Umgestaltung Frankfurter Straße/Emanuel-Merck-Platz

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
04.11.2015 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat III an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
 
 
Amt: Stadtplanungsamt  
 OBW bei abschl. 
Beschlussfassu ng Magistrat 
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler:  
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2015/0478 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.:       
Kostenstelle:        Investitionsnummer:        
Kostenträger:        Sachkonto:       
 
Betreff: Umgestaltung Frankfurter Straße/Emanuel -Merck-Platz 
 
Vorlage vom: 02.11.2015  
 
Beschlussvorschlag : 
1. Der vorliegende Vorentwurf der Firma Merck für die Neugestaltung der Frankfurter Straße 
im Bereich der Firma Merck (siehe Anlage I) wird zur Kenntnis genommen.  
2. Nach Magistratsbeschluss kann die Entwurfsplanung beauftragt werden.  
2.1  Die durch die Stadt vorg egebenen Standards und Auflagen zur Aufrechterhaltung aller 
funktionierenden Fahrbeziehungen zwischen Arheilgen und der Innenstadt sind zu 
beachten und im Planungsfortschritt zwingend einzuarbeiten.  
3. Dem in der Begründung dargelegten weiteren Verfahren bzgl . Finanzierung und 
Kostenübernahme sowie Unterhaltung wird zugestimmt.

- 2 - 
 
Anlagen: 2015_11_MV_DA Umgest_Frankfurter St_Anlage_1  
2015_11_MV_Merck_DA Frankf_Str_Schlussfas_Anlage_2  
2015_11_MV_Verkehr_Merck_Da_Frankf_Str_Anlage_3 nlage I: „Gestalterische 
Aufwertung der Frankfurter  Straße“, Vorplanung Büro R+T  
Anlage II: Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße Büro R+T  
Anlage III: Mikrosimulation Frankfurter Straße und Emanuel -Merck-Platz 
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 2. November 2015  
 
 
Im Rahmen des Programms ONE Global Headquarters / Ausbau der Konzernzentrale am 
Standort Darmstadt sind umfangreiche Veränderungen am Stammsitz der Merck KGaA 
beabsichtigt. Dabei wird derzeit die Eingangssituation zum Werksgelände neu gestaltet. Die 
soll sich in Kürze auch im Straßenbereich der Frankfurter Straße wiederspiegeln. Mittelfristig  
sind zudem auf der Ostseite der Frankfurter Straße neue Büroflächen und 
Parkierungsanlagen geplant. Hierzu wurde ein städtebaulicher Rahmenplan erstellt, auf 
dessen Grundlage ein Bebauungsplanverfahren  eingeleitet wurde , um das erforderliche 
Planungsrecht  zu schaffen. 
 
Bindeglied zwischen dem bestehenden Werksgelände und den  neuen Nutzungen soll der 
„Emanuel-Merck-Platz“ werden,  Ziel ist es unter anderem, dass die Frankfurter Straße nicht 
mehr „an Merck vorbei“, sondern „durch Merck hindurch“ führt.  
 
Die Frankfurter Straße ist eine wichtige innerstädtische Hauptverkehrsstraße und bleibt auch 
nach dem Umbau in Gänze im Besitz der Stadt Darmstadt. Sie dient zudem der Merck  KGaA  
zur Erschließung des Werksgeländes und ist dadurch auch für das Erscheinungsbild des 
Unternehmens von großer Bedeutung.  Auch aus diesem Grund wurden Überlegungen 
angestellt, wie die heutigen und zukünftigen verkehrlichen Anforderungen an den 
Straßenraum und die gestalterischen Überlegungen für eine Neugestaltung in 
Übereinstimmung gebr acht werden können.  
 
Im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung wurde die Frankfurter Straße vom Büro R+T 
Ingenieure für Verkehrsplanung, Darmstadt , zunächst in ihren verkehrlichen Funktionen und 
Defiziten untersucht sowie die Leistungsfähigkeit ermittelt (Anlag e II). Darauf aufbauend 
wurde eine Konzeption zur Verbesserung und Neugestaltung erstellt, die eine Reduzierung 
des Fahrbahnquerschnitts auf einen durchgehenden Fahrstreifen pro Richtung vorsieht.  Die 
gesamte Breite der Verkehrsfläche bleibt auch nach der Umgestaltung als öffentliche 
Verkehrsfläche erhalten.  Die Leistungsfähigkeit der Einzelknoten  und der freien Strecke 
dazwischen wurde dabei rechnerisch und per Simulation nachgewiesen (Anlage III).  
 
R+T hat in enger Abstimmung mit den städtischen Ämtern, v or dem Hintergrund der o.g. 
Überlegungen eine Vorplanung für die Frankfurter Straße entwickelt, die eng mit den 
angrenzenden Planungen und Vorhaben verzahnt ist  und die entwurfstechnische Machbarkeit 
des Verkehrs- und Gestaltungskonzeptes für die Frankfurt er Straße und dem „Em anuel-
Merck-Platz“ nachgewiesen  hat (Anlage I). Die Prognose zeigt, dass auch nach der 
Realisierung der geplanten Maßnahmen die Leistungsfähigkeit der Frankfurter Straße 
gewährleistet ist.  
 
Der vorgesehene Ausbau soll in zwei Stufen er folgen. 
Die erste Stufe umfasst die Bereiche unmittelbar am  neuen „Emanuel-Merck-Platz“. Eine 
städtebaulich und gestalterisch ansprechende Gestaltung  sowohl der privaten Vorflächen der 
Merck KGaA als auch des öffentlichen Straßenraums  soll eine neue Einga ngssituation zur  
Merck KGaA schaffen und die verkehrstechnische Abwicklung der Verkehrsströme 
garantieren. 
Hier soll der erforderliche Umbau bis zum Jahr 2017 abgeschlossen sein.

- 4 - 
 
Verkehrlich zielt die Gestaltung der öffentlichen Verkehrsfläche im Bereic h des „Emanuel -
Merck-Platzes“ auf eine Reduzierung der Trennwirkung durch die Frankfurter Straße durch 
eine Reduzierung von 4 auf 2 Kfz -Fahrstreifen und eine Erhöhung der Verkehrssicherheit der 
Fußgänger und Radfahrer durch bessere Querungsmöglichkeit und eine eindeutigere 
Verkehrsführung ab. Eine detaillierte Beschreibung kann dem Gutachten (Anlage I) 
entnommen werden. Der Trennstreifen zwischen den Richtungsfahrbahnen im einstreifigen 
Bereich ist über die volle Länge überfahrbar und wird mit einem R undbordstein (Höhe ca. 
3,0 cm) abgegrenzt. Die Straßenbahnhaltestelle in Fahrtrichtung Arheilgen wird in nördlicher 
Richtung auf die Höhe der Haltestelle in Gegenrichtung verschoben.  
 
In einer 2. Stufe werden nördlich und südlich Maßnahmen zur verkehrlichen und 
gestalterischen Aufwertung der Frankfurter Straße ergriffen. Dies betrifft insbesondere 
Maßnahmen zur Erhöhung der Attraktivität und Sicherheit des Fuß - und Radverkehrs, die 
Anlage von straßenbegleitenden Grünstreifen und möglichst viele Bäumen und einzeln e den 
Verkehrsablauf verbessernde Maßnahmen für den Kfz -Verkehr in den Knotenpunktbereichen 
(Anlage II, 4.2). Die ergänzenden Maßnahmen werden im weiteren Verfahren detailliert.  
 
Die vorliegende Studie (Anlage II) zeigt, dass die Frankfurter Straße im unte rsuchten Bereich 
nördlich des Martin -Luther-King-Rings Spielräume für eine weniger Kfz -dominierte Gestaltung 
besitzt. Die Kfz -Verkehrsmengen lassen sich – auch zukünftig, nach der geplanten 
Erweiterung der Merck  KGaA – mit reduzierter Fahrstreifenzahl und kompakteren 
Knotenpunkten abwickeln. Durch die im Bereich des „Emanuel-Merck-Platzes“ geplante 
Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h nimmt die Reisezeit nur geringfügig zu.  
 
Um die vorliegende Planung auf ihre sicherheitsrelevanten Belange zu prüfen, wur de ein 
unabhängiger Gutachter (Dr. Ing. Baier vom Büro BSV, Büro für Stadt - und Verkehrsplanung, 
Aachen) mit der Erarbeitung eines Verkehrssicherheitsaudit beauftragt.  
 
Beim Sicherheitsaudit für Straßen handelt es sich um eine systematische Ermittlung von 
Sicherheitsdefiziten bei Straßenbaumaßnahmen aus der Sicht aller Verkehrsteilnehmer. Der 
Auditor versetzt sich vor Ort in die Lage aller, die direkt und indirekt am Verkehr teilnehmen: 
Kraftfahrer, Radfahrer, Fußgänger und andere. So können alle Sicherheit saspekte 
berücksichtigt und optimal auf die örtlichen Gegebenheiten abgestimmt werden. Die 
erarbeiteten Hinweise wurden größtenteils in die Planung/Gestaltung übernommen.  
 
Bauherr der Maßnahme ist die Merck  KGaA. Alle Umbaukosten werden von der Merck  KGaA  
übernommen. Dies umfasst die Maßnahmen der 1 . Stufe incl. Haltestelle  sowie die der 2. 
Stufe. In einem Erschließungsvertrag zwischen Merck  KGaA und  der Wissenschaftsstadt 
Darmstadt wird die Finanzierung, die Kostenübernahme  für den Bau und die Unterhalt ung 
der Maßnahmen im öffentlichen Raum geregelt.  
 
Für die Verlegung der  Haltestelle der Straßenbahn ist ein Planfeststellungsverfahren 
erforderlich. Entsprechend Abstimmungsgespräche zwischen HEAG mobilo und 
Regierungspräsidium haben bereits stattgefunden.

- 5 - 
 
 
 
Das Vorhaben wird im weiteren Verfahren mit dem Behindertenbeauftr agten der Stadt 
Darmstadt abgestimmt.  
 
Die hier vorgelegte Vorplanung wird Grundlage für eine Bauvor lage, die dem Magistrat dann 
im kommenden Jahr zur Beschlussfassung vorgelegt wird.  
 
Darmstadt, 2. November 2015  
III-61/4 st-br 
Nst. 2833 
 
Die Dezernentin I II 
 
 
 
 
Cornelia Zuschke  
Stadträtin

R T
Verkehrs- 
planung 
Julius-Reiber-Straße 17 
D - 64293 Darmstadt 
Telefon 06151 - 2712  0 
Telefax 06151 - 271220 
darmstadt@rt-p.de 
www.rt-p.de 
R+T   Ingenieure 
für Verkehrsplanung 
Dr.-Ing. Ralf Huber-Erler 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Zur Einreichung der Magistratsvorlage Stufe 1 Emanuel-Merck-Platz 
 
 
 
Mikrosimulation  
Frankfurter Straße und Emanuel-Merck-Platz   
 
Darmstadt 
 
 
 
Dipl.-Ing. Holger Türr 
Dipl.-Ing. Martin Zahn  
Anlage III

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Inhalt 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15  
Inhalt 
1 Aufgabe und Vorgehensweise 1 
2 Szenarien 2 
2.1 Bestand 2 
2.2 Stufe 1 – Emanuel-Merck-Platz 3 
2.3 Stufe 2 – Mittel- bis längerfristige Planung 4 
2.4 Engstellensignalisierung 6 
3 Leistungsfähigkeit 6 
3.1 Bestand 8 
3.2 Stufe 1 – Emanuel-Merck-Platz 9 
3.3 Stufe 2 – Mittel- bis längerfristige Planung 9 
3.4 Engstellensignalisierung 9 
4 Fazit und Empfehlung 11 
Verzeichnisse 12

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Aufgabe und Vorgehensweise 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 1 
1 Aufgabe und Vorgehensweise 
Im Rahmen des Programmes ONE Global Headquarters sind umfangreiche 
Veränderungen am Stam msitz der Firma Merck KGaA in Darmstadt bea b-
sichtigt. Dabei wird derzeit die Eingangssituation zum Werksgelände neu 
gestaltet, dies soll sich in Kürze auch im Straßenbereich der Frankfurter 
Straße widerspiegeln. Mittelfristig sind neue Büroflächen und Parkierungsan-
lagen auf der Ostseite der Frankfurter Straße geplant, dazu wird zurzeit ein 
städtebaulicher Rahmenplan erstellt.  
Bindeglied zwischen bestehendem Werksgelände und den neuen Nutzu n-
gen soll der Emanuel -Merck-Platz werden. Ziel ist es unter anderem,  dass 
die Frankfurter Straße nicht mehr „an Merck vorbei“ sondern „durch Merck 
hindurch“ führt. 
Die Frankfurter Straße ist eine wichtige innerstädtische Haupt -
verkehrsstraße. Sie dient der Fa. Merck zur Erschließung des Werksgelä n-
des und ist dadurch auch f ür das Erscheinungsbild des Unternehmens von 
großer Bedeutung. Im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung wurde die 
Frankfurter Straße von R+T in ihren verkehrlichen Funktionen und Defiziten 
untersucht. Darauf aufbauend wurde eine Konzeption zur Verbesserung und  
Neugestaltung erstellt, die eine Reduzierung des Straßenquerschnitts auf 
einen durchgehenden Fahrstreifen pro Richtung vor sieht. Die Leistungsf ä-
higkeit der Einzelknoten wurde dabei rechnerisch nachgewiesen. 
Zurzeit entwickelt R+T eine Vorplanung für die F rankfurter Straße, die eng 
mit den Planungen zum Emanuel -Merck-Platz und den anderen Planungen 
im Rahmen des Programms ONE Global Headquarters verzahnt ist. 
Mit dem Abschluss der Vorplanung ist die entwurf stechnische Machbarkeit 
des Verkehrs- und Gestaltungskonzeptes für die Frankfurter Straße und den 
Emanuel-Merck-Platz nachgewiesen.  
Die komplexe Verkehrssituation entlang der Frankfurter Straße mit den ge-
genseitigen Abhängigkeiten der Einzelknoten und Anforderungen de r Kfz, 
Straßenbahnen, Fußgänger und Radfahrer im Längs- und Querverkehr lässt 
sich deutlich präziser mittels mikroskopischer Einzelfah rzeugsimulation 
aufzeigen.  
Ziel dieser Untersuchung ist es mit Hilfe  der mikroskopischen Einzelfah r-
zeugsimulation den künftigen Verkehrsablauf und Charakter de r Frankfurter 
Straße für jedermann verständlich zu visualisieren und die Verkehrsqualität 
bzw. Leistungsfähigkeit des Straßenzuges realitätsnah nachzuweisen.

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Szenarien 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 2 
2 Szenarien 
Die mikroskopische Verkehrssimulation basiert auf dem Straßennetz, den 
Signalanlagen un d deren Signalprogrammen. Abgebildet werden die Kfz-
Verkehre der werktäglichen Spitzenstunden (vormittägliche und nac hmittäg-
liche Spitzenstunde), die (fahrplantreu) verkehrenden Straßenba hnen sowie 
der Rad- und Fußverkehr. 
Um die Veränderungen aufzuzeigen wird die Simulation jeweils angepasst 
auf die im Folgenden näher beschriebenen Ausbauzustände: 
 Bestand  
 Stufe 1 – Emanuel-Merck-Platz  
 Stufe 2 – Mittel- bis längerfristige Planung 
Als Sonderfall wird anschließend eine baustellenbedingte Engstellensigna-
liserung für den gesamten Abschnitt des Emanuel -Merck-Platzes zur Nor-
malverkehrszeit untersucht. 
 
2.1 Bestand 
Im Bestand ist die Frankfurter Straße zwischen dem Nordbahnhof und der 
Maulbeerallee 4-streifig ausgebaut. In Fahrtrichtung Süd beginnt die 4 -Strei-
figkeit allerdings erst südlich des Knotens Maulbeerallee. Die signalisierten 
Knotenpunkte sind für zusätzliche Abbiegestreifen teilweise aufgeweitet: 
 an der Einmündung Erschließungsstraße Merck:  
1 Rechtsabbiegestreifen aus Süden in die Erschließungsstraße   
(dieser beginnt allerdings erst hinter der Signalanlage) 
 an der Einmündung Maulbeerallee:  
1 Rechtsabbiegestreifen aus Süden in die Maulbeerallee  
1 Linksabbiegestreifen aus Norden in die Maulbeerallee 
(neben nur 1 Geradeausstreifen) 
Der Untersuchungsraum und die Lage der Knotenpunkte ist in Plan 1 darge-
stellt.  
Zum Aufbau des Modells konnte auf d ie heutigen Signalprogramme und 
Fahrstreifeneinteilung zurückgegriffen werden, die  von der Stadt Darmstadt 
zur Verfügung gestellt  wurden. Der Lageplan beruht auf einer aktuellen 
Vermessungsgrundlage des Abschnittes 1. Die Verkehrsmengen und die 
Richtungsverteilung wurden in umfangreichen aktuellen Erhebungen  ermit-
telt.2 Die Spitzenstundenbelastungen sind in Anlage 1 zusammengestellt. 
                                            
1  Gestalterische Aufwertung der Frankfurter Straße – Vorplanung; R+T Darmstadt; Mai 2015 
2  Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße; R+T Darmstadt; Vorabzug Dezember 2014

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Szenarien 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 3 
2.2 Stufe 1 – Emanuel-Merck-Platz 
Ziel der Planungen zum Emanuel -Merck-Platz ist es, eine ganz neue Ei n-
gangssituation zur Firma Merck zu schaffen, die städtebaulich und gestalt e-
risch hohen Ansprüchen g enügt. Der dazu erforderliche Umbau soll relativ 
kurzfristig bis zum Jahr 2017 abgeschlossen sein.  
Verkehrlich zielt die Platzgestaltung auf eine Reduzierung der Tren nwirkung 
und Erhöhung der Verkehrssicherheit für Fußgänger und Radfahrer ab. Eine 
detaillierte Beschreibung der planerischen Absichten ist in einem separaten 
Bericht dokumentiert. 3 Die wesentlichen Merkmale sind i m Folgenden z u-
sammengefasst: 
 Reduzierung von 4 auf 2 Kfz-Fahrstreifen (1 pro Richtung).  
 Integration der Straßenbahntrasse in den Platz, reduzierte Fahrge-
schwindigkeit der Straßenbahnen im Platzbereich, Verlagerung der 
Straßenbahnhaltestelle in Fahrtrichtung Nord aus dem Platz in den 
nördlichen Anschlussbereich (gegenüber der Haltestelle in Fahrtrich-
tung Süd). 
 4 je 3,00m breite Trennstreifen zwischen Geh-/Radweg West, Fahr-
streifen West, Fahrstreifen Ost, Straßenbahntrasse und Geh/Radweg 
Ost als Warteflächen und Querungshilfen für Fußgänger und Radfah-
rer.  
 Lineare Querbarkeit im gesamten Platzbereich mit Bordsteinabsen-
kungen am nördlichen und südlichen Ende.4  
 Zusätzliche signalisierte Fußgängerquerung nördlich der Haltestelle 
ist nach den zukünftigen Erfordernissen des ÖPNV notwendig. Für 
beide signalisierte Fußgängerfurten nördlich des Emanuel-Merck-
Platzes werden sogenannte Dunkelschaltungen vorgeschlagen. Fuß-
gänger und Radfahrer können die Signalanlage bei Bedarf (Zeiten 
hoher Verkehrsbelastungen, erhöhten Sicherheitsanforderungen z.B. 
von Kindern, Mobilitätseinschränkungen z.B. von Seh- und Gehbe-
hinderten) betätigen. Die Dunkelschaltung hat die Vorteile, dass Fuß-
gänger und Radfahrer auch frei queren können, dass Kfz seltener an-
halten müssen, dass Rückstaus auf dem Platz vermieden werden und 
dass erhöhte Geschwindigkeiten bei Kfz-Grün vermieden werden.4  
 Warnung vor Straßenbahn (Blinklicht, gelbe LED-Streifen im Boden). 
 Anrampen der Fahrstreifen im Platzbereich (Niveauanhebung) zur 
Geschwindigkeitsreduzierung. Flankierend Beschränkung der zuläs-
sigen Geschwindigkeit auf 30 km/h. Dies dient insbesondere zur bes-
                                            
3  Gestalterische Aufwertung der Frankfurter Straße – Vorplanung; R+T Darmstadt; Mai 2015 
4  In der Simulation wird, um den für den Kfz -Verkehr ungünstigeren Fall abzubilden, davon ausgegangen, dass 
alle Fußgänger ausschließlich über die s ignalisierten Fußgängerfurten queren und die Fußgängerampel bei 
jedem Umlauf angefordert wird. Entsprechend ergeben sich so die maximal möglichen signaltechnischen Ei n-
schränkungen für den Kfz-Verkehr.

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Szenarien 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 4 
seren Verträglichkeit des Kfz-Verkehrs mit querenden Fußgängern 
und Radfahrern und zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität durch ge-
ringere Verkehrslärmbelastungen. 
 Aufweitung der Seitenräume von 3,30m bzw. 4,50m auf 7,00 m Breite 
und Ausweisung als gemeinsamer Geh- und Zweirichtungs-Radweg 
zur Erhöhung der Verkehrsqualität für Fußgänger und Radfahrer, zur 
Förderung der gegenseitigen Rücksichtnahme, zur Reduzierung der 
Geschwindigkeiten im Radverkehr, zur Reduzierung des Querungs-
bedarfs von Radfahrern und zur Reduzierung von Konflikten mit ord-
nungswidrig in Gegenrichtung fahrenden Radfahrern. 
 Barrierefreiheit und taktile Ausgestaltung für mobilitätseingeschränkte 
Personen wird umgesetzt. 
In der Simulation wird langsameren Personen durch eine Spanne an 
unterschiedlichen Fußgänger-Geschwindigkeiten Rechnung getragen. 
Die Verkehrssimulation der Stufe 1 beinhaltet neben den Änderungen infol-
ge der Platzumgestaltung auch signaltechnische Anpassungen der Knoten-
punkte Frank furter Straße  / Maulbeerallee (K2 ) und Frankfurter Str aße / 
Zufahrt Parkplatz Ost (K3) . In die Phasenfolge des K2 wurde eine sep arate 
Linksabbiegerphase für den Strom Frankfurter Straße Nord Richtung Maul-
beerallee eingefügt, sodass die heutigen Konflikte in der Furt mit dem Fuß - 
und Radverkehr ausgeräumt werden (vergl. [5] Schwachstellenanalyse).  
Da die Umsetzung der Stufe 1 außer dem Umbau zum Emanuel-Merck-Platz 
keine weiteren verkehrserzeugenden Maßnahmen beinhaltet, werden für 
dieses kurzfristige Szenario die Bestandsverkehrsmengen z ugrunde gelegt  
(Anlage 1). 
 
2.3 Stufe 2 – Mittel- bis längerfristige Planung 
Die Firma Merck plant mittel - bis längerfristig das Werk in Darmstadt weiter 
zu entwickeln. Für den Bereich östlich der Frankfurter Straße wird derzeit ein 
städtebaulicher Rahmenplan erstellt. Dieser wird im Kernbereich (Areal 
zwischen Mau lbeerallee und dem Werkstor Süd) durch einen Bebauungs-
plan weiter ko nkretisiert. Geplant sind das Besucher -Zentrum sowie Bü-
ronutzungen auf Flächen des heut igen Parkplatzes Ost abschnittsweise zu 
entwickeln. Der Zielzustand sieht dort insgesamt:  
 90.000 m² Bruttogeschossfläche Büronutzung und 
 3.500 Kfz-Stellplätze (Zuwachs von 1.000 Stellplätzen) vor. 
                                            
5  Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße; R+T Darmstadt; Vorabzug Dezember 2014

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Szenarien 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 5 
Verkehrliche Auswirkungen 
Die verkehrlichen Auswirkungen w urden in einer Verkehrsuntersuchung 
ermittelt6. Die maßgeblichen Ergebnisse sind: 
 äußere Erschließung:  
Die äußere Erschließung des Areals (Parkplatz Ost) bleibt unverän-
dert.  
1 Anschluss an die Frankfurter Straße im Süden sowie  
2 Anschlüsse an die Maulbeerallee im Norden.  
 Stellplatzanzahl 
Die zukünftige Kfz-Verkehrszunahme ergibt sich aus einer möglichen 
Erhöhung der Stellplatzanzahl, die sich von heute rund 2.500 auf 
langfristig 3.500 STP erhöhen kann.   
Entsprechend ist mit einer Zunahme der Kfz-Verkehrsmenge in den 
drei Anschlüssen des Areals Parkplatz Ost von 40 Prozent zu rech-
nen.  
Die zukünft igen Kfz -Gesamtverkehrsmengen des Erweiterungsbereiches 
sind in Tabelle 1 angegeben. Auf diesen Verkehrsmengen basier en en t-
sprechend die Simulationen der Stufe 2.  
Areal Merck Parkplatz Ost  
rund 3.500 Kfz-Stellplätze 
 Zufluss Abfluss 
vormittägliche  
Spitzenstunde 989 Kfz/h 49 Kfz/h 
nachmittägliche  
Spitzenstunde 98 Kfz/h 843 Kfz/h 
Gesamter Werktag  
(Verkehrsmenge in 24h) 4.922 Kfz/24h 4.922 Kfz/24h 
Tabelle 1 Prognose Kfz-Verkehrsströme Areal Merck Parkplatz Ost  
Nach Angaben der Stadt Darmstadt ist für die mittel - bis langfristige Sicht in 
der Frankfurter Straße nicht mit einer allgemeinen Verkehrszunahme zu 
rechnen. Ziel der Stadt ist es vielmehr, flankiert durch Mobilitätsmanag e-
ment, weiter das Mobilitätsverhalten hin zum Umweltverbund (ÖPNV, Rad - 
und Fußverkehr) zu lenken. Um hinsichtlich der Leistungsfähigkeit auf der 
sicheren Seite zu l iegen, wird darauf verzichtet eine mögliche Reduzierung 
der allgemeinen Kfz -Verkehrsmengen den weiteren Berechnungen zugru n-
de zu legen. Die Prognose der Verkehrsentwicklung in der Frankfurter Str a-
ße setzt sich demnach aus den heutigen Verkehrsmengen und de n durch 
die Werkserweiterung erzeugten zusätzlichen Kfz -Verkehren zusammen 
                                            
6  Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße; R+T Darmstadt; Vorabzug Dezember 2014

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Leistungsfähigkeit 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 6 
(Details dazu siehe auch [ 7]). Die prognostizierten Verkehrsmengen sind in 
Anlage 2 angegeben.  
Für die Frankfurter Straße ist für diese s mittel - bis längerfristige Szenario 
schwerpunktmäßig eine gestalterische Aufwertung der Seitenräume ang e-
dacht. Dadurch ergeben sich keine nennenswerten Änderungen für den Kfz -
Verkehr. Entsprechend fußt also die Stufe 2 im Hinblick auf Straßennetz und 
Signalisierung auf der Stufe 1.  
2.4 Engstellensignalisierung 
Im Bereich des zukünftigen Emanuel -Merck-Platzes sind die Richtungsfah r-
bahnen abschnittsweise durch Trennstreifen voneinander separiert. Diese 
wären im Falle von Wartungsarbeiten, Pannen oder Unfällen zum Teil nicht 
ohne weiteres überfahrbar. Im Rahmen der Ausbauplanung zum Emanuel -
Merck-Platz wurden daher unterschiedliche Umfahrungskonzepte entwickelt. 
Für ganztägige oder länger andauernde Fahrstreifensperrungen wird der 
Verkehr im Platzbereich umgelei tet, so dass die Fahrstreifenanzahl unve r-
ändert zur Verfügung steht. 
Für kurzfristigere Sperrungen ist der damit verbundene Vorlauf und Aufwand 
nicht praktikabel. Daher soll für Fälle, in denen einer der Fahrstreifen höch s-
tens wenige Stunden gesperrt werde n muss, eine Engstellensignalisierung 
eingerichtet werden. Dies kann durch Baustellenampeln erfolgen, zur Ei n-
bindung in die weitere Signalsteuerung der Frankfurter Straße wird jedoch 
empfohlen, dies bereits bei der geplanten Signalisierung im Platzbereich zu 
berücksichtigen und zu integrieren. Entsprechend wird die Verkehrsqualität 
für diesen temporären Zustand einer kurzzeitigen Störung mit einer Engste l-
lensignalisierung über den gesamten Abschnitt des Emanuel -Merck-Platzes 
im nachfolgenden Abschnitt 3.4 untersucht. 
3 Leistungsfähigkeit 
Auch mit der geplanten Gestaltung und den zukünftigen Verkehrsmengen 
muss die Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte  entlang der Frankfurter Str a-
ße gegeben sein. Dies wird für die oben erläuterten Sze narien mittels mikro-
skopischer Verkehrssimulation analysiert und bewertet.  
Ziel der Mikrosimulation ist es, die grundsätzliche verkehrstechnische Mach-
barkeit des Konzeptes anhand einer Einzelfahrzeugsimulation zu überpr üfen 
und als Ergebnis Aussagen zur L eistungsfähigkeit, zur Verkehrsqualität, zu 
Verlustzeiten und zu Rückstaulängen  sowie ggf. zu erforderlichen Anpas-
sungen an den Knotenpunkten zu liefern. Dazu wurde für den Unte rsu-
chungsbereich ein zusammenhängendes VISSIM-Modell aufgebaut. 
                                            
7  Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße; R+T Darmstadt; Vorabzug Dezember 2014

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Leistungsfähigkeit 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 7 
VISSIM ist ein  mikroskopisches Simulationsmodell zur Nachbildung des 
Straßenverkehrs. Mit dem Programm können sowohl der Individualverkehr  
(IV) als auch der schienen - und straßengebundene öffentliche Verkehr (ÖV) 
sowie der Fuß - und Radverkehr modelliert werden. Die Simu lation des Ve r-
kehrsablaufs erfolgt unter Berücksichtigung der Randbedingungen aus 
Fahrstreifenaufteilung, Verkehrszusammensetzung, Lichtsi gnalsteuerung 
und Erfassung von IV - und ÖV -Fahrzeugen sowie dem Fuß - und Radver-
kehr. Entsprechend sind die geplanten Anbindungen, die zukün ftige Fahr-
streifenaufteilung sowie die gezählten bzw. hergeleiteten Verkehrsb elastun-
gen Basis des Simulationsmodells. Die Straßenbahnlinien der HEAG mobilo 
wurden fahrliniengenau eingefügt. Zusätzlich wurden Fuß - und Radver-
kehrsströme in den Furten der Knotenpunkte in das Modell integriert.  
Die Simulation liefert als Ergebnis eine Animation des Verkehrsablaufs (V i-
sualisierung anhand charakteristischer Videomitschnitte) und die Auflistung 
verschiedener verkehrlicher Kenngrößen (Wartezeiten und Rückstaulängen).  
Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit wird möglich durch den Ve rgleich der 
theoretischen Reisezeit (freie Fahrt, unbeeinflusst durch andere Verkehr s-
teilnehmer) und die in den Simulationsläufen ermittelte zu erwartende ta t-
sächliche Reisezeit. Die Differenz der im Modell ermittelten tatsäc hlichen 
Reisezeit und der theoretischen Reisezeit ergibt die Wartezeit. Für die no t-
wendige statistische Signifikanz werden 30  Simulationsläufe, mit jeweils 
unterschiedlichen Startbedingung (Zufall sverteilung innerhalb der Fahrzeu g-
ströme) durchgeführt. Aus diesen Ergebnissen werden die mittleren Wart e-
zeiten berec hnet. Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit erfolgt nach dem 
HBS8 anhand von Verkehrsqualitätsstufen, die basierend auf der durc h-
schnittlichen Wartezeit des jeweiligen Verkehr sstroms definiert sind 
(Tabelle 2 und Tabelle 3). 
Für die regelmäßig eintretende werktägliche Spitzenstunde wird übliche r-
weise an allen Knotenpunkten für alle Knotenströme eine Qualitätsstufe des 
Verkehrsablaufs (QSV) von mindestens D (= ausreichend) angestrebt.  
Für den Kfz -Verkehr bedeutet dies, dass der Verkehrszustand stabil ist. An 
signalgeregelten Knotenpunkten liegt bei QSV  D die d urchschnittliche War-
tezeit für den Kfz -Verkehr unter 70  Sekunden. Bei unsignalisierten Knote n-
punkten liegt diese Grenze bei einer durchschnittlichen Wartezeit von wen i-
ger als 45 Sekunden für den Kfz-Verkehr. 
An signalisierten Knotenpunkten ist zudem eine d ifferenzierte Beurteilung 
der Wartezeiten nach Verkehrsmitteln sinnvoll. Für den ÖPNV dient dies zur 
Begrenzung von Fahrzeitverlusten (ÖV -Priorisierung). Bei Fußgängern und 
Radfahrern wächst bei sehr langen Wartezeiten die Gefahr von Rotlichtve r-
gehen.  
                                            
8  Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßen-
verkehrsanlagen, Köln Fassung 2009

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Leistungsfähigkeit 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 8 
QSV mittlere Wartezeit [s] 
Kfz ÖPNV Fahrrad Fußgänger 
A ≤ 20 ≤ 5 ≤ 15 ≤ 15 
B ≤ 35 ≤ 15 ≤ 25 ≤ 20 
C ≤ 50 ≤ 25 ≤ 35 ≤ 25 
D ≤ 70 ≤ 40 ≤ 45 ≤ 30 
E ≤ 100 ≤ 60 ≤ 60 ≤ 35 
F > 100 > 60 > 60 > 35 
Tabelle 2 signalgeregelte Kn otenpunkte – Qualitätsstufen der Verkehrsablaufs  
nach HBS 
QSV mittlere Wartezeit [s]  
A < 10 
B < 20 
C < 30 
D < 45 
E > 45 
F -  
Tabelle 3 vorfahrtsgeregelten Knotenpunkte – Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs 
nach HBS 
 
3.1 Bestand 
Im Bestand reichen die Qualitätsstufen im Kfz -Verkehr von A bis C. Wobei 
auf der Frankfurter Straße ausschließlich die Qualitätsstufen A und B e r-
reicht werden.  
Fußgänger, welche die Frankfurter Straße queren müssen haben eine mittle-
re Wartezeit zwischen 30 und 4 0 Sekunden, was der Qual itätsstufe E und F 
entspricht. Innerhalb eines Umlaufes von 90 Sekunden erhalten jedoch alle 
Fußgängerströme eine Freigabezeit, so dass überlan ge Wartezeiten für die 
Fußgänger nicht auftreten. 
Die Straßenbahn wird an allen Knotenpun kten bevorrechtigt. Dadurch ergibt 
sich überall eine mittlere Wartezeit von unter 10 Sekunden, meist sogar 
unter 5 Sekunden. 
Durch den 4-streifigen Querschnitt sind die Rückstaulängen an den Knote n-
punkten kurz. 
Die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs im Kf z-Verkehr sind in Plan 2 dar-
gestellt. Die gesamte Auswertung aller Verkehrsarten kann Anlage 3  ent-
nommen werden.

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Leistungsfähigkeit 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 9 
3.2 Stufe 1 – Emanuel-Merck-Platz 
In der Stufe 1 werden im Kfz -Verkehr ebenfalls die Qualitätsstufen A bis C 
erreicht. Gegenüber dem Bestand kommt es durch die Fahrstreifenreduzi e-
rung zu geringfügig längeren Wartezeiten an den Signalanlagen, so dass 
sich an einigen Stellen die Qualitätsstufe um einen Grad verschlechtert. 
An den signalisierten Querung sstellen liegen die Wartezeiten für Fußgänger 
weiterhin im Bereich zwischen 30 und 40 Sekunden. 
Die Straßenbahn erhält weiterhin an allen Knotenpunkten eine Bevorrecht i-
gung, so dass die mittlere Wartezeit unter 10 Sekunden bleibt. 
Der Rückstau an den Knotenpunkten ist länger als im Bestand. Es kommt 
jedoch nicht zu Beeinträchtigungen in Nachbarknotenpunkten. 
Die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs im Kfz -Verkehr sind in Plan 3 dar-
gestellt. Die gesamte Auswertung der aller Verkehrsarten kann Anlage 4  
entnommen werden. 
 
3.3 Stufe 2 – Mittel- bis längerfristige Planung 
In der Stufe 2 kommt es auf Grund der höheren Verkehrsmenge von und 
zum Parkplatz Ost der Firma Merck auch zu längeren Wartezeiten  an den 
Signalanlagen. In der Ausfahrt der Parkplätze in die Frankfurter Straße (Kno-
tenpunkt K3) wird daher die Qualität sstufe D erreicht. Alle anderen Quali-
tätsstufen im Kfz-Verkehr liegen weiterhin im Bereich von A bis C. 
Für die Fußgängerströme ergeben sich keine Verschlechterungen. Die mit t-
lere Wartezeit für das Queren an den Signalanlagen der Frankfurter Straße 
liegen weiterhin unter 40 Sekunden. 
Auch die Bevorrechtigung der Straßenbahn bleibt erhalten, so dass die 
mittlere Wartezeit weiterhin unter 10 Sekunden liegt. 
Gegenüber der Stufe 1 steigen die Rückstaulängen geringfügig an, ohne 
dass es jedoch zu Problemen in Nachbarknotenpunkten kommt. 
Die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs im Kfz -Verkehr sind in Plan 4 dar-
gestellt. Die gesamte Auswertung der aller Verkehrsarten kann Anlage 5  
entnommen werden. 
 
3.4 Engstellensignalisierung 
Für das im Folgenden berechnete Szenario e iner Engstellensignalisierung 
über den Emanuel -Merck-Platz hinweg werden geplante Bau - bzw. Wa r-
tungsarbeiten von kurzer Dauer unterstellt. Diese Arbeiten können grund-
sätzlich in die Normalverkehrszeit des Kfz-Verkehrs gelegt werden.

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Leistungsfähigkeit 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 10 
Die vorliegende Simula tion zeigt auf, wie sich eine Engstellensignalisierung 
mit 65% der Spitzenstundenbelastung betreiben lässt  (Plan 5). Diese Kfz -
Verkehrsmenge wird außerhalb der Hauptverkehrszeiten über lange Zei t-
räume unterschritten. Dies zeigt die in Plan 6 dargestellte 24h-Gangline der 
Knotenpunktzufahrten an der Einmündung (K3) Frankfurter Straße / Par k-
platz Ost (Verkehrszählung vom Sept. 20149).   
Für die Signalisierung der Engstel le können die bestehenden Signalanlagen 
am Knotenpunkt „Merck Süd -Tor“ und die nördliche Fußgängerquerung 
Haltestelle „Merck“ verwendet werden. 
Die eigentliche Engstelle hat eine Länge von 180m, woraus sich bei einer 
Räumgeschwindigkeit vo n 30 km/h eine Zw ischenzeit von 26 Sekunden 
ergibt. Die Länge der Umlaufzeit ergibt sich nach RiLSA 10 zu 180 Sekunden. 
Daraus ergibt sich für beide Fahrtrichtungen auf der Frankfurter Straße eine 
Freigabezeit von jeweils über 60 Sekunden. 
Die Ausfahrt des Parkplatzes und di e Fußgängerströme, welche die Fran k-
furter Straße queren erhalten jeweils in den Zwischenzeiten ihre Freigabe. 
Für den Kfz-Verkehr auf der Frankfurter Straße ergibt sich vor der Engstelle 
die Qualitätsstufe D. Für die Ausfahrt der Erschließungsstraße (Merck Park-
platz Ost) wird auf Grund der langen Umlaufzeit und der kurzen Freigabezeit 
nur die Qualitätsstufe E e rreicht. Da der Rückstau immer wieder abgebaut 
wird, ist auch hier die Leistungsfähigkeitsgrenze nicht überschritten. 
Die lange Umlaufzeit führt auch  dazu, dass die mittlere Wartezeit für die 
Fußgänger stark auf 50 bis 70 Sekunden ansteigt.  
Eine Bevorrechtigung für die Straßenbahn ist nur in eingeschränkt möglich, 
da ein verfrühter Abbruch der Freigabezeit auf der Frankfurter Straße schnell 
zu überlangen Rückstaus führt. Für die Straßenbahn wird die Qualitätsstu-
fe D erreicht. 
Trotz der langen Rotphasen der Frankfurter Straße  ergibt sich  von Süden 
kommend nur ein Rückstau von ca. 190m, aus Richtung Norden von 
ca. 180m. Durch die lange Freigabezeit wird der Rückstau aber in jedem 
Umlauf wieder abgebaut.  Der Verkehr am Nachbarknoten wird nicht beein-
trächtigt. 
Die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs im Kfz -Verkehr sind in Plan 5 dar-
gestellt. Die gesamte Auswertung der aller Verkehrsarten kann Anlage 6  
entnommen werden. 
 
                                            
9  Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße; R+T Darmstadt; Vorabzug Dezember 2014 
10  Forschungsgesellschaft für Straßen - und Verkehrswesen (FGSV ): Richtlinie für Lichtsignalanlagen , Köln 
Fassung 2010

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Fazit und Empfehlung 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 11 
4 Fazit und Empfehlung 
Die vorliegende Studie zeigt, dass die Frankfurter Straße im untersuc hten 
Bereich nördlich des Martin -Luther-King-Rings Spielräume für eine wen iger 
Kfz-dominierte Gestaltung besitzt. Die Kfz -Verkehrsmengen lassen sich – 
auch zukünftig, nach der geplanten Erweiterung der Firma Merck – mit redu-
zierter Fahrstreifena nzahl und kompakteren Knotenpunkten abwickeln. 
Durch die im Bereich de s Emanuel-Merck-Platzes geplante Geschwindig-
keitsreduzierung nimmt die Reisezeit geringfügig zu.  
Die heutige Gestaltung bringt städtebauliche Nachteile mit sich. Diese wi r-
ken sich auch negativ auf das Erscheinungsbild der Firma Merck aus – die 
Frankfurter Straße ist die Hauptzufahrt für Besucher der Firma Merck, mithin 
eine Visitenkarte. Gleichzeitig fehlen durch die Kfz -dominierte Gestaltung 
Flächen und klare Strukturen für den Fuß- und Radverkehr und Begrünung.  
Die Planungen zur Umgestaltung der Frankfurter Straße hat die Firma Merck 
in Auftrag gegeben. Obgleich es sich um öffentliche Verkehrsf lächen han-
delt, liegt eine umfel dgerechte, attraktive Gestaltung der Fran kfurter Straße 
im Interesse der Stadt Darmstadt (Hauptverbindungsstraße Verknüpfung 
Arheilgen – Innenstadt), ebenso im Interesse der Firma Merck (Eingangss i-
tuation und Repräsentation)  und im besonderen Maße im Interesse der 
Verkehrsteilnehmer, die die Frankfurter Straße nutzen.

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Verzeichnisse 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 12 
Verzeichnisse 
 
Tabellen im Text: 
Tabelle 1 Prognose Kfz-Verkehrsströme Areal Merck Parkplatz Ost 5 
Tabelle 2 signalgeregelte Knotenpunkte – Qualitätsstufen der 
Verkehrsablaufs nach HBS 8 
Tabelle 3 vorfahrtsgeregelten Knotenpunkte – Qualitätsstufen des 
Verkehrsablaufs nach HBS 8 
 
Pläne: 
Plan 1 Übersicht  
Plan 2 Leistungsfähigkeitsbewertung – Bestand  
Plan 3 Leistungsfähigkeitsbewertung – Prognose Stufe 1, Umbau EMP 
Plan 4 Leistungsfähigkeitsbewertung – Prognose Stufe 2 
Plan 5 Szenario Kurzzeitbaustelle – Engstellensignalisierung  
Plan 6 Werktägliche Ganglinie Frankfurter Straße

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  
Darmstadt 
   Verzeichnisse 
 
rt_Verkehrssimulation Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Einreichung Magistratsvorlage.doc/09.09.15 13 
Anlagen: 
 
Anlage 1  Zusammengefasste Ergebnisse Verkehrserhebung  
1.1 Spitzenstunde vormittags  
1.2 Spitzenstunde nachmittags 
Anlage 2 Prognoseverkehrsmengen Stufe 2 
2.1 Spitzenstunde vormittags  
2.2 Spitzenstunde nachmittags 
Anlage 3  Leistungsfähigkeitsuntersuchung – Bestand  
3.1 Vormittägliche Spitzenstunde 
3.2 Nachmittägliche Spitzenstunde 
Anlage 4  Leistungsfähigkeitsuntersuchung – 1.Stufe 
4.1 Vormittägliche Spitzenstunde 
4.2 Nachmittägliche Spitzenstunde 
Anlage 5 Leistungsfähigkeitsuntersuchung – 2.Stufe  
5.1 Vormittägliche Spitzenstunde 
5.2 Nachmittägliche Spitzenstunde 
Anlage 6 Leistungsfähigkeitsuntersuchung – Engstellensignalisierung

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  -  Darmstadt
Anlage 1.1
Verkehrsmengen: Spitzenstunde 07:15-08:15 - Erhebungen vom 10.09.2014 bis 18.09.2014
FG FG
Rad Rad
Virchowstr. Erhebungen vom 10.09.2014 bis 18.09.2014
Spitzenstunde 07:15-08:15
Anzahl [Kfz/h]
FG FG
Rad Rad
FG FG
Rad Rad
FG FG
Rad Rad
Merck Nord-Tor Maulbeerallee
FG FG FG FG
Rad Rad
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost
FG FG FG
Rad Rad Rad Summe: 
einfahrend 706 Kfz
ausfahrend 35 Kfz
FG
Rad
FG FG
Rad Rad
Merck Süd-Tor
FG FG
Rad Rad
FG FG FG
Rad Rad Rad
FG
Rad
FG FG
Rad Rad
Nordbahnhof
K 5
K 1
K 2
Q 1
64
2
864
6
8
11
36
18
Q 2
110
K 3
FG
125
2
12
1
175
19
FG
Rad482
FG
17631 145
65
68 7
0477
39
Rad
25
442
424
490 12
6
FG
17
1
4
3
67
266
0
0
17
857
15 Zufahrt Parkplatz Süd
26
10
4
67
Zufahrt Parkplatz Nord-West
200
170
3
2
266
1
0
150 147
1 6292
67
18
2199
65
2
436
54
4
18
15
35
20
Rad983 507
1
Rad
563
0
0
FG
615
2
7
71 52
523 246
Frankfurter Landstr.
11
91
432
402
RadFG
3
308
995 505
1
52
311
194
7
11 4
12 304
12
2
1 5
1
2
47 3
0
1
Frankfurter Str.
1
65
877
Rad
1 5
9 0
79
Rad
19
FG
Frankfurter Str.
15
916
3
0
873
20966
150149
5
11
FG
Rad
K 4
68
Rad
9
FG
0
161
212
9
FG
2
Rad
4
69
0
771
1610
15.07.2015 SpH_AM ges. 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  -  Darmstadt
Anlage 1.2
Verkehrsmengen: Spitzenstunde 16:45-17:45 - Erhebungen vom 10.09.2014 bis 18.09.2014
FG FG
Rad Rad
Virchowstr. Erhebungen vom 10.09.2014 bis 18.09.2014
Spitzenstunde 16:45-17:45
Anzahl [Kfz/h]
FG FG
Rad Rad
FG FG
Rad Rad
FG FG
Rad Rad
Merck Nord-Tor Maulbeerallee
FG FG FG FG
Rad Rad
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost
FG FG FG
Rad Rad Rad Summe: 
einfahrend 70 Kfz
ausfahrend 602 Kfz
FG
Rad
FG FG
Rad Rad
Merck Süd-Tor
5 FG FG
Rad Rad
FG FG FG
Rad Rad Rad
FG
Rad
FG FG
Rad Rad
Nordbahnhof
K 3
Q 2
3
3
9
5
445927
K 2
Q 1
6
5
2
2150
118
16
6
822
K 4 K 5
12
309
8
191
2FG
12
0
Rad
Rad
28
72
1
19
FG
3
21
14
0
6
62 31
2
42
90
0
152
6 0
1
0
837
0
1107
6
73
112
02
9
Frankfurter Str.
3
728435
Rad
315
4
688
7
0
FG
31
397 505
Frankfurter Landstr.
0
42
355
514
K 1
1 3
102
7
Rad
333
875 472
403
3
FG
95
45
112
8
Rad684 864
FG
0
620
64
270
160
0
68
6
160 106
160
Zufahrt Parkplatz Süd
13 150
1784
122 54
7
1
203
202
Zufahrt Parkplatz Nord-West
FG
48
Rad
202
671
151
113
203
149
FG
623
RadFG
789
41
Rad
17
330
Frankfurter Str.
3 5
45
Rad
5
FG
1
774
Rad
3
10
1
777 792
2
48
11 50
0
327
2
309215
FG
4
153
0
3741
1
15.07.2015 SpH_PM ges. 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  -  Darmstadt
Anlage 2.1
Verkehrsmengen: Spitzenstunde vormittags - Prognose Gesamtverkehr
FG FG
Rad Rad
Virchowstr. Prognose Gesamtverkehr
Spitzenstunde vormittags
Anzahl [Kfz/h]
FG FG
Rad Rad
FG FG
Rad Rad
FG FG
Rad Rad
Merck Nord-Tor Maulbeerallee
FG FG FG FG
Rad Rad
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost
FG FG FG
Rad Rad Rad Summe: 
einfahrend 989 Kfz
ausfahrend 49 Kfz
FG
Rad
FG FG
Rad Rad
Merck Süd-Tor
FG FG
Rad Rad
FG FG FG
Rad Rad Rad
FG
Rad
FG FG
Rad Rad
Nordbahnhof
Q 2
5
1
125
175
2
1075
65
25
0
Zufahrt Parkplatz Süd
RadFG
K 3
Zufahrt Parkplatz Nord-West
11 4
17
15
1094880
2
1
347
68 7
3
0
1 5
1
0 65
594
0
0
176
485
31 145
79
Rad
19
FG
2
858
Frankfurter Str.
885
0
21
27
3
308
7
52
317
52
539 247
Frankfurter Landstr.
11
91
448
4
408
RadFG1
Rad
627
195
K 1
512
Rad
0
Frankfurter Str.
679
0
FG
71
7 15
9
FG
Rad
35
1063
1
2
68
778
K 4
514
FG
4
18
20
K 5
21
0
74
1670
93
0
66
66
88
146
234
234
234234
1
6
26
304
17
170
492
RadFG
8
0
66
FG
66
Rad
65
347
39
Rad
25
619
0
0
FG
9
0
2 10
872 370
2
1
12
11
36
1
285
K 2
Q 1
6
12
9 22
6
FG500
438
167
0
18
62
282
3
2
2
Rad
347
1
0
15.07.2015 Prognose SpH AM 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  -  Darmstadt
Anlage 2.2
Verkehrsmengen: Spitzenstunde nachmittags - Prognose Gesamtverkehr
FG FG
Rad Rad
Virchowstr. Prognose Gesamtverkehr
Spitzenstunde nachmittags
Anzahl [Kfz/h]
FG FG
Rad Rad
FG FG
Rad Rad
FG FG
Rad Rad
Merck Nord-Tor Maulbeerallee
FG FG FG FG
Rad Rad
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost
FG FG FG
Rad Rad Rad Summe: 
einfahrend 98 Kfz
ausfahrend 843 Kfz
FG
Rad
FG FG
Rad Rad
Merck Süd-Tor
FG FG
Rad Rad
FG FG FG
Rad Rad Rad
FG
Rad
FG FG
Rad Rad
Nordbahnhof
K 5
K 1
K 2
Q 1
0
153
750
4
21
10
62
3
Q 2
0
K 3
FG
3
1
284
1
3
462
FG
Rad794
FG
113 5
42
62 31
0790
41
Rad
17
70
67
824 381
3
FG
12
0
298
221
97
0
1
782
458 Zufahrt Parkplatz Süd
12
178
4
201
Zufahrt Parkplatz Nord-West
28
4
5
2
221
3
0
114 114
8126
298
48
20
298
0
672
152
9
73
3
9
8
Rad690 938
7
Rad
338
2
3
FG
440
7
1
45 31
398 520
Frankfurter Landstr.
0
42
356
573
RadFG
3
728
694 949
4
102
531
418
5
5 14
2 16
315
1
9 3
112
6
19 8
0
6
Frankfurter Str.
0
44
786
Rad
28 152
6 0
59
Rad
27
FG
Frankfurter Str.
0
857
90
0
1246
114298
114106
0
00
FG
Rad
K 4
45
Rad
5
FG
0
390
69
2
FG
6
Rad
6
264
0
621
3900
15.07.2015 Prognose SpH PM 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  -  Darmstadt
Anlage 3.1
Leistungsfähigkeitsuntersuchung - Bestand vormittägliche Spitzenstunde
Qualitätstufen des Verkehrsablaufs
Bestand Vormittag
QSV
Nr. KP Art Verkehrsstrom aus: w [s] Q [Fz.] Stau [m]
1 A62 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 3,4 863 41 A
2 A62 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 2,8 895 30 A
3 A62 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 0,2 8 0 A
4 A62 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 2,8 8 0 A
5 A62 Bus Nordbahnhof 21,5 4 0 C
6, 7 A62 Fuss Frankfurter Straße 16,6 48 0 A
8 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 9,8 850 61 A
9 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 15,0 19 17 A
10 A38 Kfz Parkplatz [R] 49,1 4 9 C
11 A38 Kfz Parkplatz [L] 48,6 16 0 C
12 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 24,4 416 99 B
13 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 23,6 463 0 B
14 A38 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 4,0 8 0 A
15 A38 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 3,4 8 0 A
16, 17 A38 Fuss Parkplatz 4,3 48 0 A
18, 19 A38 Fuss Frankfurter Straße 34,7 114 0 E
20 A39 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 5,2 869 33 A
21 A39 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 6,6 470 35 A
22, 23 A39 Fuss Haupteingang 33,1 240 0 E
26 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 16,8 781 116 A
27 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 18,6 213 34 A
28, 51 A40 Kfz Maulbeerallee [R] 22,2 64 15 B
29, 52 A40 Kfz Maulbeerallee [L] 22,4 84 19 B
30 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 12,2 51 12 A
31 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 9,9 418 37 A
32 A40 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 7,8 8 0 B
33 A40 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 1,5 8 0 A
34, 35 A40 Fuss Frankfurter Straße (Nord) 14,7 44 0 A
36, 37 A40 Fuss Maulbeerallee 6,2 29 0 A
38, 39 A40 Fuss Frankfurter Straße (Süd) 24,1 184 0 C
40 A87 Kfz Frankfurter Landstraße [R,G] 24,9 527 99 B
41 A87 Kfz Frankfurter Straße [G] 26,5 189 60 B
42 A87 Kfz Frankfurter Straße [L] 21,6 299 0 B
43 A87 Kfz Virchowstraße [R] 14,6 556 84 A
44 A87 Kfz Virchowstraße [L] 36,9 52 15 C
45 23 Tram Frankfurter Landstraße [G] 2,9 8 0 A
46 24 Tram Frankfurter Straße [G] 0,6 8 0 A
47, 48 24 Fuss Frankfurter Landstraße 12,5 10 0 A
49, 50 24 Fuss Virchowstraße 16,7 20 0 B
(R) Rechtsabbieger
(G) Geradeausfahrer
(L) Linksabbieger
Q2K3K2K1 Q1
Auswertung Merck Bestand AM.xls 15.07.2015

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  -  Darmstadt
Anlage 3.2
Leistungsfähigkeitsuntersuchung - Bestand nachmittägliche Spitzenstunde
Qualitätstufen des Verkehrsablaufs
Bestand Nachmittag
QSV
Nr. KP Art Verkehrsstrom aus: w [s] Q [Fz.] Stau [m]
1 A62 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 3,9 1073 45 A
2 A62 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 2,7 819 26 A
3 A62 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 0,2 8 0 A
4 A62 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 2,8 8 0 A
5 A62 Bus Nordbahnhof 21,5 4 0 C
6, 7 A62 Fuss Frankfurter Straße 16,6 48 0 A
8 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 15,5 746 63 A
9 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 16,5 2 17 A
10 A38 Kfz Parkplatz [R] 48,3 3 45 C
11 A38 Kfz Parkplatz [L] 44,9 305 0 C
12 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 29,5 49 85 B
13 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 28,8 768 0 B
14 A38 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 4,9 8 0 A
15 A38 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 3,3 8 0 A
16, 17 A38 Fuss Parkplatz 9,2 48 0 A
18, 19 A38 Fuss Frankfurter Straße 38,9 72 0 F
20 A39 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 5,2 748 29 A
21 A39 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 12,8 774 80 A
22, 23 A39 Fuss Haupteingang 33,6 360 0 E
26 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 13,7 627 80 A
27 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 12,1 63 12 A
28, 51 A40 Kfz Maulbeerallee [R] 33,1 191 55 B
29, 52 A40 Kfz Maulbeerallee [L] 26,5 115 28 B
30 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 15,9 143 29 A
31 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 10,5 632 57 A
32 A40 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 7,8 8 0 B
33 A40 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 1,8 8 0 A
34, 35 A40 Fuss Frankfurter Straße (Nord) 24,3 112 0 C
36, 37 A40 Fuss Maulbeerallee 8,9 63 0 A
38, 39 A40 Fuss Frankfurter Straße (Süd) 24,3 158 0 C
40 A87 Kfz Frankfurter Landstraße [R,G] 22,6 400 74 B
41 A87 Kfz Frankfurter Straße [G] 33,5 380 98 B
42 A87 Kfz Frankfurter Straße [L] 22,3 447 0 B
43 A87 Kfz Virchowstraße [R] 12,5 332 46 A
44 A87 Kfz Virchowstraße [L] 40,5 102 31 C
45 23 Tram Frankfurter Landstraße [G] 3,0 8 0 A
46 24 Tram Frankfurter Straße [G] 0,5 8 0 A
47, 48 24 Fuss Frankfurter Landstraße 12,4 10 0 A
49, 50 24 Fuss Virchowstraße 17,3 20 0 B
(R) Rechtsabbieger
(G) Geradeausfahrer
(L) Linksabbieger
Q2K3Q1K2K1
Auswertung Merck Bestand PM.xls 15.07.2015

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  -  Darmstadt
Anlage 4.1
Leistungsfähigkeitsuntersuchung - Prognose 1.Stufe Umbau EMP vormittägliche Spitzenstunde
Qualitätstufen des Verkehrsablaufs
Planfall Stufe1 Vormittag
QSV
Nr. KP Art Verkehrsstrom aus: w [s] Q [Fz.] Stau [m]
1 A62 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 3,2 895 28 A
2 A62 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 3,2 895 35 A
3 A62 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 0,2 8 0 A
4 A62 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 3,1 8 0 A
5 A62 Bus Nordbahnhof 14,0 4 0 B
6, 7 A62 Fuss Frankfurter Straße 17,4 48 0 A
8 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 6,2 880 57 A
9 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 11,8 19 12 A
10 A38 Kfz Parkplatz [R] 48,5 4 9 C
11 A38 Kfz Parkplatz [L] 49,9 16 0 C
12 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 18,7 423 93 A
13 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 19,6 470 94 A
14 A38 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 8,4 8 0 B
15 A38 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 7,5 8 0 B
16, 17 A38 Fuss Parkplatz 2,2 64 0 A
18, 19 A38 Fuss Frankfurter Straße 34,7 112 0 E
20 A39 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 19,7 899 162 A
21 A39 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 5,3 476 26 A
22, 23 A39 Fuss Haupteingang 36,3 311 0 F
24, 25 A39 Fuss nördl. Haltestelle 24,7 109 0 C
26 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 32,8 777 212 B
27 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 46,1 213 57 C
28, 51 A40 Kfz Maulbeerallee [R] 34,0 90 26 B
29, 52 A40 Kfz Maulbeerallee [L] 34,7 117 33 B
30 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 17,9 52 15 A
31 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 19,0 427 39 A
32 A40 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 1,2 8 0 A
33 A40 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 1,2 8 0 A
34, 35 A40 Fuss Frankfurter Straße (Nord) 30,7 13 0 E
36, 37 A40 Fuss Maulbeerallee 12,4 46 0 A
38, 39 A40 Fuss Frankfurter Straße (Süd) 23,9 185 0 C
40 A87 Kfz Frankfurter Landstraße [R,G] 29,7 523 129 B
41 A87 Kfz Frankfurter Straße [G] 24,1 200 62 B
42 A87 Kfz Frankfurter Straße [L] 19,0 317 0 A
43 A87 Kfz Virchowstraße [R] 15,5 558 91 A
44 A87 Kfz Virchowstraße [L] 37,4 52 16 C
45 23 Tram Frankfurter Landstraße [G] 2,8 8 0 A
46 24 Tram Frankfurter Straße [G] 1,2 8 0 A
47, 48 24 Fuss Frankfurter Landstraße 0,0 33 0 A
49, 50 24 Fuss Virchowstraße 17,7 21 0 B
(R) Rechtsabbieger
(G) Geradeausfahrer
(L) Linksabbieger
Q2K3Q1K2K1
Auswertung Merck Prognose_1Stufe_AM.xls 15.07.2015

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  -  Darmstadt
Anlage 4.2
Leistungsfähigkeitsuntersuchung - Prognose 1.Stufe Umbau EMP nachmittägliche Spitzenstunde
Qualitätstufen des Verkehrsablaufs
Planfall Stufe1 Nachmittag
QSV
Nr. KP Art Verkehrsstrom aus: w [s] Q [Fz.] Stau [m]
1 A62 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 9,3 1071 49 A
2 A62 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 5,2 819 55 A
3 A62 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 0,2 8 0 A
4 A62 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 2,9 8 0 A
5 A62 Bus Nordbahnhof 16,2 4 0 C
6, 7 A62 Fuss Frankfurter Straße 23,8 83 0 B
8 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 4,7 743 30 A
9 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 16,6 2 12 A
10 A38 Kfz Parkplatz [R] 48,5 3 46 C
11 A38 Kfz Parkplatz [L] 46,5 305 0 C
12 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 21,6 49 22 B
13 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 42,1 769 210 C
14 A38 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 7,2 8 0 B
15 A38 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 5,3 8 0 B
16, 17 A38 Fuss Parkplatz 3,5 80 0 A
18, 19 A38 Fuss Frankfurter Straße 37,8 72 0 F
20 A39 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 31,6 746 178 B
21 A39 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 6,4 777 30 A
22, 23 A39 Fuss Haupteingang 34,5 318 0 E
24, 25 A39 Fuss nördl. Haltestelle 34,8 244 0 E
26 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 32,3 627 151 B
27 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 34,9 63 19 B
28, 51 A40 Kfz Maulbeerallee [R] 31,4 190 54 B
29, 52 A40 Kfz Maulbeerallee [L] 29,6 115 36 B
30 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 18,3 144 30 A
31 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 20,3 634 59 B
32 A40 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 2,6 8 0 A
33 A40 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 5,9 8 0 B
34, 35 A40 Fuss Frankfurter Straße (Nord) 29,5 11 0 D
36, 37 A40 Fuss Maulbeerallee 15,5 55 0 B
38, 39 A40 Fuss Frankfurter Straße (Süd) 34,8 160 0 E
40 A87 Kfz Frankfurter Landstraße [R,G] 23,0 400 71 B
41 A87 Kfz Frankfurter Straße [G] 31,3 378 89 B
42 A87 Kfz Frankfurter Straße [L] 17,0 445 89 A
43 A87 Kfz Virchowstraße [R] 13,1 332 47 A
44 A87 Kfz Virchowstraße [L] 41,7 102 31 C
45 23 Tram Frankfurter Landstraße [G] 2,8 8 0 A
46 24 Tram Frankfurter Straße [G] 0,9 8 0 A
47, 48 24 Fuss Frankfurter Landstraße 9,3 10 0 A
49, 50 24 Fuss Virchowstraße 15,0 10 0 A
(R) Rechtsabbieger
(G) Geradeausfahrer
(L) Linksabbieger
Q2K3Q1K2K1
Auswertung Merck Prognose_1Stufe_PM.xls 15.07.2015

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  -  Darmstadt
Anlage 5.1
Leistungsfähigkeitsuntersuchung - Prognose 2.Stufe Umbau EMP, Werkserweiterung vormittägliche Spitzenstunde
Qualitätstufen des Verkehrsablaufs
Planfall Stufe2 Vormittag
QSV
Nr. KP Art Verkehrsstrom aus: w [s] Q [Fz.] Stau [m]
1 A62 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 5,4 868 31 A
2 A62 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 6,6 1102 61 A
3 A62 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 0,2 8 0 A
4 A62 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 3,2 8 0 A
5 A62 Bus Nordbahnhof 19,9 4 0 C
6, 7 A62 Fuss Frankfurter Straße 21,0 147 0 B
8 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 6,4 848 57 A
9 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 16,7 25 12 A
10 A38 Kfz Parkplatz [R] 46,0 6 11 C
11 A38 Kfz Parkplatz [L] 46,6 21 0 C
12 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 21,7 597 126 B
13 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 24,2 501 125 B
14 A38 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 8,0 8 0 B
15 A38 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 7,1 8 0 B
16, 17 A38 Fuss Parkplatz 2,3 67 0 A
18, 19 A38 Fuss Frankfurter Straße 35,8 112 0 F
20 A39 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 19,4 873 92 A
21 A39 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 5,2 490 28 A
22, 23 A39 Fuss Haupteingang 36,4 310 0 F
24, 25 A39 Fuss nördl. Haltestelle 36,0 118 0 F
26 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 30,7 788 225 B
27 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 49,1 289 76 C
28, 51 A40 Kfz Maulbeerallee [R] 36,1 70 20 C
29, 52 A40 Kfz Maulbeerallee [L] 37,0 86 29 C
30 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 17,9 60 14 A
31 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 18,9 429 40 A
32 A40 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 2,2 8 0 A
33 A40 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 3,0 8 0 A
34, 35 A40 Fuss Frankfurter Straße (Nord) 33,1 14 0 E
36, 37 A40 Fuss Maulbeerallee 11,1 49 0 A
38, 39 A40 Fuss Frankfurter Straße (Süd) 35,5 185 0 F
40 A87 Kfz Frankfurter Landstraße [R,G] 30,5 544 114 B
41 A87 Kfz Frankfurter Straße [G] 28,6 192 57 B
42 A87 Kfz Frankfurter Straße [L] 14,9 309 0 A
43 A87 Kfz Virchowstraße [R] 18,2 625 101 A
44 A87 Kfz Virchowstraße [L] 39,3 53 16 C
45 23 Tram Frankfurter Landstraße [G] 2,9 8 0 A
46 24 Tram Frankfurter Straße [G] 1,3 8 0 A
47, 48 24 Fuss Frankfurter Landstraße 0,0 33 0 A
49, 50 24 Fuss Virchowstraße 18,5 15 0 B
(R) Rechtsabbieger
(G) Geradeausfahrer
(L) Linksabbieger
Q2K3Q1K2K1
Auswertung Merck Prognose_2Stufe_AM.xls 15.07.2015

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  -  Darmstadt
Anlage 5.2
Leistungsfähigkeitsuntersuchung - Prognose 2.Stufe Umbau EMP, Werkserweiterung nachmittägliche Spitzenstunde
Qualitätstufen des Verkehrsablaufs
Planfall Stufe2 Nachmittag
QSV
Nr. KP Art Verkehrsstrom aus: w [s] Q [Fz.] Stau [m]
1 A62 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 5,6 1205 39 A
2 A62 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 8,5 862 71 A
3 A62 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 0,2 8 0 A
4 A62 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 1,3 8 0 A
5 A62 Bus Nordbahnhof 18,4 4 0 C
6, 7 A62 Fuss Frankfurter Straße 23,8 94 0 B
8 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 3,5 747 20 A
9 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 18,3 3 12 A
10 A38 Kfz Parkplatz [R] 66,9 4 89 D
11 A38 Kfz Parkplatz [L] 68,5 435 0 D
12 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 23,4 69 11 B
13 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 49,8 774 254 C
14 A38 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 7,8 8 0 B
15 A38 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 0,8 8 0 A
16, 17 A38 Fuss Parkplatz 3,5 83 0 A
18, 19 A38 Fuss Frankfurter Straße 38,6 73 0 F
20 A39 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 33,3 750 177 B
21 A39 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 8,4 786 51 A
22, 23 A39 Fuss Haupteingang 34,5 318 0 E
24, 25 A39 Fuss nördl. Haltestelle 33,7 104 0 E
26 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 32,0 627 147 B
27 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 36,4 69 21 C
28, 51 A40 Kfz Maulbeerallee [R] 40,5 256 79 C
29, 52 A40 Kfz Maulbeerallee [L] 37,9 122 53 C
30 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 16,8 145 31 A
31 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 18,4 641 60 A
32 A40 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 2,3 8 0 A
33 A40 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 1,5 8 0 A
34, 35 A40 Fuss Frankfurter Straße (Nord) 28,0 12 0 D
36, 37 A40 Fuss Maulbeerallee 14,7 56 0 A
38, 39 A40 Fuss Frankfurter Straße (Süd) 35,6 160 0 F
40 A87 Kfz Frankfurter Landstraße [R,G] 22,3 399 70 B
41 A87 Kfz Frankfurter Straße [G] 35,1 393 95 C
42 A87 Kfz Frankfurter Straße [L] 16,5 503 95 A
43 A87 Kfz Virchowstraße [R] 13,5 337 50 A
44 A87 Kfz Virchowstraße [L] 42,5 102 30 C
45 23 Tram Frankfurter Landstraße [G] 2,7 8 0 A
46 24 Tram Frankfurter Straße [G] 1,1 8 0 A
47, 48 24 Fuss Frankfurter Landstraße 9,5 10 0 A
49, 50 24 Fuss Virchowstraße 14,0 10 0 A
(R) Rechtsabbieger
(G) Geradeausfahrer
(L) Linksabbieger
Q2K3Q1K2K1
Auswertung Merck Prognose_2Stufe_PM.xls 15.07.2015

Verkehrssimulation Merck Frankfurter Straße  -  Darmstadt
Anlage 6
Leistungsfähigkeitsuntersuchung - Kurzzeit-Baustelle Engstellensignalisierung
Qualitätstufen des Verkehrsablaufs
Kurzzeit-Baustelle Engstellensignalisierung zur Schwachlastzeit 
(zwischen ca.09:00 und 14:00Uhr: ca. 65% der nachmittäglichen Spitzenstunde) QSV
Nr. KP Art Verkehrsstrom aus: w [s] Q [Fz.] Stau [m]
1 A62 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 6,6 792 43 A
2 A62 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 4,2 564 38 A
3 A62 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 0,2 8 0 A
4 A62 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 1,3 8 0 A
5 A62 Bus Nordbahnhof 18,8 4 0 C
6, 7 A62 Fuss Frankfurter Straße 24,0 93 0 B
8 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 0,7 490 0 A
9 A38 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 0,7 2 0 A
10 A38 Kfz Parkplatz [R] gesperrt -
11 A38 Kfz Parkplatz [L] 86,2 286 59 E
12 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 38,7 45 13 C
13 A38 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 51,7 512 186 D
14 A38 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 35,2 8 0 D
15 A38 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 32,4 8 0 D
16, 17 A38 Fuss Parkplatz 3,1 83 0 A
18, 19 A38 Fuss Frankfurter Straße 68,8 73 0 F
20 A39 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 50,9 492 179 D
21 A39 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G]  - Baustelle - gesperrt - -
22, 23 A39 Fuss Haupteingang 61,7 318 0 F
24, 25 A39 Fuss nördl. Haltestelle 48,9 105 0 F
26 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [G] 20,8 411 66 B
27 A40 Kfz Frankfurter Straße (Nord) [L] 30,4 44 15 B
28, 51 A40 Kfz Maulbeerallee [R] 30,0 168 50 B
29, 52 A40 Kfz Maulbeerallee [L] 29,1 79 22 B
30 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [R] 10,6 94 22 A
31 A40 Kfz Frankfurter Straße (Süd) [G] 12,1 417 48 A
32 A40 Tram Frankfurter Straße (Nord) [G] 2,9 8 0 A
33 A40 Tram Frankfurter Straße (Süd) [G] 1,5 8 0 A
34, 35 A40 Fuss Frankfurter Straße (Nord) 28,3 12 0 D
36, 37 A40 Fuss Maulbeerallee 16,6 56 0 B
38, 39 A40 Fuss Frankfurter Straße (Süd) 35,5 159 0 F
40 A87 Kfz Frankfurter Landstraße [R,G] 19,5 261 45 A
41 A87 Kfz Frankfurter Straße [G] 33,6 257 79 B
42 A87 Kfz Frankfurter Straße [L] 14,3 329 79 A
43 A87 Kfz Virchowstraße [R] 11,6 219 30 A
44 A87 Kfz Virchowstraße [L] 37,4 65 20 C
45 23 Tram Frankfurter Landstraße [G] 2,7 8 0 A
46 24 Tram Frankfurter Straße [G] 1,1 8 0 A
47, 48 24 Fuss Frankfurter Landstraße 10,1 10 0 A
49, 50 24 Fuss Virchowstraße 14,7 10 0 A
(R) Rechtsabbieger
(G) Geradeausfahrer
(L) Linksabbieger
Q2K3Q1K2K1
Auswertung Merck Engstellensignalisierung .xls 21.07.2015

R T
Verkehrs- 
planung 
Julius-Reiber-Straße 17 
D - 64293 Darmstadt 
Telefon 06151 - 2712  0 
Telefax 06151 - 271220 
darmstadt@rt-p.de 
www.rt-p.de 
R+T   Ingenieure 
für Verkehrsplanung 
Dr.-Ing. Ralf Huber-Erler 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Verkehrsuntersuchung   
Merck – Frankfurter Straße 
Darmstadt 
Juli 2015 
 
 
Dipl.-Ing. Dominik Könighaus 
Dipl.-Ing. Martin Zahn  
Anlage II

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Inhalt 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15  
Inhalt 
1 Aufgabe und Vorgehensweise 1 
2 Analyse 1 
2.1 Verkehrsführung 1 
2.2 Verkehrsmengen 2 
2.3 Leistungsfähigkeit 5 
2.4 Schwachstellenanalyse 6 
3 Zukünftige Entwicklung 7 
3.1 Entwicklungen Firma Merck 7 
3.2 Leistungsfähigkeit 10 
3.3 Maßnahmen 11 
4 Fazit und Empfehlung 14 
Verzeichnisse 15

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Aufgabe und Vorgehensweise 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 1 
1 Aufgabe und Vorgehensweise 
Der Stammsitz der Firma Merck KGaA in Darmstadt ist überwiegend auf der 
Westseite der Frankfurter Straße angeordnet. Auf der Ostseite befinden sich 
derzeit hauptsächlich Parkierungsanlagen (Merck Parkplatz Ost). Im Ra h-
men des Programmes ONE Global Headquarters sind umfangreiche Verä n-
derungen beabsichtigt. Dabei wird die Eingangssituation zum Werksgelä nde 
neu gestaltet und auf der Ostseite werden neue Büroflächen und Parki e-
rungsanlagen geschaffen.  
Die Frankfurter Straße ist eine wichtige innerstäd tische Hauptverkehrsstr a-
ße. Sie dient der Fa. Merck zur Erschließung des Werksgeländes und ist 
dadurch auch für das  Erscheinungsbild des Unternehmens von großer 
Bedeutung.  
Inhalt dieser Untersuchung ist es, die verkehrliche Funktion sowie das Z u-
sammenspiel der Frankfurter Straße mit dem Werksgelände zu untersuchen. 
Als wichtige Datengrundlage müssen hierzu die Verkehrsmengen des Kfz -, 
Fuß- und Radverkehrs erhoben werden. Der Verkehrsablauf in der Frankfu r-
ter Straße und die Gestaltung werden in Form von Leis tungsfähigkeitsbe-
rechnungen und einer Schwachstellenanalyse untersucht und bewertet. 
Darauf aufbauend wird in einem weiteren Arbeitsschritt ein Planungskonzept 
für die Frankfurter Straße entwickelt und eng mit den Planungen zum Em a-
nuel-Merck-Platz (neues E ntrée der Firma Merck) verzahnt. Die detaillierte 
Planung des Platzes ist eine separate Teilplanung.  
2 Analyse 
2.1 Verkehrsführung 
Schwerpunkt der Verkehrsuntersuchung ist die Verkehrssituation der Fran k-
furter Straße im Bereich der Firma Merck. Für den entsprechenden Abschnitt 
zwischen Virchowstraße im Norden und dem Martin -Luther-King-Ring im 
Süden wurde die Bestandsituation analysiert. Eine Übersicht des Unters u-
chungsgebietes und der heutigen Verkehrsführung ist in Plan 1 dargestellt.  
Die Frankfurter  Straße hat als Hauptverkehrsstraße (ehemals Bundesstr a-
ße B 3) eine wichtige Funktion für den Kfz -Verkehr, den öffentlichen Pers o-
nennahverkehr (ÖPNV; 2 Straßenbahnlinien mit jeweils 15 -min-Takt), dem 
Radverkehr und dem F ußverkehr. Neben der Funktion als Nord -Süd-
Verbindung fungiert die Frankfurter Straße als Erschließungsachse der Fi r-
ma Merck. Die entsprechenden Parkierungsanlagen für den Rad - und Kfz-
Verkehr sind im Plan 1 verortet.

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Analyse 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 2 
Private Fahrräder können derzeit nicht mit auf das Werksgelände geno m-
men werden. Die Firma Merck bietet für Ihre Mitarbeiter abgeschlossene 
Fahrradabstellanlagen auf der Ostseite der Frankfurter Straße sowie im 
Süden des Werksgeländes an. Beidseiti g der Frankfurter  Straße bestehen 
Radwege (teils gemeinsame Geh - und Radwege), die als Einrichtungs -
Radwege beschildert sind. Die Werkstore an der Westseite der Frankfu r-
ter Straße dienen hauptsächlich dem Fußgängerverkehr und nur im geringen 
Maße dem Kfz -Verkehr. (Das Haupttor für den Kfz -Verkehr findet sich a u-
ßerhalb des Planungsbereichs im Nord -Westen des Werks an der 
Virchowstraße).  
Zur Querung der Frankfurter Straße stehen den Fußgängern drei Achsen zur 
Verfügung, die jeweils direkt an ein Werkstor füh ren. Diese Querungen sind 
signalisiert, als Furten an den Signalanlagen (LSA) bzw. als Fußgänge r-
schutzanlage (FSA). Als Zentrale Fußgängerachse lässt sich die FSA nör d-
lich des bisherigen Besucherzentrums (Pyramide) ausmachen. Hier addi e-
ren sich die Fußgäng erströme von und zu den Straßenbahn -Haltestellen 
(Merck) mit der Verknüpfung zu den Rad- und Kfz-Parkplätzen.  
Die Defizite der heutigen Situation sind im Abschnitt 2.4 beschrieben. 
2.2 Verkehrsmengen 
Wichtige Basis, auch der weiteren planerischen Schritte, ist die Analyse der 
bestehenden Verkehrsmengen. Hierzu wurden aktuell umfangreiche Erh e-
bungen durchgeführt. Die Lage der Zählstellen ist in Plan 2 dargestellt. Die 
Erhebungen wurden in der Zeit vom 10. bis zum 18.09.2014 als 24 -stündige 
Videobeobachtungen durchgeführt. Als Ergebnis der Erhebungen können so 
die Kfz-, Rad- und Fuß-Verkehrsströme für den Ist -Zustand aufgezeigt we r-
den. Auf Grundlage dieser Daten können mögliche zukünftige V eränderun-
gen und deren Auswirkungen überprüft werden. 
Alle Zählstellen wurden zur Erhöhung der Stichprobengenauigkeit zweifach, 
d.h. an zwei repräsentativen Werktagen, erhoben. Die Schwankungsbreite 
bewegte sich dabei im Rahmen des Üblichen. Die im Folgend en angegebe-
nen Bestandsverkehrsmengen wurden entsprechend aus beiden Zähltagen 
gemittelt.  
Die detaillierte Auswertung der Zählergebnisse ist in Anlage 1 zusammen-
gestellt. Eine Übersicht, insbesondere der werksbezogenen Verkehrsströme, 
zeigt Plan 3.  
Kfz-Verkehr 
Die Lastrichtung des Kfz-Verkehrs wird in der Frankfurter Straße maßgeblich 
beeinflusst von den Verkehren von und zum Merck Parkplatz -Ost. Der an 
Merck vorbei fließende durchgehende Kfz -Verkehr ist zur vormittägl ichen 
Spitzenstunde überwiegend in Richtung Darmstadt-Innenstadt gerichtet.

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Analyse 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 3 
Die Querschnittsbelastung der Frankfurter Straße beträgt rund 1.500  Kfz/h 
im Norden und 1.800  Kfz/h im südlichen Abschnitt. De r Schwerverkehrsan-
teil liegt auf einem moderaten Niveau von rund  4%. Zur nachmittäglichen 
Spitzenstunde ist ein entgegengerichteter, allerdings weniger deutlich au s-
geprägter Hauptstrom e rkennbar. Die Querschnittsbelastung liegen mit 
rund 1.600 Kfz/h (Norde n) und rund  1.900 Kfz/h (Süden) geringfügig über 
der vormittäglichen Spitzenstu nde. Der Schwerverkehrsanteil ist gering, mit 
rund 2%.   
Das Areal Merck Parkplatz Ost umfasste zum Erhebungszeitpunkt rund 
2.500 Kfz-Stellplätze. Nach Angaben der Firma Merck i st nur ein geringer 
Anteil der Mitarbeiterschaft (ca. 10%) im Schichtdienst tätig. Entsprechend 
ist die zeitliche Ausprägung der Mitarbeiter -Verkehrsströme von und zum 
Parkplatz Ost ähnlich zu Büronutzungen. Wie die Zusammenfassung in 
Tabelle 1 zeigt, ist die vormittägliche Spitzenstunde verkehrsstärker (Z u-
fluss: rund  700 Kfz/h), als die nachmittägliche (A bfluss: rund 600  Kfz/h). Im 
Verlauf eines Werktages fließen dem Areal Merck Parkplatz Ost 
rund 3.500 Kfz zu und wieder ab, d.h. es handelt sich um rund 7.000  Kfz-
Fahrten/24h. 
Merck Parkplatz Ost  
rund 2.500 Kfz-Stellplätze 
 Zufluss Abfluss 
vormittägliche  
Spitzenstunde 706 Kfz/h 35 Kfz/h 
nachmittägliche  
Spitzenstunde 70 Kfz/h 602 Kfz/h 
Gesamter Werktag  
(Verkehrsmenge in 24h) 3.520 Kfz/24h 3.520 Kfz/24h 
Tabelle 1 Kfz-Verkehrsströme Parkplatz Ost – Bestand  
Das Areal Parkplatz Ost ist heute über drei Anschlüsse mit dem umliege n-
den Straßennetz verknüpft – zwei vorfahrtsgeregelte Einmündu ngen im 
Norden in die Maulbeerallee und eine signalgeregelte Anbindung im Süden 
direkt an die Frankfurter Straße. Die südliche Anbindung ist dabei am ve r-
kehrsstärksten. Räumlich verteilen sich die Kfz -Verkehrströme im Tagesmi t-
tel wie folgt: 
 rund Zwei Drittel über die südliche Parkplatz Anbindung: 
Relation Parkplatz Ost  Richtung Darmstadt-Innenstadt  
 rund ein Viertel über die Anschlüsse Maulbeeralllee: 
in der Relation Parkplatz Ost  Frankfurter Straße (hauptsächlich 
Richtung Norden) 
 knapp 10 Prozent über den östlichen Anschluss Maulbeeralllee: 
in der Relation Parkplatz Ost  Richtung Kranichstein, Osten

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Analyse 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 4 
Festzustellen ist ferner, dass sich durch die in Norden und im Süden gel e-
genen Parkplatz-Anbindungen eine sehr gute Vorverteilung der Kfz -Ströme 
ergibt – von Süden kommende Fahrten nutzen beispielsweise die Südz u-
fahrt des Parkplatzes. Auf diese Weise werden Umwegfahrten in der Fran k-
furter Straße vermieden.  
Fußverkehr 
Entlang der Frankfurter Straße (in Nord  Süd Richtung) ist eine eher g e-
ringe Fußgängerzahl zu beobachten, die erst im Süden des Werkes in der 
Relation zum Nordbahnhof merklich ansteigt ( Anlage 1). Die stärksten Fu ß-
gängerströme queren die Frankfurter Straße ( Plan 3). Dies erklärt sich 
dadurch, dass der größte Teil (die meisten Arbeitsstätten) der Firma Merck 
auf der Westseite der Frankfurter Straße liegt und die Stellplätze (Kfz und 
die meisten Fah rradstellplätze) sowie die ÖPNV -Haltestellen (Straßenbahn, 
Bus und Eisenbahn) auf der Ostseite der Frankfurter Straße liegen. Entspr e-
chend hoch ist der Querungsbedarf. An einem Werktag queren knapp 
11.000 Fußgänger die Frankfurter Straße im B ereich der Firma Merck. Zur 
vormittäglichen Spitzenstunde sind es knapp 1. 000 Fußgänger, zur nachmit-
tägliche Spitze rund 850  Fußgänger, die die Frankfurter Straße queren. Die 
Ströme verteilen auf insgesamt 4 signalisierte Querungsstellen (2 Maulbee-
rallee, FSA zum Fußgängertor und südliche Parkplatz -Anbindung). Ein rela-
tiv starker Fußgängerstrom quert die Frankfurter Straße im Bereich der Ei-
senbahnbrücke (Relation Täubcheshöhlenweg  Nordbahnhof) ohne Sig-
nalisierung über die Straßenbahngleise und 4-Kfz-Fahrstreifen.  
Radverkehr 
Anders als beim Fußverkehr, verläuft der Radverkehr hauptsächlich im Zuge 
der Frankfurter Straße (in Nord  Süd Richtung). In der Summe beider 
Radverkehrsanlagen (Ost- und Westseite) verkehren entlang der Frankfurter 
Straße rund 1.200 bis 1.600 Radfahrer/24h. Die höchste Radverkehrsmenge 
tritt im südlichem Abschnitt im Bereich der Eisenbahnbrücke bzw. Nor d-
bahnhof auf.  
Die beidseitig der Frankfurter Straße sind die Radwege als Einrichtungsw e-
ge beschildert. Dennoch sind zahlreiche "Geisterradler" zu beobachten. Im 
Tagesmittel sind an der Westseite der Frankfu rter Straße rund 10  - 13%, an 
der Ostseite teils 25% der Radfahrer entgegen der vorgeschriebenen Fahr t-
richtung unterwegs. Dies ist zum Großteil auf "besonders umwegempfindl i-
che" Radfahrer, welche die an der Ostseite der Frankfurter Straße geleg e-
nen Radabst ellanlagen der Firma Merck nutzen, zu erklären. Besonders 
deutlich wird dies zur vormittäglichen Spitzenstunde. Hier sind auf der Os t-
seite der Frankfurter Straße im Abschnitt südlich des Ortsausgangs Arhei l-
gen bis über die Maulbeerallee hinweg mehr Radfahr er in Ric htung Süden 
(35 Räder/h) erfasst worden (d.h. entgegen der vorgeschriebenen Fahrtric h-
tung), als in Richtung Norden (18 Räder/h).

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Analyse 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 5 
Dies führt zu Konflikten insbesondere an den Einmündungen mit Fußgä n-
gern und dem Kfz-Verkehr (vergl. Abschnitt 2.4).  
ÖPNV 
Die Firma Merck ist sehr gut an den öffentlichen Personennahverkehr 
(ÖPNV) angebunden. Fahrgastzahlen der Eisenbahn (Nordbahnhof) liegen 
leider nicht vor.  
Fahrgastzählungen die im Auftrag der HEAG mobilo im Juli 2014 erhoben 
wurden, ergaben für die Straßenbahnhaltestellen Merck rund 650  Ein- und 
Aussteiger/24h und rund 900  Ein- und Aussteiger/24h an der Haltestelle 
Maulbeerallee.  
2.3 Leistungsfähigkeit 
Der gestalterische Spielraum in der Frankfurter Straße hä ngt im starken 
Maße von den Erfordernissen des Kfz -Verkehrs ab. Der erforderliche Fl ä-
chenbedarf ergibt sich insbesondere aus der Leistungsfähigkeit der Knote n-
punkte – Anzahl der Abbiegefahrstreifen, Rückstaulängen etc.  
Aus den erhobenen Kfz -Verkehrsmengen und -strömen wird die Leistung s-
fähigkeit der Frankfurter Straße ermittelt. Basis der Berechnung sind die, von 
der Stadt Darmstadt zur Verfügung gestellten, Signalprogramme und Lag e-
pläne (Knotenpunktgestaltung, Spuraufteilung). Die Knotenpunkte en tlang 
der Frankfurter Straße sind heute verkehrsabhängig koordiniert, mit e igenen 
Phasen für die Straßenbahn.  
Die Beurteilungen der Lei stungsfähigkeit erfolgt nach dem HBS 2001/2009 1 
und reichen von A (sehr kurze Wartezeiten) bis F (extrem lange Warteze i-
ten). Angestrebt wird eine Qualitätsstufe (QSV) D oder besser. Eine QSV  E 
zeigt das Erreichen der Kapazität an, es bilden sich Rückstaus. Bei einer 
QSV F ist die Anlage übe rlastet. Es kommt zu extrem langen Wartezeiten 
und stetig wachsenden Rückstaus.  
Das Berechnun gsverfahren nach dem HBS betrachtet die Knotenpunkte 
einzeln und mit einem sogenannten Festzeitprogramm, welches nur bedingt 
auf die tatsächliche Verkehrssituation anpassbar ist. Eine vollverkehrsa b-
hängige Steuerung und die Wechselwirkungen der Knotenpunkt e unterei-
nander lässt sich nur mittels mikroskopischer Verkehrssimulation da rstellen. 
Es ist jedoch davon auszugehen, dass sich durch die Koordinierung vor 
allem in der Frankfurter Straße eher geringere Wartezeiten und kürzere 
Rückstaulängen einstellen, als es das statische Berechnungsverfahren nach 
dem HBS ergibt. Folglich liegt das gewählte Berechnungsverfahren  auf der 
ingenieurstechnisch sicheren Seite und ist Stand der Technik. 
                                            
1  FGSV, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS 2001/2009. Köln 2010.

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Darmstadt 
   Analyse 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 6 
Die heutigen Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs der vormittäglichen sowie 
der nachmittäglichen Spitzenstunden sind zur Übersicht in Plan 4 veran-
schaulicht. Die detaillierten Berechnungsergebnisse sind in Anlage 5 zu-
sammengestellt.  
Die Leistungsfähigkeitsüberprüfung des Bestands zeigt, dass an allen Kn o-
tenpunkten im Untersuchungsraum die Leistungsfähigkeit gegeben ist (mi n-
destens QSV D) und teils deutliche Kapazitätsreserven vorhanden sind. Die 
meisten Kfz-Verkehrsströme sind mit QSV A oder B bewertet, d.h. haben nur 
geringe Wartezeiten und entsprechend gute Leistungsfähigkeit.  
Die längsten Wartezeiten wurden für den Linksabbiegestrom Frankfu r-
ter Straße  Maulbeerallee während der vormittäglichen Spitzenstunde 
ermittelt (QSV D). Hier wirkt es sich ungünstig aus, dass der starke Linksa b-
biegestrom (größtenteils Mitarbeiter -Zustrom zum Merck -Parkplatz) nicht in 
einer separaten Phase geführt ist, sondern den Gegenverkehr abwarten 
muss.  
Inwiefern diese Reserven ausreichen, um z.B. Knotenpunkte ko mpakter zu 
gestalten, wird in späteren Planungsschritten geprüft.  
2.4 Schwachstellenanalyse 
Die jetzige Gestaltung und städtebauliche Wirkung der Frankfurter Straße im 
betrachteten Abschnitt wird in vielerlei Hinsicht als unbefriedigend bzw. 
verbesserungswürdig empfunden. Dies resultiert nur zum Teil aus schadha f-
ter Substanz (der bauliche Zustand erscheint überwiegend befriedigend). 
Vielmehr stehen Funktion und Flächenbedarf oftmals in ungünstigem Ve r-
hältnis – vor allem wirkt die Frankfurter Straße als stark t rennende Achse, 
die das Firmengelände von Merck durchschneidet. Im Plan 5 sind die beste-
henden Schwachstellen benannt und verortet. 
Obwohl an den drei großen Werkstoren lichtsignalgeregelte Querungsmög-
lichkeiten bestehen, ist die Trennwirkung der Frankfurter Straße hoch. Es 
fehlen zusätzliche Querungsmöglichkeiten für den Rad - und Fußverkehr. An 
den vorhandenen Querungen sind u.a. zu Spitzenzeiten die Aufstellflächen 
für Fußgänger teilweise zu knapp bemessen, sod ass in der Folge Konflikte 
mit dem Radverkehr (angrenzende Radwege) entstehen. Ungünstig ist hie r-
bei, dass die getrennten Radwege (durch Beschilderung und Ge staltung 
vom Gehweg separiert) dem Radverkehr formal Vorrang gegenüber den 
querenden Fußgängern geb en. An manchen Signala nlagen ist der Radweg 
daher in die Signalisierung mit aufgenommen (Haltel inie auf dem Radweg). 
Dies wird vom Radverkehr jedoch oftmals missachtet. Zudem sind die Halt-
elinien teils stark verwittert, d.h. kaum erkennbar.  
Die nur punktu elle Querbarkeit der Frankfurter  Straße wirkt sich auch auf 
den Radverkehr negativ aus. Die vorhandenen Einrichtungs -Radwege wer-

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Darmstadt 
   Zukünftige Entwicklung 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 7 
den häufig in der falschen Fahrtrichtung genutzt 2. Dies zeigt auch die Ve r-
kehrserhebung. In der Konsequenz ergeben sich Konflikt e mit dem Kfz- und 
Fußverkehr, auch da in der "falschen" Fahrtrichtung keine Beschilderung 
und Signalisierung vorhanden sind.  
Die Rad - und Fußwege werden im Bereich der Werkstore durch Kfz bl o-
ckiert. Dies sind Bring - und Holverkehre, die zwar jeweils nur kurz mit dem 
Pkw auf dem Rad- und Fußweg halten. In der Summe stellt dies jedoch e ine 
starke Beeinträchtigung insbesondere des Radverkehrs dar.  
An den Einmündungen Frankfurter Straße / Maulbeerallee und der südlichen 
Parkplatz-Anbindung kommt es zu Missve rständnissen und zur Gefährdung 
von Fußgängern und Radfahrern. An beiden Einmündungen ist die Furt stark 
abgesetzt. An der Einmündung der südlichen Parkplatz -Anbindung ist dies 
durch den großzügig und sehr fahrdynamisch geführten Rechtsabbiegestre i-
fen (Fra nkfurter Straße  Parkplatz Merck) bedingt. An der Einmündung 
Maulbeerallee ist dies durch die Wendeschleife der Straßenbahn bedingt. 
Erschwerend kommt hier die komplexe Verkehrssituation der Linksabbieg er. 
Der Linksabbieger in die Maulbeerallee hat keine eigene Phase, d.h. er 
muss den Gegenverkehr abwarten. Insbesondere morgens entstehen hier 
relativ lange Wartezeiten (vergl. Kap. 2.3). Anschließend müssen die Str a-
ßenbahngleise zweifach gequert werden (durchgehe nde Gleise und We n-
degleis). Offensichtlich ist die Verkehrssituation für viele Verkehrsteilnehmer 
so komplex, dass der anschließend zu querenden und bevorrechtigten Fuß - 
und Radfurt nicht die erforderliche Aufmerksamkeit gewidmet wird.  
3 Zukünftige Entwicklung 
3.1 Entwicklungen Firma Merck 
Die Firma Merck beabsichtigt am Darmstädter Standort im Rahmen des 
Programmes ONE Global Headquarters  umfangreiche Veränderungen. 
Dabei wird u.a. die Eingangssituation zum Werksgelände in der Frankfurter 
Straße neu gestaltet u nd auf der Ostseite werden neue Büroflächen und 
Parkierungsanlagen geschaffen (Plan 6).  
Die Eingangssituation soll mit einem neuen Platz, dem Emanuel -Merck-
Platz, umgestaltet werden. Eine der Kernideen dabei is t, dass die Trennwi r-
kung der Frankfurter Straße zwischen den Ost - und Westteilen des Werkes 
vermindert wird. Die Firma Merck möchte sich damit stärker der Öffentlic h-
keit öffnen.  
Für den Bereich östlich der Frankfurter Straße soll ein städtebaulicher Ra h-
menplan erstellt werden. Dieser wird im Kernbereich (Areal zwischen Mau l-
                                            
2  Die Anordnung der Radabstellanlagen an der Ostseite ist ungünstig, da so die Frankfurter Straße insgesamt 
dreimal gequert werden muss (Hin- und Rückweg).

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Zukünftige Entwicklung 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 8 
beerallee und dem Werkstor Süd) durch einen Bebauungsplan weiter ko n-
kretisiert. Geplant ist das Besucher-Zentrum sowie Büronutzungen der Firma 
Merck auf Flächen des heutigen Parkplatzes  Ost abschnittsweise zu entw i-
ckeln. Der Zielzustand sieht dort insgesamt:  
 90.000 m² Bruttogeschossfläche Büronutzung und 
 3.500 Kfz-Stellplätze (Zuwachs von 1.000 Stellplätzen) vor. 
Verkehrliche Auswirkungen 
Der Hauptteil der Mitarbeiter Kfz -Stellplätze wir d in einem (derzeit im Bau 
befindlichen) Parkhaus zusammengefasst. Weitere Mitarbeiter -Stellplätze 
sollen dezentral als Tiefgaragen den einzelnen Neubauten zugeordnet we r-
den. Ein weiteres Parkhaus ist neben dem zukünftigen Bes ucher-Zentrum 
vorgesehen, es s oll Besuchern dienen, wie auch Mitarbeiter -Stellplätze 
enthalten.  
Die äußere Erschließung des Areals bleibt im Vergleich zu heute weitgehend 
gleich – der südliche Anschluss an die Frankfurter Straße und zwei Anbi n-
dungen an die Maulbeerallee. Hierdurch ble ibt für die Mitarbeiter die Zuw e-
gung weiterhin flexibel möglich – unverändert können von Norden zufahre n-
de Mitarbeiter über die Maulbeerallee (Norden) zu den Kfz -Stellplätzen ge-
langen und von Süden kommende steuern weiterhin den südlichen A n-
schluss direkt an der Frankfurter Straße an. Umwegfahrten werden so ve r-
mieden. Für Besucher soll die Wegweisung so aufgebaut werden, dass von 
Süden direkt ins Besucherparkhaus zugefahren wird.  
 
Verkehrlich wirkt sich die Erweiterung wie folgt aus:

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
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   Zukünftige Entwicklung 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 9 
 äußere Erschließung:  
Die äußere Erschließung des Areals bleibt weitgehend unverändert. 
Es werden daher auch keine Veränderungen der Richtungsverte i-
lung des Kfz -Verkehrs erwartet. Dies trifft auch auf die Linksabbi e-
ge-Ströme zu. In der Frankfurter Straße wird es demnach – wie heute 
auch – kaum Linksabbieger von Norden in die südliche Zufahrt 
geben. 
 Büronutzung:  
Es werden neue Stellen geschaffen, ein Teil der Mitarbeiter wird aber 
auch werksintern verlagert. Belastbare Angaben der zukünftigen g e-
samten Mitarbeiteranzahl sind daher schwierig.  
 Besucher-Zentrum 
Das Besucher-Zentrum wird lediglich räumlich verlagert. Die Lage der 
zugehörigen Kfz-Stellplätze ändert sich im Werksgelände nur gerin g-
fügig. Es wird keine signifikante Zunahme der Besucherfrequenz  
erwartet. 
 Kfz-Anteil 
Der im  Westen gelegene Werksbereich darf heute nicht mit Priva t-
fahrrädern befahren werden. Ein wichtiger Vorteil des Fahrrades g e-
genüber dem Kfz – kurve Wege vom Stellplatz zum Gebäude – 
kommt daher heute nur eingeschränkt zum Tragen. Im Zuge der 
Neubebauung der Ostseite (überwiegend Büronutzung, keine Produk-
tion) sollen zusätzliche, den jeweiligen Gebäuden zugeordnete Fah r-
radstellplätze entstehen. Im Bereich der Haltestelle Merck sind weit e-
re Fahrradstellplätze u.a. für alternative Nutzungen (wie z.B. Call a 
Bike der DB) angedacht. Insgesamt wird dadurch die Fahrradnutzung 
für einen größeren Teil der Mitarbeiterschaft attraktiver. Zudem we r-
den in dieser Untersuchung Vorschläge erarbeitet, die u.a. auf eine 
verbesserte Zuwegung für den Radve rkehr zur Firma Merck a bzielt. 
Im Zuge der Umgestaltung zum Emanuel -Merck-Platz ist die Attrakt i-
vierung der Straßenbahn Halteste lle vorgesehen. Gleichzeitig entfällt 
die Haltestelle Maulbeerallee. Die Wegelängen ins Werksgelände ä n-
dern sich dadurch nicht, die internen Wege werde n potenziell länger.  
Am Nordbahnhof ist neben der Sanierung des Bahnhofs die Umge-
staltung des Vorplatzes geplant. Die Umsetzung dieser Planungen 
bedeutet eine sehr deutliche Attraktivierung und ein Aufbau von Nu t-
zungshemmnissen (soziale Sicherheit).  
Zusammenfassend lassen sich mehrere Faktoren erkennen, die z u-
künftig für eine stärkere Nutzung des Umweltverbundes (Rad und 
ÖV) sprechen, d.h. für einen Rückgang der Kfz -Nutzung.  
Um auf der ingenieurstechnisch sicheren Seite zu liegen, wird von e i-
nem unveränderten Kfz-Anteil ausgegangen.  
 Stellplatzanzahl 
Die zukünftig mögliche Kfz -Verkehrszunahme ergibt sich daher aus

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Zukünftige Entwicklung 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 10 
der Erhöhung der Stellplatzanzahl, die sich von heute rund 2.500 auf 
3.500 STP erhöht.   
Entsprechend ist mit einer Zunahme der Kfz -Verkehrsmenge von 
40 Prozent zu rechnen , die durch das Areal des heutigen Parkpla t-
zes Ost induziert wird.  
Im Zuge des Umbaus des Areals heutiger Parkplatz Ost, kann es z.B. für 
Bauphasen erforderlich werden, dass der östliche Anschluss an die Mau l-
beerallee übergangsweise geschlossen wird. Im Rahmen der nachfolgenden 
Leistungsfähigkeitsbetrachtung muss daher überprüft werden, ob beide 
Anschlüsse an die Maulbeerallee zur Wahrung der Leistungsfähigkeit no t-
wendig sind. Entsprechend sind nachfolgend die Verkehrsmengen fü r di e-
sen (verkehrlich ungünstigeren) Zwischenzustand ermittelt. Auf diese Weise 
ergeben sich die in Anlage 2 angegebenen Kfz-Neuverkehre3. Die zukünft i-
gen Kfz -Gesamtverkehrsmengen sind Anlage 3 zu entnehmen. Zusätzlich 
sind die zukünftigen Kfz-Verkehrsströme in Plan 7 grafisch veranschaulicht.  
Areal Merck Parkplatz Ost  
rund 3.500 Kfz-Stellplätze 
 Zufluss Abfluss 
vormittägliche  
Spitzenstunde 989 Kfz/h 49 Kfz/h 
nachmittägliche  
Spitzenstunde 98 Kfz/h 843 Kfz/h 
Gesamter Werktag  
(Verkehrsmenge in 24h) 4.922 Kfz/24h 4.922 Kfz/24h 
Tabelle 2 Prognose Kfz-Verkehrsströme Areal Merck Parkplatz Ost  
3.2 Leistungsfähigkeit 
Auch unter den zukünftigen Verkehrsmengen muss die Leistungsfähi gkeit 
der Knotenpunkte gegeben sein. Gleichzeitig sollen Spielräume für Umge-
staltungen ausgelotet werden. Der nachfolgenden Leistungsfähigkeitsbe-
rechnung wird daher unterstel lt, dass die Frankfurter  Straße im Bereich des 
Emanuel-Merck-Platzes zukünftig 2 -streifig statt bisher 4 -streifig sein wird. 
Zusätzlich wird geprüft, ob beide Anschlüsse an die Maulbeerallee zur Wa h-
rung der Leistungsfähigkeit zwingend erforderlich sind. Dies wird für den Fall 
untersucht, dass z.B. für Bauphasen der östliche Anschluss an die Mau lbee-
rallee übergangsweise geschlossen werden würde.  
                                            
3  im Fuß- und Radverkehr sind die unveränderten Bestandsmengen angesetzt, da zur Prognose noch maßgebli-
che Einflussgrößen offen sind (u.a. Wegenetz Erweiterungsfläche, Lage der Parkhäuser, Lage der Radabstel l-
anlagen)

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Zukünftige Entwicklung 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 11 
Analog zur Vorgehensweise in Kapitel  2.3 werden die Bestandsknotenpunk-
te mit den von  der Stadt Darmstadt zur Verfügung gestellten, Signalpr o-
grammen herangezogen und mit den Prognoseverkehrsmengen beau f-
schlagt. Signaltechnische Änderungen werden nur an zwei Knotenpunkten 
vorgenommen:  
 Frankfurter Straße / Maulbeerallee: Änderung an LSA  
separate Linksabbiegephase (Frankfurter  Straße  Maulbeerallee) 
zur Wahrung der Leistungsfähigkeit und zur Konfliktvermeidung mit 
dem Rad- und Fußverkehr in der Furt  
 Frankfurter Straße / südliche Anbindung Merck: Teilumbau aus Ge-
staltungsgründen (Annahme: F ahrbahn im Emanuel -Merck-Platz z u-
künftig 2-streifig)  
Für die südliche Knotenzufahrt wird eine Fahrstreifensubtraktion vo r-
geschlagen (Rechter Fahrstreifen Rechtsabbieger zu Merck, linker 
Fahrstreifen geradeaus).   
Die nördliche Knotenzufahrt wird unmittelb ar nach dem Platz -Bereich 
auf 2  Fahrstreifen aufgeweitet – dies ist weniger aus Gründen der 
Leistungsfähigkeit erforderlich, sondern um Rückstaus in den Platz -
Bereich hinein zu vermeiden. 
Die zukünftigen Leistungsfähigen, die sich bei den geplanten Umgesta ltun-
gen bzw. Änderungen ergeben, sind (analog zur Vorgehensweise im Kap i-
tel 2.3) für die vo rmittäglichen sowie die nachmittäglichen Spitzenstunden 
ermittelt und zur Übersicht in Plan 8 veranschaulicht. Die detaillierten B e-
rechnungsergebnisse sind in Anlage 6 zusammengestellt.  
Für die Frankfurter Straße insgesamt ist mit keiner signifikanten Veränd e-
rung der Verkehrsqualität zu rechnen. Trotz leichter Verkehrszunahme info l-
ge der Werkserweiterung und der geplanten Fahrstreifenreduzierung im 
Platzbereich wird die Leistungsfähigkeit des durchgehenden Kfz-Verkehrs in 
der Frankfurter Straße kaum tangiert.  
 
3.3 Maßnahmen  
Im folgenden werden Maßnahmen vorgeschlagen, mit dem Ziel Ver besse-
rungen im Straßenraum der Frankfurter Straße zu erreichen. Motivation ist 
es einerseits die Verkehrssicherheit zu verbessern, die Leichtigkeit des 
Verkehrsablaufes zu erhalten und zusätzlich im Bereich der Firma Merck ein 
angemessenes städtebauliches Umfeld zu schaffen. Die vorg eschlagenen 
Maßnahmen sind in Plan 9 vorortet. Sie betreffen in erster Linie den öffentl i-
chen Straßenraum, von einer Verbesserung profitiert jedoch die Allgemei n-
heit (Hauptve rbindungsstraße Verknüpfung Arheilgen – Innenstadt), wie 
auch die Firma Merck (Eingangssituation) gleichermaßen. Dies zeigt sich 
u.a. bei der Radverkehrsführng.

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Zukünftige Entwicklung 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 12 
Die Frankfurter Straße ist eine wichtige Radverkehrsverbindung Arheil-
gen  Merck  Nordbahnhof  Innenstadt. Wichtige Ziele wie der Nor d-
bahnhof und auch die meisten Radabstellanlagen der Firma Merck b efinden 
sich auf der Ostseite der Frankfurter Straße. Entsprechend hoch ist bereits 
heute das Fahrradaufkommen und der Anteil der Radfahrer, die die Wege 
als Zw eirichtungsradweg nutzen. Dieser offenkundige Bedarf sollte durch 
eine reguläre Lösung mit Zweirichtungsradverkehr baulich und verkehr s-
rechtlich eingerichtet werden. Wir schlagen beidse itig der Frankfurter Straße 
gemeinsame Geh - und Radw ege im Zweirichtung sverkehr vor, die Breite 
sollte durchgängig ca. 4 Meter oder mehr betragen.  
Punktuell queren starke Fußgängerströme der Firma Merck die Radwe g-
achse. Entsprechend ist hier eine gemeinsame Geh - und Radwegführung 
besser geeignet, als eine getrennte Führung, denn auf diese Art der Ra d-
verkehr an das Miteinander mit Fußgängern im gesamtem Streckenverlauf 
gewöhnt (erhöhte Rücksichtnahme). Andernfalls müssten die Radwege bei 
einer getrennten Führung im Bereich der Fußgängerquerungen (wie in Höhe 
der Haltestelle Me rck) in die Signalisierung mit aufg enommen werden, zum 
Schutz der kreuzenden Fußgänger. Erfahrungsgemäß würde ein solches 
Rotlicht von vielen Radfahrern missachtet werden. Damit wäre die Situation 
lediglich verkehrsrechtlich geklärt, die heute beanstandete  Gefährdung der 
Fußgänger bestünde jedoch weiter.  
Im Bereich des neugeplanten Emanuel -Merck-Platzes wird u.a. durch die 
Anpassung der Kfz -Verkehrsflächen die Aufstellfläche vor den Fußgänge r-
querungen der Frankfurter Straße vergrößert. Dadurch wird der heu te b e-
stehende Konflikt zwischen Rad - und Fußverkehr gemildert (au sreichend 
Platz und gute gegenseitige Sicht).  
Die Signalschaltung an der Einmündung Maulbeerallee/Frankfurter Stra-
ße sollte um eine separate Phase für Linksabbieger (Frankfurter Straße  
Maulbeerallee) ergänzt werden. Hierdurch wird die heute bestehende G e-
fährdung des Rad- und Fußverkehrs in der Furt vermieden. Entsprechend ist 
dies für die sichere Führung eines Zweirichtungsradweges eine wichtige 
Vorraussetzung. Die Änderung an der Signalanl age ist aber auch erforde r-
lich, um die in Folge der Werkserweiterung ansteigenden Verkehrsmengen 
zu den Parkierungseinrichtungen leistungsfähig abwickeln zu können (mo r-
gendliche Spitzenstunde).  
Heag mobilo beabsichtigt die Haltestelle Maulbeerallee zukünftig entfallen 
zu lassen. Hierdurch werden im Bereich des Geh - und Radweges Flächen 
frei. Entsprechend kann die heutige Engstelle relativ einfach ertüchtigt we r-
den. Durch den Wegfall der Haltestelle Maulbeerallee, wird sich jedoch die 
Fahrgastzahl an der Ha ltestelle Merck deutlich erhöhen (etwa verdoppeln). 
Nach Berechnungen von Heag mobilo  reicht die heutige Bahnstiegbreite 
dazu formal aus. Allerdings hat die Schwachstellenanalyse gezeigt, dass 
infolge von Pulkbildung der wartenden Fahrgäste der Wartebereic h bereits

Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße 
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P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 13 
heute beengt ist. Die Haltestelle Merck wird zukünftig unmittelbar nördlich 
an den neu geschaffenen Emanuel-Merck-Platz angrenzen. Entsprechendes 
sollte die Haltestellengestaltung widerspiegeln. Die Verbreitung des War-
tebereichs und eine angemessene, attraktive Gestaltung der Haltestelle wird 
daher dringend empfohlen. Grundsätzlich bedeutet der Wegfall der Halt e-
stelle Maulbeerallee längere Wege für einige Mitarbeiter der Firma Merck. 
Empfohlen wird eine zwe ite Fußgängerquerung nördlich der Haltest elle 
Merck.  
Im heutigen Straßenraum wird den Bring- und Holverkehren nicht ausrei-
chend Rechnung getragen, mit der Folge, dass haltende Kfz die Geh - und 
Radwege blockieren. Hierzu wird vorgeschlagen, am Tor Nord und Sü d 
jeweils Kurzzeitstellplätze (max. 15 Minuten) herzustellen. Dies kann in Form 
von Parkbuchten (etwa 3 Pkw -Stellplätze) jeweils an beiden Tor en in den 
Seitenraum eingepasst werden. Im Bereich des Besucherzentrums (Pyram i-
de) entfällt der Konflikt, da einerseits das Besucherzentrum räumlich ver la-
gert wird und andererseits die geplante Umgestaltung des Platzbere iches 
dieses Falschparken wirksam verhindert. Angedacht ist, durch Sen kpoller 
nur berechtigte Kfz eine Zufahrtmöglichkeit auf den Platzbereich zu gewä h-
ren. Bring- und Holverkehre die Mitar beiter zum zentralen Fußgänge rtor (im 
Platzbereich) fahren möchten, wird erwogen eine Ausweichfläche östlich des 
geplanten neuen Besucherzentrums an zubieten.  
Für den Knotenpunkt der südlichen Parkplatz-Anbindung (zum heutigem 
Parkplatz Ost) wird eine tei lweise Umgestaltung empfohlen. Ziel ist es, e i-
nerseits die jetzigen Sicherheitsdefizite zu minimieren durch eine weniger 
fahrdynamische Führung des Rechtsabbiegers. Zum anderen soll hier in 
Fahrtrichtung Norden zukünftig die Einleitung auf den geplanten (n ur ei n-
streifigen) Emanuel-Merck-Platz erfolgen. Es bietet sich entsprechend eine 
Fahrstreifensubtraktion an, mit einem Geradeaus -Fahrstreifen und einem 
separaten Rechtsabbiegestreifen. Wichtig ist hierbei, dass der Rechtsabbi e-
gestrom nicht aus der Signalis ierung heraus genommen werden kann. Auch 
wenn kein Konflikt zur Str aßenbahnführung besteht, ist hier ein freier 
Rechtsabbieger nicht möglich. Denn dieser Signalschutz ist für die südliche 
Fußgängerfurt (Querung der Frankfurter Straße zum Südtor) unverzicht bar – 
und die Verkehrsqualität des Kfz-Verkehrs auch trotz Signalisierung gut, d.h. 
die Wartezeiten gering. Hierzu wurde ein Umbauvorschlag erarbeitet und in 
die Pl anungen zum Emanuel -Merck-Platz eingebracht. Dieser Vorschlag 
sieht auch vor, den Bordsteinv erlauf des Rechtsabbiegestreifens so zu ve r-
ändern (stärker definierte Kurvenfahrt), dass der Konflikt mit Fuß - und Rad-
verkehr beim einbiegen (Furt entlang der Frankfurter Straße) reduziert wird. 
Das wichtige Ziel, die Trennwirkung der Frankfurter Straße zu  vermindern, 
wird durch zusätzliche Querungsmöglichkeiten erreicht. Zusätzlich lässt sich 
der Querungsbedarf reduzieren durch die vorgeschlagenen Zweirichtung s-
radwege und eine günstigere Platzierung der Fahrradabstelllagen. Ferner

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Darmstadt 
   Fazit und Empfehlung 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 14 
wird durch die geplante Umgestaltung des Emanuel-Merck-Platzes ein wich-
tiger Beitrag zur Senkung des Kfz-Geschwindigkeitsniveaus erreicht.  
4 Fazit und Empfehlung 
Die vorliegende Studie zeigt, dass die Frankfurter Straße im untersuc hten 
Bereich nördlich des Martin -Luther-King-Rings Spielräume für eine wen iger 
Kfz-dominierte Gestaltung besitzt. Die Kfz -Verkehrsmengen lassen sich – 
auch zukünftig, nach der geplanten Erweiterung der Firma Merck – mit kom-
pakteren Knotenpunkten bzw. reduzierter Fahrstreifenanzahl abwickeln.  
Die heutige G estaltung bringt städtebauliche Nachteile mit sich. Diese wi r-
ken sich auch negativ auf das Erscheinungsbild der Firma Merck aus – die 
Frankfurter Straße ist die Hauptzufahrt für Besucher der Firma Merck, mithin 
eine Visitenkarte. Andererseits fehlen durch die Kfz -dominierte Gestaltung 
Flächen und klare Strukturen für den Fuß - und Ra dverkehr. An mehreren 
Stellen entstehen Sicherheitsmängel durch zu geringe Aufstellfl ächen für 
Fußgänger, durch zu fahrdynamisch gestaltete Knote npunkte (Kfz -Verkehr 
gefährdet Fuß- und Radverkehr in den Furten) sowie umwegige bzw. wenig 
attraktive Führungen im Fuß- und Radverkehr.  
Hierzu wurde eine Reihe von Verbesserungsvorschlägen erarbeitet, die zwar 
auch als Einzelmaßnahmen tauglich sind – sinnvoller ist jedoch eine umfa s-
sende Betrachtung und Umgestaltung des gesamten Abschnittes der Fran k-
furter Straße.  
Entsprechende Planungen hat die Firma Merck, aufbauend auf dieser U n-
tersuchung, in Auftrag gegeben. Obgleich es sich um öffentliche Verkehr s-
flächen handelt, liegt eine umfeldg erechte, attraktive Gestaltung der Fran k-
furter Straße im Interesse der Stadt Darmstadt (Hauptverbindungsstraße 
Verknüpfung Arheilgen – Innenstadt) wie auch der Firma Merck (Eingangssi-
tuation und Repräsentation).

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Darmstadt 
   Verzeichnisse 
 
P1440 - VU Merck-Darmstadt Frankfurter Straße_Schlussfassung 20150708.doc/08.07.15 15 
Verzeichnisse 
 
Tabellen im Text: 
Tabelle 1 Kfz-Verkehrsströme Parkplatz Ost – Bestand 3 
Tabelle 2 Prognose Kfz-Verkehrsströme Areal Merck Parkplatz Ost 10 
 
Pläne: 
Plan 1 Übersicht - Verkehrsführung Bestand 
Plan 2 Verkehrserhebung 
Plan 3 Verkehrsströme – Bestand 
Plan 4 Leistungsfähigkeitsbewertung – Bestand 
Plan 5 Schwachstellenanalyse  
Plan 6 Erweiterung Firma Merck 
Plan 7 Verkehrsströme – Prognose 
Plan 8 Leistungsfähigkeitsbewertung – Prognose 
Plan 9 Maßnahmenvorschläge

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Anlagen: 
 
Anlage 1  Zusammengefasste Ergebnisse Verkehrserhebung  
1.1 Spitzenstunde vormittags  
1.2 Spitzenstunde nachmittags 
1.3 24h-Verkehrsmenge 
Anlage 2 Prognose Neuverkehr 
2.1 Spitzenstunde vormittags  
2.2 Spitzenstunde nachmittags 
2.3 24h-Verkehrsmenge 
Anlage 3 Prognose Gesamtverkehrsmengen 
3.1 Spitzenstunde vormittags  
3.2 Spitzenstunde nachmittags 
3.3 24h-Verkehrsmenge 
Anlage 4 Knotenstrombelastungen – Einzeldarstellung  
4.1 KP 1 – Frankfurter Straße/Virchowstraße 
4.2 KP 2 – Maulbeerallee/Frankfurter Straße  
4.3 KP 3 – südl. Zufahrt Merck-Parkplatz/Frankfurter Straße 
4.4 KP 4 – Maulbeerallee/Zufahrt Merck-Parkplatz West 
4.5 KP 5 – Maulbeerallee/Zufahrt Merck-Parkplatz Ost 
Anlage 5  Leistungsfähigkeitsberechnung – Bestand  
5.1 KP 1 – Frankfurter Straße/Virchowstraße 
5.2 KP 2 – Maulbeerallee/Frankfurter Straße  
5.3 KP 3 – südl. Zufahrt Merck-Parkplatz/Frankfurter Straße 
5.4 KP 4 – Maulbeerallee/Zufahrt Merck-Parkplatz West 
5.5 KP 5 – Maulbeerallee/Zufahrt Merck-Parkplatz Ost 
Anlage 6  Leistungsfähigkeitsberechnung – Prognose  
6.1 KP 1 – Frankfurter Straße/Virchowstraße 
6.2 KP 2 – Maulbeerallee/Frankfurter Straße 
6.3 KP 3 – südl. Zufahrt Merck-Parkplatz/Frankfurter Straße  
6.4 KP 4neu – Maulbeerallee/Zufahrt Merck West

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Anlage 1.1 
Verkehrsmengen: Spitzenstunde 07:15-08:15 - Erhebungen vom 10.09.2014 bis 18.09.2014 
FG FG 
Rad Rad 
Virchowstr. Erhebungen vom 10.09.2014 bis 18.09.2014 
Spitzenstunde 07:15-08:15 
Anzahl [Kfz/h] 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Nord-Tor Maulbeerallee 
FG FG FG FG 
Rad Rad 
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
Summe: 
einfahrend 706 Kfz 
ausfahrend 35 Kfz 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Süd-Tor 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Nordbahnhof 
Q 2 
110 
K 5 
K 1 
K 2 
Q 1 
64 
2
K 3 
864 
Rad FG 
6
8
11 
36 
Rad FG 
125 
2
12 
1
175 
65 
877 482 
176 31 145 
65 19 
FG 
477 
39 
Rad 
25 
442 
424 
10 
4
1
490 12 
6
FG 
17 
0
15 Zufahrt Parkplatz Süd 
26 
1
4
3
67 
266 
0
3
2
266 
1
0
2199 
65 67 
Zufahrt Parkplatz Nord-West 
200 
170 
0
150 147 
1 62 92 
67 
18 
1
2
436 
54 
4
18 
15 
35 
20 
Rad 983 507 
1
Rad 
563 
0
0
FG 
615 
2
7
71 52 
523 246 
Frankfurter Landstr. 
11 
91 
432 
402 
Rad FG 
3
30 8
995 505 
1
52 
311 
194 
Frankfurter Str. 
7
11 4
12 304 
12 
2
1 5
17 
873 
2
47 3
0
1
857 
18 
79 
Rad 
19 
FG 
Frankfurter Str. 
68 7
3
0
1 5
9 0
5
11
15 
916 
209 66 
150 
FG 
Rad 
K 4 
68 
Rad 
9
FG 
0 149 
161 
212 
4
69 
0
771 
161 0
9
FG 
2
Rad 
08.12.2014 SpH_AM ges. 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Anlage 1.2 
Verkehrsmengen: Spitzenstunde 16:45-17:45 - Erhebungen vom 10.09.2014 bis 18.09.2014 
FG FG 
Rad Rad 
Virchowstr. Erhebungen vom 10.09.2014 bis 18.09.2014 
Spitzenstunde 16:45-17:45 
Anzahl [Kfz/h] 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Nord-Tor Maulbeerallee 
FG FG FG FG 
Rad Rad 
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
Summe: 
einfahrend 70 Kfz 
ausfahrend 602 Kfz 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Süd-Tor 
5 FG FG 
Rad Rad 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Nordbahnhof 
K 3 
Q 2 
3
3
9
5
44 59 27 
K 2 
Q 1 
6
5
2
215 0
118 
K 4 K 5 
12 
309 
8
191 
2FG 
12 
0
16 
Rad 
Rad 
28 
72 
1
19 
FG 
21 
14 
0
6
62 31 
42 
90 
0
152 
6 0
3
11 
1
0
837 
0
1107 
6
50 
73 
112 
02
9
Frankfurter Str. 
3
728 435 
Rad 
315 
4
688 
7
0
FG 
31 
397 505 
Frankfurter Landstr. 
0
42 
355 
514 
K 1 
1 3
102 
7
Rad 
333 
875 472 
403 
3
FG 
95
45 
112 
8
Rad 684 864 
FG 
0
620 
64 
270 
160 
0
68 
6
160 106 
160 
Zufahrt Parkplatz Süd 
13 150 
178 4
122 54 
7
1
203 
202 
Zufahrt Parkplatz Nord-West 
FG 
48 
Rad 
202 
671 
151 
113 
203 
149 
FG 
62 3
Rad FG 
789 
41 
Rad 
17 
330 
2
Frankfurter Str. 
3 5
6
45 
Rad 
5
FG 
1
774 
Rad 
822 
10 
1
777 792 
2
48 
1
0
327 
3
2
309 215 
FG 
4
153 
0
3741 
08.12.2014 SpH_PM ges. 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Anlage 1.3 
Verkehrsmengen: werktägliche 24h-Verkehrsmenge - Erhebungen vom 10.09.2014 bis 18.09.2014 
FG FG 
Rad Rad 
Virchowstr. Erhebungen vom 10.09.2014 bis 18.09.2014 
werktägliche 24h-Verkehrsmenge 
Anzahl [Kfz/24h] 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Nord-Tor Maulbeerallee 
FG FG FG FG 
Rad Rad 
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
Summe: 
einfahrend 3532 Kfz 
ausfahrend 3530 Kfz 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Süd-Tor 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Nordbahnhof 
K 3 
Q 2 
40 51 
900 
485 
69 
335 FG 
1911 
12 
9421 9271 
68 
73 
819 
Rad FG 
23 
108 
635 
88 0 706 
FG Rad 
534 
2415 
336 
7
9521 
Frankfurter Str. 
781 
43 
14 
749 
9281 
126 
2413 
1429 1425 
315 
11 
1436 
615 300 
242 
61 526 
Zufahrt Parkplatz Nord-West 
754 
854 
FG 875 
871 
Rad 
7
847 
80 
60 
555 
584 
77 
632 
3
30 
FG 
61 
9531 
19 
38 
447 467 
Rad 49 
Rad 
4499 
320 
5884 5834 
Frankfurter Landstr. 
33 
875 
5009 
5508 
K 1 
27 
183 221 
9508 9507 
26 
4633 
4874 
5459 
960 
189 
Frankfurter Str. 
30 
529 
Rad 
259 
FG 
109 149 
2304 
601 193 
162 871 
486 
0
179 731 
2483 
Zufahrt Parkplatz Süd 
2061 
292 
Rad FG 
162 
36 
124 
647 
1030 
19129 
11476 
23 
11 
2300 
97 
FG 
0
0
8231 
1040 
9637 
11481 
K 2 
Q 1 
14 
54 
2
49 
3
54 
1530 1740 
61 
Rad 
2442 2300 
1599 1436 
4
1595 
121 
FG Rad 
9544 
55 
115 
FG K 5 
2
0
1599 
K 4 
231 
1299 
8271 
1260 1302 
2442 2
1138 
08.12.2014 24h-Belastung_ges. 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Anlage 2.1 
Verkehrsmengen: Spitzenstunde vormittags - Prognose  Neuverkehr 
FG FG 
Rad Rad 
Virchowstr. Prognose Neuverkehr 
Spitzenstunde vormittags 
Anzahl [Kfz/h] 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
90% 
Merck Nord-Tor Maulbeerallee 
10% 
FG FG FG FG 
Rad Rad 
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
Summe: 
einfahrend 283 Kfz 
ausfahrend 14 Kfz 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Zuwachs: 40% 
Merck Süd-Tor 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Nordbahnhof 
K 2 
Q 1 
0
Rad FG 
K 3 
Q 2 
8 10 
7
0
177 
0 0
6
Frankfurter Str. 
2
170 
8
Zufahrt Parkplatz Süd 
FG 
1
7
FG Rad 
8
0
Rad 
81 
0
0
0
6
106 
Parkplatz Ost 
Zielzustand ca. 3.500 Stellplätze 
(Erweiterung um ca.1000 Stellplätze) 
Zufahrt Parkplatz Nord-West 
Rad 
6
FG 
81 
0
K 5 
0
81 
2
8
FG Rad K 4 
25 25 
25 
80 7
7
73 5
6
Frankfurter Str. 
Rad FG 
K 1 
16 
6
FG 
64 
Rad 
80 7
16 1
64 
6
Frankfurter Landstr. 
1
Rad FG 
Rad FG 
Rad FG 
0
10 8
178 
25 0
1
6
25 
08.12.2014 Neuverkehr Merck SpH AM 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Anlage 2.2 
Verkehrsmengen: Spitzenstunde nachmittags - Prognose Neuverkehr 
FG FG 
Rad Rad 
Virchowstr. Prognose Neuverkehr 
Spitzenstunde nachmittags 
Anzahl [Kfz/h] 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
90% 
Merck Nord-Tor Maulbeerallee 
10% 
FG FG FG FG 
Rad Rad 
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
Summe: 
einfahrend 28 Kfz 
ausfahrend 241 Kfz 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Zuwachs: 40% 
Merck Süd-Tor 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Nordbahnhof 
Q 2 
1
Rad FG 
132 
K 3 
139 
0
8 1
2
20 
FG 
00
131 
19 
Zufahrt Parkplatz Süd 
81
1
5
Frankfurter Str. 
FG 
1
73 
0
Rad 
FG 
59 
Rad 
5
K 1 
1 15 
Frankfurter Landstr. 
1
5
74 
Frankfurter Str. 
59 
15 
6
K 5 
2
74 
81 
81 
2
2 2
K 4 
6
28 
28 
FG 
Rad FG 
8
Parkplatz Ost 
Zielzustand ca. 3.500 Stellplätze 
(Erweiterung um ca.1000 Stellplätze) 
Rad 
20 
FG 
Rad FG 
9
9
Rad 
2
K 2 
Q 1 
0
FG 
Zufahrt Parkplatz Nord-West 
228 
0
28 
109 
28 
Rad 6
FG 
81 6
Rad 
6
1
Rad 
0
08.12.2014 Neuverkehr Merck SpH PM 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Anlage 2.3 
Verkehrsmengen: werktägliche 24h-Verkehrsmenge - Prognose Neuverkehr 
FG FG 
Rad Rad 
Virchowstr. Prognose Neuverkehr 
werktägliche 24h-Verkehrsmenge 
Anzahl [Kfz/24h] 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
90% 
Merck Nord-Tor Maulbeerallee 
10% 
FG FG FG FG 
Rad Rad 
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
Summe: 
einfahrend 1413 Kfz 
ausfahrend 1412 Kfz 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Zuwachs: 40% 
Merck Süd-Tor 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Nordbahnhof 
FG 
K 3 
Q 2 
K 2 
Q 1 
Rad 
0
Rad 
00
K 5 
K 1 
59 
FG 588 
FG 95 91 
Parkplatz Ost 
Zielzustand ca. 3.500 Stellplätze 
(Erweiterung um ca.1000 Stellplätze) 
0
FG 
824 
Frankfurter Str. 
921 
957 
765 Zufahrt Parkplatz Süd 358 
461 
966 
FG 
91 95 
811 
45 
Rad 
36 
127 
Zufahrt Parkplatz Nord-West 
447 
358 
Rad 
0
127 
127 
127 
0
358 
59 
36 
K 4 
89 
89 89 
89 
45 
322 415 
46 
461 
461 
Rad FG 
Frankfurter Str. 
FG Rad 
294 
95 
Frankfurter Landstr. 
73 
379 
73 
Rad FG 
367 474 379 
95 
294 
Rad FG 
46 
0
89 127 
Rad 
Rad FG 
367 474 
08.12.2014 Neuverkehr Merck 24h 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Anlage 3.1 
Verkehrsmengen: Spitzenstunde vormittags - Prognose  Gesamtverkehr 
FG FG 
Rad Rad 
Virchowstr. Prognose Gesamtverkehr 
Spitzenstunde vormittags 
Anzahl [Kfz/h] 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Nord-Tor Maulbeerallee 
FG FG FG FG 
Rad Rad 
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
Summe: 
einfahrend 989 Kfz 
ausfahrend 49 Kfz 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Süd-Tor 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Nordbahnhof 
Q 2 
5
1
125 
175 
2
1075 
Zufahrt Parkplatz Süd 
Rad FG 
K 3 
Zufahrt Parkplatz Nord-West 
11 4
65 
25 
17 
15 
1094 880 
2
1
347 
68 7
3
0
1 5
0
1
0 65 
594 
0
0
176 31 145 
79 
Rad 
19 
FG 
0
21 
27 
3
30 8
7
52 
317 
195 
K 1 
512 
52 
539 247 
Frankfurter Landstr. 
11 
91 
448 
408 
Rad FG 1
Rad 
627 
Frankfurter Str. 
679 
0
FG 
71 
20 
Rad 
35 
1063 
1
2
68 
Rad 
0
K 4 
514 
FG 
4
18 
7 15 
4
K 5 
21 
0
74 
167 0
93 
0
778 
66 
88 
146 
234 
234 
234 234 
1
66 
0
18 
62 
Rad 
65 
347 
2
858 
282 
66 
6
26 
304 
17 
170 
0
66 
FG 
Frankfurter Str. 
485 
39 
Rad 
25 
619 
885 492 
Rad FG 
8
0
0
9
0
2 10 
872 370 
2
1
K 2 
Q 1 
6
12 
9
FG 
167 
12 
11 
36 
1
285 
9
FG 2
Rad 
347 
1
0
22 
6
FG 500 
438 
3
2
08.12.2014 Prognose SpH AM 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Anlage 3.2 
Verkehrsmengen: Spitzenstunde nachmittags - Prognose Gesamtverkehr 
FG FG 
Rad Rad 
Virchowstr. Prognose Gesamtverkehr 
Spitzenstunde nachmittags 
Anzahl [Kfz/h] 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Nord-Tor Maulbeerallee 
FG FG FG FG 
Rad Rad 
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
Summe: 
einfahrend 98 Kfz 
ausfahrend 843 Kfz 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Süd-Tor 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Nordbahnhof 
Q 2 
0
K 5 
K 1 
K 2 
Q 1 
0
153 
K 3 
750 
Rad FG 
4
21 
10 
62 
Rad FG 
3
1
284 
1
3
44 
786 794 
11 3 5
42 462 
FG 
790 
41 
Rad 
17 
70 
67 
178 
4
0
824 381 
3
FG 
12 
0
458 Zufahrt Parkplatz Süd 
12 
0
298 
221 
97 
5
2
221 
3
0
20 
298 201 
Zufahrt Parkplatz Nord-West 
28 
4
0
114 114 
8126 
298 
48 
112 
0
672 
152 
9
73 
3
9
8
Rad 690 938 
7
Rad 
338 
2
3
FG 
440 
7
1
45 31 
398 520 
Frankfurter Landstr. 
0
42 
356 
573 
Rad FG 
3
728 
694 949 
4
102 
531 
418 
Frankfurter Str. 
5
5 14 
2 16 
315 
1
9 3
1
1246 
6
19 8
0
6
782 
3
59 
Rad 
27 
FG 
Frankfurter Str. 
62 31 
90 
0
28 152 
6 0
0
00
0
857 
114 298 
114 
FG 
Rad 
K 4 
45 
Rad 
5
FG 
0 106 
390 
69 
6
264 
0
621 
390 0
2
FG 
6
Rad 
08.12.2014 Prognose SpH PM 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Anlage 3.3 
Verkehrsmengen: werktägliche 24h-Verkehrsmenge - Prognose Gesamtverkehr 
FG FG 
Rad Rad 
Virchowstr. Prognose Gesamtverkehr 
werktägliche 24h-Verkehrsmenge 
Anzahl [Kfz/24h] 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Nord-Tor Maulbeerallee 
FG FG FG FG 
Rad Rad 
Zufahrt Parkplatz Nord-Ost 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
Summe: 
einfahrend 4943 Kfz 
ausfahrend 4942 Kfz 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Merck Süd-Tor 
FG FG 
Rad Rad 
FG FG FG 
Rad Rad Rad 
FG 
Rad 
FG FG 
Rad Rad 
Nordbahnhof 
Q 2 
36 
26 
555 
819 
60 
9875 
Zufahrt Parkplatz Süd 
Rad FG 
K 3 
Zufahrt Parkplatz Nord-West 
69 108 
485 
154 
51 
43 
12433 12292 
52 
3
68 335 
601 193 
486 
0
179 731 
0
49 
0 706 
3225 
0
0
635 162 871 
529 
Rad 
259 
FG 
1
2676 
2885 
27 
183 221 
61 
960 
5012 
4969 
K 1 
9981 
320 
5957 5929 
Frankfurter Landstr. 
33 
875 
5082 
5887 
Rad FG 49 
Rad 
4793 
Frankfurter Str. 
5753 
30 
FG 
447 
121 
Rad 
189 
9898 
632 
3
467 
Rad 
19 
K 4 
10018 
FG 
55 
584 
38 77 
80 
K 5 
1608 
2
1717 
2903 2
1184 
0
8316 
1867 
324 
1295 
1619 
1619 
1619 1619 
449 
1867 
0
526 
1076 
Rad 
1418 
2658 
7
9567 
1240 
1867 
208 
292 
2413 
126 
754 
0
1867 
FG 
Frankfurter Str. 
9165 
534 
Rad 
336 
3379 
9728 9376 
Rad FG 
162 
0
0
88 
0
781 749 
9512 1564 
14 
54 
K 2 
Q 1 
40 
73 
97 
FG 
2903 
2483 
124 
647 
14 
1582 
115 
FG 61 
Rad 
2658 12 
0
2057 
61 
FG 9366 
8290 
23 
11 
08.12.2014 Prognose Werktag 24h 2014-12-08 Merck-Übersichtverkehrsmengen Bestand Prognose.xls

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.1
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 10.09.2014
Spitzenstunde von 07:15 bis 08:15 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
398 Kfz
18 Lkw 2.2
50 Kfz 6 Lkw 4.3 2.3
620 Kfz 4.2
29 Lkw
570 Kfz 23 Lkw 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Frankfurter Straße
996 502
30 31
1.630
68
Knotenpunkt KP1
Virchowstraße
Frankfurter Landstraße
508 236
8 20
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   10 Rad
          3 Fußgänger   27 Rad
KP1_10_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.1
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 11.09.2014
Spitzenstunde von 07:15 bis 08:15 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
405 Kfz
12 Lkw 2.2
54 Kfz 4 Lkw 4.3 2.3
609 Kfz 4.2
19 Lkw
555 Kfz 15 Lkw 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Knotenpunkt KP1
Virchowstraße
Frankfurter Landstraße
537 256
7 26
1.653
60
Frankfurter Straße
992 507
22 34
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          2 Fußgänger   5 Rad
          2 Fußgänger   33 Rad
KP1_11_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.1
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 10.09.2014
Spitzenstunde von 16:45 bis 17:45 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
480 Kfz
7 Lkw 2.2
95 Kfz 4.3 2.3
428 Kfz 4.2
6 Lkw
333 Kfz 6 Lkw 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Frankfurter Straße
666 832
15 14
1.623
30
Knotenpunkt KP1
Virchowstraße
Frankfurter Landstraße
363 477
10 8
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          4 Fußgänger   32 Rad
          4 Fußgänger   11 Rad
KP1_10_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.1
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 11.09.2014
Spitzenstunde von 16:45 bis 17:45 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
548 Kfz
7 Lkw 2.2
108 Kfz 1 Lkw 4.3 2.3
441 Kfz 4.2
4 Lkw
333 Kfz 3 Lkw 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Knotenpunkt KP1
Virchowstraße
Frankfurter Landstraße
431 532
7 13
1.790
28
Frankfurter Straße
710 918
8 17
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          4 Fußgänger   23 Rad
          2 Fußgänger   2 Rad
KP1_11_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.1
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 10.09.2014
Gesamtmenge von 00:00 bis 00:00 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
5.389 Kfz
160 Lkw 2.2
906 Kfz 27 Lkw 4.3 2.3
5.405 Kfz 4.2
155 Lkw
4.499 Kfz 128 Lkw 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
122 167
Knotenpunkt KP1
5.805
Frankfurter Landstraße
5.783
Frankfurter Straße
Virchowstraße
9.419
275
9.457
225
20.629
552
           0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          33 Fußgänger   249 Rad
          36 Fußgänger   218 Rad
KP1_10_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.1
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 11.09.2014
Gesamtmenge von 00:00 bis 00:00 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
5.627 Kfz
163 Lkw 2.2
1.014 Kfz 23 Lkw 4.3 2.3
5.512 Kfz 4.2
147 Lkw
4.498 Kfz 124 Lkw 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Virchowstraße
9.595
288
9.558
218
21.070
555
Frankfurter Straße
Knotenpunkt KP1
5.963
Frankfurter Landstraße
5.885
120 174
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          18 Fußgänger   192 Rad
          18 Fußgänger   148 Rad
KP1_11_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.2
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 10.09.2014
Spitzenstunde von 07:15 bis 08:15 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
76 Kfz 2 Lkw Kfz
2.2 Lkw
2 Kfz 4.3 2.3
90 Kfz 5 Lkw
4 Kfz 4.2 Kfz
Lkw
2 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Knotenpunkt KP2
Maulbeerallee
Frankfurter Straß Nord
992 509
31 28
1.652
278
66
3
166
7
Frankfurter Straße Süd
865 490
35 28
          178 Fußgänger   8 Rad
          4 Fußgänger   0 Rad
          118 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP2_10_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.2
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 11.09.2014
Spitzenstunde von 07:15 bis 08:15 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
62 Kfz Kfz
2.2 Lkw
2 Kfz 4.3 2.3
94 Kfz 1 Lkw
2 Kfz 4.2 Kfz
4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Knotenpunkt KP2
Maulbeerallee
Frankfurter Straß Nord
973 504
19 31
1.620
253
51
156
1
Frankfurter Straße Süd
863 489
20 31
          171 Fußgänger   3 Rad
          0 Fußgänger   1 Rad
          132 Fußgänger   0 Rad
          2 Fußgänger   3 Rad
KP2_11_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.2
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 10.09.2014
Spitzenstunde von 16:45 bis 17:45 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
196 Kfz Kfz
2.2
3 Kfz 4.3 2.3
119 Kfz
5 Kfz 4.2 Kfz
Lkw
2 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Knotenpunkt KP2
Maulbeerallee
Frankfurter Straß Nord
668 818
6 7
1.743
202
15
2
315
Frankfurter Straße Süd
723 755
6 9
          0 Fußgänger   5 Rad
          143 Fußgänger   1 Rad
          2 Fußgänger   3 Rad
          111 Fußgänger   0 Rad
KP2_10_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.2
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 11.09.2014
Spitzenstunde von 16:45 bis 17:45 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
185 Kfz 3 Lkw Kfz
2.2 Lkw
1 Kfz 4.3 2.3
116 Kfz
4 Kfz 4.2 Kfz
Lkw
3 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Knotenpunkt KP2
Maulbeerallee
Frankfurter Straß Nord
699 908
4 24
1.891
226
29
2
301
3
Frankfurter Straße Süd
757 887
3 22
          5 Fußgänger   3 Rad
          162 Fußgänger   0 Rad
          4 Fußgänger   1 Rad
          113 Fußgänger   0 Rad
KP2_11_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.2
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 10.09.2014
Gesamtmenge von 00:00 bis 00:00 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
1.278 Kfz 14 Lkw Kfz
2.2 Lkw
9 Kfz 4.3 2.3
1.124 Kfz 12 Lkw
20 Kfz 4.2 Kfz
Lkw
11 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
9.149
253
9.379
212
21.044
486
Maulbeerallee
31
Frankfurter Straße Süd
2.213
2.402
26
Knotenpunkt KP2
9.473
Frankfurter Straß Nord
9.452
207 243
          816 Fußgänger   44 Rad
          798 Fußgänger   16 Rad
          563 Fußgänger   21 Rad
          619 Fußgänger   2 Rad
KP2_10_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.2
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 11.09.2014
Gesamtmenge von 00:00 bis 00:00 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
3 Kfz 1.326 Kfz 5 Lkw Kfz
2.2 Lkw
3 Kfz
13 Kfz 4.3 2.3
1.151 Kfz 11 Lkw
25 Kfz 4.2 Kfz
Lkw
12 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Frankfurter Straße Süd
9.392
269
9.460
216
21.485
502
Maulbeerallee
25
2.387
2.480
16
217 261
Knotenpunkt KP2
9.588
Frankfurter Straß Nord
9.635
          822 Fußgänger   36 Rad
          763 Fußgänger   11 Rad
          547 Fußgänger   16 Rad
          644 Fußgänger   4 Rad
KP2_11_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.3
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 10.09.2014
Spitzenstunde von 07:15 bis 08:15 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
20 Kfz 3 Kfz 2 Lkw Kfz
2.2 Lkw
4.3 2.3
15 Kfz 1 Lkw
1 Kfz 4.2 Kfz
Lkw
1 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Knotenpunkt KP3
P-Merck / Frankfurter Str. Ost
Frankfurter Straß Nord
884 491
38 27
1.835
446
68
4
18
3
Frankfurter Straße Süd
878 932
37 27
          177 Fußgänger   3 Rad
          6 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP3_10_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.3
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 11.09.2014
Spitzenstunde von 07:15 bis 08:15 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
12 Kfz 4 Kfz 1 Lkw Kfz
2.2 Lkw
2 Kfz 4.3 2.3
15 Kfz 1 Lkw
3 Kfz 4.2 Kfz
Lkw
1 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Knotenpunkt KP3
P-Merck / Frankfurter Str. Ost
Frankfurter Straß Nord
868 472
30 25
1.789
438
58
3
19
2
Frankfurter Straße Süd
867 899
30 26
          219 Fußgänger   1 Rad
          9 Fußgänger   1 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP3_11_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.3
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 10.09.2014
Spitzenstunde von 16:45 bis 17:45 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
1 Kfz 3 Kfz Kfz
2.2
4.3 2.3
339 Kfz
7 Kfz 4.2 Kfz
Lkw
7 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Knotenpunkt KP3
P-Merck / Frankfurter Str. Ost
Frankfurter Straß Nord
775 728
15 13
1.887
39
29
1
342
Frankfurter Straße Süd
1.119 763
15 14
          2 Fußgänger   5 Rad
          157 Fußgänger   3 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP3_10_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.3
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 11.09.2014
Spitzenstunde von 16:45 bis 17:45 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
2 Kfz Kfz
2.2 Lkw
4.3 2.3
315 Kfz 1 Lkw
4 Kfz 4.2 Kfz
Lkw
4 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
Knotenpunkt KP3
P-Merck / Frankfurter Str. Ost
Frankfurter Straß Nord
778 855
12 16
2.009
60
30
1
317
1
Frankfurter Straße Süd
1.094 910
13 17
          9 Fußgänger   3 Rad
          143 Fußgänger   1 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP3_11_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.3
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 10.09.2014
Gesamtmenge von 00:00 bis 00:00 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
50 Kfz 168 Kfz 29 Lkw Kfz
2.2 Lkw
1 Kfz
1 Kfz 4.3 2.3
1.957 Kfz 19 Lkw
51 Kfz 1 Kfz 4.2 Kfz
Lkw
49 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
11.077
275
11.476
265
22.838
582
P-Merck / Frankfurter Str. Ost
50
Frankfurter Straße Süd
2.321
2.126
48
Knotenpunkt KP3
9.584
Frankfurter Straß Nord
8.991
259 267
          902 Fußgänger   27 Rad
          1027 Fußgänger   46 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP3_10_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.3
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 11.09.2014
Gesamtmenge von 00:00 bis 00:00 Uhr
Kfz Kfz
Lkw Lkw
1.1 1.2 1.3
2.1
50 Kfz 129 Kfz 24 Lkw Kfz
2.2 Lkw
1 Kfz
5 Kfz 4.3 2.3
1.965 Kfz 19 Lkw
57 Kfz 3 Kfz 4.2 Kfz
Lkw
49 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Lkw Lkw
11.693
297
11.585
293
23.532
620
P-Merck / Frankfurter Str. Ost
39
Frankfurter Straße Süd
2.408
2.095
43
Knotenpunkt KP3
9.687
Frankfurter Straß Nord
9.489
280 288
          898 Fußgänger   19 Rad
          1032 Fußgänger   13 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP3_11_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.4
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 16.09.2014
Spitzenstunde von 07:15 bis 08:15 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
7 Kfz
2.2
4.3 2.3
179 Kfz 4.2
179 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Knotenpunkt KP4
Maulbeerallee West Maulbeerallee Ost
186
0
Parkplatz MERCK
179 7
          135 Fußgänger   0 Rad
          12 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP4_16_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.4
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 18.09.2014
Spitzenstunde von 07:15 bis 08:15 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
16 Kfz Kfz
2.2
4.3 2.3
1 Kfz
218 Kfz 4.2
218 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
1
Parkplatz MERCK
219 16
235
0
Knotenpunkt KP4
Maulbeerallee West Maulbeerallee Ost
          156 Fußgänger   0 Rad
          4 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP4_18_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.4
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 16.09.2014
Spitzenstunde von 16:45 bis 17:45 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
166 Kfz
2.2
4.3 2.3
13 Kfz 4.2
13 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Knotenpunkt KP4
Maulbeerallee West Maulbeerallee Ost
179
0
Parkplatz MERCK
13 166
          1 Fußgänger   0 Rad
          145 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP4_16_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.4
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 18.09.2014
Spitzenstunde von 16:45 bis 17:45 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
131 Kfz
2.2
4.3 2.3
13 Kfz 4.2 Kfz
13 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Parkplatz MERCK
13 133
146
2
0
Knotenpunkt KP4
Maulbeerallee West Maulbeerallee Ost
          7 Fußgänger   0 Rad
          211 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP4_18_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.4
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 16.09.2014
Gesamtmenge von 00:00 bis 00:00 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
831 Kfz Kfz
2.2
4.3 2.3
3 Kfz
828 Kfz 4.2 Kfz
828 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
5
Maulbeerallee West
836831
1.667
0
Maulbeerallee Ost
Parkplatz MERCK
3
Knotenpunkt KP4
          719 Fußgänger   0 Rad
          717 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP4_16_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.4
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 18.09.2014
Gesamtmenge von 00:00 bis 00:00 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
917 Kfz Kfz
2.2
4.3 2.3
5 Kfz
873 Kfz 4.2 Kfz
873 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Knotenpunkt KP4
Maulbeerallee Ost
9
5
Parkplatz MERCK
Maulbeerallee West
926878
1.804
0
           788 Fußgänger   0 Rad
          781 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP4_18_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.5
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 16.09.2014
Spitzenstunde von 07:15 bis 08:15 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
2 Kfz Kfz
2.2
4.3 2.3
60 Kfz
2 Kfz 4.2
2 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Knotenpunkt KP5
Maulbeerallee West Maulbeerallee Ost
64
0
60
Parkplatz MERCK
62 2
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP5_16_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.5
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 18.09.2014
Spitzenstunde von 07:15 bis 08:15 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
4 Kfz Kfz
2.2
4.3 2.3
63 Kfz
2 Kfz 4.2 Kfz
2 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
63
Parkplatz MERCK
65 5
70
1
0
Knotenpunkt KP5
Maulbeerallee West Maulbeerallee Ost
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP5_18_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.5
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 16.09.2014
Spitzenstunde von 16:45 bis 17:45 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
50 Kfz Kfz
2.2
4.3 2.3
6 Kfz
4.2 Kfz
4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Knotenpunkt KP5
Maulbeerallee West Maulbeerallee Ost
114
58
0
6
Parkplatz MERCK
6 108
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP5_16_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.5
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 18.09.2014
Spitzenstunde von 16:45 bis 17:45 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
57 Kfz Kfz
2.2
4.3 2.3
5 Kfz
1 Kfz 4.2 Kfz
1 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
5
Parkplatz MERCK
6 135
141
78
0
Knotenpunkt KP5
Maulbeerallee West Maulbeerallee Ost
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP5_18_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.5
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 16.09.2014
Gesamtmenge von 00:00 bis 00:00 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
236 Kfz Kfz
2.2
4.3 2.3
188 Kfz
10 Kfz 4.2 Kfz
10 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Maulbeerallee West
533198
731
0
Maulbeerallee Ost
Parkplatz MERCK
297
188
Knotenpunkt KP5
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP5_16_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße
Anlage 4.5
Knotenstrombelastungen - Einzeldarstellung
Verkehrszählung in Darmstadt
vom 18.09.2014
Gesamtmenge von 00:00 bis 00:00 Uhr
1.1 1.2 1.3
2.1
363 Kfz Kfz
2.2
4.3 2.3
233 Kfz
11 Kfz 4.2 Kfz
11 Kfz 4.1
3.3 3.2 3.1
Summe der Einfahrer 
Kfz
Lkw
Kfz Kfz
Knotenpunkt KP5
Maulbeerallee Ost
333
233
Parkplatz MERCK
Maulbeerallee West
696244
940
0
           0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
          0 Fußgänger   0 Rad
KP5_18_09/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Virchowstraße / Frankfurter Straße  -  Anlage 5.1 
Leistungsfähigkeitsberechnung Bestand - Spitzenstunde vormittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Landstraße - g+r (fv2) 30 0,3333 60 523 13,1 1 737 2,07 14,5 579 0,9033 3,13 13,1 100,0 90 16,7 105 48,1 C
2 Frankfurter Straße - r (fv7) 26 0,2889 64 194 4,9 1663 2,1 6 12,0 480 0,4038 0,00 3,9 80,5 90 6,1 40 25,8 B
3 Frankfurter Straße - g (fv8) 38 0,4222 52 311 7,8 1941 1,8 5 20,5 820 0,3795 0,00 5,3 68,8 90 7,5 50 17,9 A
4 Virchowstraße - g (fv11) 48 0,5333 42 563 14,1 1962 1,83 26, 2 1046 0,5380 0,00 9,2 65,4 90 10,2 65 13,7 A
5 Virchowstraße - l (fv12) 6 0,0667 84 52 1,3 2580 1,40 4,3 172 0,3023 0,00 1,2 95,3 90 2,8 20 40,0 C
6
7
8
9
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
q
K = 1643 [Fz/h] CK = 3097 [Fz/h] 
g = 0,6010 [-] w = 27,7 [s] QSV = B
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Zeitabschnitt: 
Bearbeiter: 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Virchowstraße / Frankfurter Straße 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Virchowstraße / Frankfurter Straße  -  Anlage 5.1 
Leistungsfähigkeitsberechnung Bestand - Spitzenstunde nachmittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Landstraße - g+r (fv2) 32 0,3556 58 397 9,9 17 42 2,07 15,5 619 0,6410 0,00 8,3 83,5 90 10,0 65 24,2 B
2 Frankfurter Straße - r (fv7) 32 0,3556 58 403 10,1 1772 2, 03 15,8 630 0,6396 0,00 8,4 83,4 90 10,1 65 24,2 B
3 Frankfurter Straße - g (fv8) 36 0,4000 54 472 11,8 1975 1, 82 19,8 790 0,5975 0,00 9,3 78,8 90 10,8 70 21,3 B
4 Virchowstraße - g (fv11) 46 0,5111 44 333 8,3 1975 1,82 25,2 1009 0,3299 0,00 4,9 58,8 90 6,9 45 12,9 A
5 Virchowstraße - l (fv12) 6 0,0667 84 102 2,6 2648 1,36 4,4 17 7 0,5778 0,00 2,5 97,1 90 4,6 30 40,8 C
6
7
8
9
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
q
K = 1707 [Fz/h] CK = 3225 [Fz/h] 
g = 0,5642 [-] w = 22,2 [s] QSV = B
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Virchowstraße / Frankfurter Straße 
Zeitabschnitt: 
Bearbeiter: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Maulbeerallee / Frankfurter Straße  -  Anlage 5.2 
Leistungsfähigkeitsberechnung Bestand - Spitzenstunde vormittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Straße - g (fv2) 46 0,5111 44 771 19,3 1962 1, 83 25,1 1003 0,7688 1,22 16,3 84,6 90 15,3 95 22,1 B
2 Frankfurter Straße - l (fv2) 15 0,1716 75 212 5,3 1620 2,2 2 6,9 278 0,7628 1,53 5,3 99,7 90 9,4 60 55,3 D
3 Maulbeerallee - r (fv5R) 15 0,1667 75 69 1,7 1566 2,30 6,5 261 0,2644 0,00 1,5 87,2 90 3,1 20 32,7 B
4 Maulbeerallee - l (fv5L) 15 0,1667 75 92 2,3 1620 2,22 6,8 270 0,3407 0,00 2,0 88,4 90 3,9 25 33,1 B
5 Frankfurter Straße - r (fv7) 34 0,3778 56 54 1,4 1530 2,35 14,5 578 0,0934 0,00 0,9 64,5 90 2,1 15 18,1 A
6 Frankfurter Straße - g (fv8) 46 0,5111 44 218 5,5 1745 2,0 6 22,3 892 0,2444 0,00 3,0 55,9 90 5,0 35 12,3 A
7
8
9
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
q
K = 1416 [Fz/h] CK = 3282 [Fz/h] 
g = 0,6091 [-] w = 26,6 [s] QSV = B
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Maulbeerallee / Frankfurter Straße 
Zeitabschnitt: Spitzenstunde vormittags 
Bearbeiter: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Maulbeerallee / Frankfurter Straße  -  Anlage 5.2 
Leistungsfähigkeitsberechnung Bestand - Spitzenstunde nachmittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Straße - g (fv2G) 32 0,3556 58 620 15,5 2000 1 ,80 17,8 711 0,8719 2,44 15,5 100,0 90 17,4 105 39,5 C
2 Frankfurter Straße - l (fv2L) 9,3 0,1037 81 64 1,6 1620 2, 22 4,2 168 0,3811 0,00 1,5 93,3 90 3,1 20 37,6 C
3 Maulbeerallee - r (fv5R) 29 0,3222 61 191 4,8 1566 2,30 12 ,6 505 0,3785 0,00 3,7 77,2 90 5,8 40 23,5 B
4 Maulbeerallee - l (fv5L) 29 0,3222 61 118 3,0 1620 2,22 13 ,1 522 0,2261 0,00 2,2 73,1 90 4,0 25 22,3 B
5 Frankfurter Straße - r (fv7) 20 0,2222 70 151 3,8 1566 2,3 0 8,7 348 0,4339 0,00 3,2 86,1 90 5,4 35 30,1 B
6 Frankfurter Straße - g (fv8) 32 0,3556 58 336 8,4 1975 1,8 2 17,6 702 0,4785 0,00 6,5 77,7 90 8,7 55 22,5 B
7
8
9
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
q
K = 1480 [Fz/h] CK = 2956 [Fz/h] 
g = 0,6015 [-] w = 31,2 [s] QSV = B
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Zeitabschnitt: 
Bearbeiter: 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Maulbeerallee / Frankfurter Straße - Maßnahmenvorschlag: Phase für separten Linksabbieger 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Ausfahrt Merck Parkplatz Ost / Frankfurter Straße  -  Anlage 5.3 
Leistungsfähigkeitsberechnung Bestand - Spitzenstunde vormittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Straße - g+l (fv2) 41 0,4556 49 439 11,0 1928 1,87 22,0 878 0,4998 0,00 7,7 70,5 90 9,4 60 17,3 A
2 Frankfurter Straße - g (fv2/1) 56 0,6222 34 436 10,9 1928 1,87 30,0 1200 0,3634 0,00 5,3 48,8 90 7,0 45 8,3 A
3 Ausfahrt Merck Parkplatz Ost - r+l (fv5) 17 0,1889 73 15 0,4 1500 2,40 7,1 283 0,0529 0,00 0,3 81,9 90 1,1 10 29,9 B
4 Frankfurter Straße - g+r (fv8) 35 0,3889 55 458 11,5 1941 1,85 18,9 755 0,6068 0,00 9,2 80,0 90 10,7 65 22,0 B
5
6
7
8
9
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
q
K = 1348 [Fz/h] CK = 3116 [Fz/h] 
g = 0,4871 [-] w = 16,1 [s] QSV = A
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Zeitabschnitt: 
Bearbeiter: 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Ausfahrt Merck Parkplatz Ost / Frankfurter Str aße 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Ausfahrt Merck Parkplatz Ost / Frankfurter Straße  -  Anlage 5.3 
Leistungsfähigkeitsberechnung Bestand - Spitzenstunde nachmittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Straße - g+l (fv2) 41 0,4556 49 389 9,7 1962 1 ,83 22,3 894 0,4352 0,00 6,6 67,9 90 8,5 55 16,6 A
2 Frankfurter Straße - g (fv2/1) 56 0,6222 34 551 13,8 1962 1,83 30,5 1221 0,4513 0,00 7,2 52,5 90 8,4 55 8,9 A
3 Ausfahrt Merck Parkplatz Ost - r+l (fv5) 17 0,1889 73 165 4,1 1798 2,00 8,5 340 0,4858 0,00 3,7 89,3 90 5, 9 40 32,6 B
4 Frankfurter Straße - g+r (fv8) 35 0,3889 55 502 12,6 1962 1,83 19,1 763 0,6579 0,09 10,3 82,4 90 11,7 75 23,0 B
5
6
7
8
9
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
q
K = 1607 [Fz/h] CK = 3217 [Fz/h] 
g = 0,5155 [-] w = 17,6 [s] QSV = A
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Ausfahrt Merck Parkplatz Ost / Frankfurter Str aße 
Zeitabschnitt: 
Bearbeiter: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Virchowstraße / Frankfurter Straße  -  Anlage 6.1 
Leistungsfähigkeitsberechnung Prognose - Spitzenstunde vormittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Landstraße - g+r (fv2) 30 0,3333 60 539 13,5 1 738 2,07 14,5 579 0,9304 5,22 13,5 100,0 90 19,5 120 61,4 D
2 Frankfurter Straße - r (fv7) 26 0,2889 64 195 4,9 1663 2,1 6 12,0 480 0,4059 0,00 3,9 80,6 90 6,1 40 25,8 B
3 Frankfurter Straße - g (fv8) 38 0,4222 52 317 7,9 1941 1,8 5 20,5 820 0,3868 0,00 5,5 69,1 90 7,6 50 18,0 A
4 Virchowstraße - g (fv11) 48 0,5333 42 627 15,7 1962 1,83 26, 2 1046 0,5992 0,00 10,8 68,6 90 11,1 70 14,4 A
5 Virchowstraße - l (fv12) 6 0,0667 84 52 1,3 2580 1,40 4,3 172 0,3023 0,00 1,2 95,3 90 2,8 20 40,0 C
6
7
8
9
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
q
K = 1730 [Fz/h] CK = 3098 [Fz/h] 
g = 0,6328 [-] w = 31,8 [s] QSV = B
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Virchowstraße / Frankfurter Straße 
Zeitabschnitt: 
Bearbeiter: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Virchowstraße / Frankfurter Straße  -  Anlage 6.1 
Leistungsfähigkeitsberechnung Prognose - Spitzenstunde nachmittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Landstraße - g+r (fv2) 32 0,3556 58 398 10,0 1 742 2,07 15,5 619 0,6426 0,00 8,3 83,5 90 10,0 65 24,2 B
2 Frankfurter Straße - r (fv7) 32 0,3556 58 418 10,5 1772 2, 03 15,8 630 0,6634 0,16 8,9 84,8 90 10,6 65 25,4 B
3 Frankfurter Straße - g (fv8) 36 0,4000 54 531 13,3 1975 1, 82 19,8 790 0,6722 0,25 11,0 82,8 90 12,3 75 23,3 B
4 Virchowstraße - g (fv11) 46 0,5111 44 338 8,5 1975 1,82 25,2 1009 0,3348 0,00 5,0 59,0 90 7,0 45 13,0 A
5 Virchowstraße - l (fv12) 6 0,0667 84 102 2,6 2648 1,36 4,4 17 7 0,5778 0,00 2,5 97,1 90 4,6 30 40,8 C
6
7
8
9
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
q
K = 1787 [Fz/h] CK = 3225 [Fz/h] 
g = 0,5943 [-] w = 23,0 [s] QSV = B
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Zeitabschnitt: 
Bearbeiter: 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Virchowstraße / Frankfurter Straße 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Maulbeerallee / Frankfurter Straße  -  Anlage 6.2 
Leistungsfähigkeitsberechnung Prognose - Spitzenstunde vormittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Straße - g (fv2G) 39 0,4330 51 778 19,5 2000 1 ,80 21,7 867 0,8980 2,54 19,5 100,0 95 19,8 120 34,2 B
2 Frankfurter Straße - l (fv2neu L) 20 0,2220 70 285 7,1 20 00 1,80 11,1 444 0,6410 0,00 6,5 92,0 95 9,5 60 31,7 B
3 Maulbeerallee - r (fv5R) 20 0,2220 70 74 1,9 1998 1,80 11, 1 444 0,1670 0,00 1,5 79,0 95 3,5 24 28,3 B
4 Maulbeerallee - l (fv5L) 20 0,2220 70 93 2,3 1998 1,80 11, 1 444 0,2090 0,00 1,9 83,0 95 4,1 30 28,6 B
5 Frankfurter Straße - r (fv7) 12 0,1330 78 62 1,6 2000 1,80 6,7 267 0,2320 0,00 1,4 88,0 95 3,3 24 34,9 B
6 Frankfurter Straße - g (fv8) 29 0,3220 61 438 5,5 2000 1,8 0 16,1 644 0,3400 0,00 4,2 76,0 95 7,0 42 23,2 B
7
8
9
10 
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12 
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15 
16 
17 
18 
19 
20 
q
K = 1730 [Fz/h] CK = 3754 [Fz/h] 
g = 0,6222 [-] QSV = B
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Zeitabschnitt: 
Bearbeiter: 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Maulbeerallee / Frankfurter Straße - Maßnahmenvorschlag: Phase für separten Linksabbieger 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Maulbeerallee / Frankfurter Straße  -  Anlage 6.2 
Leistungsfähigkeitsberechnung Prognose - Spitzenstunde nachmittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Straße - g (fv2G) 34 0,3780 56 621 15,5 2000 1 ,80 18,9 756 0,8220 1,89 14,9 96,0 95 17,3 108 34,3 B
2 Frankfurter Straße - l (fv2neu L) 12 0,1330 78 69 1,7 200 0 1,80 6,7 267 0,2590 0,00 1,5 88,0 95 3,6 24 35,0 B
3 Maulbeerallee - r (fv5R) 22 0,2440 68 264 6,6 1996 1,80 12 ,2 488 0,5410 0,00 5,7 86,0 95 8,8 54 29,6 B
4 Maulbeerallee - l (fv5L) 22 0,2440 68 126 3,2 1996 1,80 12 ,2 488 0,2580 0,00 2,5 78,0 95 5,0 30 27,4 B
5 Frankfurter Straße - r (fv7) 14 0,1560 76 152 3,8 2000 1,8 0 7,8 311 0,4890 0,00 3,5 92,0 95 6,2 42 34,7 B
6 Frankfurter Straße - g (fv8) 33 0,3670 57 672 8,4 2000 1,8 0 18,3 733 0,4580 0,00 6,4 76,0 95 9,2 60 21,7 B
7
8
9
10 
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12 
13 
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16 
17 
18 
19 
20 
q
K = 1904 [Fz/h] CK = 3776 [Fz/h] 
g = 0,5703 [-] QSV = B
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Maulbeerallee / Frankfurter Straße - Maßnahmenvorschlag: Phase für separten Linksabbieger 
Zeitabschnitt: 
Bearbeiter: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Ausfahrt Merck Parkplatz Ost / Frankfurter Straße  -  Anlage 6.3 
Leistungsfähigkeitsberechnung Prognose - Spitzenstunde vormittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Straße - g+l (fv2) 59 0,6556 31 443 11,1 1928 1,87 31,6 1264 0,3505 0,00 5,0 44,7 90 6,6 40 6,9 A
2 Frankfurter Straße - g (fv2/1) 56 0,6222 34 440 11,0 1928 1,87 30,0 1200 0,3668 0,00 5,4 48,9 90 7,0 45 8,3 A
3 Ausfahrt Merck Parkplatz Ost - r+l (fv5) 9 0,1000 81 21 0,5 1500 2,40 3,8 150 0,1400 0,00 0,5 91,3 90 1,4 1 0 37,0 C
4 Frankfurter Straße - g (fv8G) 47 0,5222 43 500 12,5 1953 1 ,84 25,5 1020 0,4902 0,00 8,0 64,2 90 9,4 60 13,8 A
5 Frankfurter Straße - r (fv8R) 47 0,5222 43 594 14,9 1566 2 ,30 20,4 818 0,7263 0,85 12,0 80,5 90 11,9 75 20,3 B
6
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8
9
10 
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12 
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17 
18 
19 
20 
q
K = 1998 [Fz/h] CK = 4451 [Fz/h] 
g = 0,4986 [-] w = 13,2 [s] QSV = A
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Ausfahrt Merck Parkplatz Ost / Frankfurter Str aße 
Zeitabschnitt: 
Bearbeiter: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter Straße 
Ausfahrt Merck Parkplatz Ost / Frankfurter Straße  -  Anlage 6.3 
Leistungsfähigkeitsberechnung Prognose - Spitzenstunde nachmittags 
90 [s] T = 60 [min] 
tF tF/t U tS q m qS tB nC C g NGE nH H S NRE lStau w QSV 
[s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [% ] [%] [Fz] [m] [s] [-] 
1 Frankfurter Straße - g+l (fv2) 55 0,6111 35 393 9,8 1962 1 ,83 30,0 1199 0,3278 0,00 4,8 48,6 90 6,6 40 8,5 A
2 Frankfurter Straße - g (fv2/1) 56 0,6222 34 620 15,5 1962 1,83 30,5 1221 0,5079 0,00 8,6 55,2 90 9,3 60 9,4 A
3 Ausfahrt Merck Parkplatz Ost - r+l (fv5) 14 0,1556 76 231 5,8 1798 2,00 7,0 280 0,8259 2,36 5,8 100,0 90 1 1,0 70 67,2 D
4 Frankfurter Straße - g (fv8G) 47 0,5222 43 790 19,8 1962 1 ,83 25,6 1025 0,7710 1,24 16,6 84,2 90 15,3 95 21,5 B
5 Frankfurter Straße - r (fv8R) 47 0,5222 43 67 1,7 1713 2,1 0 22,4 895 0,0749 0,00 0,8 49,7 90 2,1 15 10,7 A
6
7
8
9
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
q
K = 2101 [Fz/h] CK = 4619 [Fz/h] 
g = 0,5943 [-] w = 20,2 [s] QSV = B
r - Rechtsabbieger 
g - Geradeausfahrer 
l - Linksabbieger 
Knotensummen: 
Gewichtete Mittelwerte: 
t
U = 
Nr. Bez. 
Zeitabschnitt: 
Bearbeiter: 
Stadt: Darmstadt 
Knotenpunkt: Ausfahrt Merck Parkplatz Ost / Frankfurter Str aße 
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr 
Projekt: Darmstadt - Verkehrsuntersuchung MERCK Frankfurter  Straße 
Anlage Leistungsfähigkeitsberechnungen nach  HBS.xls/08.12.2014

R T
Verkehrs- 
planung 
Julius-Reiber-Straße 17 
D - 64293 Darmstadt 
Telefon 06151 - 2712  0 
Telefax 06151 - 271220 
darmstadt@rt-p.de 
www.rt-p.de 
R+T   Ingenieure 
für Verkehrsplanung 
Dr.-Ing. Ralf Huber-Erler 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Zur Einreichung der Magistratsvorlage Stufe 1 Emanuel-Merck-Platz 
 
 
 
 
 
Gestalterische Aufwertung der Frankfurter Straße 
- Vorplanung 
Darmstadt 
 
 
 
Dr.-Ing. Frank Schleicher-Jester 
Dipl.-Ing. Martin Zahn  
Anlage I

Merck – Gestalterische Aufwertung der Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Inhalt 
 
rt 2015-10-23 DA Umgestaltung Frankfurter Straße_Bericht.doc i 
Inhalt 
1 Veranlassung und Aufgabe 1 
2 Heutiger Ausbau der Frankfurter Straße 2 
3 Analyse der heutigen Situation 3 
4 Geplanter Ausbau der Frankfurter Straße 6 
4.1 Maßnahmen bis 2017 (Stufe 1) 6 
4.1.1 Emanuel-Merck-Platz 6 
4.1.2 Nördlicher Anschlussbereich 8 
4.1.3 Südlicher Anschlussbereich 9 
4.2 Maßnahmen nach 2017 10 
4.2.1 Frankfurter Straße Nord 11 
4.2.2 Frankfurter Straße Süd 11 
Anlagen 13

Merck – Gestalterische Aufwertung der Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Veranlassung und Aufgabe 
 
rt 2015-10-23 DA Umgestaltung Frankfurter Straße_Bericht.doc/ 1 
1 Veranlassung und Aufgabe 
Die Firma Merck will ihren Stammsitz an der Frankfurter Straße in Darmstadt 
im Rahmen de s Programms ONE Global Headquarters e rweitern und 
aufwerten. Hierfür sollen auf der Ostseite der Frankfurter Straße neue 
Büroflächen und Parkierungsanlagen entstehen. Das Erscheinungsbild der  
Frankfurter Straße soll im gesamten Werkbereich attraktiver werd en, um 
ihrer Bedeutung als „Visitenkarte“ der Firma Merck gerecht zu werden. Ziel 
ist es, dass die Frankfurter Str aße nicht mehr „an Merck vorbei“ sondern 
„durch Merck hindurch“ führt. Eine besondere Aufwertung soll der Haupt -
Eingangsbereich der Firma  Merck erfahren.  Dabei soll d er neue Emanuel-
Merck-Platz zum Bindeglied zw ischen den Werkteilen westlich und östlich 
der Frankfurter Straße werden. Die Straßenbahnhaltestelle Merck ist in 
diesem Zusammenhang zu optimieren. 
Die Frankfurter Straße ist eine wichtige innerstädtische Hauptverkehrsstraße 
(ehemalige Bundesstraße B3). Sie verbindet den Stadtteil Arheilgen im 
Norden mit der Innenstadt im Süden. Darüber hinaus dient sie den angre n-
zenden Nutzungen, so auch der  Firma Merck, zur Erschließung und Anbin-
dung ans übergeordnete Straßennetz (vor allem B3, B26, B42, A5, A67 und 
A661).   
Die Frankfurter Straße zwischen Martin-Luther-King-Ring und Virchowstraße 
wird heute sowohl verkehrlich auch als gestalterisch als unbefriedigend und 
verbesserungswürdig empfunden. F unktionen und Flächenaufteilung stehen 
oft in einem ungünstigen Verhältnis. Die Kfz -Verkehrsflächen dominieren. 
Die Straße wirkt als trennende Ac hse, die das Queren von Fußgängern und 
Radfahrern erschwert und das Firmengelände von Merck durchschneidet.  
Aufgabe des Generalplaners Henn Architekten, Berlin, ist es, im Auftrag der 
Firma Merck die Ingenieurleistungen zur Umgestaltung der Frankfurter 
Straße zwischen Nordbahnhof und Virchowstraße zu erbringen. Mit der 
Vorplanung zur Umgestaltung des Emanuel -Merck-Platzes ist das Lan d-
schaftsarchitekturbüro Topotek 1, Berlin, mit der Vorplanung zur Umgesta l-
tung der weiteren Bereiche der Frankfurter Straße ist das Verkehrspl a-
nungsbüro R+T, Darmstadt, beauftragt.  
Bis Ende 2017 soll in einer 1. Stufe der zentrale Bere ich des Merck -Areals 
zwischen der Fußgängerfurt am Südtor und der Fußgängerfurt am nördl i-
chen Ende der Straßenbahnhaltestelle Merck umgestaltet werden. Die 
südlich und nördlich angrenzenden Bereiche sollen später umgesetzt 
werden. Beschrieben wird hier die  Umgestaltung der Frankfurter Straße 
zwischen der Maulbeerallee im Norden und der Brücke am Nordbahnhof im 
Süden, wofür derzeit eine Vorplanung vorliegt. Die Beschreibung schließt die 
verkehrlichen Aspekte am Emanuel-Merck-Platz ein. 
Grundlage der Vorplanu ng sind Verkehrsuntersuchungen  über Möglichkei-
ten zur Reduzierung der Kfz-Verkehrsflächen sowie ein Sicherheitsaudit, das

Merck – Gestalterische Aufwertung der Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Heutiger Ausbau der Frankfurter Straße 
 
rt 2015-10-23 DA Umgestaltung Frankfurter Straße_Bericht.doc/ 2 
aus übergeordneter fachgutachterlicher Sicht die Planung hinsichtlich der 
Verkehrssicherheit überprüft: 
 Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße,  
R+T Verkehrsplanung Darmstadt, Juli 2015 
 Mikrosimulation – Frankfurter Straße und Emanuel-Merck-Platz, 
R+T Verkehrsplanung Darmstadt, Vorabzug Juli 2015   
 Auditbericht Frankfurter Straße, Darmstadt – Verkehrsflächen im Be-
reich Emanuel-Merck-Platz; Dr.-Ing. Reinhold Baier; Aachen 
30.07.2015  
 Neuplanung Emanuel-Merck-Platz in Darmstadt – Handlungsempfeh-
lungen und Nachweis der Verkehrsqualität; Dr.-Ing. Reinhold Baier; 
Aachen Juli 2015 
 
2 Heutiger Ausbau der Frankfurter Straße 
Der heutige Ausbau der Frankfurter Straße ist in Plan 1 dargestellt. 
Die Frankfurter Straße zwischen dem Nordbahnhof und der Mau lbeerallee 
ist 4 -streifig ausgeba ut. In Fahrtrichtung Süd beginnen die 2 Richtungs-
fahrstreifen allerdings erst südlich des Knotens Maulbeerallee.  
Die signalisierten Knotenpunkte sind für zusätzliche Abbiegestreifen teilwe i-
se aufgeweitet: 
 an der Einmündung Erschließungsstraße Merck: 
1 Rechtsabbiegestreifen aus Süden in die Erschließungsstraße (di e-
ser beginnt allerdings erst hinter der Signalanlage) 
 an der Einmündung Maulbeerallee: 
1 Rechtsabbiegestreifen aus Süden in die Maulbeerallee 
1 Linksabbiegestreifen aus Norden in die Maulbeerallee 
(neben nur 1 Geradeausstreifen) 
In der Erschließungsstraße Merck gibt es 1 Links - und 1 gemeinsamen 
Links-/Rechtsabbiegestreifen in die Frankfurter Straße. In der Mau lbeerallee 
gibt es 1 Links- und 1 Rechtsabbiegestreifen in die Frankfurter Straße. 
Für Fußgänger sind beidseitig der Frankfurter Straße Gehwege angelegt; 
auf der Ostseite, zwischen der Erschließungsstraße Merck und der Maulbee-
rallee in Form eines gemeinsamen Geh - und Radwegs. Zum Queren der 
Frankfurter Straße sind signalisierte Fußgängerfurten am Knoten Maulbee-
rallee (nördlich und südlich der Einmündung), an  der Straßenbahnhaltestelle 
Merck und am Südtor (südlich der Einmündung der Erschli eßungsstraße 
Merck) eingerichtet.

Merck – Gestalterische Aufwertung der Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Analyse der heutigen Situation 
 
rt 2015-10-23 DA Umgestaltung Frankfurter Straße_Bericht.doc/ 3 
Für Radfahrer sind beidseitig der Frankfurter Straße Radwege angelegt; auf 
der Ostseite, zwischen der Erschließungsstraße Merck und der Ma ulbeeral-
lee in Form eines gemeinsamen Geh- und Radwegs. Die Radwege sind Ein-
Richtungsradwege, d.h. jeweils für eine Fahrtrichtung zu nutzen, an der 
Ostseite nur in Richtung Norden (Arheilgen), an der Westseite nur in 
Richtung Süden. Das Queren der Radfahr er über die Frankfurter Straße 
erfolgt gemeinsam mit den Fußgängern. Jedoch sind die meisten Furten nur 
als Fußgängerfurten signalisiert – nur südlich der Maulbeerallee ist die 
Fußgängerfurt auch für den Radverkehr freigegeben. Aus den Nebenstraßen 
(Maulbeerallee und E rschließungsstraße Merck) biegt der Radverkehr 
gemeinsam mit dem Kfz -Verkehr in die Frankfurter Straße ein und gelangt 
dort auf die Radwege. 
In der Frankfurter Straße liegt eine Straßenbahntrasse mit 2 Gleisen in 
eigenem Bahnkörper. Südlich de r Erschließungsstraße Merck ist die Str a-
ßenbahntrasse in Straßenmitte angeordnet, nördlich davon in östlicher 
Seitenlage zw ischen Fahrbahn und Geh - und Radweg. Der Lagewechsel 
erfolgt im Knotenpunktbereich und ist signaltechnisch gesichert. Im Plang e-
biet g ibt es 2 Straßenbahnhaltestellen: Merck und Maulbeerallee. Die 
Haltestelle Merck befindet sich am Haupttor und ist versetzt angelegt: in 
Fahrtrichtung Süd nördlich der Fußgängerfurt, in Fahrtrichtung Nord südlich 
davon.  
 
3 Analyse der heutigen Situation 
Die Analyse der heutigen Verkehrssituation erfolgt in enger Anlehnung an 
die Verkehrsuntersuchung von R+T 1 und berücksichtigt darüber hinaus 
Erkenntnisse, die im Rahmen dieser Vorplanung gewonnen wurden. Die 
wesentlichen Analyseergebnisse sind: 
 Die Verkehrsbelastung der Frankfurter Straße im Planbereich b eträgt 
heute ca. 19.000 Kfz/Werktag. 
Durch mittel- bis langfristig geplante Entwicklungen der Firma Merck 
(städtebaulicher Rahmenplan) ist mit moderaten Verkehrszuwächsen 
zu rechnen:  
- nördlich Maulbeerallee:  + ca. 850 Kfz/Tag 
- Mittelbereich (Emanuel-Merck-Platz):  + ca. 190 Kfz/Tag 
- südlich Erschließungsstraße Merck:  + ca.1.750 Kfz/Tag 
Dadurch, dass die Parkierungsanlagen im Osten der Frankfurter 
Straße sowohl von Norden (über die Maulbeerallee) als auch von S ü-
den (über die Erschließungsstraße Merck) angefahren werden kö n-
                                            
1  Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße, R+T Verkehrsplanung Darmstadt, Juli 2015

Merck – Gestalterische Aufwertung der Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Analyse der heutigen Situation 
 
rt 2015-10-23 DA Umgestaltung Frankfurter Straße_Bericht.doc/ 4 
nen, kommt es im Mittelbereich (Emanuel -Merck-Platz) nur zu sehr 
geringen Zusatzbelastungen.  
 Alle Knotenpunkte sind heute ausreichend leistungsfähig. Die meisten 
Verkehrsströme weisen eine gute oder sehr gute Verkehrsqualität auf. 
Die schlechteste, d.h. nur ausreichende, Verkehrsqualität hat der 
Linksabbiegestrom von Norden in die Maulbeerallee. Dies liegt da ran, 
dass dieser Verkehrsstrom keine eigene Signalphase hat und sich mit 
dem Gegenverkehr, der Straßenbahn und querenden Fußgänger und 
Radfahrern durchsetzen muss. 
 Der Fußgängerverkehr entlang der Frankfurter Straße ist eher g ering. 
Stärkere Fußgängerströme sind zw ischen dem Emanuel -Merck-Platz 
und dem Nordbahnhof zu verzeichnen. Südlich des  Südtores der Fir-
ma Merck konzentrieren sie sich auf die Ostseite der Frankfurter 
Straße.  
Stark sind die Fußgängerquerungen über die Frankfurter Str aße: 
ca. 11.000 pro Werktag. Sie verteilen sich auf 4 signalisierte Fußgä n-
gerfurten (2 an der Maulbeerallee, 1 am Haupttor, 1 am Südtor) sowie 
1 ungesicherten und unzulässigen (Sperrflächen) Querungsbereich 
nördlich der  Eisenbahnbrücke. Die Fußgängerfurt am Haup ttor ist mit 
ca. 4.900 Fußgängern/Werktag mit Abstand am stärksten frequentiert.  
 Beim Radverkehr is t der Längsverkehr stärker als der Querverkehr. 
Insgesamt fahren 1.200 bis 1.600 Radfahrer/Werktag entlang der 
Frankfurter Straße. Die Verkehrsmenge nimmt von Süd nach Nord 
ab. Die Ostseite der Frankfurter Straße ist e twas stärker frequentiert 
als die West seite. Dies ist darauf zurück zu führen, dass die Fahr-
radabstellanlagen der Firma Merck und der Nordbahnhof auf der Ost-
seite der Frankfurter Straße liegen. Auf beiden Straßenseiten fi ndet 
Radverkehr in bedeutendem Umfang entgegen der vorgeschri ebenen 
Fahrtrichtung statt: auf der Ostseite bis zu 25%, auf der Wes tseite bis 
zu 13%. 
 Die Firma Merck ist sehr gut an den öffentlichen Verkehr angebu n-
den. In der Frankfurter Straße verkehren die Straßenbahnlinien 6 und 
7/8 jeweils im 15-Minuten-Takt während der Hauptverkehrszeiten. Am 
Nordbahnhof besteht Zugang zu den Regionalzügen. 
Die Straßenbahnhaltestelle Merck ist heute von 650 Ein - und Au s-
steigern pro Werktag, die Straßenbahnhaltestelle Maulbeerallee von 
900 Ein - und Aussteigern pro Werktag frequentiert 2. HEAG m obilo 
plant die Haltestelle Maulbeerallee aufzugeben. Dadurch wird an der 
Haltestelle Merck künftig mit doppelt so vielen Ein - und Aussteigern 
gerechnet, wovon viele auch in Richtung Nord-Tor gehen. 
                                            
2  HEAG mobilo, Juli 2014

Merck – Gestalterische Aufwertung der Frankfurter Straße 
Darmstadt 
   Analyse der heutigen Situation 
 
rt 2015-10-23 DA Umgestaltung Frankfurter Straße_Bericht.doc/ 5 
 Die 2,50m bzw. 2,80m breiten Bahnsteige genügen nach Anga ben 
von HEAG mobilo formal den Anforderungen. Zu den Hauptverkehr s-
zeiten kommt es dennoch bereits heute zu gegenseitigen Behind e-
rungen der Fahrgäste. Durch die erwartete Zunahme an Fah rgästen 
wird sich die Situation weiter verschärfen. 
 Die Trennwirkung der  Frankfurter Straße für Fußgänger und Radfa h-
rer ist wegen der 4 -Streifigkeit und der begrenzten Anzahl von Qu e-
rungsstellen hoch. 
 An den Fußgänger - und Radfahrerfurten sind die Aufstellflächen tei l-
weise zu knapp bemessen, sodass Konflikte zwischen querenden  
Fußgängern bzw. Radfahrern und Radfahrern im Längsverkehr en t-
stehen. 
 Am Haupt- und Nordtor hat der Radverkehr Vorrang gegenüber qu e-
renden Fußgängern. Dies führt teilweise zu Konflikten aufgrund ma n-
gelnder Rücksichtnahme. Am Südtor, wo keine Aufstellfläche n für 
Fußgänger vorhanden sind, ist der Radweg durch eine Haltlinie in die 
Signalisierung der Fußgängerfurt einbezogen. Die Wartepflicht wird 
vom Radverkehr jedoch oft missachtet, wartendende Fußgänger bl o-
ckieren häufig den Radweg. Die Unfallzahlen sind tr otz der Konflikte 
zwischen Fußgängern und Ra dfahrern unauffällig. Der Polizei liegen 
aus den letzten 5 Jahren (2010 – 2014) keine Meldungen von Fu ß-
gänger-/Radverkehrsunfällen vor. In der Unfalldatenbank der Firma 
Merck ist ein Zusammenstoß Fußgänger/Radfah rer im Jahr 2009 mit 
geringen Verletzungen („blaue Flecken“) registriert. 
 Die Radverkehrsanlagen entsprechen in ihrer Gestaltung und Ve r-
kehrsregelung nicht ihrer tatsächlichen Nutzung im Zweirichtungsve r-
kehr. Radverkehr entgegen der vorgeschriebenen Fahr trichtung führt 
so zu Gefährdungen, da Fußgänger und Kfz nicht mit Radverkehr in 
der Gegenrichtung rechnen. Durch die geringe Anzahl an für den 
Radverkehr freigegeben Querung sstellen über die Frankfurter Straße 
ist Zweirichtungsverkehr auf den Radwegen kaum vermeidbar.  
 Im Bereich der Werkstore nutzen Kfz im Bring - und Holverkehr Geh - 
und Radwegflächen zum kurzzeitigen Halten. Fußgänger und Radfah-
rer werden dadurch behindert und gefährdet. 
 Die Linksabbieger in die Maulbeerallee haben in der Signalsteuerung 
keine eigene Grünphase. Sie müssen deshalb beim Abbiegen den 
Gegenverkehr, 2 Straßenbahngleise sowie querende Fußgänger und 
Radfahrer beachten. Diese komplexe Situation führt zu Konflikten 
zwischen Linksabbiegern und den anderen Verkehren.  
 Die 4 Fahrstreife n der Frankfurter Straße und die starke Aufweitung 
durch den sehr großzügig ausgebildeten Rechtsabbiegestreifen in die 
Erschließungsstraße Merck führen zu einer Dominanz des Kfz -

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Verkehrs sowohl im Verkehrsablauf, durch erhöhte Geschwindigke i-
ten und längere  Querungsstrecken, als auch im städtebaulichen E r-
scheinungsbild. 
 
4 Geplanter Ausbau der Frankfurter Straße  
Zur verkehrlichen und gestalterischen Verbesserung der Frankfurter Straße 
sind die nachfolgend beschriebenen Maßnahmen geplant. Es wird unte r-
schieden zwischen den Maßnahmen, die bis 2017 umgesetzt werden sollen 
(Stufe 1), und den später durchzuführenden Maßnahmen. Die Straßen-
bahntrasse bleibt in Lage und Höhe unverändert. 
4.1 Maßnahmen bis 2017 (Stufe 1) 
Der bis 2017 geplante Ausbau der Frankfurter Straße (Stufe 1) ist in Plan 2 
dargestellt. Ergänzend sind in Plan 3.1 – Plan 3.3 die heutigen Straßen-
querschnitte dem geplanten Ausbau gegenübergestellt. 
4.1.1 Emanuel-Merck-Platz 
Der Emanuel -Merck-Platz schafft eine ganz neue Eingangssituation zur 
Firma Merck, die städtebaulich und gestalterisch hohen Ansprüchen g enügt 
und von Henn Architekten so beschrieben wird:  
Der Emanuel-Merck-Platz spannt sich zwischen dem Innovation Center und 
dem Modularen Gebäude auf. Die Fläche wird durch die Frankfurter Straße 
mit angegliederter Tramlinie geteilt, so dass die Gestaltung den Platz als 
eine Einheit lesbar machen soll.  
Der Platz ist als eine topografische Lan dschaft ausgeformt, die durch 
Fußgängerströme, die sich aus der Weiterentwicklung des Areals ergeben, 
moduliert wird. Zwischen diesen Wegen ergeben sich Erhöhungen die zum 
Teil als Sitzgelegenheiten ausformuliert sind und Grünflächen zum Verwei-
len integrieren.  
Verkehrlich zielt die Platzgestaltung auf eine Reduzierung der Tren nwirkung 
und Erhöhung der Verkehrssicherheit für Fußgänger und Radfahrer durch 
 Reduzierung von 4 auf 2 Kfz-Fahrstreifen (1 pro Richtung).  
 Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30km/h zur besseren Verträglich-
keit des Kfz-Verkehrs mit querenden Fußgängern und Radfahrern 
und zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität durch geringere Verkehrs-
lärmbelastungen. 
 Integration der Straßenbahntrasse in den Platz, Reduzierung der  
Fahrgeschwindigkeit der Stra ßenbahnen analog zum Kfz -Verkehr im 
Platzbereich, Verlagerung der Straßenbahnhaltestelle in Fahrtrichtung 
Nord aus dem Platz in den nördlichen Anschlussbereich (gegenüber 
der Haltestelle in Fahrtrichtung Süd).

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 4 je 3,00m breite Trennstreifen zwischen Geh -/Radweg West, Fah r-
streifen West, Fahrstreifen Ost, Straßenbahntrasse und Geh/Radweg 
Ost als Warteflächen und Querungshilfen für Fußgänger und Radfa h-
rer bzw. als Grüninseln . Die Trennstreifen werden jeweils zur Fahr-
bahn und zur Straßenbahntrasse leicht erhöh t, durch Borde einge-
fasst. Zum Geh-/Radweg erfolgt die Angrenzung durch Materialwech-
sel. Insgesamt werden so Warteflächen und Querungshilfen klar ab-
lesbar. Die  Mittelauftritte zur Querung  und die übrigen in der Fahr-
bahn gelegenen Inseln sind für den Kfz -Verkehr im Notfall überfahr-
bar. 
 Lineare Querbarkeit im gesamten Platzbereich mit Bordsteinabse n-
kungen am nördlichen und südlichen Ende.  
 Zu Gunsten der freien, linearen Querbarkeit im Platzbereich wird auf 
Empfehlung des Auditors die heutige Signalanlage  an das nördliche 
Ende des Platzbereichs, nördlich der Haltestelle, verlegt. 
 Warnung vor Straßenbahn im Haltestellenbereich. 
 Anrampen der Fahrstreifen im Platzbereich (Niveauanhebung) zur 
Geschwindigkeitsreduzierung.  
 Aufweitung der Seitenräume von 3,30m bzw. 4,50m auf ca. 5,10m 
Breite und Ausweisung als gemeinsamer Geh - und Zweirichtungs -
Radweg zur Erhöhung der Verkehrsqual ität für Fußgänger und Rad-
fahrer, zur Förderung der gegenseitigen Rücksichtnahme, zur Redu-
zierung der Geschwindigkeiten im Radverkehr, zur Reduzierung des 
Querungsbedarfs von Radfahrern und zur Reduzierung von Konflikten 
mit ordnungswidrig in Gegenrichtung fahrenden Radfahrern. 
 Barrierefreiheit und taktile Ausgestaltung für mobilitätseingeschränkte 
Personen wird umgesetzt. 
Die Maßnahmen, insb esondere auch zur Fußgängerquerung und zur 
gemeinsamen Führung von Fußgängern und Radfahrern, stehen im Ei n-
klang mit dem verkehrsplanerischen Regelwerk und den gesetzlichen 
Bestimmungen. Die Planung wurde durch ein extern erstelltes Sicherhei ts-
audit überprüft3. Die Hinweise daraus sind in die Planung eingeflossen.  
Durch die Reduzierung von 4 auf 2 Fahrstreifen bleibt der Verkehrsfluss von 
Kfz in der Frankfurter Straße unkritisch. Die Verkehrsqualität an den Kno-
tenpunkten bleibt befriedigend bis sehr gut4. Dies ist, ergänzend zur Berech-
                                            
3  Auditbericht Frankfurter Straße, Darmstadt – Verkehrsflächen im Bereich Emanuel-Merck-Platz;   
Dr.-Ing. Reinhold Baier; Aachen 30.07.2015   
Neuplanung Emanuel-Merck-Platz in Darmstadt – Handlungsempfehlungen und Nachweis der Verkehrsqualität  
Dr.-Ing. Reinhold Baier; Aachen Juli 2015 
4  Verkehrsuntersuchung Merck – Frankfurter Straße, R+T Verkehrsplanung Darmstadt, Juli 2015

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nung nach dem verkehrsplanerischen Regelwerk, auch durch eine detaillier-
te Verkehrssimulation nachgewiesen5. 
Um allen Nutzern den Platzbereich  kenntlich zu machen, wird er gestalte-
risch hervorgehoben. Dies spiegelt sich auch in den Materialien wieder, die 
hier zum Einsatz kommen sollen: 
 Trennstreifen Platzbereich: Beton, hellgrau 
 Geh- und Radweg: Natursteinpflaster, hellgrau   
 Straßenbahn Platzbereich: Natursteinpflaster, hellgrau 
 Aufpflasterung: Kleinsteinpflaster, hellgrau   
 Fahrbahn Platzbereich: beschichteter Asphalt, hellgrau 
Aus der weiteren planerischen Vertiefung (Entwurfsplanung von Schönhofen 
Ingenieure GbR) haben sich folgende Punkte ergeben: 
 Für Notfälle sind die Inseln und Mittelauftritte im gesamten Platzbe-
reich notüberfahrbar. Die Feuerwehrumfahrung wird noch abge-
stimmt. 
 Die Oberflächenentwässerung der städtischen Flächen (Fahrbahn, 
Gehwege, etc.) werden mittels Pendelrinnen, Straßenabläufen, 
Schlitzrinnen und Anschlussleitungen an den geplanten Kanal der 
Stadt Darmstadt angeschlossen. 
4.1.2 Nördlicher Anschlussbereich 
In Stufe 1 (2017) wird die Frankfurter Straße nördlich des Emanuel -Merck-
Platzes bis zum Ende der Straßenbahnhaltestelle in die Umgesta ltungen 
einbezogen. Der Straßenquerschnitt des Emanuel -Merck-Platzes wird dabei 
in angepasster Form fortgeführt. Im Einzelnen sind folgende Maßna hmen 
geplant: 
 Reduzierung von 4 auf 2 Kfz-Fahrstreifen (1 pro Richtung).  
 Anordnung von 2 Straßenbahnhaltestellen in Verlängerung der be i-
den östlichen Trennstreifen (bei dseits der Straßenbahntrasse). Ve r-
breiterung der Bahnsteige von 2,50m bzw. 2,80m auf rund 3,75m . 
 Anordnung einer zusätzlichen Fußgänger - u. Radfahrerfurt am nördl i-
chen Ende der Straßenbahnhaltestelle Merck. Dies reduziert die 
Trennwirkung der Frankfurter Straße. Wegen des von HEAG mobilo 
geplanten Wegfalls der Haltestelle Maulbeerallee ist diese Furt von 
besonderer Bedeutung, weil durch sie Umwege zum Tor Nord verri n-
gert werden können. Dementsprechend hält auch HEAG mobilo hier 
eine zusätzliche Querung übe r die Frankfurter Straße für notwendig. 
                                            
5  Mikrosimulation – Frankfurter Straße und Emanuel-Merck-Platz, R+T Verkehrsplanung Darmstadt,   
Vorabzug Juli 2015

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Die zusätzliche Querung nördlich der Halteste lle wird barrierefrei aus-
gebaut und die Fußgängerfurt mit einer Dunkelschaltung signalisiert, 
die nur auf Anforderung durch Fu ßgänger und Radfahrer bei Bedarf 
aktiviert wird. Fußgänger und Radfahrer können die Signalanlage bei 
Bedarf (Zeiten hoher Verkehrsbelastungen, erhöhten Sicherheit san-
forderungen z.B. von Kindern, Mobilitätseinschränkungen z.B. von 
Seh- und Gehbehinderten) betätigen. Die Dunkelschaltung hat die 
Vorteile, dass Fußgänger und Radfahrer auch frei queren können, 
dass Kfz seltener anhalten müssen, dass Rückstaus auf de n Platz 
vermieden werden und dass erhöhte Geschwindigkeiten bei Kfz -Grün 
vermieden werden. 
 Fortführung des Trennstreifens zwischen den beiden R ichtungsfahr-
bahnen. Er dient der Geschwindigkeitsdämpfung, als Querungshilfe 
an der Fußgänger -/Radfahrerfurt, dem Ausweichen bei Unfällen oder 
Pannen und ggf. der Aufnahme von Ve rkehrseinrichtungen (Ver-
kehrszeichen, Signalmasten). 
 Anordnung eines Haltestre ifens für Kfz im Bring - und Holverkehr in 
Verlängerung des westlichen Trennstreifens.  
 Aufweitung der Seitenräume von 2,20m bzw. 3,75m auf 4,50 m Breite 
und – eingebettet in ein Gesamtkonzept für die Frankfurter Straße – 
Ausweisung als gemeinsamer Geh - und Zweirichtungs-Radweg zur 
Erhöhung der Ve rkehrsqualität für Fußgänger und Radfahrer, zur 
Förderung der g egenseitigen Rücksichtnahme, zur Reduzierung der 
Geschwindigkeiten im Radverkehr, zur Reduzierung des Querung s-
bedarfs von Radfahrern und zur Reduzierung  von Konflikten mit or d-
nungswidrig in Gegenrichtung fahrenden Radfahrern. 
 Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h zur besseren Verträ g-
lichkeit des Kfz-Verkehrs mit querenden Fußgängern und Radfahrern 
und zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität durch geringer e Verkehr s-
lärmbelastungen. 
 Die Übergänge der Planung zum Bestand sind in der Entwurfs - und 
Ausführungsplanung weiter zu konkretisieren. Sollten dabei im öffent-
lichen Bereich Baumstandorte entfallen, sorgt die Firma Merck für Er-
satzpflanzungen.  
4.1.3 Südlicher Anschlussbereich 
In Stufe 1 wird die Frankfurter Straße südlich des Emanuel -Merck-Platzes 
bis ca. 35m südlich der Fußgängerfurt am Tor Süd in die Umgesta ltungen 
einbezogen. Der südliche Anschlussbereich wird stark durch den Knoten 
Erschließungsstraße Merck geprägt. Im Einzelnen sind folgende Maßnah-
men geplant: 
 Verzicht auf den Rechtsabbiegestreifen von Süden in die Erschli e-
ßungsstraße Merck einschließlich der breiten Sperrfläche zwischen

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Rechtsabbiege- u. Geradeausstreifen. Umwidmung des rechten G e-
radeausstreifens von Süden zum Rechtsabbiegestreifen in die E r-
schließungsstraße Merck (Spursubtraktion). Großzügige Verbreit e-
rung des östlichen Seitenraums. Dadurch wird mehr Platz für Fu ß-
gänger, Radfahrer und zum Aufenthalt gewonnen. Die Straßenrau m-
gestalt wird verbessert. Die Geschwindigkeit der Rechtsabbieger wird 
durch die weniger zügige Führung gedämpft.  
 Kurzer zweiter Fahrstreifen von Norden für den Geradeaus - und 
Linksabbiegeverkehr in die Erschließungsstraße Merck  („Klei-
ne Frankfurter Straße“). Die Aufweitung erfolgt direkt im Anschluss an 
den Emanuel -Merck-Platz. Der zweite Fahrstreifen dient der Erhö-
hung der Leistungsfähigkeit und der Vermeidung von Rückstau in den 
Emanuel-Merck-Platz. 
 2 Grünstreifen beidseits der Frankfurter Straße zur räumlichen Fa s-
sung und gestalterischen Aufwertung des Straßenraums und zur Ve r-
besserung der Stadtökologie. Abrückung des Geh - und Radwegs von 
der Fahrbahn zur Erhöhung der Attraktivität und Sicherheit des Fuß - 
und Radverkehrs und zur Definition klarer Aufstellflächen für Fußgän-
ger und Radfahrer an den signalisierten Furten (Tor Süd). 
 Anordnung eines Haltestreifens für Kfz im Bring - und Holverkehr im 
westlichen Trennstreifen südlich der Fußgängerfurt am Süd-Tor.  
 Ausweisung 4,50m breiter gemeinsamer Geh - und Radwege zur För-
derung der gegenseitigen Rücksichtnahme, zur Reduzierung der G e-
schwindigkeiten im Radverkehr, zur Reduzierung des Querungsb e-
darfs von Radfahrern und zur Reduzierung von Konflikten mit or d-
nungswidrig in Gegenrichtung fahrenden Radfahrern. 
 An der südlichen Grenze zwischen Platz und Straßenraum sollen kei -
ne Fußgängerquerungen stattfinden . Dies soll  mittels Barrieren zur 
Straßenbahn, z.B. durch Poller oder Ketten östlich der Gleise , ge-
währleistet werden. 
 Die Übergänge der Planung zum Bestand sind in der Entwurfs - und 
Ausführungsplanung weiter zu konkretisieren. Sollten dabei im öffent-
lichen Bereich Baumstandorte entfallen, sorgt die Firma Merck für Er-
satzpflanzungen.  
4.2 Maßnahmen nach 2017 
Zur weiteren verkehrlichen und gestalterischen Aufwertung der Frankfu rter 
Straße sollen auch Maßnahmen im Norden und Süden des Merck -Areals 
ergriffen werden. Eine Vorplanung befindet sich  zurzeit in Abstimmung für 
den Bereich von der Eisenbahnbrücke bis zur Maulbeerallee. Die in diesem 
Abschnitt geplanten Maßnahmen werden nachfolgend beschrieben. 
Die Radverkehrsanlagen auf beiden Seiten der Frankfurter Straße sollen 
unterschiedliche Funktionen erhalten. Auf der Ostseite der Frankfurter

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Straße soll eine attraktive und zügige Radverkehrsverbindung Arheilgen – 
Nordbahnhof – Innenstadt g eschaffen werden. Auf der Westseite der 
Frankfurter Straße dienen die Radverkehrsanlagen eher der Erschli eßung 
und dem langsameren Radverkehr, der an den Einmündungen der Maulbee-
rallee und der Erschließungsstraße Merck von ein - und abbiegenden Kfz 
ungestört ist. Auf beiden Straßenseiten soll Zweirichtungsradverkehr 
zugelassen und planerisch berücksichtigt werden, um den in der Analyse 
festgestellten Bedürfnissen des Radverkehrs Rechnung zu tragen. 
4.2.1 Frankfurter Straße Nord 
Nördlich des Anschlussbereichs an de n Emanuel-Merck-Platz (Stufe 1) sind 
folgende Maßnahmen geplant: 
 Anlage weiterer Fahrstreifen südlich der Maulbeerallee zu Sicherste l-
lung der Leistungsfähigkeit am Knoten Maulbeerallee: Umwidmung 
des Trennstreifens in Straßenmitte in eine zweite Geradeauss pur, 
Aufweitung für einen Linksabbiegestreifen in die Maulbeerallee. Damit 
wird dort die gleiche Anzahl an Fahrstreifen erreicht wie heute. 
 Einführung einer separaten Phase für Linksabbieger von Norden in 
die Maulbeerallee. Dadurch werden Konflikte zwische n abbiegenden 
Kfz und querenden Fußgängern und Radfahrern vermieden. Beso n-
ders wichtig ist dies für eine sichere Führung des Zweirichtungsra d-
wegs.  
 Anlage getrennter, jeweils 2,50m breiter, Geh - und Radwege auf der 
Ostseite der Frankfurter Straße. Dadurch wird dort beiden Verkehr s-
arten ausreichend Platz für ein zügiges, voneinander weitgehend u n-
gestörtes Vorankommen angeboten. 
 Anlage eines gemeinsamen 4,50m breiten Geh- und Radwegs auf der 
Westseite der Frankfurter Straße. Durch die flexible Nutzung wird den 
Fußgängern und Radfahrern dort mehr Raum geboten, um nebenei-
nander gehen bzw. fahren und sich begegnen zu können. Dadurch 
wird z.B. dem erhöhten Fußgängeraufkommen nach Ankunft einer 
Straßenbahn Rechnung getragen. Fußgänger und Radfahrer müssen 
mehr Rücksicht aufeinander nehmen. Die Geschwindigkeiten des 
Radverkehrs werden dadurch geringer. Dies erleichtert die Fußgän-
gerquerungen auch am Nord-Tor.  
4.2.2 Frankfurter Straße Süd 
Südlich des Anschlussbereichs an den Emanuel -Merck-Platz (Stufe 1) sind 
folgende Maßnahmen geplant: 
 Fortführung der im Knoten Erschließungsstraße Merck aus Leistung s-
fähigkeitsgründen benötigten 2 Fahrstreifen pro Richtung als Gerad e-
ausfahrstreifen Richtung Süden, um den dort höheren Verkehrsbela s-
tungen Rechnung zu tragen. Damit wird dort d ie gleiche Anzahl an

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Fahrstreifen erreicht wie heute. 
 Anlage getrennter, jeweils 2,50m breiter, Geh- und Radwege auf der 
Ostseite der Frankfurter Straße (wie im Norden).  
 Anlage eines gemeinsamen 4,50m breiten Geh- und Radwegs auf der 
Westseite der Frankfurter Straße (wie im Norden).  
 2 Grünstreifen, möglichst mit Baumreihen beidseits der Frankfurter 
Straße zur räumlichen Fassung und gestalterischen Au fwertung des 
Straßenraums und zur Verbesserung der Stadtökologie. Abrückung 
des Geh- und Radwegs von der Fa hrbahn zur Erhöhung der Attrakt i-
vität und Sicherheit des Fuß- und Radverkehrs (wie im Norden).

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Anlagen 
 
Plan 1 Bestand Straßenraum  
Plan 2 Vorplanung Straßenraum – 1. Stufe Umgriff Emanuel-Merck-Platz 
Plan 3 Frankfurter Straße Vorplanung – Querschnitte 1. Stufe 
Plan 3.1 Ausbauquerschnitt A-A – Emanuel-Merck-Platz (Süd) 
Plan 3.2 Ausbauquerschnitt B-B – Querungsmöglichkeit am Werkstor 
Plan 3.3 Ausbauquerschnitt C-C – Straßenbahnhaltestelle