Verbesserung für den Fuß- und Radverkehr in den Straßen Im Erlich, Vor der Schreiberpforte und Ettesterstraße 2. Umsetzungsphase von Fahrradstraßen

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lokaler Pflasterabsenkung
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Regelquerschnitf 1 (M 1:50)
Gehweg
+ 1,50 + 2,75 x Deckenaufbau für Fahrbahnen Bk 1,0 2823
' i i gemäß RStO 2012, Tafel 3, Zeile 3 Sonderform 223
| | | 8 cm _ Betonsteinpflaster 30x30 cm Aufmerksamkeitsfeld 2
l I I 4 cm _ Edelbrechsand-Splittgemisch 0/5 N
Fahrbah f R Fahrbahn \ .
m Veimen Gehweg im Erlich 43cm  Schottertragschicht 0/32 R:®
| ) | - 55 cm _ Gesamtdicke
' ' 1%
| | io 438
j j I Fahrbahn Im Leimen wi
| | |
i | | a Deckenaufbau für Fahrbahnen Bk 1,0
i i - gemäß RStO 2012, Tafel 3, Zeile 3
I I I & 8cm _S-Verbundpflaster 22,5x11,3 cm
| | | 4 Edelbrechsand-Splitt h 0/5
15528520 f cm elbrechsanı plıffgemisc
- : 43cm _ Schottertragschicht 0/32
+66
I I | I 55cm Gesamtdicke
| | | a
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| | | Fahrbahn Im Erlich
l ) |
BE \ 1 Deckenaufbau für Fahrbahnen Bk 1,8
ER j gemäß RStO 2012, Tafel 1, Zeile 5:
n ‘ | 4cm  Asphaltdeckschicht
+204Slrst2or Honstshe + 12 cm Asphalttragschicht
39 cm _ Schottertragschicht 0/32
55cm Gesamtdicke
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2228520)

Zeichenerklärung

Profilausgleich Fahrbahn

Rippenplatten

(Asphaltbeton)

Fahrbahn (Asphaltbeton)

FT Fahrbahn (S-Verbund-
pflaster 22,5x11,3 cm)
I] Gehweg (Betonstein-

pflaster 30x30 cm)

Entwässerungsrinne
(Pflaster 24x16 cm)

RB: Rundbord r= 5 cm
Bordsteinabsenkung

ı770700n Grat bzw. Kehle

Noppenplatten

R Rückbau Straßenablauf

Straßenablauf 50x50 cm

Anschlussleitung
DN 150 Steinzeug

Bordanlage Planung >> Grundstückszufahrt

TB: Tiefbord 4 Zuwegung/Hauseingang

—_—> Querneigung
+ Hochpunkt Rinne
1 2
Nr. Datum Art Bearbeitet | Geprüft
Anderungen

Bearbeitung: Datum Zeichen
bearbeitet 22.10.2015 CM
gezeichnet 22.10.2015 CM

Durth Roos G

14.10.2015
Consulting GmbH ( Bu
Julius-Reiber-Straße 15, 64293 Darmstadt gez. i.V. Genewikow
Darnstadt....................-

R324 75277 ,964
H5528512,446

Wissenschaftsstadt

Darmstadt

der Magistrat

Straßenverkehrs- und Tiefbauamt

Z. Mitzeichnung gez. Krehbiehl gez. Fath

Baumaßnahmen im Zuge Anlage 5.1
der Fahrradstraße Im Erlich
Plan-Nr, 2
Einmündung Im Erlich/Im Leimen Planart Lagenian
- Entwurfsplanung - Mi 1.100
Darmstadt, Straßenverkehrs-und
Dezernat Ill Tiefbauamt II-667/2S TB1186
Gezeichnet
gez. Zuschke gez. Ranly Datum:
gez. gez. gez.
Dipl.-Ing. C. Zuschke i.V. Dipl.-Ing. Ullrich Raniy | Bachem | Stumpf Ranly
Dezernentin Amtsleiter sB SGL ABL.
-61- -67-

14 71_H12/U050102A.PLT/U050102A

Anlage 1:   Im Erlich, Vor der Schreiberpforte und Ettesterstraße im Radroutennetz
15
16
16
15
14
14
Stadtteil-
zentrum
Wixhausen Langen
Egelsbach
Weiter-
stadt
Merck
Sportanlagen
Schule
Grund-
Schule
Grund-
Schule
S-Bahn-
Station
City Bürgerpark
Kranich-
stein
Radverkehrsnetz
Radhauptroute
Radverkehrsgrundnetz
Freizeit-/ Radwanderroute
geplante Fahrradstraße

EHEN S 3 2 R324 75277,687
5528660 = Q a H5528664 ,930 | -
” BI S Zeichenerklärung
+ Profilausgleich Fahrbahn Rippenplatten
467 (Asphaltbeton)
ö 7 . 5528660 FT Fahrbahn (Asphaltbeton) Noppenplatten
Regelquerschnitt 1 (M 1:50) Regelquerschnitt 2 (M 1:50) N 2228660
j Gehwea _ KB Fahrbahn (S- Verbund- ® Rückbau Straßenablauf
pflaster 22,5x11,3 cm)
Deckenaufbau für Gehwege
+ 1,84 + Var. + + Var.—t 2,00 +-66— gemäß RStO 2012, Tafel 6, Zeile 2: Ps Gehweg (Betonstein- Straßenablauf 50x50 cm
| I | | ! ! | 8cm _Betonsteinpflaster 30x30 cm pflaster 0x0 cm Anschlussleitung
4 cm _ Edelbrechsand-Spliftgemisch 0/5 DN 150 Steinzeug
Fahrbahn t Gehweg | Grüns- ; Gehweg Arbeits; 18 cm _ Schottertragschicht 0/32 I] Grünstreifen mit Rasenansaat
| | treifen | | | ©
| | | | | I raum | Bestandsbaum
. . . . . . 30 G tdick
2i | i 1 u | | i2 ee Der Vollausbau des Gehweges und der Querungsstelle Enfwässerungsrinne
Si ) iS a) | | ge erfolgt erst nach Absterben der Birke in etwa {0 Jahren. (Pflaster 24x16 cm)
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vo | | jo 0 | | | in Fahrbahn Im Erlich: oberflächennnahe Wurzeln aufgedeckt. , Bordanlage Planung
>| l 5 Si I | 15 Deckenaufbau für Fahrbahnen Bk 1,8 ® HB: Hochbard
a t oo . . B Maus TB: Tiefbord 4 Zuwegung/Hauseingang
8 5 o iR gemäß RStO 2012, Tafel 1, Zeile 5: RUS: Rollstuhlüberfahrstein
Pu ig 3 i id 4 cm _ Asphaltdeckschicht + 4,99
2. ! 2 2! ! ! ER BT Tr Bordsteinabsenkung
| | | | | | | 12 cm _Asphalttragschicht 23% 673
l | l l | | | 39 cm _ Schottertragschicht 0/32 = ITIR g= 25 %
| #66 — | | | | | = " ne Querneigun
| | V/ | | | | 55cm Gesamtdicke ’ sung
| | | | | | . Hochpunkt Ri
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i , | % i i B i i Fahrbahn Zöllerstraße 222283023298
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[E" SEE ; Deckenaufbau für Fahrbahnen Bk 1,8 70
ng " gemäß RStO 2012, Tafel 3, Zeile 3 “$ ’ Birke
t 5 "u i ; 10 cm _S-Verbundpflaster 22,5x11,3 cm
| +50 —shsnsr20r | | | Arsen l 4. cm  Edelbrechsand-Splittgemisch 0/5 ( + 2,05 -
l I l | I | 41cm  Schoftertragschicht 0/32
55cm Gesamtdicke
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2 der Fahrradstraße Im Erlich
| Plan-Nr.
#150 AH — 1,97 —-1,590 4 | | lan-Nr. 1
I | | 40 Knotenpunkt Im Erlich/ Zollerstraße Planart Lageplan
| |
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4 Dezernat Ill Tiefbauamt II-66/2S TB1186
Gezeichnet:
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Dipl.-Ing. C. Zuschke i.V. Dipl.-Ing. Ullrich Ranly | Bachem | Stumpf | Ranly
Dezernentin Amtsleiter sB SGL ABL.
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- 14 F1LM1Z/UOSOIDTA.PLT/UOS0101A CARD/I

Magistratsvorlage 
 
Eingang Magistrats - 
geschäftsstelle:  
12.04.2016 
an den Magistrat  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
 
Beteiligt vor 
Magistratsbeschlussfassung:  
Dezernat III an die Stadtverordnetenversammlung  
   OBW zur Befassung  
   zur Kenntnis 
   zur Beschlussfassung  
   zur abschließenden Beschluss - 
       fassung Fachausschuss  
Dezernat IV 
 
Amt: Straßenverkehrs - 
und Tiefbauamt   OBW bei abschl. B e-
schlussfassung Magistrat  
Behandlung in  
öffentl. Sitzung  
Ja 
 
Nein 
 
Verteiler:  
 
 
Ja 
 
Nein  
 
Vorlage-Nr. 2015/0567 
 
Magistratsbeschluss -Nr. 
  
 
Internetfähig     
 
Produkt-Nr.: 541010 
Kostenstelle:  066-100-1000 Investitionsnummer:  08066-6050/08066-6091 
Kostenträger:  5410-11 Sachkonto: 0952010 
 
Betreff: Verbesserung für den Fuß - und Radverkehr in den Straßen Im Erlich, Vor der Schre i-
berpforte und Ettesterst raße 
2. Umsetzungsphase von Fahrradstraßen  
 
Vorlage vom: 31.03.2016  
 
Beschlussvorschlag : 
1. Der Einrichtung von Fahrradstraßen in den Straßen Im Erlich, Vor der Schreiberpforte und 
Ettesterstraße mit einem Kostenaufwand von insgesamt ca. 78.000 Euro wird z uge-
stimmt. 
2. Dem barrierefreien Ausbau der Kreuzung Im Erlich / Zöllerstraße und der Einmündung Im 
Erlich / Im Leimen mit einem Kostenaufwand von insgesamt ca. 154.000 Euro wird zug e-
stimmt. 
3. Der Finanzierung der Fahrradstraßen aus Haushaltsausgaberesten aus d er Kostenstelle 
066-100-1000, Investitionsnummer 08066 -6091 – Ausbau von Radwegen – wird zuge-
stimmt. 
4. Der Finanzierung des barrierefreien Ausbaus der Kreuzungen aus Haushaltsausgaberesten 
aus der Kostenstelle 066 -100-1000, Investitionsnummer 08066 -6050 – Straßenbaumaß-
nahmen für behindertengerechte Nutzung – wird zugestimmt.

- 2 - 
5. Der Magistrat ermächtigt das Dezernat III Fahrradstraßen bis zu einer Kostenobergrenze 
von 50.000 Euro pro Fahrradstraße ohne weitere Beschlussfassung im Rahmen der zur 
Verfügung stehende n Mittel (Haushaltsausgabereste, Haushaltsansätze) umzusetzen. Ko s-
tenstelle 066-100-1000, Investitionsnummer 08066 -6091 – Ausbau von Radwegen –. 
6. Den vorgeschlagenen Fahrradstraßen der 2. Umsetzungsphase wird zugestimmt: Weinga r-
tenstraße / Eberstädter Markt straße, Merckstraße, Mühlstraße / Hochstraße und Erb a-
cher Straße. 
 
 
Anlagen: Anlage_1 Im Ehrlich Vor der Schreiberpforte und Ettesterstraße im Radroutennetz  
Anlage_2 Anregungen aus der Bürgerversammlung 
Anlage_3_1_Lageplan_Fahrradstraße_Im Erlich_Vor_der_Schreiberpforte 
Anlage_3_2_Lageplan_Fahrradstraße_Ettesterstraße 
Anlage_5_1_Lageplan_Im_Leimen 
Anlage_5_2_Lageplan_Zöllerstraße 
 
Datenschutzrelevante Anlage:   
 
Folgekosten:    Ja    Nein 
 
Beschluss des Magistrats vom

- 3 - 
 
Begründung zur Magistratsvorlage vom 30. März 2016 
 
Fahrradstraßen Im Erlich, Vor der Schreiberpforte und Ettesterstraße  
Verfahren zur Planung von Fahrradstraßen 
Am Runden Tisch Radverkehr wurde Ende 2010 vereinbart, sich mit den Möglichkeiten von 
Fahrradstraßen zur Förderung des Radverkehrs zu befassen. Hierzu wurde ein begleitender 
„Sondertermin Fahrradstraßen“ ins Leben gerufen. Dieser hat das Auswahlverfahren, die Pl a-
nung und die Bürgerbeteiligung intensiv begleitet. Teilnehmende waren Vertreter der Fraktio-
nen, von Verkehrsverbänden, lokalen Umwelt- und Bürgerinitiativen sowie der Verwaltung. 
 
Die ersten Planungsschritte und –ergebnisse wurden mit der Magistratsvorlage 2012/0261 
„Planung von Fahrradstraßen für Darmstadt“ zur Kenntnis genommen. Darüber hinaus wurde 
beschlossen, die Planungen zu den Fahrradstraßen weiter zu betreiben und die Bürgerbeteil i-
gungen weiterzuführen. In einer ersten Prioritätsstufe für die Umsetzung waren die Wilhelm i-
nenstraße, die Heinrich-Fuhr-Straße, die Pankratiusstraße, der Straßenzug Greinstraße – Vor 
der Schreiberpforte – Im Erlich, der Schreberweg und der Straßenzug Im Harras – Rabenaus-
traße ausgewählt worden. 
 
Für diese Straßen wurde nach einer gründlichen Analyse der Rahmenbedingungen für den Ra d-
verkehr jeweils ein Konzept erstellt und Maßnahmen (Vorplanung) definiert. Dabei wurden fol-
gende Aspekte berücksichtigt: 
 
 Einbindung in das vorhandene Radverkehrsnetz, die Fahrradroutenführung und Radve r-
kehrs-Wegweisung, 
 Anschlüsse an weiterführende Strecken in den anschließenden Knotenpunkten, 
 Minimierung von Konflikten mit anderen Verkehrsteilnehmern (Kraftfahrzeugfahrer oder 
Fußgänger), 
 Raumbedarf für die Begegnungsfälle der verschiedenen Fahrzeuge, 
 straßenverkehrsrechtliche Ausweisung als Fahrradstraße (Beschilderung), 
 Fahrbahnmarkierungen zur Verdeutlichung der Fahrradstraße, 
 Zustand der Fahrbahn-Oberflächen. 
 
Umfassende Informationen (Planungen, Bürgerbeteiligung, häufige Fragen, Runder Tisch Ra d-
verkehr, Pressespiegel etc.) zu den geplanten Fahrradstraßen sind im städtischen Internet ver-
öffentlicht unter: http://www.darmstadt.de/leben-in-darmstadt/mobilitaet-und-
verkehr/fahrradstrassen-fuer-darmstadt/index.htm 
 
Die Straßen Im Erlich/Vor der Schreiberpforte und Ettesterstraße sollen nach der Wilhelm inen- 
Pankratius- und Heinrich-Fuhr-Straße als nächste Fahrradstraßen in Darmstadt eingerichtet 
werden. 
 
Planung für die Straßen Im Erlich/Vor der Schreiberpforte und Ettesterstraße 
Bereits in der Analyse- und Konzeptphase hat sich gezeigt, dass in den untersuchten Straßen 
in Arheilgen neben den Radfahrern vor allem die Fußgänger keine guten Bedingungen vorfi n-
den. Daher wurden von Anfang an – neben dem Radverkehr – auch den Themen Gehwege, 
Überquerbarkeit, Konfliktminimierung zwischen Fuß- und Radverkehr sowie Sicherheit und 
Erkennbarkeit bei der Führung des Fuß- und Radverkehrs große Aufmerksamkeit geschenkt. Zu 
Beginn der Planungen wurde auch die Greinstraße als Fortsetzung der Radroute in Ric htung

- 4 - 
Norden in die Betrachtungen einbezogen. Sie schied allerdings nach den Verkehrszählungen 
aufgrund eines zu geringen Radverkehrsanteils als potenzielle Fahrradstraße aus. 
Es wurden an insgesamt 4 Knotenpunkten Verkehrszählungen und -beobachtungen durchge-
führt und ausgewertet. Darauf aufbauend wurden Vorplanungen erstellt und mit  betroffenen 
Fachämtern, Dienststellen und Gremien abgestimmt. Die Bürger wurden im Rahmen einer 
Bürgerversammlung an der Vorplanung beteiligt. 
Die Ergebnisse der Diskussionen beim Runden Tisch, der Bürgerbeteiligung, der Abstim-
mungsprozesse und der Zählungs-Auswertungen sind soweit möglich in die Planung eingeflos-
sen.  
 
Lage und Bedeutung für den Fuß- und Radverkehr  
Der Straßenzug Vor der Schreiberpforte/Im Erlich verläuft parallel zur Frankfurter Landstr aße, 
die als historische Hauptverkehrsstraße auch heute noch von zentralen Bedeutung für Arheil-
gen ist. Im „erweiterten Kerngebiet“ (zwischen Weiterstädter Straße und Fuchsstraße) hat die 
Frankfurter Landstraße keine Radverkehrsanlagen, nördlich und südlich davon sind Schut z-
streifen für den Radverkehr vorhanden, die allerdings an den Straßenbahnhaltestellen unter-
brochen werden. Die Gehwege sind für den Radverkehr freigegeben, was aufgrund der meist 
beengten Raumverhältnisse nicht konfliktfrei bleibt. 
Daher ist der Straßenzug Vor der Schreiberpforte/Im Erlich eine gute Alternative für den Rad-
verkehr. Auf Anregung des ADFC wurde bereits in den 90er Jahren die „unechte“ Einbahnstr a-
ße zwischen Weiterstädter Straße und Römerstraße für den Radverkehr in beide Richtungen 
freigegeben. 
Der Straßenzug Greinstraße/Vor der Schreiberpforte wie auch die Weiterstädter Straße sind 
Bestandteil des Regionalen Radverkehrsnetzes und mit entsprechender wegweisender Beschi l-
derung versehen. 
Der Straßenzug Im Erlich wird von weiteren wichtigen Fuß- und Radverbindung gekreuzt: 
 
 die Ettesterstraße verbindet das Stadtteilzentrum Arheilgens (Löwenplatz) mit dem Bl ü-
tenviertel 
 die Weiterstädter Straße verbindet den nördlichen Stadtteilkern mit der S-Bahn-Station 
und dem Friedhof 
 die Fuchsstraße verbindet zusammen mit der Jacob-Jung-Straße die beiden südlichen 
Wohngebiete Arheilgens beidseits der Frankfurter Landstraße miteinander. 
 
Verkehrsaufkommen  
Im Zeitraum von April bis Anfang Oktober 2012 wurden Verkehrszählungen an verschiedenen 
Knotenpunkten durchgeführt: drei Ganztageszählungen mit Videobeobachtung an einem reprä-
sentativen Werktag, sowie zwei ergänzende Kurzzeit-Zählungen. Außerdem lagen Daten einer 
Verkehrszählung vom Nov. 2011 (außerhalb der Radverkehrssaison) am Knotenpunkt Frankfu r-
ter Landstraße / Weiterstädter Straße vor. Der Verkehr setzt sich werktags folgendermaßen 
zusammen:

- 5 - 
 
Straße 
 
Gesamt 
(Fahrzeuge/24h) 
davon  
Kfz 
 
Anteil 
davon 
Fahrrad 
 
Anteil 
Greinstraße 1320 1210 91% 110 9% 
Vor der Schreiberpforte 720 460 64% 260 36% 
Im Erlich (Nord) 920 580 63% 340 37% 
Im Erlich (Mitte) 940 620 66% 320 34% 
Im Erlich (Süd) 640 420 65% 240 35% 
Ettesterstraße (Ost) 2150 1360 63% 790 37% 
Ettesterstraße (West) 1430 830 58% 600 42% 
 
Im Straßenzug Vor der Schreiberpforte/Im Erlich ist das Kraftfahrzeug-Aufkommen mit rd. 
400-600 Kfz in 24 h sehr gering. Der Radverkehrsanteil beträgt über den gesamten Tagesver-
lauf gesehen auf allen Abschnitten mehr als ein Drittel. In den morgendlichen Spitze nstunden 
(7-9 Uhr) wurden sogar Radverkehrsanteile von bis zu 55% erreicht. 
 
Die straßenverkehrsrechtliche Voraussetzung laut StVO-VwV2009 (Verwaltungsvorschrift zur 
Straßenverkehrsordnung) für eine Fahrradstraße, dass der Radverkehr „die vorherrschende 
Verkehrsart ist oder dies alsbald zu erwarten ist“, ist somit für die Straßen Vor der Schreibe r-
pforte, Im Erlich und die Ettesterstraße erfüllt.  
Für die Greinstraße ist der Radverkehrsanteil zu niedrig. Die Ettesterstraße dagegen weist mit 
bis zu 42% einen noch höheren Radverkehrsanteil auf als Im Erlich und wurde daher in die 
Planungen einbezogen. 
Diese Verkehrszahlen sind im Jahr 2012 erhoben worden. Es ist davon auszugehen, dass sich 
der Radverkehr zwischenzeitlich – entsprechend dem allgemeinen Trend in Deutschland und 
Europa –  erhöht hat.  
Circa ein halbes Jahr nach der Einrichtung der Fahrradstraßen soll anhand erneuter stichpro-
benartigen Verkehrszählungen festgestellt werden, inwieweit sich der Radverkehr und der 
Kraftfahrzeug-Verkehr in den Fahrradstraßen verändert haben. 
 
Bürgerbeteiligung  
Für Arheilgen wurde am 23.01.2013 im Goldenen Löwen eine Veranstaltung zur Bürgerinfor-
mation und -beteiligung durchgeführt. Neben den Einladungen über die örtliche Presse und 
den Internetauftritt der Stadt Darmstadt wurde auch mittels Plakaten in den Straßen und in 
Einrichtungen mit Publikumsverkehr sowie mittels öffentlich ausgelegten Einladungskarten auf 
die Veranstaltung hingewiesen. Die Anlieger betreffenden Straßen bekamen die Einladung z u-
sätzlich in den Briefkasten. Den ca. 60 Besuchern der Veranstaltung wurden Analyse, Konzept 
und Vorplanung für den gesamten Streckenverlauf vorgestellt. 
 
Bei den Diskussionen gab es neben allgemeiner Zustimmung oder Kritik auch eine Fülle von 
konstruktiven Fragen und Anregungen seitens der Bürger. Diese wurden gesammelt und fac h-
lich geprüft. Eine Tabelle mit allen angesprochenen Punkten und Fragen sowie dem jeweiligen 
Prüfungsergebnis bzw. der Antwort ist als Anlage beigefügt. Viele Bürgeranregu ngen waren 
allgemeiner Art, reine Fragestellungen oder bezogen sich auf andere Straßenzüge als die der 
geplanten Fahrradstraßen.

- 6 - 
 
Folgende Punkte werden aufgegriffen oder in andere Planungen oder Projekte aufgeno mmen: 
 
 Überarbeitung des Ausweichstellenkonzepts, damit möglichst viele Parkmöglichkeiten e r-
halten werden können. 
 Besserer, d.h. frühzeitigerer Winterdienst in den Fahrradstraßen 
 Fahrradständer vor dem Bäcker in der Ettesterstraße, damit abgestellte Kunden-
Fahrräder nicht den Gehweg versperren 
 Verbesserung der Anschlussstrecken nördlich und südlich der Fahrradstraße 
 
Eine Dokumentation des Bürgerinformationstermins mit allen gezeigten Vorträgen und weite-
ren Materialien ist im Internet veröffentlicht:  
http://www.darmstadt.de/leben-in-darmstadt/mobilitaet-und-verkehr/fahrradstrassen-fuer-
darmstadt/fahrradstrassen-veranstaltung-im-erlich-greinstrasse/index.htm 
 
Fahrradstraßen für Arheilgen 
Die Fahrradstraßen werden durch Verkehrszeichen und grüne Fahrbahnmarkierungen zu B e-
ginn der Streckenabschnitte und in Kreuzungsbereichen gekennzeichnet. Gerade in den er sten 
Fahrradstraßen Darmstadts ist eine mehrfache und auffällige Kennzeichnung wichtig, da viele 
Verkehrsteilnehmer dieses vor ca. 20 Jahren eingeführte Element der Straßenverkehr sordnung 
noch nicht kennen.  
 
Die Fahrradstraße soll gegenüber einmündenden oder kreuzenden Straßen mit geringeren Ve r-
kehrsaufkommen (Römer-, Zöller-, Jungfern- und Dürerstraße sowie Im Leimen) Vorfahrt erhal-
ten. An folgenden Kreuzungen wird die bestehende Vorfahrtregelung beibehalten: Weiterstädter 
Straße (Sammelstraße mit Buslinie und Vorfahrt), Ettesterstraße (zukünftig ebenfalls Fah r-
radstraße, Rechts-vor-Links-Regelung bleibt) und Fuchsstraße (Sammelstraße mit Buslinien-
verkehr, Rechts-vor-Links-Regelung bleibt). 
 
Fahrradstraße Vor der Schreiberpforte 
Um eine gefahrlose Begegnung zwischen Radfahrenden und Kraftzeugen zu ermöglichen, wird 
das Parken neu geordnet. Das derzeitige wechselseitige Gehwegparken wird durch Parkstan d-
markierungen auf der Fahrbahn ersetzt. Davon profitieren insbesondere auch die Fußgänger.  
 
Fahrradstraße Im Erlich 
Die „unechte Einbahnstraße“ im nördlichen Abschnitt wird beibehalten. Damit Radfahrer hier 
aufgrund der sehr beengten Verhältnisse (8 m Gesamtstraßenraum, 5 m Fahrbahn bei einseit i-
gem Parken) nicht wie heute auf den Gehweg ausweichen müssen, sind ca. alle 30 m Au s-
weichstellen, d.h. Stellen ohne parkende Fahrzeuge am Fahrbahnrand, erforderlich. Diese ent-
stehen durch nebeneinander liegende Grundstückzufahrten oder Doppelgaragen aut omatisch, 
sind aber nicht in allen Abschnitten der Straße in ausreichender Anzahl oder Dichte vorhanden. 
Daher werden mit sog. Grenzmarkierungen (meist neben Grundstückszufahrten) zusätzliche 
Ausweichstellen freigehalten. Südlich der Jungfernstraße nimmt der Parkdruck ab und es sind 
mehr Grundstückszufahrten vorhanden, so dass hier markierte Ausweichstellen nicht mehr 
erforderlich erscheinen. Zwischen der Fuchsstraße und dem Gehmerweg ist der vorhandene 
Straßenraum mit 12 m breiter, hier wird beidseitig halb auf dem Gehweg geparkt. Das veru r-
sacht vor allem für Fußgänger, aber auch für auf dem Gehweg radfahrende Kinder Behinderu n-
gen. Mithilfe von Parkstandsmarkierungen wird hier das Parken so geordnet, dass beidseitig 
mindestens 1,80 m Gehwegbreite freibleiben.

- 7 - 
Fahrradstraße Ettesterstraße 
Die Ettesterstraße wird zwischen Frankfurter Landstraße und Alter Wixhäuser Weg zur Fah r-
radstraße. Im östlichen Abschnitt wird auf der Südseite Parken ausschließlich auf der Fahr-
bahn markiert, auch hier sollen die Gehwege entlastet werden. Die gegenüberliegenden 
Schrägparkplätze werden dadurch nicht beeinträchtigt. An der Kreuzung mit Im Erlich bleibt 
die Rechts-vor-Links-Regelung bestehen. Im westlichen Abschnitt bleibt die „Anlieger frei“-
Regelung für den motorisierten Verkehr ebenfalls bestehen. 
 
Barrierefreier Ausbau von Gehwegen 
Im Hinblick auf radfahrende Kinder auf den Gehwegen wurde die Überfahrbarkeit der Bo rdstei-
ne an allen 10 Knotenpunkten der Fahrradstraßen überprüft. Bis auf die Kreuzungen mit der 
Römerstraße und der Ettesterstraße weisen die Knotenpunkte zumindest an einzelnen „Ecken“ 
keine zufriedenstellende Befahrbarkeit auf. Bei zwei Knotenpunkten wurden weitere Mängel 
festgestellt, so dass sich hier Umbaumaßnahmen zur Sicherstellung der Barrierefreiheit anbi e-
ten.  
 
An der Kreuzung Im Erlich/Zöllerstraße werden die zu hohen Bordsteine, die Wurzelschäden 
im Gehweg- und Fahrbahnbereich und die überdimensionierten Fahrbahnradien zum Anlass 
genommen, die Kreuzung komplett umzugestalten. Hier sollen Gehwege und Grünflächen ve r-
breitert und barrierefreie Querungsstellen hergestellt werden. Dies kommt neben den radfa h-
renden Kindern auch allen Zu-Fuß-Gehenden zugute, insbesondere auch den Besuchern der 
benachbarten Kirche oder des Gemeindehauses der Heilig-Kreuz-Gemeinde. Die Querungsmög-
lichkeiten über die Straße Im Erlich und die Standortbedingungen vorhandener Bäume werden 
dadurch verbessert. Ein kleiner Bereich des neuen Gehwegs wird zunächst nicht ausgebaut, 
um die Standsicherheit einer daneben stehenden Birke nicht zu gefährden. Dies wird in den 
nächsten 5-10 Jahren nachgeholt werden, sobald der alte Baum abgängig ist und eine Ersatz-
pflanzung vorgenommen werden soll. 
 
Die Einmündung Im Erlich/Im Leimen wird ebenfalls barrierefrei umgestaltet. Die Straße Im 
Leimen ist eine Sackgasse mit Mischverkehrsfläche und soll anstelle der klassischen Einmü n-
dung eine Gehwegüberfahrt mit radfahrerfreundlichen Bauelementen erhalten. Dieses Gestal-
tungsprinzip unterstreicht zusätzlich die neue Vorfahrtregelung. 
 
Bei diesen beiden Knotenpunkts-Umgestaltungen werden die im Bestand heterogenen Oberflä-
chen der Gehwege mit Pflasterbelag im Läuferverband versehen. Die Oberflächengest altung 
orientiert sich an der parallel verlaufen Frankfurter Landstraße. Die Fahrbahnen verbleiben in 
Asphalt, die Mischverkehrsfläche erhält einen einheitlichen, an den Bestand angepassten Pfla s-
terbelag. Die Baumaßnahmen wurden mit dem Grünflächenamt und dem Stadtplanungsamt 
abgestimmt. 
 
Der Knotenpunkt Im Erlich/Weiterstädter Straße wird im Zuge des Umbaus der Weiterstä dter 
Straße barrierefrei ausgebaut werden. Die verbleibenden 5 Knotenpunkte in Im Erlich weisen 
weniger gravierende Mängel auf und wurden in das Programm „Barrierefreier Ausbau von 
Gehwegen“ aufgenommen. Sie erhalten unabhängig von der Einrichtung der Fah rradstraße zu 
gegebener Zeit eine barrierefreie Gestaltung.

- 8 - 
 
Kosten 
Die Kosten (Bruttobeträge, gerundet) für die beschriebenen Maßnahmen, Planungen, Vorun-
tersuchungen und Beteiligungsverfahren betragen: 
 
Fahrradstraßen 
Konzept        3.000 Euro 
Verkehrszählungen und Auswertung     6.000 Euro 
Bürgerinformation und –beteiligung und Öffentlichkeitsarbeit 8.000 Euro 
Runder Tisch Fahrradstraßen      2.000 Euro 
Markierung und Beschilderung              45.000 Euro 
Planung und Bauleitung              10.000 Euro 
Unvorhersehbares (5%)      4.000 Euro 
Summe                78.000 Euro 
 
Zur Finanzierung werden Haushaltsausgabereste der Kostenstelle 066-100-1000, Investitions-
nummer 08066-6091 – Ausbau von Radwegen – herangezogen. 
 
Barrierefreier Umbau der Knotenpunkte Zöllerstraße und Im Leimen 
Entwurfs- und Ausführungsplanung             18.000 Euro 
Voruntersuchungen, Sondierungen und Gutachten    8.000 Euro 
Vermessung und Vermarkung      3.000 Euro 
Verkehrssicherungsmaßnahmen     4.000 Euro 
Abbruch, Erdbau, Entwässerung, Leitungen            46.000 Euro 
Oberbau: Asphalt, Beton, Pflaster, Borde            59.000 Euro 
Baustelleneinrichtung, Baumschutz, etc.    6.000 Euro 
Bauleitung und Bauüberwachung     4.000 Euro 
Unvorhersehbares (5%)      7.000 Euro 
Summe              154.000 Euro 
 
Zur Finanzierung werden Haushaltsausgabereste der Kostenstelle 066-100-1000, Investitions-
nummer 08066-6050 – Straßenbaumaßnahmen für behindertengerechte Nutzung – herange-
zogen. 
 
Die Maßnahmen sind nicht beitragspflichtig. 
Nach Beschluss der Magistratsvorlage wird die Planung der Öffentlichkeit über die Medien und 
den städtischen Internetauftritt sowie den Anliegern über Informationsblätter vorgestellt. 
 
Umsetzung weiterer Fahrradstraßen 
Zur Finanzierung der Umsetzung von weiteren Fahrradstraßen können Mittel der Kostenstelle 
066-100-1000, Investitionsnummer 08066-6091 Ausbau von Radwegen herangezogen werden. 
Bis zu einer Kostenobergrenze von max. 50.000, - Euro pro Fahrradstraße soll das Dezernat III 
ermächtigt werden, im Rahmen der zur Verfügung stehenden Mittel (Haushaltsausgabereste, 
Haushaltsansätze) ohne weitere Beschlussfassung die erforderlichen Realisierungsaufträge zu 
erteilen (kleinere Baumaßnahmen, Markierung, Beschilderung etc.).

- 9 - 
 
2. Umsetzungsphase von Fahrradstraßen 
Beim Runden Tisch Fahrradstraßen wurden aus insgesamt 22 Vorschlägen für die zweite U m-
setzungsphase vier Straßen bzw. Straßenzüge für die Prioritätsstufe 2 ausgewählt. die Erba-
cher Straße (zwischen Merckstraße und Fiedlerweg), die Merckstraße, der Straßenzug Müh l-
straße – Hochstraße und die Weingartenstraße in Eberstadt. Alle vier erfüllen die Vorausse t-
zungen für eine Fahrradstraße: sie haben einen hohen Radverkehrsanteil und sind Bestandteil 
des Radroutennetzes.  
 
Merckstraße 
Die Merckstraße ist Bestandteil der ausgeschilderten Rad-Hauptroute zwischen den Universi-
tätsstandorten Stadtmitte und Lichtwiese. Sie hat einen Radverkehrsanteil von 53% (Zählung 
im Juni 2013). Zusammen mit der Mauerstraße, der Mühlstraße und der Hochstraße soll sie 
zukünftig die östliche Innenstadt-Tangente für den Radverkehr bilden. 
Für den Bereich Landgraf-Georg-Straße/Mercksplatz wird diese Verbindung im Zuge der dorti-
gen Planungen berücksichtigt. 
 
Mühlstraße / Hochstraße 
Die Mühlstraße und die Hochstraße schließen südlich an den Mercksplatz an und weisen Ra d-
verkehrsanteile von 53% bzw. 36% auf. Die Verbesserung der Überquerbarkeit der Ni eder-
Ramstädter-Straße ist Bestandteil einer separaten Planung. 
 
Erbacher Straße 
Die Erbacher Straße zwischen Merckstraße und Fiedlerweg gehört zum Radroutennetz und 
verbindet die Rosenhöhe und das Edelsteinviertel mit der Innenstadt. Der Radverkehrsanteil 
beträgt 42%, auch wenn die Fahrbahndecke abschnittsweise in einem sehr schlechten Zustand 
ist. Eine Deckensanierung ist vorgesehen, anschließend soll die Fahrradstraße eingerichtet 
werden. 
 
Weingartenstraße / Eberstädter Marktstraße 
Die Weingartenstraße und die Eberstädter Marktstraße verlaufen parallel zur Heinrich-Delp-
Straße, die im Abschnitt zwischen Oberstraße und Katharinenstraße stärker mit Kfz -Verkehr 
belastet ist. Hier werden heute schon die Weingartenstraße und die Eberstädter Marktstraße 
als Alternativstrecke vom Radverkehr bevorzugt und wurden deshalb auch in das Schülerrad-
routennetz aufgenommen. Verkehrszahlen liegen für diese Straßen nicht vor. 
 
 
Darmstadt, 30.03.2016 
III-66/2 S- TB 1186-ABa-Si 
Nst. 2156 
 
Die Dezernentin III     Der Dezernent IV 
 
 
 
Cornelia Zuschke     André Schellenberg 
Stadträtin      Stadtkämmerer

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Seite 1 von 5 
Anlage 2 
Anregungen aus der Bürgerversammlung zur Fahrradstraße Im Erlich / Greinstraße  
vom 23.01.2013 
 Anregung  Ergebnis der Prüfung  
1 Parken  
1.1 Fahrradständer in Ettesterstraße vor dem 
Bäcker, damit abgestellte Räder nicht 
Gehweg versperren 
Danke für diesen Hinweis. Das Straßenverkehrs- und 
Tiefbauamt wird die Situation vor Ort prüfen und ggf. 
Abstellhilfen einrichten. 
1.2 Parken im südl. Im Erlich beidseitig auf 
dem Gehsteig – warum? 
 geringer Park- 
druck, Fahrbahn breit genug 
Das Thema des Gehwegparkens im genannten Bereich 
wurde in der Planung intensiv diskutiert und abgewogen. 
Die Gehwege sind hier sehr breit (2,50m bis 3,00m), und 
Parken ausschließlich auf der Fahrbahn wäre nur einsei- 
tig möglich. 
1.3 Wieso „widerrechtliches Parken“ auf dem 
Gehweg in der Frankfurter Landstraße 
(dunkler Kastenwagen)? 
Es ist generell verboten, auf Gehwegen zu parken, auch 
vor dem eigenen Haus. Einzige Ausnahme: wenn Parkflä- 
chen auf den Gehwegen markiert oder ausgeschildert 
sind. Gehwege sind dem Fußgängerverkehr vorbehalten 
und nicht für den ruhenden Autoverkehr gedacht. Den- 
noch hat es sich in Darmstadt eingebürgert, auf den 
Gehwegen zu parken.  
1.4 V. d. Schreiberpforte beidseitig in voller 
Breite auf der Fahrbahn parkende Kfz – 
wie soll da noch ein Auto fahren? 
Genau richtig. Deshalb soll nur noch einseitig im Wechsel 
geparkt werden, vergl. Vortragsfolien bei der Bürgerver- 
sammlung (auch im Internet verfügbar). 
1.5 Anlieger mit Kfz sind benachteiligt: Weni- 
ger Parkraum, evtl. Einbahnstraße 
Es ist nicht vorgesehen, weitere Einbahnstraßen einzu- 
richten. Insgesamt fallen im Zuge der Fahrradstraße nur 
drei Parkmöglichkeiten weg.  
2 Radverkehrsnetz  
2.1 Die nördliche und südliche Anbindung 
muss verbessert werden 
Vielen Dank für Ihr Lob und Ihre Einschätzungen und 
Fragen. 
Im Norden besteht Anschluss über die Greinstraße und 
den Glockengartenweg an die Radroute 15 nach Wixhau- 
sen sowie zur Haltestelle Dreieichweg und zu den Radwe- 
gen entlang der B3. 
Im Süden ist die Fortführung der Route über den Wind- 
ausweg und einen Wirtschaftsweg zum Radweg entlang 
der Virchowstraße vorgesehen. 
Bei beiden Anschlüssen sind kleinere bauliche Verbesse- 
rungen sowie eine Ergänzung der Beschilderung über die 
gesamte Route vorgesehen. Diese werden parallel zur 
Fahrradstraße geplant. 
2.2 Fahrradstraße: Im Erlich + Ettesterstraße 
auf jeden Fall! Anbindung im Norden und 
Süden? 
2.3 Südliche Weiterführung / attraktive An- 
bindung (Schreberweg / Frankfurter 
Straße) 
2.4 Warum wird die Nord- und Südanbindung 
(Glockengarten + Windhausweg) nicht 
gleicht mit geplant? So ist das doch eine 
Insellösung. Später ist kein Geld da. 
2.5 Anbindung im Norden + Süden wichtig, 
sollte zeitnah geschehen 
2.6 Fahrradstraße ist gut. Wie ist der An- 
schluss an die Virchowstraße? 
2.7 Fahrradstraße: super  
auch Greinstraße als Fahrradstraße 
Vielen Dank für diese Anregung. Wie bei der Bürgerver- 
sammlung dargelegt, lassen es die ermittelten Verkehrs- 
zahlen nicht zu, in der Greinstraße eine Fahrradstraße 
einzurichten. Der Anteil der Radfahrer am Gesamtverkehr 
ist mit 9-15% zu niedrig, um die rechtlichen Vorgaben 
zur Ausweisung einer Fahrradstraße zu erfüllen.

Seite 2 von 5 
 
 Anregung  Ergebnis der Prüfung  
2 Radverkehrsnetz (Fortsetzung)  
2.8 Soll mit der Einrichtung der Fahrradstra- 
ße der Fahrradverkehr N 
 S, S 
 N aus 
der Frankfurter Landstraße gedrängt 
werden? Fahrradfahrer dort unerwünscht? 
Natürlich können Sie Ihre Strecke frei wählen (außer auf 
für den Radverkehr verbotenen Strecken): jede/r kann 
dort Radfahren, wo es ihm oder ihr persönlich am geeig- 
netsten erscheint. Wer gerne auf der Frankfurter Land- 
straße radelt, wird dort auch nach der Einrichtung der 
Fahrradstraße Im Erlich fahren dürfen. 
3 Geplante Fahrradstraßen   
3.1 Ich befürchte, dass die Vorfahrtsregelung 
zu wenig Beachtung findet und damit 
Radfahrer gefährdet sind 
Die Vorfahrtregelung wird – außer durch Verkehrsschilder 
– mittels grüner Fahrbahnmarkierungen verdeutlicht. Da 
diese ein neues Gestaltungselement in den Darmstädter 
Straßen sind, gehen wir von einer starken Signalwirkung 
aus. Die Markierungen unterstreichen das Vorfahrtrecht 
für die Radfahrenden. Es ist dennoch zu empfehlen, sich 
über Blickkontakt zu vergewissern, dass sich die Autofah- 
rer über das Vorfahrtrecht auch für Radfahrer im Klaren 
sind und dieses gewähren. 
3.2 1 Ausweichbucht 
= wie viel Parkplätze? 
= Größe in Metern? 
Eine Ausweichbucht ist ca. 8 m lang. Da die meisten 
Ausweichstellen mit vorhandenen Ein- / Ausfahrten kom- 
biniert werden, entfällt pro Ausweichstelle maximal eine, 
oft auch gar keine Parkmöglichkeit. Auf der gesamten 
Strecke Im Erlich sind drei Parkmöglichkeiten betroffen.  
3.3 Bereich Erlich Weiterstädter Straße / 
Römerstraße 
1. Park Ausweichstellen vor Haus 12 sehr 
gut 
2. Wie breit ist die Radfahrmarkierung, 
ist diese nur an den Kreuzungen? 
3. Wie wird der Radfahrgegenverkehr 
realisiert? 
4. Bleibt der Bereich wie zZ. in einer 
Fahrrichtung offen – nach Norden? 
5. Wird es jetzt eine richtige Einbahn- 
straße? 
Zu 1.:Vielen Dank. 
Zu 2.: Die Fahrbahnmarkierungen werden nur in den 
Kreuzungsbereichen aufgebracht werden; ihre Breite liegt 
bei ca. 2,50 Meter. 
Zu 3.: Radfahrer können die Straße Im Erlich schon heute 
in beide Richtungen befahren. Das wird auch in Zukunft 
der Fall sein. 
Zu 4. und 5.: An der derzeitigen Verkehrsführung soll 
nichts geändert werden. Es bleibt bei der unechten Ein- 
bahnstraße für Kfz und der Befahrbarkeit für Radfahrer in 
beide Richtungen. 
3.4 Meinung: Endlich gibt es Fahrradstraßen 
in Darmstadt. Andere Städte sind 5 – 25 
Jahre weiter! 
Vielen Dank für dieses Lob.  
3.5 Nebenstraßen werden nicht angenommen 

 langsam 
Ob Radfahrende Nebenstraßen annehmen, hängt ganz 
von den Bedürfnissen und der Konstitution des Verkehrs- 
teilnehmers ab. Eltern, die ihre kleinen Kinder begleiten, 
und viele Senioren nehmen ruhige Nebenstraßen sicher- 
lich gerne an.  
Im Vergleich zur parallelen Hauptverkehrsstraße gibt es 
hier keine Verzögerungen durch rote Ampeln oder halten- 
de Straßenbahnen. 
3.6 Keine Einbahnstraßenführung in der Et- 
testerstraße! 
In der Ettesterstraße ist keine Einbahnstraße vorgesehen. 
3.7 Man braucht keine Fahrradstraßen Fahrradstraßen  sind zur Förderung des Radverkehrs und 
zur Ausbildung von Radhauptrouten in Tempo-30-Zonen 
geeignete und wichtige Maßnahmen.

Seite 3 von 5 
 
 Anregung  Ergebnis der Prüfung  
3 Geplante Fahrradstraßen  (Fortsetzung)  
3.8 Wie sollen Konflikte zwischen Fahrradfah- 
rern, die nebeneinander fahrend sich 
begegnen vermieden werden? 
Die Erfahrungen aus anderen Städten, in denen es seit 
vielen Jahren Fahrradstraßen gibt, zeigen, dass das Ne- 
beneinander-Fahren nicht verkehrssicherheitsrelevant ist. 
Da die Verkehrsteilnehmer in direkter Sichtbeziehung 
aufeinander zu fahren gibt es i. d. R. fast immer eine 
problemlösende Interaktion eines Verkehrsteilnehmers. 
Dies ist im Übrigen auf allen Zweirichtungsradwegen 
gängige Praxis. 
3.9 Geschäfte sind in Fahrradstraßen be- 
nachteiligt: Laufkundschaft mit Kfz bleibt 
weg 
Ein ähnliches Argument wurde auch gegen die Einrich- 
tung von Fußgängerzonen hervor gebracht. Heute sind sie 
allseits akzeptiert. Außerdem werden die geplanten Fahr- 
radstraßen nicht für den Autoverkehr gesperrt.  
Kunden mit Pkw nehmen sehr viel mehr öffentlichen 
Raum in Anspruch als Radfahrer. Folglich lassen Kunden, 
die ihren Einkauf mit dem Fahrrad erledigen, mehr Platz 
für andere potentielle Kunden. Zur Veranschaulichung: 
auf einem Autoparkplatz können bis zu acht Fahrräder 
parken. 
3.10  Wie wird Tempo 30 in den Fahrradstra- 
ßen durchgesetzt? Funktioniert schon 
heute nicht in der Weiterstädter Straße 
Der zukünftige Fahrradstraßenzug in Arheilgen hat einen 
ganz anderen Charakter als die Weiterstädter Straße. Die 
Straße Im Erlich lädt durch ihren engen Querschnitt nicht 
dazu ein, schneller zu fahren.  
3.11  Wie werden Sie den Kfz-Verkehr (weit 
mehr als nur Anlieger) der Ettesterstraße 
reduzieren? Der breite Gehweg in „West“ 
steht derzeit nicht den Fußgängern zur 
Verfügung! 
Die Verkehrszählungen in der Ettesterstraße haben erge- 
ben, dass dort etwas mehr als 800 Fahrzeuge pro Tag 
fahren (400 pro Richtung). Bezogen auf das damit er- 
schlossene Wohngebiet ist dieser Verkehr hauptsächlich 
als Anliegerverkehr zu bewerten.  
3.12  Endlich!! Die Fahrradstraße ist seit 10 
Jahren überfällig! 
Danke für diese Anmerkung. 
4 Sonstiges  
4.1 Keine Kosten für Anlieger Die Kosten für Markie rung und Beschilderung der Fahr- 
radstraße belaufen sich auf ca. 42.000 Euro brutto.  
Für die Anlieger entstehen keine Kosten. 4.2 Gesamtkosten? Kosten für Anlieger? 
4.3 Zielführend wäre es, erheblich mehr Eu- 
ro/BürgerIn + Jahr für Fahrrad-Förderung 
zu investieren. Der Nutzen ist vielfältig 
und kaum vermeidbar, z. B. Umwelt, Si- 
cherheit, Herzkreislauftraining. 
Vielen Dank für diese Anregung. Wir haben diese an das 
zuständige Dezernat III weitergeleitet. 
4.4 Radfahren erzeugt wenig CO2 
 Klima! Das ist richtig. Radfahren ist nicht nur fü r das Klima gut, 
sondern insgesamt sehr stadtverträglich: Radverkehr ver- 
ursacht der Allgemeinheit nur sehr geringe Kosten im 
Vergleich zum Autoverkehr, ist obendrein platzsparend, 
gesundheitsfördernd und für eine Kommune gerade in 
Zeiten knapper öffentlicher Gelder absolut kosteneffizient. 
 
4.5 Radfahrer – Straßenbahn Unfallgefahr bei 
spitzwinkliger Querung 
Der Konflikt Straßenbahn und Radverkehr kann nicht voll- 
ständig gelöst werden. Straßenbahnen brauchen Schie- 
nen und in diesen können Radfahrer stürzen. Es ist be- 
sondere Vorsicht beim Queren der Schienen geboten; 
insbesondere bei Glätte.

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 Anregung  Ergebnis der  Prüfung  
4 Sonstiges  (Fortsetzung)  
4.6 Die aufgeführten Nachteile der Frankfur- 
ter Landstraße zeigen nur Eines: schlecht 
geplant! 
Das Projekt „Neue Wege für Arheilgen“ (Straßenbahnver- 
längerung und Neugestaltung des Straßenraums) wurde 
in einem umfangreichen Planungsprozess mit Planungs- 
beirat erarbeitet. Aufgrund der beengten räumlichen Ver- 
hältnisse und der unterschiedlichen Ansprüche musste 
hier ein Kompromiss gefunden werden für die zweigleisi- 
ge Straßenbahn, Gestaltung, Bäume, Parken und Radver- 
kehr. Die Planung hatte nicht den Anspruch, ausschließ- 
lich für den Radverkehr zu optimieren. 
4.7 Einbiegen von Kfz in Fahrradstraße – wie 
geregelt? 
Wenn ein Fahrzeug in eine Fahrradstraße einbiegen will, 
muss die jeweils geltende Vorfahrtsregelung (Rechts-vor-
Links oder Vorfahrt für eine der Straßen) beachtet wer- 
den. Beschilderung und Fahrbahnmarkierungen veran- 
schaulichen die jeweilige Vorfahrtregelung. Ob Kfz-
Verkehr in der jeweiligen Fahrradstraße zugelassen ist, ist 
ebenfalls durch Verkehrsschilder zu geregelt. 
4.8 Nach dem die Situation für Radler in der 
Frankfurter Landstraße so schlecht ge- 
plant und umgesetzt wurde, kommt mir 
die Einrichtung der Fahrradstraße wie 
eine Art Feigenblatt der Stadt vor, des 
Kaisers neues Feigenblatt. 
Die Idee, Fahrradstraßen in Darmstadt - und damit auch 
in Arheilgen einzurichten -  steht in keinem Zusammen- 
hang mit dem Projekt „Neue Wege für Arheilgen“ (Umge- 
staltung Frankfurter Landstraße“). 
4.9 Im Erlich gibt es zw. 17-18 Uhr von Sü- 
den nach Norden einen sehr regen und 
schnellen Kfz-Verkehr! Kann man – ähn- 
lich wie im Nordteil des Erlich – mehrere 
„unechte“ Einbahnstraßen einrichten, die 
gegenläufig eingerichtet werden? 
Die Verkehrszählungen haben ergeben, dass zwischen 17 
und 18 Uhr ca. 40-60 Fahrzeuge die Straße Im Erlich 
passieren (auf beide Fahrtrichtungen bezogen). Das be- 
deutet, dass gut alle zwei Minuten ein Auto von Süd nach 
Nord fährt. Dieser Wert spricht nicht für die Einrichtung 
einer Einbahnstraße. 
4.10  Fahrradfahren auch in der Fußgängerzo- 
ne (Wilhelminenstraße)? 
In vielen Bereichen der Darmstädter Fußgängerzone dür- 
fen Sie Rad fahren, allerdings mit einer dem Fußgänger- 
verkehr angepassten Geschwindigkeit. Das Fahrverbot für 
den „Wilhelminenbuckel“ bleibt auf dem abschüssigen 
Teil (eine Strecke von rund 100 Metern) bestehen. Durch 
das Gefälle und die dadurch entstehende Geschwindigkeit 
ist die Gefahr, die von den Radfahrern ausgeht, für die 
Fußgänger zu groß. 
4.11 Im Erlich Nord 
Es gibt mehrere Einfahrten die benutzt 
werden, es gibt dort auch Garagen. Diese 
sind auf dem Plan jedoch als nicht be- 
nutzt eingezeichnet 
Vielen Dank für diesen Hinweis. Wir haben den Plan ge- 
ändert, es wird nicht mehr zwischen genutzen und an- 
scheinend ungenutzten Einfahrten unterschieden. 
4.12  Fuchsstraße 
 Goldene Löwe 
 
 ausweichen 
Was ist mit dieser Karte gemeint? 
Bitte Rückmeldung an: radverkehr@darmstadt.de 
4.13  Winterdienst (Schneeräumung) besser, 
wenn Fahrradstraße? 
Die zukünftigen Fahrradstraßen werden mit Priorität vom 
Schnee befreit. Der EAD (Eigenbetrieb für kommunale 
Aufgaben und Dienstleistungen, für den Winterdienst im 
Stadtgebiet verantwortlich) erhält einen entsprechenden 
Auftrag. An der Räumpflicht der Anwohner auf den Geh- 
wegen ändert sich nichts.

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 Anregung  Ergebnis der Prüfung  
4 Sonstiges  (Fortsetzung)  
4.14  Über weite Strecken ist in der Greinstra- 
ße sowohl der Straßenbelag, als auch der 
Belag des Gehweges schlecht. Wie wollen 
Sie bis 2014 beide Beläge erneuern? 
Es ist nicht vorgesehen, in der Greinstraße den Straßen- 
belag zu erneuern. 
4.15  Stellungnahme zu der Aussage in einer 
Folie: ... im Zuge des Ausbaus der Wei- 
terstädter Straße ... 
Zum geplanten Ausbau der Weiterstädter Straße lagen 
zum Zeitpunkt der Bürgerversammlung noch keine Be- 
schlüsse der politischen Gremien vor. Diese wurden erst 
im Februar/März 2014 getroffen. Die Planung war aber 
bereits vor einigen Jahren in Arheilgen öffentlich vorge- 
stellt worden.