blatt 3-5
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Fahrt] [Fahrten/ Stunde] [Plätze/ S tunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Summe Querschnitt
Lev-Schlebusch - Odenthaler Str. (Linie 4) Gesamt plätze 4 Stadtbahn (60m) 3 64 6 2.1 84 284 13
Odenthaler Str. - Leuchterstr. (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 392 18
Leuchterstr. - Am Emberg (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 648 30
Am Emberg - Im Weidenbruch (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 746 34
Im Weidenbruch - Berliner Str. (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 960 44
Berliner Str. - Von-Sparr-Str. (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.169 54
Von-Sparr-Str. - Keupstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.385 63
Keupstr. - Wiener Platz (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.552 71
Wiener Platz - Grünstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.364 62
Grünstr. - Stegerwaldsiedlung (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.386 63
Stegerwaldsiedlung - Köln Messe (Linie 4) Gesamtp lätze 4 Stadtbahn (60m) 36 4 6 2.18 4 1.410 65
Köln Messe - Bf Deutz / Messe (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.427 65
Bf Deutz / Messe - Suevenstr. (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.121 51
Suevenstr. - Severinstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.144 52
Severinstr. - Poststr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.078 49
Poststr. - Neumarkt (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.145 52
Neumarkt - Appellhofplatz (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.063 49
Appellhofplatz - Friesenplatz (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.024 47
Friesenplatz - Hans-Böckler-Platz (Linie 4) Gesam tplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2. 184 1.491 68
Hans-Böckler-Platz - Piusstr. (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.541 71
Piusstr. - Körnerstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.372 63
Körnerstr. - Venloer Str. / Gürtel (Linie 4) Gesa mtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2 .184 1.303 60
Venloer Str. / Gürtel - Leyendeckerstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.161 53
Leyendeckerstr. - Rochusplatz (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 997 46
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Ohnefall
Anlage 1
Blatt 3-5
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Fahrt] [Fahrten/ Stunde] [Plätze/ S tunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Ohnefall
Rochusplatz - Akazienweg (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 594 27
Akazienweg - Wolffsohnstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 451 21
Wolffsohnstr. - Westfriedhof (Linie 4) Gesamtplät ze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 261 12
Westfriedhof - Bocklemünd (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 197 9
Bocklemünd - Westfriedhof (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 199 9
Westfriedhof - Wolffsohnstr. (Linie 4) Gesamtplät ze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 263 12
Wolffsohnstr. - Akazienweg (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 446 20
Akazienweg - Rochusplatz (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 585 27
Rochusplatz - Leyendeckerstr. (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 998 46
Leyendeckerstr. - Venloer Str. / Gürtel (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.173 54
Venloer Str. / Gürtel - Körnerstr. (Linie 4) Gesa mtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2 .184 1.381 63
Körnerstr. - Piusstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.449 66
Piusstr. - Hans-Böckler-Platz (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.589 73
Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz (Linie 4) Gesam tplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2. 184 1.558 71
Friesenplatz - Appellhofplatz (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.303 60
Appellhofplatz - Neumarkt (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.364 62
Neumarkt - Poststr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.254 57
Poststr. - Severinstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.185 54
Severinstr. - Suevenstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.242 57
Suevenstr. - Bf Deutz / Messe (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.241 57
Bf Deutz / Messe - Köln Messe (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.469 67
Köln Messe - Stegerwaldsiedlung (Linie 4) Gesamtp lätze 4 Stadtbahn (60m) 36 4 6 2.18 4 1.450 66
Stegerwaldsiedlung - Grünstr. (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.426 65
Grünstr. - Wiener Platz (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.400 64
Wiener Platz - Keupstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.456 67
Anlage 1
Blatt 3-5
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Fahrt] [Fahrten/ Stunde] [Plätze/ S tunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Ohnefall
Keupstr. - Von-Sparr-Str. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.278 59
Von-Sparr-Str. - Berliner Str. (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.046 48
Berliner Str. - Im Weidenbruch (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 865 40
Im Weidenbruch - Am Emberg (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 652 30
Am Emberg - Leuchterstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 559 26
Leuchterstr. - Odenthaler Str. (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 384 18
Odenthaler Str. - Lev-Schlebusch (Linie 4) Gesamt plätze 4 Stadtbahn (60m) 3 64 6 2.1 84 273 12
Vischeringstr. - Wichheimer Str. (Linie 13) Gesam tplätze 13 Stadtbahn (60m) 3 64 6 2.1 84 317 15
Wichheimer Str. - Herler Str. (Linie 13) Gesamtpl ätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 344 16
Herler Str. - Bf Mülheim (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 481 22
Bf Mülheim - Wiener Platz (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 532 24
Wiener Platz - Slabystr. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.229 56
Slabystr. - Amsterdamer Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.260 58
Amsterdamer Str. / Gürtel - Neusser Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.312 60
Neusser Str. / Gürtel - Geldernstr. / Parkgürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.317 60
Geldernstr. / Parkgürtel - Escher Str. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.363 6 2
Escher Str. - Nußbaumerstr. (Linie 13) Gesamtplät ze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.432 66
Nußbaumerstr. - Subbelrather Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.400 64
Subbelrather Str. / Gürtel - Venloer Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.315 60
Venloer Str. / Gürtel - Weinsbergstr. / Gürtel (Li nie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.341 61
Weinsbergstr. / Gürtel - Melatengürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.311 6 0
Melatengürtel - Aachener Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.240 5 7
Aachener Str. / Gürtel - Wüllnerstr. (Linie 13) G esamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.252 57
Wüllnerstr. - Dürener Str. / Gürtel (Linie 13) Ge samtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.200 55
Dürener Str. / Gürtel - Gleueler Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.028 47
Anlage 1
Blatt 3-5
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Fahrt] [Fahrten/ Stunde] [Plätze/ S tunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Ohnefall
Gleueler Str. / Gürtel - Zülpicher Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 768 35
Zülpicher Str. / Gürtel - Euskirchener Str. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 614 28
Euskirchener Str. - Berrenrather Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 527 24
Berrenrather Str. / Gürtel - Sülzgürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 312 14
Sülzgürtel - Berrenrather Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 300 14
Berrenrather Str. / Gürtel - Euskirchener Str. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 522 24
Euskirchener Str. - Zülpicher Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 596 27
Zülpicher Str. / Gürtel - Gleueler Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 770 35
Gleueler Str. / Gürtel - Dürener Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 990 45
Dürener Str. / Gürtel - Wüllnerstr. (Linie 13) Ge samtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.169 54
Wüllnerstr. - Aachener Str. / Gürtel (Linie 13) G esamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.224 56
Aachener Str. / Gürtel - Melatengürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.363 6 2
Melatengürtel - Weinsbergstr. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.443 6 6
Weinsbergstr. / Gürtel - Venloer Str. / Gürtel (Li nie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.484 68
Venloer Str. / Gürtel - Subbelrather Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.472 67
Subbelrather Str. / Gürtel - Nußbaumerstr. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.518 69
Nußbaumerstr. - Escher Str. (Linie 13) Gesamtplät ze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.512 69
Escher Str. - Geldernstr. / Parkgürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.440 6 6
Geldernstr. / Parkgürtel - Neusser Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.402 64
Neusser Str. / Gürtel - Amsterdamer Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.346 62
Amsterdamer Str. / Gürtel - Slabystr. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.268 58
Slabystr. - Wiener Platz (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.236 57
Wiener Platz - Bf Mülheim (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 549 25
Bf Mülheim - Herler Str. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 488 22
Herler Str. - Wichheimer Str. (Linie 13) Gesamtpl ätze 13 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 358 16
Anlage 1
Blatt 3-5
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Fahrt] [Fahrten/ Stunde] [Plätze/ S tunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Ohnefall
Wichheimer Str. - Vischeringstr. (Linie 13) Gesam tplätze 13 Stadtbahn (60m) 3 64 6 2.1 84 330 15
Thielenbruch - Hauptstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 148 7
Hauptstr. - Mauspfad (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 437 20
Mauspfad - Neufelder Str. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 597 27
Neufelder Str. - Maria-Himmelfahrt-Str. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 741 34
Maria-Himmelfahrt-Str. - Vischeringstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 855 39
Vischeringstr. - Wichheimer Str. (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (60m) 3 64 6 2.1 84 1.014 46
Wichheimer Str. - Herler Str. (Linie 18) Gesamtpl ätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.045 48
Herler Str. - Bf Mülheim (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 1.286 29
Bf Mülheim - Wiener Platz (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 1.311 30
Wiener Platz - Slabystr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.374 54
Slabystr. - Boltensternstr. (Linie 18) Gesamtplät ze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.335 53
Boltensternstr. - Zoo / Flora (Linie 18) Gesamtpl ätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.495 57
Zoo / Flora - Reichenspergerplatz (Linie 18) Gesa mtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.3 68 2.544 58
Reichenspergerplatz - Ebertplatz (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (60m) 3 64 12 4.36 8 2.789 64
Ebertplatz - Breslauer Platz / Hbf (Linie 18) Ges amtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4. 368 3.106 71
Breslauer Platz / Hbf - Dom / Hbf (Linie 18) Gesa mtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.3 68 3.255 75
Dom / Hbf - Appellhofplatz (Linie 18) Gesamtplätz e 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 3.677 84
Appellhofplatz - Neumarkt (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 3.656 84
Neumarkt - Poststr. (Linie 18) Gesamtplätze 1 8 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.950 68
Poststr. - Barbarossaplatz (Linie 18) Gesamtplätz e 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 3.017 69
Barbarossaplatz - Eifelwall / Stadtarchiv (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.753 63
Eifelwall / Stadtarchiv - Weißhausstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.598 59
Weißhausstr. - Arnulfstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.390 55
Arnulfstr. - Sülzburgstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.185 50
Anlage 1
Blatt 3-5
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Fahrt] [Fahrten/ Stunde] [Plätze/ S tunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Ohnefall
Sülzburgstr. - Sülzgürtel (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 1.892 43
Sülzgürtel - Klettenbergpark (Linie 18) Gesamtplä tze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 1.760 40
Klettenbergpark - Hürth-Efferen (Linie 18) Gesamt plätze 18 Stadtbahn (60m) 36 4 12 4.368 1.496 34
Hürth-Efferen - Hürth-Kiebitzweg (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (60m) 3 64 12 4.36 8 1.328 30
Hürth-Kiebitzweg - Hürth-Hermühlheim (Linie 18) G esamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 1.254 29
Hürth-Hermühlheim - Hürth-Fischenich (Linie 18) G esamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.150 53
Hürth-Fischenich - Brühl-Vochem (Linie 18) Gesamt plätze 18 Stadtbahn (60m) 36 4 6 2.18 4 1.005 46
Brühl-Vochem - Brühl-Nord (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 862 39
Brühl-Nord - Brühl-Mitte (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 809 37
Brühl-Mitte - Brühl-Süd (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 690 32
Brühl-Süd - Brühl-Badorf (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 675 31
Brühl-Badorf - Brühl-Schwadorf (Linie 18) Gesamtp lätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 543 25
Brühl-Schwadorf - Brühl-Badorf (Linie 18) Gesamtp lätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 535 24
Brühl-Badorf - Brühl-Süd (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 668 31
Brühl-Süd - Brühl-Mitte (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 684 31
Brühl-Mitte - Brühl-Nord (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 792 36
Brühl-Nord - Brühl-Vochem (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 852 39
Brühl-Vochem - Hürth-Fischenich (Linie 18) Gesamt plätze 18 Stadtbahn (60m) 36 4 6 2.18 4 995 46
Hürth-Fischenich - Hürth-Hermühlheim (Linie 18) G esamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.136 52
Hürth-Hermühlheim - Hürth-Kiebitzweg (Linie 18) G esamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 1.230 28
Hürth-Kiebitzweg - Hürth-Efferen (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (60m) 3 64 12 4.36 8 1.304 30
Hürth-Efferen - Klettenbergpark (Linie 18) Gesamt plätze 18 Stadtbahn (60m) 36 4 12 4.368 1.486 34
Klettenbergpark - Sülzgürtel (Linie 18) Gesamtplä tze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 1.749 40
Sülzgürtel - Sülzburgstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 1.883 43
Sülzburgstr. - Arnulfstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.149 49
Anlage 1
Blatt 3-5
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Fahrt] [Fahrten/ Stunde] [Plätze/ S tunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Ohnefall
Arnulfstr. - Weißhausstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.347 54
Weißhausstr. - Eifelwall / Stadtarchiv (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.507 57
Eifelwall / Stadtarchiv - Barbarossaplatz (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.617 60
Barbarossaplatz - Poststr. (Linie 18) Gesamtplätz e 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.966 68
Poststr. - Neumarkt (Linie 18) Gesamtplätze 1 8 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.900 66
Neumarkt - Appellhofplatz (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 3.662 84
Appellhofplatz - Dom / Hbf (Linie 18) Gesamtplätz e 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 3.608 83
Dom / Hbf - Breslauer Platz / Hbf (Linie 18) Gesa mtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.3 68 3.532 81
Breslauer Platz / Hbf - Ebertplatz (Linie 18) Ges amtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4. 368 2.834 65
Ebertplatz - Reichenspergerplatz (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (60m) 3 64 12 4.36 8 2.670 61
Reichenspergerplatz - Zoo / Flora (Linie 18) Gesa mtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.3 68 2.467 56
Zoo / Flora - Boltensternstr. (Linie 18) Gesamtpl ätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.409 55
Boltensternstr. - Slabystr. (Linie 18) Gesamtplät ze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.254 52
Slabystr. - Wiener Platz (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 2.293 53
Wiener Platz - Bf Mülheim (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 1.326 30
Bf Mülheim - Herler Str. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 12 4.368 1.276 29
Herler Str. - Wichheimer Str. (Linie 18) Gesamtpl ätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.019 47
Wichheimer Str. - Vischeringstr. (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (60m) 3 64 6 2.1 84 992 45
Vischeringstr. - Maria-Himmelfahrt-Str. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 853 39
Maria-Himmelfahrt-Str. - Neufelder Str. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 742 34
Neufelder Str. - Mauspfad (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 600 27
Mauspfad - Hauptstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 444 20
Hauptstr. - Thielenbruch (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 149 7
Anlage 1
Blatt 4-1
Querschnitt werktägliche
Querschnitts-
belastung ÖPNV
Spitzen-
stunden-
anteil
Spitzenstunden-
belastung
in Lastrichtung
[Personenfahrten/
Werktag]
[%] [Personenfahrten/
Stunde und Richtung]
(0) (1) (0)
(1) (2) (3) (4)
Lev-Schlebusch - Odenthaler Str. (Linie 4) 1.954 15,0 293
Odenthaler Str. - Leuchterstr. (Linie 4) 2.716 15,0 407
Leuchterstr. - Am Emberg (Linie 4) 4.766 15,0 715
Am Emberg - Im Weidenbruch (Linie 4) 5.481 15,0 822
Im Weidenbruch - Berliner Str. (Linie 4) 7.047 15,0 1.057
Berliner Str. - Von-Sparr-Str. (Linie 4) 8.572 15,0 1.286
Von-Sparr-Str. - Keupstr. (Linie 4) 1 0.160 15,0 1.524
Keupstr. - Wiener Platz (Linie 4) 1 1.398 15,0 1.710
Wiener Platz - Grünstr. (Linie 4) 10.049 15,0 1.507
Grünstr. - Stegerwaldsiedlung (Linie 4) 10.216 15,0 1.532
Stegerwaldsiedlung - Köln Messe (Linie 4) 10.386 15,0 1.558
Köln Messe - Bf Deutz / Messe (Linie 4) 10.503 15,0 1.575
Bf Deutz / Messe - Suevenstr. (Linie 4) 8.285 15,0 1.243
Suevenstr. - Severinstr. (Linie 4) 8.446 15,0 1.267
Severinstr. - Poststr. (Linie 4) 7.450 15,0 1.117
Poststr. - Neumarkt (Linie 4) 7. 888 15,0 1 .183
Neumarkt - Appellhofplatz (Linie 4) 7.273 15,0 1.091
Appellhofplatz - Friesenplatz (Linie 4) 6.981 15,0 1.047
Friesenplatz - Hans-Böckler-Platz (Linie 4) 10.071 15,0 1.511
Hans-Böckler-Platz - Piusstr. (Linie 4) 10.402 15,0 1.560
Piusstr. - Körnerstr. (Linie 4) 9 .250 15,0 1.387
Körnerstr. - Venloer Str. / Gürtel (Linie 4) 8.782 15,0 1.317
Venloer Str. / Gürtel - Leyendeckerstr. (Linie 4) 7.802 15,0 1.170
Leyendeckerstr. - Rochusplatz (Linie 4) 6.691 15,0 1.004
Rochusplatz - Akazienweg (Linie 4) 3.982 15,0 597
Akazienweg - Wolffsohnstr. (Linie 4) 3.018 15,0 453
Wolffsohnstr. - Westfriedhof (Linie 4) 1.744 15,0 262
Westfriedhof - Bocklemünd (Linie 4) 1.321 15,0 198
Bocklemünd - Westfriedhof (Linie 4) 1.334 15,0 200
Westfriedhof - Wolffsohnstr. (Linie 4) 1.765 15,0 265
Wolffsohnstr. - Akazienweg (Linie 4) 2.997 15,0 450
Akazienweg - Rochusplatz (Linie 4) 3.934 15,0 590
Rochusplatz - Leyendeckerstr. (Linie 4) 6.729 15,0 1.009
Leyendeckerstr. - Venloer Str. / Gürtel (Linie 4) 7.922 15,0 1.188
Venloer Str. / Gürtel - Körnerstr. (Linie 4) 9.352 15,0 1.403
Körnerstr. - Piusstr. (Linie 4) 9 .827 15,0 1.474
Piusstr. - Hans-Böckler-Platz (Linie 4) 10.783 15,0 1.617
Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz (Linie 4) 10.580 15,0 1.587
Friesenplatz - Appellhofplatz (Linie 4) 8.897 15,0 1.335
Appellhofplatz - Neumarkt (Linie 4) 9.335 15,0 1.400
Neumarkt - Poststr. (Linie 4) 8. 639 15,0 1 .296
Poststr. - Severinstr. (Linie 4) 8.178 15,0 1.227
Severinstr. - Suevenstr. (Linie 4) 9.161 15,0 1.374
Verkehrsnachfrage in der Spitzenstunde in Lastrichtung an maßgebenden
Querschnitten im Mitfall
Anlage 1
Blatt 4-1
Querschnitt werktägliche
Querschnitts-
belastung ÖPNV
Spitzen-
stunden-
anteil
Spitzenstunden-
belastung
in Lastrichtung
[Personenfahrten/
Werktag]
[%] [Personenfahrten/
Stunde und Richtung]
(0) (1) (0)
(1) (2) (3) (4)
Verkehrsnachfrage in der Spitzenstunde in Lastrichtung an maßgebenden
Querschnitten im Mitfall
Suevenstr. - Bf Deutz / Messe (Linie 4) 9.145 15,0 1.372
Bf Deutz / Messe - Köln Messe (Linie 4) 10.804 15,0 1.621
Köln Messe - Stegerwaldsiedlung (Linie 4) 10.664 15,0 1.600
Stegerwaldsiedlung - Grünstr. (Linie 4) 10.493 15,0 1.574
Grünstr. - Wiener Platz (Linie 4) 10.290 15,0 1.543
Wiener Platz - Keupstr. (Linie 4) 1 0.708 15,0 1.606
Keupstr. - Von-Sparr-Str. (Linie 4) 9.391 15,0 1.409
Von-Sparr-Str. - Berliner Str. (Linie 4) 7.669 15,0 1.150
Berliner Str. - Im Weidenbruch (Linie 4) 6.354 15,0 953
Im Weidenbruch - Am Emberg (Linie 4) 4.796 15,0 719
Am Emberg - Leuchterstr. (Linie 4) 4.117 15,0 618
Leuchterstr. - Odenthaler Str. (Linie 4) 2.659 15,0 399
Odenthaler Str. - Lev-Schlebusch (Linie 4) 1.873 15,0 281
Vischeringstr. - Wichheimer Str. (Linie 13) 2.173 15,0 326
Wichheimer Str. - Herler Str. (Linie 13) 2.358 15,0 354
Herler Str. - Bf Mülheim (Linie 13) 3.310 15,0 497
Bf Mülheim - Wiener Platz (Linie 13) 3.907 15,0 586
Wiener Platz - Slabystr. (Linie 13) 8.977 15,0 1.346
Slabystr. - Amsterdamer Str. / Gürtel (Linie 13) 9.208 15,0 1.381
Amsterdamer Str. / Gürtel - Neusser Str. / Gürtel (Lin ie 13) 9.604 15,0 1.441
Neusser Str. / Gürtel - Geldernstr. / Parkgürtel (Lin ie 13) 9.613 15,0 1.442
Geldernstr. / Parkgürtel - Escher Str. (Linie 13) 9.932 15,0 1.490
Escher Str. - Nußbaumerstr. (Linie 13) 10.427 15,0 1.564
Nußbaumerstr. - Subbelrather Str. / Gürtel (Linie 13) 10.188 15,0 1.528
Subbelrather Str. / Gürtel - Venloer Str. / Gürtel (Linie 13) 9.567 15,0 1.435
Venloer Str. / Gürtel - Weinsbergstr. / Gürtel (Linie 13) 9.755 15,0 1.463
Weinsbergstr. / Gürtel - Melatengürtel (Linie 13) 9.533 15,0 1.430
Melatengürtel - Aachener Str. / Gürtel (Linie 13) 9.012 15,0 1.352
Aachener Str. / Gürtel - Wüllnerstr. (Linie 13) 9.075 15,0 1.361
Wüllnerstr. - Dürener Str. / Gürtel (Linie 13) 8.706 15,0 1.306
Dürener Str. / Gürtel - Gleueler Str. / Gürtel (Linie 13) 7.464 15,0 1.120
Gleueler Str. / Gürtel - Zülpicher Str. / Gürtel (Linie 13) 5.552 15,0 833
Zülpicher Str. / Gürtel - Euskirchener Str. (Linie 13) 4.441 15,0 666
Euskirchener Str. - Berrenrather Str. / Gürtel (Linie 1 3) 3.807 15,0 571
Berrenrather Str. / Gürtel - Sülzgürtel (Linie 13) 2.254 15,0 338
Sülzgürtel - Berrenrather Str. / Gürtel (Linie 13) 2.158 15,0 324
Berrenrather Str. / Gürtel - Euskirchener Str. (Linie 1 3) 3.756 15,0 563
Euskirchener Str. - Zülpicher Str. / Gürtel (Linie 13) 4.290 15,0 644
Zülpicher Str. / Gürtel - Gleueler Str. / Gürtel (Linie 13) 5.545 15,0 832
Gleueler Str. / Gürtel - Dürener Str. / Gürtel (Linie 13) 7.150 15,0 1.072
Dürener Str. / Gürtel - Wüllnerstr. (Linie 13) 8.448 15,0 1.267
Wüllnerstr. - Aachener Str. / Gürtel (Linie 13) 8.851 15,0 1.328
Aachener Str. / Gürtel - Melatengürtel (Linie 13) 9.886 15,0 1.483
Anlage 1
Blatt 4-1
Querschnitt werktägliche
Querschnitts-
belastung ÖPNV
Spitzen-
stunden-
anteil
Spitzenstunden-
belastung
in Lastrichtung
[Personenfahrten/
Werktag]
[%] [Personenfahrten/
Stunde und Richtung]
(0) (1) (0)
(1) (2) (3) (4)
Verkehrsnachfrage in der Spitzenstunde in Lastrichtung an maßgebenden
Querschnitten im Mitfall
Melatengürtel - Weinsbergstr. / Gürtel (Linie 13) 10.483 15,0 1.572
Weinsbergstr. / Gürtel - Venloer Str. / Gürtel (Linie 13) 10.793 15,0 1.619
Venloer Str. / Gürtel - Subbelrather Str. / Gürtel (Linie 13) 10.798 15,0 1.620
Subbelrather Str. / Gürtel - Nußbaumerstr. (Linie 13) 11.126 15,0 1.669
Nußbaumerstr. - Escher Str. (Linie 13) 11.075 15,0 1.661
Escher Str. - Geldernstr. / Parkgürtel (Linie 13) 10.541 15,0 1.581
Geldernstr. / Parkgürtel - Neusser Str. / Gürtel (Lin ie 13) 10.254 15,0 1.538
Neusser Str. / Gürtel - Amsterdamer Str. / Gürtel (Lin ie 13) 9.830 15,0 1.475
Amsterdamer Str. / Gürtel - Slabystr. (Linie 13) 9.257 15,0 1.389
Slabystr. - Wiener Platz (Linie 13) 9.015 15,0 1.352
Wiener Platz - Bf Mülheim (Linie 13) 4.038 15,0 606
Bf Mülheim - Herler Str. (Linie 13) 3.363 15,0 504
Herler Str. - Wichheimer Str. (Linie 13) 2.461 15,0 369
Wichheimer Str. - Vischeringstr. (Linie 13) 2.268 15,0 340
Thielenbruch - Hauptstr. (Linie 18) 995 15,0 149
Hauptstr. - Mauspfad (Linie 18) 2.943 15,0 442
Mauspfad - Neufelder Str. (Linie 18) 4.025 15,0 604
Neufelder Str. - Maria-Himmelfahrt-Str. (Linie 18) 4.999 15,0 750
Maria-Himmelfahrt-Str. - Vischeringstr. (Linie 18) 5.766 15,0 865
Vischeringstr. - Wichheimer Str. (Linie 18) 6.848 15,0 1.027
Wichheimer Str. - Herler Str. (Linie 18) 7.055 15,0 1.058
Herler Str. - Bf Mülheim (Linie 18) 8.696 15,0 1.304
Bf Mülheim - Wiener Platz (Linie 18) 8.880 15,0 1.332
Wiener Platz - Slabystr. (Linie 18) 16.147 15,0 2.422
Slabystr. - Boltensternstr. (Linie 18) 15.885 15,0 2.383
Boltensternstr. - Zoo / Flora (Linie 18) 16.981 15,0 2.547
Zoo / Flora - Reichenspergerplatz (Linie 18) 17.317 15,0 2.598
Reichenspergerplatz - Ebertplatz (Linie 18) 18.993 15,0 2.849
Ebertplatz - Breslauer Platz / Hbf (Linie 18) 21.199 15,0 3.180
Breslauer Platz / Hbf - Dom / Hbf (Linie 18) 23.033 15,0 3.455
Dom / Hbf - Appellhofplatz (Linie 18) 25.972 15,0 3.896
Appellhofplatz - Neumarkt (Linie 18) 25.841 15,0 3.876
Neumarkt - Poststr. (Linie 18) 20. 953 15,0 3 .143
Poststr. - Barbarossaplatz (Linie 18) 21.418 15,0 3.213
Barbarossaplatz - Eifelwall / Stadtarchiv (Linie 18) 19.478 15,0 2.922
Eifelwall / Stadtarchiv - Weißhausstr. (Linie 18) 18.379 15,0 2.757
Weißhausstr. - Arnulfstr. (Linie 18) 16.883 15,0 2.532
Arnulfstr. - Sülzburgstr. (Linie 18) 15.433 15,0 2.315
Sülzburgstr. - Sülzgürtel (Linie 18) 13.357 15,0 2.003
Sülzgürtel - Klettenbergpark (Linie 18) 12.426 15,0 1.864
Klettenbergpark - Hürth-Efferen (Linie 18) 10.580 15,0 1.587
Hürth-Efferen - Hürth-Kiebitzweg (Linie 18) 9.401 15,0 1.410
Hürth-Kiebitzweg - Hürth-Hermühlheim (Linie 18) 8.874 15,0 1.331
Anlage 1
Blatt 4-1
Querschnitt werktägliche
Querschnitts-
belastung ÖPNV
Spitzen-
stunden-
anteil
Spitzenstunden-
belastung
in Lastrichtung
[Personenfahrten/
Werktag]
[%] [Personenfahrten/
Stunde und Richtung]
(0) (1) (0)
(1) (2) (3) (4)
Verkehrsnachfrage in der Spitzenstunde in Lastrichtung an maßgebenden
Querschnitten im Mitfall
Hürth-Hermühlheim - Hürth-Fischenich (Linie 18) 7.832 15,0 1.175
Hürth-Fischenich - Brühl-Vochem (Linie 18) 6.816 15,0 1.022
Brühl-Vochem - Brühl-Nord (Linie 18) 5.829 15,0 874
Brühl-Nord - Brühl-Mitte (Linie 18) 5.470 15,0 821
Brühl-Mitte - Brühl-Süd (Linie 18) 4.661 15,0 699
Brühl-Süd - Brühl-Badorf (Linie 18) 4.531 15,0 680
Brühl-Badorf - Brühl-Schwadorf (Linie 18) 3.644 15,0 547
Brühl-Schwadorf - Brühl-Badorf (Linie 18) 3.582 15,0 537
Brühl-Badorf - Brühl-Süd (Linie 18) 4.474 15,0 671
Brühl-Süd - Brühl-Mitte (Linie 18) 4.599 15,0 690
Brühl-Mitte - Brühl-Nord (Linie 18) 5.330 15,0 800
Brühl-Nord - Brühl-Vochem (Linie 18) 5.735 15,0 860
Brühl-Vochem - Hürth-Fischenich (Linie 18) 6.720 15,0 1.008
Hürth-Fischenich - Hürth-Hermühlheim (Linie 18) 7.701 15,0 1.155
Hürth-Hermühlheim - Hürth-Kiebitzweg (Linie 18) 8.672 15,0 1.301
Hürth-Kiebitzweg - Hürth-Efferen (Linie 18) 9.195 15,0 1.379
Hürth-Efferen - Klettenbergpark (Linie 18) 10.468 15,0 1.570
Klettenbergpark - Sülzgürtel (Linie 18) 12.306 15,0 1.846
Sülzgürtel - Sülzburgstr. (Linie 18) 13.243 15,0 1.986
Sülzburgstr. - Arnulfstr. (Linie 18) 15.114 15,0 2.267
Arnulfstr. - Weißhausstr. (Linie 18) 16.508 15,0 2.476
Weißhausstr. - Eifelwall / Stadtarchiv (Linie 18) 17.652 15,0 2.648
Eifelwall / Stadtarchiv - Barbarossaplatz (Linie 18) 18.435 15,0 2.765
Barbarossaplatz - Poststr. (Linie 18) 20.968 15,0 3.145
Poststr. - Neumarkt (Linie 18) 20. 517 15,0 3 .077
Neumarkt - Appellhofplatz (Linie 18) 25.926 15,0 3.889
Appellhofplatz - Dom / Hbf (Linie 18) 25.519 15,0 3.828
Dom / Hbf - Breslauer Platz / Hbf (Linie 18) 24.953 15,0 3.743
Breslauer Platz / Hbf - Ebertplatz (Linie 18) 19.348 15,0 2.902
Ebertplatz - Reichenspergerplatz (Linie 18) 18.126 15,0 2.719
Reichenspergerplatz - Zoo / Flora (Linie 18) 16.720 15,0 2.508
Zoo / Flora - Boltensternstr. (Linie 18) 16.311 15,0 2.447
Boltensternstr. - Slabystr. (Linie 18) 15.240 15,0 2.286
Slabystr. - Wiener Platz (Linie 18) 15.503 15,0 2.325
Wiener Platz - Bf Mülheim (Linie 18) 8.953 15,0 1.343
Bf Mülheim - Herler Str. (Linie 18) 8.602 15,0 1.290
Herler Str. - Wichheimer Str. (Linie 18) 6.865 15,0 1.030
Wichheimer Str. - Vischeringstr. (Linie 18) 6.680 15,0 1.002
Vischeringstr. - Maria-Himmelfahrt-Str. (Linie 18) 5.737 15,0 861
Maria-Himmelfahrt-Str. - Neufelder Str. (Linie 18) 4.989 15,0 748
Neufelder Str. - Mauspfad (Linie 18) 4.030 15,0 605
Mauspfad - Hauptstr. (Linie 18) 2.981 15,0 447
Hauptstr. - Thielenbruch (Linie 18) 1.001 15,0 150
Anlage 1
Blatt 4-2
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Stunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (7) (8) (9)
Summe Querschnitt
Lev-Schlebusch - Odenthaler Str. (Linie 4) Gesamt plätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 293 10
Odenthaler Str. - Leuchterstr. (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 407 15
Leuchterstr. - Am Emberg (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 715 26
Am Emberg - Im Weidenbruch (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 822 29
Im Weidenbruch - Berliner Str. (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.057 38
Berliner Str. - Von-Sparr-Str. (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.286 46
Von-Sparr-Str. - Keupstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.524 54
Keupstr. - Wiener Platz (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.710 61
Wiener Platz - Grünstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.507 54
Grünstr. - Stegerwaldsiedlung (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.532 55
Stegerwaldsiedlung - Köln Messe (Linie 4) Gesamtp lätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.558 56
Köln Messe - Bf Deutz / Messe (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.575 56
Bf Deutz / Messe - Suevenstr. (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.243 44
Suevenstr. - Severinstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.267 45
Severinstr. - Poststr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.117 40
Poststr. - Neumarkt (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.183 42
Neumarkt - Appellhofplatz (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.091 39
Appellhofplatz - Friesenplatz (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.047 37
Friesenplatz - Hans-Böckler-Platz (Linie 4) Gesam tplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.511 54
Hans-Böckler-Platz - Piusstr. (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.560 56
Piusstr. - Körnerstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.387 50
Körnerstr. - Venloer Str. / Gürtel (Linie 4) Gesa mtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.317 47
Venloer Str. / Gürtel - Leyendeckerstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.170 42
Leyendeckerstr. - Rochusplatz (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.004 36
(6)
(0)
[Fahrten/ Stunde]
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Mitfall
(0)
[Plätze/ Fahrt]
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
(5)
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Anlage 1
Blatt 4-2
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Stunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (7) (8) (9) (6)
(0)
[Fahrten/ Stunde]
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Mitfall
(0)
[Plätze/ Fahrt]
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
(5)
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Rochusplatz - Akazienweg (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 597 21
Akazienweg - Wolffsohnstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 453 16
Wolffsohnstr. - Westfriedhof (Linie 4) Gesamtplät ze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 262 9
Westfriedhof - Bocklemünd (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 198 7
Bocklemünd - Westfriedhof (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 200 7
Westfriedhof - Wolffsohnstr. (Linie 4) Gesamtplät ze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 265 9
Wolffsohnstr. - Akazienweg (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 450 16
Akazienweg - Rochusplatz (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 590 21
Rochusplatz - Leyendeckerstr. (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.009 36
Leyendeckerstr. - Venloer Str. / Gürtel (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.188 42
Venloer Str. / Gürtel - Körnerstr. (Linie 4) Gesa mtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.403 50
Körnerstr. - Piusstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.474 53
Piusstr. - Hans-Böckler-Platz (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.617 58
Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz (Linie 4) Gesam tplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.587 57
Friesenplatz - Appellhofplatz (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.335 48
Appellhofplatz - Neumarkt (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.400 50
Neumarkt - Poststr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.296 46
Poststr. - Severinstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.227 44
Severinstr. - Suevenstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.374 49
Suevenstr. - Bf Deutz / Messe (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.372 49
Bf Deutz / Messe - Köln Messe (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.621 58
Köln Messe - Stegerwaldsiedlung (Linie 4) Gesamtp lätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.600 57
Stegerwaldsiedlung - Grünstr. (Linie 4) Gesamtplä tze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.574 56
Grünstr. - Wiener Platz (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.543 55
Wiener Platz - Keupstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.606 57
Anlage 1
Blatt 4-2
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Stunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (7) (8) (9) (6)
(0)
[Fahrten/ Stunde]
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Mitfall
(0)
[Plätze/ Fahrt]
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
(5)
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Keupstr. - Von-Sparr-Str. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.409 50
Von-Sparr-Str. - Berliner Str. (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.150 41
Berliner Str. - Im Weidenbruch (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 953 34
Im Weidenbruch - Am Emberg (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 719 26
Am Emberg - Leuchterstr. (Linie 4) Gesamtplätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 618 22
Leuchterstr. - Odenthaler Str. (Linie 4) Gesamtpl ätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 399 14
Odenthaler Str. - Lev-Schlebusch (Linie 4) Gesamt plätze 4 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 281 10
Vischeringstr. - Wichheimer Str. (Linie 13) Gesam tplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 326 12
Wichheimer Str. - Herler Str. (Linie 13) Gesamtpl ätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 354 13
Herler Str. - Bf Mülheim (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 497 18
Bf Mülheim - Wiener Platz (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 586 21
Wiener Platz - Slabystr. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.346 48
Slabystr. - Amsterdamer Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1. 381 49
Amsterdamer Str. / Gürtel - Neusser Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.441 51
Neusser Str. / Gürtel - Geldernstr. / Parkgürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.442 51
Geldernstr. / Parkgürtel - Escher Str. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1 .490 53
Escher Str. - Nußbaumerstr. (Linie 13) Gesamtplät ze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.564 56
Nußbaumerstr. - Subbelrather Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.528 55
Subbelrather Str. / Gürtel - Venloer Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.435 51
Venloer Str. / Gürtel - Weinsbergstr. / Gürtel (Li nie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 46 7 6 2.802 1.463 52
Weinsbergstr. / Gürtel - Melatengürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1 .430 51
Melatengürtel - Aachener Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1 .352 48
Aachener Str. / Gürtel - Wüllnerstr. (Linie 13) G esamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.3 61 49
Wüllnerstr. - Dürener Str. / Gürtel (Linie 13) Ge samtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.30 6 47
Dürener Str. / Gürtel - Gleueler Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 46 7 6 2.802 1.120 40
Anlage 1
Blatt 4-2
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Stunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (7) (8) (9) (6)
(0)
[Fahrten/ Stunde]
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Mitfall
(0)
[Plätze/ Fahrt]
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
(5)
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Gleueler Str. / Gürtel - Zülpicher Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 833 30
Zülpicher Str. / Gürtel - Euskirchener Str. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 666 24
Euskirchener Str. - Berrenrather Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 46 7 6 2.802 571 20
Berrenrather Str. / Gürtel - Sülzgürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 338 12
Sülzgürtel - Berrenrather Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 324 12
Berrenrather Str. / Gürtel - Euskirchener Str. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 46 7 6 2.802 563 20
Euskirchener Str. - Zülpicher Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 644 23
Zülpicher Str. / Gürtel - Gleueler Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 832 30
Gleueler Str. / Gürtel - Dürener Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 46 7 6 2.802 1.072 38
Dürener Str. / Gürtel - Wüllnerstr. (Linie 13) Ge samtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.26 7 45
Wüllnerstr. - Aachener Str. / Gürtel (Linie 13) G esamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.3 28 47
Aachener Str. / Gürtel - Melatengürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1 .483 53
Melatengürtel - Weinsbergstr. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1 .572 56
Weinsbergstr. / Gürtel - Venloer Str. / Gürtel (Li nie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 46 7 6 2.802 1.619 58
Venloer Str. / Gürtel - Subbelrather Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.620 58
Subbelrather Str. / Gürtel - Nußbaumerstr. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.669 60
Nußbaumerstr. - Escher Str. (Linie 13) Gesamtplät ze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.661 59
Escher Str. - Geldernstr. / Parkgürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1 .581 56
Geldernstr. / Parkgürtel - Neusser Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.538 55
Neusser Str. / Gürtel - Amsterdamer Str. / Gürtel (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.475 53
Amsterdamer Str. / Gürtel - Slabystr. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1. 389 50
Slabystr. - Wiener Platz (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.352 48
Wiener Platz - Bf Mülheim (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 606 22
Bf Mülheim - Herler Str. (Linie 13) Gesamtplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 504 18
Herler Str. - Wichheimer Str. (Linie 13) Gesamtpl ätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 369 13
Anlage 1
Blatt 4-2
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Stunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (7) (8) (9) (6)
(0)
[Fahrten/ Stunde]
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Mitfall
(0)
[Plätze/ Fahrt]
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
(5)
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Wichheimer Str. - Vischeringstr. (Linie 13) Gesam tplätze 13 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 340 12
Thielenbruch - Hauptstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 149 5
Hauptstr. - Mauspfad (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 442 16
Mauspfad - Neufelder Str. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 604 22
Neufelder Str. - Maria-Himmelfahrt-Str. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 750 27
Maria-Himmelfahrt-Str. - Vischeringstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 865 31
Vischeringstr. - Wichheimer Str. (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.027 37
Wichheimer Str. - Herler Str. (Linie 18) Gesamtpl ätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.058 38
Herler Str. - Bf Mülheim (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.304 26
Bf Mülheim - Wiener Platz (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.332 27
Wiener Platz - Slabystr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.422 49
Slabystr. - Boltensternstr. (Linie 18) Gesamtplät ze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.383 48
Boltensternstr. - Zoo / Flora (Linie 18) Gesamtpl ätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.547 51
Zoo / Flora - Reichenspergerplatz (Linie 18) Gesa mtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.598 52
Reichenspergerplatz - Ebertplatz (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.849 57
Ebertplatz - Breslauer Platz / Hbf (Linie 18) Ges amtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 3.180 64
Breslauer Platz / Hbf - Dom / Hbf (Linie 18) Gesa mtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 3.455 69
Dom / Hbf - Appellhofplatz (Linie 18) Gesamtplätz e 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 3.896 78
Appellhofplatz - Neumarkt (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 3.876 78
Neumarkt - Poststr. (Linie 18) Gesamtplätze 1 8 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 3.143 63
Poststr. - Barbarossaplatz (Linie 18) Gesamtplätz e 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 3.213 64
Barbarossaplatz - Eifelwall / Stadtarchiv (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.922 59
Eifelwall / Stadtarchiv - Weißhausstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.757 55
Weißhausstr. - Arnulfstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.532 51
Arnulfstr. - Sülzburgstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.315 46
Anlage 1
Blatt 4-2
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Stunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (7) (8) (9) (6)
(0)
[Fahrten/ Stunde]
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Mitfall
(0)
[Plätze/ Fahrt]
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
(5)
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Sülzburgstr. - Sülzgürtel (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.003 40
Sülzgürtel - Klettenbergpark (Linie 18) Gesamtplä tze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.864 37
Klettenbergpark - Hürth-Efferen (Linie 18) Gesamt plätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.587 32
Hürth-Efferen - Hürth-Kiebitzweg (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.410 28
Hürth-Kiebitzweg - Hürth-Hermühlheim (Linie 18) G esamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.331 27
Hürth-Hermühlheim - Hürth-Fischenich (Linie 18) G esamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.1 75 54
Hürth-Fischenich - Brühl-Vochem (Linie 18) Gesamt plätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.022 47
Brühl-Vochem - Brühl-Nord (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 874 40
Brühl-Nord - Brühl-Mitte (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 821 38
Brühl-Mitte - Brühl-Süd (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 3 1.092 699 64
Brühl-Süd - Brühl-Badorf (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 3 1.092 680 62
Brühl-Badorf - Brühl-Schwadorf (Linie 18) Gesamtp lätze 18 Stadtbahn (60m) 364 3 1.092 547 50
Brühl-Schwadorf - Brühl-Badorf (Linie 18) Gesamtp lätze 18 Stadtbahn (60m) 364 3 1.092 537 49
Brühl-Badorf - Brühl-Süd (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 3 1.092 671 61
Brühl-Süd - Brühl-Mitte (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 3 1.092 690 63
Brühl-Mitte - Brühl-Nord (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 800 37
Brühl-Nord - Brühl-Vochem (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 860 39
Brühl-Vochem - Hürth-Fischenich (Linie 18) Gesamt plätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.008 46
Hürth-Fischenich - Hürth-Hermühlheim (Linie 18) G esamtplätze 18 Stadtbahn (60m) 364 6 2.184 1.1 55 53
Hürth-Hermühlheim - Hürth-Kiebitzweg (Linie 18) G esamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.301 26
Hürth-Kiebitzweg - Hürth-Efferen (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.379 28
Hürth-Efferen - Klettenbergpark (Linie 18) Gesamt plätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.570 31
Klettenbergpark - Sülzgürtel (Linie 18) Gesamtplä tze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.846 37
Sülzgürtel - Sülzburgstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.986 40
Sülzburgstr. - Arnulfstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.267 45
Anlage 1
Blatt 4-2
Querschnitt Bemessungs-
größe
Linie
Fahr-
plan
Fahrzeug-
konfiguration
Platzangebot
in der
Spitzenstunde
Spitzenstunden-
belastung in
Lastrichtung
Platzaus-
nutzungs-
grad
[-] [-] [-] [Plätze/ Stunde] [Personenfahrten/
Stunde u. Richtung]
[%]
(0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (7) (8) (9) (6)
(0)
[Fahrten/ Stunde]
Dimensionierungsprüfung der angebotenen Platzkapazitäten im Mitfall
(0)
[Plätze/ Fahrt]
Platzkapazität
je Fahrzeug-
konfiguration
(5)
Fahrtangebote
in der
Spitzenstunde
Arnulfstr. - Weißhausstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.476 50
Weißhausstr. - Eifelwall / Stadtarchiv (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.648 53
Eifelwall / Stadtarchiv - Barbarossaplatz (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.765 55
Barbarossaplatz - Poststr. (Linie 18) Gesamtplätz e 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 3.145 63
Poststr. - Neumarkt (Linie 18) Gesamtplätze 1 8 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 3.077 62
Neumarkt - Appellhofplatz (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 3.889 78
Appellhofplatz - Dom / Hbf (Linie 18) Gesamtplätz e 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 3.828 77
Dom / Hbf - Breslauer Platz / Hbf (Linie 18) Gesa mtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 3.743 75
Breslauer Platz / Hbf - Ebertplatz (Linie 18) Ges amtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.902 58
Ebertplatz - Reichenspergerplatz (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.719 55
Reichenspergerplatz - Zoo / Flora (Linie 18) Gesa mtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.508 50
Zoo / Flora - Boltensternstr. (Linie 18) Gesamtpl ätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.447 49
Boltensternstr. - Slabystr. (Linie 18) Gesamtplät ze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.286 46
Slabystr. - Wiener Platz (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 2.325 47
Wiener Platz - Bf Mülheim (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.343 27
Bf Mülheim - Herler Str. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (60/70m) 364 / 467 6 / 6 4.986 1.290 26
Herler Str. - Wichheimer Str. (Linie 18) Gesamtpl ätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.030 37
Wichheimer Str. - Vischeringstr. (Linie 18) Gesam tplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 1.002 36
Vischeringstr. - Maria-Himmelfahrt-Str. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 861 31
Maria-Himmelfahrt-Str. - Neufelder Str. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 748 27
Neufelder Str. - Mauspfad (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 605 22
Mauspfad - Hauptstr. (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 447 16
Hauptstr. - Thielenbruch (Linie 18) Gesamtplätze 18 Stadtbahn (70m) 467 6 2.802 150 5
Anlage 1
Blatt 4-3
Grobrelation Mitfall ÖPNV
Erwachsene
Mitfall ÖPNV
Schüler
Mitfall ÖPNV
gesamt
Mitfall MIV Mitfall Summe
ÖPNV + MIV
Mitfall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
K-Innenstadt - K-Innenstadt 79.564 8.885 88.449 18 .123 106.572 83,0
K-Innenstadt - K-Rodenkirchen 17.892 3.194 21.086 7.745 28.831 73,1
K-Innenstadt - K-Lindenthal 24.473 3.539 28.011 7.957 35.968 77,9
K-Innenstadt - K-Ehrenfeld 2 0.081 3.278 23.359 5 .912 29.271 79,8
K-Innenstadt - K-Nippes 19.9 39 3.481 23.419 6.36 3 29.783 78,6
K-Innenstadt - K-Chorweiler 5.223 1.124 6.347 2.479 8.826 71,9
K-Innenstadt - K-Porz 12.156 2.300 14.456 5.077 19.533 74,0
K-Innenstadt - K-Kalk 18.564 3.551 22.115 5.729 27.844 79,4
K-Innenstadt - K-Mülheim 20. 562 4.113 24.676 5.0 85 29.760 82,9
K-Innenstadt - Bergisch Gladbach 3.493 742 4.235 899 5.134 82,5
K-Innenstadt - Leverkusen 2.762 597 3.359 871 4.230 79,4
K-Innenstadt - Brühl 6.245 1.240 7.485 1.919 9.404 79,6
K-Innenstadt - Hürth 3.045 564 3.609 2.30 8 5.917 61,0
K-Innenstadt - Pulheim 484 94 579 448 1.027 56,4
K-Rodenkirchen - K-Innenstadt 17.885 3.194 21.079 7.750 28.829 73,1
K-Rodenkirchen - K-Rodenkirchen 16.554 4.375 20.929 45.686 66.615 31,4
K-Rodenkirchen - K-Lindenthal 2.220 473 2.693 8.474 11.167 24,1
K-Rodenkirchen - K-Ehrenfeld 1.315 297 1.612 4.173 5.784 27,9
K-Rodenkirchen - K-Nippes 1.542 356 1.898 3.367 5.265 36,0
K-Rodenkirchen - K-Chorweiler 255 66 321 1.111 1.432 22,4
K-Rodenkirchen - K-Porz 678 138 817 4.516 5.333 15,3
K-Rodenkirchen - K-Kalk 892 211 1.103 3.523 4.626 23,9
K-Rodenkirchen - K-Mülheim 1.000 253 1.253 2.237 3.490 35,9
K-Rodenkirchen - Bergisch Gladbach 86 2 2 108 1.019 1.1 27 9,6
K-Rodenkirchen - Leverkusen 92 26 118 789 907 13,0
K-Rodenkirchen - Brühl 604 161 765 10 .305 11.070 6,9
K-Rodenkirchen - Hürth 164 44 208 6.521 6.729 3,1
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Mitfall
Anlage 1
Blatt 4-3
Grobrelation Mitfall ÖPNV
Erwachsene
Mitfall ÖPNV
Schüler
Mitfall ÖPNV
gesamt
Mitfall MIV Mitfall Summe
ÖPNV + MIV
Mitfall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Mitfall
K-Rodenkirchen - Pulheim 7 2 9 304 313 2,8
K-Lindenthal - K-Innenstadt 24.443 3.539 27.982 7.976 35.958 77,8
K-Lindenthal - K-Rodenkirchen 2.221 473 2.694 8.473 11.167 24,1
K-Lindenthal - K-Lindenthal 26.971 6.653 33.624 38 .272 71.896 46,8
K-Lindenthal - K-Ehrenfeld 7.434 1.498 8.932 1 5.908 24.840 36,0
K-Lindenthal - K-Nippes 3. 469 756 4.225 5 .673 9.897 42,7
K-Lindenthal - K-Chorweiler 616 159 775 4.593 5.368 14,4
K-Lindenthal - K-Porz 2.48 0 605 3.085 2.0 87 5.171 59,7
K-Lindenthal - K-Kalk 4.36 1 1.082 5.443 2.47 8 7.921 68,7
K-Lindenthal - K-Mülheim 3 .729 929 4.658 2.466 7.124 65,4
K-Lindenthal - Bergisch Gladbach 509 181 690 649 1.339 51,5
K-Lindenthal - Leverkusen 285 87 371 1.350 1.722 21,6
K-Lindenthal - Brühl 1.069 219 1.288 2.94 1 4.230 30,5
K-Lindenthal - Hürth 1.699 343 2.043 10.618 12.660 16,1
K-Lindenthal - Pulheim 38 9 47 2.795 2.843 1,7
K-Ehrenfeld - K-Innenstadt 2 0.162 3.278 23.440 5 .857 29.296 80,0
K-Ehrenfeld - K-Rodenkirchen 1.317 297 1.614 4.171 5.785 27,9
K-Ehrenfeld - K-Lindenthal 7.463 1.498 8.961 1 5.889 24.850 36,1
K-Ehrenfeld - K-Ehrenfeld 19 .817 4.929 24.746 32.9 42 57.689 42,9
K-Ehrenfeld - K-Nippes 4.8 27 1.189 6.016 10.68 5 16.702 36,0
K-Ehrenfeld - K-Chorweiler 1.369 412 1.781 8.420 10.201 17,5
K-Ehrenfeld - K-Porz 1.610 339 1.949 1.66 3 3.612 54,0
K-Ehrenfeld - K-Kalk 1.763 424 2.187 2.20 7 4.394 49,8
K-Ehrenfeld - K-Mülheim 3. 752 929 4.682 2 .154 6.836 68,5
K-Ehrenfeld - Bergisch Gladbach 236 65 301 564 865 34,8
K-Ehrenfeld - Leverkusen 330 91 421 1.510 1.931 21,8
K-Ehrenfeld - Brühl 432 94 526 1. 024 1.550 34,0
Anlage 1
Blatt 4-3
Grobrelation Mitfall ÖPNV
Erwachsene
Mitfall ÖPNV
Schüler
Mitfall ÖPNV
gesamt
Mitfall MIV Mitfall Summe
ÖPNV + MIV
Mitfall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Mitfall
K-Ehrenfeld - Hürth 236 56 292 3. 365 3.657 8,0
K-Ehrenfeld - Pulheim 1 46 36 182 2.234 2.416 7,5
K-Nippes - K-Innenstadt 19.9 35 3.481 23.415 6.36 6 29.782 78,6
K-Nippes - K-Rodenkirchen 1.542 356 1.897 3.367 5.264 36,0
K-Nippes - K-Lindenthal 3. 453 756 4.209 5 .685 9.894 42,5
K-Nippes - K-Ehrenfeld 4.7 79 1.189 5.969 10.72 1 16.690 35,8
K-Nippes - K-Nippes 14.002 3.564 17.566 25.481 43.047 40,8
K-Nippes - K-Chorweiler 3. 520 1.012 4.532 9. 847 14.379 31,5
K-Nippes - K-Porz 1.043 236 1.279 2.001 3.280 39,0
K-Nippes - K-Kalk 1.222 315 1.537 3.267 4.804 32,0
K-Nippes - K-Mülheim 4.710 1.268 5.978 4.474 10.452 57,2
K-Nippes - Bergisch Gladbach 215 68 283 764 1.046 27,0
K-Nippes - Leverkusen 2 89 90 379 1.774 2.153 17,6
K-Nippes - Brühl 295 74 369 73 9 1.108 33,3
K-Nippes - Hürth 196 49 245 1.527 1.772 13,8
K-Nippes - Pulheim 30 8 37 1.361 1.399 2,7
K-Chorweiler - K-Innenstadt 5.220 1.124 6.343 2.482 8.825 71,9
K-Chorweiler - K-Rodenkirchen 255 66 321 1.111 1.432 22,4
K-Chorweiler - K-Lindenthal 615 159 774 4.594 5.367 14,4
K-Chorweiler - K-Ehrenfeld 1.368 412 1.780 8.421 10.201 17,5
K-Chorweiler - K-Nippes 3. 520 1.012 4.531 9. 847 14.379 31,5
K-Chorweiler - K-Chorweiler 8.698 2.957 11.655 3 6.040 47.695 24,4
K-Chorweiler - K-Porz 4 69 117 586 591 1.177 49,8
K-Chorweiler - K-Kalk 4 19 111 530 1 .063 1.594 33,3
K-Chorweiler - K-Mülheim 699 212 911 1.759 2.670 34,1
K-Chorweiler - Bergisch Gladbach 130 50 180 247 42 7 42,2
K-Chorweiler - Leverkusen 118 46 164 2.010 2.174 7,6
Anlage 1
Blatt 4-3
Grobrelation Mitfall ÖPNV
Erwachsene
Mitfall ÖPNV
Schüler
Mitfall ÖPNV
gesamt
Mitfall MIV Mitfall Summe
ÖPNV + MIV
Mitfall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Mitfall
K-Chorweiler - Brühl 75 23 98 209 307 31,9
K-Chorweiler - Hürth 27 9 35 1.090 1.125 3,1
K-Chorweiler - Pulheim 52 17 69 3.590 3.659 1,9
K-Porz - K-Innenstadt 12.154 2.300 14.454 5.079 19.532 74,0
K-Porz - K-Rodenkirchen 678 138 817 4.516 5.333 15,3
K-Porz - K-Lindenthal 2.48 1 605 3.086 2.0 86 5.172 59,7
K-Porz - K-Ehrenfeld 1.607 339 1.945 1.66 7 3.612 53,9
K-Porz - K-Nippes 1.044 236 1.280 2.000 3.280 39,0
K-Porz - K-Chorweiler 4 69 117 586 591 1.177 49,8
K-Porz - K-Porz 21.079 7.498 28.577 58.666 87.243 32,8
K-Porz - K-Kalk 3.718 1.013 4.731 14.916 19.647 24,1
K-Porz - K-Mülheim 1.848 518 2.366 7.109 9.475 25,0
K-Porz - Bergisch Gladbach 76 22 98 2.799 2.897 3,4
K-Porz - Leverkusen 106 40 146 1. 091 1.237 11,8
K-Porz - Brühl 91 27 118 1.605 1.723 6,8
K-Porz - Hürth 59 18 77 1.105 1.182 6,5
K-Porz - Pulheim 10 3 13 118 130 9,8
K-Kalk - K-Innenstadt 18.574 3.551 22.125 5.722 27.847 79,5
K-Kalk - K-Rodenkirchen 892 211 1.103 3.523 4.626 23,9
K-Kalk - K-Lindenthal 4.36 4 1.082 5.447 2.47 5 7.922 68,8
K-Kalk - K-Ehrenfeld 1.764 424 2.188 2.20 6 4.395 49,8
K-Kalk - K-Nippes 1.225 315 1.540 3.265 4.805 32,1
K-Kalk - K-Chorweiler 4 19 111 530 1 .063 1.594 33,3
K-Kalk - K-Porz 3.718 1.013 4.731 14.916 19.647 24,1
K-Kalk - K-Kalk 17.210 4.977 22.187 33.855 56.042 39,6
K-Kalk - K-Mülheim 5.627 1.611 7.238 14.709 21.946 33,0
K-Kalk - Bergisch Gladbach 943 251 1.194 4.977 6.171 19,3
Anlage 1
Blatt 4-3
Grobrelation Mitfall ÖPNV
Erwachsene
Mitfall ÖPNV
Schüler
Mitfall ÖPNV
gesamt
Mitfall MIV Mitfall Summe
ÖPNV + MIV
Mitfall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Mitfall
K-Kalk - Leverkusen 365 119 484 1.6 92 2.176 22,2
K-Kalk - Brühl 237 58 295 945 1.241 23,8
K-Kalk - Hürth 142 33 175 844 1.019 17,2
K-Kalk - Pulheim 20 5 25 160 185 13,4
K-Mülheim - K-Innenstadt 20. 646 4.113 24.759 5.0 27 29.786 83,1
K-Mülheim - K-Rodenkirchen 1.002 253 1.255 2.236 3.490 36,0
K-Mülheim - K-Lindenthal 3 .730 929 4.659 2.466 7.125 65,4
K-Mülheim - K-Ehrenfeld 3. 737 929 4.666 2 .166 6.832 68,3
K-Mülheim - K-Nippes 4.757 1.268 6.025 4.440 10.464 57,6
K-Mülheim - K-Chorweiler 702 212 914 1.757 2.671 34,2
K-Mülheim - K-Porz 1.848 518 2.366 7.109 9.475 25,0
K-Mülheim - K-Kalk 5.625 1.611 7.235 14.710 21.946 33,0
K-Mülheim - K-Mülheim 25.284 8.297 33.580 47.510 81.090 41,4
K-Mülheim - Bergisch Gladbach 1.030 325 1.355 12.343 13.698 9,9
K-Mülheim - Leverkusen 1.5 39 522 2.061 8. 097 10.158 20,3
K-Mülheim - Brühl 344 98 442 5 76 1.018 43,4
K-Mülheim - Hürth 214 62 275 7 27 1.002 27,5
K-Mülheim - Pulheim 3 0 9 39 202 242 16,2
Bergisch Gladbach - K-Innenstadt 3.496 742 4.237 897 5.135 82,5
Bergisch Gladbach - K-Rodenkirchen 86 2 2 108 1.019 1.1 27 9,6
Bergisch Gladbach - K-Lindenthal 510 181 690 649 1.339 51,5
Bergisch Gladbach - K-Ehrenfeld 236 65 301 564 865 34,8
Bergisch Gladbach - K-Nippes 215 68 283 763 1.046 27,1
Bergisch Gladbach - K-Chorweiler 130 50 180 247 42 7 42,2
Bergisch Gladbach - K-Porz 76 22 98 2.799 2.897 3,4
Bergisch Gladbach - K-Kalk 943 251 1.194 4.977 6.171 19,3
Bergisch Gladbach - K-Mülheim 1.032 325 1.356 12.341 13.698 9,9
Anlage 1
Blatt 4-3
Grobrelation Mitfall ÖPNV
Erwachsene
Mitfall ÖPNV
Schüler
Mitfall ÖPNV
gesamt
Mitfall MIV Mitfall Summe
ÖPNV + MIV
Mitfall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Mitfall
Bergisch Gladbach - Bergisch Gladbach 10.860 3.917 14.777 116.590 131.367 11,2
Bergisch Gladbach - Leverkusen 931 323 1.254 11.761 13.015 9,6
Bergisch Gladbach - Brühl 36 12 48 328 376 12,7
Bergisch Gladbach - Hürth 9 3 12 241 252 4,6
Bergisch Gladbach - Pulheim 5 2 7 47 54 12,6
Leverkusen - K-Innenstadt 2.763 597 3.361 870 4.231 79,4
Leverkusen - K-Rodenkirchen 92 26 118 789 907 13,0
Leverkusen - K-Lindenthal 285 87 372 1.350 1.722 21,6
Leverkusen - K-Ehrenfeld 330 91 422 1.509 1.931 21,8
Leverkusen - K-Nippes 2 90 90 380 1.774 2.154 17,6
Leverkusen - K-Chorweiler 118 46 164 2.010 2.174 7,6
Leverkusen - K-Porz 106 40 146 1. 091 1.237 11,8
Leverkusen - K-Kalk 365 119 484 1.6 92 2.176 22,2
Leverkusen - K-Mülheim 1.5 40 522 2.062 8. 096 10.159 20,3
Leverkusen - Bergisch Gladbach 931 323 1.254 11.761 13.015 9,6
Leverkusen - Leverkusen 27.6 23 9.080 36.703 110.171 146.874 25,0
Leverkusen - Brühl 80 26 106 277 383 27,7
Leverkusen - Hürth 20 7 27 483 510 5,3
Leverkusen - Pulheim 11 4 14 392 407 3,5
Brühl - K-Innenstadt 6.229 1.240 7.469 1.931 9.400 79,5
Brühl - K-Rodenkirchen 604 161 765 10 .305 11.070 6,9
Brühl - K-Lindenthal 1.065 219 1.284 2.94 4 4.229 30,4
Brühl - K-Ehrenfeld 430 94 525 1. 025 1.550 33,8
Brühl - K-Nippes 294 74 368 74 0 1.107 33,2
Brühl - K-Chorweiler 75 23 98 209 307 31,9
Brühl - K-Porz 91 27 118 1.605 1.722 6,8
Brühl - K-Kalk 236 58 294 946 1.240 23,7
Anlage 1
Blatt 4-3
Grobrelation Mitfall ÖPNV
Erwachsene
Mitfall ÖPNV
Schüler
Mitfall ÖPNV
gesamt
Mitfall MIV Mitfall Summe
ÖPNV + MIV
Mitfall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Mitfall
Brühl - K-Mülheim 341 98 439 5 78 1.017 43,2
Brühl - Bergisch Gladbach 36 12 48 328 376 12,7
Brühl - Leverkusen 80 26 106 277 383 27,7
Brühl - Brühl 10.888 2.747 13.635 98.390 112.025 12,2
Brühl - Hürth 1.645 482 2.127 9.402 11.529 18,4
Brühl - Pulheim 4 1 4 167 171 2,6
Hürth - K-Innenstadt 3.032 564 3.596 2.31 8 5.914 60,8
Hürth - K-Rodenkirchen 164 44 208 6.521 6.729 3,1
Hürth - K-Lindenthal 1.701 343 2.045 10.616 12.661 16,2
Hürth - K-Ehrenfeld 234 56 289 3. 367 3.656 7,9
Hürth - K-Nippes 195 49 244 1.527 1.772 13,8
Hürth - K-Chorweiler 27 9 35 1.090 1.125 3,1
Hürth - K-Porz 58 18 77 1.105 1.181 6,5
Hürth - K-Kalk 141 33 174 845 1.019 17,1
Hürth - K-Mülheim 212 62 273 7 29 1.002 27,3
Hürth - Bergisch Gladbach 9 3 12 241 252 4,6
Hürth - Leverkusen 20 7 27 483 510 5,3
Hürth - Brühl 1.648 482 2.130 9.399 11.529 18,5
Hürth - Hürth 4.748 1.455 6.204 53.551 59.754 10,4
Hürth - Pulheim 2 1 2 1 .021 1.023 0,2
Pulheim - K-Innenstadt 486 94 580 447 1.027 56,5
Pulheim - K-Rodenkirchen 7 2 9 304 313 2,8
Pulheim - K-Lindenthal 38 9 48 2.795 2.843 1,7
Pulheim - K-Ehrenfeld 1 46 36 182 2.233 2.416 7,5
Pulheim - K-Nippes 30 8 38 1.361 1.399 2,7
Pulheim - K-Chorweiler 52 17 69 3.590 3.659 1,9
Pulheim - K-Porz 10 3 13 118 130 9,8
Anlage 1
Blatt 4-3
Grobrelation Mitfall ÖPNV
Erwachsene
Mitfall ÖPNV
Schüler
Mitfall ÖPNV
gesamt
Mitfall MIV Mitfall Summe
ÖPNV + MIV
Mitfall
ÖPNV-Anteil
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[Personenfahrten/
Werktag]
[%]
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Aggregierte Verkehrsbeziehungen mit Bezug zum engeren Untersuchungsgebiet im Mitfall
Pulheim - K-Kalk 20 5 25 160 185 13,4
Pulheim - K-Mülheim 3 0 9 39 202 242 16,2
Pulheim - Bergisch Gladbach 5 2 7 47 54 12,6
Pulheim - Leverkusen 11 4 14 392 407 3,5
Pulheim - Brühl 4 1 4 167 171 2,6
Pulheim - Hürth 2 1 2 1 .021 1.023 0,2
Pulheim - Pulheim 140 43 183 11.522 11.705 1,6
Anlage 1
Blatt 4-4
betrachteter Fall (1) Mitfall Ohnefall Saldo Mitfall -
Ohnefall
motorisierte Fahrten gesamt [Personenfahrten/Werktag] (2) 914.674 913.259 1.415
Fahrten MIV [Personenfahrten/Werktag] (3) 455.109 458.778 -3.669
Fahrten ÖPNV (ohne induziertem Verkehr) [Personenfahrten/Werktag] (4) 458.150 454.481 3.669
ÖPNV-Anteil (ohne induziertem Verkehr) [%] (5) 50,2% 49,8% 0,4%
Fahrten ÖPNV (mit induziertem Verkehr) [Personenfahrten/Werktag] (6) 459.565 454.481 5.084
ÖPNV-Anteil (mit induziertem Verkehr) [%] (7) 50,2% 49,8% 0,5%
induzierter Verkehr ÖPNV im Mitfall [Personenfahrten/Werktag] (8) 1.415
induzierte Beförderungsleistung ÖPNV im Mitfall [Personen-km/Werktag] (9) 9.803
Verkehrsleistung MIV [Personen-km/Werktag] (10) 3.857.900 3.887.076 -29.176
mittlere Reisezeit MIV [Minuten] (11) 15,4 15,4 0,0
mittlere Reiseweite MIV [km] (12) 8,5 8,5 0,0
werktägliche Beförderungsleistung ÖPNV Erwachsene [Personen-km/Werktag] (13) 2.448.164 2.412.376 35.788
werktägliche Beförderungsleistung ÖPNV Schüler [Personen-km/Werktag] (14) 529.840 529.840 0
werktägliche Beförderungsleistung ÖPNV gesamt [Personen-km/Werktag] (15) 2.978.004 2.942.216 35.788
mittlere Beförderungsweite ÖPNV [km] (16) 6,5 6,5 0,0
mittlere Beförderungszeit ÖPNV [Minuten] (17) 15,0 15,2 -0,2
jährliche Beförderungsleistung ÖPNV [Mio. Personen-km/Jahr] (18) 866,9 856,2 10,7
angebotene Platz-km [Mio. Platz-km/Jahr] (19) 2.681,4 2.391,1 290,3
Auslastungsgrad der zusätzlichen ÖPNV-Angebote [%] (20) 3,7
Gegenüberstellung von Kenndaten der Verkehrsnachfrage
im Mit- und im Ohnefall auf betroffenen Verkehrsbeziehungen
Anlage 1
Blatt 5-1 Widerstandsdifferenzen maßgebender Fahrten im ÖPNV
Klasse der Einzelwider-
standsdifferenz ÖPNV
Anzahl ÖPNV-
Fahrten Schüler
Mitfall Ohnefall Saldo maßgebende
Fahrten
maßgebende
Fahrten
Erwachsene Schüler Gesamt
[Minuten]
[Personenfahrten/Werktag] [Personenfahrten/
Werktag]
[Stunden/ Werktag] [Stunden/ Werktag] [1.000 Stunden/ Jahr]
(0) (0) (1) (1) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Summe 328.320 323.230 5.090 325.775 66.559 -3.509,3 -748,2 -1.240
≥ 20 0 0 0 0 0 0,0 0,0 0
10 bis < 20 0 0 0 0 0 0,0 0,0 0
5 bis < 10 0 0 0 0 0 0,0 0,0 0
2 bis < 5 0 0 0 0 0 0,0 0,0 0
0 bis < 2 0 0 0 0 0 0,0 0,0 0
0 bis > -2 301.326 297.769 3.557 299.547 60.565 -2.239,7 - 454,3 -785
-2 bis > -5 26.112 24.652 1.460 25.382 5.789 -1.189,3 -274 ,4 -425
-5 bis > -10 883 810 73 846 206 -80,4 -19,5 -29
-10 bis > -20 0 0 0 0 0 0,0 0,0 0
≤ -20 0 0 0 0 0 0,0 0,0 0
Anzahl ÖPNV-Fahrten
Erwachsene
Widerstandsdifferenz maßgebender ÖPNV-Fahrten
Anlage 1
Blatt 5-1
Klasse der Einzelwider-
standsdifferenz ÖPNV
[Minuten]
(1)
Summe
≥ 20
10 bis < 20
5 bis < 10
2 bis < 5
0 bis < 2
0 bis > -2
-2 bis > -5
-5 bis > -10
-10 bis > -20
≤ -20
Widerstandsdifferenzen maßgebender Fahrten im ÖPNV
Erwachsene Schüler Erwachsene Erwachsene
[Minuten/ Personenfahrt] [Pkm/ Werktag] [1.000 Pkm/ J ahr]
(1) (0) (0)
(10) (11) (12) (13)
-9,0 -9,0 35.809 10.743
0,0 0,0 0 0
0,0 0,0 0 0
0,0 0,0 0 0
0,0 0,0 0 0
0,0 0,0 0 0
-0,4 -0,5 20.114 6.034
-2,8 -2,8 14.620 4.386
-5,7 -5,7 1.075 322
0,0 0,0 0 0
0,0 0,0 0 0
mittlere Widerstandsdifferenz maßgebender ÖPNV-Fahrten Beförderungsleistungsänderung aufgrund Mehr-/Min derverkehr ÖPNV
Anlage 1
Blatt 6
Fall (1) Mitfall Ohnefall Saldo Mitfall-
Ohnefall
MIV-Verkehrsleistung [Personen-km/Werktag]
(1) (2) 3.857.900,0 3.887.076,0 -29.176,0
Pkw-Fahrleistung [1.000 Pkw-km /Jahr]
(0) (3) 890.285 897.018 -6.733
spezifische CO2-Emissionen MIV
– Pkw-Betrieb
[g/Pkw-km]
(0) (4) 127 127
CO2-Emissionen MIV – Pkw-
Betrieb
[t/Jahr]
(0) (5) 113.066 113.921 -855
spezifische THG-Emissionen
MIV – Pkw-Herstellung
[g/Pkw-km]
(0) (6) 41 41
THG-Emissionen MIV – Pkw-
Herstellung
[t/Jahr]
(0) (7) 36.502 36.778 -276
spezifische Schadstoff-
emissionskosten MIV
[ct/Pkw-km]
(1) (8) 0,4 0,4
Schadstoffemissionskosten MIV [T€/Jahr]
(1) (9) 3.561,1 3.588,1 -26,9
spezifischer Primärenergie-
verbrauchsfaktor MIV
[MJ/Pkw-km]
(1) (10) 1,8 1,8
Primärenergieverbrauch MIV [GJ/Jahr]
(0) (11) 1.602.512 1.614.632 -12.119
CO2-Emissionen für Betrieb und Herstellung Pkw, und
Schadstoffemissionskosten und Primärenergieverbrach MIV
Anlage 1
Blatt 7-1 Fahrzeugtypen Schiene
Fahrzeugtyp Fahrzeugart Verkehrs-
system
Anschaffungs-
kosten
Leer-
masse
Anteil
Reserve
Annuitäts-
faktor
Kapital-
dienst
Sitzplätze Sitz- und
Stehplätze
zeitabhängig laufleistungs-
abhängig
[-] [-] [T€] [t] [%] [-] [T€/Jahr] [€/Fahrzeug x Jahr] [€/F ahrzeug-km]
(0) (0) (0) (1) (0) (4) (1) (0) (2)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
Stadtbahn (60m) Stadtbahn ÖSPV-Schiene 124 364 5.890 78,0 10 0,0428 252,1 50.700 1,48
Stadtbahn (70m) Stadtbahn ÖSPV-Schiene 148 467 6.935 101, 0 10 0,0428 296,8 65.650 1,92
Anzahl Plätze spezifische Unterhaltungskosten
Anlage 1
Blatt 7-1
Fahrzeugtyp
(1)
Stadtbahn (60m)
Stadtbahn (70m)
Fahrzeugtypen Schiene
max. Tages-
fahrleistung
Energiever-
brauchseinheit
spezifischer Energie-
verbrauch Strecke
spez. THG-Emissionen
Herstellung
a b Energieverbrauch laufleistungsabhängige
Unterhaltungskosten
[km/Tag] [-] [-] [-] [Verbrauchseinheiten/
Fahrzeug-km]
[kg CO2/(Fahrzeug x
Jahr)]
(0) (2) (2) (2) (0)
(13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20)
9.999 kWh 1,00 1,00 0,00 0,00 7,13 7.332
9.999 kWh 1,00 1,00 0,00 0,00 9,23 9.494
Faktoren haltbezogener
Energieverbrauch
Zuschlag fahrdrahtloser Betrieb
Anlage 1
Blatt 7-2
Fahrzeugtyp Fahrzeugart
Bus
Verkehrs-
system
Anschaffungs-
kosten
Anteil
Reserve
Annuitäts-
faktor
Kapital-dienst
Sitzplätze Sitz- und
Stehplätze
zeitabhängig laufleistungs-
abhängig
[-] [-] [T€] [%] [-] [€/Fahrzeug x Jahr] [€/Fahrzeug-km]
(0) (0) (0) (0) (4) (1) (0) (2)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Elektro-Standardbus Standardbus
(Batterie) ÖSPV-Bus 43 125 695 25 0,0928 64,5 11.200 0,35
Anzahl Plätze spezifische Unterhaltungskosten
Fahrzeugtypen Bus
Anlage 1
Blatt 7-2
Fahrzeugtyp
(1)
Elektro-Standardbus
max.
Tagesfahrleistung
Energiever-
brauchseinheit
spezifischer Energie-
verbrauch Strecke
spez. THG-Emissionen
Herstellung
Energieverbrauch laufleistungsabhängige
Unterhaltungskosten
[km/Tag] [-] [-] [-] [Verbrauchseinheiten/
Fahrzeug-km]
[kg CO2/(Fahrzeug x Jahr)]
(0) (2) (2) (2) (0)
(12) (13) (14) (15) (16) (17)
200 kWh 0,00 0,00 1,96 10.500
Zuschlag fahrdrahtloser Betrieb
Anlage 1
Blatt 7-4 Fahrzeugkonfigurationen Schiene/Bus
Fahrzeug-
konfiguration
Verkehrs-
system
Fahrzeug-
typ 1
Anzahl
Fahrzeuge
Typ 1
Fahrzeug-
typ 2
Anzahl
Fahrzeuge
Typ 2
spezifische Unterhaltungs-
kosten laufleistungsabhängig
Leermasse Energiever-
brauchsein-
heit
a b
[-] [-] [€/km] [t] [-] [-] [-]
(0) (0) (2) (1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Stadtbahn (60m) ÖSPV-Schiene Stadtbahn (60m) 1 1,48 78,0 kWh 1 1
Stadtbahn (70m) ÖSPV-Schiene Stadtbahn (70m) 1 1,92 101,0 kWh 1 1
Elektrobus ÖSPV-Bus Elektro-
Standardbus 1 0,35 - kWh
- -
Faktoren haltbezogener
Energieverbrauch
Anlage 1
Blatt 7-4 Fahrzeugkonfigurationen Schiene/Bus
Fahrzeug-
konfiguration
Verkehrs-
system
Fahrzeug-
typ 1
Anzahl
Fahrzeuge
Typ 1
Fahrzeug-
typ 2
Anzahl
Fahrzeuge
Typ 2
[-] [-]
(0) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
Stadtbahn (60m) ÖSPV-Schiene Stadtbahn (60m) 1
Stadtbahn (70m) ÖSPV-Schiene Stadtbahn (70m) 1
Elektrobus ÖSPV-Bus Elektro-
Standardbus 1
spezifischer Energie-
verbrauch Strecke
Anzahl Sitz-
und
Stehplätze
Energieverbrauch laufleistungsabhängige
Unterhaltungskosten
[-] [-] [Verbrauchseinheiten/
Fahrzeug-km]
[-]
(2) (2) (2) (0)
(12) (13) (14) (15)
0,00 0,00 7,13 364
0,00 0,00 9,23 467
0,00 0,00 1,96 125
Zuschlag fahrdrahtloser Betrieb
Anlage 1
Blatt 8-1 Bedienungsangebote auf betroffenen Linien Schiene/Bus
Fall Linie Linie
Fahr-
plan
Linienverlauf Fahrzeug-
konfiguration
Verkehrs-
system
Energie-
verbrauchs-
einheit
Herkunft
Energie
Linienlänge Linienlänge
unabhängig
Linienlänge
gekoppelt
Linienlänge
gekoppelt
unabhängig
Linienlänge
fahrdrahtlos
[-] [konv./regen.] [m] [m] [m] [m] [m]
(0) (0) (0) (0) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 20.840 19.280 0 0 0
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 18.360 16.800 0 0 0
Ohnefall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 15.700 15.170 0 0 0
Ohnefall 18 18 Thielenbruch -
Hürth-Hermülheim
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 20.670 20.400 0 0 0
Ohnefall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 41.520 41.250 0 0 0
Ohnefall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 21.620 21.350 0 0 0
Ohnefall 104 104 Leuchterstr. -
Severinstr. Elektrobus ÖSPV-Bus kWh regenerativ 10.200 0 0 0 0
Ohnefall 113 113 Bf. Mülheim -
Sülzgürtel Elektrobus ÖSPV-Bus kWh regenerativ 14.530 0 0 0 0
Ohnefall 118 118 Breslauer Platz -
Hürth-Hermülheim Elektrobus ÖSPV-Bus kWh regenerativ 9.790 0 0 0 0
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 20.840 19.280 0 0 0
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 18.360 16.800 0 0 0
Mitfall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 15.700 15.170 0 0 0
Mitfall 18 18
Thielenbruch - Hürth-
Hermülheim
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 20.670 20.400 0 0 0
Mitfall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 41.520 41.250 0 0 0
Mitfall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene kWh regenerativ 21.620 21.350 0 0 0
Anlage 1
Blatt 8-1 Bedienungsangebote auf betroffenen
Fall Linie Linie
Fahr-
plan
Linienverlauf Fahrzeug-
konfiguration
(1) (2) (3) (4) (5)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Thielenbruch -
Hürth-Hermülheim
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 104 104 Leuchterstr. -
Severinstr. Elektrobus
Ohnefall 113 113 Bf. Mülheim -
Sülzgürtel Elektrobus
Ohnefall 118 118 Breslauer Platz -
Hürth-Hermülheim Elektrobus
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 18 18
Thielenbruch - Hürth-
Hermülheim
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m)
Mitfall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m)
Linien Schiene/Bus
Fahrzeit Fahrzeit
(gekoppelt)
Fahrten-
folgezeit
HVZ-
Bedienung
Werktag Sa So
[Minuten] [Minuten] [Minuten] [0/1] [-] [-] [-]
(0) (0) (0)
(14) (15) (16) (17) (18) (19) (20)
48 0 10 1 84 69 34
43 0 15 0 16 23 45
36 0 10 1 104 100 77
48 0 10 1 107 48 95
86 0 20 1 55 43 41
50 0 20 1 56 16 11
32 0 10 1 54 0 0
44 0 10 1 54 0 0
36 0 10 1 54 15 15
47 0 10 1 84 69 34
42 0 15 0 16 23 45
35 0 10 1 104 100 77
47 0 10 1 107 48 95
85 0 20 1 55 43 41
49 0 20 1 56 16 11
Anzahl
Fahrtenpaare
Anlage 1
Blatt 8-1 Bedienungsangebote auf betroffenen
Fall Linie Linie
Fahr-
plan
Linienverlauf Fahrzeug-
konfiguration
(1) (2) (3) (4) (5)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Thielenbruch -
Hürth-Hermülheim
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 104 104 Leuchterstr. -
Severinstr. Elektrobus
Ohnefall 113 113 Bf. Mülheim -
Sülzgürtel Elektrobus
Ohnefall 118 118 Breslauer Platz -
Hürth-Hermülheim Elektrobus
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 18 18
Thielenbruch - Hürth-
Hermülheim
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m)
Mitfall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m)
Linien Schiene/Bus
Umlaufzeit
(gesetzt)
Anzahl Kurse
(gesetzt)
Summe Haltezeiten Anzahl Haltestellen Bezugs-
geschwindigkeit
(gesetzt)
[Minuten] [Minuten] [-] [km/h]
(0) (0)
(21) (22) (23) (24) (25)
11 29
9 25
9 23
11 30
13 36
10 27
4 13
7 21
5 14
10 29
8 25
8 23
10 30
12 36
9 27
Anlage 1
Blatt 8-2
Fall Linie Linien
Fahr-
plan
Linienverlauf Fahrzeug-
konfiguration
Fahrzeit
Gesamtlaufweg
Fahrtenfolgezeit Umlaufzeit
Gesamtlaufweg
Wendezeit
Gesamtlaufweg
Anzahl
Kurse
Fahrzeit
(eigener
Laufweg)
Umlaufzeit
(eigener
Laufweg)
[Minuten] [Minuten] [Minuten] [Minuten] [-] [Minuten] [Mi nuten]
(0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(60m) 48 10 120 24 12 48 120
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(60m) 43 15 105 19 0 43 105
Ohnefall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(60m) 36 10 90 18 9 36 90
Ohnefall 18 18 Thielenbruch -
Hürth-Hermülheim
Stadtbahn
(60m) 48 10 120 24 12 48 120
Ohnefall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m) 86 20 200 28 10 86 200
Ohnefall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m) 50 20 120 20 6 50 120
Ohnefall 104 104 Leuchterstr. -
Severinstr. Elektrobus 32 10 80 16 8 32 80
Ohnefall 113 113 Bf. Mülheim -
Sülzgürtel Elektrobus 44 10 110 22 11 44 110
Ohnefall 118 118 Breslauer Platz -
Hürth-Hermülheim Elektrobus 36 10 90 18 9 36 90
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(70m) 47 10 120 26 12 47 120
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(70m) 42 15 105 21 0 42 105
Mitfall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(70m) 35 10 90 20 9 35 90
Mitfall 18 18
Thielenbruch - Hürth-
Hermülheim
Stadtbahn
(70m) 47 10 120 26 12 47 120
Mitfall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m) 85 20 200 30 10 85 200
Mitfall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m) 49 20 120 22 6 49 120
Umlaufzeiten und Anzahl Kurse Schiene/Bus
Anlage 1
Blatt 8-3 Linienbezogene Leistungskennzahlen Schiene/Bus
Fall Linie Linien
Fahr-
plan
Linienverlauf Fahrzeug-
konfiguration
Verkehrs-
system
Anzahl
Fahrtenpaare je
Jahr
Linienlänge
(Gesamtlaufweg)
Linienlänge
(eigener Laufweg)
Linienlänge
unabhängig
(eigener Laufweg)
Anteil Linienlänge
fahrdrahtlos
[-] [m] [m] [m] [-]
(0) (0) (0) (0) (2)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 26.930 20.840 20.840 19.280 0,00
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 7.915 18.360 18.360 16.800 0,00
Ohnefall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 36.159 15.700 15.700 15.170 0,00
Ohnefall 18 18 Thielenbruch -
Hürth-Hermülheim
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 35.279 20.670 20.670 20.400 0,00
Ohnefall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 18.625 41.520 41.520 41.250 0,00
Ohnefall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 15.705 21.620 21.620 21.350 0,00
Ohnefall 104 104 Leuchterstr. -
Severinstr. Elektrobus ÖSPV-Bus 13.716 10.200 10.200 0 0,00
Ohnefall 113 113 Bf. Mülheim -
Sülzgürtel Elektrobus ÖSPV-Bus 13.716 14.530 14.530 0 0,00
Ohnefall 118 118 Breslauer Platz -
Hürth-Hermülheim Elektrobus ÖSPV-Bus 15.381 9.790 9.790 0 0,00
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene 26.930 20.840 20.840 19.280 0,00
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene 7.915 18.360 18.360 16.800 0,00
Mitfall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene 36.159 15.700 15.700 15.170 0,00
Mitfall 18 18
Thielenbruch - Hürth-
Hermülheim
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene 35.279 20.670 20.670 20.400 0,00
Mitfall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 18.625 41.520 41.520 41.250 0,00
Mitfall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 15.705 21.620 21.620 21.350 0,00
Anlage 1
Blatt 8-3 Linienbezogene Leistungskennzahlen
Fall Linie Linien
Fahr-
plan
Linienverlauf Fahrzeug-
konfiguration
(1) (2) (3) (4) (5)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Thielenbruch -
Hürth-Hermülheim
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 104 104 Leuchterstr. -
Severinstr. Elektrobus
Ohnefall 113 113 Bf. Mülheim -
Sülzgürtel Elektrobus
Ohnefall 118 118 Breslauer Platz -
Hürth-Hermülheim Elektrobus
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 18 18
Thielenbruch - Hürth-
Hermülheim
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m)
Mitfall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m)
Schiene/Bus
Laufleistung
Fahrzeug-
konfiguration
Fahrplan-
leistung
Fahrplan-
leistung
unabhängig
Fahrplan-
leistung
abhängig
Platz-km-
Leistung
Umlaufstunden
(eigener Laufweg)
Anzahl
Halte
[1.000 km/Jahr] [1.000 km/Jahr] [1.000 km/Jahr] [1.000 km/Jahr] [1.000 km/Jahr] [1.000 Stunden/Jahr] [1.000/ Jahr]
(1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
(12) (13) (14) (15) (16) (17) (18)
1.122,4 1.122,4 1.038,4 84,0 408.569,0 53,9 1.508,1
290,6 290,6 265,9 24,7 105.792,5 13,9 379,9
1.135,4 1.135,4 1.097,1 38,3 413.282,9 54,2 1.591,0
1.458,4 1.458,4 1.439,4 19,1 530.869,9 70,6 2.046,2
1.546,6 1.546,6 1.536,6 10,1 562.969,7 62,1 1.303,8
679,1 679,1 670,6 8,5 247.186,6 31,4 816,7
279,8 279,8 0,0 279,8 34.975,8 18,3 329,2
398,6 398,6 0,0 398,6 49.823,4 25,1 548,6
301,2 301,2 0,0 301,2 37.645,0 23,1 399,9
1.122,4 1.122,4 1.038,4 84,0 524.180,6 53,9 1.508,1
290,6 290,6 265,9 24,7 135.728,3 13,9 379,9
1.135,4 1.135,4 1.097,1 38,3 530.228,3 54,2 1.591,0
1.458,4 1.458,4 1.439,4 19,1 681.088,6 70,6 2.046,2
1.546,6 1.546,6 1.536,6 10,1 562.969,7 62,1 1.303,8
679,1 679,1 670,6 8,5 247.186,6 31,4 816,7
Anlage 1
Blatt 8-4 Linienbezogener Energieverbrauch und laufleistungsabhängige Unterhaltungskosten Schiene/Bus
Fall Linie Linien
Fahr-
plan
Linienverlauf Fahrzeug-
konfiguration
Verkehrssystem Zuschlag
Energieverbrauch
fahrdrahtlos
Energie-
verbrauchs-
einheit
spezifischer
Energieverbrauch
Strecke
Laufleistung
Fahrzeug-
konfiguration
Energieverbrauch
Strecke
[-] [Verbrauchs-
einheiten/km]
[1.000 km/Jahr] [1000 Verbrauchs-
einheiten/ Jahr]
(2) (2) (1) (1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 7,13 1.122,44 8.002,1
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 7,13 290,64 2.072,0
Ohnefall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 7,13 1.135,39 8.094,4
Ohnefall 18 18 Thielenbruch -
Hürth-Hermülheim
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 7,13 1.458,43 10.397,5
Ohnefall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 7,13 1.546,62 11.026,2
Ohnefall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 7,13 679,08 4.841,3
Ohnefall 104 104 Leuchterstr. -
Severinstr. Elektrobus ÖSPV-Bus 0,00 kWh 1,96 279,81 548,4
Ohnefall 113 113 Bf. Mülheim -
Sülzgürtel Elektrobus ÖSPV-Bus 0,00 kWh 1,96 398,59 781,2
Ohnefall 118 118 Breslauer Platz -
Hürth-Hermülheim Elektrobus ÖSPV-Bus 0,00 kWh 1,96 301,16 590,3
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 9,23 1.122,44 10.361,7
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 9,23 290,64 2.683,0
Mitfall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 9,23 1.135,39 10.481,3
Mitfall 18 18
Thielenbruch - Hürth-
Hermülheim
Stadtbahn
(70m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 9,23 1.458,43 13.463,4
Mitfall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 7,13 1.546,62 11.026,2
Mitfall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m) ÖSPV-Schiene 0,00 kWh 7,13 679,08 4.841,3
Anlage 1
Blatt 8-4 Linienbezogener Energieverbrauch und
Fall Linie Linien
Fahr-
plan
Linienverlauf Fahrzeug-
konfiguration
(1) (2) (3) (4) (5)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Thielenbruch -
Hürth-Hermülheim
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 104 104 Leuchterstr. -
Severinstr. Elektrobus
Ohnefall 113 113 Bf. Mülheim -
Sülzgürtel Elektrobus
Ohnefall 118 118 Breslauer Platz -
Hürth-Hermülheim Elektrobus
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 18 18
Thielenbruch - Hürth-
Hermülheim
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m)
Mitfall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m)
laufleistungsabhängige Unterhaltungskosten Schiene/Bus
Fahrzeit Summe
Haltezeiten
Anzahl
Haltestellen
mittlere
Haltezeit
Linien-
länge
Bezugsge-
schwindigkeit
Leermasse spezifischer
Energieverbrauch je
Halt
[Minuten] [Minuten] [-] [Sekunden] [m] [km/h] [t] [Verbrau chs-
einheiten/Halt]
(0) (0) (0) (0) (1) (1) (2)
(12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19)
48 11 29 24 20.840 39,4 78,0 0,12
43 9 25 23 18.360 37,4 78,0 0,11
36 9 23 26 15.700 41,1 78,0 0,13
48 11 30 24 20.670 39,2 78,0 0,12
86 13 36 23 41.520 38,6 78,0 0,12
50 10 27 24 21.620 37,2 78,0 0,11
32 4 13 22 10.200 - - -
44 7 21 22 14.530 - - -
36 5 14 25 9.790 - - -
47 10 29 22 20.840 39,4 101,0 0,16
42 8 25 21 18.360 37,4 101,0 0,14
35 8 23 23 15.700 41,1 101,0 0,17
47 10 30 21 20.670 39,2 101,0 0,16
85 12 36 21 41.520 38,6 78,0 0,12
49 9 27 22 21.620 37,2 78,0 0,11
Anlage 1
Blatt 8-4 Linienbezogener Energieverbrauch und
Fall Linie Linien
Fahr-
plan
Linienverlauf Fahrzeug-
konfiguration
(1) (2) (3) (4) (5)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Thielenbruch -
Hürth-Hermülheim
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m)
Ohnefall 104 104 Leuchterstr. -
Severinstr. Elektrobus
Ohnefall 113 113 Bf. Mülheim -
Sülzgürtel Elektrobus
Ohnefall 118 118 Breslauer Platz -
Hürth-Hermülheim Elektrobus
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 18 18
Thielenbruch - Hürth-
Hermülheim
Stadtbahn
(70m)
Mitfall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn
(60m)
Mitfall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte
Stadtbahn
(60m)
laufleistungsabhängige Unterhaltungskosten Schiene/Bus
Anzahl
Halte
Energie-
verbrauch Halte
Herkunft
Energie
Summe
Energieverbrauch
Zuschlag Unter-
haltungskosten
fahrdrahtlos
spezifische Unter-
haltungskosten
laufleistungs-
abhängig
Unterhaltungs-
kosten
laufleistungs-
abhängig
[1.000/
Jahr]
[1000 Verbrauchs-
einheiten/ Jahr]
[konv./regen.] [1000 Verbrauchs-
einheiten/ Jahr]
[-] [€/km] [1000 €/Jahr]
(1) (1) (1) (2) (2) (1)
(20) (21) (22) (23) (24) (25) (26)
1.508,1 182,6 regenerativ 8.184,8 0,00 1,48 1.663,5
379,9 41,5 regenerativ 2.113,6 0,00 1,48 430,7
1.591,0 209,5 regenerativ 8.303,9 0,00 1,48 1.682,7
2.046,2 245,0 regenerativ 10.642,4 0,00 1,48 2.161,4
1.303,8 151,6 regenerativ 11.177,8 0,00 1,48 2.292,1
816,7 88,4 regenerativ 4.929,7 0,00 1,48 1.006,4
329,2 - regenerativ 548,4 0,00 0,35 97,9
548,6 - regenerativ 781,2 0,00 0,35 139,5
399,9 - regenerativ 590,3 0,00 0,35 105,4
1.508,1 236,5 regenerativ 10.598,2 0,00 1,92 2.154,0
379,9 53,8 regenerativ 2.736,8 0,00 1,92 557,7
1.591,0 271,3 regenerativ 10.752,5 0,00 1,92 2.178,8
2.046,2 317,2 regenerativ 13.780,6 0,00 1,92 2.798,7
1.303,8 151,6 regenerativ 11.177,8 0,00 1,48 2.292,1
816,7 88,4 regenerativ 4.929,7 0,00 1,48 1.006,4
Anlage 1
Blatt 8-5
Fall Linie Linie
Fahr-
plan
Linienverlauf Fahrzeug-
konfiguration
Fahrzeugtyp 1 Anzahl
Fahrzeuge
Typ 1
tägliche
Laufleistung
Typ 1
Fahrzeugtyp 2 Anzahl
Fahrzeuge
Typ 2
tägliche
Laufleistung
Typ 2
[-] [Fahrzeug-km/
Werktag]
[-] [Fahrzeug-km/
Werktag]
(0) (1) (0) (1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd Stadtbahn (60m) Stadtbahn (60m) 12 3.501,1 - - -
Ohnefall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz Stadtbahn (60m) Stadtbahn (60m) 0 587,5
Ohnefall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel Stadtbahn (60m) Stadtbahn (60m) 9 3.265,6 - - -
Ohnefall 18 18 Thielenbruch -
Hürth-Hermülheim Stadtbahn (60m) Stadtbahn (60m) 12 4.423,4 - - -
Ohnefall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn (60m ) Stadtbahn (60m) 10 4.567,2 - - -
Ohnefall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte Stadtbahn (60m) Stadtbahn (60m) 6 2.421,4 - - -
Ohnefall 104 104 Leuchterstr. -
Severinstr. Elektrobus Elektro-Standardbus 8 1.101,6 - - -
Ohnefall 113 113 Bf. Mülheim -
Sülzgürtel Elektrobus Elektro-Standardbus 11 1.569,2 - - -
Ohnefall 118 118 Breslauer Platz -
Hürth-Hermülheim Elektrobus Elektro-Standardbus 9 1.057,3 - - -
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Bocklemünd Stadtbahn (70m) Stadtbahn (70m) 12 3.501,1 - - -
Mitfall 4 4 Schlebusch -
Rochusplatz Stadtbahn (70m) Stadtbahn (70m) 0 587,5 - - -
Mitfall 13 13 Vischeringstr. -
Sülzgürtel Stadtbahn (70m) Stadtbahn (70m) 9 3.265,6 - - -
Mitfall 18 18
Thielenbruch - Hürth-
Hermülheim Stadtbahn (70m) Stadtbahn (70m) 12 4.423,4 - - -
Mitfall 18 18 Herler Str. - Bonn Stadtbahn (60m) Stadtbahn (60m) 10 4.567,2 - - -
Mitfall 18 18 Herler Str. -
Brühl-Mitte Stadtbahn (60m) Stadtbahn (60m) 6 2.421,4 - - -
Linienbezogene Auflösung Fahrzeugkonfigurationen Schiene/Bus
Anlage 1
Blatt 8-7
Mitfall Ohnefall Saldo Mitfall-
Ohnefall
a b c = a - b
Fahrplanleistung SPNV [1000 km/Jahr] (1) (1) 0,0 0,0 0,0
Fahrplanleistung ÖSPV-Schiene [1000 km/Jahr] (1) (2) 6.232,6 6.232,6 0,0
Fahrplanleistung ÖSPV-Bus [1000 km/Jahr] (1) (3) 0,0 979,6 -979,6
Fahrplanleistung Seilbahn [1000 km/Jahr] (1) (4) 0,0 0,0 0,0
Summe Fahrplanleistung [1000 km/Jahr] (1) (5) 6.232,6 7.212,2 -979,6
Fahrplanleistung ÖSPV-Schiene unabh. [1000 km/Jahr] (1) (6) 6.048,0 6.048,0 0,0
Fahrplanleistung ÖSPV-Schiene sonst. [1000 km/Jahr] (1) (7) 184,6 184,6 0,0
Personalstunden SPNV [1000 Stunden/Jahr] (1) (8) 0,0 0,0 0,0
Personalstunden ÖSPV-Schiene [1000 Stunden/Jahr] (1) (9) 286,0 286,0 0,0
Personalstunden ÖSPV-Bus [1000 Stunden/Jahr] (1) (10) 0,0 66,5 -66,5
Personalstunden Seilbahn [1000 Stunden/Jahr] (1) (11) 0,0 0,0 0,0
Summe Personalstunden [1000 Stunden/Jahr] (1) (12) 286,0 352,5 -66,5
SPNV Stromverbrauch konv. [1000 kWh/Jahr] (1) (13) 0,0 0,0 0,0
SPNV Stromverbrauch regen. [1000 kWh/Jahr] (1) (14) 0,0 0,0 0,0
SPNV Dieselverbrauch [1000 l/Jahr] (1) (15) 0,0 0,0 0,0
SPNV eFuel-Verbrauch [1000 l/Jahr] (1) (16) 0,0 0,0 0,0
SPNV Verbrauch H 2 [1000 kg/Jahr] (1) (17) 0,0 0,0 0,0
ÖSPV-Schiene Stromverbrauch konv. [1000 kWh/Jahr] (1) (18) 0,0 0,0 0,0
ÖSPV-Schiene Stromverbrauch regen. [1000 kWh/Jahr] (1) (19) 53.975,6 45.352,1 8.623,4
ÖSPV-Bus Stromverbrauch konv. [1000 kWh/Jahr] (1) (20) 0,0 0,0 0,0
ÖSPV-Bus Stromverbrauch regen. [1000 kWh/Jahr] (1) (21) 0,0 1.919,9 -1.919,9
ÖSPV-Bus Dieselverbrauch [1000 l/Jahr] (1) (22) 0,0 0,0 0,0
ÖSPV-Bus eFuel-Verbrauch [1000 l/Jahr] (1) (23) 0,0 0,0 0,0
ÖSPV-Bus Verbrauch H 2 [1000 kg/Jahr] (1) (24) 0,0 0,0 0,0
Seilbahn Stromverbrauch konv. [1000 kWh/Jahr] (1) (25) 0,0 0,0 0,0
Seilbahn Stromverbrauch regen. [1000 kWh/Jahr] (1) (26) 0,0 0,0 0,0
Summe Stromverbrauch konv. [1000 kWh/Jahr] (1) (27) 0,0 0,0 0,0
Summe Stromverbrauch regen. [1000 kWh/Jahr] (1) (28) 53.975,6 47.272,1 6.703,5
Summe Dieselverbrauch [1000 l/Jahr] (1) (29) 0,0 0,0 0,0
Summe eFuel-Verbrauch [1000 l/Jahr] (1) (30) 0,0 0,0 0,0
Summe Verbrauch H 2 [1000 kg/Jahr] (1) (31) 0,0 0,0 0,0
Kennwert
Anlage 1
Blatt 8-8
Mitfall Ohnefall Saldo Mitfall Ohnefall Saldo Mitfall Ohne fall Saldo Mitfall Ohnefall Saldo
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
Summe Fahrzeug-
konfigurationen 6.232,6 7.212,2 -979,6 49 77 -28 10.987,7 9.579,6 1.408, 2 2.681.382,2 2.391.114,9 290.267,3
Stadtbahn (60m) 2.225,7 6.232,6 -4.006,9 16 49 -33 3. 298,5 9.236,7 -5.938,2 810.156,3 2.268.670,7 -1.458.514, 4
Stadtbahn (70m) 4.006,9 0,0 4.006,9 33 0 33 7.689,3 0, 0 7.689,3 1.871.225,9 0,0 1.871.225,9
Elektrobus 0,0 979,6 -979,6 0 28 -28 0,0 342,8 -342,8 0, 0 122.444,2 -122.444,2
(1) (0)
Fahrzeug-
konfiguration
Vergleich von Angebotskennwerten im Mitfall bzw. Ohnefall auf Ebene Fahrzeugkonfiguration
Laufleistung Anzahl Kurse
[1.000 km/Jahr] [-]
Unterhaltungskosten
laufleistungsabhängig
[1.000 €/Jahr]
(1)
Platz-km-Leistung
[1.000 km/Jahr]
(1)
Anlage 1
Blatt 8-9 Vergleich von Angebotskennwerten zwischen Mit- und Ohnefall auf Ebene Fahrzeugtyp
Fahrzeugtyp Saldo Mitfall-
Ohnefall
anteilige
Betriebs- und
Werkstatt-
reserve
maximale
Fahrzeug-
laufleistung
je Tag
benötigte
Einheiten
für
Umläufe
tägliche
Lauf-
leistung
theor. mittlere
Tageslauf-
leistung für
Umläufe
Anteil
Lade-
reserve
Anzahl
Fahrzeug-
einheiten mit
Reserve
benötigte
Einheiten
für
Umläufe
tägliche
Lauf-
leistung
theor. mittlere
Tageslauf-
leistung für
Umläufe
Anteil
Lade-
reserve
Anzahl
Fahrzeug-
einheiten mit
Reserve
Anzahl
Fahrzeug-
einheiten
mit Reserve
[%] [Fahrzeug-
km/Tag] [-] [Fahrzeug-
km/Werktag] [km/Werktag] [%] [-] [-] [Fahrzeug-
km/Werktag] [km/Werktag] [%] [-] [-]
(0) (0) (0) (0) (0) (0) (1) (0) (0) (0) (0) (1) (1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Stadtbahn
(60m) 10 9.999 16 6.989 437 0 17,6 49 18.766 383 0 53,9 -36,3
Stadtbahn
(70m) 10 9.999 33 11.778 357 0 36,3 0 0 0 0 0,0 36,3
Elektro-
Standardbus 10 200 0 0 0 0 0,0 28 3.728 133 0 30,8 -30,8
Mitfall Ohnefall
Anlage 1
Blatt 9-1
Fahrzeugtyp spezifischer
Kapitaldienst
Unterhaltungs-
kostensatz
zeitabhängig
spez. THG-
Emissionen
Herstellung
Mitfall Ohnefall Mitfall Ohnefall Mitfall Ohnefall Mitfal l Ohnefall Saldo Mitfall-
Ohnefall
[-] [T€/Jahr] [T€/Jahr] [€/(Fahrzeug x
Jahr)]
[T€/Jahr] [kg CO2/(Fahr-
zeug x Jahr)]
(1) (1) (1) (0) (1) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
Summe
Fahrzeugtypen 15.211,3 15.574,2 3.275,4 3.077,7 474 719 -245
Stadtbahn
(60m) 17,6 53,9 252,1 4.436,8 13.587,8 50.700 892,3 2.732,7 7.332 129 395 -266
Stadtbahn
(70m) 36,3 0,0 296,8 10.774,5 0,0 65.650 2.383,1 0,0 9.494 345 0 345
Elektro-
Standardbus 0,0 30,8 64,5 0,0 1.986,5 11.200 0,0 345,0 10.500 0 323 -323
Kapitaldienst, zeitabhängige Unterhaltungskosten für Fahrzeuge und Treibhausgasemissionen der Fahrzeugherstellung im Mit- und im
Ohnefall
Anzahl
Fahrzeugeinheiten
Kapitaldienst zeitabhängige
Unterhaltungskosten
THG-Emissionen Herstellung
[T€/Jahr]
(0)
Anlage 1
Blatt 9-2
Mitfall Ohnefall
[T€/Jahr] [T€/Jahr]
(1) (1)
(1) (2) (3)
Summe Fahrzeugkonfiguration 10.987,7 9.579,6
Stadtbahn (60m) 3.298,5 9.236,7
Stadtbahn (70m) 7.689,3 0,0
Elektrobus 0,0 342,8
Fahrzeugkonfiguration laufleistungsabhängige Unterha ltungskosten
Laufleistungsabhängige Unterhaltungskosten für Fahrzeuge
im Mit- und im Ohnefall
Anlage 1
Blatt 9-3 Energieverbrauch, Energiekosten, CO 2-Emissionen, Schadstoffemissionskosten und Primärenergieverbrauch ÖPNV
Energieart Energie-
verbrauchs-
einheit
Energiepreis Emissionsfaktor
CO
2
Mitfall Ohnefall Mitfall Ohnefall Mitfall Ohnefall Saldo Mitfall-
Ohnefall
[€/Verbrauchs-
einheit]
[g CO
2/Verbrauchs-
einheit]
(1) (2) (1) (0)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Summe 7.556,6 6.618,1 1.133 993 141
Strom konv. kWh 0,0 0,0 0,12 0,0 0,0 414 0 0 0
Strom regen. kWh 53.975,6 47.272,1 0,14 7.556,6 6.618,1 21 1.133 993 141
Diesel l Kraftstoff 0,0 0,0 0,75 0,0 0,0 2.774 0 0 0
eFuel l Kraftstoff 0,0 0,0 2,50 0,0 0,0 370 0 0 0
Wasserstoff kg H
2 0,0 0,0 5,00 0,0 0,0 938 0 0 0
(0)
[1.000 Verbrauchseinheiten/Jahr]
Energieverbrauch Energiekosten
[1.000 €/Jahr]
CO 2-Emissionen
[t CO 2/Jahr]
Anlage 1
Blatt 9-3
Energieart Energie-
verbrauchs-
einheit
(1) (2)
Summe
Strom konv. kWh
Strom regen. kWh
Diesel l Kraftstoff
eFuel l Kraftstoff
Wasserstoff kg H
2
Energieverbrauch, Energiekosten, CO 2-Emissionen, Schadstoffemissionskosten und Primärenergieverbrauch ÖPNV
Emissionskostensatz
Schadstoffe
Primärenergiefaktor
Mitfall Ohnefall Saldo Mitfall-
Ohnefall
Mitfall Ohnefall Saldo Mitfall-
Ohnefall
[ct/Verbrauchseinheit] [MJ/Verbrauchseinheit]
(2) (1)
(12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19)
27,0 23,6 3,4 242.890 212.724 30.166
0,96 0,0 0,0 0,0 6,0 0 0 0
0,05 27,0 23,6 3,4 4,5 242.890 212.724 30.166
6,57 0,0 0,0 0,0 38,9 0 0 0
6,57 0,0 0,0 0,0 78,2 0 0 0
2,18 0,0 0,0 0,0 198,7 0 0 0
(0)
Schadstoffemissionskosten
[T€/Jahr]
(1)
Primärenergieverbrauch
[GJ/Jahr]
Anlage 1
Blatt 9-4
Personalkosten-
satz
Mitfall Ohnefall Mitfall Ohnefall
[1000
Stunden/Jahr]
[1000
Stunden/Jahr]
[€/Stunde] [T€/Jahr] [T€/Jahr]
(1) (1) (0) (1) (1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
Summe
Verkehrssystem 286,0 352,5 13.156,0 15.749,8
SPNV 0,0 0,0 46 0,0 0,0
ÖSPV-Schiene 286,0 286,0 46 13.156,0 13.156,0
ÖSPV-Bus 0,0 66,5 39 0,0 2.593,7
Seilbahn 0,0 0,0 39 0,0 0,0
Personalkosten Verkehrssystem Personalstunden
Personalkosten ÖPNV im Mit- und im Ohnefall
Anlage 1
Blatt 9-5
Mitfall Ohnefall Saldo Mitfall-
Ohnefall
Fahrzeugkosten [T€/Jahr]
(1) (1) 29.474,5 28.231,5 1.243,0
Kapitaldienst
Fahrzeuge
[T€/Jahr]
(1) (2) 15.211,3 15.574,2 -362,9
Unterhaltungskosten
Fahrzeuge
[T€/Jahr]
(1) (3) 14.263,2 12.657,3 1.605,9
zeitabhängige
Unterhaltungskosten Fahrzeuge
[T€/Jahr]
(1) (4) 3.275,4 3.077,7 197,7
laufleistungsabhängige
Unterhaltungskosten Fahrzeuge
[T€/Jahr]
(1) (5) 10.987,7 9.579,6 1.408,2
Energiekosten ÖPNV [T€/Jahr]
(1) (6) 7.556,6 6.618,1 938,5
Personalkosten ÖPNV [T€/Jahr]
(1) (7) 13.156,0 15.749,8 -2.593,7
Summe
Betriebskosten ÖPNV
[T€/Jahr]
(1) (8) 50.187,1 50.599,4 -412,2
Zusammenstellung Betriebskosten ÖPNV
Anlage 1
Blatt 10-1
Preisstand der
Investitionsermittlung [Jahr] (1) 2022
voraussichtliches Jahr
der Inbetriebnahme [Jahr] (2) 2030
Bauzeit [Jahre] (3) 5
Aufzinsungsfaktor
Bauzeit [-] (4) 1,0346
Wert 2016 Wert im Jahr der
Investitionsermittlung
Index bezogen auf 2016
[-] [-] [-]
(1) (1) (1)
(5) (6) (7) (8)
Straßenbau 80,4 107,2 133,3
Brücken im Straßenbau 77,9 107,9 138,5
Elektrische Ausrüstungen 77,1 109,3 141,8
Rahmendaten und Preisindizes für die Infrastrukturinvestitionen
Index
Anlage 1
Blatt 10-2 Investitionen, Kapitaldienst und Unterhal tungskosten für die ortsfeste Infrastruktur im Mitfall
Kosten-
position
Anlagen-
teil Nr.
Anlagenteil
Bezeichnung
Ersatz von
Bestands-
anlagen
Investitionen
jeweiliger
Preisstand
Preisindex Index-
wert
Investition
Preisstand
2016
Aufzinsungs-
faktor
Bauzeit
Annuitäts-
faktor
Kapital-
dienst
Unter-
haltungs-
kostensatz
Unter-
haltungs-
kosten
[J/N] [T€] [-] [T€] [-] [1/Jahr] [T€/Jahr] [‰] [T€/Jahr]
(-) (1) (1) (1) (4) (4) (1) (1) (1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
Summe
gesamt 321.329,1 232.725,4 8.624,2 2.683 ,4
Planungs-
kosten 29.211,7 21.156,9 784,0 243,9
Zwischen-
summe 292.117,3 211.568,5 7.840,2 2.439 ,4
10 Grunderwerb N 119,0 Straßenbau 1 33,3 89,3 1,0346 0,0170 1,6 - -
20 einmalige Aufwendungen N 65.576,6 Straß enbau 133,3 49.194,7 1,0346 0,0170 865,2 - -
30
Trassen (Unterbau Bahnen und
Straßen, Dämme, Einschnitte,
Entwässerung)
N 5.600,0 Straßenbau 133,3 4.201,1 1,0346 0,0237 103 ,0 0,5 2,1
40 Stützbauwerke N 150,0 Straßenbau 133,3 112,5 1,0346 0,0237 2,8 0,5 0,1
71 Gleise: Schotteroberbau N 5.383,5 Str aßenbau 133,3 4.038,6 1,03 46 0,0428 178,8 30,0 121,2
72 Gleise: Feste Fahrbahn N 408,0 Str aßenbau 133,3 306,1 1,0 346 0,0298 9,4 15,0 4,6
73 Weichen inkl. Heizungen und
Antriebe N 1.610,0 Straßenbau 133,3 1.207,8 1,0346 0,0594 7 4,2 30,0 36,2
74 Oberbau Straßen und Wege
inkl. Busspuren N 2.648,1 Straßenbau 133,3 1.986,6 1,0346 0,0494 101 ,5 10,0 19,9
81 Betriebs-, Verkehrs- und
Sozialgebäude (oberirdisch) N 667,8 Brücken im
Straßenbau 138,5 482,2 1,0346 0,0267 13,3 9,0 4,3
Anlage 1
Blatt 10-2 Investitionen, Kapitaldienst und Unterhal tungskosten für die ortsfeste Infrastruktur im Mitfall
Kosten-
position
Anlagen-
teil Nr.
Anlagenteil
Bezeichnung
Ersatz von
Bestands-
anlagen
Investitionen
jeweiliger
Preisstand
Preisindex Index-
wert
Investition
Preisstand
2016
Aufzinsungs-
faktor
Bauzeit
Annuitäts-
faktor
Kapital-
dienst
Unter-
haltungs-
kostensatz
Unter-
haltungs-
kosten
[J/N] [T€] [-] [T€] [-] [1/Jahr] [T€/Jahr] [‰] [T€/Jahr]
(-) (1) (1) (1) (4) (4) (1) (1) (1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
82
unterirdische
Haltestellenbauwerke inkl.
Zwischen- und Verteilerebenen
sowie Zugangsbauwerken
N 81.872,6 Brücken im
Straßenbau 138,5 59.113,8 1,0346 0,0267 1.632,9 9,0 532,0
90 Haltestellenausstattung und
Zubehör N 1.430,5 Elektrische
Ausrüstungen 141,8 1.008,8 1,0346 0,0594 62,0 18,0 1 8,2
100 Bahnsteige und Rampen (inkl.
Überdachungen) N 11.346,3 Straßenbau 133,3 8 .511,9 1,0346 0,0298 262, 4 7,0 59,6
110
Zugsicherungs- und
Signalanlagen inkl. BÜ-
Sicherungsanlagen
N 10.734,5 Elektrische
Ausrüstungen 141,8 7.570,2 1,0346 0,0594 465,2 9,0 6 8,1
120
Fernmeldeanlagen,
Leitsysteme, Telekommuni-
kationsanlagen, DFI
N 9.041,9 Elektrische
Ausrüstungen 141,8 6.376,5 1,0346 0,0928 612,2 18,0 114, 8
131 Fahr- und Speiseleitungen (inkl.
Masten), Stromschienen N 16.367,1 Elektrische
Ausrüstungen 141,8 11.542,4 1,0346 0,0428 511,1 14,0 161,6
132
Umformerwerke, Unterwerke
(elektrischer und maschineller
Teil)
N 2.370,2 Elektrische
Ausrüstungen 141,8 1.671,5 1,0346 0,0428 74,0 14,0 2 3,4
140 Lichtversorgungsnetz
Außenbeleuchtung N 57.175,4 Elektrische
Ausrüstungen 141,8 40.321,2 1,0346 0,0428 1.785,5 21,0 846,7
150
technische
Gebäudeausstattung
(maschinenartige Anlagen wie
Rolltreppen, Aufzüge, Lüftung,
N 19.515,7 Elektrische
Ausrüstungen 141,8 13.762,8 1,0346 0,0761 1.083,6 31,0 426,6
340
Leitungen für Strom, Telekom,
Gas, Öl, Wasser, Abwasser,
Fernwärme
N 100,0 Elektrische
Ausrüstungen 141,8 70,5 1,0346 0,0170 1,2 - -
Anlage 1
Blatt 10-3 (Re-)Investitionen, Kapitaldienst und Unt erhaltungskosten für die ortsfeste Infrastruktur im Ohnefall
Kosten-
position
Anlagen-
teil Nr.
Anlagenteil
Bezeichnung
Investitionen
jeweiliger
Preisstand
Preisindex Indexwert Investition
Preisstand
2016
Jahr des
zeitlichen
Anfalls
Diskon-
tierungs-
faktor
Annuitäts-
faktor
Kapital-
dienst
Unter-
haltungs-
kostensatz
Unter-
haltungs-
kosten
[T€] [-] [T€] [-] [-] [1/Jahr] [T€/Jahr] [‰] [T€/Jahr]
(1) (1) (1) (4) (4) (1) (1) (1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
Summe
gesamt 6.080,6 4.522,2 150,3 53,6
Planungs-
kosten 552,8 411,1 13,7 4,9
Zwischen-
summe 5.527,8 4.111,0 136,7 48,8
71 Gleise: Schotteroberbau 702,0 Str aßenbau 133,3 526,6 2030 1,0 000 0,0428 22,5 30,0 15,8
100 Bahnsteige und Rampen
(inkl. Überdachungen) 4.028,4 Straßenbau 133,3 3.022,0 2030 1,0000 0,0298 90,1 7,0 21,2
140 Lichtversorgungsnetz
Außenbeleuchtung 797,5 Elektrische
Ausrüstungen 141,8 562,4 2030 1,0000 0,0428 24,1 21,0 11,8
Anlage 1
Blatt 11
Verkehrsmittel/
Verkehrssystem
Saldo Betriebsleistung Unfallkostenrate Saldo Unfallkos ten
[1.000 Fahrzeug-km/Jahr] bzw.
[1.000 Fahrplan-km/Jahr]
[ct/Pkw-km] bzw.
[ct/Fahrplan-km]
[T€/Jahr]
(1) (1) (1)
(1) (2) (3) (4)
Summe
Verkehrsmittel/
Verkehrssysteme
-780,9
MIV -6.732,9 8,5 -572,3
SPNV 0,0 36,4 0,0
ÖSPV-Schiene
auf unabhängig geführten
Abschnitten
0,0 19,8 0,0
ÖSPV-Schiene
auf sonstigen
Abschnitten
0,0 101,2 0,0
ÖSPV-Bus -979,6 21,3 -208,6
Seilbahn 0,0 1,6 0,0
Unfallfolgekosten
Anlage 1
Blatt 12-1
Anlagenteil
Nr.
Anlagenteil Bezeichnung THG-Emissions-
satz Nr.
Material nähere
Spezifizierung
Material
Mengen-
einheit
spezifische
THG-
Emissionen
Masse bzw.
Volumen
THG-
Emissionen
Nutzungs-
dauer
jährliche THG-
Emissionen
[-] [kg/Mengen-
einheit]
[Mengen-
einheit]
[kg] [Jahre] [t/Jahr]
(0) (0) (0) (0) (3)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Summe
gesamt 16,189
82
unterirdische Haltestellenbauwerke inkl.
Zwischen- und Verteilerebenen sowie
Zugangsbauwerken
T-010 Beton C 25 / C 30 m³ 181 999 180.819 60 3,014
T-011 Beton C 30 / C 37 m³ 199 241 47.959 60 0,799
T-012 Beton C 35 / C45 m³ 223 141 31.443 60 0,524
T-041 Stahl Baustahl t 868 637 552.916 60 9,215
T-042 Stahl Bewehrungs-
stahl t 530 59 31.270 60 0,521
T-051 NE-Metalle Aluminium t 8.462 15 126.930 60 2, 116
Treibhausgasemissionen für die Streckeninfrastruktur im Mitfall für Kunstbauwerke nach Massenermittlung
Anlage 1
Blatt 12-2
THG-Emissionssatz Nr. Anlagenteil Bezeichnung nähere Spezifizierung
Material
Mengeneinheit Menge spezifische THG-Emissionen jährlic he THG-
Emissionen
[-] [Mengeneinheit] [kg CO 2/Mengeneinheit x Jahr] [t CO 2/Jahr]
(0) (0) (3)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Summe gesamt 16,189
Übertrag von Blatt 12-1 Kunsbauwerke nach
Massenermittlung 16,189
Zwischensumme 0,000
Treibhausgasemissionen für die Streckeninfrastruktur im Mitfall für Strecken ohne maßgebliche Kunstbauten und Anlagen
Anlage 1
Blatt 12-3 Umweltfolgen
Verkehrsmittel (1) MIV ÖPNV Summe
Saldo CO
2-Emissionen Betrieb [t CO 2/Jahr] (0) (2) -855 141 -714
Saldo CO 2-Emissionen Fahrzeugherstellung [t CO 2/Jahr] (0) (3) -276 -245 -521
Saldo CO 2-Emissionen Infrastrukturherstellung [t CO 2/Jahr] (0) (4) 16 16
Saldo CO 2-Emissionen gesamt [t CO 2/Jahr] (0) (5) -1.131 -88 -1.219
Saldo Emissionskosten Schadstoffe [T€/Jahr] (1) (6) -26 ,9 3,4 -23,6
Anlage 1
Blatt 14
Kosten-
position
Anlagen-
teil Nr.
Anlagenteil Bezeichnung Investitionen
jeweiliger
Preisstand
Preisindex Index-
wert
Investition
Preisstand
2016
Aufzinsungs-
faktor Bauzeit
Annuitäts-
faktor
Unter-
haltungs-
kostensatz
Nutzen gesellschaft-
lich auferlegter
Investitionen
[T€] [-] [T€] [-] [1/Jahr] [‰] [T€/Jahr]
(1) (1) (1) (4) (4) (1) (1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Summe
gesamt 6.071,9 4.442,7 195,2
Planungs-
kosten 552,0 403,9 17,7
Zwischen-
summe 5.519,9 4.038,8 177,5
20 einmalige Aufwendungen 715,9 Stra ßenbau 133,3 537,1 1 ,0346 0,0170 - 9,4
74 Oberbau Straßen und Wege inkl.
Busspuren 243,0 Straßenbau 133,3 182,3 1,0346 0,0494 10,0 11,1
82
unterirdische Haltestellenbauwerke inkl.
Zwischen- und Verteilerebenen sowie
Zugangsbauwerken
2.527,0 Brücken im
Straßenbau 138,5 1.824,5 1,0346 0,0267 9,0 66,8
100 Bahnsteige und Rampen (inkl.
Überdachungen) 1.344,2 Straßenbau 133,3 1.008,4 1,0346 0,0298 7,0 38,1
150
technische Gebäudeausstattung
(maschinenartige Anlagen wie
Rolltreppen, Aufzüge, Lüftung,
Entrauchung, Brandbekämpfung,
Pumpwerke usw.)
667,4 Elektrische
Ausrüstungen 141,8 470,6 1,0346 0,0761 31,0 51,6
340 Leitungen für Strom, Telekom, Gas, Öl,
Wasser, Abwasser, Fernwärme 22,5 Elektrische
Ausrüstungen 141,8 15,9 1,0346 0,0170 - 0,3
Investitionen, Kapitaldienst und Unterhaltungskosten für gesellschaftlich auferlegte Investitionen im Mitfall
Anlage 1
Blatt 16 Funktionsfähigkeit der Verkehrssysteme / Fl ächenverbrauch
RegioStaR 7 Bezeichnung Punktwert Nutzwertpunkte Saldo Pkw-
Fahrleistung
Mitfall Ohnefall Saldo Eckwert
[Punkte/(1000 Pkw-km/Jahr)] [1000 Punkte] [1000 Pkw-k m/Jahr]
(1) (1) (1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
Summe 6.082.251,2 6.089.942,2 -7.691,0 51,7 -6.732,9
71 Stadtregion -
Metropole -7,1 4.207.780,7 4.214.850,7 -7.070,1 50,2
72 Stadtregion -
Regiopole und Großstadt -5,2 842.787,7 842.872,8 -85,1 0,4
73 Stadtregion -
Mittelstadt, städtischer Raum -1,9 991.370,2 991.897,4 -527,2 1,0
74 Stadtregion -
Kleinstädtischer, dörflicher Raum -1,3 0,0 0,0 0,0 0,0
75 Ländliche Region -
Zentrale Stadt -1,9 0,0 0,0 0,0 0,0
76 Ländliche Region -
Städtischer Raum -1,3 40.312,7 40.321,3 -8,6 0,0
77 Ländliche Region -
Kleinstädtischer, dörflicher Raum -0,6 0,0 0,0 0,0 0,0
Pkw-Fahrleistung
[1000 Pkw-km/Jahr]
(1)
Anlage 1
Blatt 18 Daseinsvorsorge / raumordnerische Aspekte
Ohnefall Saldo Mitfall-Ohnefall Punktwert Nutzwertpunk te
Quelltyp Zieltyp Einwohner Widerstandseinwohner-
gleichwert
Einwohner Widerstandseinwohner-
gleichwert
Widerstandseinwohner-
gleichwert
[-] [1000 (Stunden x
Einwohner)]
[-] [1000 (Stunden x
Einwohner)]
[1000 (Stunden x
Einwohner)]
[Punkte/(Stunden x
Einwohner)]
[1000 Punkte]
(0) (1) (0) (1) (1) (1) (1)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
453.354 60.347,0 453.354 60.353,5 -6,5 -3,0 19,6
2 1 215.250 48.508,9 215.250 48.512,3 -3,4
3 1 212.530 11.805,0 212.530 11.807,8 -2,8
3 2 0 0,0 0 0,0 0,0
4 1 12.787 23,9 12.787 24,3 -0,3
4 2 12.787 9,2 12.787 9,2 0,0
4 3 0 0,0 0 0,0 0,0
Summe
Relation Mitfall
Anlage 1
Blatt 20 Nutzen-Kosten-Indikator
Wert der
originären
Messgröße
monetäre Bewertung
[T€/Jahr]
(1)
(b) (d)
Saldo Fahrgastnutzen ÖPNV (1) [1000 Stunden/Jahr] (0) -1.240 -6,6 €/h 8.183,0
Saldo ÖPNV-Fahrgeld (2) [1000 Pkm/Jahr] (0) 10.743 0,13 €/Pkm 1.396,5
Saldo der ÖPNV-Betriebskosten (3) [T€/Jahr] (1) -412,2 -1 412,2
Unterhaltungskosten für die ortsfeste Infrastruktur im Mitfall (4) [T€/Jahr] (1) 2.683,4 -1 -2.683,4
Unterhaltungskosten für die ortsfeste Infrastruktur im Ohnefall (5) [T€/Jahr] (1) 53,6 1 53,6
Saldo der Unfallfolgekosten (6) [T€/Jahr] (1) -780,9 -1 780,9
Saldo der CO 2-Emissionen (7) [t CO 2/Jahr] (0) -1.219 -670 €/t CO 2 816,8
Saldo der Schadstoffemissionskosten (8) [T€/Jahr] (1) -23,6 -1 23,6
Saldo der Geräuschbelastung (9) [T€/Jahr] (0) 0 1 0,0
Nutzen gesellschaftlich auferlegter Investitionen (10) [T€/Jahr] (1) 195,2 1 195,2
Nutzen anderer Netznutzer (11) [T€/Jahr] (1) 0,0 1 0,0
Funktionsfähigkeit der Verkehrssysteme / Flächenver brauch (12) [1000 Punkte] (1) 51,7 15,5 €/(Punkt x Jahr) 800,6
Primärenergieverbrauch (13) [1000 Punkte] (1) 0,0 15,5 €/(Punkt x Jahr) 0,0
Daseinsvorsorge / raumordnerische Aspekte (14) [1000 Punkte] (1) 19,6 15,5 €/(Punkt x Jahr) 303,6
Resilienz von Schienennetzen (15) [1000 Punkte] (1) 0,0 15,5 €/(Punkt x Jahr) 0,0
(16) [T€/Jahr] 10.282,8
Kapitaldienst für die ortsfeste Infrastruktur ÖPNV im Mitfall (17) [T€/Jahr] (1) 8.624,2 1 8.624,2
Kapitaldienst für die ortsfeste Infrastruktur im Oh nefall (18) [T€/Jahr] (1) 150,3 -1 -150,3
(19) [T€/Jahr] 8.473,9
(20) [T€/Jahr] 1.809,0
(21) [-] 1,2
Dimension der
originären
Messgröße
(a)
Bewertungsansatz
(c)
Teilindikator
Saldo Kapitaldienst für die ortsfeste Infrastruktur
Nutzen-Kosten-Indikatoren
Nutzen-Kosten-Differenz
Nutzen-Kosten-Verhältnis
monetarisierbar nutzwert-
analytisch
Summe monetär bewerteter Einzelnutzen
Anlage 1
Blatt 20 Nutzen-Kosten-Indikator (ohne Aufschlag der Haltestellenverlustzeit im Ohnefall)
Wert der
originären
Messgröße
monetäre Bewertung
[T€/Jahr]
(1)
(b) (d)
Saldo Fahrgastnutzen ÖPNV (1) [1000 Stunden/Jahr] (0) -896 -6,6 €/h 5.915,2
Saldo ÖPNV-Fahrgeld (2) [1000 Pkm/Jahr] (0) 7.904 0,13 €/Pkm 1.027,5
Saldo der ÖPNV-Betriebskosten (3) [T€/Jahr] (1) -412,2 -1 412,2
Unterhaltungskosten für die ortsfeste Infrastruktur im Mitfall (4) [T€/Jahr] (1) 2.683,4 -1 -2.683,4
Unterhaltungskosten für die ortsfeste Infrastruktur im Ohnefall (5) [T€/Jahr] (1) 53,6 1 53,6
Saldo der Unfallfolgekosten (6) [T€/Jahr] (1) -633,3 -1 633,3
Saldo der CO 2-Emissionen (7) [t CO 2/Jahr] (0) -927 -670 €/t CO 2 621,2
Saldo der Schadstoffemissionskosten (8) [T€/Jahr] (1) -16,6 -1 16,6
Saldo der Geräuschbelastung (9) [T€/Jahr] (0) 0 1 0,0
Nutzen gesellschaftlich auferlegter Investitionen (10) [T€/Jahr] (1) 195,2 1 195,2
Nutzen anderer Netznutzer (11) [T€/Jahr] (1) 0,0 1 0,0
Funktionsfähigkeit der Verkehrssysteme / Flächenver brauch (12) [1000 Punkte] (1) 37,8 15,5 €/(Punkt x Jahr) 586,3
Primärenergieverbrauch (13) [1000 Punkte] (1) 0,0 15,5 €/(Punkt x Jahr) 0,0
Daseinsvorsorge / raumordnerische Aspekte (14) [1000 Punkte] (1) 16,2 15,5 €/(Punkt x Jahr) 251,6
Resilienz von Schienennetzen (15) [1000 Punkte] (1) 0,0 15,5 €/(Punkt x Jahr) 0,0
(16) [T€/Jahr] 7.029,4
Kapitaldienst für die ortsfeste Infrastruktur ÖPNV im Mitfall (17) [T€/Jahr] (1) 8.624,2 1 8.624,2
Kapitaldienst für die ortsfeste Infrastruktur im Oh nefall (18) [T€/Jahr] (1) 150,3 -1 -150,3
(19) [T€/Jahr] 8.473,9
(20) [T€/Jahr] -1.444,4
(21) [-] 0,8
Saldo Kapitaldienst für die ortsfeste Infrastruktur
Nutzen-Kosten-Indikatoren
Nutzen-Kosten-Differenz
Nutzen-Kosten-Verhältnis
monetarisierbar nutzwert-
analytisch
Summe monetär bewerteter Einzelnutzen
Dimension der
originären
Messgröße
(a)
Bewertungsansatz
(c)
Teilindikator
Anlage 2
Blatt 20 Nutzen-Kosten-Indikator (Aufschlag der Haltestellenverlustzeit im Ohnefall von 10s an aufkommensstarken Haltestellen)
Wert der
originären
Messgröße
monetäre Bewertung
[T€/Jahr]
(1)
(b) (d)
Saldo Fahrgastnutzen ÖPNV (1) [1000 Stunden/Jahr] (0) -1.285 -6,6 €/h 8.479,7
Saldo ÖPNV-Fahrgeld (2) [1000 Pkm/Jahr] (0) 11.297 0,13 €/Pkm 1.468,6
Saldo der ÖPNV-Betriebskosten (3) [T€/Jahr] (1) -412,2 -1 412,2
Unterhaltungskosten für die ortsfeste Infrastruktur im Mitfall (4) [T€/Jahr] (1) 2.683,4 -1 -2.683,4
Unterhaltungskosten für die ortsfeste Infrastruktur im Ohnefall (5) [T€/Jahr] (1) 53,6 1 53,6
Saldo der Unfallfolgekosten (6) [T€/Jahr] (1) -814,8 -1 814,8
Saldo der CO 2-Emissionen (7) [t CO 2/Jahr] (0) -1.286 -670 €/t CO 2 861,6
Saldo der Schadstoffemissionskosten (8) [T€/Jahr] (1) -25,2 -1 25,2
Saldo der Geräuschbelastung (9) [T€/Jahr] (0) 0 1 0,0
Nutzen gesellschaftlich auferlegter Investitionen (10) [T€/Jahr] (1) 195,2 1 195,2
Nutzen anderer Netznutzer (11) [T€/Jahr] (1) 0,0 1 0,0
Funktionsfähigkeit der Verkehrssysteme / Flächenver brauch (12) [1000 Punkte] (1) 54,3 15,5 €/(Punkt x Jahr) 842,1
Primärenergieverbrauch (13) [1000 Punkte] (1) 0,0 15,5 €/(Punkt x Jahr) 0,0
Daseinsvorsorge / raumordnerische Aspekte (14) [1000 Punkte] (1) 21,4 15,5 €/(Punkt x Jahr) 331,2
Resilienz von Schienennetzen (15) [1000 Punkte] (1) 0,0 15,5 €/(Punkt x Jahr) 0,0
(16) [T€/Jahr] 10.800,8
Kapitaldienst für die ortsfeste Infrastruktur ÖPNV im Mitfall (17) [T€/Jahr] (1) 8.624,2 1 8.624,2
Kapitaldienst für die ortsfeste Infrastruktur im Oh nefall (18) [T€/Jahr] (1) 150,3 -1 -150,3
(19) [T€/Jahr] 8.473,9
(20) [T€/Jahr] 2.326,9
(21) [-] 1,3
Saldo Kapitaldienst für die ortsfeste Infrastruktur
Nutzen-Kosten-Indikatoren
Nutzen-Kosten-Differenz
Nutzen-Kosten-Verhältnis
monetarisierbar nutzwert-
analytisch
Summe monetär bewerteter Einzelnutzen
Dimension der
originären
Messgröße
(a)
Bewertungsansatz
(c)
Teilindikator
Anlage 2
Sitzungsvorlage RR (Anlage 2: Abstimmung)
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Kölner Verkehrs-Betriebe AG 153 Stadtbahnausbau, 301 Stabsstelle Fördermittel Herr Köster | Herr Horz Tel. 547 -3316 | -1813 06. Dezember 2024 1/4 Ergebnisvermerk Thema: 3. Abstimmungstermin Standardisierte Bewertung „Kapazitätserweiterung auf den Kölner Stadtbahnlinien 4, 13 und 18“ Datum: 30. Oktober 2024| online Teilnehmer: BMDV | Frau Kempte, Herr Wenge MUNV NRW | Herr Lehmann-Hangebrock, Herr Botenwerfer, Herr Freiberg, Herr Dr. Rothfeld, Frau Koch go.Rheinland | Herr Fritsch Stadt Köln, Amt 69 | Frau Gentsch, Frau Xanthopoulou, Herr Kümpel VKT | Herr Sommer, Herr Günther KVB | Herr Höhn, Frau Rohrbacher, Herr Köster, Herr Kugel, Herr Bohndorf, Herr Chroscinski, Herr Horz TOP 1 | Begrüßung Frau Rohrbacher begrüßt die Teilnehmer und stellt das Ziel des Termins vor. Zunächst soll ein Überblick über das Gesamtprojekt und die Teile, die in die Standardisierte Bewertung einflie- ßen, gegeben werden. Anschließend werden der aktuelle Sachstand der Planungen dargestellt und offene Punkte des Ohnefalls besprochen. Im weiteren Verlauf werden die Verkehrsnach- frage im Mitfall sowie die Kosten- und Nutzenkomponenten vorgestellt und abschließend eine erste Abschätzung des Nutzen-Kosten-Faktors gegeben. TOP 2 | Übersicht des Gesamtvorhabens Herr Horz stellt die Gliederung des Gesamtprojektes in Teilprojekten dar (Oberirdische Halte- stellen und Wendeanlagen, Unterirdische Haltestellen, Abstellanlage Merheim sowie Kosten für Signaltechnik und Bahnstromversorgung auf der Strecke). Außerhalb der Projektbetrach- tung bzw. der Standardisierten Bewertung liegen die Betriebshöfe und Werkstätten sowie weitere Haltestellen mit Ausbaubedarf. Hierzu zählen sechs Haltestellen auf dem Gürtel und die städtischen Haltestellen Barbarossaplatz, Hans -Böckler-Platz/Bf West, Friesenplatz sowie Reichenspergerplatz. Diese Ausbaumaßnahmen sind unabhängig von der Kapazitätserweite- rung umzusetzen und werden außerhalb dieser finanziert. TOP 3 | Aktueller Sachstand der Teilprojekte Herr Köster stellt den aktuellen Stand der Planungen zu den einzelnen Teilprojekten vor. Die Details sind auf den Folien zu finden. Im Vergleich zum 2. Abstimmungsgespräch hat sich bei den zu beschaffenden Stadtbahnfahr- zeugen keine Änderung ergeben. Kölner Verkehrs-Betriebe AG 153 Stadtbahnausbau, 301 Stabsstelle Fördermittel Herr Köster | Herr Horz Tel. 547 -3316 | -1813 06. Dezember 2024 2/4 Bei den oberirdischen Haltestellen und Wendeanlagen wurde d ie Kostenschätzung von 23,5 auf 24,4 Mio. € erhöht. Die KVB erläutert auf Nachfrage, dass in diesem Teilprojekt keine Kostenzuschläge für Unvorhergesehenes und Baukostenrisiken nach der Verfahrensanleitung berücksichtigt wurden, da bereits einige Haltestellen umgesetzt wurden und die tatsächlichen Baukosten die Werte der Kostenberechnung unterschreiten. Die Zuwendungsgeber bitten um eine detailliertere Darstellung im Rahmen des Protokolls. Nachtrag zum Protokoll vom 06.12.2024: Anhand der Auswertung der Ausschreibungsergebnisse (Kostenanschlag) für die bereits umge- setzten Haltestellen wurden die Werte mit den Ergebnissen der Kostenberechnung, die als Grundlage für die Standardis ierte Bewertung dient, verglichen. Der Wert aus der Kostenbe- rechnung in Höhe von 11.575.170 € steht dabei dem Wert von 9.491.600 € aus dem Kostenan- schlag gegenüber. Damit kann angenommen werden, dass die Kostensätze der Kostenberech- nungen das Risiko eventu eller Planungsanpassungen angemessen berücksichtigen. Darüber hinaus bildet die Differenz zwischen Kostenberechnung und Kostenanschlag bei den bereits umgesetzten Haltestellen einen weiteren Sicherheitspuffer i. H. von 2.083.570 €. Deshalb kann auf weitere Risikozuschläge bei den noch nicht umgesetzten Haltestellen verzichtet werden. Eine Zusammenstellung der für die Bus-Verstärkerlinien notwendigen Haltestellen und deren Ausbaubedarf wird dem Protokoll beigefügt. Für die Abstellanlage Merheim wurde der Planfeststellungsantrag eingereicht und die Kos- tenschätzung wurde von 25,2 auf 21,2 Mio. € verringert. Bei den unterirdischen Haltestellen liegt die Kostenschätzung nun ohne die drei städtischen Haltestellen bei 230 Mio. €, wobei Sicherheiten in Höhe von 42 Mio. € (21 Prozent) berücksichtigt wurden. Anhand des ersten Planungspaketes, bei dem für die Haltestellen Kostenberechnungen vorliegen, wurde ein Auf- teilungsschlüssel gebildet, der auf die hochgerechneten Gesamtkosten umgelegt wurde. Das BMDV weist daraufhin, dass insbesondere die hohen einmaligen Aufwendungen der Anlagen- nummer 20 im Bericht entsprechend ausführlich begründet und erläutert werden. TOP 4 | Ergänzungen zum Ohnefall VKT stellt zu zwei Themen ergänzende Informationen zu offenen Fragestellungen aus dem 2. Abstimmungsgespräch vor. In Abstimmung mit der KVB erfolgte eine Korrektur der Zuordnung der Pkw-Fahrten im Aus- wertungstool. Dies hat jedoch keine Auswirkungen auf die Umlegung im Verkehrsmodell. Zu- dem wurde die ÖPNV-Fahrtenmatrix korrigiert. Die korrigierten Eckdaten der Mobilität im Un- tersuchungsraum wurden entsprechend dargelegt und erläutert. Dabei wird eine geringe Zu- nahme der ÖPNV -Fahrten und eine leichte Abnahme der MIV -Fahrten erwartet, was in Summe zu einer erwarteten Zun ahme des ÖPNV-Anteils zwischen der Analyse und dem Oh- nefall (Prognose 2030) führt. Die dargestellten Ergebnisse decken sich somit mit den Ergeb- nissen / Annahmen der NKU für die Ost-West-Achse. Kölner Verkehrs-Betriebe AG 153 Stadtbahnausbau, 301 Stabsstelle Fördermittel Herr Köster | Herr Horz Tel. 547 -3316 | -1813 06. Dezember 2024 3/4 In Ergänzung zur im 2. Abstimmungsgespräch festgelegten Berücks ichtigung eines Zeitauf- schlags der Haltestellenaufenthaltszeiten an ausgewählten stark belasteten Haltestellen wird nun die konkrete Umsetzung dessen im Verkehrsmodell erläutert. Dafür erfolgte eine Auswer- tung der aktuellen Haltestellenaufenthaltszeiten. Pro Linie und Richtung wurden an einer bis drei Haltestellen, welche maßgebliche Verlustzeiten aufweisen und an denen fahrplantech- nisch geringere Haltestellenaufenthaltszeiten umsetzbar wären, ein Aufschlag von jeweils 30 s im Ohnefall angesetzt. Das Verfahren und die getroffenen Annahmen sind im Bericht entspre- chend detailliert zu erläutern und zu begründen. Ergänzend zur durchgeführten Betrachtung sollen im Rahmen einer Sensitivitätsanalyse die Auswirkungen auf den Nutzen bzw. den Nutzen -Kosten-Indikator für zwei weitere Fälle dar- gelegt werden. Zum einen sollen die Auswirkungen bei Nichtberücksichtigung eines Zeitauf- schlags auf die Haltestellenaufenthaltszeiten im Ohnefall dargelegt werden, zum anderen die Auswirkungen für den Ansatz eines Zeitaufschlags vo n 10 s je Haltestelle mit Verlustzeiten bzw. erhöhtem Fahrgastaufkommen. Nachtrag zum Protokoll vom 06.12.2024: Dabei zeigt sich im Fall der Nichtberücksichtigung eines Zeitaufschlags auf die Haltestellenauf- enthaltszeiten ein insgesamt geringerer Nutzen und es ergibt sich ein Nutzen -Kosten-Verhält- nis von 0,8. Für den Ansatz eines Zeitaufschlags von 10 s je Haltestelle mit Verlustzeiten bzw. erhöhtem Fahrgastaufkommen (gewählt: mind. 1.000 Ein-/Aussteiger in der morgendlich en Hauptverkehrszeit) zeigt sich ein etwas höherer Nutzen, das Nutzen-Kosten-Verhältnis bleibt jedoch bei ca. 1,2 (1,23 statt 1,17) . Im zu erstellenden Bericht werden die Auswirkungen der durchgeführten Sensitivitätsbetrachtungen auf die einzelnen Nutzenko mponenten noch ein- mal genauer beschrieben. TOP 5 | Vorstellung Kosten- und Nutzenkomponenten VKT stellt die einzelnen Formblätter der Berechnung der Kosten - und Nutzenkomponenten vor. Für Formblatt 9-3 ist im Bericht zur NKU darzulegen, wie die (zusätzliche) regenerative Energie bereitgestellt werden soll. In Formblatt 10-1 wurde die Größenordnung bzw. Berechnungsgrundlage des Aufzinsungsfak- tors (1,0346) hinterfragt. Nachtrag zum Protokoll vom 06.12.2024: Entsprechend der Anleitung zum Verfahren der Standardisierten Bewertung wird der Aufzin- sungsfaktor zur Berücksichtigung der Kapitalbindung während der Bauzeit in Abhängigkeit von dieser für die Investitionen angesetzt. Dabei wird vereinfachend davon ausgegangen, dass die Investitionen einschließlich der Planungskosten gleichmäßig über den Investitionszeitraum von Beginn der Baumaßnahme bis zur Inbetriebnahme verteilt sind. Der Aufzinsungsfaktor ergibt sich anhand der Bauzeit aus Tabelle B-20, Spalte 2 des Anhangs 1 der Verfahrensanleitung und liegt bei der angesetzten 5-jährigen Bauzeit in der genannten Höhe. Kölner Verkehrs-Betriebe AG 153 Stadtbahnausbau, 301 Stabsstelle Fördermittel Herr Köster | Herr Horz Tel. 547 -3316 | -1813 06. Dezember 2024 4/4 Die fakultative Nutzenkomponente Primärenergieverbrauch (Formblatt 17) wird aufgrund des berechneten negativen Nutzens nicht berücksichtigt. Dieses Vor gehen wird durch das BMDV und das MUNV NRW bestätigt. TOP 6 | Nutzen-Kosten-Indikator VKT stellt die Zusammenstellung der Kosten - und Nutzenkomponenten (Formblatt 20) vor. Unter Berücksichtigung der bisherigen Annahmen ergibt sich ein Nutzen -Kosten-Verhältnis von 1,2. TOP 7 | Ausblick/Zeitplan Standardisierte Bewertung „K35“ Das weitere Vorgehen wird diskutiert. Go.Rheinland erklärt, dass für die Vorlage eines Finan- zierungsantrages und die Genehmigung zum vorzeitigen Maßnahmebeginn die Aufnahme in den ÖPNV-Bedarfsplan erfolgt sein muss. Das MUNV NRW erläutert die Voraussetzungen zur Aufnahme über die Übergangsregelung. Nachtrag zum Protokoll vom 06.12.2024: Der vorbehaltliche Antrag auf Aufnahme in d en ÖPNV-Bedarfsplan über die Übergangsrege- lung sowie in den ÖPNV-Infrastrukturfinanzierungsplan des Landes Nordrhein-Westfalen wird durch den Aufgabenträger (Stadt Köln – Amt 68) für die Regionalratssitzung der Bezirksregie- rung Köln am 14.02.2025 gestellt. Nach Beschlüssen des Regionalrats sowie nachfolgend des Verkehrsausschusses des Landes Nordr hein-Westfalen zur Aufnahme in den ÖPNV-Bedarfs- plan wird im Anschluss der Finanzierungsantrag gestellt und eine Genehmigung zum vorzeiti- gen Maßnahmebeginn beantragt. gez. 06.12.2024 Günther, Köster, Horz Anlagen: Präsentation vom 30.10.2024 Gesamtterminplan Zusammenstellung Bushaltestellen
Sitzungsvorlage RR (Aufnahme des Stadtbahnvorhaben „Kapazitätserweiterungen Stadtbahnlinien 4, 13 und 18 in Köln“ in den ÖPNV-Bedarfsplan NRW (Übergangsregelung) und ÖPNV-Infrastrukturfinanzierungsplan NRW)
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Seite 1 von 2 Sitzungsvorlage RR - öffentlich - RR 2/2025 Dezernat Regionalplanung, Braunkohlenplanung, Geschäftsstelle Ansprechperson Ron Seidenberg Telefon 3575 BEZIRKSREGIERUNG Köln Datum 25.04.2025 Beratungsfolge Termin TOP Beratungsaktion Regionalrat des Regierungsbezirks Köln 16.05.2025 8. beschließend TOP: Aufnahme des Stadtbahnvorhaben „Kapazitätserweiterungen Stadtbahnlinien 4, 13 und 18 in Köln“ in den ÖPNV-Bedarfsplan NRW (Übergangsregelung) und ÖPNV-Infrastrukturfinan- zierungsplan NRW Beschlussvorschlag: Der Regionalrat für den Regierungsbezirk Köln schlägt dem Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen vor, das Stadtbahnprojekt „Kapazitätserweiterung Linien 4, 13 und 18 in Köln“ in den ÖPNV-Bedarfsplan des Landes Nordrhein-Westfalen sowie in den ÖPNV-Infrastrukturfinanzierungsplan des Landes Nordrhein-Westfalen aufzunehmen und hier- bei das Einvernehmen mit dem Ausschuss für Verkehr des Landtages Nordrhein-Westfalen herzu- stellen. Dieser Beschluss erfolgt unter dem Vorbehalt der abschließenden Prüfung der Standardi- sierten Bewertung durch die Zuwendungsgeber. Erläuterungen: Die Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) und die Stadt Köln planen bei den Stadtbahnlinien 4, 13 und 18 die jeweilige Erweiterung der Kapazität. Vorgesehen sind der Einsatz längerer Stadtbahn- fahrzeuge und die dafür erforderliche Anpassung der Stadtbahninfrastruktur auf diesen Linien (u.a. Verlängerung bestehender oberirdischer Bahnsteige, brandschutztechnische Nachrüstungen an bestehenden Tunnelhaltestellen, Erweiterung der Abstellanlage Merheim). Dazu gibt es entspre- chende Ratsbeschlüsse der Stadt Köln (siehe Anlagen 3a – 3c). Mit dem Vorhaben wird ein wichti- ger Beitrag zur Stärkung des schienengebundenen ÖPNV in Köln geleistet, wovon auch die nach- haltige Mobilitätsentwicklung in Köln profitiert. Da derzeit der ÖPNV-Bedarfsplan fortgeschrieben bzw. neu aufgestellt wird, stellt die Stadt Köln den Antrag, dass das o.g. Projekt „Kapazitätserweiterungen“ im Rahmen der bis zur Neuaufstel- lung bestehenden Übergangsregelung (vorbehaltlich) in den ÖPNV-Bedarfsplan aufgenommen wird (vgl. Anlage 0). Das von der KVB AG beauftragte Ingenieurbüro VKT hat eine Standardisierte Bewertung durchge- führt und einen erläuternden Bericht verfasst (vgl. Anlage 1) und für das Vorhaben die Wirtschaft- lichkeit nachgewiesen (Nutzen-Kosten-Indikator > 1). Dieses noch vorläufige Ergebnis beruht auf Abstimmungsgesprächen zur Standardisierten Bewertung mit den Zuwendungsgebern go.Rhein- land, dem Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen (MUNV NRW) und dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) (vgl. Anlage 2), ist aber von diesen noch final zu prüfen. Da es sich um einen vorläufigen Nutzen-Kosten-Indikator (derzeit 1,2) handelt, kann die Aufnahme in den ÖPNV-Infrastrukturfinanzierungsplan nur unter dem Vorbehalt der Fortschreibung der vor- Sitzungsvorlage RR RR 2/2025 Seite 2 von 2 läufigen Standardisierten Bewertung im weiteren Planungsverlauf und vorbehaltlich einer Zustim- mung durch den Zuwendungsgeber erfolgen. Die Stadt Köln hat die Bezirksregierung Köln gebeten, die Zustimmung des Regionalrates Köln einzuholen, dem MUNV NRW die (vorbehaltliche) Aufnahme des Vorhabens in den ÖPNV-Be- darfsplan des Landes NRW vorzuschlagen und um Herstellung des Einvernehmens mit dem Aus- schuss für Verkehr des Landtages NRW zu bitten. Die vorliegende Standardisierte Bewertung weist für das Vorhaben einen vorläufigen Nutzen-Kos- ten-Indikator von 1,2 aus. Damit liegt eine Tendenz zur Beurteilung der Förderfähigkeit vor. Vorbehaltlich der noch ausstehenden abschließenden Fortschreibung der Standardisierten Bewer- tung und vorbehaltlich der abschließenden Prüfung der Standardisierten Bewertung durch die Zu- wendungsgeber wird die vorbehaltliche Aufnahme des o.g. Vorhabens in den ÖPNV-Bedarfsplan und den ÖPNV-Infrastrukturfinanzierungsplan beantragt. Sollte die fortgeschriebene Standardisierte Bewertung und deren abschließendes Bewertungser- gebnis weiterhin einen Nutzen-Kosten-Indikator von größer 1,0 ausweisen, läge damit der Nach- weis vor, dass das Vorhaben volkwirtschaftlich rentabel ist und damit förderfähig. Anlage(n): 1. Anlage 0: Antrag Stadt Köln 2. Anlage 1: Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) 3. Anlage 2: Abstimmung 4. Anlage 3a: Beschlussvorlage Rat der Stadt Köln 5. Anlage 3b: Beschlussvorlage Rat der Stadt Köln 6. Anlage 3c: Beschlussvorlage Rat der Stadt Köln
Sitzungsvorlage RR (Anlage 3a: Beschlussvorlage Rat der Stadt Köln)
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Die Oberbürgermeisterin Dezernat, Dienststelle VIII/69/693/1 Vorlagen-Nummer 2723/2018 Freigabedatum 30.11.2018 Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung Betreff Ergänzung des Stadtbahnvertrages vom 03.09./09.09.1991 hinsichtlich der Federführung für die Maßnahme Kapazitätserweiterung durch Verlängerung der Bahnsteige an Haltestellen der Linien 4 und 13 sowie Beschluss über die Umsetzung der Planung bis Leistungsphase 3 HOAI durch die KVB Beschlussorgan Rat Gremium Datum Beschluss: 1. Der Rat der Stadt Köln beschließt, den Kölner Verkehrs-Betrieben (KVB) in Ergänzung des Stadt- bahnvertrages vom 03.09.1991 bzw. 09.09.1991 die Federführung für die Umsetzung der Kapazitäts- erweiterungen durch die Verlängerung der Bahnsteige an den in Anlage 2 und 3 aufgeführten Halte- stellen zu übertragen. In diesem Zusammenhang beauftragt der Rat der Stadt Köln die Verwaltung, den als Anlage 1 beige- fügten Nachtragsvertrag zum Stadtbahnvertrag mit der KVB abzuschließen. 2. Weiterhin beschließt der Rat der Stadt Köln, dass die KVB für die Kapazitätserweiterungen durch die Verlängerung der Bahnsteige an den in Anlage 2 und 3 aufgeführten Haltestellen der Linien 4 und 13 zunächst die Entwurfsplanung einschließlich Kostenberechnung (Leistungsphase 3 der Honora- rordnung für Architekten und Ingenieure 2013 (HOAI 2013)) erarbeitet, die Förderung sicherstellt und die notwendigen Genehmigungen beantragt. Alternative: Der Rat der Stadt Köln beschließt, dass die Verwaltung die Kapazitätserweiterung durch Verlänge- rung der Bahnsteige an den Haltestellen der Linien 4 und 13 durchführt, mit der Folge, dass die Maß- nahme aufgrund anderer Prioritäten zu einem wesentlich späteren Zeitpunkt durchgeführt werden kann. Verkehrsausschuss 11.12.2018 Finanzausschuss 17.12.2018 Rat 18.12.2018 <�sq��iq�zz) A Stadt Köln 2 Haushaltsmäßige Auswirkungen Nein, erst in den Folgejahren Begründung Anlass In den zurückliegenden Jahren sind auch die Fahrgastzahlen der Linien 4 und 13 stark angestiegen, mit der Folge, dass zeit- bzw. stellenweise, besonders im morgendlichen Berufs- und Schülerverkehr, die Leistungsfähigkeitsgrenze der Linien überschritten wurde. Als Sofortmaßnahmen werden daher vormittags in einem Teilabschnitt der Linie 4 zwischen den Hal- testellen Leuchterstraße und Wiener Platz zusätzliche Busfahrten als Parallelverkehr durchgeführt. Eine Taktverdichtung ist auf Grund der fehlenden freien Fahrbahntrasse im Innenstadttunnel sowie einem eingleisigen Abschnitt zwischen Dünnwald und Schlebusch nicht möglich. Ziel ist es, diese provisorischen Maßnahmen zeitnah durch ein geändertes Fahrzeugkonzept zu er- setzen, wobei die zusätzlichen Kapazitäten bei einem vertretbaren Infrastrukturumbau geschaffen werden können. Basis sind die zahlreichen Haltestellen auf den genannten Strecken, die bereits heu- te eine Nutzlänge von 60 m und mehr aufweisen. Um kurzfristig eine größere Platzkapazität zur Verfügung stellen zu können, wurde ein Fahrzeugkon- zept für den Einsatz von etwa 70 m langen Zügen (diese benötigen Bahnsteignutzlängen von 60 m) erarbeitet. Gegenüber den heute eingesetzten Fahrzeugen mit Doppeltraktion kann dadurch die Ka- pazität um 20 % erhöht werden. Umsetzungsplanung Nach Prüfung der KVB weisen von den 29 Haltestellen auf der Linie 4 insgesamt 10 Haltestellen in beiden Richtungen eine zu geringe Nutzlänge für das neue Fahrzeugkonzept auf. Auf der Linie 13 weisen von den insgesamt 23 Haltestellen 3 Haltestellen in beiden Richtungen und 3 weitere Halte- stellen lediglich in eine Richtung eine zu geringe Bahnsteignutzlänge auf. Für das Fahrzeugkonzept sind die Bahnsteige der Linie 4 an folgenden Haltestellen zu verlängern: Stegerwaldsiedlung Grünstraße Keupstraße Von-Sparr-Straße Im Weidenbruch Am Emberg Mülheim Berliner Straße Odenthaler Straße Leuchterstraße Schlebusch Die Nutzlänge der Bahnsteige kann hier in den überwiegenden Fällen durch einen Ausbau von etwa 10 m auf 60 m verlängert werden. Dabei sind bei 3 der 10 Haltestellen Eingriffe in Privatflächen erfor- derlich, was einen erweiterten zeitlichen Vorlauf erfordert. Eingriffe in den Straßenraum werden bei 3 der Haltestellen notwendig. An weiteren 3 Haltestellen muss eine Anpassung der Gleisquerungen sowie bei 6 Haltestellen eine Anpassung der Bahnsteig- zugänge erfolgen. Auf der Linie 13 sind die Bahnsteige der folgenden Haltestellen anzupassen: Sülzgürtel 3 Dürener Straße/Gürtel (ein Seitenbahnsteig) Wüllnerstraße (ein Seitenbahnsteig) Aachener Straße/Gürtel (ein Seitenbahnsteig) Wichheimer Straße Holweide Vischeringstraße Aufgrund der Örtlichkeit können die Bahnsteige der Linie 13 ohne Eingriffe in den Straßenraum oder in Privatflächen auf 60 m verlängert werden. Neben einem Anbau an den vorhandenen 2 Mittelbahn- steigen ist bei 3 weiteren Haltestellen nur die Erweiterung jeweils eines Seitenbahnsteigs notwendig. Bei einem dieser Seitenbahnsteige ist lediglich die Befestigung einer Fläche für den verlängerten Bahnsteig erforderlich. Bestandteil der Planungen ist darüber hinaus die brandschutztechnische Überprüfung der unterirdi- schen Bestandshaltestellen im Hinblick auf die Entfluchtung unter Berücksichtigung längerer Zugein- heiten. Hierfür wird die KVB die notwendigen Brandschutzgutachten auf eigene Rechnung beauftra- gen. Um an allen Haltestellen einen barrierefreien Zugang zu den Bahnen der Linie 13 zu ermöglichen, ist vorgesehen, die Bahnsteige an der Gürtelstrecke zwischen Nußbaumerstraße und Berrenrather Stra- ße/Gürtel in den nächsten Jahren von 35 cm Schienenoberkante (SO) auf 90 cm SO anzuheben. Die Komplexität der Planungen zu den Bahnsteiganhebungen führt dazu, dass die Variantenabstimmung sowie die Ausführungsplanung nicht kurzfristig abgeschlossen sein werden. Mit Blick auf die darge- stellte Problematik der Kapazitätsengpässe sollen die Maßnahmen zur Kapazitätserhöhung, also die Bahnsteigverlängerungen, vorgezogen werden. Hierfür ist unter anderem die Verlängerung eines 35 cm hohen Seitenbahnsteigs an der Haltestelle Dürener Straße/Gürtel erforderlich, der im Zuge des barrierefreien Ausbaus überplant wird. Dadurch besteht grundsätzlich die Möglichkeit, dass verlorene Kosten in geringer Höhe entstehen. Im weiteren Planungsprozess ist dies mit dem Zuwendungsgeber zu klären. Änderung des Stadtbahnvertrages Aus dem Stadtbahnvertrag vom 03.09./09.09.1991 ergibt sich eine grundsätzliche Aufgaben- und Kostenteilung zwischen der Stadt Köln und der KVB für die bis zu diesem Zeitpunkt geplanten eben- erdigen Stadtbahnstrecken. Nach Abstimmungsgesprächen zwischen der Verwaltung und der KVB ist in Weiterführung der Auf- gaben- und Kostenteilung nach den §§ 3 und 4 des Stadtbahnvertrages geplant, dass die KVB auch die Bahnsteigverlängerungen der Linien 4 und 13 umsetzt. Hierzu ist der beigefügte Nachtragsvertrag zum Stadtbahnvertrag vom 03.09./09.09.1991 abzuschließen. Nach dem Stadtbahnvertrag vom 03.09./09.09.1991 umfasst der städtische Maßnahmenanteil die Ingenieurbauwerke einschließlich der Haltestellen, der Leiteinrichtungen und deren Möblierung sowie die Lichtsignalanlagen der Straßenführung. Die betriebstechnischen Ausrüstungen einschließlich der bahnspezifischen Signalanlagen werden von der KVB umgesetzt und finanziert. Der städtische Maßnahmenanteil bei den Bahnsteigverlängerungen der Linien 4 und 13 betrifft den Ankauf der Privatflächen, den Haltestellenausbau sowie die Straßenbaumaßnahmen einschließlich der Lichtsignalanlagen. Die im Zusammenhang mit dem Ankauf der Privatflächen notwendigen Tätig- keiten werden durch die KVB durchgeführt. Die Zuwendungen werden nach § 3 Ziffer 8 des Stadtbahnvertrages in Verbindung mit dem beigefüg- ten Nachtragsvertrag über die KVB abgewickelt. Gemäß § 4 des Stadtbahnvertrages ist die Übernahme der Eigenfinanzierungsanteile an den Kosten ebenerdiger Stadtbahnmaßnahmen geregelt. Demnach tragen die Stadt Köln und die KVB jeweils für ihre Maßnahmenanteile die nicht durch Zuwendungen abgedeckten Kosten. 4 Termine Hinsichtlich der Maßnahmenumsetzung zur Kapazitätserhöhung aufgrund der Bahnsteig- verlängerungen durch die KVB wird ein Baubeginn im Jahr 2020 angestrebt. Kosten und Förderung Der prognostizierte Kostenorientierungswert für die zu verlängernden Bahnsteige der aufgeführten Haltestellen beträgt 10 Mio. €. Zum Ausgleich der entstehenden Planungskosten werden der KVB 7 % auf die Fremdleistungen für Planungs-, Bauüberwachungs- und Verwaltungsleistungen erstattet. Die Maßnahme ist zuwendungsfähig nach § 12 ÖPNVG. Der Fördersatz beträgt max. 90 % der zu- wendungsfähigen Kosten. Die KVB hat bereits eine Programmanmeldung für die Aufnahme in den Maßnahmenkatalog beim Zweckverband Nahverkehr Rheinland eingereicht. In der Sitzung der Verbandsversammlung des Zweckverbandes Nahverkehr Rheinland am 29.06.2018 wurde beschlossen, die Kapazitätserweite- rungen durch Bahnsteigverlängerungen der Linie 4 mit Gesamtausgaben und zuwendungsfähigen Gesamtausgaben in Höhe von 7.000.000 € und der Linie 13 mit Gesamtausgaben und zuwendungs- fähigen Gesamtausgaben in Höhe von 3.000.000 € in den Maßnahmenkatalog aufzunehmen. Nach Abschluss der Entwurfsplanung liegen durch die Kostenberechnung belastbarere Werte vor, die dem Rat der Stadt Köln im Rahmen einer weiteren Beschlussvorlage über die Umsetzung der Maß- nahmen mitgeteilt werden. Finanzierung Der städtische Eigenanteil für die Bahnsteigverlängerungen der Linien 4 und 13 ist im Haushaltsplan- entwurf 2020 inklusive Mittelfristplanung 2021 bis 2023 zu berücksichtigen. Investitionscontrolling (IVC) Im Rahmen des IVC-Verfahrens wurde der Bedarf für die Bahnsteigverlängerungen der Linien 4 und 13 anerkannt. Anlagen: 1. Nachtrag zum Stadtbahnvertrag 2. Kapazitätserweiterung durch Bahnsteigverlängerung Linie 4 3. Kapazitätserweiterung durch Bahnsteigverlängerung Linie 13 4. Übersicht der umzurüstenden Haltestellen
Sitzungsvorlage RR (Anlage 0: Antrag Stadt Köln)
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Stadt Köln Die Oberbürgermeisterin Stadt Köln, 68, 50605 Köln Bezirksregierung Köln Geschäftsstelle des Regionalrats Zeughausstr. 2-8 50667 Köln Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung Stadthaus Deutz - Westgebäude Willy-Brandt-Platz 2, 50679 Köln www.stadt.koeln Auskunft Herr Klein, Zimmer 08B30 T: 0221 221-22184, F: 0221 221-27839 nachhaltige-mobilitaetsentwicklung@stadt-koeln.de Sprechzeiten Mo. u. Do. 08.00 - 16.00 Uhr Di. 08.00 - 18.00 Uhr Fr. 08.00 - 12.00 Uhr und nach besonderer Vereinbarung Ihr Schreiben Mein Zeichen Datum 68/681-1 ki 24. Jan. 2025 Kapazitätserweiterungen auf den Stadtbahnlinien 4, 13 und 18 hier: Antrag auf vorbehaltliche Aufnahme in den ÖPNV-Bedarfsplan und in den ÖPNV-Infrastrukturfinanzierungsplan des Landes NRW Sehr geehrte Damen und Herren, hiermit beantragt die Stadt Köln als für den kommunalen ÖPNV zuständige Aufgaben trägerin die Aufnahme des o.g. Vorhabens - gemäß der bis zur Neuaufstellung beste henden Übergangsregelung - in den ÖPNV-Bedarfsplan sowie in den ÖPNV-Infra- strukturfinanzierungsplan des Landes Nordrhein-Westfalen. Laut Landesplanungsgesetz melden die Aufgabenträger ihre Maßnahmen über den für sie zuständigen regionalen Planungsträger für die Aufnahme in den ÖPNV-Be darfsplan des Landes an. Daher bitte ich die Geschäftsstelle des Regionalrats der Be zirksregierung Köln, den Antrag auf die Tagesordnung der nächsten Regionalratssit zung am 14.02.2025 zu setzen. Das von der Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) beauftragte Ingenieurbüro VKT hat eine Standardisierte Bewertung durchgeführt und einen erläuternden Bericht verfasst (Anlage 1) und für das Vorhaben die Wirtschaftlichkeit nachgewiesen (NKI > 1). Die ses noch vorläufige Ergebnis wurde mit den Zuwendungsgebern go.Rheinland und dem Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfa len (MUNV NRW) sowie dem Bundesministerium für digitales und Verkehr (BMDV) abgestimmt (Anlage 2). Da es sich um einen vorläufigen Nutzen-Kosten-Indikator (derzeit 1,2) handelt, kann die Aufnahme in den ÖPNV-Infrastrukturfinanzierungsplan nur unter dem Vorbehalt Wir sorgen dafür, dass Köln in Bewegung bleibt! - Verkehrsinformationen unter: www.stadt- koeln.de/verkehrskalender Seite 1/2 Stadt Köln Die Oberbürgermeisterin der Fortschreibung der vorläufigen Standardisierten Bewertung im weiteren Planungs verlauf und vorbehaltlich einer Zustimmung durch den Zuwendungsgeber erfolgen. Als kommunale Aufgabenträgerin befürwortet die Stadt das Vorhaben, die Kapazitäten auf den Stadtbahnlinien 4, 13 und 18 durch den Einsatz längerer Fahrzeuge und die dadurch erforderliche Verlängerung bestehender Bahnsteige zu erhöhen. Das Vorha ben steht zudem in Einklang mit konkreten Ratsbeschlüssen der Stadt Köln (Anlage 3a-c) und leistet einen wichtigen Beitrag zur Stärkung des schienengebundenen ÖPNV in Köln, dem eine Schlüsselfunktion im Umweltverbund und mithin der nachhal tigen Mobilitätsentwicklung in der größten Stadt Nordrhein-Westfalens zukommt. Nach dem von der KVB vorgelegten Zeitplan gehe ich davon aus, dass nach Auf nahme der Maßnahme in den ÖPNV Bedarfsplan im Frühjahr 2025 ein entsprechen der Finanzierungsantrag eingereicht werden kann. Für Fragen oder zur Bereitstellung der Unterlagen in digitaler Form wenden Sie sich gerne an Herrn Benjamin Klein (beniamin.klein@stadt-koeln.de; Tel. 0221-221-22184) Mit freundlichen Grüßen Im Auftrag gelkow Anlagen Anlage 1 - NKU Kapazitätserweiterung Linien 4, 13, 18 (Stand: 20.01.2025) Anlage 2 - Protokoll Abstimmung Standardisierte Bewertung Zuwendungsgeber Anlage 3a - Beschlussvorlage Ratsbeschluss 2723/2018 Anlage 3b - Beschlussvorlage Ratsbeschluss 2662/2019 Anlage 3c - Beschlussvorlage Ratsbeschluss 2389/2024 Ausfertigung erhält: Kölner Verkehrs-Betriebe AG Herr Gunther Höhn Scheidtweilerstr. 38 50933 Köln Seite 2/2
Sitzungsvorlage RR (Anlage 3c: Beschlussvorlage Rat der Stadt Köln)
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Dezernat, Dienststelle III/69/690/1 Vorlagen-Nummer 2389/2024 Freigabedatum 1010.2024 Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung Betreff Ergänzung des Stadtbahnvertrags vom 03.09./09.09.1991 zur Übertragung der Federführung für den Ausbau zusätzlicher Haltestellen im Rahmen des Projektes Kapazitätserhöhungen auf den Linien 4, 13 und 18 sowie Erstellung der Planung bis Leistungsphase 4 HOAI durch die KVB AG Beschlussorgan Rat Gremium Datum Beschluss: 1. Der Rat der Stadt Köln beschließt, der Kölner Verkehrs- Betriebe AG (KVB) in Ergän- zung des Stadtbahnvertrages vom 03./09.09.1991 die Federführung für den Ausbau zu- sätzlicher Haltestellen im Rahmen des Projektes Kapazitätserhöhungen auf den Linien 4, 13 und 18 und die Verlängerung von Bahnsteigen an den Haltestellen Bocklemünd, Weinsbergstraße/Gürtel, Melatengürtel und Euskirchener Straße sowie der Wendean- lage Bocklemünd zu übertragen. In diesem Zusammenhang beauftragt der Rat der Stadt Köln die Verwaltung, einen Nachtragsvertrag zum Stadtbahnvertrag mit der KVB abzu- schließen 2. Der Rat der Stadt Köln beschließt, dass die KVB für die Verlängerung der Bahnsteige an den Haltestellen Bocklemünd, Weinsbergstraße/ Gürtel, Melatengürtel und Euskir- chener Straße sowie der Wendeanlage Bocklemünd die Entwurfsplanung einschließlich Kostenberechnung (gem. Leistungsphase 3 der Honorarordnung für Architekten und In- genieure 2013 – HOAI 2013) erarbeitet, die Förderung sicherstellt und die notwendigen Genehmigungen beantragt. Alternative: Der Rat der Stadt Köln beschließt, die Verwaltung mit der Planung der Verlängerung der Bahnsteige an den Haltestellen Bocklemünd, Weinsbergstr./ Gürtel, Melatengürtel und Euskir- chener Str. sowie der Wendeanlage Bocklemünd zu beauftragen, mit der Folge, dass die Maßnahme aufgrund anderer Prioritäten zu einem wesentlich späteren Zeitpunkt durchgeführt werden kann. Verkehrsausschuss 29.10.2024 Finanzausschuss 12.11.2024 Rat 14.11.2024 2 Haushaltsmäßige Auswirkungen Nein Ja, investiv Investitionsauszahlungen s. Text € Zuwendungen/Zuschüsse Nein Ja s. Text % Ja, ergebniswirksam Aufwendungen für die Maßnahme € Zuwendungen/Zuschüsse Nein Ja % Jährliche Folgeaufwendungen (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr: a) Personalaufwendungen € b) Sachaufwendungen etc. € c) bilanzielle Abschreibungen € Jährliche Folgeerträge (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr: a) Erträge € b) Erträge aus der Auflösung Sonderposten € Einsparungen: ab Haushaltsjahr: a) Personalaufwendungen € b) Sachaufwendungen etc. € Beginn, Dauer Auswirkungen auf den Klimaschutz Nein Ja, positiv (Erläuterung siehe Begründung) Ja, negativ (Erläuterung siehe Begründung) Begründung: Anlass Alle oberirdischen Haltestellen auf den Linien 4, 13 und 18 wurden bereits im Zuge der fortlau- fenden Planungen zur Kapazitätserweiterung nochmal vertieft auf die maximal mögliche ein- zusetzende Fahrzeuglänge hin überprüft. Dabei wurde festgestellt, dass trotz 60 m langer Bahnsteige aufgrund der Halteposition der Fahrzeuge weitere vier Bahnsteige und eine Wen- deanlage verlängert werden müssen. Dies betrifft die Haltestellen Bocklemünd, Weinsbergstraße/ Gürtel, Melatengürtel und Euskir- chener Straße. Die Bahnsteige weisen zwar allesamt eine Nutzlänge von 60 m auf, die prinzipiell einen Ein- satz von ca. 70 m langen Fahrzeugen ermöglichen würden, die Lage der Weichen und die Lage von Signalen erlauben jedoch nur eine maximale Fahrzeuglänge von unter 70 m, sodass auch hier Bahnsteigverlängerungen erforderlich werden. Die Federführung für die Planungen der Kapazitätserweiterungen auf den Linien 4,13 und 18 wurde der KVB bereits mit den Vorlagen 2723/2018 und 2662/2019 übertragen. Für die ersten 3 Haltestellen wurden bereits Baubeschlüsse (2430/2021 und 2751/2022) eingeholt. Umsetzungsplanung Für die Haltestellen auf dem Gürtel werden analog zur Haltestelle Wüllnerstraße (vgl. Baube- schluss 2430/2021) bis zum barrierefreien Gürtelausbau kleinere provisorische Maßnahmen erforderlich. Außerdem muss die Wendeanlage Bocklemünd ebenfalls ausgebaut werden. Bei der Haltestelle Bocklemünd muss aufgrund der Lage der Weichen zur Einfahrt in die Wen- deanlage der Bahnsteig in Richtung stadtauswärts um ca. 10 m verlängert werden. Die Zwangslage der Signale der Fahrsignalanlage an der Wendeanlage Bocklemünd erfordert ei- nen Neubau der Wendeanlage parallel zum Streckengleis in Richtung Görlinger Zentrum. Die Position der Lichtsignalanlagen und die Lage der Gleisquerungen an den Haltestellen Euskirchener Straße, Melatengürtel und Weinsbergstraße/ Gürtel erfordern, dass die Bahn- steige in Fahrtrichtung Sülzgürtel verlängert werden müssen. Der Bahnsteig der Haltestelle Euskirchener Straße muss um ca. 3 m verlängert werden. Die Bahnsteige der Haltestellen Weinsbergstraße/ Gürtel und Melatengürtel müssen jeweils etwa um 9 m verlängert werden. Termine Die bauliche Umsetzung der Maßnahmen wird unter Beachtung von Vorlaufzeiten für Planung und Genehmigung frühestens ab 2026 erfolgen können. Die Baumaßnahmen werden mit Blick auf die Inbetriebnahmezeitpunkte der längeren neuen Stadtbahnfahrzeuge auf den ein- zelnen Linien sukzessive ab 2026 ff. durchgeführt. Änderung des Stadtbahnvertrags Im Stadtbahnvertrag vom 03./09.09.1991 ist eine grundsätzliche Aufgaben- und Kostenteilung zwischen der Stadt Köln und der KVB für die bis zum damaligen Zeitpunkt geplanten ebener- digen Stadtbahnstrecken festgelegt worden. Für die genannten Haltestellen soll eine ergän- zende Vereinbarung getroffen werden. Vertraglich geregelt ist grundsätzlich, dass die Stadt Köln für die Planung, Durchführung und Finanzierung der v. g. Maßnahme verantwortlich ist. Zwischen KVB und Stadt Köln besteht Einvernehmen, diese Zuständigkeiten für die Kapazitätserweiterung mit einem Nachtragsver- trag für die Haltestellen Bocklemünd, Weinsbergstraße/Gürtel, Melatengürtel und Euskirche- ner Str. sowie der Wendeanlage Bocklemünd an die KVB zu übertragen. In § 4 des Stadtbahnvertrages ist die Übernahme von Kosten geregelt. Demnach tragen die Stadt Köln und die KVB jeweils für ihre Maßnahmenanteile die nicht durch Zuwendungen ab- gedeckten Kosten. Diese Regelung sieht unter anderem vor, dass Ingenieurbauwerke ein- schließlich Haltestellen, Leiteinrichtungen und Möblierung sowie die Lichtsignalanlagen der Straßenführung in die Zuständigkeit der Stadt fallen und hierfür die Kosten aus dem städti- schen Haushalt zu tragen sind. Die betriebstechnischen Ausrüstungen einschließlich bahn- spezifischer Signalanlagen sowie die Wendeanlage werden von der KVB umgesetzt und fi- nanziert. 4 Kosten, Förderung und Finanzierung Der prognostizierte Kostenorientierungswert für die Maßnahmen an den aufgeführten Halte- stellen und der Wendeanlage beträgt ca. 1,74 Mio. € brutto. Der städtische Anteil, inkl. einer 7%igen Pauschale für Planungs-, Bauüberwachungs- und Verwaltungsleistungen, beträgt ins- gesamt rd. 825.500 €. Die Aufteilung auf die einzelnen Jahre und Kostenträger wird im Folgenden aufgeführt: 2026 2027 Gesamt Gesamtkosten netto 129.500,00 € 1.290.000,00 € 1.419.500,00 € davon Anteil KVB netto 40.200,00 € 731.100,00 € 771.300,00 € davon Anteil Stadt Köln netto 89.400,00 € 558.900,00 € 648.300,00 € Anteil Stadt Köln netto 89.400,00 € 558.900,00 € 648.300,00 € Verwaltungskostenpauschale 7% 6.300,00 € 39.100,00 € 45.400,00 € Zahlung Stadt Köln an KVB (netto) 95.700,00 € 598.000,00 € 693.700,00 € Umsatzsteuer 19% 18.200,00 € 113.600,00 € 131.800,00 € Zahlung Stadt Köln an KVB (brutto) 113.900,00 € 711.600,00 € 825.500,00 € Anteil KVB brutto 47.800,00 € 870.000,00 € 917.800,00 € Gesamtkosten brutto 161.700,00 € 1.581.600,00 € 1.743.300,00 € Fördermittel von KVB an Stadt Köln 64.300,00 € 402.400,00 € 466.700,00 € Rechnerischer Saldo/ Eigenanteil Stadt Köln 49.600,00 € 309.200,00 € 358.800,00 € Die in den Jahren 2026 und 2027 erforderlichen investiven Auszahlungsermächtigungen und Verpflichtungsermächtigungen werden innerhalb der Haushaltsplanaufstellungsprozesses 2025/2026 im Teilfinanzplan des Amtes für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau in der Pro- duktgruppe 1202 – Brücken, Tunnel, Stadtbahn, ÖPNV, Teilplanzeile 8, Auszahlungen für Baumaßnahmen, Finanzstelle 6903-1202-0-9003 - L 4, 13 u. 18 - Bst. - Verlängerung bedarfs- gerecht berücksichtigt. Die mit der Maßnahme verbundenen jährlichen Abschreibungen ab 2028 und die jährlichen Erträge aus der Auflösung von Sonderposten wird das Dezernat für Mobilität im Rahmen der Haushaltsplanaufstellungsprozesse 2028ff im Teilergebnisplan des Amtes für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau in der Produktgruppe 1202 – Brücken, Tunnel, Stadtbahn, ÖPNV, inner- halb des dann jeweils zugewiesenen Budgets, ggf. durch Umschichtungen, vorsehen. Der Kostenanteil der KVB und die daraus resultierenden Folgekosten wurden im Rahmen der Wirtschaftsplanung 2024 berücksichtigt. Die zuvor beschriebenen Maßnahmen entsprechen nach Maßgabe des Öffentlichen Dienstleistungsauftrags (ÖDLA) einer Änderung der gemein- wirtschaftlichen Verpflichtung und führen gem. Ziffer 9.1 in Verbindung mit 13.1. ÖDLA zu ei- ner Erhöhung des Soll-Ausgleichs. Die Maßnahme ist grundsätzlich nach dem Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr in NRW (ÖPNVG) förderfähig. Der Fördersatz beträgt max. 90 % der zuwendungsfähigen Kosten. Die Abwicklung der Förderung wird nach der Änderung des Stadtbahnvertrags eben- falls von der KVB übernommen. Nach Abschluss der Entwurfsplanung liegen durch die Kostenberechnung belastbarere Werte vor, die dem Rat der Stadt Köln zusammen mit den dann aktuellen Erkenntnissen zur Förde- rung im Rahmen einer weiteren Beschlussvorlage über die Umsetzung der Maßnahme vorge- legt werden. Die Mehrwertsteuer wird beim Betrieb gewerblicher Art des Stadtbahnbaus der Stadt Köln im Rahmen der Vorsteuerabzugsberechtigung mit der Finanzverwaltung NRW verrechnet. 5 Erläuterungen zu den Auswirkungen auf den Klimaschutz Das Dezernat für Mobilität verfolgt im Rahmen seiner Dezernatsstrategie das Ziel, die sektor- spezifischen Beiträge zum Klimaschutz zu erfüllen. Die hier dargestellte Maßnahme fördert eine verkehrssichere und bedarfsgerechte Infrastruk- tur und trägt somit zur Leistungsfähigkeit des Verkehrssystems bei. Dies ist systemimmanent und fördert eine effiziente sowie ressourcenschonende Verkehrsabwicklung. Somit trägt dies zu einer Reduktion des Treibhausgasausstoßes bei. Insgesamt wird die hier dargestellte Maßnahme als positiver Beitrag zum Klimaschutz bewer- tet. Anlage: Übersichtsplan
Sitzungsvorlage RR (Anlage 3b: Beschlussvorlage Rat der Stadt Köln)
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Die Oberbürgermeisterin Dezernat, Dienststelle VIII/69/693/1 Vorlagen-Nummer 2662/2019 Freigabedatum Beschlussvorlage zur Behandlung in öffentlicher Sitzung Betreff Ergänzung des Stadtbahnvertrags vom 03.09./09.09.1991 zur Übertragung der Federführung für die "Kapazitätserhöhung der Stadtbahnlinie 18" sowie Erstellung der Planung bis Leistungsphase 3 HOAI durch die KVB AG Beschlussorgan Rat Gremium Datum Beschluss: 1. Der Rat der Stadt Köln beschließt, der Kölner Verkehrs- Betriebe AG (KVB) in Ergänzung des Stadtbahnvertrages vom 03./09.09.1991 die Federführung für die Kapazitätserweiterung der Stadtbahnlinie 18 durch die Verlängerung von Bahnsteigen an den Haltestellen Thielenbruch und Vischeringstraße zu übertragen. In diesem Zusammenhang beauftragt der Rat der Stadt Köln die Verwaltung, den als Anlage 1 beigefügten Nachtragsvertrag zum Stadtbahnvertrag mit der KVB abzuschließen. 2. Der Rat der Stadt Köln beschließt, dass die KVB für die Verlängerung der Bahnsteige an den Hal- testellen Thielenbruch und Vischeringstraße und die Verwaltung für die Verlängerung des Bahn- steigs an der Haltestelle Zoo/Flora der Stadtbahnlinie 18 die Entwurfsplanung einschließlich Kos- tenberechnung (Leistungsphase 3 der Honorarordnung für Architekten und Ingenieure 2013 – HOAI 2013) erarbeiten, die Förderung sicherstellen und die notwendigen Genehmigungen bean- tragen. Alternative: Der Rat der Stadt Köln beschließt, die Verwaltung mit der Planung der Verlängerung der Bahn- steige an den Haltestellen Thielenbruch, Vischeringstraße und Zoo/Flora zur Kapazitätserweite- rung der Stadtbahnlinie 18 zu beauftragen, mit der Folge, dass die Maßnahme aufgrund anderer Prioritäten zu einem wesentlich späteren Zeitpunkt durchgeführt werden kann. Verkehrsausschuss 21.01.2020 Finanzausschuss 03.02.2020 Rat 06.02.2020 <�sq��iq�"�� A Stadt Köln 2 Haushaltsmäßige Auswirkungen Nein Ja, investiv Investitionsauszahlungen s. Text € Zuwendungen/Zuschüsse Nein Ja s. Text % Ja, ergebniswirksam Aufwendungen für die Maßnahme € Zuwendungen/Zuschüsse Nein Ja % Jährliche Folgeaufwendungen (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr: a) Personalaufwendungen € b) Sachaufwendungen etc. € c) bilanzielle Abschreibungen € Jährliche Folgeerträge (ergebniswirksam): ab Haushaltsjahr: a) Erträge € b) Erträge aus der Auflösung Sonderposten € Einsparungen: ab Haushaltsjahr: a) Personalaufwendungen € b) Sachaufwendungen etc. € Beginn, Dauer Begründung Anlass Im Rahmen der Planung für den Einsatz von längeren Zügen auf den Stadtbahnlinien 4 und 13 (Vor- lage 2723/2018) hat es eine weiterführende Kapazitätsuntersuchung durch die Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) gegeben. Auf der Stadtbahnlinie 18 kommt es derzeit bereits zu Eng- pässen, die sich nach aktuellen Erkenntnissen zukünftig noch verschärfen werden. Durch den Einsatz von 70 m langen Zügen kann die Kapazität – ähnlich wie für die Stadtbahnlinien 4 und 13 vorgesehen – verbessert werden. Daher ist beabsichtigt, dieses Konzept (Einsatz von Lang- zügen) ebenfalls auf die Stadtbahnlinie 18 (Streckenabschnitt Thielenbruch – Klettenberg) zu über- tragen. Die Stadtbahnlinien 13 und 18 nutzen zwischen den Haltestellen Wiener Platz und Vische- ringstr. den gleichen Stadtbahnlinienweg. Durch eine gemeinsame Federführung bei der KVB werden Synergieeffekte beim Ausbau erwartet. Die Ausweitung der Kapazitätserhöhung bis Hürth-Hermülheim ist erst nach einem Umbau des Kno- tenpunkts Luxemburger Straße / Militärringstraße möglich. Umsetzungsplanung Für einen Einsatz von 70 m langen Zügen bedarf es einer Bahnsteignutzlänge von mindestens 60 m. Mit einem 60 m langen Bahnsteig können alle Türen für die Fahrgäste erreicht werden, da der Ab- stand zwischen vorderster und hinterster Fahrzeugtür 57m beträgt. Die Kabinen für die Fahrzeugfüh- rer bedürfen keiner Anbindung an den Bahnsteig. Alle Bahnsteige im Netz mit einer geringeren Nutz- länge müssen entsprechend verlängert werden. Im Rahmen der Kapazitätserweiterung der Stadt- bahnlinie 13, die streckenweise den gleichen Stadtbahnlinienweg wie die Stadtbahnlinie 18 nutzt, werden zahlreiche Bahnsteige entsprechend angepasst. Für die Stadtbahnlinie 18 sind im Stadtgebiet Köln daher folgende Haltestellen zu verändern: 3 • Thielenbruch • Vischeringstraße und • Zoo/ Flora Bei der Haltestelle Vischeringstraße und Zoo/Flora bedarf es einer Erweiterung der Bahnsteige um jeweils 10 m. Eingriffe in den Straßenraum sind für diese Bahnsteigverlängerungen nicht notwendig. Die Bahnsteigerweiterung der Haltestelle Zoo/Flora wird aufgrund der aufwändigen architektonischen Gestaltung in Federführung der Stadt Köln geplant und umgesetzt, da die Stadt Köln auch die Pla- nung und Errichtung dieser im Jahr 2010 in Betrieb genommenen Haltestelle übernommen hatte. Eine bauliche Anpassung des Mittelbahnsteiges in der Wendeanlage der Endhaltestelle Thielenbruch ist für die Kapazitätserweiterung ebenfalls erforderlich. Die Anhebung der Seitenbahnsteige der Haltestelle Barbarossaplatz, die sich auf der „Neuen Weyer- straße“ befinden, ist zum Zweck einer barrierefreien Nutzung vorgesehen. Mit Vorlagen-Nr. 0330/2019 wird ein erweiterter Planungsbeschluss zur Anhebung dieser Bahnsteige eingeholt. Der Bahnsteig verfügt bereits über die erforderliche Länge von 60 m und soll über die gesamte Länge angehoben werden. Alle anderen Haltestellen der Stadtbahnlinie 18 auf städtischem Gebiet weisen bereits die erforderli- che Nutzlänge von 60 m auf. Außerhalb des Kölner Stadtgebietes sind mit einer Weiterführung der Stadtbahnlinie 18 bis Hürth-Hermülheim zwei weitere Haltestellen im Streckennetz der Stadtwerketochter Häfen und Gü- terverkehr Köln AG (HGK) im Gebiet der Stadt Hürth betroffen. Diese sollen auch zeitnah angepasst werden, um auf dem gesamten Streckenabschnitt längere Züge einsetzen zu können. Die Abstim- mung für die Planung und den Bau mit der HGK und der Stadt Hürth, um die Kapazitätserweiterungen auch außerhalb des Stadtgebiets sicherzustellen, übernimmt die KVB. Bestandteil der Planungen ist darüber hinaus die brandschutztechnische Überprüfung der unterirdi- schen Bestandshaltestellen im Hinblick auf die Entfluchtung unter Berücksichtigung längerer Zugein- heiten. Neben den Kölner Stadtbahnfahrzeugen müssen aufgrund des Betriebs der Stadtbahnlinie 18 mit Bonner Stadtbahnfahrzeugen auch diese bei den brandschutztechnischen Überprüfungen be- rücksichtigt werden. Hierfür wird die KVB die notwendigen Brandschutzgutachten auf eigene Rech- nung beauftragen. Termine Die bauliche Umsetzung der Bahnsteigverlängerungen wird unter Beachtung von Vorlaufzeiten für Planung und Genehmigung frühestens ab Ende 2021 erfolgen können. Die Bahnsteige der Stadt- bahnlinien 4,13 und 18 werden sukzessive nacheinander ausgebaut, so dass spätestens mit Ausliefe- rung der neuen Fahrzeuge (2026) die Umstellung auf längere Züge mit den höheren Kapazitäten er- folgen kann. Änderung des Stadtbahnvertrags Im Stadtbahnvertrag vom 03./09.09.1991 ist eine grundsätzliche Aufgaben- und Kostenteilung zwi- schen der Stadt Köln und der KVB für die bis zum damaligen Zeitpunkt geplanten ebenerdigen Stadt- bahnstrecken festgelegt worden. Für die Kapazitätserweiterung der Stadtbahnlinie 18 soll für die Hal- testellen Thielenbruch und Vischeringstraße eine ergänzende Vereinbarung getroffen werden. Vertraglich geregelt ist grundsätzlich, dass die Stadt Köln für die Planung, Durchführung und Finan- zierung der v. g. Maßnahme verantwortlich ist. Zwischen KVB und Stadt Köln besteht Einvernehmen, diese Zuständigkeiten für die Kapazitätserweiterung der Stadtbahnlinie 18 mit dem beigefügten Nach- tragsvertrag für die Haltestellen Vischeringstraße und Thielenbruch an die KVB zu übertragen. In § 4 des Stadtbahnvertrages ist die Übernahme von Kosten geregelt. Demnach tragen die Stadt Köln und die KVB jeweils für ihre Maßnahmenanteile die nicht durch Zuwendungen abgedeckten Kos- ten. Diese Regelung sieht unter anderem vor, dass Ingenieurbauwerke einschließlich Haltestellen, Leiteinrichtungen und Möblierung sowie die Lichtsignalanlagen der Straßenführung in die Zuständig- keit der Stadt fallen und hierfür die Kosten aus dem städtischen Haushalt zu tragen sind. Die betriebs- 4 technischen Ausrüstungen einschließlich bahnspezifischer Signalanlagen werden von der KVB um- gesetzt und finanziert. Kosten, Förderung und Finanzierung Der prognostizierte Kostenorientierungswert für die zu verlängernden Bahnsteige der drei aufgeführ- ten Haltestellen beträgt ca. 2,5 Mio. € brutto. Nach Abschluss der Entwurfsplanung liegen durch die Kostenberechnung belastbarere Werte vor, die dem Rat der Stadt Köln im Rahmen einer weiteren Beschlussvorlage über die Umsetzung der Maß- nahmen vorgelegt werden. Eine Aufteilung der Kosten gem. § 4 Stadtbahnvertrag kann nach Vorlie- gen der Kostenberechnung erstellt werden. Die Maßnahme ist grundsätzlich nach dem Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr in NRW (ÖPNVG) förderfähig. Der Fördersatz beträgt max. 90 % der zuwendungsfähigen Kosten. Die Abwicklung der Förderung wird nach der Änderung des Stadtbahnvertrags ebenfalls von der KVB übernommen. Hierdurch reduzieren sich die von der Stadt Köln zu tragenden Kosten. Hinzu kommt eine 7%ige Pauschale für Planungs-, Bauüberwachungs- und Verwaltungsleistungen. Eine Veran- schlagung des städtischen Eigenanteils für die Kapazitätserhöhung auf der Stadtbahnlinie 18 wird ab dem Haushaltsjahr 2022 ff. bedarfsgerecht erfolgen. Die Mehrwertsteuer wird beim Betrieb gewerblicher Art des Stadtbahnbaus der Stadt Köln im Rah- men der Vorsteuerabzugsberechtigung mit der Finanzverwaltung NRW verrechnet. Anlagen Anlage 1 Nachtragsvertrag Linie 18 Anlage 2 Kapazitätserhöhung der Linie 18 Anlage 3 Schaubild KVB Linie 13 und 18
Beratungsverlauf (1)
Details
- Aktenzeichen
- RR 2/2025
- Typ
- Sitzungsvorlage RR
- Datum
- 16.05.2025
- Erstellt
- 25.04.2025 16:45